Un proyecto para el ahorro de energa con la instalacin de motores asincrnicos de alta eficiencia

PERCY R. VIEGO FELIPE

Centro de Estudios de Energa y Medio Ambiente (CEEMA). Universidad de Cienfuegos, Cuba

ADA U. CARDENAS MARTINEZ

Delegacin Provincial del Ministerio de Ciencias, Tecnologa y Medio Ambiente. Cienfuegos, CUBA En este artculo se expone la metodologa y los resultados del anlisis tcnico-econmico de un proyecto de innovacin tecnolgica para el ahorro de energa, que consiste en la instalacin de motores de alta eficiencia en una planta industrial. Se demuestra cmo con algunas potencias nominales la inversin resulta econmicamente favorable, mientras que con otras no resulta as. Esto pone en evidencia la necesidad de que un proyecto de este tipo se base en un anlisis econmico riguroso. El estudio se realiza empleando como criterio econmico fundamental la tasa interna de retorno, a partir de un flujo de efectivo anual donde cada ao se toman en cuenta todos los factores de costo que influyen en los resultados. Se analiza la relacin entre los resultados y algunos indicadores econmicos que se derivan de las particularidades de este trabajo.
ENERGIA - JULIO/AGOSTO 1997

1. INTRODUCCION
En el proceso innovador los tan necesarios estudios relacionados con el ahorro de energa tienen que fundamentarse en un cuidadoso anlisis econmico, en el cual debern considerarse todos los parmetros que afectan los costos. En muchos casos, las ganancias logradas a partir de los ahorros de energa resultantes (y otros posibles ahorros asociados) pueden ser menores que la suma de todos los gastos relacionados con las inversiones. En el presente trabajo se exponen los resultados de un estudio basado en un proyecto para el ahorro de energa mediante la instalacin de motores asincrnicos de alta eficiencia [3, 4, 5], realizado en una fbrica mexicana. La circunstancia de que el mtodo que se muestra y el anlisis de los resultados obtenidos se base en indicadores econmicos de determinado pas, no le resta va-

lor para su aplicacin en otro, ya que normalmente los indicadores tcnico-econmicos muestran tendencias similares; slo se requiere ajustar en los valores introducidos al programa de ordenador elaborado al efecto. De hecho, un procedimiento anlogo se est utilizando en un Proyecto de Investigacin Territorial para el ahorro de energa en la industria azucarera de la provincia de Cienfuegos.

2. CONSIDERACIONES INICIALES
Este estudio se realiza considerando que la inversin en un motor asincrnico de alta eficiencia se har cuando haya finalizado la vida til de un motor o cuando por alguna otra razn se decida adquirir uno nuevo (por una ampliacin, por necesidad de incrementar la reserva, etc.). Es decir, no se considera la posibilidad de sustituir los motores de eficiencia estndar que estn funcionando
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satisfactoriamente por motores de alta eficiencia, ya que resulta fcilmente demostrable que una inversin as no se recupera ni an con una vida til muy prolongada de las mquinas [2]. Las evaluaciones econmicas estn realizadas en hojas electrnicas de clculo de Microsoft Excel, lo que facilita efectuar rpidamente cualquier cambio o ajuste en los valores considerados. Para llevar a cabo el estudio, se hicieron las siguientes consideraciones: 1. Se consider que la inversin comenzara en enero de 1996. 2. Para realizar el anlisis tcnicoeconmico comparativo, se consideraron motores de eficiencia estndar y de alta eficiencia tomados de una oferta de la Siemens de Mxico. Estos motores son del tipo R6ZE para los de alta eficiencia y del tipo RGZ (ILA3) para los de eficiencia estndar; horizontales; totalmente cerrados con ventilacin exterior (TEFC); 220/440 V hasta 75 hp y 440 V los mayores; 60 Hz; trifsicos; aislamiento clase F; servicio continuo; factor de servicio 1.15 (exceptuando el motor de 250 hp sealado en la Tabla I). 3. Se toma una carga promedio de 75 % para los motores; con este valor se corresponden las eficiencias de ambos tipos de motores. 4. Se realiza el estudio econmico con motores de 4 polos, que son los ms utilizados. Hay que sealar que para 6 polos el incremento en el costo de los motores de alta eficiencia es mayor que para 4 polos y que con 2 polos es aproximadamente igual, hasta 200 hp. Sin embargo, el incremento de costo, tomado en porcentaje del costo del motor estndar se mantiene igual. Esto se evidencia a partir de los datos mostrados en la Tabla I. 5. Se considera como inversin la diferencia entre el costo del motor estndar y el de alta eficiencia. No resulta necesario incluir el costo de instalacin porque ser igual para ambas mquinas. 6. Para el clculo del costo de la energa elctrica se consideraron los ajustes de tarifas elctricas enunciados en el apartado Precios y Tarifas Pblicas [1]. All se establece que las tarifas elctricas (as
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como los precios de las gasolinas y del diesel) aumentaran 7% en diciembre de 1995 y 6% en abril de 1996; y que estas tarifas se deslizaran 1,2% mensual a lo largo de 1996, con la excepcin mencionada del mes de abril. 7. La tarifa elctrica que se le aplica a la fbrica es la establecida como OM por la Comisin Federal de Electricidad de Mxico (CFE), que aplica cargos por consumo de energa, mxima demanda registrada, factor de potencia y bajo voltaje. 8. El recargo por demanda mxima se considera distinto para ambos tipos de motores, ya que para la misma potencia de salida, el motor de alta eficiencia requiere menos potencia de entrada y contribuye menos a esa demanda. 9. El estudio se realiz para un tiempo de operacin dado por 16 horas diarias de trabajo durante 25 das al mes. Este resulta aproximadamente el mximo tiempo trabajo de un motor en la fbrica. 10. Dadas las caractersticas operacionales y medio-ambientales de la fbrica, se consider seis aos como vida til o plazo de servicio promedio de los motores [8]. 11. Se considera un 35% de impuestos sobre las ganancias.

3. METODOLOGIA
El anlisis econmico est basado en la determinacin de la tasa interna de retorno (TIR), que est definida como la tasa de descuento con la cual el flujo de efectivo acumulado (valor actual neto o VAN) se hace cero al finalizar la vida til (o plazo de servicio) de la mquina. La hoja de clculo de Excel es usada repetidamente (variando la tasa de descuento en los datos iniciales) hasta que el VAN resulte cero en el sexto ao; entonces, la tasa de descuento correspondiente ser el TIR. En la Tabla II, correspondiente a la hoja de clculo de uno de los motores evaluados (el de 1,5 hp, 4 polos), se muestran los datos iniciales que resultan necesarios. Las unidades en que hay que trabajar estos datos tambin se sealan en ellas. Con esos valores se realizan los siguientes clculos para cada ao sealado: Coste de la energa elctrica Tomando en cuenta lo planteado en las consideraciones iniciales, se calcularon los costos del kWh y de los kW de mxima demanda para enero de 1996 y son los que se observan en la columna correspondiente al ao 1. A partir de ah, se calculan los incrementos

Tabla I Incremento del coste de un motor de alta eficiencia con respecto al coste del motor estndar en valor absoluto (Coste) y en porcentaje del coste del motor estndar (%Coste) Potencia nominal (hp) 1 1 1 7,5 7,5 7,5 30 30 30 75 75 75 250 250 250* Polos 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 Costo (N$) 478 452 653 1.118 1.093 1.695 4.480 4.428 7.567 12.524 12.918 17.451 46.191 38.569 41567 %Costo 30,0 30,0 30,1 30,0 30,0 30,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0 35,0

(*) Observacin: El factor de servicio del motor de eficiencia estndar de 6 polos es 1.0.

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Tabla II Datos iniciales y resultados obtenidos para un motor de 1,5 hp, 4 polos DATOS INICIALES RESULTADOS Ao

1
21 0,1542 25,99 98,2468385 1,30877193 1,46850394 55,197478 153,444316 83,5 69,9443165 45,4638057

2
14 0,1864 31,42 107,186566 1,30877193 1,46850394 60,225356 167,411922 83,5 83,9119221 54,5427494 138,042749

3
14 0,212496 35,8188 122,192685 1,30877193 1,46850394 68,6569058 190,849591 83,5 107,349591 69,7772343 153,277234 0,556962158 85,36961912 -216,076897

4
14 0,24224544 40,833432 139,299661 1,30877193 1,46850394 78,2688726 217,568534 83,5 134,068534 87,1445471 170,644547 0,458248358 78,19758356

5
14 0,276159802 46,55011248 158,8016139 1,30877193 1,468503937 89,22651481 248,0281287 83,5 164,5281287 106,9432837 190,4432837 0,377030208 71,80287079

6
14 0,31482217 53,0671282 181,03384 1,30877193 1,46850394 101,718227 282,752067 83,5 199,252067 129,513843 213,013843 0,310206845 66,07835231 0,0

Potencia nominal (HP) .............................. 1,5 Inflacin de la energa(%/ao) Coste inicial de la energa (N$/kWh) ........0,1542 Coste de la energa (N$) Coste inicial dem.max ((N$/kW/mes) .......25,99 Coste dem.max (N$/kW/mes) Capital invertido (diferencia)(N$) ............. 501 Ahorro energa (N$) Impuestos (%) ............................................... 35 Pent alta ef.(kW)

Tasa de descuento (%)................................ 21,5 Pent baja ef.(kW) Factor de carga (p.u.) ................................ 0,75 Ahorro por dem.max.(N$) Eficiencia del motor de alta ef.(%)............ 85,5 Ahorro total (N$) Eficiencia del motor de baja ef. (%).......... 76,2 Depreciacin (N$) Meses de operacin por ao .................... Das de operacin por mes........................ Horas de operacin por da....................... 12 Ahorro sin impuestos (N$) 25 Ahorro con impuestos (N$)

16 Flujo total de efectivo no descontado (N$) 128,963806

Horas de operacin por ao .....................4.800 Factor de descuento por intereses (p.u.) Vida til (aos) ............................................. 6 Flujo total de efectivo descontado (N$) Valor actual neto (N$)

0,822763903 0,676940439 106,1067641 -394,89323 93,4467194 -301,44651

-137,87931 -66,07644307

hasta enero de 1997. Posteriormente se consider que el incremento de la tarifa de la energa elctrica seguira siendo de un 1,2% mensual, lo que conduce a un incremento anual del 14%. De esta forma, a partir de 1997 (ao nmero 2 en las hojas de clculo) los costos de la energa vendrn dados por: Ke = Cei (1+Infe/100)(n-2) (N$/kWh) (1) Donde: C ei : coste inicial de la energa elctrica en enero de 1997 (N$/kWh). Infe: tasa de inflacin anual de la energa elctrica (%). n : ao que ha transcurrido, respectivamente. Coste de la demanda mxima La CFE cobra en la tarifa OM un recargo por la mxima demanda registrada en forma sostenida durante 15 minutos, en cada mes. Se consider que este coste de la demanda mxima variar anualmente de la misma forma que el coste del kWh. Es decir, que hasta enero de 1997 los valores calculados son los que se muestran en la columna del ao 1. A partir del segundo ao se puede plan-tear que:
Kdm = Cdm (1+Infe/100)(n-2) (N$/kW/mes) (2)

mxima en enero de 1997 (N$/ kW/mes). Ahorro de energa elctrica El valor de la energa elctrica que se ahorra se puede calcular a travs de la expresin:
100 100 Ce = Ke FC (0,746 hp)(12To) ( - ) (NS) b a (3)

tencia de salida el motor de alta eficiencia tiene menor potencia de entrada que el de eficiencia estndar, se produce tambin un ahorro al contribuirse a la reduccin de la demanda mxima. Este ahorro se puede determinar a partir de: Cdm = (Pentb - Penta)Kdm12 (N$) (5) Donde: Pentb: potencia de entrada del motor de eficiencia estndar (kW). P enta : potencia de entrada del motor de alta eficiencia (kW), respectivamente. Los valores de esas potencias de entrada se calculan por medio de las expresiones: 0,746hp Pentb = (kW) b/100 y 0,746hp Penta = (kW) a/100 (7) (6)

Donde: FC: factor de carga del motor (%). hp: potencia nominal (hp). To: tiempo de trabajo mensual del motor (h). b : eficiencia del motor de eficiencia estndar (%). a : eficiencia del motor de alta eficiencia (%); respectivamente. Para el primer ao (1996) se realiza un ajuste: se multiplica la expresin anterior por 1.108 para considerar el efecto acumulado del incremento mensual del coste de la energa a partir de enero. Es decir, para 1966:
100 100 Ce = 1.108Ke FC (0,746 hp)(12To) ( - ) (NS) b a

(4)

A partir del segundo ao, el clculo se realiza segn la expresin (3), determinndose el coste de la energa elctrica por medio de la ecuacin (1). Ahorro por reduccin de la demanda mxima Debido a que para la misma po-

Donde: Cdm: coste inicial de la demanda

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En este caso, para el primer ao (1996) tambin se multiplica la expresin (5) por 1.108 para considerar el efecto acumulado del incremento mensual del coste de demanda mxima a partir de enero:
Cdm = (1.108 Pentb - Penta) Kdm 12 (N$) (8)

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Al igual que en el caso de la energa elctrica, a partir del segundo ao el clculo se realiza segn la expresin (5), determinndose el coste de la demanda mxima por medio de la (2). Ahorro total El ahorro total anual viene dado por: Ct = Ce + Cdm (N$) Depreciacin La depreciacin de los motores se considera lineal. Entonces: Dep Ci = (N$) T (10) (9)

Factor de descuento El flujo total de efectivo no descontado hay que multiplicarlo por un factor de descuento para considerar el efecto acumulativo del coste del capital. Este factor es: 1 FD = D (1 + )n 100 Donde: D: tasa de descuento (%). Flujo total de efectivo descontado A partir del factor anterior, el flujo total de efectivo descontado en el ao ser: Fdes = Fnd FD (N$) Valor actual neto El valor actual neto al finalizar cada ao ser el flujo total de efectivo descontado ms el valor actual neto que exista al finalizar el ao anterior. De esta forma: VAN = Fdes + VAN-1 (N$) (16) (15) (14)

Donde: VAN-1: valor actual neto al finalizar el ao anterior (N$). Para el primer ao, el VAN anterior es la inversin realizada y se toma como un valor negativo.

4. ANALISIS DE RESULTADOS
Para el ejemplo del motor de 1.5 hp mostrado en la Tabla II, se observa el valor de la tasa de descuento para un VAN igual a cero al finalizar el sexto ao, que es el TIR. En la Tabla III, se da el TIR para cada uno de los motores en la escala de potencia que se oferta. Es generalmente reconocido [2, 8] que debe usarse un TIR no menor del 25% para los casos en que ese valor se desconoce en una empresa determinada, como es la situacin que se analiza. Por otra parte, el lmite inferior aceptable para que la inversin sea atractiva debe estar por encima del coste del capital. Tomando en consideracin la situacin actual de la economa mexicana, se valor que el TIR no

Donde: C i : capital invertido (diferencia entre el coste de los motores) (N$). T: vida til o plazo de servicio de los motores (aos), respectivamente. Ahorro sin impuestos Sin considerar los impuestos, la magnitud del ahorro neto ser: Csi = Ct - Dep (N$) Ahorro con impuestos El ahorro neto despus de ser incluidos los impuestos vendr dado por: 1 Cd = Csi - () Csi (N$) 100 Donde: I: valor de los impuestos (%). Flujo total de efectivo no descontado La magnitud total del valor acumulado al finalizar el ao (considerando las ganancias logradas a partir de los ahorros y los desembolsos habidos) sin considerar los descuentos por el pago de intereses sobre los prstamos, es el flujo total de efectivo no descontado. Este ser el ahorro con impuestos ms la depreciacin. La depreciacin del capital invertido haba sido primero restada de los ahorros para permitir el clculo de los beneficios antes de los impuestos; entonces ahora se vuelve a sumar como un flujo positivo de efectivo. De esta forma: Fnd = Cd + Dep (N$)
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(11)

Tabla III Algunos resultados del anlisis econmico correspondiente a los motores valorados
Potencia nominal (hp) Coste/hp (N$) %coste (%) (%) (%) (%) (a FC = 0,75) coste/hp

coste(N$)

TIR (%)

(12)

1 1,5 2 3 5 7,5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250

452,00 501,00 560,00 629,00 746,00 1.093,00 1.363,00 1.965,00 3.005,00 3.958,00 4.428,00 5.715,00 7.350,00 10.110,00 12.918,00 16.152,00 22.432,00 24.457,00 31.293,00 38.569,00

8,5 21,5 22,9 28,4 35,2 19,2 17,9 14,4 11,5 6,5 7,1 9,4 2,3 8,8 7,2 4,5 -

1.509,00 1.112,00 933,50 699,33 497,20 486,00 458,00 445,33 500,90 452,36 421,76 408,20 419,98 481,43 492,10 461,45 460,15 465,85 447,04 440,79

29,95 28,49 29,99 29,98 30,00 29,99 29,98 29,41 30,00 35,00 35,00 35,00 35,00 35,00 35,00 35,00 39,00 35,00 35,00 35,00

7,5 9,3 8,4 8,0 7,1 4,5 4,2 3,6 3,7 3,2 3,1 3,4 2,5 3,9 3,7 3,1 1,7 1,4 2,3 2,3

0,49 0,84 0,90 1,14 1,42 0,92 0,92 0,81 0,74 0,71 0,74 0,83 0,60 0,81 0,75 0,67 0,37 0,30 0,51 0,52

Donde: coste: diferencia de coste entre el motor de alta eficiencia y el motor estndar (N$) Coste/hp: coste por hp de potencia de salida del motor estndar (N$), %coste: coste con respecto al coste del motor estndar (%), : diferencia entre la eficiencia de ambos tipos de motores (%), /coste/hp: en % con respecto a coste/hp (%).

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deba estar por debajo de, aproximadamente, el 20%. De esta forma, para los datos iniciales establecidos, sera recomendable la inversin, fundamentalmente, en motores de 1,5 a 7,5 hp (Tabla III). Existen numerosos motores de esta capacidad en la fbrica. En los motores de 10 y de 15 hp, podra valorarse la inversin en funcin de cmo se comporte el coste del capital y otros parmetros econmicos, en el momento de la toma de decisin. Para 1 hp y de 20 a 100 hp, no resulta recomendable la opcin del motor de alta eficiencia. En las capacidades de 125 a 250 hp se tienen prdidas econmicas aunque la tasa de descuento ser cero. Tambin en la Tabla III se relacionan otros indicadores de coste. De un anlisis de la misma se evidencia que, en cierta medida, la efectividad econmica de la inversin se relaciona con el indicador ( %/coste hp). Cuando el mismo es alto, el resultado es positivo. Que este indicador brinde esa informacin resulta lgico, ya que mientras mayor sea el incremento de la eficiencia con respecto al coste relativo, mayor ser el ahorro de energa con respecto a la inversin realizada. Es importante tener en cuenta que estos resultados se han obtenido con un tiempo de operacin prximo al mximo posible para las condiciones de la fbrica. Con motores que operen marcadamente por encima de ese tiempo, los resultados pueden ser mucho ms atractivos e incluso se puede invertir completamente el cuadro resultante. As, para el motor de 20 hp (con el que se lograba un TIR de 11,5 %), si el tiempo de operacin se eleva a 8.000 horas al ao, el TIR se incrementa a 21,1 % y el caso se convierte en una inversin atractiva. Tambin el valor de la tarifa elctrica influye mucho en los resultados. Si, por ejemplo, para el motor de 15 hp la tarifa es duplicada, el TIR se eleva de 14,4 % a 29,6 %. Por el contrario, el incremento de los costos de los motores produce un resultado negativo. As, si el capital invertido aumenta en 1,5 veces para el motor de 7,5 hp, el TIR se reduce de 19,2% a 8,8%.
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La duracin de la vida til influye tambin en los resultados. A mayor vida til, menor depreciacin por ao y ms tiempo para obtener ganancias.

en Excel elaborado, para cada instalacin diferente y en cada momento en que se vaya a tomar una decisin de inversin. 5. De lo anterior se deriva que se necesita un estudio econmico adecuado para conocer si la inversin es efectiva y que no siempre resulta vlido lo reportado en la literatura [2, 6] y en la propaganda comercial sobre equipos que se suponen que con su uso, por ser ms eficientes, al final conducirn a la obtencin de ganancias. Es decir, que el anlisis econmico es un aspecto fundamental en un proyecto de innovacin tecnolgica para el ahorro de energa.

5. CONCLUSIONES
1. En las condiciones de la fbrica, hay varias potencias nominales para las que resulta rentable comprar un motor de alta eficiencia en sustitucin de otro de eficiencia estndar que ha llegado al final de su vida til o en aquellas situaciones en que se vaya a realizar una nueva instalacin que requiera nuevos motores. Esa rentabilidad est en cierta dependencia con el indicador n%/ coste/hp, es decir, con cunto se gana por ahorro de energa en funcin del coste relativo del motor. 2. Contribuyen a hacer la inversin rentable, adems del factor sealado en el punto anterior: un tiempo de operacin elevado, un alto coste de la energa elctrica y una prolongada vida til. Resultan factores negativos, adems de bajos valores de los sealados anteriormente, la elevacin del coste del motor y el tener que pagar altos intereses por prstamos bancarios para la adquisicin de los motores. 3. De acuerdo con los parmetros considerados para las condiciones de la fbrica, resulta recomendable invertir fundamentalmente en motores de 1,5 a 7,5 hp (que abundan en esa instalacin) para los cuales la tasa interna de retorno se aproxima al 20% o es superior. En el caso ms favorable, el de un motor de 5 hp, se logra un TIR de 35,2%. Para 1 hp y de 20 a 100 hp, no resulta recomendable la inversin. De 125 a 250 hp ni an con un TIR de cero se recupera la inversin dentro el plazo de servicio del motor. 4. Debido a que algunos de los factores mencionados que se utilizan en los clculos varan con el tiempo de una forma que no siempre se puede predecir (tarifa elctrica, coste inicial, tasa de descuento, etc.) y tambin porque otros datos iniciales dependen de las condiciones especficas de trabajo de cada motor (tiempo de operacin, factor de carga promedio, etc.), es necesario ajustar los clculos, con ayuda del programa

6. BIBLIOGRAFIA
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