Está en la página 1de 169

Elaborado por CONASET Coordinacin tcnica: Marcela Lobo Barrientos Diseo: Ignacio once Alborno!

"otogra#$a: CONASET % Carlos Bra&o % 'an(o&ic)net

Santiago de C*ile+ ,-lio ./0.

1NDICE

0
2 2

El proble3a de los accidentes de tr4nsito


Son e&itables Estad$sticas de accidentes en C*ile 6 7

.
2 2 2

Los principios de la cond-ccin


"-nciona3iento del a-to3&il La energ$a 5 las le5es #$sicas Ele3entos de seg-ridad pasi&a 0. .. .8

9
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

El indi&id-o en el tr4nsito
La cond-ccin de -n &e*$c-lo i3plica grandes e=igencias >Est4n capacitadas las personas para responder a las e=igencias del tr4nsito? La cond-ccin seg-ra re@-iere e@-ilibrio e3ocional La presin del gr-po 5 la propia #ortale!a Cond-ctas @-e i3plican riesgos El alco*ol Las drogas 5 est-pe#acientes En#er3edades 5 #4r3acos Cansancio+ s-eo 5 #atiga El cond-ctor con e=periencia 9: 9; :9 :< :6 ;/ ;: ;< 8: 87

:
2 2 2 2

As-arios &-lnerables
Los peatones Los nios Los ciclistas Otros -s-arios &-lnerables <. <: << <6

;
2 2 2 2 2 2 2 2

Nor3as de circ-lacin
Las instr-cciones en el tr4nsito La obligacin de ceder el paso Signos 5 seales La -bicacin del &e*$c-lo La &elocidad Enc-entros 5 adelanta3ientos Estaciona3iento 5 detencin Cr-ces #erro&iarios 6/ 67 67 7. 0/: 0/6 00; 006

8
2 2 2 2

Cond-ccin en circ-nstancias especiales


En la osc-ridad Con carga En a-topistas En condiciones cli34ticas ad&ersas 0.0 0.8 0.7 09:

<
2 2 2 2

In#or3aciones i3portantes
C3o co3portarse en caso de accidente Disposiciones aplicables a los &e*$c-los Besponsabilidad del cond-ctor Tr4nsito 5 3edio a3biente 0:. 0:; 0:8 0;.

INDICE

ANECOS
Seali!acin de tr4nsito
2 2 2 2 2 Seales regla3entarias Seales de ad&ertencia de peligro Seales in#or3ati&as Seales transitorias De3arcaciones 0;: 0;< 08/ 080 08.

Dlosario
2 Dlosario 08;

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB BESENTACIFN

resentacin
Este 3an-al es -na g-$a co3prensi&a de las nor3as de tr4nsito @-e rigen en C*ile) Est4 escrito en -n #or3ato #4cil de entender 5 #-e diseado principal3ente para a5-dar a los n-e&os cond-ctores a prepararse para -na cond-ccin seg-ra) Si -sted es -n n-e&o cond-ctor+ este libro contiene la in#or3acin @-e ne2 cesita para obtener s- pri3era licencia)

Las le5es 3encionadas en este libro son las 34s i3portantes @-e incl-5en el n-e&o e=a3en terico ./0. 5 las principales reg-laciones del tr4nsito) De todos 3odos+ los cond-ctores deben #a3iliari!arse con todas las le5es de tr4nsito)

ara obtener s- licencia de cond-cir deber4 es#or!arse aGn 34s 5 re@-erir4s -na gran cantidad de es#-er!o 5 lo 34s i3portante+ 3-c*as *oras de est-dio 5 co3prensin de las nor3as @-e regla3entan -n tr4nsito ar3nico 5 seg-ro)

A@-ellos @-e 5a tienen s- licencia necesitar4n cons-ltar este 3an-al reg-lar3ente 5 la le5 de tr4nsito para aseg-2 rarse @-e la co3prensin de las nor3as &iales se enc-entra al d$a)

An b-en conoci3iento sobre las le5es del tr4nsito le a5-dar4 a cond-cir 34s seg-ro+ 5a @-e las estad$sticas indican @-e el #actor co3porta3iento *-3ano est4 presente en el 7/ por ciento de los accidentes de tr4nsito+ por lo @-e es i3portante @-e el conoci3iento terico sobre el -so correcto de n-estras &$as sea lle&ado a -na cond-ccin respon2 sable 5 c-idadosa)

Los grandes asesinos sig-en acelerando+ to3ando 5 cond-ciendo+ no -sando el cint-rn de seg-ridad 5 3aneHando estando cansados)

or #a&or t3ese el tie3po de aprender la in#or3acin detallada en este 3an-al+ re&isarlo reg-lar3ente 5 ponerlo en pr4ctica) El co3porta3iento de cond-ccin seg-ra es responsabilidad de todos nosotros)

Mar$a "rancisca '4e! C)


Secretaria EHec-ti&a CONASET

0) EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO


LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO

EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO


M4s de 9)/// personas #allecen cada d$a en el 3-ndo co3o consec-encia de los accidentes de tr4nsito) Jstos son la pri2 3era ca-sa de 3-erte en los H&enes) or lo anterior+ organi!aciones internacionales+ co3o la Organi!acin M-ndial de la Sal-d KOMSL+ cali#ican la sit-acin de los accidentados de tr4nsito co3o -n proble3a prioritario de sal-d pGblica en todo el 3-ndo)

En C*ile+ al ig-al @-e en el resto del 3-ndo+ los accidentes de tr4nsito constit-5en -na de las principales ca-sas de 3or2 talidad+ sobre todo en la poblacin 34s Ho&en+ entre 0; 5 .7 aos+ representando la seg-nda ca-sa de 3-erte desp-s de los s-icidios)

La ci-dadan$a+ en general+ no est4 consciente de la 3agnit-d del proble3a de los accidentes de tr4nsito en el 3-ndo) Ta3poco es posible c-anti#icar la cantidad de personas @-e+ co3o res-ltado de -n accidente de tr4nsito+ @-eda discapa2 citada de por &ida 5+ sin e3bargo+ aparecen en las ci#ras slo co3o MlesionadosN) Adicional3ente no se &alora adec-ada2 3ente el s-#ri3iento @-e pro&oca -na persona #allecida en s- entorno cercano) ero s$ e=isten est-dios @-e indican @-e+ en pro3edio+ por cada persona #allecida+ -nas 0// s-#ren dolor K#a3iliares+ a3igos+ etc)L)

Ade34s de las prdidas de &idas *-3anas+ los accidentes de tr4nsito prod-cen -n enor3e i3pacto econ3ico @-e+ di2 recta o indirecta3ente as-3i3os todos los ci-dadanos) Se esti3a @-e en C*ile los costos de los accidentes de tr4nsito alcan!an el .O del IB segGn las ci#ras de la OMS)

Si este dinero #-era in&ertido en ed-cacin+ &i&ienda+ sal-d+ a5-das sociales+ i3agine el bene#icio @-e representar$a para n-estra sociedad) Si saca la c-enta+ cada ci-dadano paga -na 3edia de poco 34s de 8 3illones de pesos an-ales+ slo considerando los costos por los accidentes de tr4nsito posibles de &alori!ar)

>Pa pensado -sted @-e si -n cond-ctor no -sa s- cint-rn+ no -sa el casco o+ 3aneHa en estado de ebriedad+ no es slo -na Mdecisin personalN? Si ese cond-ctor s-#re -n accidente nos a#ecta a todos+ 5a @-e todos paga3os directa o indirecta3ente s- decisin)

< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO


En el sig-iente c-adro se en-3eran los principales costos ocasionados por los accidentes) Pa5 @-e tener en c-enta @-e no todos ellos p-eden ser &alori!ados 3onetaria3ente)

COSTOS DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO


Costos 3ateriales Daos a los &e*$c-los 5 a s- carga) Daos a la propiedad pGblica) Daos a la propiedad pri&ada) Daos al 3edio a3biente)

Costos de sal-d

ri3eros a-=ilios+ traslado en a3b-lancia) Trata3iento 3dico de *eridos) Be*abilitacin)

Costos ad3inistrati&os

olic$a 5 bo3beros) Destin de seg-ros) Legales: ,-eces+ abogados+ etc)

Costos *-3anos

rdida de prod-cti&idad Kd-rante trata3iento 5 re*abilitacinL) rdida de prod-cti&idad #-t-ra de #allecidos) S-#ri3iento #$sico 5 psicolgico del lesionado) S-#ri3iento #$sico 5 psicolgico de #a3iliares 5 a3igos)

"-ente: Seg-ridad Eial para N-e&os Cond-ctores KINTBAS+ DDT+ EspaaL)

Son e&itables
Se a#ir3a @-e es -n error lla3ar a los accidentes de tr4n2 sito MaccidentesN) Se de#ine accidente co3o: Ms-ceso e&en2 t-al del @-e in&ol-ntaria3ente res-lta -n daoN 5 se le asocia a -n #en3eno cas-al+ i3predecible e incontrolable) Si los accidentes de tr4nsito #-eran MaccidentalesN+ >c3o podr$a3os e=plicar por @- a-3entan c-ando ll-e&e?+ >por @- *a5 tantos #allecidos por accidentes de tr4nsito d-2 rante las noc*es+ c-ando es el per$odo con 3enor #l-Ho de &e*$c-los?+ o >por @- las personas @-e *an bebido alco*ol tienen 34s accidentes?

Sin e3bargo esto no es as$+ 5a @-e los accidentes de tr4nsi2 to tienen poco de a!arosos o de i3predecibles 5 se p-eden e&itar) Se tiene conoci3iento de dnde+ c-4ndo 5 por @- oc-rren los accidentes de tr4nsito)

Si -n accidente de tr4nsito #-era -n s-ceso e&ent-al+ la probabilidad de s-#rir -n accidente depender$a slo de la cantidad de tie3po @-e pase3os al &olante)

La 3a5or$a de las 3-ertes prod-cidas por los accidentes de tr4nsito podr$a *aberse e&itado) ara red-cir la posibilidad de s-#rir -n accidente de tr4nsito+ debe e&itar los #actores de riesgo+ detallados a lo largo de este te=to)

6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO

Estad$sticas de accidentes en C*ile


An-al3ente en C*ile se registran 34s de ;;)/// accidentes) Co3o consec-encia de stos #allecen apro=i3ada3ente 0)8// personas + lo @-e signi#ica @-e diaria3ente 3-eren entre : 5 ; personas en las &$as pGblicas) En pro3edio 8// de ellas son atropelladas)

Q La probabilidad de @-e -n peatn 3-era atropellado se 3-ltiplica por oc*o c-ando la &elocidad del &e*$c-lo s-be de 9/ a ;/ (3R*) Q Los peatones tienen 7/O de posibilidades de sobre&i&ir a i3pactos a 9/ (3R* o 3enos+ pero 3enos del ;/O de probabi2 lidades de sobre&i&ir a -n c*o@-e a :; (3R* o 34s) Q Esto signi#ica @-e a -na &elocidad de 8; (3R*r lo 34s probable es @-e -n peatn atropellado 3-era)

Ade34s+ co3o pro3edio de los Glti3os ; aos+ apro=i3ada3ente <)/// perso2 nas res-ltaron lesionadas gra&es en los 34s de ;;)/// accidentes)

La 3a5or parte de los #allecidos por accidentes de tr4nsito se prod-ce en &$as inter-rbanas o no -rbanas)

Si bien la 3a5or cantidad de 3-ertos en accidentes de tr4nsito se registra en carreteras 5 a-topistas #-era de 4reas -r2 banas+ la 3a5or cantidad de accidentes S apro=i3ada3ente -n 6;O 2 se prod-ce en &$as o 4reas -rbanasT de stos+ la 3a5or$a se registra en los cr-ces de calles o intersecciones) Slo -n 0;O de los accidentes se prod-ce en !onas no -rbanas)

Ta3bin en &$as -rbanas se prod-ce la 3a5or cantidad de lesionados+ sobre :/)/// en pro3edio al ao+ sin e3bargo stos en s- 3a5or$a son de 3enor gra&edad @-e los lesionados en carreteras)

Los per$odos de 3a5or accidentabilidad coinciden con #eriados largos) Los d$as 34s peligrosos son #ines de se3ana Knor3ales o largosL+ las *oras 34s peligrosas son las de la noc*e 5 las de la 3adr-gada 5+ en general coinciden con sit-a2 ciones de escaso #l-Ho &e*ic-lar)

K0L Estas ci#ras est4n basadas en las estad$sticas de Carabineros de C*ile+ @-ienes contabili!an los #allecidos slo dentro de las .: *oras de prod-cido el accidente)

7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL BOBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TBINSITO


El gr-po etario de 3a5or accidentabilidad son los H&enes+ entre 06 5 .7 aos) Jstos representan apro=i3ada3ente el .;O del total de cond-ctores #allecidos en accidentes de tr4nsito en los Glti3os ; aos)

BANDO DE EDAD
/20< 062.7 9/297 :/2:7 ;/2;7 8/ 5 34s No se in#or3a TOTAL

CONDACTOBES "ALLECIDOS
<0 <8/ 8:/ 8/< :96 :0: :/ .)7</

"inal3ente+ se debe agregar @-e cerca del 7;O de los cond-ctores #allecidos en accidentes de tr4nsito son &arones 5 @-e la #alla *-3ana est4 presente en 34s del 7/O de los accidentes) El cons-3o de alco*ol al cond-cir 5 el e=ceso de &elocidad son -nos de los #actores de 3a5or incidencia en la oc-rrencia de accidentes de tr4nsito)

0/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

.) LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN


LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN)


"-nciona3iento del a-to3&il
ara poder cond-cir de 3anera seg-ra s- a-to3&il+ -sted debe 3antenerlo en b-enas condiciones) ara ello es nece2 sario @-e sepa c3o est4 constr-ido 5 c3o #-nciona)

El 3otor
El 3otor es el cora!n del &e*$c-loT casi sie3pre se sitGa en la parte delantera) Co3o co3b-stible+ en la 3a5or$a de los casos+ -tili!a gasolina+ siendo poco #rec-ente el -so de petrleo diesel 5 de gas) En el panel de instr-3entos del &e*$c-lo+ el tac3etro 3-estra la cantidad de re&ol-ciones del 3otor)

El siste3a de l-bricacin
En -n 3otor *a5 3-c*as partes 3&iles @-e re@-ieren l-bricacin+ la @-e se reali!a a presin) El aceite tiene la 3isin de dis3in-ir la #riccin 5 el desgaste entre las distintas partes 3&iles) C-ando el 3otor no est4 siendo l-bricado se en2 ciende en el panel de instr-3entos la l-! indicadora de la presin de aceite+ lo @-e indica @-e el ni&el de aceite es baHo) Si sta se enciende+ detenga el 3otor de in3ediato 5 no lo ponga en 3arc*a *asta *aber reparado la a&er$a) Si no sig-e este conseHo+ la reparacin p-ede res-ltarle 3-5 cara)

Q Controle el ni&el de aceite) Agreg-e 34s aceite si el ni&el est4 baHo) Ca3bie peridica3ente el aceite 5 el #iltro+ segGn las reco3en2 daciones del #abricante del &e*$c-lo) Q Ase sie3pre aceites reconocidos) Controle el sello de los en&ases)

El siste3a elctrico
La energ$a elctrica @-e necesita el &e*$c-lo es prod-cida por el alternador+ el @-e es 3o&ido 3ediante -na correa desde el 3otor) Esta energ$a es al3acenada en la bater$a) El e#ecto del alternador dis3in-5e c-ando la correa est4 poco tensa) Si la carga de la bater$a no es s-#iciente+ -sted lo sabr4 3ediante la l-! de ad&ertencia o la correspondiente ag-Ha en el panel de instr-3entos)

Todos los accesorios @-e -tili!an electricidad est4n casi sie3pre pro&istos de #-sibles para i3pedir incendios o daos en el siste3a elctrico) Si alg-na -nidad elctrica deHa de #-ncionar+ controle+ en pri3er l-gar+ si se *a #-ndido algGn #-sible)

0. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Si alg-na a3polleta no enciende+ o si la l-! de control de los inter3itentes destella en #or3a 34s r4pida @-e lo *abit-al+ es probable @-e -na a3polleta se *a5a @-e3ado)

Ana bater$a 3al cargada *ace @-e el &e*$c-lo tenga di#ic-ltades para arrancar+ especial3ente c-ando la te3perat-ra es baHa)

Si el 3otor del &e*$c-lo no se enciende al darle contacto es 3-5 probable @-e la bater$a se enc-entre descargada o desconectada) CONTBOLE Q El ni&el de l$@-ido en la bater$a) Agreg-e ag-a destilada en caso necesario) Q U-e la correa del alternador est s-#iciente3ente tensa) Q U-e los cables de la bater$a estn bien s-Hetos) Q La l-! de carga d-rante la cond-ccin) Si se enciende o parpadea es por@-e *a5 algGn proble3a)

V reca-cinW El 4cido de la bater$a es corrosi&oT tenga c-idado con s- ropa 5 la piel)

El siste3a de co3b-stible
El siste3a de co3b-stible consta de -n estan@-e de co32 b-stible+ cond-ctos 5 -na bo3ba) El co3b-stible 5 el aire se 3e!clan en el carb-rador o por el siste3a de in5eccin+ 5 l-ego son aspirados por el 3otor) Po5 en d$a+ la 3a5or$a de los 3otores carece de carb-rador+ siendo el co3b-sti2 ble in5ectado directa3ente al 3Gltiple de ad3isin K3o2 tores de in5eccinL) con 3otor de in5eccin+ carecen de l+ 5a @-e son contro2 lados por -n 3icroprocesador)

Los &apores de la gasolina p-eden ser cancer$genos) E&ite la apert-ra de la tapa 34s &eces de lo necesario) Conta3i2 nar4 3enos)

A &eces+ c-ando el 3otor est #r$o+ -sted tendr4 @-e red-cir la cantidad de aire de la 3e!cla para @-e el 3otor arran2 @-e) Esto se *ace con la a5-da de -n reg-lador o cebador+ co3Gn3ente deno3inado Mc*-peteN) Alg-nos &e*$c-los tienen este reg-lador a-to34tico+ 3ientras @-e otros+ los

roc-re llenar el estan@-e de co3b-stible cada &e! @-e &a5a a la bo3ba de bencina) Conta3inar4 3enos al liberar 3enos gases) Atilice el octanaHe adec-ado al 3otor de s- &e*$c-lo Kde ac-erdo a las reco3endaciones del #abricanteL)

AL CABDAB DASOLINA BECAEBDE: Q Apagar el 3otor del &e*$c-lo) Q E&itar la in*alacin de &apores e3anados por la gasolina)

Q No encender cigarrillos) Q No *ablar por cel-lar)

Las #rec-entes #renadas 5 aceleraciones al cond-cir ca-san alto cons-3o de co3b-stible)


Si al cond-cir -sted siente -n #-erte olor a gasolina debe detenerse para in&estigar la ca-sa del proble3a) As$ p-ede pre&enir el riesgo de incendio en s- &e*$c-lo)

09 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

El siste3a de re#rigeracin
El siste3a de re#rigeracin tiene la 3isin de en#riar el 3otor para @-e 3antenga la te3perat-ra adec-ada) El 3otor se en#r$a con -n l$@-ido re#rigerante Kag-a destilada 34s -n anticongelanteL @-e circ-la por canales en el blo@-e del 3otor 5 pasa desde a*$ al radiador) Ana te3perat-ra del 3otor de3asiado alta p-ede deberse a -na obstr-ccin del siste3a de re#rigeracin+ poca cantidad de l$@-ido+ correa de la bo3ba de ag-a rota o 3al tensada) Si la te3perat-ra del 3otor *a a-3entado+ detngase 5 repare la a&er$a)

Po5 d$a la 3a5or$a de los &e*$c-los tiene &entilador elctrico @-e se acti&a al s-bir la te3perat-ra Kespecial3ente al circ-lar a baHa &elocidadL) Si esto no s-cede+ p-ede deberse a -n contacto de#ect-oso o a -n #-sible daado) Si la te3perat-ra del &e*$c-lo est4 s-biendo 34s de lo nor3al es probable @-e se *a5a roto la correa del &entilador)

A te3perat-ras baHo cero es i3portante @-e el l$@-ido re#rigerante contenga -na cantidad s-#iciente de anticongelante @-e i3pida @-e el 3otor 5 el radiador se daen por e#ecto de la congelacin del ag-a)

El siste3a de escape
Los gases de escape contienen 3on=ido de carbono+ @-e es &enenoso+ incoloro 5 carece de olor) Los pri3eros s$nto3as de into=icacin son el dolor de cabe!a 5 los &3itos) Los gases de escape poseen+ ade34s+ 3-c*as otras s-stancias t=i2 cas+ peligrosas para -sted 5 para el 3edio a3biente)

Bec-erde @-e e=iste -n gran riesgo de @-e el siste3a de escape se o=ide o se estropee+ lo @-e p-ede pro&ocar @-e el 3on=ido de carbono penetre en el interior del &e*$c-lo) An r-ido anor3al3ente alto del t-bo de escape s-ele ser -na seal de rot-ras o de ori#icios en el silenciador)

No ol&ide: Q roteger el 3edio a3biente) Q No 3antener el 3otor en #-nciona3iento 34s de lo necesario Klos a-tos 3odernos no necesitan calentar el 3otor para #-ncionarL) Q A la 3enor seal de into=icacin debe proc-rar salir del &e*$c-lo 5 respirar aire #resco) Q El 3on=ido de carbono p-ede penetrar en el interior del &e*$c-lo si cond-ce con el portae@-ipaHe abierto) Q Detener el 3otor en las paradas largas) Q Estar atento a ca3bios en el sonido del 3otor)

La trans3isin
La energ$a del 3otor es trans3itida a las r-edas de traccin a tra&s del e32 brag-e) Pa5 &e*$c-los de traccin delantera 5 de traccin trasera) Ta3bin *a5 &e*$c-los de traccin en las c-atro r-edas)

0: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

El e3brag-e
El e3brag-e se enc-entra entre el 3otor 5 la caHa de ca3bios) Al presionar el pedal del e3brag-e se desconecta la trans2 3isin de potencia del 3otor a la caHa de ca3bios+ por lo tanto+ no se trans3ite energ$a a las r-edas de traccin)

Asted debe saber @-e al cond-cir presionando el e3brag-e d-rante -n tie3po 3a5or al necesario se red-ce el control sobre el &e*$c-lo)

La caHa de ca3bios
La caHa de ca3bios 3-ltiplica la #-er!a del 3otor) Jsta p-ede tener 9+ :+ ; o 34s 3arc*as) Cada 3arc*a se -tili!a en -n rango de &elocidades) Circ-lar en la 3arc*a adec-ada a la respecti&a &elocidad a*orra co3b-stible 5 e3ite 3enos con2 ta3inantes)

Los &e*$c-los con caHa de ca3bios a-to34tica+ @-e son cada &e! 34s co3-nes+ carecen de pedal de e3brag-e)

Cada 3arc*a tiene s- sector de &elocidad+ el @-e &ar$a de -n &e*$c-lo a otro)

La direccin
La direccin se desalinea con 3a5or rapide! c-ando el &e2 *$c-lo es so3etido a sobrecargas+ as$ co3o c-ando topa contra el borde de -na solera - otro obst4c-lo+ o cae en *o5os)

La desalineacin de las r-edas prod-ce &ibraciones 5 a-2 3enta el desgaste de los ne-34ticos) Esto p-ede contri2 b-ir a @-e se prod-!ca H-ego en la direccin)

Si siente la direccin pesada+ si al cond-cir por -n terreno plano el &e*$c-lo tiende a irse *acia -n lado+ o si al doblar c*irrea en e=ceso+ ello le est4 indicando algGn de#ecto en la direccin o @-e alg-na de las r-edas delanteras tiene poca presin de aire)

M-c*os a-to3&iles est4n e@-ipados con ser&odireccin) Jste consiste en -n dispositi&o *idr4-lico a-=iliar @-e #aci2 lita el control de la direccin)

0; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

La s-spensin 5 la a3ortig-acin
Los siste3as de s-spensin 5 a3ortig-acin son los encargados de 3antener en todo 3o3ento el contacto entre los ne-34ticos 5 la s-per#icie de cal!ada+ garanti!ando la estabilidad del &e*$c-lo 5 proporcionando con#ort al cond-ctor) Estos siste3as tienen -n papel cla&e para 3antener la tra5ectoria deseada 5 para absorber las irreg-laridades del as#alto) Sobre estos siste3as descansa -na parte i3portante de la seg-ridad acti&a)

A-n@-e 3-c*os cond-ctores no sean conscientes de ello+ -n a3ortig-ador en 3alas condiciones p-ede tener peligrosas consec-encias+ co3o por eHe3plo:

Q El &e*$c-lo pierde estabilidad+ especial3ente en c-r&as+ con &iento lateral o al circ-lar sobre -na s-per#icie 3oHada Kpor eHe3plo+ a-3enta el riesgo de a@-aplaningL)

Q Se desgastan 5 a&er$an con 3a5or #rec-encia otros ele2 3entos del &e*$c-lo)

Q A-3enta la distancia de #renado+ sobre todo con pa&i3ento irreg-lar o 3oHado) Si ade34s+ el &e*$c-lo dispone de ABS+ este siste3a perder4 e#ecti&idad)

Q Dis3in-5e el con#ort d-rante la cond-ccin+ 5 la #atiga aparece con 3a5or #acilidad en el cond-ctor)

Dada s- rele&ancia para n-estra seg-ridad 5 la de los de34s+ es 3-5 i3portante aprender a s-per&isar estos siste3as 5 a identi#icar alg-nos posibles proble3as @-e *agan reco3endable la cons-lta a -n 3ec4nico) Los sig-ientes s$nto3as podr$an indicar @-e los a3ortig-adores se enc-entran en 3al estado:

Q Al #renar+ el &e*$c-lo se inclina *acia delante 5 se le&anta de atr4s de #or3a e=cesi&a)

Q D-rante la 3arc*a+ se notan signi#icati&a3ente las altera2 ciones del ca3ino Kpor eHe3plo+ los bac*esL 5 el &iento la2 teral)

Q Al circ-lar+ el &e*$c-lo se balancea de3asiado en carrete2 ras en b-en estado 5 se inclina e=cesi&a3ente al to3ar -na c-r&a)

Q Los ne-34ticos se desgastan irreg-lar3ente) Q Circ-lando de noc*e+ las l-ces oscilan de #or3a lla3ati&a)

Q Al cargar -n e=tre3o lateral #rontal+ el &e*$c-lo rebota oscila)

Es 3-5 i3portante re&isar peridica3ente el estado de los a3ortig-adores+ sig-iendo sie3pre las indicaciones del #abricante del &e*$c-lo+ 5 s-stit-irlos c-ando deHen de ser seg-ros)

08 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Los #renos
Los #renos per3iten red-cir la &elocidad del &e*$c-lo lle2 gando incl-so a s- detencin+ por tanto+ es i3portante e#ect-ar -na s-per&isin 5 3anteni3iento de ellos 5 saber c3o reaccionar ante -na #alla total+ para e&itar -n accidente) independiente3ente -no del otro) El #reno de ser&icio Kpe2 dal de #renoL general3ente es *idr4-lico 5 actGa sobre las c-atro r-edas) Los &e*$c-los antig-os poseen -n siste3a de circ-ito *idr4-lico+ lo @-e *ace @-e si la t-ber$a del #reno se ro3pe en algGn l-gar+ todo el #l-ido desaparece+ 5 con ello el e#ecto de #renado en todas las r-edas) Los &e*$c-los 3odernos est4n e@-ipados con siste3as de #renos de dos circ-itos) As$+ si se prod-ce -na #alla en -n circ-ito+ se 3an2 tiene cierto e#ecto de #renado en el otro)

or otro lado -sted debe aprender a -sar los #renos del &e*$c-lo de #or3a adec-ada ante sit-aciones peligrosas+ co3o -na #renada de e3ergencia) Ade34s+ se debe tener en c-enta+ @-e no se debe #renar de la 3is3a #or3a con #renos con&encionales+ @-e con #renos antiblo@-eo+ o ABS)

Si en cierta sit-acin -sted se deHa do3inar por el p4nico 5 #rena #-erte3ente+ los #renos antiblo@-eo tienen la &entaHa de i3pedir @-e las r-edas @-eden blo@-eadas 5 le posi2 bilitan contin-ar g-iando el &e*$c-lo+ en la 3edida @-e la &elocidad no sea 3-5 alta) Los &e*$c-los tienen dos siste3as de #renos+ @-e actGan

El #reno de estaciona2 3iento K#reno de 3anoL es 3ec4nico 5 general3en2 te actGa sobre las r-edas traseras) M-c*os a-to32 &iles poseen -n siste3a de ser&o#renos+ @-e a-2 3enta considerable3en2 te la #-er!a de #renado)

El ser&o #-nciona slo con el 3otor en 3arc*a) or eso *a5 @-e tener c-idado al ser re3olcado o si el 3otor se detiene en -na baHada)

Controle
Q El ni&el del l$@-ido de #renos peridica3ente+ segGn las indicaciones del #abricante) Jste no se cons-3e 5 si dis3i2 n-5e es por@-e *a5 algGn de#ecto 3ec4nico) Ade34s+ si el ni&el es baHo p-ede ca-sar -n accidente) en s- p-nto de presin+ probable3ente *a5a entrado aire al siste3a)

Q U-e las l-ces de #reno #-ncionen) Q U-e la carrera del pedal de #reno no sea de3asiado larga) Lo aceptable es @-e -sted p-eda presionar el pedal *asta 34s arriba de la 3itad de s- distancia al piso) Q U-e el #reno de 3ano #-ncione correcta3ente) Este debe 3antener el &e*$c-lo @-ieto en -na pendiente o i3pedir @-e se p-eda poner en 3arc*a con el #reno p-esto)

Q U-e la posicin del pedal no descienda c-ando lo tiene #-erte3ente presionado) Si ello s-cede+ p-ede *aber #-gas)

Q U-e los #renos actGen en #or3a pareHa sobre las c-atro r-edas) Si est4n 3al aH-stados+ en -na #renada br-sca+ el e#ecto irreg-lar p-ede *acer @-e el &e*$c-lo se des&$e *a2 cia -n costado)

Q U-e el pedal se sienta r$gido 5 no el4stico) Si el pedal cede

0< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

A te3perat-ras baHo cero es con&eniente *acer pr-ebas de #renado a baHa &elocidad) Si circ-la por -na calle in-ndada+ o si *a la&ado el &e*$c-lo reciente3ente debe eli3inar+ ta3bin #renando+ la e&ent-al *-3edad en los ta3bores+ especial3ente si el &e*$c-lo *a estado estacionado)

Beco3endaciones para e&itar #allas en los #renos


Si bien alg-nas de las &eri#icaciones reco3endadas p-ede e#ect-arlas -sted 3is3o+ en otros casos deber4 contar con la a5-da de -n 3ec4nico)

Q Be&isar posibles grietas en las 3ang-eras por las @-e circ-la el l$@-ido de #renos+ &igilando @-e no e=istan 3anc*as en el s-elo por #-gas) Q Ca3biar todo el l$@-ido de #renos en los pla!os indicados por el #abricante del &e*$c-lo) Q Be&isar peridica3ente el estado de discos 5 pastillas de #reno 5 estar atento ante r-idos prod-cidos por s- -so)

Ana 3aniobra @-e se debe conocer es c3o e#ect-ar -na #renada de e3ergencia+ esto es+ la detencin co3pleta del &e*$c-lo lo 34s r4pido posible+ con seg-ridad)

Ano de los 3a5ores riesgos ante -na #renada br-sca es @-e las r-edas del &e*$c-lo se blo@-een 5 se deslicen sobre el pa&i3ento) C-ando esto oc-rre la distancia de #renado a-3entar4 notable3ente) Ade34s+ en estas condiciones es i32 posible controlar la direccin del &e*$c-lo+ por lo @-e *a5 -na gran probabilidad de @-e no se p-eda e&itar el obst4c-lo)

El ABS Ksiste3a de #renado antiblo@-eoL detecta el instante en @-e las r-edas se blo@-ean 5 red-ce ligera3ente la pre2 sin sobre los #renos+ 3ientras se 3antiene presionado a #ondo el pedal de #reno) er3ite @-e las r-edas sigan girando 5 @-e el cond-ctor 3antenga el control sobre la direccin del &e*$c-lo) Si el ABS llegase a #allar+ los #renos seg-ir4n #-ncionando)

Se debe tener en c-enta @-e si -n &e*$c-lo tiene incorporado este siste3a+ la distancia de #renado+ para el caso de -na #renada de e3ergencia+ a-3entar4+ con respecto a la distancia sin ABS)

Los ne-34ticos
Los ne-34ticos son el Gnico p-nto de apo5o del &e*$c-lo con la cal!ada) El agarre de los 3is3os aporta la seg-ridad necesaria baHo c-al@-ier condicin 3eteorolgica+ incl-so en sit-aciones di#$ciles) De los distintos ele3entos de -n &e*$c-lo+ los ne-342 ticos son los @-e re@-ieren 3a5or re&isin de parte del cond-ctor)

ara @-e los ne-34ticos c-3plan bien s-s #-nciones de #renado+ agarre 5 direccionalidad+ los dib-Hos o s-rcos de s-s ban2 das de roda3iento deben tener -na pro#-ndidad aconseHable 3$ni3a de 9 33) C-ando la pro#-ndidad de tales dib-Hos es 3-5 baHa Kin#erior a 0+8 33L e3peora la #riccin con el pa&i3ento 3oHado+ a-3entando el riesgo de @-e se pierda el contacto con el pa&i3ento a ca-sa de la capa de ag-a @-e se #or3a delante de los ne-34ticos) AcostG3brese a re&isar peridica3ente s-s ne-34ticos 5 a constatar @-e s-s detectores de desgaste de la pro#-ndidad de los s-rcos no le indi2 @-en @-e sta es in#erior a 0+8 33)

06 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Be&ise ta3bin reg-lar3ente la presin del aire en ellos) An desgaste irreg-lar p-ede deberse a proble3as de alinea3iento o de a3ortig-acin+ o a @-e *a estado cond-ciendo con -na presin de aire inadec-ada) An desgaste notorio en la !ona central de la banda de roda3iento signi#ica @-e los ne-34ticos se *an -sado con e=ceso de aire+ 3ientras @-e -n desgaste slo en los e=tre3os de la banda indica @-e se *an -sado con 3enor presin de aire @-e la reco3endada)

Ana presin de aire de3asiado baHa en -na o en las dos r-edas traseras p-ede a-3entar signi#icati&a3ente la tendencia al giro) Con -na baHa presin de aire en las r-edas delanteras la direccin del &e*$c-lo es 34s pesada+ 5 por ende el &e*$c-lo es 34s pesado de 3aneHar) Ana baHa presin de aire en -na r-eda de2 lantera *ace @-e el &e*$c-lo tienda a torcer *acia ese lado)

C-ando la presin de los ne-34ticos es s-perior a la indicada por el #abricante se pierde la ad*erencia de los ne-34ticos)

Sie3pre los 3eHores ne-34ticos deben ir atr4s+ indistinta3ente de la -bicacin de las r-edas de traccin+ para aseg-rar la 3eHor estabilidad)

Bed-cir la presin de los ne-34ticos por debaHo de la indicada por el #abricante a ca-sa de la llegada del in&ierno+ dis3in-5e la &ida Gtil de stos)

Otras reco3endaciones
Q Controle la presin de los ne-34ticos c-ando stos estn #r$os 5 respete las reco3endaciones del #abricante) Si la pre2 sin se aH-sta c-ando los ne-34ticos est4n calientes+ se tendr4 -na presin in#erior a la adec-ada) Ana presin inadec-a2 da contrib-5e al riesgo de patinaHe) Q Inspeccione ta3bin peridica3ente la banda de rodad-ra) Jsta no debe tener cortes pro#-ndos ni grietas) Q Circ-le a -na &elocidad 3oderada+ eso alarga la &ida de los ne-34ticos) Q Tenga en c-enta @-e sit-aciones co3o circ-lar con carga+ o por -n pa&i3ento en 3al estado o -n cli3a cal-roso+ p-eden acelerar el desgaste de los ne-34ticos) Q Si detecta algo anor3al en los ne-34ticos o en el co3porta3iento del &e*$c-lo Kco3o &ibraciones al circ-lar+ por eHe32 ploL+ es b-eno b-scar asesor$a de -n pro#esional) odr$a *aber -n proble3a de desbalanceo)

07 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Q Los ne-34ticos deben ser ca3biados al 3enos cada ; aos) A-n@-e tengan poco -so 5 s- dib-Ho est bien+ el 3aterial en&eHece 5 pierden s-s propiedades para rodar con seg-ridad) Es reco3endable @-e ac-da a -n pro#esional para @-e lo asesore en el ca3bio de ne-34ticos) Q Si s-be escalones o &eredas con s- &e*$c-lo+ p-eden prod-cirse de#or3aciones en las llantas 5 cortes o rot-ras en los ne-34ticos) Q A-3ente le&e3ente la presin de los ne-34ticos c-ando lle&e -na carga 3-5 pesada) Q C-ando deHe la r-eda de rep-esto en s- &e*$c-lo+ asegGrese @-e sta se enc-entre con la presin 34s alta reco3endada por el #abricante) Q C-ide @-e los ne-34ticos se enc-entren correcta3ente balanceados)

IM OBTANTE: Si al ir cond-ciendo se re&ienta -n ne-34tico trasero de s- &e*$c-lo+ -sted debe girar el &olante *acia el lado en @-e se des&$a la cola del &e*$c-lo)

Si de lo contrario se re&ienta -n ne-34tico delantero+ -sted debe #renar de #or3a s-a&e sosteniendo el &olante #ir3e3ente)

Las l-ces
Todos los &e*$c-los deben estar pro&istos de #ocos 5 l-ces e=teriores para poder &er 5 ser &isto por los de34s -s-arios c-ando se cond-ce en la osc-ridad o c-ando la &isibilidad se enc-entra red-cida+ as$ co3o para poder ad&ertir al resto deter3inadas sit-aciones o la intencin de reali!ar alg-nas 3aniobras) As$+ los a-to3&iles+ 5+ en general+ los &e*$c-los 3otori!ados de : o 34s r-edas+ deben poseer los sig-ientes #ocos 5 l-ces e=teriores:

arte delantera: Dos #ocos @-e pro5ecten l-ces altas 5 baHas+ dos l-ces de esta2 ciona3iento 5 dos l-ces destellantes de &iraHe)

arte trasera: Dos l-ces de estaciona3iento+ dos l-ces destellantes de &iraHe+ dos l-ces de retroceso+ dos l-ces roHas #iHas+ dos l-ces de #reno 5 -na l-! @-e il-3ine la placa patente del &e*$c-lo)

Adicional3ente+ debe contar con -na tercera l-! de #reno -bicada al centro de la l-neta trasera de los a-to3&iles+ Heeps+ #-rgones+ station Xagon+ ca3ionetas 5 &e*$c-los de transporte de escolares)

AsegGrese de @-e s-s l-ces estn li3pias+ @-e #-ncionen 5 @-e s-s #ocos de l-ces altas 5 baHas estn bien aH-stados) An 3al aH-ste p-ede encandilar a los de34s -s-arios de la &$a 5 ca-sar -n accidente)

./ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Asted p-ede controlar @-e s-s l-ces baHas no cieg-en+ para ello:

Q Estacione s- &e*$c-lo en -n l-gar plano 5 a -nos 0/ 3 de -na pared o algo si3ilar)

Q Encienda s-s l-ces baHas 5 l-ego &eri#i@-e @-e el alto de la l-! pro5ectada en la pared sea in#erior a la alt-ra de los #aros respecto del ni&el del s-elo)

L-ces neblineras
Alg-nos &e*$c-los+ ade34s de contar con las l-ces antes sealadas @-e son obligatorias+ est4n pro&istos ta3bin de l-ces neblineras) Estas p-eden -sarse slo c-ando la &isibilidad se enc-entre considerable3ente red-cida+ 5a sea a consec-en2 cia de la niebla o de -na ll-&ia torrencial+ 5 deben apagarse tan pronto 3eHore la &isibilidad)

L-ces de ad&ertencia de peligro


Las l-ces inter3itentes de ad&ertencia de peligro slo deben -tili!arse c-ando el &e*$c-lo se enc-entre detenido a consec-encia de -na #alla o a&er$a+ para a&isar @-e te3poral3ente se est4 obstr-5endo la circ-lacin+ as$ co3o ta3bin para ad&ertir a los cond-ctores+ @-e &ienen detr4s s-5o+ de -n peligro - obstr-c2 cin @-e *a5a 34s adelante) Deben -sarse slo por el tie3po @-e sea necesario para @-e los de34s noten s- ad&ertencia+ n-nca co3o -na e=c-sa para -n esta2

ciona3iento peligroso o ilegal)

Los espeHos
Los espeHos per3iten al cond-ctor &er el tr4#ico @-e circ-la detr4s de l 5 a la derec*a e i!@-ierda del &e*$c-lo) La 3a5or$a de los espeHos laterales son con&e=os+ por lo @-e las i34genes se &is-ali!an 34s leHanas de lo @-e est4n en la realidad)

Tenga presente @-e a-n c-ando s-s espeHos estn 3-5 bien reg-lados+ al cond-cir sie3pre e=istir4 -n espacio detr4s s-5o sobre el c-al no tendr4 &is-al) Son los deno3inados 4ng-los 3-ertos o p-ntos ciegos)

.0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Cond-ccin seg-ra
ara cond-cir s- &e*$c-lo en #or3a seg-ra ser4 necesario @-e -sted e#ectGe alg-nos sencillos controles 5 re&ise peri2 dica3ente:

Q Cint-rones de seg-ridad Q Li3piaparabrisas Q Eentilacin Q L$@-ido li3piaparabrisas

Q Ne-34ticos Q Dese3paador l-neta trasera Q L-ces Q "renos

Q EspeHos Q -ertas Q Bocina

Antes de co3en!ar a cond-cir+ &eri#i@-e @-e:


Q Tiene b-ena &isibilidad a tra&s del parabrisas delantero+ l-neta trasera 5 &entanas laterales) Si no es as$+ acti&e el &en2 tilador+ aH-ste las bo@-illas del aire 5 encienda el dese3paador de la l-neta trasera) Q Pa aH-stado los espeHos para tener b-ena &isibilidad *acia atr4s 5 *acia los lados) Asted debe &er lo 34s posible de la cal!ada 5 de los &e*$c-los @-e &ienen detr4s) Q Las p-ertas estn cerradas) Si lle&a nios+ asegGrese de @-e &a5an bien s-Hetos 5 @-e no p-edan abrir las p-ertas desde el interior) Q Lle&a los dispositi&os re#lectantes para casos de e3ergencia+ e=tintor de incendio+ r-eda de rep-esto 5 *erra3ientas necesarias para s- ca3bio) Q No lle&a algGn obHeto s-elto en el &e*$c-lo+ @-e p-eda lesionar a alg-ien en caso de -na #renada br-sca) QS- cal!ado le per3ite -n adec-ado control de los pedales)

,-sto antes de poner s- &e*$c-lo en 3o&i3iento 3ire a s- alrededor 5 c*e@-ee s-s p-ntos ciegos)

La energ$a 5 las le5es #$sicas


La energ$a del 3o&i3iento
An &e*$c-lo @-e se apro=i3a a -na c-r&a tiende a contin-ar s- despla!a3iento en l$nea recta) Mo&iendo el &olante del a-to3&il -sted lo obliga a des&iarse de la tra5ectoria recta @-e seg-ir$a a ca-sa de la #-er!a de inercia+ pero si cond-ce a -na &elocidad de3asiado alta la #riccin p-ede no ser s-#iciente para 3ante2 ner al &e*$c-lo en la carretera)

.. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

En la #otogra#$a p-ede apreciarse la *-ella de #renado+ @-e indica @-e el cond-ctor #ren las r-edas *asta blo@-earlas) As$+ el &e*$c-lo no obedeci al 3o&i3iento del &olante+ sino @-e contin- s- tra5ectoria recta *acia adelante)

Al a-3entar la &elocidad al doble+ la energ$a del 3o&i3iento a-3enta : &eces+ lo @-e *a5 @-e tener presente+ por eHe3plo+ al acercarse a -na c-r&a)

Sie3pre es 3-5 i3portante @-e -sted trate de pre&er el estado del ca3ino con anticipacin+ @-e esti3e bien el radio de -na c-r&a 5 @-e est atento a las sorpresas @-e p-eda encontrar+ co3o *oHas ca$das+ derra3es de co3b-stible o alg-na otra cosa @-e p-eda *acer @-e la carretera est resbaladi!a) Bed-!ca la &elocidad con tie3po antes de -na c-r&a 5 acelere s-a&e3ente a la salida de la 3is3a)

La 3agnit-d de la #-er!a centr$#-ga Ko #-er!a lateral @-e en -na c-r&a tiende a sacar al &e*$c-lo de la carreteraL depende directa3ente de la &elocidad 5 de lo cerrada @-e sea la c-r&a)

La distancia de detencin
La distancia para detenerse KSL consta de dos partes: Q Distancia de reaccin KBL Q Distancia de #renado K"L La longit-d de la distancia de reaccin depende del tie3po de reaccin del cond-ctor 5 de la &elocidad del &e*$c-lo) An tie3po nor3al de reaccin es -n seg-ndo) An &e*$c-lo @-e circ-la a 98 (3R* recorre 0/ 3etros en -n seg-ndo+ ./ 3etros si lo *ace a <. (3R*+ etc) Los principiantes+ debido a s- #alta de e=periencia s-elen d-dar+ teniendo+ en consec-encia+ 3a5ores distancias de reaccin)

Asted p-ede esti3ar apro=i3ada3ente la distancia de reaccin+ 3-ltiplicando por tres la pri3era ci#ra de la &elocidad)

.9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

La longit-d de la distancia de #renado depende de la &elocidad+ del estado de la carretera+ de la pendiente+ del estado de los #renos 5 ne-34ticos+ 5 de la #or3a de #renar)

La distancia de #renado crece con el c-adrado del a-3ento de la &elocidad) As$+ si -sted d-plica la &elocidad+ la distancia de #renado a-3enta c-atro &ecesT si la triplica+ la distancia de #renado a-3enta 7 &eces+ etc)

En c-anto a la #or3a de #renar+ *a5 &arias 3aneras) El cond-ctor @-e plani#ica s- cond-ccin dis3in-5endo a tie3po la presin sobre el acelerador 5 red-ciendo s- &elocidad+ a*orra #renos 5 a-3enta s- seg-ridad)

En sit-aciones inesperadas es necesario saber #renar correcta3ente) 'a se *a sealado @-e las r-edas atascadas i3pi2 den g-iar el &e*$c-lo) or ello+ al co3en!ar a #renar se debe presionar el #reno con la 3a5or #-er!a posible) Si el &e*$c-lo no c-enta con #renos ABS 5 se blo@-ean las r-edas+ *a5 @-e red-cir en seg-ida la presin sobre el pedal de #reno solt4n2 dolo)

La #-er!a de gra&edad
Si -sted *a andado en bicicleta 5 *a tratado de #renar al ir c-esta abaHo en -na pendiente 3-5 pron-nciada+ es probable @-e *a5a e=peri3entado @-e e=isten #-er!as in&isibles @-e p-eden pro&ocarle di#ic-ltades) Ese 3is3o #en3eno se presenta c-ando cond-ce -n &e*$c-lo 3otori!ado) or ello+ c-ando &ea seales @-e le ad&iertan sobre pendientes pron-nciadas+ t3ese tie3po para baHarlas) A &eces+ es necesario cond-cir en -na 3arc*a baHa para @-e el 3otor &a5a #re2 nando 5 no se calienten los #renos) Bec-erde @-e al desenganc*ar el 3otor+ -sted pierde el do3inio del &e*$c-lo)

.: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Caracter$sticas de los &e*$c-los 5 s- in#l-encia en la cond-ccin


A pesar de @-e todos los a-to3&iles se parecen 3-c*o+ en la pr4ctica tienen di#erencias @-e *a5 @-e tener presente al cond-cirlos) or ello+ antes de sentarse al &olante de -n a-to desconocido+ *4gase estas preg-ntas: >Tiene traccin delantera+ trasera o en las c-atro r-edas? >Est4 dotado de ne-34ticos @-e o#re!can seg-ridad? derrapeL+ -n tro3po 5 contin-ar4 en la direccin del 3o&i2 3iento+ pero con la parte trasera *acia adelante)

Las r-edas de traccin tienen gran i3portancia para el co3porta3iento del &e*$c-lo)

An a-to con 3otor delantero nor3al3ente es 34s pesado en s- parte delantera+ 5 tiene entonces -na tendencia a gi2 rar 3enos) Si -sted le coloca -na carga pesada en s- parte trasera+ tender4 a girar 34s de lo esperado 5+ al perder la #riccin con el pa&i3ento+ dar4 -n giro de 06/Y 5 contin-a2 r4 3arc*ando con la parte trasera *acia delante) Esto es i3portante saberlo para co3prender los riesgos @-e i3pli2 ca -n despla!a3iento del centro de gra&edad)

An &e*$c-lo con traccin delantera co3ien!a a resbalar sobre las r-edas delanteras si el e#ecto de aceleracin es 3a5or @-e el @-e per3ite la #riccin+ lo @-e p-ede lle&ar a @-e el &e*$c-lo no gire c-ando -sted 3-e&a el &olante+ 5 @-e intente seg-ir en la direccin del 3o&i3iento) Si esto s-cede+ deHe de acelerar 5 reto3e s- tra5ectoria)

Si3ilar3ente+ si las r-edas de traccin trasera pierden #riccin p-eden prod-cirse -no o &arios coleta!os) En estas circ-nstancias+ continGe acelerando 5 gire la direccin *a2 cia la tra5ectoria) Si cond-ce -n &e*$c-lo con s- centro de gra&edad en la parte delantera+ ste tiende a seg-ir en l$nea recta al to3ar -na c-r&aT si pierde la #riccin contin-ar4 en la direccin del 3o&i3iento)

La traccin en las c-atro r-edas proporciona -na posibili2 dad de cond-ccin considerable3ente 3eHor en pa&i3en2 tos di#$ciles) En lo de34s+ estos &e*$c-los con traccin en las c-atro r-edas se co3portan ig-al @-e el resto)

Intente lan!ar -na #lec*a con la p-nta *acia atr4s 5 &er4 @-e la #lec*a se da &-elta en el aire+ @-edando con la p-nta adelante) Esto s-cede por@-e la parte 34s pesada es la @-e tiene la 3a5or energ$a de 3o&i3iento 5 se es#-er!a por llegar 34s r4pido al blanco)

Otro #actor @-e p-ede in#l-ir en @-e -n &e*$c-lo gire 34s o 3enos de lo esperado es la presin de aire en s-s ne-34ticos)

Lo 3is3o oc-rre con -n a-to3&il @-e tiene el centro de gra&edad en s- parte posterior) C-ando -sted to3a -na c-r&a+ el &e*$c-lo gira 34s de lo @-e -sted *a pensado+ 5 si pierde la #riccin con el pa&i3ento+ dar4 -n coleta!o Ko

.; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Ele3entos de seg-ridad pasi&a


Los ne-34ticos+ los #renos+ las l-ces+ entre otros+ son ele3entos deno3inados Mde seg-ridad acti&aN+ 5a @-e sir&en para pre&enir la oc-rrencia de -n accidente) E=isten ta3bin otro tipo de ele3entos+ conocidos co3o Mde seg-ridad pasi&aN) Jstos no pre&ienen la oc-rrencia de -n accidente+ pero s$ contrib-5en a a3inorar las consec-encias de los 3is3os)

El cint-rn de seg-ridad
An c*o@-e a ;/ (3R* sin lle&ar p-esto el cint-rn de seg-2 ridad+ es co3o tirarse a la calle desde -n c-arto piso sin red de seg-ridad) Si la &elocidad es de </(3R*+ ello e@-i&ale a lan!arse desde -n spti3o piso) El cint-rn de seg-ridad es s- seg-ro de &ida+ 5a @-e dis3in-5e las 3-ertes pro2 d-cidas por accidentes de tr4nsito)

Ade34s de sal&ar &idas 5 dis3in-ir las posibilidades de s-2 #rir lesiones en -n accidente+ los cint-rones de seg-ridad brindan 3a5or co3odidad+ 3eHor control 5 contrib-5en a red-cir el cansancio)

Todos @-ienes &iaHan en el a-to3&il deben ir bien s-Hetos) Sin e3bargo+ n-nca per3ita @-e dos personas &iaHen s-He2 tas con -n 3is3o cint-rn)

Si s- &e*$c-lo dispone de cint-rones de seg-ridad en el asiento trasero+ es i3portante @-e @-ienes &an sentados atr4s ta3bin los -sen+ a-n c-ando ello sea obligatorio slo si el a-to3&il es de ao de #abricacin .//. o posterior)

El pasaHero @-e se &e i3p-lsado *acia adelante desde el asiento trasero no slo se lesiona a s$ 3is3o+ sino @-e ta3bin p-ede lesionar al cond-ctor o a @-ien &iaHe en el asiento delantero)

El cint-rn de seg-ridad re@-iere ser -tili!ado de #or3a correcta+ de no ser as$+ no slo este dispositi&o no proteger4 de #or3a adec-ada+ sino @-e p-ede ocasionar gra&es lesiones)

.8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Aso correcto del cint-rn de seg-ridad


Banda tor4=ica: cr-!a desde p-nto s-perior del *o3bro *asta la cadera) La banda tor4=ica debe pasar sobre la cla&$c-la+ a 3edio ca3ino entre el *o3bro 5 el c-ello+ 5 debe descender por el centro del pec*o)

Si est4 colocada sobre el c-ello o sobre -n pec*o+ p-ede pro&ocar gra&es lesiones d-rante el accidente) Si se coloca sobre el *o3bro+ p-ede desli!arse *acia #-era d-rante el ac2 cidente 5 red-cir al 3$ni3o la e#icacia del cint-rn)

Banda abdo3inal: entre los dos p-ntos in#eriores de #iHacin)

La banda abdo3inal debe colocarse sobre los *-esos de la cadera+ sie32 pre por debaHo del abdo3en)

Si se coloca sobre el abdo3en+ p-ede pro&ocar gra&es lesiones internas d-rante el accidente)

Ana &e! abroc*ado) Ana &e! abroc*ado el cint-rn+ debe estirarlo ligera3ente *acia arriba para @-e @-ede bien ceido a s- c-erpo) Sie3pre debe aseg-rarse de @-e no est enganc*ado o torcido 5 @-e el cierre est en b-enas condiciones)

Si el cint-rn tiene *olg-ras+ -sted recorrer4 -na 3a5or distancia d-rante el accidente+ p-diendo i3pactar contra el &olante o el parabrisas) Si las bandas no est4n bien estiradas+ el cint-rn perder4 e#icacia 5 p-ede pro&ocarle lesiones d-rante el accidente)

"-ente: DDTRINTBAS)
Desp-s de s-#rir -n accidente+ el cint-rn podr$a estar daado+ 5 s- -so 5a no ser seg-ro) En este caso deber4 ree3pla!arlo por -no n-e&o)

.< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Beco3endaciones i3portantes para el -so adec-ado del cint-rn de seg-ridad:


Q E#ecto S-b3arino: Es -no de los riesgos prod-cidos por el 3al -so del cint-rn o del asiento del &e*$c-lo+ 5 se prod-ce c-ando el cond-ctor+ d-rante el accidente+ se desli!a por debaHo de la banda abdo3inal)

ara e&itar el e#ecto s-b3arino: = ngase el cint-rn de #or3a adec-adaT si pone la banda abdo3inal de #or3a incorrecta+ es 34s probable @-e se deslice por debaHo de ella)

=AsegGrese de @-e el cint-rn est bien tensado) El e#ecto s-b3arino aparece con 3a5or #acilidad si el cint-rn no est4 bien aH-stado al c-erpo) or esta ra!n ta3bin e&ite cond-cir con ropa de 3-c*o &ol-3en Kco3o -n abrigo+ por eHe3ploL)

=No ponga toallas o al3o*adones Ktanto sobre el asiento co3o detr4s de la espaldaL+ o alg-nas #-ndas especiales) Todos estos ele3entos p-eden #a&orecer el desli!a3iento del cond-ctor+ an-lando las caracter$sticas del asiento en#o2 cadas a e&itar el e#ecto s-b3arino)

=Sie3pre debe cond-cir en -na post-ra adec-adaT no recline el asiento en e=ceso+ 5a @-e no se debe cond-cir Mse3i2acostadoN) Bec-erde sie3pre @-e -na post-ra adec-ada al &olante #acilita el b-en #-nciona3iento del cint-rn de seg-ridad)

Q E=c-sas 5 3itos con respecto al -so del cint-rn de seg-ridad Los cond-ctores reticentes al -so del cint-rn de seg-ridad dan e=c-sas poco realistas respecto de la e#icacia de este dispositi&o+ co3o los sealados a contin-acin:

=MNo &o5 a tener accidentes+ por lo tanto+ no necesito -sar el cint-rn de seg-ridadN Nadie espera s-#rir -n accidente de tr4nsito+ pero el *ec*o de @-e no *a5a3os s-#rido ningGn accidente no @-iere decir @-e n-nca &a5a3os a s-#rir -no)

=MSobre&i&ir a -n accidente de tr4nsito depende de la s-erte o de la cas-alidad+ por lo @-e el cint-rn no es de gran a5-daN El est-dio de 3iles de accidentes de3-estra @-e los cond-ctores @-e no -san el cint-rn+ tienen el doble de probabilidad de 3orir en ellos)

.6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

=MEn caso de tener -n accidente+ es 3-c*o 34s seg-ro salir e5ectado del &e*$c-loN Si s-#ri3os -n accidente+ 5 por no tener p-esto el cint-rn de seg-ridad sali3os e5ectados del &e*$c-lo+ la probabilidad de s-#rir -na lesin 3ed-lar a-3enta en -n 0)9// O+ 3ientras @-e la probabilidad de res-ltar 3-erto a-3enta en -n 9//O+ lo @-e de3-estra clara3ente @-e es 3-c*o 34s seg-ro @-edar dentro del &e*$c-lo)

=MEn 3-c*os accidentes+ los oc-pantes @-edaron atrapados dentro del &e*$c-lo por el cint-rn de seg-ridad 5 #allecieron por no poder salir a tie3poN Los est-dios 5 estad$sticas re&elan @-e slo en -n accidente por 3illn+ lle&ar el cint-rn de seg-ridad p-ede ser nega2 ti&o) La e=periencia de3-estra @-e+ por el contrario+ en la 3a5or$a de los accidentes @-e se prod-cen a diario el cint-rn p-ede sal&ar la &ida de los oc-pantes del &e*$c-lo o e&itarles gra&es lesiones)

=MEl cint-rn de seg-ridad no es necesario c-ando se cond-ce por &$as -rbanas+ donde la &elocidad de circ-2 lacin es baHaN Cerca del ;/O de los accidentes con &$cti3as+ oc-rren en !ona -rbana) or eHe3plo+ -n golpe #rontal a tan slo 9/ :/ (3R* podr$a res-ltar 3ortal con #acilidad si la cabe!a del cond-ctor i3pacta contra el parabrisas o contra el &olante+ lo @-e s-ele oc-rrir con #rec-encia)

=MSi el recorrido es corto+ no *ace #alta ponerse el cint-rn de seg-ridadN 'a *e3os sealado @-e s-#rir -n accidente sie3pre es posible+ por lo @-e es i3portante -tili!ar el cint-rn de seg-ridad en todos los despla!a3ientos) Ade34s+ la 3a5or$a de los accidentes con &$cti3as se prod-cen a pocos (il3etros de s-s casas)

=MMi &e*$c-lo 5a tiene 3-c*os siste3as de seg-ridad+ por lo @-e el cint-rn no es tan i3portanteN NingGn dispositi&o de seg-ridad del &e*$c-lo es capa! de s-stit-ir al cint-rn+ incl-si&e todos ellos est4n diseados para #-ncionar de -na #or3a co3ple3entaria al cint-rn) or eHe3plo+ si se acti&a el airbag en caso de -na colisin #rontal 5 -sted no lle&a p-esto s- cint-rn de seg-ridad+ p-ede s-#rir gra&es lesiones c-ando se in#le la bolsa de aire)

=MEl cint-rn res-lta inc3odoN En la 3edida en @-e -sted -se *abit-al3ente s- cint-rn de seg-ridad+ desaparecer4 esa inco3odidad inicial @-e alg-2 nos cond-ctores e=peri3entan) M-c*as personas con el tie3po llegan a sentirse inc3odas e inseg-ras+ c-ando no -san el cint-rn de seg-ridad)

=MD-rante el e3bara!o+ no *a5 @-e -tili!ar el cint-rn de seg-ridad+ 5a @-e res-lta peligroso para el #etoN Las 3-Heres e3bara!adas ta3bin est4n obligadas a ponerse el cint-rn de se2 g-ridad+ debido a @-e el riesgo de lesionar 5 perder el #eto d-rante -n accidente es 3a5or si no lo -san Kpor eHe3plo+ si ella golpea el &ientre contra el &olanteL)

"-ente: DDTRINTBAS)

.7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

=MEn los asientos traseros no *ace #alta lle&ar el cint-rn de seg-ridadN En -n accidente+ los oc-pantes de asientos traseros @-e &an sin cint-rn de seg-ridad p-eden salir e5ectados+ p-diendo golpear 3ortal3ente a los de34s pasaHeros o al cond-ctorT el cint-rn no slo p-ede sal&ar la &ida de los oc-pantes de los asientos de atr4s+ sino @-e e&ita @-e stos pro&o@-en gra&es lesiones en los de34s oc-pantes del &e*$c-lo)

En -n c*o@-e #rontal+ la probabilidad de @-e -n oc-pante de los asientos de atr4s golpee 3ortal3ente a otro pasaHero de los asientos de adelante p-ede ser *asta 6 &eces 3a5or)

or lo anterior+ antes de poner s- &e*$c-lo en 3o&i3iento+ aH-ste s-s espeHos+ 5 aH-ste s- asiento 5 respaldo+ si es necesa2 rio S al to3ar el &olante+ s-s bra!os deben @-edar ligera3ente #le=ionados S 5 pngase sie3pre el cint-rn de seg-ri2 dad) AsegGrese @-e los de34s oc-pantes de s- &e*$c-lo ta3bin se lo abroc*en)

El airbag
El airbag es -na bolsa de aire @-e se in#la en apenas -nas 3ilsi3as de seg-ndo al prod-cirse el i3pacto+ protegiendo a los oc-pantes del &e*$c-lo por los sig-ientes 3oti&os:

Q "rena s-a&e3ente el 3o&i3iento de los oc-pantes+ e&itando @-e las #-er!as de deceleracin prod-!can daos en ellos+ especial3ente en la cabe!a Kpor eHe3plo+ red-ce la probabilidad de oc-rrencia de lesiones cer&icalesL)

Q E&ita el i3pacto de los oc-pantes contra alg-nos ele3entos del interior del &e*$c-lo: el &olante+ el tablero+ el parabrisas o las &entanas)

Q rotege la cara 5 los oHos de los #rag3entos de cristal - otros ele3entos @-e p-eden desprenderse+ por eHe3plo+ del parabrisas)

El airbag no es e#ica! si no se -tili!a H-nto con el cint-rn de seg-ridad) Al prod-cirse el accidente+ la bolsa de aire se in#la a -na &elocidad de *asta 9// (3R*+ por lo @-e+ si el cint-rn no retiene al cond-ctor 5 el airbag i3pacta contra l antes de *aber llegado a e=tenderse co3pleta3ente+ p-ede llegar a pro&ocarle gra&es lesiones por la enor3e #-er!a del golpe)

La e#icacia del airbag #rontal se basa en la co3binacin del -so del cint-rn de seg-ridad+ -na b-ena posicin de las 3a2 nos #rente al &olante 5 la reg-lacin del apo5a cabe!as al ni&el de las oreHas) Se *a esti3ado @-e el -so de airbag #rontal en conH-nto con el cint-rn de seg-ridad+ p-ede llegar a red-cir -n ./O la probabilidad de s-#rir lesiones 3ortales) S- principio de #-nciona3iento se basa en la absorcin de la energ$a cintica del c*o@-e 3ediante la a3ortig-acin @-e prod-ce -na bolsa llena de gas) Al c*ocar contra la bolsa+ @-e debe estar co3pleta3ente in#lada en ese 3o3ento+ el c-erpo le trans3ite s- energ$a+ al tie3po @-e sta le i3pide @-e se 3-e&a 5 lesione) L-ego del contacto con el c-erpo

9/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

del oc-pante+ la bolsa se desin#la a-to34tica3ente)

"-ente: XXX)todo3ecanica)co3

Desp-s de -n accidente+ se deber4 ca3biar el siste3a de airbag a-n@-e ste no se *a5a abierto) La pila de ali3entacin se deber4 ca3biar de ac-erdo con las reco3endaciones del #abricante)

ara e&itar riesgos 5 obtener los 34=i3os bene#icios de este siste3a+ debe recordar sie3pre @-e: Q No *a5 @-e poner n-nca -na silla de seg-ridad in#antil en el asiento delantero si e=iste airbag de copiloto) Q N-nca *a5 @-e poner 3enores de 0. aos en el asiento del copiloto+ 5a @-e por s- estat-ra+ la acti&acin del airbag p-ede pro&ocarle gra&es lesiones) Q Si la l-! del airbag est4 encendida+ ste debe ser re&isado)

"-ente: XXX)todo3ecanica)co3

E=isten airbags de di#erentes tipos: laterales+ para la cabe!a e inteligentes K@-e se acti&an ante distintos tipos de i32 pactoL+ por lo @-e es reco3endable @-e+ a la *ora de ad@-irir -n &e*$c-lo n-e&o+ -sted se in#or3e sobre la e=istencia de airbags en l+ 5 sobre el #-nciona3iento de los 3is3os)

La e#ecti&idad del airbag est4 asociada al -so del cint-rn de seg-ridad) Este siste3a slo es e#iciente si -sted est4 s-Heto con el cint-2 rn de seg-ridad)

90 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB LOS BINCI IOS DE LA CONDACCIFN

Los apo5a cabe!as


Los apo5a cabe!as sir&en para pre&enir lesiones cer&icales c-ando s- &e*$c-lo es i3pactado por atr4s) S- posicin ser debe ser aH-stada a cada cond-ctor detr4s de s- cabe!a) La3entable3ente es *abit-al @-e los apo5a cabe!as sean -bicados en s- posicin 34s baHa+ red-ciendo dr4stica3ente s- e#ecti&idad+ llegando incl-so a ser contraprod-centes) Asted debe reg-lar todos los apo5a cabe!as del &e*$c-lo @-e se &an a -tili!ar+ tanto en los asientos delanteros co3o en los traseros)

C-ando -n &e*$c-lo s-#re -n i3pacto por atr4s es so3etido a -na aceleracin *acia adelante+ lo @-e pro&oca @-e el asien2 to e3p-He el c-erpo del oc-pante ta3bin *acia adelante) Si la cabe!a de ste no se enc-entra apo5ada+ oscila respecto del torso+ lo @-e pro&oca -n &iolento ca3bio de direccin en el c-ello+ @-e to3a #or3a de MsN al principio 5 posterior3ente se &a *acia atr4s) Este 3o&i3iento se deno3ina e#ecto latiga!o)

Los apo5a cabe!as deben estar reg-lados de 3anera de 3a=i3i!ar s- contrib-cin a la seg-ridad de cada persona en caso de i3pacto posterior)

Alt-ra del apo5a cabe!as: El borde del apo5a cabe!as debe @-edar sit-ado entre el l$3ite s-perior de la cabe!a 5 la alt-ra de los oHos)

Distancia respecto a la cabe!a: La separacin entre cabe!a 5 apo5a cabe!as debe ser la 3$ni3a posible 5 n-nca s-perior a : c3)

"-ente: DDTRINTBAS

Co3o consec-encia del latiga!o cer&ical+ s-ele prod-cirse -n esg-ince cer&ical+ @-e es -na lesin 3-5 peligrosa 5 3-c*o 34s #rec-ente de lo @-e pensa3os) El esg-ince cer&ical p-ede a#ectar a di&ersas estr-ct-ras del c-ello+ co3o los 3Gs2 c-los+ las artic-laciones o los liga3entos+ 5 trae co3o consec-encia dolores 3-sc-lares 5 de cabe!a+ -na dis3in-cin de la 3o&ilidad del c-ello+ &rtigo o 3areos+ entre otras 3olestias+ @-e con #rec-encia podr$an prolongarse alg-nos 3eses)

En ocasiones las lesiones prod-cidas por el latiga!o cer&ical llegan a ser 3-c*o 34s gra&es) or eHe3plo+ si se daan las &rtebras cer&icales+ el cond-ctor podr$a llegar a s-#rir algGn tipo de discapacidad irre&ersible Kpor eHe3plo+ -na tetra2 pleHiaL)

9. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

9) EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO
LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

El INDIEIDAO EN EL TBINSITO)
La cond-ccin de -n &e*$c-lo i3plica grandes e=igencias
> or @- oc-rren los accidentes? Es sabido @-e la capacidad del ser *-3ano tiene -n l$3ite) Sin e3bargo+ s-ele ol&idarse c-ando -na persona se sienta al &olante o 3onta -na 3otocicleta) or ello es i3portante @-e -sted+ @-e se inicia co3o cond-ctor+ est consciente de c3o actGan las personas) Los conoci3ientos @-e a@-$ se entregan p-eden ser decisi&os para s- &ida 5 la de los de34s)

>Sab$a -sted+ por eHe3plo+ @-e: Q Estad$sticas internacionales sealan @-e los cond-ctores principiantes s-#ren accidentes de tr4nsito Ken los @-e no se &en in&ol-crados otros &e*$c-losL con -na #rec-encia 0/ &eces 3a5or @-e los cond-ctores con 34s e=periencia? Q Las estad$sticas ta3bin indican @-e la 3a5or$a de las personas se &e in&ol-crada en s- &ida en -n accidente de tr4nsito donde res-ltan lesiones personales?

I3agine @-e -n cond-ctor &a por -na carretera 5 desea adelantar a otro &e*$c-lo) > -ede *acerlo? ara responder a esa preg-nta+ el cerebro del cond-ctor tendr4 @-e H-!gar la longit-d de la distancia de adelanta3iento 5 si el espacio dispo2 nible para ello es s-#iciente) Las percepciones &is-ales tienen @-e dar origen a decisiones seg-ras)

El tr4nsito pres-pone 5 e=ige @-e se p-eda con#iar en los de34s -s-arios de las &$as) Ta3bin obliga a pensar @-e p-ede ser responsable de las lesiones o 3-erte de otras personas+ 5 @-e -sted 3is3o p-ede res-ltar &$cti3a de los errores o de la irresponsabilidad de otros)

ara a5-dar a la personaRcond-ctor a desen&ol&erse en el tr4nsito e=isten reglas) Cond-cir -n &e*$c-lo p-ede co3pararse a algo as$ co3o estar per3anente3ente sol-cionando proble3as) En e#ecto+ -sted es @-ien desc-bre 5 calc-la lo @-e *a de *acer+ 5 -sted 3is3o lle&a s-s planes a la pr4ctica) Ade34s+ dic*os planes deben concordar con los de los de34s -s-a2 rios de las &$as) Sin e3bargo+ las reglas no p-eden o#recer sie3pre claridad para saber c3o se res-el&en deter3inadas sit-aciones) Lo decisi&o en 3-c*os casos es el sentido co3Gn+ el b-en H-icio 5 la responsabilidad de -sted 5 de los de34s)

La responsabilidad con @-e -sted as-3e s- papel de cond-ctor contrib-5e a #or3ar toda la c-lt-ra de tr4nsito) Si *a5 3-c*as personas irresponsables+ *abr4+ sin d-da+ -n tr4nsito 34s &iolento 5 agresi&o 5+ por lo tanto+ 3-c*o 34s peligroso)

9: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

>Est4n capacitadas las personas para responder a las e=igencias del tr4nsito?
Aco3pae al sig-iente cond-ctor d-rante alg-nos (il3etros de &iaHe:

Est4 osc-reciendo+ est4 n-blado 5 la &isibilidad es red-cida) La carretera parece desaparecer al #inal de -na c-esta Kposicin 0L) La &elocidad es de 7/ (3R* 5 el cond-ctor &e c3o la carretera continGa 34s all4) Jl espera @-e *a5a -na c-r&a *acia la i!@-ierda) Decide ca3biar de sinton$a la radio) De pronto se lle&a -na sorpresa: la carretera tiene -na c-r&a *acia la derec*a+ &indose obligado a 3aniobrar br-sca3ente+ al 3is2 3o tie3po @-e a#loHa la presin sobre el acelerador) or s-erte+ el pa&i3ento est4 seco 5 tiene b-ena #riccin) Desp-s de la c-r&a a la derec*a *a5 -na *acia la i!@-ierda+ 5 poco desp-s de sta+ en la posicin .+ se acerca algo @-e parece ser -na 3otocicleta+ pero res-lta ser -n a-to3&il c-5o #oco i!@-ierdo &a apagado) ronto n-estro a-to3o&ilista se &e obligado a red-cir la &eloci2 dad+ 5a @-e &a a pasar a -n ciclista 5 la carretera es de3asiado estrec*a para dar cabida a tres &e*$c-losT el riesgo es 3-5 alto) L-ego de -nos cientos de 3etros+ en la posicin 9+ n-estro con2 d-ctor se cr-!a con -n &e*$c-lo c-5as l-ces baHas son 3-5 poten2 tes 2@-i!4s estn 3al aH-stadas2+ 5 sorpresi&a3ente desc-bre a -n peatn @-e transita a escasos 3etros delante de s- &e*$c-lo) Este peatn no lle&a nada re#lectante+ pero ca3ina por el borde de la cal!ada+ por lo @-e p-ede e&itarse -n accidente) El cond-ctor co3ien!a a sentir -na sensacin de disg-sto) iensa en lo oc-rrido en el Glti3o (il3etro 5+ a la &e!+ a 7/ (3R*+ ingresa a -na !ona con bos@-es a a3bos lados de la carretera) 'a en la posicin : 5 con s- atencin dispersa+ desc-bre dos ani3ales @-e est4n cr-!ando de i!@-ierda a derec*a+ a -nos 0// 3etros delante de s- a-to3&il) El cond-ctor #rena algo 5 conti2 nGa a -na &elocidad 34s baHa+ 5a @-e l-ego &irar4 a la derec*a) B4pida3ente llega al cr-ce+ 5 al &irar a la derec*a+ en la posicin ;+ sobrepasa la l$nea central+ @-e 3arca el eHe de la cal!ada) Sin e3bargo+ no oc-rre -n accidente por@-e no &en$an &e*$c-los en sentido contrario)

A lo largo de estos (il3etros se *an 3ani#estado aspectos i3portantes del tr4nsito 5 del co3porta3iento del cond-c2 tor) A contin-acin se e=a3inar4n las sit-aciones @-e s-rgieron+ conHet-rando acerca de lo @-e p-do s-ceder)

9; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

En la posicin 0+ el cond-ctor interpret 3al el terreno: es2 peraba -na c-r&a *acia la i!@-ierda+ pero la c-r&a era *acia la derec*a) L-ego+ de ig-al 3odo+ interpret 3al al a-to @-e lle&aba -n #oco roto+ cre5endo @-e era -na 3otocicleta)

Estas interpretaciones errneas del entorno+ @-e son bastante corrientes+ p-eden ser 3-5 peligrosas) S-rgen c-ando los in2 dicios en c-anto a distancia 5 #or3a son ins-#icientes o poco claros)

Otros eHe3plos de interpretaciones errneas son c-ando al cond-cir por terreno 3ontaoso o sin-oso+ se tiene la sensa2 cin de ir c-esta abaHo+ en circ-nstancias @-e lo *ace c-esta arribaT o c-ando los #ocos s-cios o con l-! poco potente de -n &e*$c-lo *acen @-e ste pare!ca encontrarse a 3a5or distan2 cia de la real)

Ana especie de i3agen estereoscpica aparece -na &e! @-e el cerebro *a *ec*o s- interpretacin+ pero esta capacidad de percibir distancias #-nciona slo c-ando se trata de distancias cortas) A distancias s-periores a los ;/ 3 los indicios 5 pistas del entorno ad@-ieren 34s 5 34s i3portancia a la *ora de H-!gar distancias)

> or @- es i3portante saber esto?


or@-e casi sie3pre carecer4 parcial3ente de ciertos indi2 cios+ o stos se presentar4n de -n 3odo con#-so+ o incl-so no e=istir4n+ por eHe3plo+ c-ando *a5 niebla+ c-ando est4 osc-ro o c-ando @-ede cegado por la l-!T 5 el res-ltado p-ede ser interpretaciones errneas 3-5 peligrosas) or lo tanto+ -na b-ena regla es 3ostrarse descon#iado de las propias percep2 ciones+ 5 no cond-cir c-ando se est4 cansado)

98 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

"alta de concentracin
Eol&a3os al caso del cond-ctor @-e acaba3os de presentar) Con seg-ridad+ -na ca-sa @-e contrib-5 a @-e #-era sor2 prendido por la c-r&a a la derec*a #-e el *ec*o de @-e se desconcentr al poner s- atencin en el ca3bio de sinton$a de la radio)

Pacer dos cosas al 3is3o tie3po p-ede res-ltar 3-5 riesgoso+ especial3ente trat4ndose de cond-ctores ine=pertos) or -na parte+ por@-e -n cond-ctor sin e=periencia pierde con 3a5or #acilidad el control de s- &e*$c-lo+ 5+ por otra+ por@-e stos tienen 3a5or di#ic-ltad para en#rentar bien -na sit-acin di#$cil)

Ade34s de lle&ar las dos 3anos sobre el &olante+ es i3portante concentrarse en el tr4nsito) or ello+ no debe cond-cir si se enc-entra contrariado por algo @-e le *a s-cedido 5 e&ite las disc-siones 3ientras cond-ce) Los proble3as e3ociona2 les @-e des&$an los pensa3ientos+ el oc-parse de -na radio+ de -n tel#ono+ el #-3ar o co3er 3ientras cond-ce in#l-5en negati&a3ente en la seg-ridad del tr4nsito)

Distraerse 5 des&iar la atencin de lo @-e se est4 *aciendo 2con algGn pensa3iento o algo @-e *e3os &isto2+ es -n *e2 c*o @-e oc-rre con #rec-encia) Las distracciones al cond-cir son ca-sa de 3-c*os accidentes) Si -sted se distrae tendr4 3enos tie3po para reaccionar ante -n i3pre&isto+ 5a @-e tardar4 34s tie3po en recibir in#or3acin) VCond-cir re@-iere toda s- atencinW

Capacidad de reaccin
El cond-ctor reaccion r4pida3ente c-ando est-&o a p-nto de salirse del ca3ino en la pri3era c-r&a: de3ostr b-ena capacidad de reaccin) El 3o&i3iento del &olante 5 la red-ccin de &elocidad sal&aron la sit-acin) El tie3po de reaccin del cond-ctor tiene gran i3portancia c-ando se en#renta -na sit-acin di#$cil) Sin e3bargo+ debe tener presente @-e en -na co3paracin entre @-ien tiene -n 3enor tie3po de reaccin 5 @-ien cond-ce a baHa &elocidad+ por eHe3plo c-ando se trata de &er @-in se detiene pri3ero+ el @-e cond-ce a 3enor &elocidad lle&a todas las de ganar) Con #rec-encia se piensa @-e los cond-ctores H&enes reaccionan en c-al@-ier sit-acin con 3a5or rapide! @-e @-ienes tienen 34s edad) Esto es #also) El tie3po de reaccin @-e en -n cond-ctor Ho&en s-ele ser 3enor se re#iere slo a la reac2 cin si3pleT es decir+ la reaccin ante -na seal @-e se sabe @-e se &a a presentar+ pero este tipo de sit-aciones no se dan con 3-c*a #rec-encia en el tr4nsito)

En sit-aciones reales @-e re@-ieren reacciones co3pleHas+ en las @-e deben interpretarse r4pida3ente 3-c*as i3pre2 siones+ los cond-ctores e=pertos tienen -na reaccin 3-c*o 34s r4pida) El gr-po de edad M34s r4pidoN corresponde a @-ienes tienen entre 9; 5 ;/ aos) osterior3ente+ a 3edida @-e la edad &a a-3entando+ el tie3po de reaccin &a siendo 3a5or)

9< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Capacidad &is-al
El cond-ctor se sorprendi al desc-brir a -n ciclista a pocos 3etros de s- &e*$c-lo) Esto lle&a a pensar en la capacidad para &er en la osc-ridad 5 desc-brir los obHetos i3portantes en el tr4nsito)

Las personas no tienen la &ista ag-da del *alcn ni la capacidad de los #elinos para &er en la osc-ridad)

Al cond-cir en la osc-ridad es #rec-ente @-e se presenten e#ectos de ceg-era+ 5a @-e a pesar de @-e no se 3iren las l-ces de &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario+ es po2 sible @-e alg-nos ra5os de l-! se re#leHen dentro del oHo+ e3peorando por corto tie3po la &isin) La #ig-ra A 3-estra c3o p-ede ser el e#ecto de ceg-era en estos casos)

Asted sabe @-e adaptarse a los ca3bios de il-3inacin lle&a cierto tie3po) C-ando se pasa a -n recinto osc-ro desde la l-! del d$a 5 a pleno sol+ al principio se &e 3-5 3alT incl-so+ d-rante alg-nos 3o3entos p-ede @-e no se &ea nada)

La ceg-era real te3poral @-e se prod-ce al 3irar directa3ente a los #ocos de -n &e*$c-lo+ tiene -n e#ecto 3-c*o 34s grande 5 prolongado+ 5 p-ede ocasionar serios riesgos de accidente)

Otras ocasiones de ceg-era p-eden darse+ por eHe3plo+ c-ando tras cond-cir en -n tGnel se sale a la l-! del sol+ o c-ando al atardecer el sol da directa3ente a los oHos)

El cond-ctor desc-bri al peatn a -nos pocos 3etros de distancia) U-i!4s ello se debi a @-e las l-ces del &e*$c-lo @-e &en$a en sentido contrario estaban 3al aH-stadas) ero la &erdad es @-e la distancia de &isibilidad en -n cr-ce de &e*$2 c-los @-e &an con l-ces baHas no s-pera los 0; ./ 3etrosT c-ando no *a5 tal cr-ce es posible &er las de3arcaciones de la cal!ada *asta -nos </ 3etros)

C-ando se prod-ce -n e#ecto de ceg-era te3poral+ la distancia de &isibilidad es de / 3etro) De lo anterior se desprende @-e desc-brir personas o ani3ales en la &$a p-ede res-ltar 3-5 di#$cil en ciertas circ-nstan2 cias) or lo tanto+ -sted debe contar sie3pre con la posibilidad de encontrarles 5 estar bien preparado para ello)

Con&iene saber @-e -n abrigo osc-ro re#leHa slo el ;O de la l-!T la ropa blanca -n 6/O+ 5 los 3ateriales re#lectantes entre -n 7/ 5 76O)

96 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

ercepcin selecti&a
Pasta a*ora se *an &isto las li3itaciones del oHo para &er en la osc-ridad+ dado @-e el cond-ctor tard en desc-brir al peatn @-e ca3inaba delante) ero ta3bin *a5 otras ca-sas @-e li3itan la &isin) En e#ecto+ no sie3pre se &e oport-na2 3ente lo @-e es 34s i3portante) Las personas #-ncionan de tal 3anera @-e desc-bren lo @-e est4n disp-estas a &er+ esto es+ lo @-e esperan encontrar) Dic*o de otro 3odo+ lo @-e no se espera &er no se desc-brir4 o tardar4 3-c*o 34s tie3po en *acerlo)

Con seg-ridad+ el cond-ctor no ten$a ni el 34s 3$ni3o presenti3iento de @-e p-dieran aparecer ani3ales en la carretera+ ra!n por la @-e ta3poco estaba preparado para ello) Ta3bin in#l-5 el *ec*o de @-e t-&iera prisa+ 5a @-e c-ando esta2 3os ap-rados trata3os de prescindir de todo a@-ello @-e MestorbaN la cond-ccin)

La necesidad de llegar pronto a la 3eta tiene co3o e#ecto @-e todo lo @-e Mno &iene al casoN no tenga cabida en la conciencia) En ese caso do3ina -na especie de 3ecanis3o de represin) El estar consciente 5 la consideracin de la aparicin de riesgos debieran lle&ar a -na red-ccin de la &elocidad+ pero ello @-i!4s s-pone -na contrariedad para -n cond-ctor @-e tiene prisa)

Lo dic*o *asta a*ora p-ede res-3irse de la sig-iente 3anera: A 3en-do se est4 e=p-esto a -na gran cantidad de i3presiones sensoriales) Al ir cond-ciendo no se tiene tie3po de desc-2 brirlo todo+ por lo @-e se selecciona los est$3-los o in#or3acin) Tanto la seleccin co3o s- interpretacin no dependen de la cas-alidad+ sino @-e se &en in#l-enciadas por las e=pectati&as 5 necesidades 5 por el estado de &igilancia)

Lo anterior es aplicable a todas las personas 5 s-ele lla3arse percepcin selecti&a) Sin e3bargo+ e=isten di#erencias entre las distintas personas en c-anto a c3o captan e interpretan -na sit-acin) As$+ lo @-e -na persona *a &isto p-ede no *aber sido percibido por otra+ 5 la interpretacin de -n *ec*o p-ede ser 3-5 di#erente de -na persona a otra)

Desp-s de reali!ado el proceso percepti&o+ @-e es rapid$si3o+ se decide acerca de -na accin) Esta accin+ en co3binacin con la de los de34s -s-arios 5 con la carretera+ cond-ce a -n res-ltado+ el @-e proporciona e=periencia 5 n-e&os conoci3ientos)

A ca-sa de la percepcin selecti&a se corre el riesgo de pasar por alto circ-nstancias i3portantes en el tr4nsito)

97 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Locali!acin
Bec-erde n-e&a3ente @-e el cond-ctor #racas bastante en el desc-bri3iento de obHetos i3portantes) En parte+ ello se debi a las li3itaciones del oHo para &er en la osc-ridad+ as$ co3o ta3bin al #en3eno de la percepcin selecti&a @-e se acaba de 3encionar) ero ade34s e=iste otro #actor i3portante: la #or3a co3o el cond-ctor 3ira d-rante la cond-ccin)

>Pacia dnde+ en @- orden 5 d-rante c-4nto tie3po 3ira el cond-ctor? Estos tres #actores dependen de la *abilidad de cada persona 5 &an &ariando con la e=periencia)

ara poder co3prender 3eHor+ *a5 @-e saber c3o #-nciona el oHo: Q La p-pila reg-la la entrada de l-! &ariando de ta3aoT sta a-3enta en la osc-ridad) Q El cristalino pro&oca la re#raccin del ra5o de l-! para @-e &a5a a parar a la retina Ken -n oHo nor3alL)

Q La capacidad de re#raccin del cristalino p-ede 3odi#i2 carse con los 3Gsc-los 5 #ibras @-e se contraen 5 relaHan)

Q La retina c-bre gran parte del e=tre3o posterior del oHo 5 contiene cl-las @-e trans#or3an los ra5os de l-! en sea2 les elctricas+ @-e a tra&s del ner&io ptico son trans3iti2 das al cerebro+ donde se percibe la i3agen)

Q En el p-nto en @-e el ner&io ptico entra en el oHo se en2 c-entra la lla3ada 3anc*a o 34c-la ciega) En sta no *a5 cl-las &is-ales+ por lo @-e el re#leHo de -n obHeto en l no p-ede ser percibido)

:/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

La 34c-la lGtea es el Gnico l-gar de la retina en @-e se p-ede &er con nitide! K&isin directaL) An *ec*o i3portante a destacar es @-e de todo lo @-e se percibe+ slo -n 0 a .O se &e con nitide!)

En las partes e=ternas de la &isin peri#rica+ la ag-de!a o nitide! &is-al es 3enos del /+0O+ incl-so en personas con &i2 sin nor3al) Si se @-iere il-strar esto con la a5-da del dib-Ho anterior+ el c$rc-lo corresponde a la !ona en @-e se tiene la 3eHor ag-de!a &is-al) Con esto presente+ ser4 34s #4cil co3prender la i3portancia @-e ad@-iere en el tr4nsito el locali!ar correcta3ente la 3irada)

ero lo principal es el e#ecto de co3penetracin entre la &isin directa 5 la &isin peri#rica) Se desc-bren las cosas con la &isin peri#rica 5 se reconocen con la &isin directa) or eHe3plo+ si desc-bre algo en el 4ng-lo derec*o del oHo+ 3-e&e la cabe!a 5 los oHos 5 lo reconoce)

A-n@-e no se &ea con gran nitide! con la &isin peri#rica+ es #-nda3ental @-e se &ea algo) Nor3al3ente se tiene -n ca3po &is-al de algo 34s de 06/Y) Ana signi#icati&a re2 d-ccin de ste p-ede ocasionar serias di#ic-ltades en la capacidad de orientacin)

Los cond-ctores con e=periencia apro&ec*an s- &isin pe2 ri#rica 34s @-e @-ienes son ine=pertos+ a la &e! @-e tienen -na tcnica de locali!acin 34s siste34tica) En ca3bio+ los cond-ctores ine=pertos casi sie3pre &en lo @-e se enc-en2 tra cerca del &e*$c-lo 5 concentran s- 3irada en obHetos #iHos)

Q Ana red-ccin de la &isin+ del tipo @-e sea+ p-ede in#l-ir signi#icati&a3ente en la capacidad de @-ien cond-ce) An ca3po &is-al satis#actorio 5 -na &isin tal @-e per3ita percibir n$tida3ente obHetos a di#erentes distancias d-rante el d$a 5 la noc*e+ son i3prescindibles para poder resol&er las sit-aciones 34s co3plicadas del tr4nsito)

Q reste atencin 5 to3e 3edidas ante c-al@-ier tipo de alteracin de la &ista @-e p-diera s-#rir)

:0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

rocesa3iento li3itado de in#or3acin


Si &-el&e por Glti3a &e! al caso del cond-ctor: en el cr-ce+ l traspas el eHe de cal!ada) Es probable @-e ello se debiera a @-e s-besti3 la &elocidad @-e lle&aba)

Entre otras ca-sas+ tal s-besti3acin se prod-ce al acost-3brarse a cierta &elocidad 5 5a no recibir las i3presiones sensoriales necesarias para darse c-enta de la &elocidad a @-e se &a) Los a-to3&iles 3odernos tienen -na 3arc*a bas2 tante silenciosa 5 sin &ibraciones+ lo @-e #acilita el no ad&ertir la &elocidad a la c-al se 3arc*a) Asi3is3o+ la cond-ccin 3ontona por -na carretera recta 5 en b-en estado ta3poco presenta &ariaciones en lo @-e a las i3presiones de la &ista se re#iere)

S-besti3ar la &elocidad p-ede ser 3-5 riesgoso+ sobre todo por@-e p-ede e@-i&ocarse al H-!gar la distancia de #renado) Las li3itaciones de la capacidad del cerebro para procesar la in#or3acin no slo se re#leHan en -na esti3acin errnea de la &elocidad @-e se p-ede lle&ar+ sino ta3bin c-ando se trata de captar in#or3acin o c-ando se H-!ga la distancia entre otros &e*$c-los)

Co3o eHe3plo se p-ede 3encionar el #en3eno deno3inado &isin de tGnel+ en @-e el ca3po &is-al se MencogeN a 3edida @-e a-3enta la &elocidad) C-anto 3a5or es s- &elocidad+ tanto 34s leHos #iHa -sted s- 3irada+ con lo @-e &e slo -na parte de s- ca3po &is-al 5 no p-ede desc-brir lo @-e *a5 a los lados de la carretera) La &isin de tGnel se presenta ta3bin c-ando el cond-ctor se enc-entra en estado de estrs)

In&estigaciones reali!adas sealan @-e es 3-5 di#$cil calc-lar la &elocidad de los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contra2 rio 5 @-e+ nor3al3ente+ el H-icio del l-gar en el @-e &a a tener el cr-ce con el otro &e*$c-lo res-lta ser -na esti3acin del p-nto 3edio de la distancia entre -sted 5 el otro con @-e &a a cr-!arseT es decir+ el cerebro pres-pone @-e a3bos circ-lan e=acta3ente a la 3is3a &elocidad+ lo @-e rara &e! coincide con la realidad)

Si -sted cond-ce a 7/ (3R* 5 &a a cr-!arse con -n &e*$c-lo @-e lo *ace a 0// (3R*+ el p-nto de cr-ce real K BL se *allar4 34s cerca @-e el esti3ado K EL) La 3agnit-d del error+ esto es la di#erencia en 3etros entre B 5 E+ a-3entar4 3ientras 3a5or sea la di#erencia de &elocidad entre -sted 5 el &e*$c-lo con @-e &a a cr-!arse)

:. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Si el cerebro #-era capa! de reali!ar este tipo de c4lc-los+ 3-c*os accidentes de tr4nsito no se prod-cir$an)

La cond-ccin seg-ra re@-iere e@-ilibrio e3ocional


Mad-re!
> or @- es necesario *aber c-3plido 06 aos Ko e=cepcional3ente 0<L para poder optar a -na licencia de cond-cir? La resp-esta ob&ia a esta preg-nta+ es por@-e la sociedad espera @-e a esa edad el indi&id-o *a5a alcan!ado el grado de 3ad-re! re@-erido para ser -n cond-ctor responsable 5 seg-ro) La3entable3ente+ la realidad es distinta) Es sabido @-e los cond-ctores H&enes se &en in&ol-crados con 3a5or #rec-encia en accidentes de tr4nsito @-e los cond-ctores de 34s edad 5 34s e=periencia) >C3o se e=plica esto?

La poblacin Ho&en tiene partic-laridades propias de la etapa &ital en @-e se enc-entra+ @-e in#l-5en en -na 3a5or &-l2 nerabilidad a s-#rir accidentes de tr4nsito) Entre alg-nas de estas caracter$sticas se destacan:

2 E=cesi&a necesidad de a-toa#ir3acin+ lo @-e los *ace 34s co3petiti&os 5 disp-estos a no obedecer las nor3as del tr4nsito)

2 Capacidad de cond-ccin sobre&alorada+ por lo @-e no consideran necesario -tili!ar 3edidas de seg-ridad co3o ponerse el cint-rn o -sar casco)

2 Co3porta3iento e=*ibicionista en gr-po+ lo @-e los lle&a a reali!ar 3aniobras de riesgo c-ando &an aco3paados) 2 As-3ir 3-c*o riesgo al cond-cir+ lo @-e se p-ede relacionar con las co3petencias con otros &e*$c-los) 2 In#l-encia de la p-blicidad+ especial3ente por a@-ella @-e incita al riesgo) Los H&enes son propensos a as-3ir riesgos d-rante la cond-ccin debido a la baHa percepcin del 3is3o)

:9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

E=isten ; #actores @-e in#l-5en en la e&al-acin 5 aceptacin del peligro+ 5 @-e podr$an e=plicar el co3porta3iento de los H&enes @-e tienen 3a5or tendencia a s-#rir accidentes de tr4nsito:

Q Actit-d #rente al tr4nsito) No perciben la cond-ccin co3o algo @-e p-ede llegar a ser peligroso+ di#$cil3ente adopta2 r4n co3porta3ientos pr-dentes al cond-cir)

Q Atrib-ciones sobre el co3porta3iento) M-c*os creen @-e cond-cen 3eHor @-e los de34s+ por lo @-e le atrib-5en los errores a otras personas)

Q E=periencia en la cond-ccin) M-c*os no tienen de3asiada e=periencia en la cond-ccin+ lo @-e *ace @-e no perciban bien los riesgos)

Q Ni&el de control) Con#$an 3-c*o en s- capacidad de controlar el &e*$c-lo en sit-aciones peligrosas+ por lo @-e as-3en 34s riesgos)

Q BaHa percepcin del riesgo) M-c*os no &en co3o peligrosas sit-aciones de riesgo Kpor eHe3plo+ cond-cir tras *aber ingerido alco*olL+ por lo @-e s- co3porta3iento ser4 34s arriesgado)

Los H&enes con licencia reciente+ por s- li3itada e=periencia co3o cond-ctores+ MinterpretanN 5 co3prenden e@-i&ocada3ente sit-a2 ciones de tr4nsito) Los cond-ctores H&enes sobreesti3an s-s capacidades o *abilidades para cond-cir 34s @-e los ad-ltos) M-c*os cond-ctores H&enes 3-estran de#iciencias en s- 3ad-re! personal)

Ser -n b-en cond-ctor e=ige 3-c*os conoci3ientos 5 destre!as: *a5 @-e ser capa! de registrar a tie3po 3-c*as i3pre2 siones sensorialesT el cerebro debe poder interpretar dic*as i3presiones 5 adoptar -na decisin r4pidaT *a5 @-e colocarse en la sit-acin de otros -s-arios de la &$a+ *a5 @-e ser capa! de act-ar con deter3inacin 5 en #or3a correcta+ 5 algo 3-5 i3portante: *a5 @-e ser pre&isor)

En realidad+ apenas se p-ede co3prender la cantidad de procesos @-e el cerebro tiene @-e e#ect-ar+ 5 se piensa @-e todo #-ncionar4 a-to34tica3ente c-ando al ir cond-ciendo se presenten sit-aciones co3plicadas) Sin e3bargo+ basta+ por eHe3plo+ @-e la &elocidad se e=ceda slo -n poco para @-e el l$3ite de la capacidad se &ea s-perado en -n abrir 5 cerrar de oHos+ 5 el cond-ctor co3eta -n error) Los cond-ctores H&enes no sie3pre *an aprendido dnde est4 dic*o l$3ite+ lo @-e les *ace co3eter 34s errores @-e los cond-ctores e=pertos) Ade34s+ las personas H&enes tienen 3a5or di#ic-ltad para McorregirN s-s errores sobre la 3arc*a)

Sin l-gar a d-das+ -n deportista *4bil *a tenido 3iles de *oras de entrena3iento) Esto nos per3ite concl-ir @-e -sted necesitar4 decenas de 3iles de (il3etros al &olante para poder ser considerado -n cond-ctor con relati&a e=periencia)

:: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

La adaptacin a la realidad
El adaptarse a la realidad+ esto es+ el poder disting-ir @- cond-ctas son adec-adas 5 en @- conte=to+ denota 3ad-re! en -na persona)

M-c*os cond-ctores 3-estran no tener la 3ad-re! personal s-#iciente) >C3o se debe H-!gar a a@-el cond-ctor @-e en la carretera+ o incl-so en la ci-dad+ trata de i3itar a -n #a3oso corredor de a-to3&iles+ e#ect-ando adelanta3ientos br-scos 5 e=ponindose a grandes riesgos? Lo Gnico @-e est4 de3ostrando ese cond-ctor son de#iciencias en el desa2 rrollo de s- personalidad) Tal &e! l piensa @-e los pilotos de a-to3&iles de carrera son dignos de ad3iracin 5 trata de i3itarlos+ de representar -n papel para el c-al no es co3petente+ 5 lo *ace ade34s+ en -n l-gar absol-ta3ente inadec-a2 do Sla &$a pGblicaS+ en l-gar de -na pista de carreras)

La identidad
oseer -na identidad i3plica tener -na idea clara acerca de @-in es -no 3is3o+ @- principios 5 &alores tiene+ @- es lo @-e @-iere+ @- es lo @-e sabe 5 @- li3itaciones tiene) ara lograrlo+ se debe e=peri3entar+ probar 5 conocer c-4les son los l$3ites) D-rante este per$odo pre&io a alcan!ar -na identidad+ en el @-e se b-sca conocer los l$3ites+ se p-ede co3eter errores+ @-e 3-c*as &eces p-eden res-ltar #atales) En el caso de -n cond-ctor Ho&en esto p-ede signi#icar la2 3entable3ente+ por eHe3plo+ probar c-4l es la &elocidad 34=i3a del &e*$c-lo+ tratar de pasar -na c-r&a cerrada a 6/ (3R* o tratar de batir la 3arca de tie3po @-e lle&a cond-cir cierto tra5ecto)

El conoci3iento de s$ 3is3o
ara @-e este conoci3iento sea adec-ado+ debe ser -n conoci3iento real) Es decir+ los H&enes deben saber c-4les son s-s *abilidades 5 li3itaciones+ 5 ser capaces de aceptar @-e tienen #alencias+ @-e en -n deter3inado 3o3ento podr$an ser la ca-sa de -na cond-cta errada)

Sin e3bargo+ enc-estas reali!adas en otros pa$ses *an per3itido conocer c3o los H&enes con licencia de cond-cir reciente H-!gan s- propia *abilidad para cond-cir) Del an4lisis de las resp-estas se concl-5e @-e+ en general+ las 3-Heres se consideran a s$ 3is3as co3o 3ediocres o debaHo del tr3ino 3edio) Contraria3ente+ las resp-estas de los &arones per3iten ase&erar @-e stos se sobreesti3an)

An deno3inador co3Gn de todos ellos es @-e se creen 34s *4biles @-e el pro3edio) No obstante+ la gran cantidad de accidentes en @-e se &en in&ol-crados no conc-erda con la opinin @-e tienen acerca de s-s propias *abilidades para cond-cir)

:; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

A-tocontrol
El saber controlarse en sit-aciones @-e a#ectan el lado 34s &-lnerable es ta3bin -na 3-estra de 3ad-re! personal) Los nios c-ando se en#adan 3-estran s- rabia en #or3a descontrolada) Dritan+ patean o golpean algGn obHeto o a alg-na persona) Si co3o cond-ctores se 3-estra tal #or3a de agresi&idad descontrolada+ las consec-encias p-eden ser catas2 tr#icas) Se trata+ en ca3bio+ de do3inar la e&ent-al irritacin o ira incl-so c-ando otro -s-ario de la &$a *a5a tenido -na cond-cta incorrecta+ o -sted lo perciba as$)

La agresi&idad *ace @-e se actGe 3al) En pri3er l-gar+ por@-e se percibe 5 H-!ga errnea3ente -na sit-acin+ 5+ seg-ndo+ por@-e lle&a a to3ar decisiones i3p-lsi&as) Ade34s+ c-ando -na persona 3-estra -na cond-cta agresi&a slo genera n-e2 &os con#lictos)

Es pre#erible @-e -sted+ co3o cond-ctor+ considere @-e la cond-cta errnea de otros cond-ctores o peatones es prod-cto de ignorancia 5 @-e no es intencionada)

Otra c-alidad @-e debe tener -n b-en cond-ctor+ es la capacidad de 3antener la atencin 5 concentracin d-rante largo tie3po) El ir soando despierto es -n eHe3plo de cond-cta negati&a+ @-e *ace @-e dis3in-5a la atencin)

Besponsabilidad
La 3ad-re! tiene -na relacin directa con -na actit-d responsable) Ana persona 3ad-ra no p-ede ser -na persona irres2 ponsable) Se &i&e en -na sociedad en la @-e se tienen 3-c*os derec*os+ pero ta3bin 3-c*as obligaciones) ara @-e la sociedad #-ncione adec-ada3ente+ las personas deben 3ostrar responsabilidad 5 respeto *acia los de34s) >C3o ser$a el tr4nsito si todos cond-Heran sig-iendo s-s propias reglas 5 sin tener consideracin *acia los de34s?

La e&ol-cin de los accidentes de tr4nsito depender4 en gran 3edida de @-e -sted+ co3o cond-ctor+ 3-estre considera2 cin *acia los de34s+ sig-iendo las nor3as del tr4nsito 5 a#rontando las consec-encias de s-s acciones)

:8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

El desarrollo de la 3oral
D-rante la in#ancia todas las personas 3-estran egocentris3o+ pero poco a poco tales e=presiones &an dis3in-5endo 5 grad-al3ente se co3prende @-e para -na con&i&encia en ar3on$a tienen @-e e=istir reglas)

Con el tie3po+ se p-ede alcan!ar -n ni&el toda&$a 34s alto+ -n ni&el @-e est4 representado por el ser&icio 5 co3prensin *acia los de34s+ 5 por la generosidad 5 tolerancia) Ano se *a dado c-enta de las li3itaciones de las personas 5+ por lo tanto+ siente -na 3a5or *-3ildad) Esta actit-d cond-ce a @-e en n-estro co3porta3iento co3o cond-ctores trate3os de a5-dar+ a @-e nos sinta3os en co3-nidad con el resto de -s-arios de las &$as 5 a @-e tenga3os consideracin con ciclistas 5 peatones) Sea a3able) No basta con conocer las nor3asT lo i3portante es el esp$rit- de ellas)

Sin e3bargo+ la3entable3ente+ 3-c*as &eces se p-ede co3probar @-e el egocentris3o sig-e do3inando en ciertas personas+ o @-e stas con de3asiada #acilidad retroceden *asta -na etapa in3ad-ra de s- desarrollo) VA@-ella en la @-e H-gando en la arena+ 5 sin pensarlo dos &eces+ arrebat4ba3os el balde 5 la pala al a3ig-itoW

Las de#iciencias en la 3ad-re! personal deHan s-s *-ellas en las estad$sticas de los accidentes de tr4nsito+ no slo en la cantidad de stos+ sino @-e ta3bin en s- gra&edad) Los &e*$c-los *o5 en d$a poseen grandes rec-rsos de potencia @-e 3-c*os se sienten tentados de -sar al 34=i3o)

An cond-ctor @-e desea de3ostrar s- MpoderN o s- Ms-perioridadN+ siente @-e s- &e*$c-lo es -n instr-3ento con el @-e p-ede #ortalecer s- personalidad+ ser 34s osado 5 34s independiente) Si bien l no piensa necesaria3ente esto de 3odo consciente+ p-ede s-ceder as$ en s- s-bconsciente+ 5 no tardar4 en en#rentarse a sit-aciones cr$ticas en las @-e en el peor de los casos e=ceder4 el l$3ite dentro del c-al p-ede act-ar adec-ada3ente)

La presin del gr-po 5 la propia #ortale!a


A &eces+ c-ando -na persona se enc-entra en co3pa$a de otras+ reacciona en #or3a desacost-3brada) Pace cosas @-e @-i!4s no *ar$a estando sola) De alg-na 3anera+ la presencia 5 las opiniones de otras personas signi#ican 3-c*o) As$+ ser el cond-ctor c-ando se &a en el a-to con a3istades+ p-ede re@-erir e=igencias 34s altas @-e c-ando se cond-ce sin co3pa$a)

Co3o cond-ctor debe estar atento a s-s propias reacciones) >In#l-5e la presencia de s-s a3istades en s- #or3a de cond-2 cir?+ >Desea i3presionarles?+ >Siente inseg-ridad 5 tiene 3iedo de co3eter algGn error @-e pro&o@-e cr$ticas 5 bro3as?

:< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

La in#l-encia del gr-po p-ede ser alta3ente negati&a 5 contrib-ir a @-e el cond-ctor e#ectGe acciones i3pre&istas) S-ele *ablarse de la presin del gr-po+ para al-dir al proceso de in#l-encia social de ste *acia las personas+ @-e lo lle&a a act-ar sig-iendo los deseos del gr-po) Esto no necesaria3ente es sie3pre negati&o) Ta3bin la presin del gr-po p-ede tener -n e#ecto positi&o si pri3an en l &alores 5 principios de seg-ridad 5 de responsabilidad para con los de34s -s-arios de las &$as)

Alg-nas personas se so3eten con 3a5or #acilidad @-e otras a la presin del gr-po) Estas se sienten por lo general 3-5 inseg-ras de s$ 3is3as 5 tienen te3or a M@-edar en rid$c-loN or eso optan por seg-ir la pa-ta @-e 3arca el gr-po) Otras personas+ en ca3bio+ resisten 3eHor tal presinT poseen -na 3a5or a-tono3$a 5 &ol-ntad para de#ender s-s opiniones) Si s-s aco3paantes o el gr-po *an ingerido alco*ol+ es probable @-e 34s de alg-ien e=prese s-s ideas en #or3a albo2 rotada+ agresi&a 5 34s pri3iti&a) >Ser4 -sted capa! de negarse a las e=igencias del gr-po de cond-cir a 3a5or &elocidad+ acelerar &iolenta3ente 5 e#ect-ar 3aniobras riesgosas?+ >O no podr4 soportar @-e le tilden de 3iedoso si se niega a transportar 3a5or cantidad de pasaHeros @-e la @-e acepta s- &e*$c-lo+ o @-e se r$an de s- pr-dencia para cond-cir? La reco3endacin para -n gr-po co3o ste debe ser: VBe#le=ionen 5 ca3bien de estiloW + o en el peor de los casos *abr4 @-e darle a -sted -n conseHo: VCa3bie de gr-poW

Ante 3-c*os accidentes de tr4nsito cabr$a preg-ntarse+ >en @- grado #-e responsable el gr-po de @-e oc-rriera el acci2 dente? No obstante lo anterior+ e&idente3ente la 3a5or$a de los H&enes 3-estran actit-des responsables 5 se in#l-5en 3-t-a3ente en #or3a positi&a+ 5 si aprenden 5 practican las reglas b4sicas de seg-ridad de tr4nsito @-e a@-$ se entregan+ con el tie3po ser4n cond-ctores a-tno3os 5 seg-ros)

Cond-ctas @-e i3plican riesgos


In&estigaciones *an concl-ido @-e e=isten cond-ctas o &ariables+ co3o las @-e se describen a contin-acin+ @-e #acilitan @-e se prod-!can accidentes de tr4nsito o sit-aciones con#licti&as)

La i3p-lsi&idad
La i3p-lsi&idad+ @-e signi#ica @-e se MactGe sin pensarN+ no pre&iendo las consec-encias+ es casi sie3pre negati&a) Con #rec-encia lle&a a acciones @-e *acen @-e se pierda el control del &e*$c-lo o se sorprenda a otros -s-arios de la &$a+ con el consig-iente riesgo de accidentes) Las acciones i3p-lsi&as son t$picas de nios+ @-ienes casi sie3pre s-elen dar rienda s-elta a s-s i3p-lsos)

:6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

El no as-3ir la c-lpa
Ciertas personas tienen -na gran propensin a c-lpar a otros 5 se niegan a &er s- propio co3porta3iento en el desarrollo de los aconteci3ientos) E&aden s- c-lpa con prete=tos+ lo @-e en la 3a5or$a de los casos genera la irritacin de los de34s) Estas personas c-lpan a otros de lo s-cedido 5 no as-3en s- responsabilidad 5+ por lo tanto+ no 3odi#ican s- cond-cta+ ni sacan e=periencias &alederas+ #renando as$ s- desarrollo personal al no e=istir aprendi!aHe de las e=periencias) El darse c-enta de @-e se *a co3etido -n error 5 co3prender @-e el co3porta3iento co3o cond-ctor debe 3eHorar constante3ente+ es 3-5 i3portante c-ando se desea desarrollar 5 con&ertir en -n cond-ctor seg-ro)

Bepresin
En di#erentes sit-aciones de la &ida las personas tratan de repri3ir o deHar de lado los pensa3ientos @-e+ de alg-na 3anera+ est4n i3pidiendo lograr s-s obHeti&os) El conte3plar 5 co3prender la realidad correcta3ente+ en l-gar de tergi2 &ersarla o repri3irla+ p-ede res-ltar decisi&o c-ando se cond-ce -n &e*$c-lo) >Se as-3e el riesgo de seg-ir cond-ciendo a la 3is3a &elocidad a pesar de *aber osc-recido 5 de @-e la carretera brilla a consec-encia de -na #ina capa de ag-a o *ielo?+ o >se es lo s-#iciente3ente te3erario para creer @-e el adelanta3iento saldr4 bien a pesar de @-e el espacio disponible es escaso?)

>Se captan los riesgos o no i3portan? En el #-ero interno se sabe @-e los riesgos a-3entan) No obstante+ otras cosas+ co3o llegar a cierta *ora+ parecen 34s i3portantes) En la 3a5or$a de los cond-ctores esta represin tiene l-gar alg-na &e!T pero en alg-nos oc-rre con #rec-encia+ dis3in-5endo la consciencia del riesgo 5 a-3entando la tendencia a correr2 los+ e incre3ent4ndose as$ enor3e3ente la probabilidad de accidentarse)

"or3acin de reaccin
D-rante la H-&ent-d 3-c*as personas son t$3idas o sienten te3or a @-edar en rid$c-lo+ p-diendo albergar senti3ientos contradictorios sobre s$ 3is3as: por -na parte desean parecer seg-ras 5 e&ent-al3ente osadas+ pero por otra+ se sienten inseg-ras) >C3o resol&er tal con#licto? Est4 claro @-e se p-ede reaccionar de 3aneras di#erentes+ pero no es raro @-e -no de los senti3ientos se &ea #ortalecido en e=ceso+ 5 el res-ltado sea @-e -na persona inseg-ra 3-estre -n co3por2 ta3iento agresi&o) En deter3inada circ-nstancia+ -na persona t$3ida p-ede desear 3ostrarse atre&ida para sobresalir 5 recibir el elogio o la esti3acin de otros)

M-c*os accidentes de tr4nsito son consec-encia de este 3ecanis3o+ @-e se deno3ina #or3acin de reaccin)

:7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Pacerse &aler
U-i!4s alg-ien desea 3ostrar a s-s aco3paantes lo co3petente @-e es co3o cond-ctor) As$+ la accin se re#-er!a #re2 c-ente3ente con palabras para @-e ellos se den c-enta de c3o *a5 @-e cond-cir -n a-to3&il) Otra #or3a de *acerse &aler p-ede deri&ar en -n deseo de de#ender s- derec*o a c-al@-ier precio) El sentirse s-perior al resto o el pensar @-e se tiene 34s derec*os+ lle&a con #rec-encia a sentir alg-nas cond-ctas de otros co3o Mdesa#$osN+ o a pensar+ c-ando otro cond-ctor reali!a -na 3aniobra con la c-al no se est4 de ac-erdo+ en @-e M*a5 @-e darle s- 3erecidoN) Independiente3ente de @-e se tenga o no la ra!n+ el Maceptar el desa#$oN r4pida3ente o Mdarle a alg-ien lo @-e se 3e2 receN a-3enta los riesgos de tener o pro&ocar -n accidente)

El alco*ol
Lo @-e seala la le5 sobre el MTo3ar 5 3aneHarN
La legislacin c*ilena establece @-e -n cond-ctor se enc-entra baHo la in#l-encia del alco*ol c-ando s- organis3o pre2 sente -na dosi#icacin s-perior a /+9 e in#erior a /+6 gra3os por 3il de alco*ol en la sangre) Si sta es ig-al a /+6 o 3a5or+ se entiende @-e la persona est4 en estado de ebriedad)

La cond-ccin baHo la in#l-encia del alco*ol se sanciona con 3-lta de 0 a ; ATM 5 s-spensin de la licencia de cond-cir por tres 3esesT la cond-ccin en estado de ebriedad+ as$ co3o ta3bin baHo la in#l-encia de s-stancias est-pe#acientes o sicotrpicas+ se sanciona con presidio 3enor en s- grado 3$ni3o+ 3-lta de . a 0/ ATM 5 s-spensin de la licencia por dos aos)

Las sanciones antes sealadas a-3entan signi#icati&a3ente en caso de reincidencia+ o si el cond-ctor+ ade34s de *aber bebido participa en -n accidente en el @-e res-lten daos o personas #allecidas o con lesiones+ p-dindose llegar incl-so a la in*abilitacin de por &ida para cond-cir)

C-ando se ingiere alco*ol+ a-3entan las in#racciones a las nor3as de tr4nsito+ por dos 3oti&os: por@-e las capacidades se &en deterio2 radas o dis3in-idas+ 5 por@-e se tiene -n 3enor sentido de la responsabilidad 5 de la pr-dencia)

;/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

E#ectos del alco*ol en el organis3o


El cerebro es in#l-ido por el alco*ol 3-c*o 34s @-e otros rganos del c-erpo) Lo @-e 3-c*os no saben es @-e los pri3e2 ros e#ectos del alco*ol se 3ani#iestan en el 43bito psicolgico+ co3o por eHe3plo: atencin+ percepcin 5 procesa3iento de la in#or3acin) Con pe@-eas concentraciones de ste+ @-i!4s con /+0 gra3o por 3il de alco*ol en la sangre+ se a#ecta el co3porta3iento 5 la cond-cta+ ciertas in*ibiciones dis3in-5en+ la a-tocon#ian!a se #ortalece 5 a-3enta la tendencia a sobreesti3ar la propia capacidad) Esto constit-5e -n gran peligro+ 5a @-e 3-c*os desean acrecentar la sensacin agra2 dable bebiendo 34s)

Las capacidades de reaccin 5 de coordinacin ta3bin se &en a#ectadas por pe@-eas cantidades de alco*ol)

El alco*ol pert-rba el estado de 4ni3o+ *ace 34s lenta la co3-nicacin en el siste3a ner&ioso e in*ibe la capacidad de disting-ir entre di#erentes est$3-los+ lo @-e in#l-5e negati&a3ente en el tie3po de reaccin de -n cond-ctor ante -n i32 pre&isto)

or otra parte+ la 3a5or$a de las personas p-ede no notar red-ccin de la &isin desp-s de to3arse -nos tragos+ 5 eso p-ede ser as$ en lo @-e se re#iere a la &isin directa) Sin e3bargo+ lo @-e no se nota+ es @-e la &isin peri#rica dis3in-5e) ' lo peor+ es @-e -no no se da c-enta de @-e no desc-bre las cosas+ *asta @-e p-ede res-ltar de3asiado tarde) A 3a5ores concentraciones de alco*ol el e3peora3iento de la &isin es e&idente+ sobre todo en #or3a de &isin doble) Los 3Gsc-los de cada oHo no trabaHan bien H-ntos 5 los 3Gsc-los del cristalino #-ncionan peor+ lo @-e di#ic-lta en#ocar la 3irada) Ade34s+ las p-pilas co3ien!an a #-ncionar 3al)

En res-3idas c-entas+ se p-ede sealar @-e la &isin peri#rica+ la atencin+ el tie3po de reaccin 5 la capacidad de in2 terpretacin 5 decisin se &en in#l-idas antes @-e la parte 3otri!T es decir+ las #-nciones &erdadera3ente decisi&as se &en a#ectadas antes de @-e -no 3is3o e3piece a darse c-enta del estado en @-e se enc-entra)

La Gnica tasa de alco*ol seg-ra para cond-cir es M/N) or eso+ si &a a cond-cir e&ite el cons-3o de alco*ol 5+ si #inal3ente bebe+ NO CONDAZCA+ b-s@-e otra alternati&a para transportarse)

;0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

C3o &ar$a la tasa de alco*ol en la sangre


ara conocer la tasa de alco*ol @-e tiene en -n 3o3ento dado -na persona @-e *a bebido+ se re@-iere anali!ar -na 3-estra de sangre Salco*ole3ia2 o+ e#ect-ar -na pr-eba espiro3trica con e@-ipos especiales -sados con este #in por Carabineros de C*ile)

La cantidad de alco*ol en la sangre &ar$a de ac-erdo a di&ersos #actores) Los principales son: Q La cantidad de alco*ol @-e -na persona cons-3e) Q La 3asa corporal) A 3enor peso corporal se alcan!a -na 3a5or tasa de alco*ole3ia) Esto signi#ica @-e+ si dos personas beben e=acta3ente la 3is3a cantidad+ a@-el @-e tenga 3enor peso &a a tener -na 3a5or tasa de alco*ol en la sangre)

Q El se=o) E=isten di#erencias #isiolgicas entre *o3bres 5 3-Heres @-e originan @-e+ si -n *o3bre 5 -na 3-Her @-e tienen ig-al peso 5 beben ig-al cantidad de alco*ol+ es 34s probable @-e la 3-Her obtenga -na tasa de alco*ole3ia 34s alta @-e el *o3bre)

Si dos personas ingieren el 3is3o tipo 5 cantidad de alco*ol+ no necesaria3ente alcan!an el 3is3o ni&el de alco2 *ole3ia+ ni ta3poco e=peri3entan los 3is3os e#ectos)

Q El tie3po @-e d-ra la ingesta) El 3a5or &alor @-e alcance el alco*ol en el organis3o Kp-nto 34=i3o de la c-r&a: 3esetaL+ ser4 3a5or si se bebe en poco tie3po) Si se bebe 34s lenta3ente 5Ro se deHa pasar tie3po entre -na bebida 5 otra+ el c-erpo eli3inar4 algo de alco*ol antes de recibir 34s) La #ig-ra sig-iente 3-estra -n eHe3plo en @-e la persona ingiere alco*ol en -n per$odo de : *oras 5 l-ego d-er3e d-rante 6 *oras)

;. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

El alco*ol se detecta en la sangre ; 3in-tos desp-s de *aber sido ingerido) En el organis3o la tasa de alco*ole3ia a-3enta 3-5 r4pido *asta llegar a s- ni&el 34=i3o+ el @-e se alcan!a+ en pro3edio+ a la *ora desp-s de *aber to3ado)

El c-erpo se libera del alco*ol 3ediante la 3etaboli!acin de ste) Se calc-la @-e en -na persona pro3edio 5 sana de </ (ilos la presencia de alco*ol dis3in-5e a ra!n de entre /+0/ a /+0; g de alco*ol por litro de sangre por *ora) ero *a5 @-e tener presente @-e sta es -na ci#ra pro3edio+ @-e no necesaria3ente debe aplicarse a -sted) La 3etaboli!a2 cin no se p-ede apres-rar) Este proceso se reali!a a -n rit3o constante+ @-e no se acelera con re3edios caseros co3o -n ca#+ co3er d-lces+ #-3ar -n cigarrillo+ -na d-c*a #r$a o eHercicios #$sicos) Con stos+ lo Gnico @-e se logra ser4 con&ertir a -na persona borrac*a ador3ecida en -na borrac*a despierta) Slo el paso del tie3po per3ite rec-perar la sobriedad)

Dor3ir alg-nas *oras podr$a no ser s-#iciente para garanti!ar -na cond-ccin seg-ra) Q El ali3ento ingerido) La concentracin de alco*ol en la sangre &ar$a segGn lo 3-c*o o poco @-e se co3a antes o 3ien2 tras ste se ingiere) El ali3ento red-ce la cantidad de alco*ol @-e pasa del est3ago a la sangre) Ade34s+ el alco*ol+ 3e!clado con bebidas carbonatadas a-3enta la absorcin por el est3ago)

Q La edad) Los 3enores de 06 aos 5 los 3a5ores de 8; aos perciben con 3a5or intensidad los e#ectos del alco*ol) Los e#ectos del alco*ol son 34s peligrosos en los cond-ctores principiantes+ debido a @-e aGn no *an a-to3ati!ado 3-c*os 3o&i3ientos necesarios para cond-cir+ por@-e no *an tenido la pr4ctica necesaria)

Co3o podr4 ded-cir a estas alt-ras+ con tantos #actores es 3-5 a&ent-rado predecir a priori el res-ltado de -na alco*ole3ia)

Con -na alco*ole3ia entre /+9 5 /+; gRl el riesgo de s-#rir -n accidente es el doble @-e si no *-biera bebido) En ca3bio+ si se llega a -na alco*ole3ia entre /+; 5 /+6 gRl+ el riesgo es cinco &eces 34s @-e si no *-biera bebido)

;9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Las drogas 5 est-pe#acientes


El 3a5or riesgo de cond-cir *abiendo cons-3ido drogas est4 dado por el *ec*o de @-e todas ellas actGan sobre el cere2 bro 5 p-eden alterar la percepcin+ la cognicin+ la atencin+ el e@-ilibrio+ la coordinacin+ el tie3po de reaccin 5 otras #ac-ltades re@-eridas para cond-cir de 3anera seg-ra) Los e#ectos de cada droga espec$#ica di#ieren dependiendo de s3ecanis3o de accin+ la cantidad cons-3ida+ el *istorial del cons-3idor 5 otros #actores)

Las drogas generan dependencia #$sica 5 sicolgica)

Alg-nas de las drogas ilegales 34s cons-3idas en la act-alidad son 3ari*-ana+ coca$na+ =tasis+ an#eta3inas 5 al-cin2 genos) El cons-3o de ellas+ ade34s de constit-ir -n riesgo para s- sal-d+ conlle&an peligros reales al cond-cir baHo s-s e#ectos+ por lo @-e es necesario conocer estos riesgos)

Mari*-ana
Se clasi#ica co3o depresor+ al-cingeno) No es esti3-lante) S-s e#ectos en el organis3o son de r4pida aparicin 5 &ar$an segGn la dosis+ el tipo de 3ari*-ana 5 el estado del indi&id-o+ tanto #$sico co3o an$3ico)

Las principales consec-encias de s- cons-3o son: Q Se altera la percepcin del entorno Kco3o por eHe3plo los coloresL) Q Se altera la percepcin del tie3po+ del espacio 5 de la &elocidad) Se calc-lan peor las distancias) Q C-esta 3antener la concentracin+ por lo @-e e=iste -na gran probabilidad de tener -na distraccin al &olante) Q A-3enta el tie3po de reaccin 5+ por ende+ la distancia de detencin ante -na sit-acin de riesgo) Q rod-ce #-ertes so3nolencias)

;: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Coca$na
Es -n esti3-lante c-5os principales e#ectos son: Q rod-ce -n co3porta3iento 34s co3petiti&o e incl-so agresi&o) Q El co3porta3iento de @-ien la cons-3e p-ede &ol&erse i3p-lsi&o+ lo @-e pro&oca co3eter grandes errores al &olante) Q Se sobreesti3an las capacidades+ lo @-e conlle&a as-3ir 3a5ores ni&eles de riesgo+ co3etiendo 34s in#racciones 5 cond-ciendo de #or3a peligrosa)

Q La percepcin del entorno se &e alterada 5 dis3in-5e la capacidad de concentracin+ p-diendo s-#rir distracciones #4cil3ente)

asta Base
Los e#ectos de #-3ar asta Base de Coca$na K BCL dependen de: tipo de preparacin+ dosis+ #rec-encia de cons-3o+ i3p-2 re!as 5 ad-lteraciones @-e contenga+ entre otras)

El e#ecto desp-s de #-3ar es r4pido e intenso+ aparece en -n lapso de seg-ndos 5 d-ra alg-nos 3in-tos) Al cons-2 3irla se p-eden disting-ir c-atro etapas:

Q Etapa de e-#oria: caracteri!ada por -n estado de e-#oria+ dis3in-cin de in*ibiciones+ sensacin de placer+ =tasis+ in2 tensi#icacin del estado de 4ni3o+ ca3bios en los ni&eles de atencin+ *ipere=itabilidad+ #alsa sensacin de capacidad 5 co3petencia+ aceleracin de los procesos de pensa3iento+ dis3in-cin de *a3bre+ s-eo 5 #atiga)

Q Etapa de dis#oria: sensacin de ang-stia+ depresin+ inseg-ridad+ triste!a 5 apat$a+ entre otros) Ta3bin se prod-ce -n deseo incontenible de seg-ir #-3ando)

Q Etapa en @-e la persona e3pie!a el cons-3o ininterr-3pido+ c-ando aGn tiene dosis en la sangre+ para e&itar la dis#oria) Q Etapa de sicosis 5 al-cinaciones: prdida del contacto con la realidad+ la @-e p-ede darse desp-s de d$as o incl-so se3anas del cons-3o p-diendo d-rar se3anas o 3eses) Se s-#ren al-cinaciones sensoriales+ @-e p-eden ser &is-ales+ a-diti&as+ ol#atorias o c-t4neas)

En todas s-s etapas los riesgos para la cond-ccin son altos 5 e&identes) Entre los e#ectos #$sicos destacan: #alta de coor2 dinacin+ 3areos+ dilatacin de las p-pilas+ te3blores+ n4-seas 5Ro &3itos)

;; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

J=tasis
Q Es posible e=peri3entar il-siones pticas+ co3o #las*es en la peri#eria del ca3po &is-al+ lo @-e podr$a ocasionar la ac2 cin de 3aniobras e&asi&as br-scas 5 peligrosas)

Q El =tasis p-ede generar las sig-ientes 3ani#estaciones: per$odos de 3a5or sensibilidad a la l-! Kpor lo tanto 3a5or tendencia a los desl-3bra3ientosL o episodios de &isin borrosa+ di#ic-ltad para 3antener la concentracin+ episodios de depresin o ansiedad 5+ -na &e! @-e desaparecen los s$nto3as+ per$odos de agota3iento #$sico 5 3ental)

A 3odo de res-3en[
E#ectos #isiolgicos
Di#ic-ltad de atencin Alteracin sensorial Alteracin 3otora I3p-lsi&idad Alteracin &elocidad de pensa3iento A#ecciones card$acas

Mari*-ana

Coca$na

J=tasis

asta Base

= = = = =
Mari*-ana

= = = = = =
Coca$na

= = = = = =
J=tasis

= = = = = =
asta Base

Mani#estaciones en la cond-ccin
Di#ic-ltad para calc-lar distancias Distracciones al &olante por #alta de concentracin A-3ento en el tie3po de reaccin 4nico d-rante la cond-ccin Alteracin de la percepcin del entorno Co3porta3iento 34s co3petiti&o o agresi&o con los de34s cond-ctores I3p-lsi&idad para en#rentar i3pre&istos

= = = =

= =

= = = = = =

= =

= = =

= = =

;8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

De lo anterior se p-ede concl-ir: Q Si *a cons-3ido c-al@-ier droga+ NO CONDAZCA+ sie3pre debe recordar @-e no *a5 cons-3o sin riesgo) Q Sepa @-e+ esperar a @-e los e#ectos desapare!can o se a3inoren no es -na sol-cin+ los e#ectos de3oran 3-c*o tie3po en desaparecer)

En#er3edades 5 #4r3acos
Entre las drogas @-e a-3entan el estado de &igilia se enc-entran ta3bin las an#eta3inas) Estas prod-cen -n e=ceso de acti&idad 5 b-en *-3or+ @-e+ por lo general+ trae co3o consec-encia -na e#$3era 5 #-erte sensacin de a-tocon#ian!a) Al poco tie3po+ s- cons-3o tiene e#ectos tales co3o irritacin 5 #alta de capacidad de concentracin) Los agentes so3n$#eros+ al ig-al @-e los sedantes+ pertenecen al gr-po de prod-ctos @-e red-cen el estado de &igilia) Scons-3o prod-ce -na sensacin de relaHa3iento 5 a3odorra3iento) C-ando son cons-3idos d-rante largo tie3po+ con #rec-encia pro&ocan en la persona -na especie de apat$a 5 en casos e=tre3os p-eden cond-cir a la inconsciencia)

Biesgos de en#er3edades 5 3edica3entos en la cond-ccin


Cada d$a e=iste 3a5or conciencia social de los riesgos @-e conlle&a cond-cir baHo los e#ectos del alco*ol o de las drogas+ sin e3bargo se desconoce la inseg-ridad de cond-cir baHo los e#ectos de 3-c*os 3edica3entos) Ta3poco se tiene con2 ciencia de los riesgos @-e p-ede tener -na deter3inada en#er3edad a la *ora de cond-cir -n &e*$c-lo)

Alg-nos 3edica3entos dis3in-5en la atencin 5 a-3entan el tie3po de reaccin al cond-cir)

Con 3a5or o 3enor #rec-encia todos *an s-#rido 5 probable3ente seg-ir4n s-#riendo en#er3edades) No todas ellas re2 &isten los 3is3os riesgos para la cond-ccin+ por eHe3plo+ los trastornos ne-rolgicos son los @-e tienen 3a5or riesgo de oc-rrencia de accidentes+ seg-idos de adicciones a 3edica3entos Kde #or3a si3ilar a la adiccin a drogasL 5 la diabetes) Otras patolog$as @-e re&isten riesgos en la cond-ccin son las en#er3edades cardio&asc-lares+ proble3as en el siste3a 3otor+ artritis+ di#ic-ltades para esc-c*ar 5 alg-nos proble3as de &isin)

Si -sted tiene alg-na en#er3edad+ es s- responsabilidad preg-ntar a s- 3dico tratante acerca de las consec-encias 5 riesgos de cond-cir con s- patolog$a) Esto le per3itir4 to3ar las preca-ciones necesarias para e&itar s-#rir -n accidente) De la 3is3a 3anera+ si debe ingerir 3edica3entos por prescripcin 3dica+ debe in#or3arse sobre los posibles e#ectos de los 3is3os en la cond-ccin+ cons-ltando a s- 3dico tratante o le5endo la in#or3acin @-e se enc-entra en el pros2 pecto del 3edica3ento)

;< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

En#er3edades @-e p-eden a#ectar la cond-ccin


El cond-cir -n &e*$c-lo con seg-ridad re@-iere de toda n-estra concentracin 5 de poder reaccionar adec-ada3ente ante sit-aciones de riesgo+ por lo @-e es necesario @-e n-estras capacidades estn en b-en estado)

EN"EBMEDADES CON MA'OB BIESDO DE A"ECTAB NAESTBAS CA ACIDADES ABA CONDACIB AN EEP1CALO

En#er3edad
Pipertensin arterial Arrit3ia En#er3edades Card$acas Angina de pec*o In#arto Ins-#iciencia card$aca Binitis alrgica

osibles riesgos para el tr4nsito


MareosT prdida repentina de conciencia) rdida de atencin) rdida de concentracin) Se desaconseHa cond-cir *asta 9 3eses desp-s) "alta de concentracinT so3nolencia) rdida de atencinT prdida de concentracinT 3enor coordinacin &is-alT irritacin oc-lar) rdida de atencinT prdida de concentracinT so3nolencia) rdida de atencinT di#ic-ltad de 3o&i3ientos) rdida de atencin) rdida de atencinT so3nolencia) D#icits cogniti&os gra&esT desorientacin) rdida de concentracinT descoordinacin de 3o2 &i3ientosT posibilidad de ata@-es repentinos) Distracciones Kensi3is3a3ientoLT so3nolenciaT lentit-d de 3o&i3ientosT co3porta3iento err4tico o i3pre&isible) I3p-lsi&idadT prdida de concentracinT prdida de atencinT agresi&idad)

DripeRBes#riado co3Gn En#er3edades Bespiratorias As3a bron@-ial Bron@-itis crnica Apnea obstr-cti&a del s-eo De3encias KAl!*ei3erL Epilepsia En#er3edades Ne-rolgicas 5 Tras2 tornos Mentales

Depresin

Trastornos de ansiedad

K.L rincipal3ente en #ase sinto34tica 5 sin el debido trata3iento)

;6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Si -sted tiene -na en#er3edad crnica+ p-ede dis3in-ir el riesgo de s-#rir -n accidente: Q Conociendo bien s- en#er3edad) Q Conociendo los e#ectos sec-ndarios de los 3edica3entos @-e cons-3e) Q Sabiendo reconocer los s$nto3as de -na crisis 5 sabiendo c3o act-ar) Q E&itando sit-aciones desencadenadas por -na crisis) Q E&itando cond-cir d-rante -na crisis o en #ase ag-da de la en#er3edad) Q No 3odi#icando ni abandonando el trata3iento sin prescripcin 3dica) Q No cons-3iendo alco*ol 3ientras cons-3a 3edica3entos) Q Cons-ltando con s- 3dico tratante los riesgos de s- patolog$a para -na cond-ccin seg-ra)

Alergias Bespiratorias
Los s$nto3as 34s #rec-entes de -na alergia respiratoria+ son 3-5 si3ilares a los de -n res#r$o co3Gn: necesidad constan2 te de sonarse la nari!+ oHos llorosos+ &isin borrosa+ estorn-dos Ka &eces &arios seg-idosL+ #atiga 5 dolores de cabe!a+ entre otros+ son tan cotidianos @-e no se percibe lo peligroso @-e p-eden ser a la *ora de cond-cir)

Pa5 antecedentes de @-e alg-nos de estos s$nto3as podr$an llegar a prod-cir errores en el c4lc-lo de las distancias 5 -na 3enor capacidad para 3antener la concentracin en el tr4nsito+ entre otros) Ade34s los anti*ista3$nicos+ ingeridos *abit-al3ente para ali&iar estos s$nto3as+ p-eden pro&ocar -na 3a5or so3nolencia al &olante)

Es i3portante saber @-e esta en#er3edad p-ede a#ectar gra&e3ente la seg-ridad al cond-cir) En -n &iaHe por carretera circ-lando a 7/ (3R*+ d-rante -n estorn-do de -n seg-ndo de d-racin+ el &e*$c-lo recorre -nos .; 3etros sin @-e se p-ede estar atento a las condiciones de la &$a+ >c-4ntos 3etros se podr$an llegar a recorrer d-rante 34s de 0/ estorn-2 dos? Asted p-ede sacar s-s concl-siones)

;7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

CONSE,OS \TILES ABA CONDACTOBES ALJBDICOS: Q Intentar no abrir las &entanas d-rante la cond-ccin+ las corrientes de aire p-eden a-3entar las crisis+ 5a @-e contienen polen) Q C-idado con el -so de aire acondicionado+ los c*orros de aire directos podr$an pro&ocar crisis alrgicas) Q Mantener li3pios los cond-ctos de &entilacin 5 el interior del &e*$c-lo+ *acer li3pie!as con #rec-encia+ en partic-lar si transporta ani3ales) Q Intentar no reali!ar &iaHes de3asiado largosT de no ser posible+ cons-ltar a s- 3dico tratante la posibilidad de &ariar los 3edica3entos o de retrasar -na dosis) Q Asar lentes de sol+ 5a @-e protegen los oHos de alrgenos) Q E&itar cond-cir al a3anecer 5 por !onas *G3edas+ 5a @-e en a3bos casos se prod-cen grandes concentraciones de polen) Q No a-to3edicarse+ cons-ltar sie3pre a -n 3dico) ConseHos de a3igos 5 #a3iliares p-eden no reco3endar el 3edica3en2 to 34s adec-ado)

Estrs
El estrs es -n 3ecanis3o de de#ensa del organis3o ante sit-aciones a3ena!antes o @-e de3andan -n gran es#-er!o) En este sentido las reacciones de estrs p-eden a5-dar a s-perar deter3inadas sit-aciones ad&ersas+ sin e3bargo+ si la sit-acin se 3antiene d-rante 3-c*o tie3po p-eden s-#rirse trastornos de s-eo+ ansiedad+ proble3as digesti&os e incl-so in#artos)

El estrs i3plica @-e la energ$a s$@-ica se con&ierte en ang-stia pro&ocando reacciones incorrectas) En l-gar de concen2 trar las #-er!as en la sol-cin de -n proble3a di#$cil+ el estrs e3peora la cond-cta orientada a la sol-cin del proble3a) No obstante+ es i3portante recordar @-e no todo el estrs tiene @-e ser necesaria3ente negati&o) or el contrario+ cierto grado de estrs p-ede contrib-ir a 3eHorar el rendi3iento)

La in#l-encia negati&a de -n grado de3asiado alto de estrs radica en @-e el cond-ctor p-ede tener reacciones i3p-l2 si&as 5Ro red-cir s- ca3po de atencin+ a#err4ndose las personas a ciertos pensa3ientos o acciones) Entonces+ se &e a#ectado por cierta rigide! cerebral 5 3-sc-lar)

Otra #or3a de reaccin a ca-sa del estrs es el MrendirseN) La sensacin de #racaso se con&ierte inconsciente3ente en el senti3iento do3inante 5 @-ien cond-ce se 3-estra pasi&o 5+ en el peor de los casos+ aleHado de s$ 3is3o 5 conte3plando el desarrollo de los aconteci3ientos co3o si #-era -n espectador)

Ta3bin e=iste la posibilidad de @-e -na persona baHo estrs p-eda tener reacciones de p4nico) Los senti3ientos se apo2 deran de ella+ e#ect-ando -na serie de acciones innecesarias o si3ple3ente inadec-adas) An cond-ctor do3inado por el p4nico no tiene posibilidad de resol&er por s$ 3is3o la sit-acin)

8/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Todos estos estados son e=traordinaria3ente gra&es) Sie3pre se debe e&itar cond-cir c-ando se presentan s$nto3as de estrs+ as$ co3o ta3bin se debe tratar de no llegar a sit-aciones de estrs 3ientras se cond-ce)

Depresin
La depresin es -na en#er3edad 3-5 #rec-ente en n-estra sociedad) S- principal caracter$stica es s-#rir -na alteracin del estado de 4ni3o @-e trae co3o consec-encia episodios de apat$a+ triste!a+ decai3iento 5 #alta de energ$a+ entre otros) En caso de sospec*ar @-e -sted est padeciendo -na depresin debe ac-dir a -n especialista lo 34s r4pido posible+ de #or3a @-e ste deter3ine la terapia a seg-ir)

La depresin p-ede pro&ocar ideas s-icidas) E=isten antecedentes de inter&encin en accidentes de tr4nsito de personas con esta patolog$a)

Ade34s la depresin in#l-5e sobre las capacidades para cond-cir -n &e*$c-lo) En e#ecto: Q Los ca3bios de estado de 4ni3o pro&ocan @-e el cond-ctor est s-3ergido en s-s pensa3ientos 5 no en las condicio2 nes del tr4nsito)

Q No e=iste la 3is3a preoc-pacin por parte del cond-ctor de b-scar in#or3acin del entorno+ por lo @-e podr$a de3orar en detectar sit-aciones de riesgo+ co3o -n peatn @-e ingresa a la cal!ada)

Q La depresin conlle&a 3a5or probabilidad de s-#rir estados de so3nolencia 5 de #atiga+ por lo @-e no se reco3ienda cond-cir de noc*e+ ni d-rante 3-c*o tie3po+ ni en entornos 3ontonos)

Q Ana persona con depresin p-ede alterarse con #acilidad ante alg-nas circ-nstancias 5 reaccionar de #or3a i3p-lsi&a o desproporcionada ante los de34s -s-arios de la &$a)

Q La depresin prod-ce inseg-ridad+ lo @-e #acilita co3eter errores o co3portarse de #or3a inesperada al cond-cir) Q Nor3al3ente se cons-3ir4 3edica3entos @-e p-eden a#ectar la capacidad para cond-cir)

80 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Medica3entos @-e p-eden a#ectar la cond-ccin


An porcentaHe i3portante de la poblacin to3a reg-lar3ente algGn 3edica3ento 5+ co3o 5a se diHo+ en general desco2 noce los e#ectos de stos en la cond-ccin seg-ra de -n &e*$c-lo)
El 3al -so de los 3edica3entos p-ede ser ca-sante de n-3erosos accidentes)

No todos los 3edica3entos alteran las capacidades para cond-cir con seg-ridad+ por lo @-e es i3portante @-e -sted pre2 g-nte a -n pro#esional los e#ectos @-e podr$a ocasionarle el 3edica3ento @-e est4 to3ando) A contin-acin se detallan e#ectos no deseados de alg-nos 3edica3entos de -so e=tendido en la poblacin)

Anti*ista3$nicos
De -so co3Gn 5 e=tendido para el trata3iento de alergias+ e=isten de di&ersos tipos+ pero alg-nos de ellos tienen e#ectos sec-ndarios para el organis3o @-e res-ltan especial3ente peligrosos para la cond-ccin)

Se *a co3probado @-e el riesgo de cond-cir baHo los e#ectos de alg-nos de estos 3edica3entos es e@-i&alente al riesgo de cond-cir con -na tasa de alco*ol en la sangre de /+; gRl a /+6 gRl+ esto es+ cond-cir baHo la in#l-encia del alco*ol) Asted p-ede entender el riesgo @-e i3plica cond-cir *abindolos ingerido)

Los anti*ista3$nicos 34s 3odernos son 3-c*o 34s seg-ros para la cond-ccin+ 5a @-e nor3al3ente no prod-cen so32 nolencia+ co3o a@-ellos 34s antig-os)

N-nca cons-3a anti*ista3$nicos 3e!clados con alco*ol o con otros 3edica3entos+ 5a @-e podr$an prod-cir otros e#ec2 tos no deseados)

sico#4r3acos
Son a@-ellos 3edica3entos -sados para el trata3iento de en#er3edades 3entales+ tales co3o depresin+ ansiedad o trastornos del s-eo 5+ 3-c*os de ellos p-eden alterar n-estras capacidades para cond-cir con seg-ridad de #or3a i32 portante)

E=isten 3-c*os tipos de psico#4r3acos: Q Ansiol$ticos+ sedantes e *ipnticos+ de -so para ali&iar s$nto3as de ansiedad+ dis3in-cin de estados de acti&acin ele&ada e ind-ccin de s-eo)

Q Antidepresi&os+ de -so en el trata3iento de la depresin+ principal3ente)

8. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Q Ne-rolpticos o antipsicticos+ de -so en el trata3iento de trastornos de tipo psictico Kpor eHe3plo: es@-i!o#reniaL) -eden pro&ocar s-eo+ *ipotensin)

Q sicoesti3-lantes+ @-e tienen -n e#ecto acti&ador sobre el siste3a ner&ioso central 5 sobre las #-nciones ps$@-icas Kpor eHe3plo alg-nos tipos de an#eta3inasL)

Alg-nos de estos 3edica3entos generan e#ectos tan i3portantes en el organis3o @-e+ en alg-nos pa$ses se pro*$be cond-cir 3ientras se cons-3en)

Co3o concl-sin: C-ando &a5a a cons-3ir 3edica3entos+ en especial los antes 3encionados+ -sted debe cons-ltar al 3dico sobre los posi2 bles riesgos para la cond-ccin+ de #or3a tal de @-e p-eda adoptar los c-idados necesarios)

Eisin Ppertensin borrosa Si est4s a a trata3iento Analgsicos Los dolores Analgsicos narcticos Ansiol$ticos e *ipnticos Dor3ir 5 para los ner&ios Antidepresi&os Antipsicticos sicoesti3-lantes La diabetes Los res#riados+ la tos 5 los bron@-ios La circ-lacin La circ-lacin 5 la tensin Otros Antidiabticos Antit-si&os Anti*ista3$nicos Antiin#ecciosos Anticoag-lantes 5 antiagregantes Easodilatadores e anti*ipertensi&os Anticolinrgicos Anticon&-lsi&antes Antipar(insonianos Con#-sin Ata=ia E-#oria Mareo S-eo

Otros e#ectos

Alteraciones de la coordinacin "atiga Discinesia Ner&iosis3o R Te3blor Pipogl-ce3ia

Ansiedad R Inso3nio

Con#-sin R Bed-ccin de re#leHos

89 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Cansancio+ s-eo 5 #atiga


El cansancio+ el s-eo 5 la #atiga son estados @-e res-ltan 3-5 #a3iliares en el diario &i&ir) Sin e3bargo+ c-ando se con2 d-ce -n &e*$c-lo+ -s-al3ente se desconocen los riesgos asociados a estos #actores+ los @-e son 3-5 -s-ales en la oc-2 rrencia de accidentes) Colisiones por alcance+ salidas de la &$a+ colisiones #rontales+ 3-c*as &eces son consec-encia de -n cond-ctor con #atiga o s-eo @-e no p-do e&itar el accidente a tie3po)

Lo @-e oc-rre c-ando -n cond-ctor est4 cansado o con s-eo


Datos a ni&el internacional re&elan @-e entre el 0; 5 el 9/O del total de accidentes de tr4nsito oc-rre por@-e el #actor s-eo est4 asociado directa o indirecta3ente+ 5 3-c*os de ellos tienen consec-encias gra&es)

Si se piensa @-e para tener -n accidente por s-eo el cond-ctor debe @-edarse total3ente dor3ido se est4 en -n error+ los riesgos por so3nolencia al &olante aparecen 3-c*o antes)

Otro 3ito es creer @-e el s-eo slo aparece de noc*e+ c-ando el s-eo p-ede aparecer en el d$a por 3-c*as ca-sas)

El cansancio es -na ca-sa i3portante de accidentes de tr4nsito+ principal3ente de los @-e se registran en carreteras)

E#ectos del cansancio 5 del s-eo en la cond-ccin


El cond-ctor tiene -na gran responsabilidad c-ando siente @-e el cansancio &a apareciendo) C-ando se est4 cansado o con s-eo+ entre otros e#ectos+ oc-rre lo sig-iente:

Q A-3enta el tie3po de reaccin) Esto e=plica accidentes co3o colisiones por alcance+ c-ando el &e*$c-lo de adelante #rena 5 no se alcan!a a #renar a tie3po)

Q A-3enta el nG3ero de distracciones al &olante+ 5a @-e la so3nolencia di#ic-lta la concentracin en el tr4nsito 5 las distracciones aparecen con 3a5or #acilidad) Esto es especial3ente peligroso c-ando se cond-ce en -n entorno 3onto2 no 5 con poco tr4#ico)

Q La capacidad para to3ar decisiones al &olante 5 el H-icio se alteran) Con s-eo las personas de3oran 34s en to3ar -na decisin+ a-3entando la probabilidad de participar en -na sit-acin de riesgo) El s-eo contrib-5e ta3bin a @-e se co3etan 3-c*os 34s errores al cond-cir+ sobre todo c-ando se necesite responder con rapide! ante -na sit-acin co3plicada co3o acceder a -na a-topista o carretera) El cansancio 5 el s-eo incre3entan los errores en la esti3acin de &elocidades)

8: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Q La coordinacin psico3otri! e3peora 5 la 3o&ilidad del cond-ctor se altera) Los 3Gsc-los se relaHan ocasionando 3o&i3ientos 34s lentos 5 3enos precisos) E=iste la tendencia de *acer 3o&i3ientos de #or3a a-to34tica+ sin pensar+ lo @-e p-ede deri&ar en 3aniobras reali!adas sin pensar 5 no necesaria3ente adec-adas a la sit-acin del tr4nsito) or eHe3plo+ atra&esar -n cr-ce se3a#ori!ado sin aseg-rarse de tener l-! &erde)

Q -eden presentarse 3icros-eos+ @-e son per$odos de alg-nos seg-ndos en @-e el cond-ctor+ sin darse c-enta+ se @-eda ligera3ente dor3ido 5 total3ente aHeno a lo @-e oc-rre a s- alrededor) Nor3al3ente el cond-ctor no tiene con2 ciencia de *aberse dor3ido+ ni si@-iera c-ando despiertaT los 3icros-eos pasan absol-ta3ente desapercibidos) N-3e2 rosos accidentes se prod-cen a consec-encia de 3icros-eos)

Q La percepcin del entorno se altera) Con s-eo la &isin se &-el&e borrosa+ res-lta 34s di#$cil en#ocar la &ista 5 p-ede aparecer -na #atiga oc-lar) Es 34s #4cil s-#rir -n desl-3bra3iento c-ando otro &e*$c-lo lle&a l-ces altas c-ando se tiene s-eo)

Q Se prod-cen ca3bios en el co3porta3iento) Con s-eo -n cond-ctor p-ede ponerse in@-ieto o p-ede &ol&erse 34s *ostil con los de34s -s-arios de la &$a) Es posible aceptar -n 3a5or ni&el de riesgo+ co3o por eHe3plo a-3entar la &elo2 cidad+ en especial c-ando se est4 34s cerca del destino 5 se est4 ansioso por llegar)

El cansancio p-ede presentarse por distintas ra!ones) Trat4ndose de la cond-ccin de -n &e*$c-lo+ la ca-sa 34s corriente es @-i!4s -na co3binacin de es#-er!o #$sico 5 3onoton$a) Cond-cir d-rante largo rato e=ige cierto trabaHo 3-sc-lar) er3anecer sentado todo el tie3po e3peora la circ-lacin de la sangre K3enor o=igenacin de la sangreL 5 la cond-ccin se *ace pesada para los oHos) Ade34s+ los di#erentes r-idos contrib-5en al cansancio)

Di#erentes #ases de cansancio


La pri3era seal de cansancio se 3ani#iesta con -na #alta de inters 5 cierta indolencia por la acti&idad intelect-al) oco a poco se presenta el pri3er boste!o)

No es e=trao @-e se tenga la boca seca 5 @-e se e3piece a sentir #r$o) Esta Glti3a sensacin es 3-5 traicionera+ 5a @-e se desea a-3entar la te3perat-ra interior del &e*$c-lo+ sintindose l-ego aGn 34s a3odorrado) Los boste!os son 34s #rec-entes 5 son cada &e! 34s pro#-ndos) Los p4rpados @-ieren cerrarse 5 la &elocidad se *ace irreg-lar) El cond-ctor se desorienta 5 se plantea preg-ntas co3o >pas 5a la ci-dad C o esto5 por llegar a ella?

En las #ases #inales se &e lo @-e no e=iste+ los 3Gsc-los de la n-ca se relaHan 5 se co3ien!a a dar cabe!adas) Las ganas de dor3irse 5a son de3asiado #-ertes 5 el s-eo no p-ede do3inarse ni con el 34=i3o es#-er!o de &ol-ntad)

Con seg-ridad -sted 5a *abr4 sacado la concl-sin de @-e 3-c*o antes *a5 @-e detenerse para descansar+ estirar las piernas+ to3ar aire #resco o dor3ir -nas *oras) VN-nca per3ita @-e s- ap-ro sea tanto co3o para arriesgar s- &ida 5 la de los de34sW

8; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Si en alg-na ocasin co3ien!a a sentirse cansado al ir cond-ciendo+ 3ientras b-sca -n l-gar para detenerse asegGrese de @-e entre aire #resco a s- &e*$c-lo)

"actores @-e #a&orecen la aparicin de s-eo


Entre las sit-aciones 34s co3-nes @-e p-eden #a&orecer la aparicin de so3nolencia est4n: Q El 3o3ento del d$a) La 3adr-gada Kespecial3ente entre las 9 5 las ; *rs)L 5 las pri3eras *oras de la tarde Kentre las 0: 5 las 08 *rs)L son especial3ente #a&orables para la aparicin de so3nolencia+ a-n@-e *a5a dor3ido lo s-#iciente)

Q Dor3ir 3enos *oras @-e las *abit-ales) Cada persona sabe c-4ntas *oras necesita para le&antarse descansada 5 po2 der estar despeHada 5 a pleno rendi3iento d-rante el d$a) Se p-ede sentir 3-c*a so3nolencia desp-s de dor3ir poco -na noc*e+ especial3ente si d-er3e 3enos de la 3itad de las *oras @-e necesita) Si d-er3e -na o dos *oras 3enos cada noc*e+ en pocos d$as e=peri3entar4 -na gran so3nolencia)

Q Ca3biar las *oras *abit-ales de s-eo) C-anto 34s *oras seg-idas est despierto+ 34s di#$cil ser4 resistirse al s-eo) El s-eo aparece con 3-c*a #acilidad a la *ora en @-e acost-3bra ir a dor3ir 5+ 34s tarde+ el s-eo ser4 aGn 3a5or) E&itar cond-cir en estas condiciones+ 5a @-e el riesgo de accidente ser4 aGn 3a5or)

Las personas @-e trabaHan en t-rnos ca3biantes Kco3o personal de sal-d+ o de ser&icios de e3ergenciaL+ @-e &ar$an con #rec-encia los per$odos 5 la cantidad de *oras dedicadas al s-eo+ con #rec-encia e=peri3entan per$odos de #-erte so32 nolencia 3ientras est4n despiertos) Ellos en especial deben tener 3-c*a preca-cin al cond-cir)

Q La calidad del s-eo) C-ando el s-eo no es reparador+ a la 3aana sig-iente se est4 cansado 5 so3noliento+ por lo @-e no est4 en per#ecto estado para cond-cir)

Q Ta3bin p-ede oc-rrir @-e tenga el s-eo ligero 5+ al no alcan!ar las #ases 34s pro#-ndas+ no descansa lo s-#iciente) As$+ a-n@-e no despierte d-rante la noc*e+ al d$a sig-iente p-ede s-#rir de -na #-erte so3nolencia)

Q El tr4nsito 3ontono+ co3o cond-cir de noc*e por -na carretera recta sin tr4#ico d-rante 3-c*os (il3etros+ #a&orece la so3nolencia) En ca3bio en &$as en las @-e se e=peri3entan ca3bios constantes de entorno+ co3o las -rbanas con 3-c*o tr4#ico+ es 34s #4cil 3antenerse acti&o 5 despeHado)

Q El cons-3o de s-stancias sedantes 5 esti3-lantes+ co3o el alco*ol o alg-nos 3edica3entos+ p-eden #a&orecer la aparicin de s-eo) Ana co3ida ab-ndante ta3bin p-ede #a&orecer la aparicin de s-eo+ por lo @-e debiera e&itarlas si &a a cond-cir)

Q Las s-stancias esti3-lantes Kca#+ t+ bebidas energticasL p-eden res-ltar Gtiles en el 3o3ento in3ediato 5 en al2 g-nas sit-aciones+ sin e3bargo c-ando cesa s- e#ecto+ se p-ede prod-cir -n e#ecto rebote+ esto es+ el s-eo aparecer4 repentina3ente)

88 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Q Los trastornos de s-eo+ co3o el inso3nio+ p-eden pro&ocar -na #-erte so3nolencia en el d$a+ la @-e in#l-5e 3-5 ne2 gati&a3ente en la seg-ridad &ial)

Las pocas *oras o la 3ala calidad del s-eo+ el cons-3o de 3edica3entos con e#ecto sedante o la 3onoton$a al &olante+ no a#ectan a todos los cond-ctores de la 3is3a 3anera)

"atiga al &olante
La #atiga es otra de las ca-sas 34s #rec-entes de accidentes+ especial3ente entre los cond-ctores pro#esionales) La #atiga 5 la so3nolencia son dos #en3enos @-e s-elen aparecer H-ntos con 3-c*a #rec-encia: cond-cir cansado gene2 ra so3nolencia 5+ cond-cir so3noliento #a&orece la aparicin 5 la intensidad de la #atiga)

E#ectos de la #atiga en el cond-ctor


Los e#ectos de la #atiga 34s riesgosos para la cond-ccin son: Q Alteracin de sensaciones 5 de percepciones+ co3o: Q Eisin borrosa @-e i3pide percibir el entorno de #or3a adec-ada) Q Dis3in-cin de la sensibilidad a-diti&a+ lo @-e a#ecta la percepcin adec-ada de sonidos del entorno) Q osibilidad de e=peri3entar reacciones br-scas 5 desproporcionadas ante sonidos repentinos+ co3o #renar de #or3a br-sca al esc-c*ar -na bocina) Q Sensaciones de pesade!+ dolor de n-ca 5 espalda+ 3igraas+ cala3bres 5 otras sensaciones 3olestas o desagradables)

Q La capacidad de 3antener la atencin en el entorno se &e alterada di#ic-ltando 3antener la concentracin en el tr4nsito+ lo @-e #a&orece las distracciones)

Q Alteraciones de 3o&i3ientos: Q Ser4n 34s lentos e i3precisos) Q Ta3bin dis3in-5e el nG3ero de 3aniobras reali!adas+ por eHe3plo+ se corregir4 la tra5ectoria 3enos &eces) Q Aparecen 3o&i3ientos indicadores de #atiga: ca3bios de post-ra #rec-entes+ estira3ientos+ boste!os+ constantes aco3odos en el asiento+ 3o&i3ientos de las 3anos Kco3o rascarseL o las lla3adas cond-ctas lGdicas Kco3o cantar+ silbar o dar golpecitos r$t3icos en el tableroL)

8< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Q Alteraciones de co3porta3iento: Q Es posible co3en!ar a cond-cir de #or3a a-to34tica 5 34s pasi&a Kprestando 3enos atencin al entorno+ por eHe3ploL) Q Es -s-al as-3ir 3a5ores riesgos al &olante) QEs posible estar 34s ner&ioso o irritable+ lo @-e a-3enta cond-ctas *ostiles o agresi&as *acia los de34s -s-arios de la &$a)

Q Alteraciones de la to3a de decisiones del cond-ctor+ en alg-na 3edida co3o consec-encia de todo lo e=p-esto en este p-nto: Q La cantidad 5 calidad de in#or3acin @-e se recoge del entorno dis3in-5e+ lo @-e #acilita 3alinterpretar sit-aciones o co3porta3ientos de los de34s) Q El ra!ona3iento del cond-ctor estar4 gra&e3ente a#ectado 5 probable3ente las decisiones @-e to3e no ser4n las 34s adec-adas o las 34s seg-ras) Q El tie3po de reaccin se incre3entar4)

Sit-aciones @-e p-eden #a&orecer la aparicin de la #atiga al &olante


La aparicin de la #atiga al &olante es c-estin de tie3po+ por tanto+ si cond-ce d-rante largo tie3po+ antes o desp-s estar4 #atigado)

or lo anterior+ es 3-5 i3portante saber @- circ-nstancias #a&orecen s- aparicin 5 a-3entan s- intensidad) E&itar es2 tas circ-nstancias d-rante la cond-ccin o a-3entar el nG3ero de descansos podr4 garanti!ar s- seg-ridad 5 la de los de34s)

Q Circ-nstancias en la &$a 5 s- entorno: Q Circ-lar por -na &$a con 3-c*o tr4#ico+ 5a @-e e=ige -n a-3ento de la concentracin) Q Cond-cir por -na &$a con el pa&i3ento en 3al estado+ 5a @-e la cond-ccin es 34s inc3oda+ por eHe3plo+ por las &ibraciones del &e*$c-lo) Q Cond-cir por -n ca3ino no conocido+ 5a @-e obliga a estar 3-5 atentos d-rante todo el recorrido) Q Cond-cir de noc*e o con condiciones cli3atolgicas ad&ersas Kll-&ia+ niebla o nie&eL+ 5a @-e la cond-ccin se *ace 34s di#$cil e=igiendo 3a5or atencin)

Q Circ-nstancias en el &e*$c-lo: Q Mala &entilacin o altas te3perat-ras al interior del &e*$c-lo) Q Circ-lar en -n &e*$c-lo en 3al estado Kpor eHe3plo+ con proble3as de s-spensin o de direccinL+ &-el&e la cond-ccin inc3oda) Q An diseo poco ergon3ico del asiento o de otros ele3entos interiores del &e*$c-lo+ ta3bin &-el&e la cond-ccin inc3oda 5 la di#ic-lta)

86 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

Q Circ-nstancias del cond-ctor: Q Cond-cir 3-c*o tie3po seg-ido sin descansar o descansando de #or3a inadec-ada+ es la principal ca-sa de #atiga al &olante) Q Mantener -na &elocidad e=cesi&a d-rante 3-c*o tie3po) Q Alteraciones pre&ias del estado del cond-ctor+ co3o por eHe3plo cond-cir 5a #atigado+ con s-eo+ baHo los e#ectos del alco*ol o sintindose en#er3o) Q Ca3biar los *4bitos nor3ales de cond-ccin+ por eHe3plo+ cond-cir de noc*e c-ando slo se tiene cost-3bre de cond-cir de d$a) Q Ser -n cond-ctor no&ato+ 5a @-e+ al no *aber a-to3ati!ado 3-c*os de los procesos necesarios en la cond-ccin+ se necesita 34s concentracin) Q Mantener post-ras inadec-adas en el asiento @-e *agan inc3oda 5 di#$cil la cond-ccin)

Q Si est4 cansado o tiene s-eo al ir cond-ciendo+ lo 3eHor es detenerse a descansar en -n l-gar adec-ado 5 dor3irT ./ 9/ 3in-tos de s-eo son s-#icientes en la 3a5or$a de los casos) Si continGa cond-ciendo en esas condiciones+ el riesgo de s-#rir -n accidente a-3entar4)

Q En &iaHes largos+ descanse al 3enos ./ a 9/ 3in-tos cada . *oras o .// (il3etros de cond-ccin+ co3o 34=i3o) Q onga atencin a la aparicin de los s$nto3as de s-eo o de #atiga @-e se *an e=p-esto anterior3ente) Si tiene d-das sie3pre ser4 34s seg-ro parar 5 descansar -n poco)

El cond-ctor con e=periencia


Las personas aprenden d-rante toda la &ida) E=isten distintas #or3as de aprendi!aHe 5 ste tiene l-gar de di&ersas 3aneras+ pero sie3pre 5 para @-e el aprendi!aHe sea e#ecti&o+ se re@-iere -na actit-d positi&a #rente a l 5 el reconoci2 3iento de las de#iciencias de los propios conoci3ientos)

La &ol-ntad 5 la necesidad de aprender


Creer @-e los conoci3ientos relati&os al tr4nsito consisten slo en reglas de circ-lacin 5 en 3aneHar -n &e*$c-lo+ re#leHa -na co3prensin 3-5 s-per#icial del grado de di#ic-ltad @-e signi#ica cond-cir en #or3a seg-ra)

ara ser -n b-en cond-ctor se re@-iere 34s @-e -n aprendi!aHe s-per#icial) M-c*as sit-aciones @-e p-eden presentarse al cond-cir -n &e*$c-lo deben e=peri3entarse+ disc-tirse 5 anali!arse con cond-ctores e=peri3entados) No basta con aprender nor3as de 3e3oria+ sino @-e es necesario re#le=ionar sobre los di&ersos proble3as @-e p-eden s-rgir)

87 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB EL INDIEIDAO EN EL TBINSITO

A-n@-e se *a5a recibido -na e=celente #or3acin 5 *a5a obtenido la licencia para cond-cir+ debe considerarse a s$ 3is3o co3o -n principiante @-e est4 obligado a proc-rarse gran e=periencia para llegar a ser -n cond-ctor seg-ro) Las estad$s2 ticas de accidentes relati&as a personas con licencia de cond-cir obtenida reciente3ente son a3argas+ pero claras) or ello+ si -sted es Ho&en+ 5 especial3ente si es &arn+ no sobreesti3e s- rapide! pensando @-e podr4 Mganarle al reloHN+ 5a @-e estar4 poniendo en riesgo no slo s- &ida+ sino @-e ta3bin la de inocentes) S- 3isin debe ser la de contrib-ir a -n ca3bio) M-c*as in&estigaciones 3-estran precisa3ente @-e el co3porta3iento de los cond-ctores &a &ariando en la 3edida en @-e &an ad@-iriendo e=periencia) As$+ la 3a5or$a de los cond-ctores e=pertos 5 de edad 3ad-ra 5a *an apren2 dido @-e la 3eHor 3anera de e&itar accidentes es teniendo tie3po de sobra)

</ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

:) ASAABIOS EALNEBABLES
LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

ASAABIOS EALNEBABLES
Si bien todos los -s-arios de las &$as pGblicas est4n propensos a s-#rir algGn tipo de accidente de tr4nsito+ *a5 ciertos -s-arios @-e son 34s &-lnerables) Jstos corresponden a nios 5 peatones en general Spartic-lar3ente personas ancianas o ebrias2+ ciclistas+ 3otociclistas+ entre otros)

Los peatones+ los ciclistas 5 los cond-ctores de &e*$c-los de 3otor de dos r-edas 5 s-s pasaHeros representan casi la 3itad de las &$cti2 3as 3ortales por ca-sa del tr4nsito en el 3-ndo)
"-ente: In#or3e sobre la sit-acin 3-ndial de la seg-ridad &ial+ OMS

Los peatones
En C*ile+ los atropellos representan apro=i3ada3ente el 0;O de los accidentes+ sin e3bargo+ las personas atropelladas #allecidas en estos accidentes corresponden apro=i3ada3ente al :/O del total de #allecidos)

La alta accidentabilidad de estos -s-arios de las &$as se relaciona con s- 3a5or !ona de incertid-3bre+ lo @-e signi#ica @-e los 3o&i3ientos de ellos res-ltan 34s i3predecibles @-e los de otros -s-arios de las &$as) or ello+ -n cond-ctor enc-entra 34s di#$cil anticiparse al co3porta3iento de los peatones) Ade34s los peatones s-elen co3eter 3-c*as in2 #racciones+ entre las @-e destacan:

2 Descender sorpresi&a3ente a la cal!ada) 2 Cr-!ar de 3anera indebida) No -tili!ar los pasos peatonales o pasarelas o no respetar los se34#oros)

<. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

Co3o cond-ctor debe estar sie3pre alerta 5 anticiparse a las posibles in#racciones de los peatones) Si cond-ce por la pista i!@-ierda 5 &e @-e en la pista derec*a *a5 -n &e*$c-lo detenido antes de -n paso de cebra+ debe dis2 3in-ir la &elocidad 5 estar preparado para detenerse+ 5a @-e podr$a *aber peatones @-e *an co3en!ado a cr-!ar)

Ta3bin debe red-cir la &elocidad 5 estar preparado para detenerse+ al pasar cerca de -n b-s detenido en -na parada) An peatn podr$a aparecer sorpresi&a3ente en la cal!ada delante o detr4s del b-s+ o corriendo para s-bir a ste)

De3-estre consideracin para con los peatones) Cond-!ca con c-idado 5 a baHa &elocidad c-ando los *a5a cerca+ espe2 cial3ente en calles co3erciales 3-5 conc-rridas+ 4reas residenciales+ en las pro=i3idades de las paradas de b-ses+ de estableci3ientos ed-cacionales 5 de carros de &enta o tiendas 3&iles+ o c-ando atra&iese pe@-eos poblados)

Tenga c-idado con los peatones+ @-i!4s no lo &ean+ 5 p-eden aparecer repentina3ente+ principal3ente detr4s o delante de &e*$c-los estacionados)

Ta3bin+ ponga especial atencin ante la presencia de personas ebrias) Es pre#erible @-e el peatn ebrio se salga con la s-5a @-e atropellarlos)

Tenga presente ade34s+ @-e las personas p-eden s-#rir de algGn i3pedi3ento+ @-e p-ede ser &isible o in&isible) As$+ -n peatn p-ede tener lesiones en la &isin o en el o$do o di#ic-ltades para despla!arse) U-ienes s-#ren de algGn i3pedi2 3ento no tienen la obligacin de 3ostrarlo)

or ello+ red-!ca sie3pre s- &elocidad c-ando sospec*e @-e -n peatn p-eda tener proble3as de algGn tipo) ManeHe con c-idado 5 de3-estre consideracin *acia las personas de la tercera edad o con discapacidad) En general las &$as no est4n adaptadas para este tipo de -s-arios+ dles tie3po para cr-!ar+ 5 no as-3a @-e -n peatn o ciclista p-ede esc-c*ar s&e*$c-lo: p-ede tener di#ic-ltades a-diti&as)

Los peatones de edad a&an!ada


Debido a s-s caracter$sticas partic-lares+ las personas de edad a&an!ada tienen 3a5ores probabilidades de 3orir pro2 d-cto de -n atropello en co3paracin con personas 34s H&enes)

<9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

Los cond-ctores deben 3ostrarse especial3ente respet-osos ante este gr-po de peatones para e&itar atropellos) Ade2 34s es i3portante conocer los principales proble3as @-e 3-c*os de los ad-ltos 3a5ores enc-entran co3o peatones en la &$a pGblica:

Q E=ceso de r-ido en el a3biente+ lo @-e p-ede di#ic-ltar s- a-dicin) Q Di#ic-ltad para apreciar la &elocidad de los &e*$c-los) Q Menor 3o&ilidad 5 reacciones 34s lentas) Q En ocasiones e=iste di#ic-ltad para disting-ir bien los colores del se34#oro) Q Escase! de pasos peatonales en deter3inadas !onas) Q Las calles p-eden res-ltar de3asiado anc*as para cr-!ar 5 p-eden estar 3al il-3inadas) Ana persona 3a5or p-ede necesitar : seg-ndos 34s @-e -n Ho&en para cr-!ar -na calle de 08 3etros de anc*o)

Q -eden tener proble3as con la orientacin c-ando no conocen bien las calles)

Ana persona anciana+ al cr-!ar la calle+ podr$a de&ol&erse antes de alcan!ar la &ereda+ o detenerse en la cal!adaT o podr$a no estar atento al tr4nsito 5 descender inesperada3ente a la cal!ada)

As-arios de las &$as @-e se co3pran s-s i3pedi3entos


Po5 en d$a est4 de 3oda el -so de a-ric-lares+ 34s conocidos co3o Mreprod-ctores de M 9N 5 con #rec-encia obser&a3os a peatones+ 5 ciclistas+ @-e transitan por las calles *aciendo -so de estos ele3entos+ aislados acGstica3ente de todo lo @-e les rodea) Otro ele3ento @-e nos *a proporcionado la tecnolog$a en los Glti3os aos son los tel#onos cel-lares) An peatn @-e ca3ina *ablando por cel-lar+ con seg-ridad estar4 34s atento a lo @-e le diga s- interloc-tor @-e al tr4nsito+ 5 es probable @-e p-eda descender a la cal!ada sin 3a5or preca-cin) or ello+ tenga ta3bin 3-c*o c-idado con estos -s-arios)

Los nios
M-c*os accidentes oc-rren c-ando los nios cr-!an la calle corriendo) Los nios &i&en s- 3-ndo aparte 5+ en realidad+ *abr$a @-e 3antenerles leHos del tr4nsito) Sin e3bargo+ esto no sie3pre es posible+ por lo @-e -sted+ en s- calidad de cond-ctor+ debe saber c3o ellos se co3portan)

<: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

VATENCIFNW Q Los nios tienen -na estat-ra pe@-ea: por eso+ con #acilidad p-eden no ser &istos c-ando H-egan detr4s de -n &e*$c-lo estacionado)

Q Los nios no tienen la &ista co3pleta3ente desarrollada: la &ista no se desarrolla co3pleta3ente *asta los 0; aos de edad) S- ca3po &is-al es li3itado 5 &en slo -na cosa a la &e!)

Q Los nios actGan i3p-lsi&a3ente: *acen lo @-e necesitan+ sin pensar en las consec-encias) Q Los nios H-egan sie3pre: para ellos todo es H-ego) No consideran @-e el tr4nsito p-ede ser peligroso) Q Los nios son relati&a3ente seg-ros en el tr4nsito a partir de los 7 S 0. aos de edad) Q Los nios tienen di#ic-ltad para H-!gar la distancia 5 la &elocidad)

La presencia de -n nio en la calle constit-5e en s$ -na seal de alerta) Co3o cond-ctor+ -sted tiene la responsabilidad de @-e no oc-rra -n accidente) Asted es @-ien debe poseer los conoci3ientos 5 ser pre&isor+ no el nio) VAN NI]O NO AEDE SEB LA CAASA DE AN ACCIDENTEW

Sea especial3ente ca-teloso 5 est preparado para detenerse: Q En 4reas residenciales donde los nios H-egan en cal!adas 5 &eredas) Q C-ando *a5a nios @-e descienden de -n &e*$c-lo por el lado @-e no deben) Q En las pro=i3idades de estableci3ientos ed-cacionales en *orarios de inicio 5 tr3ino de acti&idades) Q C-ando pase a -n &e*$c-lo de transporte escolar detenido: p-ede *aber nios s-biendo o baHando) Q C-ando se enc-entre cerca de -n carro o &e*$c-lo en el @-e se &endan golosinas o *elados) Los nios se interesan 34s en stos @-e en el tr4nsito)

<; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

Los nios en el a-to3&il


C-ando lle&e nios en s- &e*$c-lo en#rentar4 grandes e=igencias) -ede res-ltar 3-5 pesado tener @-e esc-c*arles H-gar o pelearse c-ando se &a cond-ciendo)

or ello+ esti3Gleles para @-e &iaHen con tran@-ilidad+ 5 no ol&ide -tili!ar en las p-ertas los seg-ros de nios+ @-e i3piden @-e stas p-edan ser abiertas desde el interior del &e*$c-lo)

AcostG3breles desde 3-5 te3prana edad a &iaHar #ir3e3ente s-Hetos 5 trate de ser en todo 3o3ento -n b-en eHe3plo) Ellos sie3pre i3itan a s-s padres)

Esti3-le a los nios c-ando se porten bien) Todos necesitan a &eces -na palabra de elogio)

roteccin de nios
La Le5 de Tr4nsito pro*$be @-e los 3enores de 6 aos &iaHen en los asientos delanteros) Co3o c-al@-ier pasaHero+ los nios deben &iaHar sie3pre bien s-Hetos) A 3edida @-e crecen+ alcan!an estat-ra s-#iciente co3o para sentarse en el asiento trasero del &e*$c-lo 5 -sar el cint-rn de seg-ridad de ste) Sin e3bargo+ c-ando aGn son baHitos+ se reco3ienda el -so de coHines especiales+ para @-e el cint-rn de seg-ridad pase correcta3ente entre la base del c-ello 5 el *o3bro+ sin inco3odarlos)

Slo c-ando el nio *a5a alcan!ado -n 3$ni3o de 6 aos 5 cierto peso 5Ro estat-ra+ podr4 &iaHar con seg-ridad en el asiento delantero+ debiendo -sar sie3pre el correspondiente cint-rn de seg-ridad)

Los nios n-nca deben ir sobre las rodillas del cond-ctor o de otro pasaHeroT ta3poco deben co3partir -n 3is3o cint-rn de seg-ridad con otra persona)

roteccin de bebs
El beb+ desde s- pri3er &iaHe en a-to3&il+ debe ir en -na silla de seg-ridad adec-ada+ @-e posea s- propio cint-rn de seg-ridad @-e la s-Hete desde los *o3bros *asta la cint-ra+ pasando por el abdo3en) La silla debe estar sie3pre s-Heta al &e*$c-lo con el cint-rn de seg-ridad de ste+ o de la #or3a @-e indi@-e s- #abricante)

Ana silla de seg-ridad adec-ada es a@-lla @-e tiene s- propio cint-rn+ 5a @-e de nada &aldr$a @-e la silla #-era s-Heta 5 el nio p-diera salir despedido en caso de -na #renada br-sca o de -n c*o@-e)

<8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

N-estra legislacin establece @-e los 3enores de : aos deben &iaHar en sillas de seg-ridad) Sin e3bargo+ a-n c-ando ello no sea obligatorio+ para s- 3a5or proteccin debieran &iaHar en estas sillas *asta @-e p-edan *acerlo bien s-Hetos con el cint-rn de seg-ridad)

Si por e3ergencia el beb debe ir en bra!os de -na persona ad-lta+ sta debe ir sie3pre en el asiento trasero)

Los ciclistas
La bicicleta es -n &e*$c-lo 34s en las &$as+ el c-al est4 siendo cada &e! 34s -tili!ado en n-estro pa$s co3o 3edio de transporte) Los ciclistas+ co3o c-al@-ier otro cond-ctor+ deben conocer la nor3ati&a @-e rige el tr4nsito+ pero la3enta2 ble3ente ello oc-rre con poca #rec-encia) M-c*os ciclistas desconocen las nor3as 5 actGan as-3iendo riesgos+ por lo @-e -sted co3o cond-ctor+ debe de3ostrarse descon#iado ante la presencia de ellos 5+ si es necesario+ ren-nciar a s-s derec*os)

Las lesiones s-#ridas en la cabe!a son las de 3a5or i3portancia en caso de atropello a -n ciclista) El -so del casco red-ce *asta tres &eces la probabilidad de s-#rir ese tipo de lesiones) Desa#ort-nada3ente+ son 3-c*os los ciclistas @-e no -tili!an casco)

reca-ciones @-e debe tener en c-enta ante la presencia de ciclistas: Q Al pasar con s- &e*$c-lo cerca de -n ciclista+ deHe -n espacio lateral s-#iciente Sa lo 3enos 0+; 32+ 5a @-e ste podr$a des&iarse o ta3balear) Ello p-ede oc-rrir con 3a5or probabilidad c-ando e=iste &iento #-erte o en s-bidas a ca-sa del 3a5or es#-er!o desarrollado al pedalear)

Q Ante la pro=i3idad de -n ciclista en la acera+ est preparado para detenerse+ podr$a ingresar sorpresi&a3ente a la cal!ada)

Q No se con#$e si -n ciclista no seali!a @-e &a a &irar) C-ando &a5a tras -no de ellos est especial3ente atento antes de los cr-ces)

Q Bec-erde @-e los ciclistas en general+ no tienen espeHos retro&isores) Q No adelante a -n ciclista antes o en -n cr-ce+ 5 especial3ente si -sted &a a &irar a la derec*a) Espere a @-e ste *a5a pasado la interseccin)
D-rante la noc*e+ sea especial3ente c-idadoso en sectores de #rec-entes ciclistas) No sie3pre stos circ-lan con l-ces @-e per3itan &erlos oport-na3ente)

<< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB ASAABIOS EALNEBABLES

Otros -s-arios &-lnerables


Be#le=ione c-ando en -n ca3ino o carretera se enc-entre con alg-ien 3ontando a caballo 5 prep4rese para red-cir la &e2 locidad) Si 3arc*a en ig-al direccin @-e la s-5a 5+ al 3is3o tie3po+ &ienen 3-c*os &e*$c-los en contra+ no se le acer@-e de3asiado 5 espere *asta @-e los &e*$c-los *a5an pasado para adelantarle) Mantngase a -na b-ena distancia lateral) La persona @-e &a a caballo p-ede no conocer bien las reglas del tr4nsito o el caballo p-ede as-starse por c-al@-ier otra ca-sa+ H-sto en el 3o3ento en @-e -sted pasa cerca de l)

No *aga seales l-3inosas o acGsticas ni acelere el 3otor en la cercan$a del caballo) Esto ta3bin es &4lido ante la pre2 sencia en la &$a de otros ani3ales+ co3o o&eHas o ganado)
En !onas r-rales+ donde es 34s #rec-ente encontrar personas a caballo+ est 34s atento a la presencia de stos+ especial3ente en las c-r&as a la derec*a)

Co3o cond-ctor de a-to3&il tenga especial c-idado con los 3otociclistas+ por@-e son pe@-eas 5 di#$ciles de &er)

Cond-ctores de edad a&an!ada


or lo general+ las personas 3a5ores poseen gran e=periencia co3o cond-ctores 5 son pr-dentes al &olante) Sin e3bargo+ e=isten alteraciones psico#isiolgicas @-e se &an prod-ciendo al a&an!ar la edad+ las c-ales p-eden a#ectar la capacidad de cond-ccin)

El deterioro de las capacidades psico3otoras necesarias para la cond-ccin p-ede s-poner+ por eHe3plo+ prdida de #-er!a al 3o3ento de #renar+ peor 3aneHo del &olante+ dis3in-cin en la capacidad para 3antener la atencin+ procesa2 3iento 34s lento de la in#or3acin de la &$a+ o -n a-3ento en el tie3po de reaccin) or esto+ 3-c*os ad-ltos 3a5ores tienen 34s riesgo de s-#rir accidentes en sit-aciones de tr4nsito co3pleHas @-e e=igen -na resp-esta r4pida) Sin e3bar2 go+ en sit-aciones donde e=iste tie3po s-#iciente para reaccionar+ tienen los 3is3os proble3as @-e otras personas 34s H&enes) or ello+ *a5 @-e darles tie3po s-#iciente 5 no presionarlos a act-ar)

Motociclistas
Las 3otocicletas son -n 3edio de transporte -tili!ado cada &e! con 3a5or #rec-encia) S- #4cil 3aneHo+ s- 3o&ilidad+ sred-cido ta3ao 5 s- co3odidad son 3oti&os 34s @-e s-#icientes para @-e las personas eliHan este &e*$c-lo co3o s3edio de transporte)

ese a s-s &entaHas+ debido a s-s caracter$sticas+ los accidentes s-#ridos en este tipo de &e*$c-los res-ltan #4cil3ente #a2 tales para s-s cond-ctores) La probabilidad de 3-erte es 3-c*o 3a5or en -n &e*$c-lo de dos r-edas @-e en -n a-to3&il)

Son #rec-entes las colisiones @-e se prod-cen en intersecciones con la participacin de 3otocicletas+ por esta ra!n+ debe tener especial c-idado al acercarse a los cr-ces+ 5a @-e por las altas &elocidades de estos &e*$c-los+ es di#$cil per2 cibirlos a tie3po)

<6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

;) NOBMAS DE CIBCALACIFN
LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

NOBMAS DE CIBCALACIFN
Las instr-cciones en el tr4nsito
Si -sted do3ina -n idio3a tendr4 #acilidad para co3prender 5 *acerse co3prender) Lo 3is3o oc-rre con el tr4nsito) El leng-aHe e instr-cciones del tr4nsito p-eden e=presarse de c-atro 3aneras di#erentes:

Q Las seales de -n Carabinero) Q Los se34#oros) Q La seali!acin del tr4nsito: seales &erticales 5 de3arcaciones &iales) Q Las reglas del tr4nsito)

Las seales de -n carabinero


C-ando e=iste congestin &e*ic-lar+ *a oc-rrido -n accidente de tr4nsito+ o -n se34#oro no #-nciona+ entre otras ra!ones+ es 3-5 probable @-e Carabineros de C*ile reg-le o diriHa el tr4nsito)

6/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

-ede @-e en alg-na ocasin -sted en#rente 34s de -na instr-ccin+ por eHe3plo+ la indicacin de -n carabinero 5 de -n se34#oro) En tal caso+ las indicaciones dadas por Carabineros de C*ile pre&alecen sobre las de34s)

Los se34#oros
En los cr-ces con altos #l-Hos &e*ic-lares se instalan se34#oros para reg-lar la circ-lacin de los &e*$c-los 5 a-3entar la seg-ridad de los 3is3os) No obstante+ en estas intersecciones tienen l-gar 3-c*os accidentes de tr4nsito)

Signi#icado de las l-ces del se34#oro


L-! &erde: Indica paso) Los &e*$c-los @-e la en#rentan p-eden contin-ar en el 3is3o sentido o &irar+ a 3enos @-e en el l-gar -na seal de tr4nsito pro*$ba algGn &iraHe)

AGn teniendo l-! &erde+ no a&ance si pasado el cr-ce no tiene a lo 3enos 0/ 3etros e=peditos en s- pista de circ-lacin) Los peatones @-e ta3bin en#rentan la l-! &erde tienen prioridad para cr-2 !ar) Si -sted &a a &irar+ debe cederles el paso)

L-! roHa: Indica detencin) Los &e*$c-los @-e en#rentan l-! roHa deben dete2 nerse antes de la l$nea de detencin de3arcada o i3aginaria+ pre&ia a la senda destinada al tr4nsito de peatones+ 5 no deber4n a&an!ar *asta @-e apare!ca la l-! &erde)

L-! a3arilla: Indica pre&encin) Los &e*$c-los deben detenerse antes de entrar al cr-ce+ 5a @-e la l-! a3arilla ad&ierte @-e la roHa aparecer4 a contin-acin) Si la l-! a3arilla le sorprende tan pr=i3o al cr-ce @-e 5a no p-ede detenerse con s-#iciente seg-ridad+ continGe con preca-cin)

Ig-al3ente+ si la l-! le sorprende en el cr-ce+ -sted deber4 contin-ar con preca-cin)

L-! roHa inter3itente: Indica ceda el paso) Los &e*$c-los @-e en#renten -na l-! roHa inter3itente podr4n contin-ar -na &e! @-e &eri#i@-en @-e no se apro=i3an &e*$c-los por la otra &$a @-e *agan riesgoso el cr-!ar)

L-! a3arilla inter3itente Ad&ierte peligro) Los &e*$c-los @-e en#renten l-! a3arilla inter3itente deber4n apro=i3arse al cr-ce a -na &elocidad red-cida 5 contin-ar con la debida preca-cin)

60 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

L-! roHa 5 #lec*a &erde: Los &e*$c-los @-e en#renten estas l-ces podr4n entrar c-idadosa3ente al cr-ce+ pero slo para contin-ar en la direccin indicada por la #lec*a+ 5 deber4n respetar a los peatones @-e estn cr-!ando+ as$ co3o a los de34s &e*$c-los @-e estn circ-lando regla3entaria3ente)

Si la l-! &erde consiste en -na #lec*a+ -sted p-ede a&an!ar slo en la direccin indicada por sta o stas)

Se34#oro con cabe!al para ciclistas: C-ando e=iste -na ciclo&$a o -na ciclo2 banda+ esto es+ -na senda destinada espec$#ica3ente a la circ-lacin de ciclis2 tas+ los cr-ces se3a#ori!ados p-eden tener cabe!ales especiales para posibili2 tar el cr-ce seg-ro a estos -s-arios) Si -sted est4 &irando+ a-n c-ando en#rente l-! &erde+ ellos tienen la pre#erencia)

Se34#oros peatonales: Los se34#oros no slo son -tili!ados para reg-lar la circ-lacin de &e*$c-los 5 peatones en las intersecciones) Ta3bin s-elen ins2 talarse en l-gares espec$#icos de alg-nas &$as+ con el propsito de per3itir a los peatones cr-!arlas con seg-ridad) Estos se34#oros nor3al3ente son acti&ados por los 3is3os peatones)

Se34#oros con cr-ces #erro&iarios: E=isten ta3bin l-gares donde las calles o ca3inos se cr-!an con las &$as #rreas) No obstante @-e todos estos l-gares de cr-ce son partic-lar3ente peligrosos+ alg-nos de ellos+ dadas s-s caracter$sti2 cas de 3a5or peligrosidad+ est4n pro&istos de seales l-3inosas+ @-e se acti&an a-to34tica3ente ante la pro=i3idad de -n tren+ 5 @-e p-eden estar aco3pa2 adas de seales acGsticas 5Ro barreras)

Las seales l-3inosas en los cr-ces #erro&iarios son de color blanco 5 roHo) La l-! roHa Kta3bin p-eden ser dos l-ces roHas inter3itentes 5 alternadasL ad&ierte la pro=i3idad de -n tren+ en tanto @-e la blanca indica @-e no se acerca alg-no+ lo @-e no signi#ica @-e se p-eda pasar sin peligro) No se con#$e de los siste3as de seg-ridad+ 5a @-e p-eden #allar)

A pesar de en#rentar -na l-! blanca en estos cr-ces+ sie3pre &eri#i@-e -sted 3is3o la no cercan$a de -n tren+ detenin2 dose para ello antes de cr-!ar la &$a #rrea)

6. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Se34#oro para el transporte pGblico: En &$as donde e=isten pistas e=cl-si&as para b-ses p-eden -tili!arse se34#oros especiales para reg-lar el tr4nsito en los cr-ces) Estos se34#oros a#ectan slo a los &e*$c-los @-e circ-lan por la pista e=cl-si&a) Los colores de las l-ces @-e contienen 5 s- signi#icado no di#ieren de los de -n se34#oro tradicional+ sal&o @-e el color &erde p-ede ser ree3pla!ado por blanco)

Ana pista p-ede encontrarse te3poral3ente cerrada al tr4nsito) ara ello se p-eden -tili!ar seales de 3ensaHe &ariable -bicadas sobre la cal!ada) El aspa+ roHa en general+ indica @-e la pista est4 cerrada) La #lec*a 3-estra @-e la &$a est4 abierta al tr4nsito)

Seales de tr4nsito
Las seales se e3plean para indicar a los cond-ctores 5 peatones la #or3a correcta 5 seg-ra de *acer -so de las &$as) ara #acilitar s- lect-ra tienen s$3bolos) Pa5 seales @-e indican -na pro*ibicin o -n 3andato+ otras ad&ierten sobre peligros e=istentes 5 otras entregan in#or3acin i3portante) As$+ las seales se di&iden en distintos gr-pos+ a los c-ales se les *an asignado colores 5 #or3as di#erentes)

Aprenda pri3ero los distintos gr-pos 5 todo le res-ltar4 desp-s 34s #4cil)

Seales regla3entarias: Las seales regla3entarias tienen por #inalidad noti2 #icar a los -s-arios de la &$a acerca de prioridades+ pro*ibiciones+ restricciones+ obligaciones 5 a-tori!aciones)

or lo general+ estas seales tienen #or3a circ-lar o rectang-lar+ teniendo los s$3bolos 5Ro nG3eros inscritos dentro de -n c$rc-lo - orla roHa) Se e=ceptGan de lo anterior las seales are+ Ceda el aso+ "in Bestriccin+ aso Obligado+ er3i2 tido Eirar Derec*a con L-! BoHa+ Slo Bicicletas+ entre alg-nas otras @-e noti#i2 can obligaciones 5 a-tori!aciones)

Con #rec-encia se piensa @-e la seal "IN BESTBICCIFN pone tr3ino a -na res2 triccin de &elocidad) Ello no es as$+ 5a @-e slo pone tr3ino a la restriccin 3ostrada al interior del c$rc-lo) En el eHe3plo 3ostrado+ corresponde a MNo adelantarN)

69 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Seales de ad&ertencia de peligro: Las seales pre&enti&as o de ad&ertencia de peligro tienen co3o propsito ad&ertir la e=istencia de peligros o riesgos per3anentes) Con la e=cepcin de la deno3inada Cr-! de San Andrs+ tienen la #or3a de -n c-adrado con -na de s-s diagonales colocada &ertical3ente) Scolor de #ondo es a3arilloT s- s$3bolo es negro)

De 3anera e=cepcional+ alg-nas de estas seales+ en partic-lar las relacionadas con los -s-arios 34s &-lnerables 2 nios+ peatones 5 ciclistas 2+ p-eden ser de -n color a3arillo distinto al resto+ con -na tonalidad le&e3ente &erde)

Dado @-e todas estas seales ad&ierten -n peligro+ e&ite los adelanta3ientos -na &e! pasada la seal 5 to3e las preca-ciones del caso+ 5a sea red-ciendo la &elocidad o reali!ando las 3aniobras necesarias para s- seg-ridad 5 la de los de34s -s-arios)

Seales in#or3ati&as: Las seales in#or3ati&as tienen co3o propsito orientar 5 g-iar a los cond-ctores+ para @-e p-edan llegar a s-s destinos de la 3anera 34s seg-ra+ si3ple 5 directa posible)

Se clasi#ican en dos gr-pos: las @-e g-$an a s- destino 5 las @-e contienen otra in#or3acin de inters+ co3o ser&icios+ atracti&os t-r$sticos 5 otros) Son de #or2 3a rectang-lar 5 de color a!-l Sen el caso de A-topistas 5 A-to&$asS 5 de color &erde en otro tipo de &$a) Sin e3bargo+ las @-e in#or3an sobre atracti&os t-r$s2 ticos ta3bin p-eden ser de color ca#)

Seales transitorias: Adicional3ente+ e=iste otro gr-po de seales: las seales transitorias) Jstas p-eden corresponder al tipo pre&enti&o o in#or3ati&o 5 res2 ponden a la presencia de riesgos o peligros de car4cter no per3anente deri&a2 dos de la eHec-cin de trabaHos en la &$a) Son de color naranHa+ con la e=cepcin de la pri3era seal @-e ad&ierte sobre los trabaHos+ la @-e es de color a3arillo)

Modere s- &elocidad en !onas con trabaHos+ si es necesario redG!cala) La e&en2 t-al presencia de trabaHadores+ 3ateriales co3o arena+ piedras o ripio+ incl-so 3a@-inaria+ p-eden ser -n riesgo)

6: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Las de3arcaciones
Las de3arcaciones o 3arcas &iales aclaran 5 #ortalecen las nor3as) Es as$ co3o p-eden ser&ir de ad&ertencia+ para di&idir la cal!ada+ o ta3bin para indicar pro*ibiciones)

Las de3arcaciones constan de l$neas longit-dinales o trans&ersales+ #lec*as+ s$3bolos+ le5endas 5 otros)

De3arcaciones de pistas 5 de centro 5 bordes de cal!ada Las pistas de circ-lacin se deli3itan 3ediante l$neas lon2 git-dinales discontin-as+ de color blanco+ @-e p-eden ir aco3paadas de tac*as re#lectantes de ig-al color) Asted p-ede traspasar estas l$neas 5 ca3biar de pista ad&irtiendo pre&ia3ente a los de34s -s-arios de la &$a s- intencin de *acerlo 5 sie3pre @-e ello no i3ponga riesgos a los de34s) La l$nea longit-dinal de color blanco @-e 3arca el eHe de cal!ada 5 @-e separa #l-Hos &e*ic-lares @-e circ-lan en sentidos op-estos p-ede ser contin-a o seg3entada) La l$nea de borde de cal!ada ta3bin p-ede ser seg3en2 tada c-ando *a5 -n ensanc*a3iento de la cal!ada al llegar a -n cr-ce+ c-ando se pro&ee -na !ona de estaciona3iento o c-ando *a5 -na pista de desaceleracin o aceleracin) Se disting-en por tener -n patrn di#erente al de las otras l$neas discontin-as @-e deli3itan las pistas de circ-lacin+ 5 en el caso de a-topistas 5 a-to&$as+ por ser+ ade34s+ en general 34s anc*as)

En el pri3er caso+ en el @-e p-ede estar co3ple3entada con tac*as re#lectantes de color roHo+ le est4 indicando @-e no e=isten condiciones de seg-ridad Sins-#iciente &isibili2 dad antes de -na c-r&a o ante -n ca3bio de rasante+ por eHe3plo2 para @-e p-eda ser traspasada) C-ando es seg2 3entada+ 5 tal co3o &ere3os 34s adelante+ -sted podr4 e#ect-ar -n adelanta3iento traspas4ndola+ sie3pre @-e pre&ia3ente &eri#i@-e @-e se dan las condiciones de se2 g-ridad necesarias para ello) La l$nea seg3entada p-ede estar aco3paada de tac*as blancas)

En ocasiones+ esta l$nea longit-dinal p-ede presentarse en #or3a 3i=ta+ esto es+ tanto en #or3a seg3entada co3o contin-a) En estos casos+ slo p-ede ser traspasada por los &e*$c-los @-e circ-lan por el lado en @-e sta es seg3entada)

En ca3inos de 3ontaa donde la nie&e es #rec-ente+ tanto la de3arcacin de eHe central co3o la de borde de cal!ada p-eden ser de color a3arillo)

Otra l$nea longit-dinal de i3portancia es a@-ella @-e in2 dica el borde de cal!ada) En 4reas r-rales+ slo en caso de e3ergencia -sted podr4 traspasar esta l$nea para per3a2 necer en la ber3a)

Adicional3ente+ en 4reas -rbanas s-ele de3arcarse al borde de la cal!ada o en la solera 3is3a+ -na #ranHa a3a2 rilla contin-a+ con el propsito de sealar la pro*ibicin de estacionar a lo largo de sta)

6; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

De3arcaciones en los cr-ces: En los cr-ces se3a#ori!ados ad@-ieren gran i32 portancia las l$neas trans&ersales de color blanco+ @-e corresponden a la l$nea de detencin antes de la c-al deben detenerse los &e*$c-los+ as$ co3o ta3bin las l$neas blancas+ @-e sealan el paso de peatones)

Las l$neas de detencin p-eden estar asociadas ta3bin a seales are o Ceda el aso+ as$ co3o a pasos peatonales 5 cr-ce de ciclo&$as)

De3arcacin de paso cebra: Los pasos peatonales en l-gares no se3a#ori!a2 dos+ esto es+ los pasos o cr-ces cebra+ se enc-entran de3arcados con #ranHas blancas paralelas al eHe de la &$a+ precedidas por -na l$nea de detencin trans2 &ersal 5 3-c*as &eces+ ta3bin+ por l$neas en !ig2!ag al borde de la cal!ada)

En los pasos cebra 5 en los pasos peatonales en cr-ces se3a#ori!ados no de2 3arcados+ sie3pre e=iste -na l$nea de detencin) A-n@-e sta no est pintada+ i3aginaria3ente se -bica a no 3enos de -n 3etro antes de stos)

Bec-erde: En -n paso cebra+ el peatn tiene prioridad)

De3arcacin de no blo@-ear cr-ce: Alg-nas intersecciones p-eden estar de2 3arcadas con l$neas a3arillas diagonales @-e #or3an c-adrados) Estas 3arcas+ @-e se -tili!an en &$as congestionadas+ ad&ierten a los cond-ctores @-e deben to3ar todas las 3edidas del caso a #in de no @-edar detenidos en la intersec2 cin)

68 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

De3arcacin de s$3bolos 5 le5endas: Estas 3arcas indican a @-ienes cond-2 cen las 3aniobras per3itidas 5 acciones @-e deben reali!ar+ as$ co3o ta3bin ad&ierten sobre peligros) En este gr-po se enc-entran las #lec*as+ @-e indican la o las direcciones a seg-ir+ o el deber de abandonar -na pistaT las seales Ceda el aso 5 ABE+ 5 la le5enda LENTO+ entre otras)

Otras de3arcaciones: Entre stas se enc-entran las l$neas longit-dinales @-e deli3itan l-gares de parada de b-ses+ pistas para ciclistas 5 pistas prioritarias para &e*$c-los de e3ergencia+ as$ co3o las 4reas ac*-radas @-e posibilitan -na 3eHor canali!acin de los #l-Hos) Asted no debe circ-lar+ 3enos aGn estacionar+ sobre estas 4reas ac*-radas)

Si &a por -na pista con estas 3arcas 5 de -rgencia+ abandone la pista tan pronto p-eda *acerlo de 3anera seg-ra)

El espacio re@-erido para &irar por -n &e*$c-lo de gran ta3ao p-ede e=ceder del anc*o de -na pista)

Detngase si est4 en -na sit-acin co3o la 3ostrada en el dib-Ho+ o si est4 de2 tr4s del ca3in+ 5 espere a @-e #inalice s- 3aniobra)

6< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Las reglas del tr4nsito


Ade34s de las instr-cciones @-e se e=presan a tra&s de Carabineros+ se34#oros o seali!acin+ e=isten ta3bin otras reglas para reg-lar la circ-lacin de los &e*$c-los por calles 5 ca3inos+ 5 *acer @-e sta sea 34s seg-ra) Estas reglas se describen en los s-bcap$t-los 5 cap$t-los @-e sig-en)

La obligacin de ceder el paso Los enc-entros en cr-ces+ en general+ i3plican ciertos riesgos) M-c*os accidentes de tr4nsito oc-rren en estos l-gares) Las ra!ones son &ariadas: a &eces+ @-ien cond-ce no *a p-esto atencin al tr4nsitoT otras+ *a calc-lado 3al la distancia 5 &elocidad+ 5 otras+ *a esti3ado 3al s- propia capacidad de detenerse a tie3po) ara @-e el tr4nsito sea seg-ro en las intersecciones+ e=isten reglas acerca de la prioridad al cr-!ar)

Al en#rentar la seal ABE -sted debe detener s- &e*$c-lo 5 per3itir el paso de @-ienes circ-lan por la otra &$a) Slo podr4 rean-dar la 3arc*a c-ando no e=ista posibilidad alg-na de accidente)

Al en#rentar -na seal CEDA EL ASO+ -sted debe red-cir la &elocidad *asta detenerse si es necesario 5 ceder el paso a los &e*$c-los @-e circ-lan por la otra &$a 5 c-5a pro=i3idad constit-5a riesgo de accidente)

Q C-ando se apro=i3e a -n cr-ce sin se34#oro+ o Carabinero reg-lando el tr4nsito+ 5 sin seales ABE o CEDA EL ASO+ -sted tiene @-e dar pre#erencia a los &e*$c-los @-e se apro=i3an al cr-ce por la otra &$a desde s- derec*a)

Q C-ando tenga el propsito de &irar+ -sted carecer4 de toda pre#erencia 5 deber4 respetar el derec*o pre#erente de paso @-e en tales circ-nstancias tengan los de34s &e*$c-los @-e circ-len 5 los peatones en los cr-ces o pasos regla3entarios a ellos destinados)

Q Al incorporarse a -na !ona de tr4nsito en rotacin Srotonda o 3inirotonda2 + -sted debe ceder el paso a los &e*$c-los @-e circ-lan por la rotonda)

Q En las 4reas r-rales+ c-ando se apro=i3e a -na &$a principal por -na sec-ndaria+ -sted debe ceder el paso a los &e*$c-los @-e circ-len por la &$a principal)

Q C-ando se apro=i3e a -n cr-ce no se3a#ori!ado 5 tenga la obligacin de ceder el paso+ red-!ca s- &elocidad con tie3po s-#iciente para detenerse c-ando sea necesario) Asted tiene @-e 3ostrar clara3ente s- intencin)

66 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Tenga presente ta3bin+ @-e ceder el paso signi#ica @-e @-ien tiene la pre#erencia en el -so de la &$a no debe &erse obli2 gado a 3odi#icar s- tra5ectoria ni s- &elocidad a consec-encia de la accin de @-ien no tiene la prioridad)

Otras obligaciones de ceder el paso


Q Al apro=i3arse a -n paso cebra en el @-e alg-ien se disponga a cr-!ar+ -sted debe detenerse 5 cederle el paso) Q Al incorporarse a la circ-lacin desde -na &$a partic-lar+ desde -n in3-eble o -n estaciona3iento+ debe ceder el paso a los &e*$c-los en tr4nsito+ incl-idos los ciclistas+ as$ co3o a los peatones)

Q Al ponerse en 3arc*a desp-s de -na detencin+ -sted debe ceder el paso a los &e*$c-los en tr4nsito 5 a los peatones) Q Al salirse de la circ-lacin para ingresar a -na &$a partic-lar+ a -n estaciona3iento o -n in3-eble+ -sted carecer4 de todo derec*o pre#erente de paso respecto de peatones 5 &e*$c-los en tr4nsito)

C-ando la pista por la @-e circ-la se &e sorpresi&a3ente obstac-li!ada+ -sted ta3bin carece de prioridad #rente a los de34s &e*$c-los+ para poder ca3biarse de pista)

EEP1CALOS DE EMEBDENCIA
Ante la apro=i3acin de -n &e*$c-lo de e3ergencia Sco3o son los &e*$c-los policiales+ los carros2bo3ba+ las a3b-lan2 cias 5 los pertenecientes a la olic$a de In&estigacionesS+ @-e *agan -so de s-s seales l-3inosas 5Ro acGsticas+ -sted deber4 cederles el derec*o a &$a+ 5a sea despla!4ndose *acia -n lado en la cal!ada 5 detenindose si es necesario *asta @-e *a5a pasado si a3bos circ-lan en el 3is3o sentido+ o bien cedindoles el paso si se tratare de -n cr-ce) Si en estas circ-nstancias -sted &a por -na pista de3arcada para &e*$c-los de e3ergencia+ abandnela tan pronto p-eda *acerlo de 3anera seg-ra)

Signos 5 seales
A &eces+ 5a sea por desconoci3iento o por@-e interpreta3os 3al las seales de otros+ p-eden presentarse 3alentendi2 dos en el tr4nsito)

Asted tiene la obligacin de *acer saber al cond-ctor @-e le sig-e @- es lo @-e &a a *acer+ para @-e sepa a @- atenerse) Sin e3bargo+ el *ec*o de @-e -sted *aga seales a tie3po no lo libera de la obligacin de tener preca-cin) onga 3-c*a atencin a las seales de los de34s e intente interpretar s-s intenciones)

67 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Si -n &e*$c-lo *ace seales con s- inter3itente i!@-ierdo+ signi#ica @-e &a a &irar *acia la i!@-ierda) Si -sted interpreta 3al la sit-acin 5 cree @-e le est4 indicando @-e p-ede pasarlo+ p-ede oc-rrir -n accidente)

LAS SE]ALES DEBEN PACEBSE ABA A'ADAB A LOS DEMIS


La seal debe darse con tie3po s-#iciente antes de iniciar la 3aniobra pensada+ 5 debe ser &isible e ine@-$&oca) El @-e -sted sealice no lo libera de la posibilidad de -n accidente) Concentre s- atencin en lo @-e est4 *aciendo 5 no deHe de tener consideracin *acia los de34s -s-arios de las &$as)

Sealice c-ando &a5a a ponerse en 3o&i3iento desde el borde de cal!ada)

Sealice con s-#iciente anticipacin c-ando &a5a a ca3biar de pista de circ-lacin 5 c-ando &a5a adelantar o sobrepasar)

Sealice c-ando &a5a a &irar)

Ante -n ca3bio de pista+ no co3ience a seali!ar *asta @-e no est seg-ro de @-e podr4 reali!ar la 3aniobra) Be2 c-erde sie3pre la sec-encia ES E,O S SE]ALIZACIFN S MANIOBBA)

7/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

SE]ALES CON EL BBAZO


Alternati&a3ente+ las 3aniobras de &iraHe 5 de ca3bio de pista p-eden ser ad&ertidas por @-ien cond-ce 3ediante seales reali!adas con s- bra!o:

Bra!o e=tendido *ori!ontal3ente indica &iraHe a la i!@-ierda)

Bra!o en 4ng-lo recto *acia arriba indica &iraHe a la derec*a)

Bra!o e=tendido *acia abaHo indica dis3in-cin de &elocidad o detencin)

Sin e3bargo+ trat4ndose de ciclistas el &iraHe a la derec*a ta3bin p-ede ser ad&ertido con el bra!o derec*o e=tendido *ori!ontal3ente)

70 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Otras seales
Q Las l-ces de #reno se encienden a-to34tica3ente c-ando -sted pisa el pedal de #reno) A &eces+ p-ede res-ltar necesa2 rio a&isar a @-ienes &an detr4s s-5o+ pisando ligera3ente el pedal de #reno para @-e las l-ces se enciendan)

Q Las l-ces inter3itentes de e3ergencia ad&ierten a los de34s @-e s- &e*$c-lo se enc-entra detenido) \selas slo c-an2 do s- &e*$c-lo *a5a s-#rido -n desper#ecto o *a5a oc-rrido -n accidente)

Q Las l-ces traseras blancas se encienden al retroceder) Q Slo para pre&enir -n accidente 5 sie3pre @-e s- -so sea estricta3ente necesario+ -sted p-ede *acer -so de la bocina de s- &e*$c-lo) N-nca la -tilice en -n tGnel+ ni a la entrada o salida de ste) Ta3poco las -se c-ando adelante o sobrepase a ani3ales)

La -bicacin del &e*$c-lo


El 3antenerse a -na distancia s-#iciente de @-ienes 3arc*an delante s-5o 5 el sit-ar bien s- &e*$c-lo antes de &irar+ ta3bin son -na #or3a de co3-nicacin entre los -s-arios de las &$as)

Ana pista proporciona el espacio necesario para cond-cir -n &e*$c-lo de c-atro r-edas) Mantenga s- a-to3&il dentro de la pista de circ-lacin)

7. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

VATENCIFNW Q Las pistas p-eden no estar de3arcadas) Q El eHe de cal!ada+ @-e deter3ina las 4reas con sentido de tr4nsito op-esto+ p-ede estar pintado con l$nea seg3entada o contin-a)

Q El eHe de cal!ada p-ede no estar de3arcado) En este caso+ la di&isin de la cal!ada es en dos partes ig-ales) Q La ber3a es -na #ranHa de seg-ridad lateral a la cal!ada+ por la @-e no se debe circ-lar)

Distancia a los &e*$c-los @-e &an delante


Saber c-4l es la distancia correcta con respecto al &e*$c-lo @-e &a delante p-ede res-ltar di#$cil) Ana regla aplicable sie3pre en carreteras dice @-e se debe 3antener -na distancia 3edida en 3etros e@-i&alente a lo @-e el &eloc$3etro le indica en (il3etros) or eHe3plo+ si -sted circ-la a 6/ (3R* debe 3antenerse a -na distancia de -nos 6/ 3etros respecto del &e*$c-lo @-e &a delante) En el tr4nsito -rbano+ dic*a distancia p-ede red-cirse a la 3itad)

Mantener -na distancia 3-5 corta a-3enta los riesgos de accidente+ siendo -no de los #actores @-e con 3a5or #rec-en2 cia contrib-5e a stos) La &isibilidad *acia delante se &e red-cida+ di#ic-ltando los adelanta3ientos) La cond-ccin se *ace irreg-lar 5 antiecon3ica)

Otra regla aplicable en carreteras @-e le per3ite saber si 3arc*a a -na distancia adec-ada del &e*$c-lo @-e &a delante+ es la deno3inada MBegla de los Tres Seg-ndosN: ara -sarla+ #iHe s- 3irada en -n p-nto+ por eHe3plo+ -n 4rbol) Tan pronto el &e*$c-lo @-e circ-la delante pase el 4rbol+ co3ience a contar))) 3il -no))) 3il dos))) 3il tres))) Si -sted pasa el 4rbol an2 tes de *aber contado 3il tres signi#ica @-e la distancia @-e est4 g-ardando es 3-5 corta) VDis3in-5a la presin sobre el aceleradorW

Agreg-e -n tie3po e=tra si las con2 diciones cli34ticas o de la carretera son ad&ersas)

79 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

C-ando desc-bra @-e -n &e*$c-lo @-e &a delante s-5o *a co3en!ado a #renar+ transc-rrir4 apro=i3ada3ente -n seg-ndo antes de @-e -sted e3piece a #renar) En este tie3po -sted 5 s- &e*$c-lo recorrer4n alrededor de 0; 3etros si &a a ;/ (3R*+ de ./ 3etros si &a a </ (3R* 5 .; 3etros si &a a 7/ (3R*)

or lo general+ los c*o@-es en serie se deben a @-e los cond-ctores g-ardan -na distancia de3asiado corta respecto de los &e*$c-los @-e &an delante+ lo @-e no les per3ite #renar a tie3po)

Asted p-ede red-cir los riesgos: Q Mantenindose a -na distancia adec-ada de los &e*$c-los @-e &an adelante: La Begla de los Tres Seg-ndos) Q Estando disp-esto para la accin: poniendo especial atencin en a@-ellas sit-aciones @-e p-eden res-ltar peligrosas) Q Pall4ndose preparado para #renar: ca3bie el pie desde el pedal del acelerador al del #reno)

7: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Sobre esta 3ateria+ la le5 seala @-e c-ando dos o 34s &e*$c-los circ-lan en -n 3is3o sentido por la derec*a+ cada cond-ctor debe 3antener+ respecto del &e*$c-lo @-e le antecede+ -na distancia s-#iciente para @-e c-al@-ier otro p-eda adelantarlo+ ingresando sin peligro en dic*o espacio) La 3is3a le5 e=i3e de tal disposicin slo a los &e*$c-los @-e 3ar2 c*an en cara&ana en -n corteHo #Gnebre)

A-3ente s- distancia si en la ci-dad &a circ-lando detr4s de -n &e*$c-lo con patente e=tranHera) S- cond-ctor podr$a desconocer el l-gar 5 #renar sorpresi&a3ente para leer el no3bre de -na calle+ pasar por alto -na seal o &irar inesperada3ente)

Distancia lateral
Los cr-ces con &e*$c-los 5 los adelanta3ientos i3plican sie3pre riesgos) El riesgo es 3a5or c-ando la &isibilidad es re2 d-cida o 3ala+ co3o en c-r&as+ en ca3bios de rasantes+ en la osc-ridad 5 c-ando *a5 niebla) or ello+ -bi@-e s- &e*$c-lo de 3odo @-e le per3ita estar preparado para los adelanta3ientos 5 cr-ces con otros) C-ando circ-le por -na carretera de -na pista por sentido+ 3antngase lo 34s cerca posible del borde derec*o de la cal!ada) Otros cond-ctores p-eden e@-i&ocarse al *acer s-s H-icios) Tanto los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario co3o los @-e &ienen detr4s s-5o p-eden adelantar en -na ocasin no adec-ada)

7; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

C-ando *a5 &e*$c-los estacionados


DeHe -n espacio s-#iciente Se@-i&alente al anc*o de -na p-erta2 al pasar cerca de &e*$c-los estacionados) Alg-ien podr$a intentar baHar a la cal!ada repentina3ente+ o -n &e*$c-lo abandonar el estaciona3iento repentina3ente) Bed-!ca s- &elocidad 5 est atento a peatones @-e p-edan aparecer entre los &e*$c-los con la intencin de cr-!ar)

Aso correcto de las pistas de circ-lacin


SitGese co3pleta3ente dentro de -na pista+ a #in de no obstac-li!ar el tr4nsito por la otra) Circ-le sie3pre por la 3itad derec*a de la cal!ada+ a 3enos @-e se enc-entre en alg-na de las sig-ientes sit-aciones: Q C-ando re@-iera traspasar el eHe de la cal!ada para adelantar a otro &e*$c-lo) Q C-ando el tr4nsito por la 3itad derec*a de la cal!ada est i3pedido por trabaHos - otros accidentes @-e alteren la cir2 c-lacin nor3al)

Q C-ando en el tr4nsito -rbano la cal!ada tenga de3arcadas tres o 34s pistas de circ-lacin en -n 3is3o sentido) Q C-ando en el tr4nsito -rbano la cal!ada est seali!ada para la circ-lacin en -n solo sentido) Q En a-topistas 5 carreteras+ en general+ circ-le por la pista derec*a 5 deHe libre la o las de la i!@-ierda para @-ienes de2 seen sobrepasarle)

Bespete la seali!acin @-e designa pistas destinadas a enca-!ar la circ-lacin en deter3inada direccin o sentido+ as$ co3o ta3bin la @-e reser&e pista para el tr4nsito de alta o baHa &elocidad)

78 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Ca3bios de pista de circ-lacin


Co3o se seal anterior3ente+ en ciertos casos -sted podr4 -bicar s- &e*$c-lo en c-al@-iera de las pistas de circ-lacin) Asted podr4 ca3biarse a la pista ad5acente sie3pre 5 c-ando p-eda *acerlo en #or3a seg-ra 5 sin obstac-li!ar innece2 saria3ente a los de34s+ pero no podr4 pasar a@-lla para ingresar+ de in3ediato+ a la sig-iente)

Medidas a adoptar
Q lani#i@-e s- cond-ccin para -n tra3o largo) Q Adapte s- &elocidad) Q Eeri#i@-e a tra&s del espeHo retro&isor+ de los espeHos laterales 5 3irando por enci3a de s- *o3bro @-e no &ienen &e2 *$c-los @-e le i3pidan el ca3bio)

Q Ad&ierta s- intencin de ca3biar de pista 3ediante el bra!o o accionando los dispositi&os l-3inosos del &e*$c-lo con anticipacin s-#iciente)

NO OLEIDE Q A5-dar a @-ienes intenten ca3biar de pista) Q E&itar los ca3bios de pista sin necesidad Kcada despla!a3iento i3plica sie3pre -n riesgoL) Q Mirar a larga distancia *acia adelante 5 *acia atr4s)

7< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

EiraHes
EiraHe a la derec*a C-ando &a5a a &irar a la derec*a: Q Col@-ese tan cerca co3o sea posible del borde derec*o de la cal!ada) Q Dire tan cerca co3o sea posible de la c-neta de la 3ano derec*a o del borde de la cal!ada)

Q L-ego de *aber &irado+ eliHa la -bicacin 34s con&eniente para contin-ar)

NO OLEIDE UAE Q Debe seali!ar s- intencin de &irar con -na anticipacin s-#iciente: a lo 3enos 9/ 3etros antes) Q Coloc4ndose correcta3ente #acilitar4 s- propia 3aniobra 5 el paso de los de34s -s-arios) Q Al -bicarse correcta3ente 3ostrar4 a los de34s la tra5ectoria @-e &a a seg-ir) Q Debe ceder el paso a los peatones @-e estn cr-!ando por -n paso peatonal) Q Ta3bin debe planear pronto s- -bicacin correcta desp-s de *aber &irado) Q Debe apagar el seali!ador -na &e! #inali!ado el &iraHe)

Bec-erde @-e s-s preparati&os para e#ect-ar -n &iraHe tienen @-e co3en!ar con anticipacin+ de 3odo @-e los de34s no se sorprendan con la 3aniobra @-e -sted *a pensado *acer) La prontit-d con @-e deba *acerlo depender4 de la &elocidad en cada ocasin) En -na carretera donde la &elocidad 34=i3a per3itida sea 0// (3R* p-ede tratarse de -nos 9// a :// 3etros)

76 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

EiraHe a la i!@-ierda M-c*o antes de &irar a la i!@-ierda -se s-s espeHos para aseg-rarse de conocer la posicin 5 el 3o&i3iento del tr4#ico @-e &iene detr4s de -sted) Sealice s- intencin de &irar a lo 3enos con 9/ 3etros de anticipacin 5 #$Hese en los peatones)

ara &irar desde -na &$a de doble tr4nsito+ apro=$3ese en #or3a seg-ra al costado derec*o del eHe o de la l$nea central de la &$a por la c-al circ-la) Co3o es 3-5 di#$cil H-!gar la &elocidad de los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario+ si no siente seg-ridad de alcan!ar a &irar adecGe s- &elocidad o detngase+ 5 continGe l-ego de deHarlos pasar) Si se &e en la obligacin de detenerse+ *4galo -nos 3etros antes de la interseccin con s-s r-edas delanteras 3irando *acia adelante)

Si le c*ocaran por atr4s 5 -sted t-&iera s-s r-edas torcidas a la i!@-ierda+ ser$a lan!ado *acia la pista @-e &iene en sentido contrario+ lo @-e podr$a dar origen a -na colisin #rontal) No se sitGe en #or3a oblic-a) Ingrese a la interseccin c-ando disponga del espacio 5 tie3po s-#icientes 5 l-ego entre a la otra &$a to3ando el lado derec*o de s- eHe o de la l$nea cen2 tral si la &$a es bidireccional+ o la pista de s- i!@-ierda si la &$a t-&iere -n Gnico sentido de tr4nsito)

77 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

EiraHe a la i!@-ierda con enc-entro Bed-!ca los riesgos en las &$as de tr4nsito intenso @-e se despla!a a altas &elocidades)

0)2 SitGese a la derec*a 5 deHe pasar a @-ienes 3arc*an detr4s si es necesario)

.)2 Bealice el giro a la i!@-ierda c-ando la &$a est despeHada)

C-ando &a5a a e#ect-ar -n giro a la i!@-ierda 5 se enc-entre con @-e otro &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario *ar4 lo 3is3o+ ponga especial atencin)

Trate de 3antener contacto con los oHos del otro cond-ctor 5 de &er detr4s de s- &e*$c-lo para desc-brir si @-ienes le sig-en &an a contin-ar *acia adelante)

Ana gran cantidad de los accidentes @-e se prod-cen c-ando -n &e*$c-lo &a a &irar a la i!@-ierda corresponden a c*o@-es por atr4s)

ara *acer el tr4nsito 34s seg-ro s-elen pro*ibirse &iraHes a la i!@-ierda+ s-girindose r-teos co3o 3-estra la #oto2 gra#$a)

0// Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Pa5 ocasiones en las @-e -sted debe ren-nciar a e#ect-ar -n &iraHe a la i!@-ierda) El abstenerse de &irar a la i!@-ierda no slo es con&eniente c-ando *a5 -n ca3bio de rasante+ sino @-e ta3bin c-ando la &$a *acia la c-al desea &irar se enc-entra cerca de -na c-r&a con escasa &isibilidad) C-ente sie3pre con la posibilidad de @-e *a5a alg-ien oc-lto+ @-e p-eda aparecer sorpresi&a3ente)

EiraHe en MAN Se deno3ina &iraHe en MAN a a@-ella 3aniobra 3ediante la c-al el &e*$c-lo &ira en 06/Y+ to3ando la direccin contraria a la c-al &en$a) Estos &iraHes p-eden reali!arse en &$as de doble tr4nsito c-ando no e=iste l$nea de centro de cal!ada conti2 n-a+ as$ co3o en a&enidas pro&istas de bandeHones centrales+ sie3pre @-e ello no est e=presa3ente pro*ibido)

ActGe con ca-tela antes de iniciar -n &iraHe en MAN) Ase s-s espeHos para conocer la posicin de @-ienes &ienen detr4s s-5o 5 sealice) AsegGrese de tener &isibilidad 5 espacio s-#iciente)

Asted no debe &irar en MAN: Q En las intersecciones de calles 5 ca3inos) Q En los pasos para peatones) Q A 3enos de .// 3 de -na c-r&a+ ci3a o gradiente+ cr-ce #erro&iario+ p-ente+ tGnel 5 &iad-cto) Q Donde la seali!acin o de3arcacin lo pro*$ba)

0/0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Earias pistas en la 3is3a direccin C-ando e=istan &arias pistas en -na 3is3a direccin eliHa a tie3po la pista co2 rrecta: eliHa la derec*a para &irar a la derec*a 5 la i!@-ierda para &irar a la i!2 @-ierda) EliHa la pista @-e 34s le con&enga c-ando &a a contin-ar derec*o)

Botondas
Al acercarse a -na rotonda+ decida lo antes posible c-4l es la salida @-e necesi2 tar4+ para as$ ingresar por la pista correcta) Bed-!ca s- &elocidad) Al llegar a la rotonda+ -sted tiene la obligacin de ceder el paso a los &e*$c-los @-e circ-lan en ella)

C-ando circ-le por la rotonda+ sealice a la derec*a tan pronto *a5a pasado la salida in3ediata3ente anterior a la @-e -tili!ar4)

istas especiales
istas reser&adas para el transporte pGblico En alg-nas ci-dades 5 sectores de ellas s-ele pri&ilegiarse a los ser&icios de loco3ocin colecti&a+ asign4ndoles pistas de circ-lacin e=cl-si&as) No ingrese a ellas a 3enos @-e se enc-entre per3itido en l-gares deter3inados en los @-e dic*a segregacin es con l$nea discontin-a 5 sea estricta3ente necesario para poder &irar)

0/. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

istas especiales para ciclistas En alg-nos l-gares p-eden e=istir pistas especiales para ciclistas) Estas ciclo2 &$as+ no p-eden ser -tili!adas por otros &e*$c-los+ a-n c-ando en alg-nos casos est4n deli3itadas slo con de3arcacin al borde de la cal!ada)

istas o &$as con tr4nsito re&ersible Estas pistas o &$as+ son -tili!adas a lo largo del d$a con sentidos de tr4nsito di2 #erentes) or eHe3plo+ d-rante la 3aana el sentido del tr4nsito p-ede ser de norte a s-r+ en tanto @-e en otros *orarios los &e*$c-los p-eden circ-lar por ellas slo de s-r a norte)

E$as de -so e=cl-si&o Con el propsito de #a&orecer al transporte pGblico de pasaHeros+ ta3bin s-elen destinarse &$as e=cl-si&as para stos d-rante la *oras de 3a5or #l-Ho &e*ic-lar) No circ-le por estas &$as en los *orarios en @-e no le est per3itido)

istas de e3ergencia Estas pistas se s-elen *abilitar en &$as con pendiente 3-5 pron-nciada para el caso de e3ergencias deri&adas de la #alla del siste3a de #renos de -n &e*$c-lo)

0/9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

La &elocidad
Es #4cil acost-3brarse a las &elocidades altas 5 deHarse cegar por ellas) L-ego de -n rato de cond-ccin por -na a-topista+ la &elocidad se siente agradable+ 5 -no no se da c-enta de lo r4pido @-e &a *asta @-e al to3ar -na salida aparecen las se2 ales de li3itacin a </ 8/ (3R*) Entonces es #4cil d-dar del &eloc$3etro o 3edidor de &elocidad) C-ando se *a #renado *asta 8/ (3R*+ parece @-e el &e*$c-lo est4 casi detenido) Con seg-ridad -sted sentir4 lo 3is3o) or eso es i3portante @-e rec-erde @-e el &eloc$3etro se e@-i&oca 3-5 raras &eces 5 @-e+ en ca3bio+ es 3-5 #4cil @-e -sted sea engaado al ser cegado por la &elocidad)

C-ando -no &a a detenerse es c-ando nota la &elocidad) A ;/ (3R* se necesitan -nos .; 3etros para detenerse si el pa&i2 3ento es b-eno 5 est4 seco) Si a-3enta la &elocidad a 0// (3R*+ re@-erir4 -nos 6/ 3etros) Esta distancia+ la @-e necesita -sted para detenerse+ es la @-e debe tener presente c-ando a-3ente la &elocidad)

Bec-erde @-e a 3edida @-e a-3enta la &elocidad+ se red-ce el ca3po &is-al del cond-ctor)

Los l$3ites de &elocidad


Si todos respetaran los l$3ites de &elocidad se sal&ar$an 3-c*as &idas) Ella debe ser sie3pre la ra!onable 5 pr-dente+ esto es+ n-nca s-perior a a@-ella a la c-al el cond-ctor p-ede 3antener el control de s- &e*$c-lo 5 detenerlo dentro de -na distancia @-e est al alcance de s- &ista+ ante c-al@-ier obst4c-lo o i3pre&isto)

Las &elocidades 34=i3as per3itidas &ar$an segGn se trate de -n 4rea -rbana o r-ral+ as$ co3o ta3bin segGn el tipo de &e*$c-lo) En !onas -rbanas+ la &elocidad 34=i3a per3itida es de 8/ (3R* para los &e*$c-los li&ianos+ co3o a-to32 &iles 5 3otocicletas) ara b-ses+ ca3iones 5 &e*$c-los de transporte escolar+ el l$3ite es de ;/ (3R*)

0/: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

En !onas no -rbanas+ 5 c-ando la cal!ada tiene slo -na pista por sentido+ la &elocidad 34=i3a per3itida a los &e*$c-los li&ianos es de 0// (3R*) C-ando *a5 . o 34s pistas en -n 3is3o sentido+ este l$3ite a-3enta a 0./ (3R*) En todo caso+ los b-ses+ ca3iones 5 &e*$c-los de transporte escolar no deben circ-lar a 34s de 7/ (3R* ni los b-ses inter-rbanos a 34s de 0// (3R*)

No obstante+ la a-toridad p-ede 3odi#icar los l$3ites antes indicados en deter3inadas &$as instalando las seales correspondientes)

En las sig-ientes sit-aciones 5Ro l-gares se debe red-cir obligatoria3ente la &elocidad por el 3a5or riesgo de ac2 cidentes:

Q En !onas densa3ente pobladas) Q C-ando la &isibilidad est red-cida por 3al tie3po o escasa il-3inacin) Q Al apro=i3arse o ingresar a -na c-r&a) Q Al apro=i3arse a la ci3a de -na c-esta) Q Al cond-cir por -n ca3ino angosto o sin-oso) Q C-ando e=ista riesgo de @-edar cegado por ca3bios de il-3inacin o al cr-!arse con otro &e*$c-lo en -na carretera estrec*a) Q C-ando el pa&i3ento est resbaladi!o) Q C-ando se acer@-e a -n &e*$c-lo de loco3ocin colecti&a o de transporte de escolares @-e se *a5a detenido para to3ar o deHar pasaHeros) En este Glti3o caso+ -sted debe detenerse si es necesario) Q C-ando se apro=i3e a nios @-e estn en la cal!ada o cerca de ella 5+ en especial+ c-ando se acer@-e a pla!as+ H-egos in#antiles+ etc) Q Asted debe red-cir s- &elocidad a no 34s de 9/ (3R* c-ando circ-le por las a#-eras de -n colegio d-rante las *oras de entrada 5 salida de clases) Q C-ando se acer@-e a ani3ales @-e ca3inan por la carretera o ca3ino) Q Al pasar por -n l-gar en el @-e se estn lle&ando a cabo trabaHos en la &$a) Q Al pasar por -n l-gar en el @-e se *a5a prod-cido -n accidente)

0/; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

S-ponga @-e cond-ce en condiciones de densa niebla+ con -na &isibilidad de ;/ 3etros 5 en -n pa&i3ento seco) Si &a a </ (3R*+ la distancia para poder detenerse es de -nos :; 3etros)

La cond-ccin a la de#ensi&a signi#ica @-e -sted: Q Cond-ce con preca-cin) Q Se 3-estra con descon#ian!a) Q Mantiene -na b-ena distancia de seg-ridad) Q lani#ica con tie3po) Q "rena a tie3po) Q Mira pri3ero 5 cond-ce desp-s)

Alg-nas otras reglas sobre la &elocidad


Ana &elocidad adec-ada signi#ica @-e -sted+ en sit-aciones arriesgadas+ &a lo s-#iciente3ente lento co3o para poder dar pre#erencia a otros+ a-n@-e las nor3as no se lo e=iHan) VAsted n-nca deber$a c*ocarW

C-ando tenga obligacin de ceder el paso+ red-!ca s- &elocidad con tie3po+ *asta detenerse si #-era necesario+ para @-e los de34s co3prendan clara3ente @-e -sted &a a darles la pre#erencia)

' no ol&ide @-e tiene @-e adaptar s- &elocidad a las condiciones reinantes en c-anto al pa&i3ento+ al cli3a+ a la &isibili2 dad+ al estado del &e*$c-lo+ a s- carga 5 a la intensidad del tr4#ico) Bed-!ca la &elocidad ante la &isibilidad ca3biante por la l-! 5 so3bra en -na calle arbolada en -n d$a soleado) Esta condicin di#ic-lta la percepcin de otros -s-arios de la &$a as$ co3o el c4lc-lo de distancias)

eligros oc-ltos Asted tiene @-e poder detenerse ante c-al@-ier obst4c-lo i3aginable) Co3o cond-ctor+ c-ente sie3pre con @-e p-ede *aber alg-ien o algo detr4s de -n a-to estacionado+ detr4s de -n arb-sto+ o desp-s de la pr=i3a c-r&a) Esta es -na capacidad @-e *a5 @-e entrenar)

0/8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

N-estras li3itaciones Asted no debe cond-cir n-nca a -na &elocidad tal @-e le i3pida controlar s- &e*$c-lo) Dran parte de los cond-c2 tores creen ser 3-c*o 34s *4biles de lo @-e son en realidad 5+ por lo tanto+ cond-cen a -na &elocidad 3a5or @-e a@-ella @-e s- capacidad les per3ite) M-c*os accidentes en carretera oc-2 rren en solitario+ esto es+ sin @-e *a5a participacin de algGn otro &e*$c-lo o peatn)

El &e*$c-lo
La cond-ccin &ar$a de -n a-to3&il a otro+ 5 34s aGn de -na 3otocicleta a otra) or eso es i3portante @-e -sted con2 d-!ca con cal3a -n &e*$c-lo @-e le *a5an prestado 5 @-e no cono!ca bien)

La carretera
Asted tiene @-e adaptar s- &elocidad a las condiciones 5 aspecto de la carretera) En -n ca3ino de ripio o gra&a+ la dis2 tancia de #renado es signi#icati&a3ente 3a5or @-e en -na carretera as#altada) El as#alto 3oHado es 34s resbaladi!o @-e el seco) Mire adelante+ lo 34s adelante @-e p-eda+ para &er con anticipacin las c-r&as - otros peligros 5 dis3in-5a con tie3po la &elocidad) Aprenda a MleerN en la carretera+ de 3odo @-e desc-bra los peligrosT por eHe3plo+ las c-r&as+ los ca3bios de rasante+ los c*arcos de ag-a+ etc)

Dis3in-5a s- &elocidad antes de llegar a -na c-r&a) Ana &e! @-e est en ella no deHe @-e el &e*$c-lo 3arc*e por s- propia inercia) Ace2 lere grad-al3ente para reto3ar la &elocidad al salir de la c-r&a)

0/< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Enc-entros 5 adelanta3ientos
Enc-entros Los riesgos de accidente al encontrarse o cr-!arse con otro &e*$c-lo son 3a5ores en la 3edida en @-e la carretera o calle sea 34s angosta) Co3o -sted 5a sabe+ es di#$cil calc-2 lar la distancia a la c-al se enc-entra el @-e &iene en sen2 tido contrario+ 5 se tiende a creer @-e el cr-ce tendr4 l-gar 34s all4 de donde en realidad se prod-ce)

Con #rec-encia+ errnea3ente se esti3a @-e el cr-ce se prod-cir4 en la 3itad de la distancia entre a3bos &e*$c-los+ lo @-e ser4 cierto slo c-ando los dos &e*$c-los circ-len a ig-al &elocidad)

Mientras 3a5or sea s- &elocidad+ 3enor ser4 el tie3po @-e tendr4 para *acer el H-icio correcto+ to3ar la decisin acertada 5 reaccio2 nar)

ELIDBOS DEL ENCAENTBO


Descon#$e sie3pre de los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario: sorpresi&a3ente p-eden e#ect-ar -na 3aniobra inesperada e in&adir el lado de la cal!ada por el @-e -sted circ-la)

An &e*$c-lo @-e &iene en -na #ila en sentido contrario p-ede salirse de ella para adelantar a otros) Medida: 3antngase a s- derec*a 5 red-!ca la &elocidad)

0/6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Ana e=periencia @-e p-ede res-ltar 3-5 desagradable es a@-ella en la @-e -n &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario lo *aga por el lado de la cal!ada des2 tinado a -sted) Medida: #rene enrgica3ente+ *4gale seales con las l-ces 5 bocina) or Glti3o+ trate de esc-rrirse por la derec*a) N-nca se pase para el lado i!@-ierdo: l p-ede percatarse de s- accin e@-i&ocada 5 &ol&er a s- lado derec*o)

Enc-entro con -n &e*$c-lo de gran ta3ao al apro=i3arse a la ci3a de -na c-esta) El cond-ctor @-e &iene detr4s de l p-ede ser 3-5 te3erario e intentar e#ect-ar -n adelanta3iento antes del ca3bio de rasante) Medida: est prepa2 rado para correrse a la derec*a 5 red-!ca s- &elocidad)

El cond-ctor @-e &iene en sentido contrario p-ede *aberse dor3ido al &olante) Medida: n-nca cond-!ca de3asiado cerca del eHe de cal!ada)

El &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario p-ede patinar) Medida: C-ando el pa&i3ento est resbaladi!o 5 &a5a a cr-!arse con -n &e*$c-lo+ red-!ca la &elocidad+ alHese del centro de cal!ada 5 no #rene deH4ndose lle&ar por el p4nico) En Glti3o caso+ salga de la carretera *acia la derec*a)

Enc-entro repentino con -n ca3in en -n ca3ino estrec*o 5 sin-oso) Medida: red-!ca la &elocidad 5 g-$e con cal3a *acia la derec*a) En la 3a5or$a de los casos el cr-ce es posible) No #rene br-sca3ente deH4ndose lle&ar por el p4nico)

0/7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Si dos &e*$c-los circ-lan en sentido contrario+ stos se apro=i3an a -na &elocidad e@-i&alente a la s-3a de las &elocidades indi&id-a2 les de cada -no)

SADEBENCIAS ' CONSE,OS


Q Los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario constit-5en sie3pre -n peligro) Mientras 34s cerca del centro de la cal2 !ada -sted cond-!ca+ 3a5or ser4 el riesgo al cr-!arse) or lo tanto+ 3antngase tan cerca del borde derec*o co3o sea posible)

Q No 3ire al &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario) Trate de 3irar 3-c*o 34s adelante a lo largo del borde derec*o de la cal!ada)

Q En &$as estrec*as las distancias laterales respecto de los &e*$c-los @-e &ienen en contra 5 peatones son 3enores) Be2 d-!ca los riesgos de accidente cond-ciendo a &elocidad 34s baHa)

Q En alg-nas ocasiones p-ede *aber obst4c-los #iHos en la cal!ada+ por eHe3plo+ c-ando se est4n reali!ando trabaHos en la &$a o -n &e*$c-lo se *a detenido por e3ergencia) Co3o regla general en estos casos+ @-ien tenga obst4c-los por slado deber4 deHar pasar a @-ien &iene en sentido contrario+ a 3enos @-e+ tra2 t4ndose de trabaHos en la &$a+ e=ista algGn siste3a especial de control de tr4#ico para reg-lar el paso de &e*$c-los por el 4rea)

ADELANTAMIENTOS
La sit-acin @-e -sted &e en el dib-Ho oc-rre con #rec-en2 cia en n-estras &$as) Pa5 3-c*os cond-ctores i3pr-dentes al adelantar o @-e H-!gan 3al las distancias+ lo @-e p-ede deri&ar en -na colisin o en @-e alg-ien deba salirse de la cal!ada) ensar @-e el 3antener la &elocidad 34=i3a per3itida re2 porta -na ganancia de tie3po 3-5 signi#icati&a es -n gran error+ @-e ade34s crea estrs 5 -na prisa innecesaria) Obser&e el c-adro sig-iente+ @-e 3-estra el tie3po @-e se gana al a-3entar s- &elocidad en 0/ ./ (3R*+ 5 co3pare esa ganancia con la prdida de seg-ridad:

00/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

NM NN

EHe3plo: si -sted cond-ce a 8/ (3R* 5 a-3enta s- &elocidad a 6/ (3R*+ en die! (il3etros *abr4 ganado . 3in-tos 5 9/ seg-ndos)

C-ando piense en adelantar a otro &e*$c-lo+ 5 para ello re@-iera traspasar el eHe de la cal!ada+ *4gase sie3pre las si2 g-ientes preg-ntas:

Q >U- gano con adelantar? Q >U- espacio libre tengo *acia adelante? Q >U- longit-d de distancia de adelanta3iento necesito? Q >A @- &elocidad circ-la el &e*$c-lo @-e &a adelante? Q >Con c-4nta rapide! p-edo acelerar? Q >A @- &elocidad p-edo *acer el adelanta3iento?

Sie3pre @-e -n &e*$c-lo &enga en sentido contrario+ piense @-e lo *ace a 3a5or &elocidad @-e la @-e -sted cree+ 5 no c-en2 te con recibir a5-da del &e*$c-lo al @-e &a a adelantarT ste p-ede a-3entar s- &elocidad)

000 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

VN-nca adelante a s- propia ra!nW S-ponga @-e -sted circ-la a 7/ (3R* 5 @-e &a a adelantar al &e*$c-lo @-e le precede) De pronto+ a 9;/ 3etros de distancia aparece -n &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario 5 @-e ta3bin 3arc*a a 7/ (3R*) El adelanta3iento tarda 6 seg-ndos) En ese tie3po+ -sted 5 el &e*$c-lo @-e &iene en contra recorren cada -no .// 3etrosT el &e*$c-lo adelantado recorre 08/ 3etros) El accidente es -n *ec*o)

C-ando &a5a a adelantar: Q Mire leHos *acia adelante 5 prep4rese) Q Mire los espeHos retro&isores 5 *acia atr4s sobre s- *o32 bro para &eri#icar @-e nadie *a5a e3pe!ado a adelantarlo a -sted)

Q Sealice antes de ca3biar de pista) Q Despl4cese pronto a la pista de la i!@-ierda+ para alcan!ar -na b-ena di#erencia de &elocidad respecto del &e*$c-lo a adelantar)

Q Cercirese de @-e el &e*$c-lo @-e &a a adelantar no tiene obst4c-los delante)

Q Mire leHos *acia adelante) No ol&ide @-e -n &e*$c-lo p-e2 de aparecer por -na &$a lateral)

C-ando &a5a a adelantar -n &e*$c-lo de gran ta3ao+ 3antngase s-#iciente3ente detr4s de l+ para tener -na 3eHor &is-al *acia delante sobre la &$a) Tenga presente @-e adelantar -n &e*$c-lo largo es 34s arriesgado)

00. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

D-rante el adelanta3iento: Q Trate de adelantar r4pida3ente sin sobrepasar el l$3ite de &elocidad 34=i3a per3itida) Q Mantenga -na distancia lateral s-#iciente con respecto al &e*$c-lo adelantado) Q Si aparece -n &e*$c-lo en sentido contrario o siente inseg-ridad+ interr-3pa el adelanta3iento en l-gar de tentar al a!ar)

Q No 3ire al &e*$c-lo @-e est4 adelantando) Sie3pre *a5 -n riesgo de g-iar *acia l si lo 3ira) Q Sealice s- intencin de regresar a la pista de la derec*a)

Al #inali!ar el adelanta3iento: Q E-el&a *acia s- derec*a -na &e! @-e &ea en s- espeHo retro&isor interior al &e*$c-lo adelantado 5 parte de la cal!ada delante de l)

Q 'a en la pista de la derec*a+ apag-e s-s seali!adores) Q Beas-3a la &elocidad nor3al)

009 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

C-ando sea adelantado: Q "acilite el adelanta3iento 3antenindose lo 34s a la derec*a posible) Q No a-3ente s- &elocidad) Q En caso de peligro *aga todo lo @-e p-eda para a5-dar a @-ien le adelanta)

Las reglas sobre el adelanta3iento


Los adelanta3ientos deben e#ect-arse sie3pre por la i!@-ierda)

Asted no debe adelantar a otros &e*$c-los traspasando para ello el eHe o l$nea central de la cal!ada: Q C-ando no disponga de -n espacio libre *acia delante+ @-e le per3ita e#ect-ar la 3aniobra con seg-ridad 5 sin inter#erir con &e*$c-los @-e se apro=i3an en sentido contrario) Q C-ando circ-le por -n p-ente+ &iad-cto+ tGnel o cr-ce #erro&iario o al apro=i3arse a c-al@-iera de estos l-gares desde -na distancia 3$ni3a de .// 3etros)

Q Donde la seali!acin o de3arcaciones lo pro*$ban) Q Al apro=i3arse a la ci3a de -na c-esta o gradiente+ o a -na c-r&a) Q Al apro=i3arse a -n cr-ce+ o en el cr-ce 3is3o+ o en -n paso para peatones+ a 3enos @-e estn reg-lados por -n se342 #oro) No adelante en estos casos+ incl-so si para ello no necesite traspasar el eHe de cal!ada)

Q C-ando el cond-ctor del &e*$c-lo @-e &a adelante s-5o *a5a seali!ado @-e piensa adelantar o despla!arse *acia la i!@-ierda)

Q C-ando -n &e*$c-lo @-e 3arc*a detr4s de -sted *a iniciado -n adelanta3iento)

00: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

E=cepciones a las reglas del adelanta3iento Asted p-ede pasar a -n &e*$c-lo por la derec*a slo en dos sit-aciones: Q C-ando el &e*$c-lo alcan!ado est reali!ando o est a p-nto de e#ect-ar -n &iraHe a la i!@-ierda)

Q C-ando circ-le por -na &$a -rbana con tres o 34s pistas de circ-lacin con -n 3is3o sentido del tr4nsito)

Las nor3as &igentes disting-en estos adelanta3ientos de a@-llos @-e se rea2 li!an traspasando el eHe de cal!ada+ deno3in4ndolos 3aniobras de sobrepaso) As$+ se entiende @-e -sted sobrepasa a otro &e*$c-lo c-ando se sitGa delante de l sin in&adir la pista del sentido contrario) Legal3ente+ estas 3aniobras no constit-5en adelanta3ientos)

Asted no debe e#ect-ar esta 3aniobra de sobrepaso #-era de la cal!ada)

Estaciona3iento 5 detencin
Asted no debe estacionar ni detener s- &e*$c-lo donde p-eda constit-irse en -n riesgo para otros) An &e*$c-lo estacionado p-ede i3pedir o pert-rbar la circ-lacin del resto) or tal ra!n+ c-ando necesite estacionar -ti2 lice+ en la 3edida @-e p-eda+ los l-gares especial3ente *abilitados para el estaciona3iento de &e*$c-los #-era de la &$a pGblica) C-ando ello no sea posible+ 5 sie3pre @-e la seali!acin no lo pro*$ba+ estacinese al lado derec*o de la cal!ada en el sentido del tr4nsito) Slo e=cepcional3ente 5 c-ando la seali!acin lo per3ita+ podr4 estacionar al lado i!@-ierdo)

A 3enos @-e est per3itida otra #or3a de estaciona3iento+ -sted debe *acerlo en #or3a paralela a la c-neta 2a no 34s de 9/ cent$3etros de ellaS para obstac-li!ar lo 3enos posible el tr4nsito 5 deHando -na distancia 3$ni3a de 8/ cent$2 3etros respecto de otros &e*$c-los estacionados)

En los ca3inos o &$as r-rales estacione de 3odo @-e todo el &e*$c-lo @-ede sobre la ber3a) Donde no e=ista ber3a+ *42 galo sie3pre al costado derec*o 5 lo 34s cerca de la c-neta @-e p-eda)

00; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Seales @-e reg-lan el estaciona3iento 5 la detencin

L-gares donde est4 pro*ibido estacionar 5 detenerse:


Q Donde las seales o#iciales lo pro*$ban) Q En aceras+ pasos de peatones o l-gares destinados slo al tr4nsito de los 3is3os) Q En doble #ila+ respecto a otros &e*$c-los estacionados o detenidos en la cal!ada H-nto a la c-neta) Q A los lados+ sobre o entre los re#-gios para peatones+ platabandas o bandeHones) Q Dentro de -n cr-ce) Q Al costado o al lado op-esto de c-al@-ier obstr-ccin de tr4nsito+ e=ca&acin o trabaHos en -na cal!ada) Q En los p-entes+ tGneles+ estr-ct-ras ele&adas 5 pasos baHo 5 sobre ni&el) Q En las cal!adas o ber3as de ca3inos pGblicos de . o 34s pistas de circ-lacin en -n 3is3o sentido)

C-ando se detenga detr4s de -n &e*$c-lo esperando la l-! &erde+ 3antenga -na distancia de seg-ridad) Se esti3a @-e sta es adec-a2 da si -sted p-ede &er los ne-34ticos traseros del &e*$c-lo de adelante)

008 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Ade34s+ -sted no deber4 estacionar:


Q A 3enos de ; 3etros de -n gri#o para incendios) Q A 3enos de 0/ 3etros de la entrada de -n c-artel de bo3bas+ posta de pri3eros a-=ilios 5 *ospitales) Q A 3enos de ./ 3etros de -n cr-ce #erro&iario a ni&el) Q "rente a las p-ertas de garaHes de casas partic-lares 5 de estableci3ientos co3erciales) Q A 3enos de 0; 3etros de la p-erta principal de entrada a recintos 3ilitares+ policiales o de Dendar3er$a de C*ile) Q A 3enos de 0/ 3etros de -na es@-ina) Q A 3enos de ./ 3etros de -na seal @-e indi@-e -na parada de &e*$c-los de loco3ocin colecti&a) Q Donde e=ista l$nea a3arilla contin-a pintada a lo largo de la solera) Q A 3enos de 9 3etros de las p-ertas de iglesias+ estableci3ientos ed-cacionales+ *oteles 5 salas de espect4c-los 5 en2 treteni3ientos+ d-rante las *oras de a#l-encia de pGblico)

Q A 3enos de 0/ 3etros de -na seal ABE+ CEDA EL ASO 5 seales de ad&ertencia de peligro+ tales co3o ESCAELA+ AENTE ANDOSTO+ CABEA+ etc)

Asted podr4 estacionar en -n l-gar reser&ado a otro &e*$c-lo+ sie3pre @-e per3ane!ca en el s-5o para poder abandonar el estaciona3iento c-ando lleg-e el @-e go!a de la reser&a) Ta3bin podr4 detenerse en -n l-gar donde est pro*ibido estacionar+ pero slo por el tie3po 3$ni3o para to3ar o deHar pasaHeros)

Al estacionar+ no ol&ide: Q En las &$as con cierta inclinacin+ deHar las r-edas giradas *acia la c-neta o *acia el centro de cal!ada+ segGn se trate de baHada o s-bida+ respecti&a3ente+ de 3odo @-e si el &e*$c-lo co3en!ara a rodar sea detenido) Q Detener el 3otor+ deHar el &e*$c-lo enganc*ado 5 con el #reno de 3ano p-esto) Q Sacar la lla&e de contacto) Q Mirar *acia atr4s antes de abrir la p-erta+ aseg-r4ndose de @-e no #or!ar4 a nadie a des&iarse br-sca3ente) Q DeHar el &e*$c-lo cerrado con lla&e) Q U-e no debe deHar nios pe@-eos ni ani3ales dentro del &e*$c-lo)

00< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Estaciona3iento de noc*e o c-ando e=ista escasa &isibilidad


C-ando siendo de noc*e estacione en -na &$a sin al-3brado pGblico o c-ando las condiciones de &isibilidad sean de#icientes+ asegGrese de poder ser &isto por los de34s cond-ctores 3anteniendo sie3pre encendidas s-s l-ces de estaciona3iento)

Estaciona3iento por e3ergencia


C-ando accidental3ente por a&er$as+ #allas 3ec4nicas - otra ca-sa deba estacionar en -n l-gar no a-tori!ado para ello+ adopte todas las 3edidas necesarias para s- seg-ridad 5 la de los de34s &e*$c-los+ instalando en la cal!ada los disposi2 ti&os re#lectantes de e3ergencia) Ade34s+ si es posible+ 3antenga acti&adas s-s l-ces de ad&ertencia de peligro) Si debe descender del &e*$c-lo 5 lle&a -n c*aleco de alta &isibilidad Scon 3aterial retrorre#lectanteS+ Gselo)

Betroceso
Asted no debe cond-cir 3arc*a atr4s+ a 3enos @-e ello sea indispensable 5 slo en los sig-ientes casos: Q ara 3antener la libre circ-lacin) Q ara incorporarse a la circ-lacin) Q ara estacionar)

Sin e3bargo+ no debe retroceder en -n cr-ce+ a-n@-e *a5a traspasado la l$nea de detencin+ a 3enos @-e reciba -na indicacin e=presa de -n Carabinero)

Antes de retroceder &eri#i@-e @-e no *a5a peatones Sespecial3ente niosS - obst4c-los detr4s de -sted) Betroceda lenta3ente 5 con c-idado) No se con#$e de los espeHos para H-!gar la distancia @-e tiene detr4s)

Cr-ces #erro&iarios
Bespete la seali!acin de los cr-ces #erro&iarios 5 slo crGcelos c-ando est seg-ro de @-e no &iene -n tren) Alg-nos cr-ces tienen barreras acti&adas 3a2 n-al3ente por -n g-ardacr-ce+ otros poseen barreras a-to34ticas o seales l-3inosas 5 acGsticas+ @-e se acti&an con la pro=i3idad de -n tren) ero -sted no debe con#iarse de estos siste3asT detngase sie3pre+ t3ese tie3po+ 3ire en a3bas direcciones 5 esc-c*e antes de cr-!ar)

M-c*os cr-ces no c-entan con g-ardacr-ce ni siste3as de seg-ridad co3o los antes 3encionadosT slo est4n pro&istos de seales de tr4nsito) onga especial atencin antes de cr-!arlos: detenga s- &e*$c-lo+ pare+ 3ire 5 esc-c*e)

006 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB NOBMAS DE CIBCALACIFN

Q Si lle&a la radio de s- &e*$c-lo encendida+ ap4g-ela) Bec-erde @-e los trenes no p-eden detenerse #4cil3ente) An tren @-e 3arc*a a 0// (3R* necesitar4 entre 6// a 0/// 3etros para detenerse)

El tren tiene sie3pre la pre#erencia 5 en la pr4ctica n-nca p-ede detenerse a tie3po) La responsabilidad descansa co3pleta3ente en -sted co3o cond-ctor de s- &e*$c-lo)

Si 5a *a co3en!ado a cr-!ar 5 se acti&an las seales l-3inosas o acGsticas o esc-c*a la pro=i3idad de -n tren+ no se detenga) N-nca pase -n cr-ce #erro&iario si no dispone de espacio s-#iciente al otro lado de la o las &$as #rreas) N-nca se detenga en -n cr-ce o H-sto desp-s de ste+ ni estacione a 3enos de ./ 3etros de l) Ta3poco adelante a otro &e*$c-lo en el cr-ce ni a 3enos de .// 3etros de l)

Si s- &e*$c-lo se desco3pone en -n cr-ce #erro&iario: Q Paga salir a todas las personas del &e*$c-lo) Q Si es posible+ 5 slo si dispone de tie3po antes de @-e se apro=i3e -n tren+ 3-e&a el &e*$c-lo despeHando el cr-ce) En caso contrario+ salga del cr-ce)

007 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

8) CONDACCIFN EN CIBCANSTANCIAS ES ECIALES


LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

CONDACCIFN EN CIBCANSTANCIAS ES ECIALES


En la osc-ridad
En la osc-ridad+ -n &e*$c-lo circ-la a -na &elocidad cercana a los 7/ (3R*) S- cond-ctor &a con la 3irada #iHa *acia el #rente) De pronto+ siente -n golpe en la carrocer$a 5 se preg-nta @- p-do ser) L-ego piensa @-e debe *aber sido -n ani3al pe@-eo) Al d$a sig-iente+ lee en el peridico @-e -n peatn #-e atropellado por -n a-to3o&ilista @-e *-5) El l-gar del accidente coincide apro=i3ada3ente con el l-gar en el @-e sinti el golpe en la carrocer$a+ 5 -n terrible pensa3iento se le &iene a la 3ente) L-ego de -nos d$as &a a la polic$a+ donde se con#ir3a @-e tiene @-e *aber sido l @-ien atropell 5 3at a -na persona)

Desgraciada3ente esta *istoria no es #iccin+ sino @-e *a oc-rrido en la realidad 5 podr$a s-ceder a c-al@-iera @-e ca2 re!ca de los conoci3ientos 5 pr4ctica necesaria para cond-cir en la osc-ridad)

El riesgo de accidente es 3a5or d-rante la noc*e @-e el d$a+ entre otras ca-sas+ por n-estra li3itada capacidad para &er en la osc-ridad) N-estros oHos tardan algGn tie3po en aco3odarse a la osc-ridad c-ando abandona3os -na *abitacin il-3inada) De ig-al 3odo+ co3o 5a *e3os &isto+ al cond-cir en la osc-ridad 5 a-n@-e no 3ire3os directa3ente los #ocos de los &e*$c-los+ @-e &ienen en sentido contrario+ es #4cil @-e se presenten e#ectos de ceg-era @-e p-eden e3peorar te3poral3ente n-estra &isin)

N-estra capacidad de calc-lar distancias depende de @-e &ea3os colores 5 contornos claros) En la osc-ridad+ stos se di#-3inan) Lo 3is3o s-cede c-ando la &isibilidad se enc-entra red-cida por e#ecto de la niebla o la ll-&ia) En estas condi2 ciones+ el tr4#ico @-e &iene en sentido contrario parece encontrarse 34s leHos de lo @-e real3ente est4) Esto p-ede *acer @-e -sted aprecie 3al las distancias c-ando desee adelantar a otro &e*$c-lo)

0.0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Al cond-cir en la osc-ridad+ s-s posibilidades de desc-brir -n obst4c-lo dependen+ entre otros+ de los sig-ientes #actores: Q La potencia 5 aH-ste de s-s l-ces) Q S- capacidad &is-al) Q La capacidad de re#leHar la l-! @-e tenga el obst4c-lo) Q La ll-&ia+ niebla o nie&e) Q La potencia de las l-ces del &e*$c-lo @-e &iene en sentido contrario)

Distancias de &isibilidad

Encendido de l-ces
ara poder &er 5 ser &isto+ desde 3edia *ora desp-s de la p-esta de sol 5 *asta 3edia *ora antes de s- salida+ 5 cada &e! @-e las condiciones de &isibilidad lo *agan necesario+ los &e*$c-los deben circ-lar obligatoria3ente con s-s l-ces encen2 didas: l-ces baHas en las &$as -rbanas 2esto es+ a@-ellas con al-3brado pGblico2 5 l-ces altas en los ca3inos 5 &$as r-rales) Sin e3bargo+ 5 segGn lo de3-estra la e=periencia tanto internacional co3o nacional al respecto+ res-lta aconseHable @-e+ incl-so+ d-rante el d$a los &e*$c-los circ-len con s-s l-ces baHas encendidas+ 5a @-e as$ se *acen 34s &isibles+ 5+ por ende+ a-3entan s-s posibilidades de ser oport-na3ente percibidos por los peatones 5 de34s cond-ctores)

0.. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Las 3otocicletas deben circ-lar sie3pre con l-ces encendidas) En &$as inter-rbanas+ a-n c-ando no est osc-ro+ ni las condiciones de &isibilidad sean red-cidas por ll-&ia - otras ca-sas+ -sted debe circ-lar sie3pre con s-s l-ces encendidas)

En ningGn caso -sted podr4 circ-lar con las l-ces de estaciona3iento encendidas)

ManeHo de l-ces en -n enc-entro


Al encontrarse en la osc-ridad 5 en -na &$a no -rbana con otro &e*$c-lo @-e se acerca en sentido contrario+ -sted deber4 ca3biar a l-ces baHas para no cegar a s- cond-ctor) Esto se re#iere al enc-entro con todo tipo de &e*$c-los+ es decir+ ta32 bin con ciclistas) DiriHa s- 3irada a lo leHos *acia el borde derec*o de la cal!ada)

No es necesario @-e baHe las l-ces c-ando se cr-ce con peatones) BaHe s-s l-ces con anticipacin s-#iciente+ pero no lo *aga de3asiado pronto) A 3enos @-e -no de los cond-ctores se &ea cegado por las l-ces del otro+ todo el espacio entre los dos &e*$c-los debe encontrarse il-3inado)

Ta3bin es i3portante @-e ca3bie a l-ces altas en el 3o3ento del enc-entro propia3ente tal+ para rec-perar -na 3a5or &isibilidad de e&ent-ales obst4c-los o peatones @-e ca3inen por el costado derec*o de la cal!ada) AlHese del borde derec*o para e&itar c*ocar con algGn obst4c-lo 5 red-!ca s- &elocidad+ 5a @-e s- &isibilidad se enc-entra li3itada) Si la carretera es anc*a+ p-ede esperar 34s tie3po antes de ca3biar a l-ces baHas) En otras sit-aciones+ el ca3bio debe e#ect-arse con 3a5or anticipacin) or eHe3plo+ al cr-!arse con -n b-s o ca3in en -n ca3bio de rasante) S-s con2 d-ctores &an sentados a -na 3a5or alt-ra @-e los @-e cond-cen a-to3&iles o 3otocicletas)

0.9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

ManeHo de l-ces en -n adelanta3iento


C-ando alcance a -n &e*$c-lo @-e &a delante+ ca3bie a l-ces baHas para no encandilar al cond-ctor a tra&s de s- espeHo retro&isor)

Los b-ses 5 ca3iones tienen espeHos retro&isores 34s grandes) or eso baHe s-s l-ces con 3a5or anticipacin) Al adelantar+ ca3bie a l-ces altas tan pronto est seg-ro de no cegar al cond-ctor del &e*$c-lo @-e &a adelante s-5o) -e2 de *aber obst4c-los al lado i!@-ierdo o al lado derec*o de la &$a+ @-e -sted no alcan!ar$a a desc-brir si &a con l-ces baHas)

C-ando sea adelantado+ a5-de a @-ien le adelanta cond-ciendo con l-ces altas tanto co3o sea posible+ *asta @-e @-ien le adelanta apare!ca oblic-a3ente a s- i!@-ierda) Las l-ces altas de s- &e*$c-lo deben il-3inar la &$a a a3bos d-rante el adelanta3iento)

C-ando estacione en -na &$a pGblica sin al-3brado+ encienda las l-ces de estaciona3iento) ara #acilitar ser &isto por los de34s+ p-ede encender ta3bin la il-3inacin interna) Estacione sie3pre al lado derec*o en el sentido del tr4nsito) Si s&e*$c-lo *a s-#rido alg-na #alla+ es i3portante @-e instale con anticipacin el tri4ng-lo para casos de e3ergencia) Si s- sis2 te3a elctrico #-nciona+ encienda ta3bin las l-ces inter3itentes)

Si ca3bia a l-ces baHas por -n 3o3ento en las c-r&as 5 ca3bios de rasante+ podr4 desc-brir peatones - otros obst4c-los al resplandor de las l-ces de los &e*$c-los @-e &ienen en sentido contrario)

0.: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Las l-ces de otros &e*$c-los


Al cond-cir en la osc-ridad es i3portante @-e -sted sepa reconocer+ a tra&s de las l-ces+ los distintos tipos de &e*$c-los con los @-e se p-ede encontrar)

Ee*$c-los 3otori!ados de c-atro o 34s r-edas Q arte delantera: dos #ocos @-e pro5ectan l-ces altas 5 baHas+ dos l-ces de estaciona3iento 5 dos l-ces destellantes de &iraHe) Q arte trasera: dos l-ces de estaciona3iento+ dos destellantes de &iraHe+ dos de retroceso+ dos l-ces roHas #iHas+ dos de #reno 5 -na @-e il-3ina la placa patente del &e*$c-lo) Alg-nos &e*$c-los disponen de -na tercera l-! de #reno)

Ee*$c-los de carga 5 de loco3ocin colecti&a Q Los &e*$c-los de carga 5 de loco3ocin colecti&a lle&an+ ade34s+ l-ces a3arillas #rontales en a3bos e=tre3os de la parte s-perior de la carrocer$a+ @-e indican el anc*o 5 alt-ra 34=i3a) Q Ta3bin deben lle&ar l-ces roHas en los e=tre3os de s- parte s-perior trasera)

Motocicletas 5 3otonetas Q arte delantera: -n #oco @-e pro5ecta l-ces altas 5 baHas) Q arte trasera: l-! roHa #iHa+ l-! de #reno 5 dos l-ces destellantes de &iraHe)

Triciclos 5 bicicletas Q arte delantera: -n #oco @-e pro5ecta l-! #rontal) Q arte trasera: l-! roHa #iHa)

Ee*$c-los a traccin ani3al 5 carretones de 3ano Deben lle&ar -n #arol en la parte delantera de cada -no de los costados @-e sobresalga de s- estr-ct-ra 5 @-e pro5ecten l-! blanca *acia adelante 5 l-! roHa *acia atr4s)

Tenga presente @-e todas las l-ces @-e los &e*$c-los pro5ectan *acia adelante son blancas o a3arillas+ 5 las @-e pro5ectan *acia atr4s son roHas+ con e=cepcin de las de retroceso+ @-e son blancas+ 5 las de &iraHe traseras+ @-e p-eden ser roHas o a3arillas)

Otro ele3ento @-e+ a-n@-e no son l-ces+ nos a5-da a identi#icar otros &e*$c-los en la osc-ridad son las *-inc*as retrorre2 #lectantes) Jstas se -bican en la parte trasera 5 lateral de los &e*$c-los de carga de 3a5or ta3ao 5 ta3bin en &e*$c-los de transporte escolar)

0.; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

VATENCIFNW C-ente sie3pre con la posibilidad de @-e bicicletas 5 carretones no lle&en las l-ces regla3entarias)

Cond-ccin en la noc*e en !ona con al-3brado pGblico


Al cond-cir por -na !ona -rbana @-e posea al-3brado pGblico+ -sted no debe lle&ar encendidas s-s l-ces altas) En estos l-gares+ c-ente sie3pre con el *ec*o de @-e los peatones+ ciclistas+ nios - otros -s-arios no sie3pre son lo s-#iciente2 3ente &isibles) Ade34s+ actGan co3o si #-era de d$a cre5endo @-e se les p-ede &er 3-5 bien a la l-! de las l-3inarias) En estas circ-nstancias es necesario @-e -sted ponga especial atencin+ 5a @-e p-ede res-ltar di#$cil desc-brir a tie3po a estos -s-arios)

Con carga
Ana carga pesada p-ede 3odi#icar la 3aniobrabilidad de s- &e*$c-lo+ por lo tanto+ no espere @-e s- #-nciona3iento sea ig-al al @-e est4 acost-3brado en condiciones nor3ales) La aceleracin ser4 34s lenta 5 las distancias para detenerse a-3entar4n) Encontrar4 @-e se ladea 34s en las c-r&as 5 necesitar4 34s espacio para adelantar)

Con -na carga pesada en la parte posterior de s- a-to3&il sentir4 el &olante 34s li&iano 5 el &e*$c-lo tender4 a girar 34s de lo esperadoT ta3bin p-eden salirse de #oco los #aros delanteros) Con -na carga pesada en la parte delantera+ tender4 a girar 3enos) An portae@-ipaHes en el tec*o+ o -n pe@-eo re3ol@-e+ le per3itir4 -na distrib-cin 34s -ni#or3e de la carga)

Al poner carga en el interior de s- &e*$c-lo no obstr-5a la &isin de las es@-inas traseras ni el ca3po &is-al del espeHo retro&isor) N-nca lle&e obHetos d-ros+ con p-ntas o pesados en el estante de atr4s+ 5a @-e con -n pe@-eo c*o@-e o -na #renada br-sca p-eden trans#or3arse en &erdaderos pro5ectiles)

Al lle&ar carga e=tra+ la presin 5 ta3ao adec-ado de los ne-34ticos es 3-5 i3portante) ara s- seg-ridad+ es probable @-e los ne-34ticos necesiten 34s aire o @-i!4s @-e sean de 3a5or ta3ao) Cons-lte para ello el 3an-al del &e*$c-lo o a @-ien se lo &endi)

Q Controle las s-Heciones de la parrilla) Q roc-re @-e la carga no p-eda despla!arse al #renar+ al girar o acelerar+ s-Het4ndola #ir3e3ente) Si c-bre la carga con -na lona+ considere el e#ecto del &iento prod-cido por la &elocidad)

Q No sobrecarg-e la parrilla) Tenga en consideracin la estabilidad del &e*$c-lo 5 la resistencia del tec*o)

0.8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Cond-ccin con re3ol@-e


La licencia de cond-ctor clase B le per3ite cond-cir s- a-to3&il con -n re3ol@-e ligero+ c-5o peso no e=ceda la tara de -nidad 3otri!+ 5 sie3pre @-e el peso total no s-pere los 9);// (ilos)

or lo general+ los re3ol@-es son 34s anc*os @-e los a-tos) or esta ra!n 5 para tener -na adec-ada &is-al+ instale en s&e*$c-lo espeHos retro&isores e=tra o prolong-e los e=istentes 3ediante bra!os especiales) No ol&ide retirar los espeHos e=tra o los bra!os de prolongacin c-ando desenganc*e el re3ol@-e)

Mientras arrastre el re3ol@-e+ 3ire sie3pre s-s espeHos retro&isores)

"renos
C-ando los re3ol@-es tienen capacidad de carga s-perior a <;/ (ilos+ deben poseer #renos+ siendo los #renos de e3p-He los 34s corrientes) Con ellos+ el #renado tiene l-gar c-ando el re3ol@-e e3p-Ha al coc*e) Los #renos de e3p-He p-eden acoplarse a todos los coc*es @-e tengan -n dispositi&o de arrastre adec-ado) Los #renos elctricos re@-ieren -n &e*$c-lo de arrastre con enc*-#e para #renos elctricos)

Ade34s+ los re3ol@-es con #renos deben poseer -no para casos de e3ergencia+ @-e #-ncione a-to34tica3ente al ro32 perse el dispositi&o de arrastre)

Enganc*e es#rico
Controle sie3pre @-e el dispositi&o de enganc*e se enc-entre en b-en estado 5 @-e el enganc*e tenga l-gar correcta3ente)

Carg-e el re3ol@-e de 3odo @-e la presin sobre la bola de arrastre sea la correcta) ara ello+ &ea las reco3endaciones del #abricante)

0.< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

C-ando la presin sobre la es#era es baHa o n-la+ se ele&a la parte trasera del a-to3&il) La presin de las r-edas trase2 ras dis3in-5e 5 el alcance de las l-ces es 3enor) El &e*$c-lo entero co3ien!a a serpentear 5 el re3ol@-e p-ede &oltear)

Si la presin sobre la es#era es de3asiado grande+ la parte trasera del a-to3&il se &e cargada *acia abaHo) La presin de las r-edas delanteras dis3in-5e 5 las l-ces baHas p-e2 den cegar a los cond-ctores @-e &ienen en sentido contrario)

Antes de co3en!ar a cond-cir+ controle: Q U-e la carga en el re3ol@-e est bien distrib-ida 5 @-e la presin sobre la es#era sea correcta) Q U-e el re3ol@-e &a5a bien enganc*ado) Q U-e las cone=iones de l-ces K5 #renos elctricosL estn bien enc*-#adas) Q U-e todas las l-ces #-ncionen 5 estn li3pias) Q U-e el #reno de estaciona3iento del re3ol@-e est s-elto) Q U-e las patas 5 la r-eda de apo5o estn s-Hetas 5 atornilladas)) Q U-e los espeHos retro&isores del a-to3&il estn bien aH-stados) Q U-e el siste3a de #renos #-ncione)

Si el re3ol@-e co3ien!a a !ig!ag-ear s-elte el acelerador lenta3ente *asta @-e rec-pere la estabilidad)

0.6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

En a-topistas
En las a-topistas 5 a-to&$as los &e*$c-los circ-lan a &elocidades 34s altas @-e en otras &$as) or lo tanto+ ta3bin se tiene @-e pensar 34s r4pido) Especial3ente i3portante es @-e -sted -tilice s-s espeHos per3anente3ente 5 @-e est 34s alerta a las condiciones de la &$a @-e en otras calles o ca3inos)

C-ando &a5a a circ-lar por -na a-topista+ asegGrese de @-e s- &e*$c-lo p-eda desarrollar -na &elocidad adec-ada+ @-e tenga la presin correcta en los ne-34ticos 5 s-#iciente co3b-stible+ aceite 5 ag-a+ para poder llegar a lo 3enos *asta la pr=i3a estacin de ser&icio) Eeri#i@-e @-e los parabrisas+ espeHos+ l-ces 5 #ocos estn li3pios)

lani#i@-e s- &iaHe) Sepa dnde &a a entrar a la a-topista 5 dnde la &a a abandonar)

No -se -na a-topista si s- &e*$c-lo no p-ede desarrollar -na &elocidad tal @-e no ponga en riesgo a los de34s)

Al to3ar la a-topista
ara ingresar a las a-topistas e=iste -na pista especial+ lla3ada pista de aceleracin) Asted debe per3anecer en esta pista 3ientras adapta s- &elocidad al #l-Ho de la a-topista 5 *asta @-e se prod-!ca -na brec*a entre &e*$c-los @-e le per3ita incorporarse a ellos con seg-ridad) Los @-e circ-lan por la a-topista tienen la prioridad) En caso de no encontrar -na brec*a seg-ra+ detngase *asta @-e sta se prod-!ca)

Ase s-s espeHos 5 para aseg-rarse corrobore &olteando s- cabe!a antes de abandonar la pista de aceleracin) Ana &e! @-e *a5a abandonado la pista de aceleracin per3ane!ca en la pista de la derec*a el tie3po necesario para acost-3brarse a la &elocidad del resto+ antes de sobrepasar)

En alg-nas a-topistas+ el peaHe por -tili!arlas no se paga de la 3anera con&encional+ sino @-e e=iste -n siste3a de cobro electrnico) As$+ la c-enta le llegar4 a s- do3icilio) Asted no debe ingresar a -na a-topista en la @-e opere dic*o siste3a de peaHes si s- &e*$c-lo no c-enta con el dispositi&o especial Stele&$aS o con otro siste3a co3ple3entario &igente)
La seal in#or3a @-e e=iste peaHe electrnico)

En la a-topista
C-ando tenga b-ena &isibilidad 5 las condiciones de la &$a sean b-enas+ cond-!ca a -na &elocidad de cr-cero constante+ a la c-al -sted p-eda 3aniobrar #4cil3ente) No e=ceda los l$3ites de &elocidad 34=i3a) Mantenga -na distancia ra!onable 5 pr-dente con el &e*$c-lo @-e &a delante) La regla de los tres seg-ndos es i3prescindible c-ando se cond-ce a &elocidades altas)

0.7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

C-ando cond-!ca por -na a-topista trate de #acilitar el acceso a los &e*$c-los @-e &an a entrar: Q Aligerando la presin sobre el acelerador 5 deHando pasar a @-ien desee entrar) Q A-3entando s- &elocidad c-ando sea 34s con&eniente) Q Ca3bi4ndose de pista)

Las carreteras b-enas 5 r4pidas no tienen slo &entaHas) El cond-cir por stas res-lta 3ontono+ lo @-e in#l-5e en @-e -no se canse #4cil3ente o le p-eda dar s-eo) ara a5-dar a e&itar esto+ asegGrese de tener b-ena &entilacin en s- &e*$c-lo) C-ando se sienta cansado o con s-eo+ abandone la &$a 5 b-s@-e -n l-gar seg-ro para descansar)

Otro riesgo al cond-cir por -na a-topista es @-e desp-s de -nas decenas de (il3etros -no se deHa cegar por la &elo2 cidad) Entonces cree3os @-e la &elocidad es 3enor de lo @-e real3ente es+ lo @-e *ace @-e cond-!ca3os de3asiado cerca de los @-e &an adelante) or eso+ es i3portante @-e constante3ente controle s- &elocidad 3irando el &eloc$3etro)

No sobrepase a otro &e*$c-lo+ a 3enos @-e co3pr-ebe @-e es seg-ro *acerlo) Ase s-s espeHos) Bec-erde @-e el tr4#ico detr4s s-5o p-ede &enir 3-5 r4pido) Sealice antes de ca3biar de pista)

NO OLEIDE
Q EspeHos 2 seali!acin 2 3aniobra) Tenga especial c-idado d-rante la noc*e 5 c-ando *a5a escasa &isibilidad+ 5a @-e en tales circ-nstancias es 34s di#$cil apreciar &elocidades 5 distancias)

Q En a-topistas 5 carreteras debe circ-lar por la pista de la derec*a c-ando s- &elocidad sea in#erior a la 34=i3a per3itida)

Q Debe circ-lar por la pista de la derec*a a 3enos @-e &a5a a sobrepasar a otro &e*$c-lo) Q Debe sobrepasar a otros &e*$c-los slo por la i!@-ierda) Q Si sobrepasa a -n 3otociclista debe deHar -na distancia lateral de seg-ridad) Q No debe -tili!ar la ber3a para circ-lar) Q Las seales de tr4nsito est4n para protegerle) Besptelas+ *aga lo @-e stas le indi@-en 5 cond-!ca con c-idado c-ando le ad&iertan -n peligro)

09/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Detencin 5 estaciona3iento
No se detenga en -na a-topista+ a 3enos @-e: Q Se prod-!ca -na e3ergencia) Q Se lo solicite -n Carabinero)

No se estacione en -na a-topista+ incl-idas s-s ber3as+ ni en -n acceso a stas) No recoHa ni *aga baHar a -na persona en -n acceso o en c-al@-ier parte de -na a-topista o carretera de alta &elocidad+ ni ca3ine por stas+ a 3enos @-e se trate de -na e3ergencia)

"allas 3ec4nicas
Si s- &e*$c-lo presenta -n proble3a salga de la a-topista en la pr=i3a salida o dir$Hase a -n 4rea de ser&icio) Si no p-ede *acerlo+ -sted debe:

Q Tratar de detenerse cerca de -n tel#ono) Q Abicarse en la ber3a+ detenindose lo 34s leHos posible de la cal!ada) Q Encender s-s l-ces destellantes de ad&ertencia de peligro) Q Mantener s-s l-ces de estaciona3iento encendidas si est4 osc-ro o si *a5 baHa &isibilidad) Q Salir del &e*$c-lo por la p-erta derec*a aseg-r4ndose @-e s-s pasaHeros *agan lo 3is3o) Q Aseg-rarse de @-e los pasaHeros esperen cerca del &e*$c-lo+ pero aleHados del tr4#ico 5 de la ber3a+ 5 @-e los nios @-eden baHo &igilancia) Q Ca3inar *asta -n tel#ono 5 lla3ar a -n Ser&icio de E3ergencia o a Carabineros) Q Esperar cerca de s- &e*$c-lo+ pero leHos de la cal!ada 5 de la ber3a)

Si cree @-e corre algGn riesgo+ regrese al &e*$c-lo ingresando a ste por la p-erta del lado derec*o) ' abrc*ese el cin2 t-rn de seg-ridad)

Si no p-ede llegar con s- &e*$c-lo a la ber3a: Q Encienda s-s l-ces destellantes de ad&ertencia de peligro) Q Salga de s- &e*$c-lo slo c-ando no sea riesgoso *acerlo)Si no est4 seg-ro+ per3ane!ca en s- &e*$c-lo con el cint-rn de seg-ridad p-esto *asta @-e lleg-en los ser&icios de e3ergencia) Si es de noc*e+ *4gase &isible con alg-na linterna o ropa clara e ideal3ente re#lectante) Q No intente colocar -n tri4ng-lo - otro dispositi&o re#lectante en la cal!ada de la a-topista+ ni intente reali!ar la 34s 3$ni3a reparacin)

De3-estre solidaridad para con los a-to3o&ilistas @-e se enc-entren en esta sit-acin+ a&isando a Carabineros)

090 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

C3o salir de la a-topista


A 3enos @-e las seales le indi@-en @-e -na pista lo lle&a directa3ente #-era de la a-topista+ -sted deber4 abandonar la a-topista por -na &$a lateral a la derec*a) Mire las seales @-e le in#or3an acerca de s- salida 5 -b$@-ese con anticipacin en la pista del lado derec*o) Sealice a la derec*a 5 dis3in-5a s&elocidad c-ando sea necesario)

La pista de desaceleracin para salir de la a-topista se disting-e por l$neas seg2 3entadas 34s anc*as @-e lo nor3al)

Al salir de la a-topista s- &elocidad p-ede ser 3a5or de lo @-e -sted cree) As$+ 6/ (3R* p-eden parecerle co3o si #-era a ;/ (3R*) or eso es i3portante @-e controle s- &elocidad 3irando el &eloc$3etro)

La distancia de 9// 3+ .// 3 5 0// 3 al inicio de -na pista de desaceleracin para abandonar -na a-topista se in#or3a con seales especiales)

Tenga presente ta3bin @-e 3-c*as &$as de salida de a-topistas tienen c-r&as pron-nciadas+ por lo @-e es #-nda3ental @-e red-!ca s- &elocidad)

Cond-ccin en tGneles
La constr-ccin de a-topistas -rbanas *a signi#icado ta3bin @-e *o5 en d$a sea cada &e! 34s #rec-ente la circ-lacin por tGneles 3-5 e=tensos) An correc2 to co3porta3iento en ellos s-pone adoptar adicional3ente alg-nas preca-2 ciones e=tras)

Q C-ando deba circ-lar por -n tGnel+ asegGrese de tener co3b-stible s-#iciente para no correr el riesgo de @-edar con s- &e*$c-lo detenido en s- interior)

Q Si no &a con l-ces encendidas+ prndalas al ingresar al tGnel+ a-n c-ando ste posea b-ena il-3inacin) P4galo con anticipacin+ para e&itar @-e @-ienes &ie2 nen detr4s s-5o con#-ndan s-s l-ces traseras con las de #reno)

09. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Q U-$tese las ga#as si las lle&a p-estas) Q Cierre s-s &entanas 5 ponga en #-nciona3iento el siste3a de &entilacin) Q Est atento a las seales de 3ensaHe &ariable @-e e=istan) Q Tenga c-idado con la presencia de c*arcos ca-sados por goteo o ag-a @-e se #iltra) Q Si se prod-ce -n MtacoN encienda s-s l-ces de e3ergencia in3ediata3ente 5 3antenga -na distancia de seg-ridad con el &e*$c-lo de adelante+ a-n@-e circ-le despacio o est parado) Apag-e el 3otor de s- &e*$c-lo si el tr4nsito se *a detenido)

Si s- &e*$c-lo s-#re -n desper#ecto:


Q Encienda s-s l-ces de e3ergencia) Q Si no p-ede 3o&er s- &e*$c-lo+ per3ane!ca en l H-nto a s-s de34s oc-pantes+ con s-s cint-rones de seg-ridad p-estos+ 5 espere por asistencia)

Q Si p-ede 3o&er s- &e*$c-lo s4@-elo del tGnel+ o bien+ acr@-ese lo 34s posible a la derec*a e ideal3ente a -n l-gar especial3ente *abilitado para e3ergencias)

Q Apag-e el 3otor 5 espere por a5-da) Q Si re@-iere pedir asistencia *4galo e=cl-si&a3ente desde -n tel#ono SOS+ 5a @-e los cel-lares no indican desde donde se est4 e#ect-ando la lla3ada)

Q Siga las instr-cciones del personal del tGnel)

En caso de incendio de s- &e*$c-lo:


Q Si es posible+ salga del tGnel) Si no p-ede+ despl4cese *acia la derec*a 5 apag-e el 3otor) Q Abandone el &e*$c-lo in3ediata3ente) Q Atilice el e=tintor propio o -no @-e est disponible en el tGnel) Q Si no p-ede e=ting-ir el #-ego+ solicite a5-da desde -n tel#ono de e3ergencia)

099 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

En condiciones cli34ticas ad&ersas


C-ando las condiciones cli34ticas son ad&ersas+ la pri3era regla de seg-ridad es preg-ntarse si despla!arse en tales condiciones con -n &e*$c-lo es indispensable)

La Ll-&ia
La ll-&ia es -n #en3eno at3os#rico @-e p-ede in#l-ir negati&a3ente en la cond-ccin 5 @-e e=ige @-e el cond-ctor adopte las debidas preca-ciones en resg-ardo de la seg-ridad+ 5a @-e al estar la cal!ada 3oHada o c-bierta de -na capa de ag-a+ se *ace desli!ante)

Sin e3bargo+ es con las pri3eras gotas de ll-&ia c-ando 34s preca-ciones *a5 @-e to3ar+ por@-e al 3e!clarse el ag-a con el pol&o o el aceite @-e se enc-entra en el as#alto+ la cal!ada se torna 3-5 resbaladi!a+ sobre todo+ c-ando ll-e&e tras -n largo per$odo en @-e no *a *abido ll-&ia 5 *asta @-e la cal!ada @-eda li3pia+ lo @-e representa -n serio peligro para la seg-ridad de la circ-lacin) Dis3in-5a la &elocidad ante las pri3eras seales de ag-a en el ca3ino)

En estas circ-nstancias+ los ne-34ticos desgastados son inco3patibles con -na cond-ccin seg-ra+ 5a @-e al no tener s-rcos s-#iciente3ente pro#-ndos no se MagarranN bien 5 el &e*$c-lo p-ede patinar 5 derrapar)

Los e#ectos 34s i3portantes de la ll-&ia son: Q Se red-ce la ad*erencia de los ne-34ticos+ por lo @-e e=iste peligro de desli!a3iento+ @-e se acentGa c-ando los ne-2 34ticos est4n desgastados)

Q Se red-ce la &isibilidad) Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la ad*erencia 5 pre&enir desli!a3ientos: Q Co3pr-ebe con #rec-encia d-rante la 3arc*a si los #renos responden+ por@-e al 3oHarse pierden e#icacia 5 *a5 @-e MsecarlosN) ara ello+ sin 4ni3o de #renar+ pise ligera 5 s-a&e3ente 5 en #or3a repetida+ el pedal de #reno Ke#ecto bo3beoL)

Q "rene con s-a&idad+ progresi&a3ente 5 a pedaladas cortas+ no de 3anera br-sca+ por@-e ello p-ede pro&ocar el blo2 @-eo de las r-edas 5 el &e*$c-lo se desli!ar$a sobre ellas co3o si #-eran patines) KEste e#ecto no se prod-ce c-ando el &e*$c-lo c-enta con #renos ABSL)

Q A-3ente s- distancia al &e*$c-lo @-e &a adelante+ para disponer+ en caso de e3ergencia+ de 3a5or espacio para de2 tenerse) S- distancia de #renado ser4 a lo 3enos el doble a la @-e ser$a en condiciones nor3ales)

Q Bed-!ca la &elocidadT esta reco3endacin es especial3ente i3portante c-ando se apro=i3e a -na c-r&a+ a tra3os con capas de ag-a+ c*arcos - *oHas ca$das+ para paliar la dis3in-cin de ad*erencia de los ne-34ticos)

09: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

A@-aplaning o Pidroplaning:
C-ando la ll-&ia es 3-5 intensa+ sobre la cal!ada se #or3a -na pel$c-la o capa de ag-a @-e se interpone entre la cal!ada 5 los ne-34ticos *aciendo 3-5 di#$cil la ad*erencia de stos)

Al ser la capa de ag-a e=istente sobre la cal!ada 3a5or a la @-e los ne-34ticos p-eden desaloHar a tra&s de s-s s-rcos+ s-cede lo sig-iente:

Q El ag-a se &a ac-3-lando delante de las r-edas) Q Los ne-34ticos pierden ad*erencia 5 contacto con la s-per#icie de cal!ada) Q El &e*$c-lo se desli!a+ planea 5 se despla!a sin @-e *a5a contacto real con la s-per#icie de cal!ada) Q El cond-ctor pierde el do3inio sobre el &e*$c-lo+ no obedecindole la direccin ni los #renos) areciera @-e el &e*$c-lo #lota)

Este #en3eno se conoce co3Gn3ente con el no3bre de Ma@-aplaningN o M*idroplaningN) A 3a5or &elocidad+ 3a5or es la cantidad de ag-a @-e los ne-34ticos deben despla!ar 5 34s ag-a se ac-3-la baHo ellos+ lo @-e p-ede sat-rar los s-rcos) or esta ra!n+ para e&itar el Ma@-aplaningN+ el 3eHor conseHo es 3oderar la &elocidad+ de 3odo @-e los ne-34ticos p-edan desaloHar bien el ag-a 5 pisar terreno #ir3e+ 5 no #renar ni acelerar)

C-ando *a5a c*arcos de ag-a en la cal!ada: Q E&ite pasar por ellos+ 5a sea deH4ndolos entre las r-edas o a -n lado si es posible 5 no res-lta riesgoso) Q Modere la &elocidad) C-ando no sea posible e&itar los c*arcos+ o *a5a @-e atra&esarlos con las r-edas de -n solo lado+ red-!ca aGn 34s la &elocidad para @-e el &e*$c-lo no pierda estabilidad) De este 3odo+ ta3bin e&itar4 3oHar a otros &e*$c-los 5+ e&ent-al3ente+ a#ectarles s- &isibilidad)

C-ando la cal!ada est anegada: Q Si no tiene alternati&a 5 se &e obligado a pasar por -n tra3o in-ndado+ circ-le lenta3ente en pri3era 5 a &elocidad constante)

Q C-ando salga del ag-a+ antes de rec-perar la &elocidad @-e las circ-nstancias aconseHen+ co3pr-ebe la e#icacia de s-s #renos presionando el pedal ligera3ente) Si no #-ncionan bien+ s@-elos #renando s-a&e3ente)

09; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la &isibilidad: La ll-&ia red-ce la &isibilidad no slo por@-e *a5 3enos l-3inosidad+ sino @-e ta3bin por@-e el parabrisas+ los &idrios laterales 5 la l-neta trasera se &en c-biertas en s- e=terior por las gotas de ag-a Sen alg-nas ocasiones+ ta3bin por salpicad-ras de barro2+ 5 en s- interior+ se e3paan de &a*o) De ig-al 3odo+ se &en a#ectados los espeHos retro&isores 5 las l-ces del &e*$c-lo)

ara 3eHorar la &isibilidad: Q Mantenga li3pio el parabrisas+ la l-neta trasera 5 todas s-s l-ces) Si es necesario+ detngase para li3piarlos) Q onga en #-nciona3iento los li3piaparabrisas 5 el li3pial-neta posterior+ si el &e*$c-lo c-enta con ella) Q Accione el la&aparabrisas+ c-ando sea necesario) K ara -na 3a5or e#icacia del li3piado+ es reco3endable agregar Ha2 boncillo al ag-a del la&aparabrisasL)

Q Eli3ine el &a*o del interior del interior del parabrisas+ *aciendo -so del siste3a de cale#accin 5 &entilacin+ orientado al parabrisasT acti&e el dese3paador de la l-neta trasera)
P4gase 34s &isible para el resto) VEncienda s-s l-cesW

La Nie&e
C-ando caen los pri3eros copos de nie&e la cond-ccin es tan peligrosa co3o c-ando caen las pri3eras gotas de ag-a+ por@-e+ al 3e!clarse la nie&e con el pol&o+ el aceite 5 otros restos+ 5 ser pisada por los &e*$c-los+ se #or3a -n barrillo @-e trans#or3a el pa&i3ento en -na pista s-3a3ente desli!ante)

C-ando la nie&e est4 blanda 5 recin ca$da #or3a -na ligera capa @-e se &a derritiendo+ tornando resbaladi!a la cal!ada) Con nie&e se red-ce la ad*erencia de los ne-34ticos+ dis3in-5e el roce 5+ por tanto+ *a5 peligro de desli!a3iento) Ade34s+ c-ando cae nie&e se red-ce la &isibilidad)

C-ando la nie&e se congela o lle&a tie3po en la cal!ada 5 se *a end-recido 5 apretado+ s-s e#ectos son si3ilares a los del *ielo)

Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la ad*erencia 5 pre&enir desli!a3ientos: Q Co3o nor3a general+ c-ando *a5a nie&e cond-!ca lenta3ente 5 en #or3a s-a&e+ co3o Men c43ara lentaN+ sin 3o&i2 3ientos br-scos de la direccin+ ni ca3bios de 3arc*a repentinos)

098 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Q Los #renos+ acelerador+ e3brag-e+ palanca de ca3bios 5 direccin deben -sarse con e=tre3a delicade!a 5 s-a&idad) Q Co3pr-ebe con #rec-encia la e#icacia de los #renos) Q A-3ente la distancia de seg-ridad respecto del &e*$c-lo @-e &a adelanteT en -n pa&i3ento resbaladi!o s- distancia de detencin es 3-c*o 3a5or @-e en condiciones nor3ales)

Q Atilice cadenas+ al 3enos+ en las r-edas 3otrices) Q A &eces+ parte de la nie&e @-e e=p-lsan *acia atr4s los ne-34ticos se aloHa en los tapabarrosT ret$rela las &eces @-e sea necesario)

Q Siga las *-ellas deHadas por los otros &e*$c-los+ con c-idado de no daar las partes baHas del s-5o con los 3ont$c-los centrales)

Q roc-re no adelantar) Q S-ba las pendientes lenta3ente 5 a &elocidad sostenida+ por@-e al tratar de rec-perar la &elocidad perdida p-ede pro2 &ocar el patina!o de las r-edas 3otrices+ 5 si el &e*$c-lo se detiene le ser4 3-5 di#$cil rean-dar la 3arc*a)

Q Ase la 3arc*a 34s alta @-e ra!onable3ente sea posible e3plear+ 5a @-e as$ conseg-ir4 el 3$ni3o incre3ento de &elo2 cidad de las r-edas 3otrices 5 se red-cir4 el riesgo de @-e patinen) E&ite los ca3bios de 3arc*a) Q Descienda las pendientes lenta3ente+ a &elocidad 3-5 3oderada 5 en -na 3arc*a baHa) "rene con el 3otor 5 -sando los #renos lo i3prescindible+ con 3-c*a s-a&idad 5 anticipacin+ para e&itar los patina!os)

Q Al entrar a -na c-r&a+ *4galo a -na &elocidad tal @-e no sea necesario -sar los #renos en todo el desarrollo de ella+ p-es las r-edas delanteras tienen 3-c*as 34s probabilidades de blo@-earse si se #rena 3ientras se gira la direccin)

Al atardecer+ c-ando el sol 5 la te3perat-ra baHan+ la nie&e sobre la r-ta co3ien!a a congelarse r4pida3ente #or3ando -na pel$c-la de escarc*a 3-5 peligrosa) Si se *i!o tarde para el regreso+ *a5 @-e e=tre3ar las preca-ciones 5 prestar s-3a atencin al ca3bio de brillo de la nie&e ac-3-lada: donde *a5 34s brillo est4 34s d-ra 5 es posible @-e *a5a *ielo)

Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la &isibilidad: Al depositarse nie&e en el parabrisas+ l-neta trasera 5 &idrios+ s- &is-al sobre la &$a 5 entorno se &er4 dis3in-ida) A la &e!+ -sted ser4 3enos &isible para los otros cond-ctores) ara co3pensar la 3enor &isibilidad:

Q Accione los li3piaparabrisas 5+ si el &e*$c-lo posee+ ta3bin el li3pia l-neta trasera) Q Accione el la&aparabrisas c-antas &eces sea necesario para a5-dar a @-e la nie&e se derrita) Sin e3bargo+ si la te32

09< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

perat-ra es baHo cero el ag-a lan!ada sobre el parabrisas p-ede *elarse #or3ado -na capa de *ielo sobre el cristal 5 los e#ectos @-e se prod-cir$an ser$an contrarios a los perseg-idos) or ello+ es indispensable agregar anticongelante al l$@-i2 do la&ador)

Q Co3o los li3piaparabrisas no alcan!an a barrer toda la s-per#icie del parabrisas+ detngase c-antas &eces sea necesario para retirar la nie&e del parabrisas+ &entanas 5 l-ces)

Q A-n@-e sea de noc*e+ no con&iene encender las l-ces altas por@-e al no atra&esar la l-! la cortina de copos de nie&e+ se &-el&e contra el cond-ctor 5 ste p-ede ser desl-3brado)

Q Si est4 ne&ando 5 s- &e*$c-lo c-enta con #ocos neblineros+ encindalos) En ocasiones+ desp-s de -na ne&ada sale el sol 5 la #-erte l-! prod-cida por la re&erberacin de los ra5os solares sobre la nie&e+ 3olesta 5 daa la &ista) ara e&itarlo+ protHase -tili!ando anteoHos de cristal a*-3ado @-e i3piden la penetracin directa de la intensa l-3inosidad en los oHos)

El Pielo
El *ielo es 3-5 peligroso+ por@-e *ace @-e la cal!ada se torne s-3a3ente resbaladi!a 5 la con&ierte en -na &erdadera Mpista de patinaHeN donde la pr-dencia+ la pericia 5 los re#leHos del cond-ctor se ponen a pr-eba+ por lo @-e deber4 e=tre2 3ar las preca-ciones)

El *ielo red-ce+ c-ando no eli3ina+ la ad*erencia+ e=istiendo gra&e peligro de desli!a3iento)

>C-4ndo 5 dnde es 34s probable @-e -na cal!ada est resbaladi!a? Q En los d$as #r$os 5 *G3edos+ las so3bras @-e pro5ectan los 4rboles sobre el ca3ino p-eden esconder de la &ista las par2 tes *eladas de la cal!ada) Las partes @-e reciben so3bra son las pri3eras en congelarse 5 las Glti3as en descongelarse 5 secarse)

Q Los p-entes ta3bin p-eden disi3-lar partes *eladas) S-s s-per#icies tienden a congelarse 3-c*o antes @-e el resto del ca3ino)

Si nota @-e la direccin del &e*$c-lo est4 e=cesi&a3ente ligera+ co3o si #lotara+ ello es -n indicio @-e debe tener en c-enta)

Ta3bin -sted p-ede &eri#icar @-e la cal!ada est4 con *ielo+ sin arriesgarse+ #renando en #or3a s-a&e 3ientras cond-ce lenta3ente)

096 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la ad*erencia 5 pre&enir desli!a3ientos: Lo e=p-esto anterior3ente para el caso de la nie&e es ig-al3ente aplicable a c-ando debe cond-cir con *ielo en la cal2 !ada)

Sin e3bargo+ *a5 @-e resaltar @-e c-ando la cal!ada est4 *elada+ la distancia de #renado p-ede a-3entar *asta 0/ &eces por enci3a de lo nor3al+ por lo @-e se i3pone circ-lar a -na 3a5or distancia del &e*$c-lo @-e &a adelante 5 red-cir la &elocidad+ e&itando #renar 5 acelerar)

Co3o nor3a general+ tenga en c-enta @-e no e=iste ningGn ele3ento @-e per3ita cond-cir sobre *ielo o nie&e en con2 diciones de seg-ridad ni si@-iera apro=i3adas a las @-e se dan al cond-cir en sobre -n pa&i3ento seco 5 li3pio) No obs2 tante+ la ad*erencia se p-ede 3eHorar con ne-34ticos especiales+ o bien+ circ-lando con cadenas)

La Niebla
La niebla red-ce la &isibilidad) C-ando es 3-5 espesa+ pr4ctica3ente la eli3ina) Ade34s+ red-ce la ad*erencia de los ne-34ticos al 3oHarse el pa&i3ento 5+ por consig-iente+ e=iste peligro de desli!a3iento ig-al @-e c-ando co3ien!a a llo&er)

La niebla re@-iere cal3a 5 @-e -sted no se e3pee en &er 34s de lo @-e real3ente p-ede &er)

Medidas @-e debe adoptar para 3eHorar la &isibilidad 5 ad*erencia: Lo e=p-esto anterior3ente al re#erirnos a la ll-&ia 5 la nie&e+ p-ede ser ta3bin aplicado a los casos de niebla) Ade34s+ se debe recalcar @-e si es i3portante &er+ ta3bin lo es el @-e sea oport-na3ente &isto por los de34s cond-ctores)

Q Mantenga encendidas s-s l-ces baHas) Jstas+ al pro5ectarse directa3ente *acia el s-elo se &en 34s 5 3eHor) Q No con&iene -tili!ar l-ces altas+ por@-e+ al pro5ectarse paralelas sobre la cal!ada+ las di3in-tas gotas de ag-a 5 part$2 c-las en s-spensin no se deHan penetrar 5 re#leHan la l-! co3o -n espeHo)

Q Si s- &e*$c-lo c-enta con #ocos neblineros delanteros+ encindalos+ si3-lt4nea3ente con las l-ces baHas) Q Las l-ces de niebla traseras son de gran i3portancia para ser &isto por @-ienes circ-lan atr4s+ pero Gselas slo c-ando la niebla es espesa+ 5a @-e podr$a desl-3brar)

Q A-3ente s- distancia de seg-ridad en relacin al &e*$c-lo de adelante) As$ tendr4 34s espacio para reaccionar ante c-al@-ier #renada+ red-ccin de &elocidad o 3aniobra de @-ien &a adelante)

097 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB CONDACCIFN DE CIBCANSTANCIAS ES ECIALES

Q Bed-!ca s- &elocidad+ no slo para 3eHorar la ad*erencia 5 pre&enir los desli!a3ientos+ sino @-e especial3ente para poder detener el &e*$c-lo dentro de la !ona @-e alcan!a a &er *acia delante)

Q No adelante a otros &e*$c-los si la &isibilidad es tan red-cida @-e le i3pide -na b-ena obser&acin *acia delante) Q onga especial atencin a las de3arcaciones) Las l$neas longit-dinales+ centrales o de borde de cal!ada+ le ser4n de a5-da en la tra5ectoria a seg-ir)
Si es peligrosa la circ-lacin con niebla+ ta3bin lo son las detenciones 5 paradas en la cal!ada+ por@-e la #alta de &isibilidad p-ede pro&ocar accidentes)

El &iento #-erte
El &iento #-erte+ principal3ente c-ando en ca3inos de 3ontaa sopla de lado+ es otro riesgo para la cond-ccin+ 5a @-e p-ede pro&ocar la salida del ca3ino o &olca3iento del &e*$c-lo)

Medidas @-e debe adoptar: Bed-cir la &elocidad) A 3a5or #-er!a del &iento+ 34s baHa debe ser la 3arc*a) As$ el peso del &e*$c-lo a5-da a @-e se a#ir3e 3eHor)

Corregir las des&iaciones para corregir la tra5ectoria) ara ello+ s-Hete el &olante con #ir3e!a 5 g$relo contra el &iento)

Las r4#agas agra&an el proble3a: Cond-!ca con 34=i3a preca-cin 5 est 3-5 atento para e&itar posibles des&$os)

Las r4#agas se prod-cen c-ando en las in3ediaciones del ca3ino *a5 tal-des+ barrancos+ cerros - otros obst4c-los @-e cortan o dis3in-5en la accin del &iento+ o c-ando *a5 depresiones o espacios por los @-e el &iento pasa con 34s #-er!a)

0:/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

<) IN"OBMACIONES IM OBTANTES


LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

IN"OBMACIONES IM OBTANTES
C3o co3portarse en caso de accidente
>U- dice la le5 al respecto? U-ien con c-lpa o sin ella par2 ticipe en -n accidente del tr4nsito en el @-e res-lten per2 sonas lesionadas est4 obligado a detener s- 3arc*a+ pres2 tar la a5-da @-e sea necesaria 5 dar c-enta a la a-toridad policial 34s cercana) El p4nico @-e con #rec-encia se presenta en casos de acci2 dentes p-ede res-ltar 3-5 negati&o) Trate de @-e se 3an2 tenga la cal3a 5 asegGrese de lla3ar al 099 de Carabineros lo 34s pronto posibleT especi#i@-e el l-gar del accidente en la #or3a 34s e=acta @-e p-eda 5 la cantidad de &e*$c-los 5 de &$cti3as in&ol-cradas)

>' @- debe *acer -sted c-ando presencia -n accidente? >Debe contin-ar s- 3arc*a o detenerse 5 a5-dar? No es di#$cil tran@-ili!ar la conciencia pensando en @-e otros se *an detenido 5 contin-ar cond-ciendo+ pero >es esto correcto?

A contin-acin se e=ponen los procedi3ientos reco3en2 dados para @-e+ si -sted es el pri3ero en llegar al l-gar del s-ceso de -n accidente de tr4nsito+ p-eda colaborar a @-e la sit-acin no se agra&e 5 a @-e los procedi3ientos de pri2 3eros a-=ilios se inicien con la 3a5or rapide! posible)

No se sabe c-4ntas personas podr$an *aber sal&ado la &ida con la a5-da de otros -s-arios de la &$a) U-i!4s podr$an ser 34s de 0// las &$cti3as de accidentes @-e de *aber reci2 bido tal a5-da podr$an estar *o5 con &ida) Esto debe *acer2 nos re#le=ionar 5 *acer @-e este3os disp-estos a ser&ir de a5-da+ a 3enos @-e ella no sea necesaria)

Los pri3eros a-=ilios


C-ando *a5a personas *eridas e&ite 3o&erlas 5 no las tras2 lade de l-gar+ a 3enos @-e e=ista -n peligro real3ente a3ena!ante de incendio o e=plosin+ o de @-e p-edan ser atropelladas en la cal!ada)

Al detenerse para a5-dar+ co3o pri3era 3edida tenga pre2 sente @-e tanto las colisiones co3o los incendios posterio2 res constit-5en -na a3ena!a) or ello+ si es posible+ a&ise el peligro a los de34s con s-s l-ces de ad&ertencia de peligro 5 dispositi&os re#lectantes) Apag-e el 3otor de s- &e*$c-lo 5 asegGrese @-e los 3otores de los &e*$c-los in&ol-crados estn apagados) No #-3e ni per3ita @-e los de34s lo *a2 gan)

La &$cti3a p-ede estar en s*oc(+ pero el trata3iento ade2 c-ado lo 3ini3i!ar4) P4blele con cal3a 5 dle seg-ridad) E&ite s- 3o&i3iento innecesario 5 no per3ita @-e se en#r$e) Mantngala abrigada 5 c3oda) No la abandone+ a 3enos @-e ello sea para solicitar a5-da)

0:. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

No proporcione nada para beber a las &$cti3as)

Si se *a detenido la respiracin
Betire c-al@-ier obstr-ccin ob&ia de la boca de la persona *erida Kprtesis dentales+ tierra+ etc)L 5 a#loHe s-s ropas Kbo2 tones en el c-ello de la ca3isa+ corbata+ cint-rn - otrosL) En lo posible+ en #or3a lenta 5 s-a&e+ pngala de ladoT la respi2 racin p-ede co3en!ar 5 s- color 3eHorar) Si ello no s-cede+ pngala s-a&e3ente de espaldas+ apriete s-s #osas nasales con -na 3ano+ con la otra le&ante s- barbilla 5 dle respiracin arti#icial introd-ciendo aire en s- boca *asta @-e el pec*o se e=pandaT descanse+ l-ego repita en #or3a reg-lar -na &e! cada : seg-ndos *asta @-e la &$cti3a p-eda respirar sin a5-da) Ta3bin se p-ede ins-#lar aire por la nari! de la &$cti3a 5+ especial3ente en el caso de nios+ por la boca 5 la nari! al 3is3o tie3po)

Si est4 inconsciente 5 respirando


El 3o&i3iento p-ede daar 34s -na espalda lesionada+ por lo tanto 3-e&a a la &$cti3a slo en caso de peligro) Si la res2 piracin se di#ic-lta o se detiene+ repita el procedi3iento anterior)

Si est4 sangrando
Apli@-e presin 3an-al #ir3e sobre la *erida+ -sando de pre#erencia -n 3aterial li3pio+ sin presionar algGn c-erpo e=tra2 o en sta) Colo@-e -na &enda o pao largo)

0:9 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Q Si el accidentado es -n 3otociclista con casco+ NO debe @-it4rselo n-nca) Q Ta3poco debe lle&ar a los *eridos en &e*$c-los partic-laresT *a5 @-e esperar a @-e lleg-en los ser&icios de e3ergencia con el personal especiali!ado en traslado de *eridos) Q N-nca d a las &$cti3as ali3entos o bebidas) Q Si -n bra!o o pierna est4 sangrando+ el&ela para red-cir el sangra3iento)

Es 3-5 i3portante @-e -sted aco3pae 5 con&erse con los *eridos) Intente darles seg-ridad 5 cal3arlos) I3agine @-e -sted se enc-entra en s- sit-acin e intente i3aginar c3o se sentir$a+ as$ le ser4 34s #4cil lograr ser -na a5-da para la persona accidentada) Intente @-e se 3antengan conscientes 5 trate de a&erig-ar c3o oc-rri e=acta3ente el acciden2 te) Es i3portante+ ade34s+ tratar de 3antener a los *eridos abrigados)

Accidente con &e*$c-lo @-e transporta cargas peligrosas


or n-estras carreteras circ-lan 3-c*os ca3iones @-e transportan cargas peligrosas: e=plosi&as+ in#la3ables+ corrosi&as+ etc) Los &e*$c-los+ @-e lle&an este tipo de cargas+ deben portar letreros o rt-los especiales+ co3o los @-e+ a 3odo de eHe3plo+ se 3-estran a contin-acin:

BADIACTIEAo ^ a^ _

@ # ^#s

"rente a -n accidente de tr4nsito en @-e se &ea in&ol-crado -n ca3in+ @-e porte rt-los co3o los antes sealados+ -sted tiene @-e ser e=tre3ada3ente ca-teloso) Mantngase a distancia pr-dente de l 5 en -na -bicacin tal @-e el &iento no corra desde el &e*$c-lo accidentado *acia -stedT no encienda alg-na lla3a ni #-3e+ ni per3ita @-e los de34s lo *agan 5 a5-de a ad&ertir el peligro a los de34s -s-arios de la &$a)

To3e nota del 3aterial peligroso de @-e se trata antes de lla3ar a los ser&icios de e3ergencia)

0:: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Disposiciones aplicables a los &e*$c-los


Los &e*$c-los 3otori!ados no p-eden circ-lar sin s- placa patente+ el per3iso de circ-lacin otorgado por la respecti&a 3-nicipalidad 5 el certi#icado de -n Seg-ro Obligatorio de Accidentes ersonales) El no c-3pli3iento de estas obligacio2 nes es ca-sal de @-e el &e*$c-lo sea retirado de la circ-lacin por la a-toridad #iscali!adora+ @-edando ste a disposicin del ,-!gado de olic$a Local @-e corresponda) Asi3is3o+ en los &e*$c-los debe portarse el certi#icado de s- re&isin tcnica o de *o3ologacin+ los @-e deben encon2 trarse sie3pre &igentes)

atente Gnica
Las placas patente Gnica son otorgadas por el Ser&icio de Begistro Ci&il e Identi#icacin+ @-e 3antiene el Begistro Na2 cional de Ee*$c-los Motori!ados+ donde constan los antecedentes del &e*$c-lo 5 de s- propietario) As$+ cada &e! @-e -na persona ad@-iere -n &e*$c-lo debe solicitar la inscripcin de l a s- no3bre en el Begistro sealado) En ste p-eden ins2 cribirse ta3bin los gra&43enes+ pro*ibiciones+ e3bargos 5 3edidas preca-torias @-e a#ecten a los &e*$c-los) Los &e*$c-los n-e&os+ entre otras e=cepciones+ p-eden circ-lar sin placa patente por -n tie3po no s-perior a cinco d$as+ pero con s- #act-ra de co3pra+ para el solo e#ecto de ad@-irir la placa patente 5 obtener el per3iso de circ-lacin)

er3iso de circ-lacin
El per3iso de circ-lacin corresponde a -n i3p-esto @-e an-al3ente debe pagarse por el &e*$c-lo a la 3-nicipalidad) ara obtener este per3iso+ los &e*$c-los deben tener s- re&isin tcnica &igente 5 estar c-biertos por el Seg-ro Obliga2 torio de Accidentes ersonales)

Be&isin tcnica
La re&isin tcnica es co3o el e=a3en 3dico de s- &e*$c-lo) Co3prende+ entre otros+ -n c*e@-eo de los siste3as de direccin+ #renos+ l-ces+ ne-34ticos 5 co3b-stin interna)

Considerando @-e+ a 3enos @-e se trate de &e*$c-los n-e&os+ los per3isos de circ-lacin deben ser pagados d-rante 3eses espec$#icos segGn los distintos tipos de stos K3ar!o+ en el caso de a-to3&iles partic-lares 5 3otocicletasL 5 con el propsito de @-e los estableci3ientos a-tori!ados para practicar las re&isiones tcnicas no se &ean sobrede3andados en los per$odos pre&ios a a@-llos en @-e deben pagarse los per3isos de circ-lacin+ se *a establecido -n calendario+ con#or3e al Glti3o d$gito de la placa patente+ para @-e se e#ectGen las re&isiones tcnicas)

0:; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Seg-ro Obligatorio 2 SOA


Independiente3ente de @-in sea c-lpable ante la oc-rrencia de -n accidente de tr4nsito ocasionado por -n &e*$c-lo 3otori!ado+ el seg-ro obligatorio c-bre los riesgos de 3-erte 5 lesiones corporales @-e s-#ran el cond-ctor del &e*$c-lo+ las personas transportadas en l o c-al@-ier tercero a#ectado)

Este seg-ro debe obtenerse an-al3ente+ lo @-e debe acreditarse ante la 3-nicipalidad al 3o3ento de pagar el per3iso de circ-lacin del &e*$c-lo+ con el certi#icado de pli!a del seg-ro @-e e3ite la co3pa$a aseg-radora)

Besponsabilidad del cond-ctor


La responsabilidad del cond-ctor no se li3ita a 3antener s- &e*$c-lo en b-en estado 5 al conoci3iento 5 c-3pli2 3iento de las nor3as de tr4nsito) Pacer -so de las &$as en a-to3&il o 3otocicleta e@-i&ale a -tili!ar -n 3edio de transporte c3odo en #or3a si3-lt4nea con -n sinnG3ero de otros -s-arios+ por lo @-e el respeto+ la consideracin 5 la solidaridad son partes de las reglas del H-ego) El acto de 3o&ili!arse de -n p-nto a otro no debe trans2 #or3arse en -na constante sensacin de te3or por las agresiones de @-e p-ede ser obHeto+ co3o ta3poco p-ede ser -na constante actit-d de agresin *acia los de34s por @-erer llegar en pri3er l-gar 5 de3ostrar ser el 3eHor)

iense slo en dos sit-aciones: 5a @-e al ca3inar -sted es -n peatn >por @- ra!n entonces *abr$a de no cederle el paso a otros peatones c-ando est4 al &olante de s- &e*$c-2 lo? or otra parte+ si bien el dao 3aterial prod-cido por -n c*o@-e p-ede ser s-bsanable+ >c3o en#rentar el *ec*o de @-e -sted p-ede ser el ca-sante de lesiones gra&es+ e 2in2 cl-so2 la 3-erte de otra persona?+ >c3o s-perar el dao sicolgico 5 los te3ores con @-e -sted o los 3ie3bros de s- #a3ilia 3aneHar4n con posterioridad?

Si bien las nor3as de tr4nsito no le indicar4n espec$#ica2 3ente c3o sol-cionar la con&i&encia en las &$as desde el p-nto de &ista *-3ano+ s$ le entregar4n el 3arco de re#e2 rencia dentro del c-al -sted p-ede act-ar)

La licencia de cond-ctor es el doc-3ento @-e le a-tori!a a *acer -so de -n &e*$c-lo+ por lo tanto es s- obligacin portarla sie3pre 3ientras cond-ce+ a 3enos de @-e sta le *a5a sido retenida 5 en s- ree3pla!o p-eda e=*ibir -n per2 3iso pro&isional otorgado por los Trib-nales o -na boleta de citacin al ,-!gado)

0:8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Cond-ctor aco3paante de 3enor de 0< aos


E=cepcional3ente+ -n 3enor de 0< aos p-ede obtener -na licencia de Clase B Spara cond-cir a-to3&ilesS sie3pre @-e c-ente con a-tori!acin de s-s padres+ apoderados o representantes legales+ 5 *a5a aprobado -n c-rso en -na esc-ela de cond-ctores)

Pasta @-e el Ho&en no c-3pla 06 aos+ deber4 cond-cir sie3pre aco3paado+ en el asiento delantero+ de -n cond-ctor @-e est en condiciones de s-stit-irlo en la cond-ccin) Jste debe tener -na licencia de cond-ctor @-e *abilite para con2 d-cir los tipos de &e*$c-los a-tori!ados para la Clase B de no 3enos de ; aos de antig`edad)

S-spensin 5 cancelacin de la licencia de cond-ctor


Sin perH-icio de las 3-ltas @-e corresponda aplicar por la co3isin de in#racciones+ la licencia de cond-ctor es s-spen2 dida c-ando s- tit-lar es sorprendido cond-ciendo baHo los e#ectos del alco*ol Ss-spensin por tres 3esesS+ o en estado de ebriedad o baHo la in#l-encia de s-stancias est-pe#acientes o sicotrpicas Ss-spensin por . aosS) Estos per$odos se &en a-3entados en caso de reincidencia o si oc-rre -n accidente 5 res-ltan personas con lesiones 3enos gra&es+ gra&es o 3-ertas+ p-diendo incl-so llegar a la in*abilitacin de por &ida para cond-cir)

Ta3bin la licencia se s-spende Sentre ; 5 :; d$asS c-ando s- tit-lar res-lta responsable de -na in#raccin gra&$si3a: e=ceder en 34s de ./ (3R* -n l$3ite de &elocidad 34=i3a o no detenerse ante -na l-! roHa del se34#oro o ante -na seal ABE)

De ig-al 3odo+ -na licencia es s-spendida por la ac-3-lacin de dos in#racciones gra&$si3as o gra&es en -n per$odo de doce 3eses)

Son in#racciones gra&es+ entre otras+ las sig-ientes:


Q Cond-cir -n &e*$c-lo en condiciones #$sicas o ps$@-icas de#icientes) Q E=ceder de 00 a ./ (3R* el l$3ite de &elocidad 34=i3a) Q Cond-cir -n &e*$c-lo con -na licencia distinta a la @-e correspondaT si el &e*$c-lo re@-iere licencia pro#esional para scond-ccin+ la #alta es aGn 34s gra&e)

Q Sobrepasar o adelantar a otro &e*$c-lo en -n p-ente+ &iad-cto+ tGnel o cr-ce de #errocarril+ o al apro=i3arse a estos l-gares)

Q Sobrepasar por la ber3a+ 5 sobrepasar o adelantar en -n paso para peatones+ o en -n cr-ce no reg-lado)

0:< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Q Sobrepasar o adelantar a otro &e*$c-lo al apro=i3arse a la ci3a de -na c-esta o gradiente+ o a -na c-r&a) Q Cond-cir sin -sar el cint-rn de seg-ridad+ o sin @-e otros pasaHeros lo -sen+ debiendo *acerlo) Q Lle&ar 3enores de 6 aos en los asientos delanteros o 3enores de : aos sin silla de seg-ridad+ debiendo ir en ella) Q Cond-cir -n &e*$c-lo sin placa patente) Q Desobedecer las seales - rdenes de -n Carabinero) Q No respetar los signos 5 seales @-e rigen el tr4nsito+ con e=cepcin de la seal ABE 5 de las l-ces de -n se34#oro) Q Cond-cir -na 3otocicleta to34ndose de otros &e*$c-los @-e se enc-entren en 3o&i3iento) Q Cond-cir -na 3otocicleta en gr-po de dos o 34s en #ondo en tGneles+ p-entes 5 pasos a desni&el+ 5 d-rante la noc*e 5 c-ando la &isibilidad sea escasa)

Q Cond-cir en contra del sentido del tr4nsito) Q Cond-cir por la i!@-ierda del eHe de cal!ada de -na &$a con tr4nsito en a3bos sentidos+ a 3enos @-e se est e#ect-ando -n adelanta3iento con#or3e a las nor3as @-e reg-lan la reali!acin de esta 3aniobra)

Q Estacionar o detener -n &e*$c-lo dentro de -n cr-ce+ en -n p-ente+ tGnel+ estr-ct-ra ele&ada+ paso baHo o sobre ni&el+ en -na c-esta o en -na c-r&a del ca3ino)

Q Estacionar o detenerse en la ber3a de -n ca3ino con . o 34s pistas de circ-lacin por sentido) Q No respetar el derec*o pre#erente de paso de -n peatn o de otro cond-ctor) Q Eirar en #or3a incorrecta) Q Cond-cir -n &e*$c-lo con s- siste3a de direccin o de #renos en condiciones de#icientes) Q Cond-cir -n &e*$c-lo sin l-ces en las *oras 5 circ-nstancias e=igidas) Q Cond-cir -n &e*$c-lo con -no o 34s ne-34ticos en 3al estado) Q Cond-cir -n &e*$c-lo c-5a carga o pasaHeros obstr-5an la &is-al del cond-ctor *acia el #rente+ atr4s o costados+ o i3pi2 dan el control sobre el siste3a de direccin+ #renos 5 de seg-ridad)

0:6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Q No baHar la l-! en carretera al en#rentar o acercarse por detr4s a otro &e*$c-lo) Q No detener el &e*$c-lo antes de cr-!ar -na l$nea #rrea) Q No portar -n certi#icado del seg-ro obligatorio de accidentes ca-sados por &e*$c-los 3otori!ados o el per3iso de cir2 c-lacin+ &igentes)

Q In#ringir las nor3as sobre e3isin de conta3inantes) Q Cond-cir *aciendo -so de cel-lar+ a 3enos @-e se trate de -n siste3a M3anos libresN) Q Cond-cir sin re&isin tcnica &igente)

Ade34s de las in#racciones clasi#icadas co3o gra&es+ *a5 otras @-e se enc-entran en las categor$as de 3enos gra&es o le&es) Es i3portante @-e -sted sepa @-e ta3bin *a5 #altas a la Le5 de Tr4nsito+ @-e p-eden ser sancionadas con re2 cl-sin) or eHe3plo+ ser4 condenado a prisin @-ien cond-!ca con -na licencia #alsa+ obtenida en #or3a #ra-d-lenta o perteneciente a otra persona+ el @-e cond-!ca con -na placa patente oc-ltada o ad-lterada+ el @-e presente certi#icados #alsos para obtener la licencia de cond-ctor+ el @-e cond-!ca en estado de ebriedad o baHo la in#l-encia de s-stancias est-pe#acientes o sicotrpicas+ entre otras)

Las in#racciones 5 sanciones antes sealadas son slo alg-nos eHe3plos) or tal ra!n S5 sin perH-icio de @-e -sted sea -n b-en cond-ctor+ @-e con seg-ridad no en#rentar4 sit-aciones desagradables por no respetar las nor3as del tr4nsito o no de3ostrar consideracin *acia los de34s -s-arios de las &$asS es de s- responsabilidad estar al tanto de todos a@-e2 llos *ec*os @-e constit-5en in#racciones 5 de las sanciones @-e en cada caso se p-eden aplicar+ las @-e p-eden llegar 2incl-so2 a la cancelacin de la licencia de cond-ctor) ara ello+ es i3portante @-e -sted cono!ca la Le5 de Tr4nsito)

Beco3endaciones para #renadas de e3ergencia


Ana #renada de e3ergencia debe *acerse de #or3a distinta si el &e*$c-lo tiene o no ABS+ 5a @-e la resp-esta del &e*$c-lo es di#erente)

0:7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Sin ABS

Con ABS

Q Debe pisar con energ$a el pedal de #reno+ re2 d-ciendo la #-er!a de #or3a progresi&a a 3edida @-e &a dis3in-5endo la &elocidad)

Q Debe pisar con energ$a el pedal de #reno+ 3anteniendo la 34=i3a presin *asta el #inal)

Q Si las r-edas se blo@-ean+ -sted debe red-cir ligera3ente la presin sobre el pedal+ *asta @-e las r-edas deHen de patinar 5 rec-pere la ad*e2 rencia de s-s ne-34ticos al pa&i3ento)

Q El siste3a ABS liberar4 las r-edas @-e se blo2 @-een de #or3a a-to34tica+ per3itindole as$ controlar la direccin)

Q Con el #-nciona3iento del siste3a ABS se prod-ce -n le&e te3blor en el pedal del #reno) Asted no debe as-starse al notarlo)

En a3bos casos es reco3endable pisar el e3brag-e antes de @-e el &e*$c-lo lleg-e a detenerse por co3pleto) As$ e&itar4 @-e el 3otor se detenga c-ando las re&ol-ciones sean 3-5 baHas)

LO ME,OB SIEM BE SEBI EEITAB LAS "BENADAS DE EMEBDENCIA+ MANTENIENDO ANA DISTANCIA DE SE2 DABIDAD ADECAADA ' CONDACIENDO SIEM BE CON ANA ACTITAD BEEENTIEA)

Si &a 3aneHando s- &e*$c-lo 5 s-#re -na #alla total de #renos+ esto es+ al presionar el #reno ste se &a *asta el #ondo sin o#recer ning-na resistencia+ p-ede reali!ar alg-na de las 3aniobras reco3endadas a contin-acin) Jstas deben ser -sadas de #or3a progresi&a+ esto es+ si no s-rge el e#ecto deseado con la pri3era+ entonces pase a la seg-nda+ 5 as$ s-cesi&a3ente)

0;/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Lo @-e debiera *acer ante -na #alla total de #renos:

0a

resionar 5 soltar el pedal &arias &eces) Si *a5 aire en el siste3a de #renos+ con esta 3aniobra &-el&e a #-ncionar)

.a

Si se sospec*a de -n sobrecalenta3iento del siste3a de #renos Kpor eHe3plo si &a por -na pendiente larga 5 *a #renado en repetidas ocasionesL+ s-elte el pedal 5 deHe @-e se &entile el siste3a) En paralelo red-!ca a ca3bios 34s baHos de s- &e*$c-lo para #renarlo con el 3otor)

9a

Circ-le lo 34s cerca posible del lado derec*o de la cal!ada)

:a

S-elte el acelerador 5 red-!ca a ca3bios 34s baHos tan pronto le sea posible+ de esta #or3a el 3otor #renar4 a s- &e*$c-lo)

;a

-ede -sar el #reno de 3ano+ sie3pre de #or3a s-a&e 5 progresi&a)

8a

Si nada de lo anterior #-nciona+ b-s@-e -na pista de e3ergencia) En ella -s2 ted podr4 detener s- &e*$c-lo con seg-ridad)

<a

Si se enc-entra ante -n peligro in3inente+ p-ede tratar de ro!ar el &e*$c-lo contra -n borde de cerro+ arb-stos+ la c-neta o -na de#ensa ca3inera) ri3e2 ro -sted debe cortar el contacto 5 s-Hetar el &olante #ir3e3ente)

0;0 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB IN"OBMACIONES IM OBTANTES

Tr4nsito 5 3edio a3biente


Otra de las e=ternalidades del transporte+ ade34s de los accidentes de tr4nsito+ es la contrib-cin de ste a la conta3i2 nacin del aire) En e#ecto+ los &e*$c-los 3otori!ados son responsables de los sig-ientes conta3inantes:

F=ido de carbono: In#l-5e en el siste3a card$aco 5 &as2 c-lar) La pri3era seal de into=icacin son los &3itos 5 el dolor de cabe!a)

F=idos n$tricos: Irrita las 3-cosas 5 el siste3a respirato2 rio) r4ctica3ente todos los =idos n$tricos contrib-5en a la acidi#icacin+ a los daos #orestales 5 a la estercolad-ra de los 3ares)

An*$drido carbnico: Contrib-5e al e#ecto in&ernadero+ @-e pro&oca alteraciones del cli3a)

lo3o: Es -n 3etal pesado @-e pro&oca lesiones en el sis2 te3a ner&ioso central)

Pidrocarb-ros: En los *idrocarb-ros se incl-5en 3-c*as s-stancias @-e tienen e#ectos noci&os en la sal-d de las personas 5 3edio a3biente) Alg-nos *idrocarb-ros son cancer$genos) Los *idrocarb-ros ta3bin #or3an o=idan2 tes #oto@-$3icos @-e p-eden pro&ocar daos en bos@-es 5 c-lti&os)

Di=ido de a!-#re: Irrita las 3-cosas 5 pro&oca alergias en altas concentraciones) Contrib-5e a la acidi#icacin)

Los gases de escape destr-5en n-estro 3edio a3biente 5 son noci&os para la sal-d)

La #or3a de cond-cir tiene gran i3portancia en las e3isiones de gases) Las &elocidades altas pro&ocan grandes e3isio2 nes Sta3bin cons-3o de co3b-stible2) A &elocidades baHas+ son los ca3bios br-scos al cond-cir lo @-e 34s in#l-5e) Las aceleraciones enrgicas a-3entan ta3bin las e3isionesT la 3arc*a del 3otor en ralent$ pro&oca ta3bin e3isiones innecesarias @-e deben e&itarse)

VAtencinW Si s- &e*$c-lo est4 e3itiendo *-3o 3-5 negro por el t-bo de escape+ es probable @-e el #iltro de aire est s-cio)

C3o contrib-ir a -n 3eHor 3edio a3biente al cond-cir:


Q Acelerando s-a&e3ente) Q Apro&ec*ando la &elocidad del a-to+ deH4ndolo rodar 34s) Q No #renando sin necesidad) Q Dis3in-5endo la &elocidad+ e&itando aceleracio2 nes br-scas) Q Cond-ciendo con s-a&idad) Q Li3itando 3antener el 3otor en ralent$) Q Manteniendo el 3otor bien aH-stado) Q No sobrecargando el &e*$c-lo) Q E&itando &$as congestionadas)

are el 3otor c-ando &a5a a estar detenido -n rato largo: conta3inar4 3enos 5 a*orrar4 co3b-stible) Ta3bin a*orrar4 co3b-stible+ 3oderando el -so del aire acondicionado)

0;. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

SE]ALIZACIFN DE TBINSITO
LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

SE]ALIZACIFN DE TBINSITO
Seales Eerticales
Seales Begla3entarias
Tienen por #inalidad noti#icar a los -s-arios de las &$as las prioridades en el -so de las 3is3as+ as$ co3o las pro*ibiciones+ restricciones+ obligaciones 5 a-tori!aciones e=istentes) S- transgresin constit-5e in#raccin a las nor3as de tr4nsito)

CEDA EL ASO

ABE

ABE NI]OS

NO ENTBAB

NO EIBAB IZUAIEBDA

NO EIBAB DEBECPA

NO EIBAB EN A

NO ADELANTAB

NO CAMBIAB DE ISTA

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE EEP1CALOS DE CABDA

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE EEP1CALOS MOTOBIZADOS

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE BASES

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE BICICLETAS

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE MOTOCICLETAS

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE

0;: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE EEP1CALOS DE TBACCIFN ANIMAL

BOPIBIDA CIBCALACIFN DE CABBOS DE MANO

SILENCIO 2 pro*ibido *acer sonar bocina o generar ni&eles altos de r-ido con el 3otor)

NO BLOUAEAB CBACE

BOPIBIDO ESTACIONAB ' DETENEBSE

BOPIBIDO ESTACIONAB

BOPIBIDO ESTACIONAB

NO EATONES

EELOCIDAD MICIMA

EELOCIDAD M1NIMA

ESO MICIMO EBMITIDO

CIBCALACIFN EN AMBOS SENTIDOS

ESO MICIMO OB E,E

ALTABA MICIMA

ANCPO MICIMO

LABDO MICIMO

"IN BOPIBICIFN O BESTBICCIFN

SOLO TELEE1A O SISTEMA COM LEMENTABIO

TBINSITO EN AN SOLO SENTIDO

TBINSITO EN AMBOS SENTIDOS

TBINSITO EATONAL

MANTENDA SA DEBECPA

EEP1CALO ESADO MANTENDA SA DEBECPA

DIBECCIFN OBLIDADA

BE"EBENCIA AL SENTIDO CONTBABIO

0;; Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

TBINSITO DE EATONES

ASO OBLIDADO DEBECPA

ASO OBLIDADO IZUAIEBDA

ASO EJBTIC

INIBBOTONDA

CONTBOL

ASO OBLIDATOBIO DE CADENAS

LACES ENCENDIDAS

SOLO MOTOCICLETAS

E1A SEDBEDADA BASES

E1A SEDBEDADA BASES

SOLO TBANS OBTE \BLICO

SA EB"ICIE SEDBEDADA SA EB"ICIE SEDBEDADA MOTOBIZADOS2BICICLOS EATONES2BICICLOS

EBMITIDO EIBAB DEBECPA CON LAZ BO,A

EBMITIDO EIBAB LAZ BO,A

BESEBEADO

0;8 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

Seales de Ad&ertencia de eligro


S- propsito es ad&ertir a los -s-arios la e=istencia 5 nat-rale!a de riesgos 5Ro sit-aciones i3pre&istas presentes en la &$a o en s-s !onas ad5acentes+ 5a sea en #or3a per3anente o te3poral) S-elen deno3inarse ta3bin Seales re&enti&as)

CABEA A LA DEBECPA

CABEA A LA IZUAIEBDA

CABEA CEBBADA A LA DEBECPA

CABEA CEBBADA A LA IZUAIEBDA

ZONA DE CABEAS A LA DEBECPA

ZONA DE CABEAS A LA IZUAIEBDA

CABEA ' CONTBACABEA CABEA ' CONTBACABEA CABEA ' CONTBACABEA CABEA ' CONTBACABEA CEBBADA ACEBBADA ACEBBADA ACEBBADA A LA DEBECPALA IZUAIEBDALA DEBECPALA IZUAIEBDA

CABEA MA' CEBBADA A LA DEBECPA

CABEA MA' CEBBADA A LA IZUAIEBDA

ENDIENTE "AEBTE EN BA,ADA

BOCIMIDAD DE T\NEL

ENDIENTE "AEBTE EN SABIDA

BIBEBA SIN BOTECCIFN

AEBO AEBTO O AEBFDBOMO

EIENTO LATEBAL

ANDOSTAMIENTO A AMBOS LADOS

ANDOSTAMIENTO A LA DEBECPA

ANDOSTAMIENTO A LA IZUAIEBDA

AENTE ANDOSTO

ENSANCPAMIENTO A AMBOS LADOS

0;< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

ENSANCPAMIENTO A LA DEBECPA

ENSANCPAMIENTO A LA IZUAIEBDA

ESO MICIMO

ALTABA MICIMA

ANCPO MICIMO

LABDO MICIMO MEDIANA

BOCIMIDAD DE CABLES DE ALTA TENSIFN

BESALTO

BESALTOS SACESIEOS

BADJN

BO'ECCIFN DE DBAEILLA

ZONA DE

ELIDBO

BABBEBABABBEB AS

SE]AL "IN MEDIANA

CBACE "EBBOEIABIO CBACE "EBBOEIABIO CBACE DE SAN ANDBJS A NIEEL SIN BABBEBAS A NIEEL CON BABBEBAS

BOCIMIDAD BOTONDA

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

CBACES+ BI"ABCACIONES ' CONEEBDENCIAS

DOS SENTIDOS DE TBINSITO

CICLISTAS EN LA E1A

MAUAINABIA ADB1COLA

CABBETELAS EN LA E1A

ANIMALES EN LA E1A

0;6 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

ANIMALES EN LA E1A

ZONA DE EATONES

BOCIMIDAD DE ASO DE CEBBA

ZONA DE ESCAELA

NI]OS ,ADANDO

BOCIMIDAD DE SEMI"OBO

BOCIMIDAD DE SE]AL bCEDA EL ASOb

BOCIMIDAD DE SE]AL b ABEb

CBACE DE CICLISTAS

SALIDA CABBO BOMBEBOS

ZONA DE DEBBAMBES

AEIMENTO BESBALADIZO

0;7 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

Seales In#or3ati&as
Tienen co3o propsito orientar 5 g-iar a los -s-arios del siste3a &ial+ entreg4ndoles la in#or3acin necesaria para @-e p-edan llegar a s-s destinos de la #or3a 34s seg-ra+ si3ple 5 directa posible)

EHe3plos:

BATA ALTEBNATIEA

SALIDA INMEDIATA

BALIZAS DE ACEBCAMIENTO NOMBBE ' NAMEBACIFN DE CALLE

DE CON"IBMACIFN

DE DIBECCIFN

DE LOCALIZACIFN

ESCADO NAMEBACIFN DE CAMBIOS

Dentro de estas seales se enc-entran ta3bin a@-ellas @-e in#or3an de ser&icios 5 las de color ca# @-e se re#ieren a l-gares de atracti&o t-r$stico o recreacional)

EHe3plos:

AEBO AEBTO

ALIMENTACIFN BESTAABANT

ALO,AMIENTO

TELJ"ONO \BLICO

BIMEBOS AACILIOS POS ITAL

SEBEICIOS PIDIJNICOS

08/ Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

Ta3bin se incl-5en en estas seales alg-nas @-e son t$picas de a-topistas+ co3o las 3ostradas a contin-acin:

SALIDA LATEBAL DEBECPA

INICIO DE AATO ISTA

"IN DE AATO ISTA

BETOBNO EN AATO ISTA

TELJ"ONO DE EMEBDENCIA

AATO ISTA CON TELEE1A O SISTEMA COM LEMENTABIO

Otra seal in#or3ati&a es la @-e seala dnde est4 per3itido estacionar+ as$ co3o las @-e entregan otra in#or3acin de inters para los cond-ctores)

ESTACIONAMIENTO EBMITIDO

LAZA DE EA,E

ABADA MICTA

ISTA SOLO BASES

CONTBOL "OTODBI"ICO

Seales transitorias
C-ando se reali!an trabaHos en la &$a+ las seales @-e se instalen para ad&ertir de peligros o entregar in#or3acin a los -s-arios de la &$a se caracteri!an por ser de color naranHa) Este color deter3ina la transitoriedad de la seal) Slo la seal @-e ad&ierte inicial3ente la presencia de trabaHos es de color a3arillo)

TBABA,OS EN LA E1A

"IN TBABA,OS EN LA E1A

BANDEBEBO

TBINSITO DE MAUAINABIA

CABEA A LA DEBECPA

CABEA MA' CEBBADA A LA IZUAIEBDA

BADJN

ANCPO MICIMO

ZONA DE DEBBAMBES

BO'ECCIFN DE DBAEILLA

ELIDBO

DESEIO

BOCIMIDAD DE DESEIO

"IN DE DESEIO

080 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

Seali!acin Pori!ontal
La seali!acin *ori!ontal o 3arcas &iales se clasi#ican segGn s- #or3a en:

L$neas longit-dinales
Se e3plean para deli3itar pistas 5 cal!adasT para indicar !onas con 5 sin pro*ibicin de adelantarT !onas con pro*ibicin de estacionarT 5+ para deli3itar pistas de -so e=cl-si&o de deter3inados tipos de &e*$c-los) Las l$neas contin-as no p-e2 den ser traspasadas por los &e*$c-los) S-elen co3ple3entarse con tac*as @-e p-eden ser roHas+ a3arillas o blancas) Las de color roHo se asocian a l$neas contin-as @-e no deben ser traspasadas)

EHe3plos:

L1NEAS DE E,E CENTBAL SEDMENTADA L1NEAS DE ISTA SEDMENTADAS

L1NEAS DE E,E CENTBAL MICTAS

L1NEAS DE BOPIBICIFN DE ESTACIONAMIENTO

L1NEA DE BOBDE DE CALZADA SEDMENTADA

08. Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

L$neas trans&ersales
Se e3plean #-nda3ental3ente en cr-ces+ sean stos se3a#ori!ados o priori!ados con seal CEDA EL ASO o ABE+ para indicar el l-gar antes del c-al los &e*$c-los deben detenerse 5 para de3arcar sendas destinadas al cr-ce de peatones o de bicicletas)

EHe3plos:
DEMABCACIFN CEDA EL ASO

ASO CEBBA

S$3bolos 5 le5endas
Se e3plean tanto para g-iar 5 ad&ertir al -s-ario co3o para reg-lar la circ-lacin) Se clasi#ican en #lec*as+ le5endas 5 otros s$3bolos)

EHe3plos:
"LECPA BECTA TBINSITO LENTO

089 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB SE]ALIZACIFN DE TBINSITO

Otras de3arcaciones
E=isten ade34s otras 3arcas &iales+ tales co3o: ac*-rados+ de3arcacin de tr4nsito di&ergente 5 con&ergente+ de3ar2 cacin de apro=i3acin a obst4c-los+ de no blo@-ear cr-ce+ de &$a segregada de b-ses+ de parada de b-ses+ de estacio2 na3iento+ pista prioritaria &e*$c-los de e3ergencia+ etc)

EHe3plos:

No blo@-ear cr-ce E&ite @-edar detenido sobre las l$neas a3arillas)

Ac*-rado No circ-le sobre los ac*-rados)

ista prioritaria &e*$c-lo e3ergencia Abandone la pista prioritaria ante la pre2 sencia de -n &e*$c-lo de e3ergencia en lla3ado de -rgencia)

En este cap$t-lo re#erido a la seali!acin de tr4nsito se *an consignado res-3ida3ente los contenidos del Man-al de Seali!acin de Tr4nsito) Dado lo e=tenso de dic*o 3an-al+ lo a@-$ e=presado slo per3ite entregar -na bre&e nocin de dic*a nor3ati&a+ siendo s- responsabilidad @-e -sted cono!ca toda la nor3ati&a @-e reg-la la 3ateria 5 @-e podr4 encontrar en el citado te=to)

08: Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB

DLOSABIO

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB DLOSABIO

DLOSABIO
ara #acilitar la co3prensin de este te=to+ a contin-acin se entregan alg-nas de#iniciones contenidas en la Le5 de Tr4nsito:

Acera: arte de -na &$a destinada al -so de peatones) Adelanta3iento: Maniobra e#ect-ada por el costado i!@-ierdo del eHe de la cal!ada+ 3ediante la c-al -n &e*$c-lo se sitGa delante de otro - otros @-e le anteced$an)

A&enida o calle: E$a -rbana destinada a la circ-lacin de los peatones+ de los &e*$c-los 5 de los ani3ales) Ber3a: "aHa lateral+ pa&i3entada o no+ ad5acente a la cal!ada de -n ca3ino) Cal!ada: arte de -na &$a destinada al -so de &e*$c-los 5 ani3ales) Ca3ino: E$a r-ral destinada al -so de peatones+ &e*$c-los 5 ani3ales) Ciclo&$a o ciclopista: Espacio destinado al -so e=cl-si&o de bicicletas 5 triciclos) Cond-ctor: Toda persona @-e cond-ce+ 3aneHa o tiene control #$sico de -n &e*$c-lo 3otori!ado en la &$a pGblicaT @-e controla o 3aneHa -n &e*$c-lo re3olcado por otroT o @-e dirige+ 3aniobra o est4 a cargo del 3aneHo directo de c-al@-ier otro &e*$c-lo+ de -n ani3al de silla+ de tiro o de arreo de ani3ales)

Cr-ce: La -nin de -na calle o ca3ino con otros+ a-n@-e no los atra&iese) Co3prende todo el anc*o de la calle o ca3ino entre las l$neas de edi#icacin o deslindes en s- caso)

Cr-ce de #errocarriles: Interseccin de -na calle o ca3ino con -na &$a #rrea por la c-al e=iste tr4#ico reg-lar de trenes)

088 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB DLOSABIO

Cr-ce reg-lado: Cr-ce en @-e e=iste se34#oro #-ncionando nor3al3ente+ e=cl-5endo la inter3itencia+ o *a5 Carabinero dirigiendo el tr4nsito)

C-neta: En calles+ el 4ng-lo #or3ado por la cal!ada 5 el plano &ertical prod-cido por di#erencia de ni&el entre cal!ada 5 acera) En los ca3inos+ el paso lateral de poca pro#-ndidad)

De3arcacin: S$3bolo+ palabra o 3arca+ de pre#erencia longit-dinal o trans&ersal+ sobre la cal!ada+ para g-$a del tr4nsito de &e*$c-los 5 peatones)

Derec*o pre#erente de paso: rerrogati&a de -n peatn o cond-ctor de -n &e*$c-lo para proseg-ir s- 3arc*a) Detencin: arali!acin a @-e obligan los dispositi&os de seali!acin del tr4nsito o las rdenes de los #-ncionarios en2 cargados de s- reg-lacin+ co3o asi3is3o+ la parali!acin bre&e de -n &e*$c-lo para recibir o deHar pasaHeros+ pero slo 3ientras d-re esta 3aniobra)

EHe de cal!ada: La l$nea longit-dinal a la cal!ada+ de3arcada o i3aginaria+ @-e deter3inar4 las 4reas con sentido de tr4nsito op-esto de la 3is3aT al ser i3aginaria+ la di&isin es en dos partes ig-ales)

Es@-ina: Ertice del 4ng-lo @-e #or3an las l$neas de edi#icacin o deslinde con&ergentes+ segGn sea el caso) Estacionar: arali!ar -n &e*$c-lo en la &$a pGblica con o sin el cond-ctor+ por -n per$odo 3a5or @-e el necesario para deHar o recibir pasaHeros)

Interseccin: Irea co3Gn de cal!adas @-e se cr-!an o con&ergen) L$nea de detencin de &e*$c-los: L$nea trans&ersal a la cal!ada+ de3arcada o i3aginaria+ antes de -na interseccin o -n paso para peatones+ @-e no debe ser sobrepasada por los &e*$c-los @-e deban detenerse) Si no est-&iera de3arcada+ se entiende @-e est4:

2 En cr-ces reg-lados 5 pasos para peatones+ a no 3enos de -n 3etro antes de stos) 2 En otros cr-ces+ H-sto antes de la interseccinT

L-! baHa: L-! pro5ectada por los #ocos delanteros del &e*$c-lo en @-e el borde s-perior del *a! l-3inoso es paralelo a la cal!ada 5 c-5a potencia per3ite &is-ali!ar obst4c-los a -na distancia no in#erior a ;/ 3etros)

L-! alta: L-! pro5ectada por los #ocos delanteros del &e*$c-lo en #or3a paralela a la cal!ada+ c-5a potencia per3ite &i2 s-ali!ar obst4c-los a -na distancia no in#erior a 0;/ 3etros)

L-! de estaciona3iento: L-! contin-a o inter3itente @-e per3ite identi#icar -n &e*$c-lo estacionado)

08< Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

LIBBO DEL NAEEO CONDACTOB DLOSABIO

adrn o per3iso de circ-lacin: Doc-3ento otorgado por la a-toridad+ destinado a indi&id-ali!ar al &e*$c-lo 5 a sd-eo con el obHeto de @-e p-eda circ-lar por las &$as pGblicasT

aso para peatones: Senda de seg-ridad en la cal!ada+ seali!ada con#or3e al regla3ento) En cr-ces reg-lados no de2 3arcados+ corresponder4 a la #ranHa #or3ada por la prolongacin i3aginaria de las aceras)

ista de circ-lacin: "aHa de3arcada o i3aginaria destinada al tr4nsito de -na #ila de &e*$c-los) ista de -so e=cl-si&o: Espacio de la cal!ada debida3ente seali!ado+ destinado Gnica3ente al -so de ciertos &e*$c-los+ deter3inados por la a-toridad correspondiente)

laca patente: Distinti&o @-e per3ite indi&id-ali!ar al &e*$c-lo) Se34#oro: Dispositi&o l-3inoso 3ediante el c-al se reg-la la circ-lacin de &e*$c-los 5 peatones) Seal de tr4nsito: Dispositi&os+ signos 5 de3arcaciones o#iciales+ de 3ensaHe per3anente o &ariable+ instalados por la a-toridad con el obHeti&o de reg-lar+ ad&ertir o enca-!ar el tr4nsito)

Sobrepasar: Maniobra 3ediante la c-al -n &e*$c-lo pasa a otro - otros @-e circ-lan en el 3is3o sentido sin traspasar el eHe de la cal!ada)

Ee*$c-lo de e3ergencia: El perteneciente a Carabineros de C*ile e In&estigaciones+ al C-erpo de Bo3beros 5 las a32 b-lancias de las instit-ciones #iscales o de los estableci3ientos partic-lares @-e tengan el respecti&o per3iso otorgado por la a-toridad co3petente)

Ee*$c-lo de loco3ocin colecti&a: Ee*$c-lo 3otori!ado+ destinado al -so pGblico+ para el transporte re3-nerado de personas+ e=cept-ados los ta=is @-e no e#ectGen ser&icio colecti&o)

Ee*$c-lo para el transporte escolar: Ee*$c-lo 3otori!ado constr-ido para transportar 34s de siete pasaHeros sentados 5 destinado al transporte de escolares desde o *acia el colegio o relacionado con c-al@-iera otra acti&idad)

E$a: Calle+ ca3ino - otro l-gar destinado al tr4nsito) E$a e=cl-si&a: Cal!ada debida3ente seali!ada+ destinada Gnica3ente al -so de ciertos &e*$c-los+ deter3inados por la a-toridad correspondiente)

Zona r-ral: Irea geogr4#ica @-e e=cl-5e las !onas -rbanas) Zona -rbana: Irea geogr4#ica c-5os l$3ites+ para los e#ectos de esta le5+ deben estar deter3inados 5 seali!ados por las M-nicipalidades)

086 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito

BE"EBENCIAS: 2 2 Man-al MEl Cond-ctor Seg-roN+ CONASET) Seg-ridad Eial para N-e&os Cond-ctores+ INTBAS+ Instit-to de Tr4#ico 5 Seg-ridad Eial+ Ani&ersidad de Ealencia) Direccin Deneral de Tr4#ico+ Ministerio Interior+ Espaa)

2 2 2 2 2

Cond-ciendo en la Montaa+ CONASET) Man-al de Seali!acin de Tr4nsito+ Ministerio de Transportes 5 Teleco3-nicaciones+ C*ile) Le5 de Tr4nsito+ C*ile) D-$a re&enti&a de los E#ectos del Alco*ol 5 las Drogas en la Cond-ccin+ CONACE+ CONASET) Libro s-eco: MEl libro del er3iso de Cond-cirM Kcdr(ortsbo(enL

087 Co3isin Nacional de Seg-ridad de Tr4nsito