TAREA DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDO Y FLEXIBLE

Alumnos: Felipe Parra Julio Saldias Fecha: 30 /11/2013 Asignatura: Diseo de Caminos

MEMORIA DE CLCULO: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR METODO AASHTO

Se usar el mtodo de Diseo de Pavimentos Flexibles de acuerdo al Mtodo AASHTO. Este se basa, fundamentalmente, en la prdida del ndice de serviciabilidad durante la vida de uso del pavimento y est basado en la siguiente formula general:

Donde: EE = Ejes Equivalentes de 80KN acumulados durante la vida del diseo. NE = Numero Estructural (mm) = a1*h1 + a2*m2*h2 + a3*m3*h3 a,h = Coeficientes estructurales (a) y el espesor (h) de las capas, siendo el a1 y h1 correspondiente a la capa asfltica (tratada) y a2,h2,a3 y h3 los correspondientes a las capas no tratadas. m2,m3 = Coeficientes de drenajes de las capas no tratadas. Zr = Coeficiente estadstico que depende del nivel de confianza que se adopte. So = Desviacin estndar del error combinado de todas las variables que intervienen en el modelo. MR = Modulo Resiliente del suelo de la subrasante (MPa) pi, pf = ndice de Serviciabilidad inicialy final, respectivamente. Calculo Solicitacin: Tomando en cuenta los datos de flujo vehicular entregados, las respectivas tasas de crecimiento, la capacidad, los factores de pista, la vida til del proyecto y los dems parmetros relacionados, se determino que la solicitacin para este proyecto es de: 48203939 Ejes Equivalentes (80 KN) Ao 48 x EEA

La tabla con el respaldo del clculo de dicha solicitacin se presenta como anexo al finalizar este documento. Factor de Confiabilidad del Diseo (Fr): Factor que toma en cuenta la variabilidad de los valores de entrada en el diseo. Este factor se calcula como:

Los valores de Zr y So los obtenemos de la siguiente tabla (3.604.104.A del Manual de Carreteras) en funcin de nuestra solicitacin en EE ya mencionada y nuestro coeficiente de variacin del suelo (40% en nuestro proyecto).

Zr = -0,841 y So = 0,48 De esta forma: Fr = ModuloResiliente: Para determinar el Modulo Resiliente de la subrasante se utilizara la siguiente formula (3.604.105(1).1 del Manual de Carreteras) considerando que el CBR para nuestra subrasante es de 2,6%.

MR = 17,6*( Serviciabilidad:

) = 32,44 MPa

Para determinar el ndice de serviciabilidad inicial y final para nuestro diseo, utilizaremos la siguiente frmula que relacin el IRI con dicho ndice. ndice de Serviciabilidad actual = Pa = 5,85 1,68* ( )

Nuestro IRI inicial es de 2,5 (m/km) y el IRI final es 6,1 (m/km), de tal forma que nuestros ndices son: Pi = 3,19 y Pf = 1,7

Numero Estructural Mnimo Capa Asfltica Como vimos en un comienzo el Numero Estructural de cada capa se compone por la multiplicacin y los factores que intervienen en cada capa. La formula general nos entrega el valor mnimo que se requiere en el Numero Estructural total del pavimento (NE = a1*h1 + a2*m2*h2 + a3*m3*h3), pero el Manual de Carretera tambin nos entrega, por medio de una grafica (baco), el NE mnimo que debemos cumplir en nuestra capa asfltica (NEa), para lo cual necesitamos los siguientes datos de entrada: MR (MPa) subrasante = 32,44 Fr*EE = 2,53*48203939 120 millonesNEa 93mm TMAPA (C) = 13,9 14 Para nuestra ubicacin (La Serena).

Coeficientes Estructurales y de Drenaje: Cada capa lleva asociado su respectivo Coeficiente Estructural (a) y Coeficiente de Drenaje (m) para las capas no ligadas. En nuestro proyecto disponemos de varias alternativas para capas y cada una con sus respectivas caractersticas y costos. Para calcular el Coeficiente Estructural se usaron las siguientes frmulas: Capas asflticas: a = 0,0078* Base: a = 0,032* Sub-base: a = 0,058* Los Coeficientes de Drenaje se obtuvieron de la siguiente tabla (teniendo en cuenta que el proyecto se sita en la IV Regin, con una precipitacin < 100mm y nuestra subrasante es granular): ; EM: Estabilidad Marshall (N)

De esta manera el resumen de los coeficientes obtenidos para las diversas capas es el siguiente:

Caractersticas Capas Capa Sub base 1 Sub base 2 Base 1 Base 2 Capa Intermedia 1 Capa Intermedia 2 Capa 1 Capa 2 Propiedades CBR (%) 35 CBR (%) CBR (%) Finos (%) CBR (%) Finos (%) EM (N) EM (N) EM (N) EM (N) 47 65 40 80 8

Coeficientes Costo (m) a 42000 0,114 48000 101000 132000 0,121 0,122 0,130 0,367 0,387 0,432 0,443 X m Toma el valor del m de la base 1,15 1,25

6200 87000 7000 95000 9000 128000 9500 154000

Determinacin de Espesores de capas: Para finalizar el diseo, debemos determinar los espesores en cada capa, para esto se utilizaron procesos iterativos por medio de Excel: COEFICIENTES ESPESORES a CAPA CAPA INTERMEDIA BASE SUB-BASE NE TOTAL m X h (mm) Y NE COSTO POR M COSTO POR CAPA 1m DE PERFIL

Para rellenar los espacios correspondientes a los coeficientes y costos por m se usaron las diversas combinaciones que se generaban entre las capas disponibles para el proyecto (16 escenarios).

Los espesores fueron entregados por Excel para cada escenario y cuidando que se cumplan las siguientes restricciones: a) Espesores mayores o iguales a los mnimos (50mm para capas asflticas y 150mm para cada capa no ligada) b) Minimizar el costo total por metro lineal (3,5m ancho de calzada) de perfil de camino. c) El Numero Estructural de la capa asfltica (NE capa + NE capa intermedia) debe ser mayor o igual al NEa obtenido del baco (93mm). d) Al reemplazar el NEtotal obtenido en la formula general, el W (ejes equivalentes) que se obtiene, debe ser igual a los EE calculados (48203939 EEA). e) Espesores de capas asfalticasredondeados al mltiplo de 5mm superior y las otras capas al mltiplo de 10mm superior. De esta forma obtenemos nuestros espesores de manera que se cumplan los requisitos mnimos y adems se minimice el costo.

Verificacin Espesores: Por medio de las iteraciones de Excel se obtuvo que una combinacin que cumple con todas las condiciones y adems minimiza el costo fue la que se genero al utilizar la subbase 1, la base 1, la carpeta intermedia 1 y la capa 1 con los siguientes espesores:

Por lo tanto: h (mm) 138,55 125,24 150 218,36 h (aproximado) 140 130 150 220 Espesores mnimos >= 50 cumple >= 50 cumple >= 150 cumple >= 150 cumple

Capa Capa Intermedia Base Sub-base

Nmero Estructural y Verificacin de Condiciones (con los espesores aproximados al mltiplo superior): Capas asflticas: 140x0,432 + 130x0,367 = 108,19 mm > 93 mm (NEa) CUMPLE!! El nmero estructural de nuestras dos capas asflticas es 108,19 mm el que es mayor a los 93 mm que se requieren como mnimo segn el valor obtenido del baco.

Numero Estructural Total: 108,19 + 150x0,122x1,15 + 220x0,114x1,15 = 158,077 mm

Ejes Equivalentes W: W= = 0,4382 W = 58119488 (Ejes Equivalentes) El valor de W es mayor al que se calculo en base a nuestra demanda, por lo tanto nuestros espesores y nuestro numero estructural aportan una capacidad mayor a la que necesitbamos como mnimo (48203939 EE). Costo: Consideramos 1m de largo de camino, con un ancho de 3,5m y las alturas indicadas (espesores) CAPA: (140/1000)*3,5*1*$128000 CAPA INTERMEDIA: (130/1000)*3,5*1*$87000 BASE: (150/1000)*3,5*1*$101000 SUB-BASE: (220/1000)*3,5*1*$42000 TOTAL: $187670 El costo subi respecto al mostrado en un comienzo debido a que los espesores aumentaron.

Resumen:

///////////////////////////////////////////////// CAPA (h1,a1) NE=60,48mm CAPA INTERMEDIA (h1.1,a1.1) NE=47,71mm BASE (h2,a2,m2) NE=21,045mm SUB-BASE (h3,a3,m3) NE=28,842mm SUBRASANTE NE total=150,077mm

h1=140mm h1.1=130mm h2=150mm h3=220mm

ANEXO: CALCULO EJES EQUIVALENTES

TMDA (veh/dia) Factor Direccional (veh/dia / calzada) Factor Pista de Diseo (veh/dia / pista) Factor Equivalente Vehiculo Equivalente Tasa de Crecimiento (%) 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 FLUJO REAL 2130 2269 2419 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500

Autos 28521 0,5 14261 0,5 7131 1 7131 4 7131 7416 7713 8022 8343 8677 9024 9385 9760 10150 10556 10978 11417 11874 12349 12843 13357 13891 14447 15025 15626

CALCULO DEMANDA (FLUJO PROYECTADO) Camionetas Buses Camiones 2E Camiones +2E 13340 1002 6257 5849 0,5 0,5 0,5 0,5 6670 501 3129 2925 0,5 0,5 0,5 0,5 3335 251 1565 1463 CAPACIDAD = 2500(veh eq/hora/pista) 1 2 2 2,5 3335 502 3130 3658 VOLUMEN TOTAL VEH. EQ. (Demanda) 5 5 9 11 TMDA (veh eq/dia/pista) TMDA (veh eq/hora/pista) 3335 251 1565 1463 17756 2131 3502 264 1706 1624 18918 2270 3677 277 1860 1803 20172 2421 3861 291 2027 2001 21522 2583 4054 306 2209 2221 22980 2758 4257 321 2408 2465 24555 2947 4470 337 2625 2736 26258 3151 4694 354 2861 3037 28102 3372 4929 372 3118 3371 30097 3612 5175 391 3399 3742 32260 3871 5434 411 3705 4154 34607 4153 5706 432 4038 4611 37152 4458 5991 454 4401 5118 39913 4790 6291 477 4797 5681 42916 5150 6606 501 5229 6306 46180 5542 6936 526 5700 7000 49731 5968 7283 552 6213 7770 53595 6431 7647 580 6772 8625 57805 6937 8029 609 7381 9574 62391 7487 8430 639 8045 10627 67391 8087 8852 671 8769 11796 72848 8742

CALCULO EJES EQUIVALENTES (solo una pista) CON FLUJO REAL Autos Camionetas Buses Camiones 2E Camiones +2E Factor Pista de Diseo 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Factor Ejes Equivalentes 0,0007 0,0007 0,52 0,95 2,37 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 7131 7416 7713 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 7971 3335 3502 3677 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 251 264 277 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 286 1565 1706 1860 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1922 1463 1624 1803 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863

EJES EQUIVALENTES DEL AO ACUMULADO 1858546 1858546 2049293 3907839 2260125 6167964 2335332 8503296 2335332 10838628 2335332 13173960 2335332 15509292 2335332 17844624 2335332 20179956 2335332 22515288 2335332 24850620 2335332 27185952 2335332 29521284 2335332 31856615 2335332 34191947 2335332 36527279 2335332 38862611 2335332 41197943 2335332 43533275 2335332 45868607 2335332 48203939

Mtodo AASHTO para diseo de pavimentos rgidos Se usar el mtodo de Diseo de pavimentos rgidos de acuerdo al mtodo AASHTO. Este se basa, fundamentalmente, en la prdida del ndice de serviciabilidad durante la vida de uso del pavimento.

Determinacin de espesores -Tensin de traccin mxima en la losa con cargas de borde, considerando el efecto de temperatura. = Tensin de traccin mxima en la losa para una condicin de carga de borde en MPa, considerando efecto de la temperatura ( ( ) )

= Tensin de traccin mxima en la losa para una condicin de carga de borde en MPa, considerando efecto de la temperatura

( +

DATOS: D=180 mm 103,4 310,1 MPa =150 mm k= segn tabla 3.604.208.A, se usara un promedio =206,75 MPa

K= 87,39 =0,15

TB= Tipo de berma (TB): Borde libre Factor TB=1 F= calcular

= 2,0 para base granular de alta compacidad (alta friccin) b= calcular ( ( ) )

Remplazando se tiene:

) (

Log b= -0,463079874-0,03292088752-0,6055560266 Log b=-1,104127363 b=0,07868150108

WIND= Velocidad media anual del viento, nudos TEMP= Temperatura anual del ambiente, C PRECIP= Precipitacin media anual, mm

Para ciudad: Chilln Segn tabla 3.604.210.A manual de carreteras WIND= 5,6nudos TEMP= 12,7 C PRECIP= 1163 mm

( +

( +

Tensin de traccin mxima en la losa para una condicin de carga de borde considerando efectos de la temperatura. ( ( ) )

( )

Tensin de traccin mxima en la losa para una condicin de carga de borde considerando efectos de la temperatura, en las condiciones de la prueba AASHO. ( ) [ Dnde: ]

Remplazando se tiene:

( ) ( )

Ecuaciones de diseo Una vez obtenidos todos los datos se calculan todas las ecuaciones de diseo ( ) ( ( ) ( ))

((

((

( ( )

Factor de confiabilidad ( o Datos IRI inicial: 1,1 m/km

IRI final: 5,8 m/km

Remplazando se tiene:

( ( )

((

((

))

EL eje equivalente acumulado de diseo es de 5.5 millones aproximadamente. La demanda es de 111 millones, por lo que el resultado arroja que el pavimento de diseo es insuficiente. Se requiere aumentar espesores como solucin.