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FAJAS PLANAS

INTRODUCCIN

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotacin, potencia entre rboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relacin de transmisin exacta y constante. El hecho de no poder exigir una relacin de transmisin exacta y constante se debe a que en estas transmisiones hay prdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las poleas. Dicho deslizamiento no es constante sino que vara en funcin de las condiciones de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa.

Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues absorben vibraciones y choques de los que slo tienden a transmitir un mnimo al eje arrastrado. Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente grandes, actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.), son adems silenciosas y tienen una larga vida til sin averas ni problemas de funcionamiento.

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Son bandas fabricadas en variedad de materiales poliamida, polister, ara mida, en la capa de traccin, lo que garantiza una gama muy alta de potencias a transmitir y recubiertas con NBR caucho de nitrilo acrlico, el cual garantiza cero deslizamientos y alto grado de eficiencia en su desempeo.

La alta gama de referencias permite una gran variedad de aplicaciones, adems de obtener diseos muy compactos.

Las bandas planas para transmisin de potencia son un elemento de gran versatilidad, las cuales permiten ser usadas en diferentes formas, lo que resulta muy til a la hora de lograr un buen diseo de mquina.

Ahorro de energa:

Las referencias de bandas tipo TC polister y TF aramida son construcciones de alta tecnologa, las cuales generan un alto grado de eficiencia, con su consecuente ahorro de energa y disminucin de costos de funcionamiento.

Larga vida til y reduccin de tiempos muertos en produccin Mtodo de unin de la banda rpido y fcil

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La fuerza de tensin de la banda produce una elongacin constante a travs de la vida til de la misma Coeficiente de friccin constante y alto Funcionamiento libre de vibraciones Longitud mnima de recorrido del tensor Traccin de la banda perfecta y libre de mantenimiento Alto grado de resistencia qumica No requieren ser retencionadas durante el funcionamiento.

ESTOS SISTEMAS TIENEN LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS: Son generalmente mecanizados y a veces automatizados. Ocupan posiciones fijas, estableciendo las rutas. Pueden estar montados sobre el suelo o suspendidos del techo. Casi siempre estn limitados a un flujo unidireccional de materiales. Generalmente mueven cargas discretas, aunque algunos estn preparados para cargas voluminosas o continuas. Pueden emplearse slo para transporte o para transporte ms almacenamiento automtico de elementos. Una caracterstica comn a las cintas transportadoras es que el mecanismo de avance est construido sobre el mismo camino de la cinta. Los elementos transportadores individuales (si se usan carritos u otros receptculos) no son impulsados individualmente.

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A.- DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN Un transportador por banda es un arreglo de componentes mecnicos y electromecnicos, que soporta y acciona una banda transportadora que porta el material a granel. Est compuesta por cinco partes principales, a saber: 1.- LA BANDA. Est constituida por una cubierta superior cuyo espesor depende de la severidad y oxila entre 2,5 y 12,5 mm, un ncleo formado por capas de lonas embebidas en caucho, firmemente adherida a la cubierta superior, llevando en su parte inferior una cubierta ms delgada con un espesor que vara entre 1,5 a 2,5 mm. La unin de cintas o empalme se realiza en forma escalonada como lo indica la figura.

Requisitos para el buen desempeo de la banda:

Cada banda para transmisin de potencia debe ser calculada de acuerdo a la aplicacin Conocer con exactitud : tipo de banda plana , ancho de banda y tensin de funcionamiento La unin de la banda debe ser elaborada de acuerdo con parmetros precisos

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Instalar de acuerdo con parmetros establecidos para la alineacin y la correcta tensin

2.- LOS RODILLOS. Tambin llamados poleas guas locas, se disponen para bandas de gran capacidad de transporte (ms de 400 toneladas/hora), formando un ngulo para permitir una concavidad de la banda y aumentar as la capacidad de transporte de esta manera. Estas poleas o rodillos pueden ser desnudos o recubiertos con caucho, para lograr un mejor contacto entre la banda y el rodillo y evitar as deslizamiento.

Se fabrican rodillos denominados: serie Liviana para cintas pequeas y medianas y para servicio riguroso serie Pesada. Las acanaladuras en la cubierta de caucho evitan el deslizamiento de la banda en su tendencia a patinar, adems est cubierta logra un efecto amortiguador fundamentalmente en la zona de carga de la misma. RODILLOS NORMALES DE CARGA SERIE LIGERA.

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RODILLOS NORMALES DE CARGA SERIE PESADA.

El cuerpo del rodillo est montado en sus extremos en el eje por medio de rodamientos de bolas, blindadas con cierres de estanqueidad y laberinto para impedir la entrada de polvos abrasivos.

3.- TAMBORES DE ACCIONAMIENTO. Tienen una cubierta de caucho y acanaladuras dispuestas, generalmente, en diagonal para evitar deslizamiento entre ellos y la banda, su movimiento lo provee, para el de mando el grupo motriz, y para el de retorno la banda.

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4.- GRUPO MOTRIZ. Normalmente est compuesto por una carcasa de proteccin para los acoplamientos, un reductor de velocidad, elementos de freno y motor elctrico. La carcaza de los acoplamientos est construida en acero fundido, en cuyo interior va alojado un acoplamiento elstico y, en los casos de potencias mayores, un acoplamiento hidrulico situado entre el reductor de velocidad y el motor. El reductor de velocidad obtiene la reduccin mediante dos o tres trenes de engranajes helicoidales y cilndricos, lapeados y rectificados respectivamente. La lubricacin se realiza por inmersin y borboteo en bao de aceite.-

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5.- ESTRUCTURA METLICA O BASTIDOR. Est montada por largueros de 2,70 m. de longitud cada uno, abulonados pudiendo ser de perfil tubular soldado, de perfil normal, reticulados o de celosa y auto-resistente. El bastidor es el elemento de unin que soporta los rodillos, y por cada mdulo lleva un par de pie de apoyo, a su vez stos se vinculan entre s para darle mayor rigidez a la estructura.

MONTAJE DE GRUPO MOTRIZ CON ACOPLADOR HIDRULICO, ACOPLAMIENTO ELSTICO Y FRENO ELECTROHIDRULICO.

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B.- CARACTERSTICAS Y CLCULO

Las correas del tipo plano estn constituidas por una banda continua cuya seccin transversal es rectangular, fabricadas de distintos materiales siendo los ms empleados: Cuero de 4 a 6 mm. de espesor. Para bandas de ms espesor se unen capas sucesivas de cuero mediante adhesivos, construyndose bandas de dos capas y bandas de tres capas. Segn su capacidad se pueden clasificar en tres grupos:

- Clase I: permisible = 25 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 12 m/s.

- Clase II: permisible = 29 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 24 m/s.

- Clase III: permisible = 33 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 45 m/s.

Tejido de algodn o banda de nylon. Se construye con varias capas de tejido, normalmente recubiertas de caucho o plstico para su proteccin y mayor duracin. Su tensin permisible vara entre los 125 y 250 Kg/cm2 y su velocidad lineal mxima es de hasta unos 40 m/sg. Hay un concepto muy utilizado en las transmisiones por correa, es el de relacin de transmisin. Sea d1 el dimetro de la polea motriz y d2 el de la polea arrastrada:

Es evidente que por ser la correa una banda continua la velocidad lineal en cualquiera de sus puntos tiene el mismo mdulo. Por tanto si V es la velocidad lineal se cumplir (despreciando el deslizamiento) que:

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Como:

Se tiene que:

La relacin:

Se denomina relacin de transmisin.

Si se considera un elemento de correa, como se presenta en la figura siguiente, de longitud dL se tiene que:

Si T es la fuerza que debido a la tensin de la correa tiende a unir las dos poleas, debido al giro de la polea en un ramal de la correa habr una fuerza F1 mayor que la fuerza resultante en el otro ramal F2.

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F1 - F2 es la diferencia entre el ramal cargado y descargado. Vamos a demostrar que:

Siendo:

= coeficiente de rozamiento correa-polea = ngulo de contacto correa-polea Si dN es la fuerza que acta entre la correa y la polea y dS es la fuerza centrfuga del elemento de correa considerado, se tendr que como la fuerza resultante normal es cero:

Como d es muy pequeo

Despreciando

Se tiene:

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Si se supone que no hay deslizamiento de la correa sobre la polea se tiene que:

Siendo:

O bien:

Si la masa del elemento dL de correa es dm, si V es la velocidad lineal de la correa se tiene que:

Si es el peso especfico de la correa:

Siendo:

b = anchura de la correa h = espesor de la correa

Como:

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Siendo: R = radio de la polea

Se tiene que:

Con lo que:

Como:

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Si V = 0 se tiene que K = 0

Ecuacin que ser de gran utilidad en el clculo de frenos. De forma inexacta, como los valores de K son pequeos, es frecuente encontrar en el clculo de transmisiones por correa la frmula (I) obtenida anteriormente. El coeficiente de rozamiento entre polea y correa est muy estudiado, habiendo tablas como la) siguiente que ofrecen valores de .

En el caso del cuero sobre poleas de acero hay una frmula emprica que ofrece el valor de ligado a la velocidad lineal de la correa.

Siendo V = velocidad lineal de la correa en m/s. Un aspecto necesario para el uso de las transmisiones por correa es el del clculo de la longitud de la correa en funcin de los dimetros de la polea motriz y arrastrada. Para ello usando el esquema de la figura siguiente se tiene:

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De la figura se obtiene que:

Siendo: O1 O2 = distancia entre centros de las poleas

El clculo de la seccin transversal de la correa se calcula con la frmula que ofrece la tensin o esfuerzo en el ramal ms cargado, o sea el sometido a la carga F1:

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Como permisible rea mnima de la seccin vendr dada por:

Como el rea A es una seccin rectangular, si b es la anchura de la correa se tendr que el espesor mnimo necesario en la correa es a, dado por:

La velocidad de la correa, como se desprende del estudio realizado, incide de manera notable en su comportamiento, ya que la fuerza centrfuga crece rpidamente con la velocidad y puede llegar a valores a los que la capacidad de transmisin de potencia se anula. En la prctica no se aconsejan velocidades mayores de 30 m/s, ya que las flexiones a las que se somete la correa al pasar sobre las poleas actan sobre la vida til y a ms velocidad lineal mayor es el nmero de flexiones a las que se somete la correa por unidad de tiempo y menor, lgicamente, ser su vida til. Un aspecto de gran importancia en el clculo de transmisiones con correas planas es el del dimetro mnimo aconsejable de poleas. Esta es una medida emprica cuyos valores usuales son los siguientes:

Para poder transmitir potencia la correa debe tener una traccin inicial, la denominada traccin de reposo. Se recomiendan unos 125 N/cm de anchura de correa. Cuanto ms tensa est la correa ms potencia se puede transmitir sin deslizamiento excesivo, pero por contra mayor y ms rpido es el deterioro.

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Como ocurre que con el servicio las correas se alargan hacindose necesario el tensado peridico, se recurre a sistemas de ajuste bien por basculamiento bien por desplazamiento o bien, y esta es una solucin muy racional, por polea de tensin que no slo permite regular la tensin sino que posibilita un mayor contacto de la correa con la polea.

C.- REPARACIN DE BANDAS. UNIONES SIN FIN EN FRO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON VARIAS LONAS.

PREPARATIVOS.

I.

AL MONTAR UNA NUEVA CORREA:

1. Medir o calcular el largo de la correa.

2. A este largo aadir:

Una vez el ancho de la correa para el solapado de la unin, (largo de la unin) el largo de la unin corresponde siempre por lo menos al ancho de la correa. Una mitad del ancho de la correa para el corte diagonal practicado en un ngulo de 20.

Ejemplo: una correa de 500 mm de ancho se debe aadir: 500 mm para el solapado + 250 mm para el corte diagonal = 750 mm para el empalme.

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3. Esta medida debe ser tomada y marcada solamente en un extremo de la correa.

II.

AL ACORTAR UNA CORREA, SI LA EXTENSIN ES MS LARGA QUE UN ANCHO DE LA CORREA

Colocar los aparatos tensores distanciados por lo menos 4 mts uno del otro. En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Marcar el largo de la unin (= ancho de la correa), en sentido contrario a la marcha de la correa.

Superponer los extremos de la correa correspondiente al acortamiento de forma tal que, la parte superior muestre en direccin contraria al sentido de la marcha. Traspasar el largo de la unin de la parte inferior a la parte superior.

Cortar el sobrante paralelo al corte diagonal.

Marcar las superficies de empalme de la parte superior e inferior.

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III.

ES NECESARIO INSERTAR UN TROZO CUANDO:

1. Un trozo defectuoso debe ser reemplazado:

Aflojar la correa en la instalacin y ajustar con los tensores, en la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Cortar la pieza a ser reemplazada paralela al corte diagonal (apuntalar antes la correa en la instalacin). Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unin delantera y trasera.

Largo del trozo a reemplazar.

Medio ancho de la correa para el corte diagonal.

2. La extensin de la correa es ms corta que un ancho de la correa:

Aflojar la correa en la instalacin y acercar los extremos con los tensores

En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Cortar paralelo al corte diagonal el sobrante del largo determinado, una vez el ancho de la correa.

Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unin delantera y trasera.

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Una vez el ancho de la correa como trozo intermedio.

Medio ancho de la correa para el corte diagonal.

Por lo tanto, la medida de un trozo a insertar corresponde siempre por lo menos a 3 veces el ancho de la correa y medio ancho de la correa para el corte diagonal.

Resistencia Nominal de la Cinta N/mm 200/3 250/4 250/3 315/4 315/3 400/4 400/3 500/4 630/5 500/3 630/4 800/5

Resistencia de las Lonas N/mm 63 63 80 80 100 100 150 125 125 160 160 160

Largo Mnimo de las escal. Mm 150 150 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250

Largo de Empalme mm 300 450 400 600 400 600 500 750 1000 500 750 1000

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630/3 800/4 1000/5 1000/4 1250/5 1250/4 1600/5 1600/4 2000/5

200 200 200 250 250 315 315 400 400

300 300 300 300 300 400 400 400 400

600 900 1200 900 1200 1200 1600 1200 1600

PREPARATIVOS DE LA PARTE INFERIOR Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que, la parte superior muestre en sentido contrario a la marcha, marcar la parte superior e inferior. 1. En el extremo de la correa trazar la lnea CB a 90, efectuar el corte diagonal (ancho de la correa x 0,3 = aprox. 16).-

2. DE LADO DE LA MARCHA (PARTE INFERIOR).

A una distancia de 30 mm del borde de la correa trazar una lnea paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa que deben retenerse. Cortar y retirar la tira marcada de 30 mm de ancho e igualar los cantos

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Achaflanar paralelo al corte diagonal otros 30 mm de la cubierta de la correa (para el posterior recubrimiento de la junta).- Achaflanar con el cuchillo largo.

3. DEL LADO DE TRANSPORTE (PARTE SUPERIOR).

a.-Paralelo al corte diagonal marcar el largo de la unin (de acuerdo a tabla), a 30 mm de distancia marcar una segunda lnea paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa hasta el borde.-

b.- Cortar la tira marcada de 30 mm de ancho con el cuchillo, no daar la lona ni los cantos, retirar con la tenaza. c.- Achaflanar otros 30 mm paralelo a la tira ya retirada con muela especial o cuchillo.d.- Cortar con el cuchillo la cubierta de la correa a lo largo de los cantos marcados de la correa, cortar la cubierta de la correa, desde la lona que est al descubierto hasta el borde de la correa, en tiras angostas y retirarlas con tenaza, rebajar los cantos de la correa al ras.-(Bordes recubiertos).

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e.- A 30 mm de distancia de la diagonal, marcar una lnea paralela a sta sobre la lona, rasgar cuidadosamente con el cuchillo la primera lona a lo largo de esta lnea.-

f.- Con el despega lonas, un destornillador o una tenaza despegar algo la lona hacia el borde de la correa.-

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g. Despus de haber empezado a cortar la lona suelta, quitar la primera lona con la tenaza.

h. Marcar las otras lonas de acuerdo al ancho de los escalones de la lona, cortar y retirar.

i. Rebajar los cantos de la correa al ras de cada uno de los escalones.-(En cintas con bordes recubiertos).

PREPARADO DE LA PARTE SUPERIOR.

1.

Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que queden perfectamente alineados. Asegurar las dos partes para evitar un desplazamiento.

Traspasar el canto de la lona superior de la parte inferior a la parte superior, para el corte diagonal. Los escalones de la lona de la parte inferior deben traspasarse con exactitud a la parte superior. Efectuar la marcacin sobre ambos cantos de la correa mediante pequeas incisiones con el cuchillo.

2.

Quitar los seguros.

Doblar la parte inferior hacia atrs. Efectuar el trazado para el corte diagonal.

3.

Doblar la parte superior para atrs y trabajar el lado de reenvo igual que el lado de transporte de la parte inferior.

CONTROL. Juntar ambos extremos de la correa, comprobar si las juntas respectivamente con los escalones de la lona concuerdan exactamente, de lo contrario corregir.

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Prestar atencin que los cantos de ambos extremos de la correa estn exactamente alineados.

Superposicin de las Dos Superficies del Empalme.

1. Raspar las lonas, 30 mm del chafln y cantos de la correa de ambos extremos de la correa.

Observar que todas las desigualdades de las lonas intermedias sean raspadas bien planas. Quitar el polvo del raspado en seco.

2. Sobre los escalones de las lonas de ambos extremos aplicar dos abundantes manos de cemento, frotando fuertemente, dejando secar cada mano.

3. Centrar la parte superior sobre la parte inferior de tal manera, que los cantos de la correa queden exactamente alineados.- Verificar si los cantos de la lona de ambos escalonamientos coinciden exactamente y no se superponen en ninguna parte.- Juntar ambas superficies de uni

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4. Pasar el rodillo sobre toda la unin, especialmente en los cantos y las juntas del empalme. Pasar dos veces, sobre el total de la unin, el rodillo de doble efecto desde el centro hacia fuera sin interrupcin, primero con el tornillo regulador flojo y luego bien apretado.

RELLENADO Y RECUBRIMIENTO DE AMBOS EXTREMOS DE LA JUNTA DEL EMPALME.

Cintas Transportadoras de Goma.

1. Untar totalmente, dos veces, ambos extremos de la junta del empalme del lado de carga y del lado de reenvo, con endurecedor.

2. De haber un hueco entre las lonas, cortar una tira adecuada de goma de relleno, untar, secar, montar y pasar fuertemente el rodillo.

3. Repetir la operacin hasta que el hueco quede bien relleno.4. El recubrimiento de la junta del empalme debe quedar ms profundo que las superficies restantes.

5. Dejar reposar por lo menos dos horas, y recin tender la correa.

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REPARACIN EN FRO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON CUBIERTA DE GOMA.

RECUBRIMIENTO CON PARCHES.

1. Elegir un parche rmbico de un tamao, por lo menos 15 a 20 mm ms grande que el lugar a reparar. Marcar el contorno del parche sobre la cubierta de la correa.

2. De esta marcacin, marcar otra vez 15 mm hacia el interior y redondear las esquinas.-

3. Recortar la cubierta de la cinta, por lo marcado.- Cortar la cubierta de goma en tiras angostas y retirarlas con la tenaza.

4. Achaflanar alrededor de unos 15 mm con el cuchillo.

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5. Raspar el lugar de reparacin con el cepillo de alambre y quitar en seco el polvo del raspado.

6. Encementar toda la zona de la reparacin y frotar fuertemente.- Dejar secar.-

7. Aplicar una segunda mano, antes que se seque completamente, quitar la hoja de proteccin del parche rmbico y aplicar cemento.- Dejar secar.-

8. Para no tocar errneamente el lado encementado, recubrir nuevamente el parche con la hoja de proteccin previamente quitada.- Centrar el parche, colocarlo y a la vez quitar la hoja de proteccin.-

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9. Pasar ligeramente el rodillo ancho y despus rigurosamente el rodillo estrecho.-

La misma tcnica deber ser aplicada para parches redondos o planchas de goma.-

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BIBLIOGRAFIA

www.slideshare.net/athegsurperu/brochure-fajas-transportadoras

www.roeda.com.pe/CD_TM%5CFAJAS_TRANSPORTADORAS

es.wikipedia.org/wiki/Cinta_transportador

www.monografias.com Ingenieria

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