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Tema:

Jean ARZAPALO CAMAVILCA

Son redes interconectada de proveedores, manufactureros, distribuidores y clientes los cuales han sido establecidos para proveer un producto o servicio a los consumidores

23/11/2013

Universisdad Nacional Mayor de San Marcos

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LOCAL

GLOBAL

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Bajo costo

Mayor ganancia y Produccin

Satisfaccin del consumidor


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EVITAR EL EFECTO LATIGO:


Fin comn entre los miembros Sincronizar la oferta y la demanda Bajos costos unitarios No generar cuellos botella

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Desabasto de materia prima Reduccin de inventario o de producto terminado Producto terminado mal distribuido Insatisfaccin de nuestros clientes , baja demanda , menos ganancia

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Gestin de la cadena de suministros

Flujo de productos y servicios dentro y fuera de la empresa

Planear y controlar eficientemente las relaciones con los clientes

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Conceptos previos
Planificacin

Demanda

Implementacin

Consumidores
Distribuidores
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La economa de escala

La economa distancia

Costo x und. IP Tamao al tamao de un embarque

Costo x und. IP Distancia de traslado

Ejm: Los vehiculos con menor capciidad como el Ferrocarril y acuticos son menso costosos x und que por aviones y camiones

Ejm: Un embarque a transportar 800 millas costar menos que realizar dos embarques del mismo peso a una distancia de 400 millas

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MOVIMIENTO DE PRODUCTOS:

La principal propuesta de valor del transporte es el movimiento de productos por la cadena de suministro. El desempeo del transporte es vital para la adquisicin, la fabricacin y la atencin al cliente. Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades comerciales no funcionaran. ste consume tiempo, recursos financieros y ambientales.

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ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS:
Un aspecto menos visible del transporte es el almacenamiento de los productos. Los vehculos de trasporte pueden ser utilizados para almacenar productos en el origen o en el destino de un embarque, pero son plantas de almacenamiento comparativamente costosas. Existe una solucin intermedia entre utilizar un vehculo de transporte o poner los productos temporalmente en un almacn. Si un inventario est programado para embarcarse en pocos das a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser ms grande que el costo temporal de utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.
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La economa de escala

La economa distancia

Costo x und. IP Tamao al tamao de un embarque

Costo x und. IP Distancia de traslado

Ejm: Los vehiculos con menor capciidad como el Ferrocarril y acuticos son menso costosos x und que por aviones y camiones

Ejm: Un embarque a transportar 800 millas costar menos que realizar dos embarques del mismo peso a una distancia de 400 millas

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Se logran economas de escala al poder usar

equipos de mayor capacidad

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Intervienen variables relacionadas con: Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y caractersticas de los suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamao y destino de la carga, distancias a recorrer, etc. Las posibilidades : transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al destino
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Histricamente ha sido el medio ms empleado para el transporte de gran capacidad a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo coste Ideal para largos desplazamientos con grandes volmenes (productos qumicos, cemento, cereales), Est limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas a las vas martimas o fluviales y por su lentitud..

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El medio areo es sin lugar a dudas el ms rpido para largas distancias Penetracin y formacin de red: capacidad de penetrar a destinos continentales y efectuar transbordos areos, evita el uso de otros medios terrestres, reduciendo costos Dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas del control de carga area, se hace dificultosa la accin de robos. Puntualidad de entrega: debido a un riguroso control de vuelos, el transporte areo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega. El transporte areo de cargas, es la forma ms moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economa mundial y tiene ms ventajas que otros medios y modos de transporte.

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La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte fsico es la red viaria pblica. La progresiva saturacin de las redes viarias de los pases desarrollados, y los problemas medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de restricciones de este medio de transporte.

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El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rpida. Los costes fijos del transporte son altos a causa de las grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Los usuarios principales de este medio son las industrias extractoras de materias primas, que requieren una gran capacidad de carga.

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Es la articulacin entre diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas.
Para el transporte intermodal es necesario ms de un tipo de vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de transporte multimodal.

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Los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son el petrleo y el gas natural.
Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de distribucin, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos ms bajos y con capacidad para trabajar las 24 horas del da.

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Costes del transporte de viajeros


15% Personal 40%

Vehculo y financiacin
Combustible

30%

Costes del personas. Amortizacin tcnica de los vehculos y financiamiento. Combustible

La cadena del transporte

Generador

El destinatario

El transportista

El conductor del

Coste anual de mantenimiento de un camin


Fijos
Salarios Cargas fiscales Primas anuales de los seguros Amortizacin Gastos financieros

Variables
Combustible Neumticos Aceite Reparaciones, engrases, lavado

Perfiles de Tarifas
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios. Las estructuras ms comunes de tarifas se relacionan con:

-Distancia

-Volumen

PT Distancia- Uniforme
Existe una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino

PT Distancia- Proporcionales
Las tarifas de transporte por camin, ya que los costos de manejo son mnimos.

PT Distancia- Graduales
Incrementan con las distancia a un ritmo decreciente. Con mayor distancia del envo, los costos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobre ms km.

PT Volumen
Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa de todo al transportista por los costos incurridos al transportar estos artculos, entonces estas tarifas se basan en el espacio ocupado en vez del peso.

Fiabilidad del transportista


La fiabilidad se define como la probabilidad de que un bien funcione adecuadamente durante un perodo determinado bajo condiciones operativas especficas y el mantenimiento es el conjunto de tcnicas utilizadas para asegurar el correcto y continuo uso de equipos, maquinaria, instalaciones y servicios a fin de evitar su avera (es decir, aumento de su fiabilidad). Por tanto, se analiza en conjunto ambos trminos. Esencialmente hay dos tipos de mantenimiento: preventivo y correctivo.

Mantenimiento Preventivo
Consiste en una serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos, que para flotas de transporte, normalmente, son en base a los km recorridos. El objetivo que se persigue para este tipo de mantenimiento es la optimizacin de las operaciones y de los periodos de intervencin. Para ellos hay que determinar el periodo ptimo de la operacin ms crtica(periodo base) para la vida del vehculo que es, sin duda, el cambio de aceite motor.

Mantenimiento Correctivo
Es inevitable y se realiza cuando ha surgido el fallo, el objetivo del plan de mantenimiento ser la reduccin al mnimo valor posible de las operaciones correctivas as como su correcta realizacin. Para ello los mtodos a emplear consisten en la formacin de los operarios, el uso de herramientas y repuestos adecuados para garantizar las reparaciones realizadas. Por ltimo es imprescindible la creacin de un archivo histrico de operaciones realizadas para un mejor control estadstico.

Organismos Peruanos Relacionados al Transporte

Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones


Se encarga de normar el transporte y de regular, autorizar, supervisar y fiscalizar la prestacin de servicios de transporte y de servicios complementarios. Creacin de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancas (SUTRAN).

Funciones de la

SUTRAN
Transporte Terrestre

Transporte Acutico

TERCERIZACION DEL TRANSPORTE (OUTSOURCING)


Tercerizar significa ceder algn proceso o funcin dentro de una organizacin a una compaa externa especialista en determinada tarea o funcin.

La tercerizacin del transporte conlleva a varios aspectos relevantes que impactan directamente el servicio y por ende el producto, las cuales son:

Flexibilidad estratgica: Variabilidad de los costos: Economas de escala especializacin: Mejora nivel de servicios:

derivada

de

la

Beneficios para quien terceriza:


Ahorro de dinero. Ahorro de tiempo. Los productos llegarn a sus mercados finales en las mejores condiciones fsicas (sin daos). La carga estar en su destino a tiempo. Los productos podrn tener un precio competitivo que le dar ventajas tanto al vendedor como al comprador al momento de atacar los mercados.

One stop shopping


Soluciones de transporte con una sola llamada. El cliente tiene acceso a soluciones en: Transporte areo, martimo y terrestre. En importacin y exportacin. Almacenaje nacional y fiscal. Distribucin local y nacional. Asesora en transporte y comercio internacional. Seguros de transporte y despachos aduanales tanto en el pas de origen como en el pas de destino.

TEGNOLOGIA DEL TRANSPORTE


El uso de la tecnologa en el transporte ha generado un impacto muy beneficioso ya que sta permite alcanzar una serie de posibilidades como controlar mejor los recursos de la empresa, una mejor gestin interna, etc.

GPS: Una solucin logstica para el transporte de mercaderas.


El GPS es un sistema que permite conocer la ubicacin geogrfica en que se encuentra en un momento de manera que permite conocer el rumbo que se ha de tomar para alcanzar determinada direccin que se da en forma instantnea y confiable en cualquier parte del mundo.

Est comprobado que el uso del GPS en el transporte en los ltimos cinco aos ha aumentado hasta un 80% la calidad de las entregas y ha disminuido un 70% los gastos de distribucin mejorando un 90% la eficacia del transporte ya que ahora se realizan las entregas en menor tiempo.

Ventajas del GPS:


Reduccin comprobada de costes Disciplina y responsabiliza al conductor Detecta la falta de puntualidad Confirma el trabajo realizado(da hora y permanencia en el lugar de trabajo) Informa del aprovechamiento del tiempo til tanto del trabajador como del vehculo. Justifica horas extras. Ayuda en la distribucin del trabajo Aumenta la productividad Impide la utilizacin del vehculo fuera del horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y costos de gestin administrativo.

Funcionalidades del GPS:


El cliente tendr acceso a un informe de actividad diaria de los vehculos, en el que podr analizar: Ruta realizada, con indicacin del punto y hora de inicio y fin del recorrido. Puntos de parada, con indicacin de hora y tiempo de parada. Kilmetros recorridos en cada ruta. Velocidades del vehculo On-line (permitiendo alertar inmediatamente al conductor sobre velocidad excesiva y consecuentemente evitar desgaste del vehculo y multas. Colocacin de iconos en puntos de inters.

SAP: SOFTWARE DE GESTIN DE TRANSPORTE


A medida que el mercado se expande globalmente y la velocidad y la complejidad de la cadena de suministro aumentan, resulta necesario aprovechar y optimizar la gestin del transporte de su empresa de modo competitivo. Debe percibir los cambios y reaccionar adecuadamente en tiempo real frente a eventos de la red, mejorando a la vez la visibilidad y la capacidad de respuesta.

Con la aplicacin SAP Transportation Management, se puede consolidar pedidos y optimizar envos en toda la empresa para optimizar los costes de transporte. Puede compartir informacin y combinar pedidos directamente por Internet con transportistas y agentes de transporte, lo que le permite integrar a interlocutores comerciales en los procesos de su empresa y mantener el control de los planes.

Principales funciones de SAP TM:


Permite la integracin y la visibilidad global de los diversos pasos en el proceso del transporte. Comunicacin basada en estndares internacionales, ej. EDIFACT Soporte a sistemas Multi-Backend (mientras que frontend es la parte de un sistema de software que interactua directamente con el usuario; el Back end comprende los componentes que procesan la salida del front-end). Total transferencia en la rentabilidad tanto en la vertiente de compra como de venta del servicio de transporte.

Beneficios del SAP TM:


Mejorar satisfaccin del cliente. Reducir costos de procesamiento de rdenes. Incrementar la cantidad de entregas a tiempo. Responder en forma rpida a las necesidades. Optimizar la utilizacin de la capacidad de transporte y los recursos necesarios. Mayor visibilidad y seguimiento. Permite enviar correos electrnicos. Facturacin, cuentas por pagar, cuentas por cobrar, etc.

La evolucin de las Tecnologas de la Informacin (TI) en la logstica peruana:


Son evidentes las deficiencias que tenan los sistemas antiguos por ser precarios o manuales, lo que afectaba la cadena logstica y perjudicaba al cliente. Desde el error en la facturacin, la demora en el cargue y descargue de mercanca, la prdida de los artculos por no tener rastreo, el deterioro y prdida del intercambio de informacin en papel y muchas otras cosas, eran la consecuencia de un mtodo que necesitaba un cambio tecnolgico.

Por ello, con el uso de las TI, la logstica da un gran salto y se convierte en una de las herramientas ms importantes para una eficaz y eficiente administracin logstica. Y si bien la estrategia fundamental est dividida en varios pasos, cualquier error en el proceso puede generar la prdida de confianza en los clientes.

Puntos fundamentales y positivos de las TI para generar mejores ganancias y alcanzar clientes potenciales:
Localizacin inmediata del producto. Sistemas informticos. Transporte. Trabajar bajo pedido.

REDES DE TRANSPORTE
Una red de transporte es la planificacin y ubicacin estratgica de los almacenes y centros de distribucin de manera que permitan gestionar el productos desde uno o ms orgenes hasta el cliente. Modelo a analizar. Representacin grafica simplificada de una porcin de la realidad para analizar. Reducir costos de transporte.

Situaciones de inters para la red de transporte.


A nivel estratgico, se debe decidir acerca de la capacidad y localizacin de instalaciones, centros de distribucin, puntos de ventas, etc. A nivel tctico, se deben especificar el tamao y mezcla de los medios de transporte, las tecnologas para manipulacin de carga, etc. A nivel operativo, se deben establecer las rutas de vehculos a travs de un conjunto de puntos de consumo y su programacin con la finalidad de satisfacer limitaciones de tiempo, precedencia, etc.

Problemas tpicos en las operaciones de transporte de distribucin fsica de carga:


Establecer una ruta en una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino (Problemas de ruta mnima). Establecer rutas de transporte entre mltiples orgenes y destinos (Problemas de transporte). Establecer rutas para vehculos cuando los puntos de origen y de destino son el mismo (Problemas de enrutamiento vehicular).

Partes involucradas en una red de transporte y funciones:


Plantas.

Centros de distribucin.

Puntos de venta.

Optimizacin de redes:
Un problema de redes es aquel que puede representarse por nodos, arcos y funciones sobre los arcos. Muchos problemas logsticos y comerciales pueden ser resueltos a travs de modelos de optimizacin de redes. El resultado de un problema de redes garantiza una solucin entera, dada su estructura matemtica, sin requerir restricciones adicionales. Los problemas pueden resolverse con algoritmos, sin importar el tamao del problema debido a su estructura matemtica.

Tipos de diseo de redes de transporte:


Red embarque directo. Embarque directo con recorrido rutinario. Todos los embarques va un centro de distribucin central. Embarque va Centros de Distribucin utilizando recorridos rutinarios. Red a la medida.

Estructura de la red Embarque directo

Desventajas Inventarios altos (debido al gran tamao del lote) Gasto de recepcin significativo. Embarque directo con Coso de transporte bajo para lotes Incremento en la recorridos rutinarios pequeos. complejidad de la Inventarios bajos. coordinacin. Todos los embarques Costo bajo de transporte entrante Incremento en el costo va un centro de gracias a la coordinacin. de inventario. distribucin (CD) central. Incremento en el costo de manejo en el CD Embarque va CD Requerimiento de inventario muy Incremento en la utilizando recorridos bajo. complejidad de la rutinarios. Coso de transporte bajo gracias a la coordinacin. consolidacin. Red a la medida. Costo bajo de transporte saliente Incremento adicional en para lotes pequeos. la complejidad de la La opcin de transporte que mejor coordinacin. se ajusta a las necesidades Alta complejidad en la individuales del producto y la tienda. coordinacin.

Ventajas Sin almacn intermediario. Fcil de coordinar.

Problemas de red

Puntos separados de origen y destino


Cul es la ruta ms corta?

Nodos Tramos tiempos Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3

5 4

6 5

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3

5 4

6 5

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

5 4

6 5

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

5 4 90 84 84 126

6 5

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

5 4 90 84 84 126 138 90 60 126

6 5

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

90 84 84 126

138 90 60 126

5 4 138 348 90 48 132 48 150 126

6 5 138 156 48 150

Suma

Nodos Tramos tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

90 84 84 126

138 90 60 126

5 4 138 348 90 48 132 48 150 126

138 156 48 150

90 84 84 132 126

90 84 120 60 126

6 5 90 66 90 60 126

90 66 156 48 150

138 66 84 84 126

Suma

Nodos Tramos
tiempos

2 1

3 2

4 3 348 48 150

90 84 84 126

138 90 60 126 414

5 4 138 348 90 48 132 48 150 126


510 570

138 156 48 150 492

Suma

546 384

90 84 84 132 126 516

90 84 120 60 126 480

6 5 90 66 90 60 126 432

90 66 156 48 150 510

138 66 84 84 126 498

Solucin:

90 + 84 + 84 + 126 = 384 min.

Puntos mltiples de origen y destino


Ms de un vendedor, planta o almacn. Mtodo de transporte.

Puntos mltiples de origen y destino


Resultado:

El costo mnimo de este plan de ruta es $6600

Puntos coincidentes de origen y destino


Puntos no se relacionan espacialmente
Paradas en la ruta de ventas de un camin de gaseosas.

D: centro de distribucin

Puntos coincidentes de origen y destino


Patrn sugerido de diseo de la ruta

Distribucin justa:
Una empresa productora quiere cubrir la demanda que existe en 5 ciudades, se posee 4 transportistas y cada uno puede trasportar 30 toneladas, el costo de trasportar a cada una de las ciudades y la demanda requerida es:
Destino 1 Demanda Tn Flete $/Tn 300 7 Destino 2 180 10 Destino 3 150 19 Destino 4 210 14 Destino 5 90 15

Solucin:
DEMANDA 30 Tn 30 Tn 30 Tn T1 T2
O1 D1 D2 D3 D4 D5

300 Tn 180 Tn 150Tn

T3 T4

30 Tn

210 Tn
90 Tn

Realizar una distribucin justa


1) Realizar la tabla.
DESTINO DEMANDA (Tn) COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

7
10 19

D4 D5

210 90

14 15

Realizar una distribucin justa


2) Determinar el numero de viajes (demanda y capacidad)
DEMANDA (Tn) COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

10

7
10 19

D4 D5

210 90

14 15

Realizar una distribucin justa


2) Determinar el numero de viajes (demanda y capacidad)
DEMANDA (Tn) COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

10
6 5

7
10 19

D4 D5

210 90

7 3

14 15

Realizar una distribucin justa


3) Distribuir el numero de viajes entre los transportistas.
DEMANDA (Tn) COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

10
6 5

2 2 2 2

7
10 19

D4 D5

210 90

7 3

14 15

Realizar una distribucin justa


DEMANDA (Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

10
6 5

2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1

2
2 1

7
10 19

D4 D5

210 90

7 3

1 1 1 1

14 15

Realizar una distribucin justa


DEMANDA (Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1
D2 D3

300
180 150

10
6 5

2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1

2
2 1

7
10 19

D4 D5

210 90

7 3

1 1 1 1 -

3 3

14 15

Realizar una distribucin justa


DEMANDA (Tn)

DESTINO

# VIAJES

T 1

T 2

T 3

T 4

FALTA DISTRIB UIR

COSTO DE TRANSP . (S/ / Tn)

COSTO QUE FALTA DISTRIBUIR

D1 D2

300 180

10 6

2 2 2 2 1 1 1 1

2 2

7 10

2*30Tn*7s/./Tn = s/420
2*30*10 = s/ 600

D3
D4 D5

150
210 90

5
7 3

1 1 1 1
1 1 1 1 -

1
3 3

19
14 15

1*30*19 = s/ 570
3*30*14 = s/ 1260 3*30*15 = s/ 1350

Repartir los costos entre los 4 transportistas:


7 7 10 10 14 20

140/4 = s/ 35
Min = |35- T1| + |35-T2| + |35-T3| + |35-T4| = |35- 34| + |35-33| + |35-30| + |35-43| = 1+2+5+8 = 16

19 14 14 14
15 15 15

19 42
45 140

Otras formas de combinar:


7 10 10 7 14 20 140/4 = s/ 35

19 14 14 14
15 15 15

Min = |35- T1| + |35-T2| + 19 |35-T3| + |35-T4| 42 = |35- 36| + |35-38| + 45 |35-30| + |35-36| 140 =1+3+5+1 = 10 ( mnimo )

DESTINO

DEMAN DA

COSTO DE TRANS P. (S/ / Tn)

# VIAJES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1 300

10 6

2+1
1+1

2 1

2 1

2 1

2 2

D2 180 10

D3 150 19
D4 210 14 D5 90 total 15

5
7 3 31

1+1
1

1
1

1
1

1
1

1
3 3

Otras formas de combinar:


7 10 10 7 14 20 140/4 = s/ 35

19 14 14 14
15 15 15

Min = |35- T1| + |35-T2| + 19 |35-T3| + |35-T4| 42 = |35- 36| + |35-38| + 45 |35-30| + |35-36| 140 =1+3+5+1 = 10 ( mnimo )

DESTINO

DEMAN DA

COSTO DE TRANS P. (S/ / Tn)

# VIAJES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1 300

10 6

2+1 1+1

2 1

2 1

2 2

D2 180 10

1+1
1

D3 150 19
D4 210 14 D5 90 total 15

5
7 3 31

1+1
1

1
1

1
1

1
3 3

1+2

Otras formas de combinar:


7 10 10 7 14 20 140/4 = s/ 35

19 14 14 14
15 15 15

Min = |35- T1| + |35-T2| + 19 |35-T3| + |35-T4| 42 = |35- 36| + |35-38| + 45 |35-30| + |35-36| 140 =1+3+5+1 = 10 ( mnimo )

DESTINO

DEMAN DA

COSTO DE TRANS P. (S/ / Tn)

# VIAJES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1 300

10 6

2+1 1+1

2 1+1

2 1

2+1
1

2 2

D2 180 10

D3 150 19
D4 210 14 D5 90 total 15

5
7 3 31

1+1
1

1
1+2

1
1

1
3 3

1+1 1

DESTINO

DEMAN DA

COSTO DE TRANS P. (S/ / Tn)

# VIAJES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1 300

10 6

2+1 1+1

2 1+1

2 1

2+1 1

2 2

D2 180 10

D3 150 19
D4 210 14 D5 90 total 15

5
7 3 31

1+1
1

1
1+2

1
1 2

1
1+1 1

1
3 3

DESTINO

DEMAND A

COSTO DE TRANSP. (S/ / Tn)

# VIAJ ES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1

300

10

D2 180
D3 D4 D5 150 210 90 total

10
19 14 15

6
5 7 3 31

2
2 1 -

2
1 3 -

1
1 1 2

1
1 2 1

DESTINO

DEMAND A

COSTO DE TRANSP. (S/ / Tn)

# VIAJ ES

T1

T2

T3

T4

COSTO TOTAL X DESTINO

D1

300

10

10*30*7=S/ 2100 6*30*10 = s/ 1800 5*30*19 = s/ 2850 7*30*14 = s/ 2940 3*30*15 = s/ 1350 S/ 11040

D2 180
D3 D4 D5 150 210 90 total

10
19 14 15

6
5 7 3 31

2
2 1 8

2
1 3 8

1
1 1 2 7

1
1 2 1 8

Transportista T1 T2 T3 T4 Total

Numero de Viajes 8 8 7 8 31

Importe a cada uno 2790 2850 2610 2790 11040

IDEAL

2760

Gracias.