Instalaciones Industriales II

Motores Elctricos Parte 1

Ing. Jaime Tisnado

Contenido
Retroalimentacin Introduccin El Magnetismo E Imanes Los Campos Magnticos, Flujo, Y Polos El Electromagnetismo El Funcionamiento Bsico Del Motor AC

Introduccin
La mayor parte de toda la energa elctrica generada se utiliza para producir fuerza motriz y la mayor parte de esta energa mecnica es desarrollada por motores de corriente alterna.

Los motores de corriente alterna tienen la ventaja de una velocidad prcticamente constante; y el motor de induccin de jaula de ardilla, que es el tipo ms comnmente usado, no tiene conmutador ni carbones y, por consiguiente suprime todas las chispas y el riesgo de incendio consiguiente al mismo tiempo que reduce el nmero de partes sometidas a desgaste reduciendo el mantenimiento.

El Magnetismo E Imanes
El magnetismo es un campo de fuerza que acta en algunos materiales Se llaman imanes a los dispositivos fsicos que poseen esta fuerza.

Los Campos Magnticos, Flujo, Y Polos

La fuerza de magnetismo es llamado un campo magntico. Este campo se extiende fuera del imn en todas las direcciones. Las lneas que se extienden del imn representan el campo magntico. Las lneas invisibles de fuerza que constituye el campo magntico se conocen como el flujo magntico. El flujo est muy denso en los polos.

El Electromagnetismo
El electromagnetismo es la base de los tipos de motores. Una corriente genera un campo magntico y un campo magntico puede generar una corriente elctrica en un conductor. La direccin del flujo alrededor de un conductor puede determinarse usando lo que se llama la regla de la mano derecha.

Regla de la mano derecha para un campo alrededor de un conductor

Agarre al conductor con su mano derecha para que su dedo pulgar apunte en la direccin de corriente. Sus dedos indican la direccin del flujo.
Un conductor de corriente dentro de un campo magntico experimentara una fuerza que tiende a expulsarlo, esta fuerza es la que produce la fuerza de torsin o giro de un motor elctrico

El Funcionamiento Bsico Del Motor AC

Un motor de CA, tiene dos partes elctricas bsicas: un "estator" y un "rotor.

Si nosotros cambiamos progresivamente la polaridad del estator de tal manera que su campo magntico combinado gira, entonces el rotor seguir y rodar con el campo magntico del estator. Cuando el campo magntico del estator gira, el rotor es obligado a girar tras l.

En un motor de induccin la corriente real en el rotor no es causada por cualquier conexin directa de los conductores a una fuente de voltaje, sino por la influencia de los conductores del rotor que cortan las lneas de flujo producida por los campos magnticos del estator.

La corriente inducida que se produce en el rotor produce un campo magntico alrededor de los conductores del rotor. Este campo magntico alrededor de cada conductor del rotor producir que cada conductor actu como un imn permanente.

Velocidad de los Motores

En los motores asncronos el campo giratorio lo produce un sistema de C.A. De que depende la de velocidad trifsica, cuya velocidad giro de los motores trifsicos? depender de la frecuencia de las corrientes y del nmero de pares de polos de que conste el motor. 120 . f ns VELOCIDAD DE SINCRONISMO Cmo se calcula? p
120 . f 120 .( 25 ) 3000 ns 1500 p 2 2

Clasificacin de Motores Elctricos

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Estator de dos polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Bobinas distribuidas en dos polos, de doble capa, con sus respectivas lneas de campo magntico

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Estator de cuatro polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico

CAMPO MAGNTICO ROTATORIO DE DOS Y CUATRO POLOS

Entre mayor sea el nemro de POLOS ms lento gira el rotor pero se tiene mayor fuerza.

Estator
Parte fija del motor formada por paquetes de chapa magntica que alojan en ranuras a las bobinas que van a crear el campo magntico giratorio. Estas bobinas pueden estar conectadas en estrella o en tringulo (Delta ).

Conexin del Estator

Conexin del Estator

Rotor
El rotor es la parte del motor que va a girar y que est formada por paquetes de chapa magntica de forma cilndrica en torno a un eje, con ranuras en las que se alojan conductores de aluminio cortocircuitados en sus extremos por medio de anillos (Jaula de ardilla). El rotor por si mismo no tiene un numero de polos, sino que adopta el numero de polos inducidos por las bobinas del estator.

Rotor de polos salientes.

Rotor de, 1200 rpm, 6 polos, 60 Hz.

Rotor de 10 polos, 720 rpm, 60 Hz.

Deslizamiento
El rotor nunca girar a la velocidad de sincronismo, ya que si iguala la velocidad de giro del campo del estator, las lneas de fuerza no cortaran a los conductores y por lo tanto NO HABRIA GIRO. Se llama deslizamiento a la diferencia entre la velocidad a la que gira el rotor y la Avelocidad que se le DESLIZAMIENTO? de llama sincronismo, normalmente dada en % de la de sincronismo.

Deslizamiento
NS NR S *100% NS Donde Cmo se Calcula? S Deslizamiento N S Velocidad de Sincronismo N R Velocidad del Rotor
Ejemplo: Calcular el porcentaje de deslizamiento ( % s) de un motor de induccin de 2 polos 60 cps. Que gira a una velocidad de 3500 rpm.

El deslizamiento generalmente esta en un rango de 2 al 5%.

Solucin: Es necesario encontrar primero la velocidad de sincronismo.

NS = 120 x f 120 x 60 =3600rpm n de polos 2

El porcentaje de deslizamiento ser:

% S = Ns N r x 100% Ns % S = 3600 3500 x 100% 3600 S = 2.78 %

CARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD Los motores asncronos trifsicos tienen aproximadamente las siguientes caractersticas: Par de arranque de 1,5 a 2 veces el nominal. Par mximo de 2 a 3 veces el nominal a una velocidad del 80% de la de sincronismo. Par nominal con un deslizamiento del 2% al 8%. La relacin del par mximo y el nominal (Cmax/Cn) se denomina capacidad de sobrecarga.

Balance de potencias y par motor

La potencia en un motor asncrono, desde la potencia absorbida de la red hasta la potencia til en el eje.

La potencia total absorbida de la red por el estator va sufriendo ciertas prdidas: Prdidas en el cobre del estator. Prdidas en el hierro del estator. Prdidas en el cobre del rotor. Prdidas mecnicas.

Cada prdida va generando una nueva potencia en el motor hasta llegar a la potencia til: Potencia del campo magntico. Potencia electromagntica. Potencia mecnica interna. Potencia til La relacin de la potencia til con la absorbida nos da el rendimiento del motor, que suele darse en tanto por ciento,

P UTIL *100% PABS

Donde Eficiencia P UTIL Potencia en el EJE PABS Potencia de la Fuente de Alimentacin

Datos de placa de los motores trifsicos

Letra de cdigo para rotor bloqueado. Cuando un motor se arranca, se exige El Tipo de encapsulado. una gran demanda de corriente a fin de (ODP), el totalmente encerrado y enfriado por ventilador obtener un buen arranque Esta corriente es mayor que la corriente normal de El Factor de Servicio del motor (SF)plena carga.

La Asociacin Nacional de Fabricante Elctrico (NEMA)

El Factor de Servicio de motor (SF) es un factor que cuando se multiplica por los caballos de fuerza, nos da los caballos de fuerza permisibles de carga mxima que puede llevarse bajo las condiciones especificadas para el factor de servicio al voltaje y frecuencia El aislamiento nominales. Esto es prctico ya que da Se asla el motor para resistir la ms alta una estimacin de los caballos de temperatura que ocurre en el punto ms caliente fuerza disponibles extra.

NEMA Diseo B son los ms comunes. Ellos ofrecen torque de arranque normal combinado con un arranque con baja corriente.