BIG DIG DE BOSTON

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE INGENIERIA UPI

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INGENIERIA Y SOCIEDAD

PRESENTADO POR: LUIS MENDEZ 2009401241 FRAN RUBIO LEEVAN NARVAEZ DANIEL MATAMOROS NANCY MAZARIEGOS

CATEDRATICO: ING. DAGOBERTO CHAVEZ

FECHA: 2 DE AGOSTO DE 2012

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COMAYAGUELA, M.D.C., FRANCISCO MORAZAN, HONDURAS

INDICE Contenido
INDICE .............................................................................................................................. 2 INTRODUCCION ............................................................................................................... 3 ANTECEDENTES .............................................................................................................. 4 Origen ............................................................................................................................ 4 La cancelacin de la correa interna ................................................................................ 5 Mezcla de trfico ............................................................................................................ 6 El transporte masivo....................................................................................................... 7 PLANIFICACIN TEMPRANA ........................................................................................... 7 OBSTCULOS .................................................................................................................. 8 ETAPA DE LA CONSTRUCCION .................................................................................... 10 Ingeniera de mtodos y detalles .................................................................................. 12 FASES FINALES ............................................................................................................. 12 PROYECTOS DE MITIGACION ...................................................................................... 13 Arte pblico .................................................................................................................. 13 IMPACTO EN EL TRFICO............................................................................................. 14 PROBLEMAS .................................................................................................................. 15 "miles de fugas" ........................................................................................................... 15 Materiales de calidad inferior ........................................................................................ 16 El colapso del techo fatal.............................................................................................. 17 "ginsu barandas" .......................................................................................................... 18 Los accesorios de iluminacin ...................................................................................... 18 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 19

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INTRODUCCION
La Arteria Central / Tnel del Proyecto (CA / T), conocido extraoficialmente como el Big Dig, era un megaproyecto en Boston que desvi la arteria central ( Interestatal 93 ), a travs del corazn de la ciudad, en una de 3,5 millas ( 5,6 km) del tnel. El proyecto tambin incluy la construccin del tnel Ted Williams (que se extiende la carretera interestatal 90 al aeropuerto internacional de Logan), el Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge sobre el ro Charles, y el Rose Kennedy Greenway en el espacio dejado por la anterior carretera elevada I 93 . Inicialmente, el plan era incluir tambin una conexin ferroviaria entre las dos terminales importantes de trenes de Boston. El proyecto concluy el 31 de diciembre de 2007, cuando la colaboracin entre el director del programa y la Autoridad de Massachusetts Turnpike termin. El Big Dig fue el proyecto de la autopista ms cara en los EE.UU. y estaba plagado de aumento de los costos, exceso de programacin, fugas, fallos de diseo, los cargos de mala ejecucin y el uso de materiales de calidad inferior, los arrestos criminales, e incluso cuatro muertes. El proyecto fue programado para ser terminado en 1998 a un costo estimado de $ 2.8 mil millones (en dlares de 1982, EE.UU. $ 6,0 mil millones ajustados por inflacin a partir de 2006 ). El proyecto no se complet Sin embargo, hasta diciembre de 2007, a un costo de ms de $ 14, 600, 000,000 ($ 8,08 mil millones de dlares de 1982) a partir de 2006. The Boston Globe estima que el proyecto en ltima instancia, tendr un costo de $ 22 mil millones, incluyendo intereses, y que no ser pagado hasta el 2038. Como resultado de las muertes, fugas, y otros defectos de diseo, el consorcio que supervis el proyecto acord pagar US $ 407 millones en restitucin, y varias empresas ms pequeas accedi a pagar una la suma combinada de aproximadamente US $ 51 millones.

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Origen
Este

proyecto fue desarrollado en respuesta a la congestin del en las calles enredadas histricamente de Boston, que Ilustracin 1 La "arteria central en los aos 60 fueron establecidos mucho antes de la llegada del automvil. A mediados de siglo 20, el trfico de automviles en el centro urbano estaba muy congestionado, especialmente para viajes de norte a sur. El comisionado de Obras Pblicas, Guillermo Callahan empujado a travs de los planes de una autopista elevada, lo que finalmente se construy entre el centro de la ciudad y el puerto. Esta "arteria central" (conocido oficialmente como el John F. Fitzgerald Expressway) desplazado a miles de residentes y negocios, y fsicamente dividida la conexin histrica entre el centro y las reas de mercado y el puerto. El gobernador John Volpe intercedi en la dcada de 1950 para enviar la ltima seccin de la arteria central de metro, a travs del tnel de Plaza de Dewey, el trfico, mientras que se movi un poco mejor, los otros problemas se mantuvieron. Hubo congestin crnica de la arteria central (I-93), un nivel elevado de autopista de seis carriles a travs del centro de la ciudad de Boston, que fue, en palabras de Pete Sigmund, "como un embudo lleno de lento-movimiento. En 1959, el 1,5 millas de largo (2,4 km) tramo de carretera realizado cerca de 75.000 vehculos al da, sino por la dcada de 1990, esta cifra haba aumentado a 190.000 vehculos al da. Los atascos de trfico de 16 horas se prevn para el ao 2010 Construido antes de estrictas normas federales de carreteras interestatales se han desarrollado durante la administracin de Dwight D. Eisenhower, la autopista
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trfico

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estaba plagada de curvas cerradas, un nmero excesivo de entradas y salidas, rampas de entrada, sin fusionar carriles, y las cargas vehiculares continuamente en aumento. Las empresas locales una vez ms querido de alivio, los historiadores buscaron un reencuentro de la lnea de costa con la ciudad, y residentes de la zona deseada eliminacin del mate pintado de verde carretera elevada, que el alcalde Thomas Meninolo llamo "el otro monstruo verde de Boston. Los ingenieros de MIT Bill Reynolds y (Secretario de Estado de Transporte de la eventual) Frederick P. Salvucci previsto pasar la autopista debajo de la tierra.

La cancelacin de la correa interna

Otra motivacin importante para el Big Dig en su forma final fue el abandono del sistema del Departamento de Carreteras de Massachussets de la autopista se pretende a travs y alrededor de Boston. La arteria central, como parte del Plan Maestro MassHighway de 1948, fue planeado originalmente para ser el centro de extensin de Boston de la carretera interestatal 95, y fue firmado como tal, una carretera de circunvalacin denominada el cinturn interior (oficialmente 695) iba a pasar por el centro de la ciudad principal hacia el oeste, por el barrio de Roxbury y las ciudades de Brookline, Cambridge y Somerville. Sin embargo, las primeras controversias sobre el impacto de la extensin de Boston de la autopista de peaje de Massachusetts, sobre todo en el barrio densamente poblado de Brighton, y el gran nmero de viviendas adicionales que se han tenido que ser destruido, llev a la oposicin de la comunidad masiva tanto en el cinturn interior y la seccin de Boston de la I-95. Espacio libre para la I-95 por los barrios de Roxbury, Jamaica Plain , y Roslindale llevado a las amenazas de secesin por Hyde Park , el barrio ms joven y ms al sur de Boston. En 1972, sin embargo, con slo un mnimo de trabajo realizado sobre el derecho de la I-95 de paso y ninguno en el cinturn interior potencialmente perjudicial de forma masiva, el gobernador Francis Sargent puso una moratoria en la construccin de carreteras dentro de la MA128 del corredor, a excepcin de un corto tramo de la Interestatal 93. En 1974, el resto del Plan Maestro se cancel, dejando a Boston con un sistema de autopistas gravemente estresado.
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Con cada vez mayores volmenes de trfico canalizado hacia la I-93, la arteria central se convirti en crnica paralizada. La moratoria de Sargent llev al desvo de la I-95 lejos de Boston en torno a la MA-128 carretera de circunvalacin y la conversin de la tierra despejada en la parte sur de la ciudad en el parque lineal del Corredor del Suroeste y un nuevo derecho de va para el metro de Lnea Naranja y de tren Amtrak. Las partes de la planeada la I-695 el derecho de paso no se utilizan y en consideracin para futuros proyectos de transporte masivo. El original maestro de 1948 incluye un plan de Harbor Tercer Tnel de que fue muy controvertido en su propio derecho, porque habra alterado la zona de Plaza de Maverick del este de Boston. Nunca se construy.

Mezcla de trfico
Una razn importante de la congestin de todo el da fue que la arteria central llev no slo el trfico norte-sur, pero gran parte del trfico de este a oeste. El aeropuerto Logan de Boston se encuentra en el puerto de Boston en el este de Boston, y antes del Big Dig, el nico acceso desde el centro a travs de emparejado Callahan, y los tneles de Sumner. El trfico en las principales carreteras del oeste de Boston, -el Massachusetts Turnpike y Storrow Drive- en su mayora viaj en porciones de la arteria central para llegar a estos tneles. Llegar a la arteria central y los tneles involucraba pasar por cortas desviaciones en las calles de la ciudad, lo que provocaba el aumento de la congestin local. El plan final del Big Dig, entonces, combinaba severos proyectos - la depresin y la mejora de la arteria central, la construccin de un tercer tnel del puerto (ahora conocido como el tnel Ted Williams ), y las mejoras masivas de intercambio a la autopista de peaje de Massachusetts y varios otros grandes las rutas de la zona. Mientras que slo un carril en cada direccin neta se aadi a la norte-sur I93, varios de los nuevos carriles de este a oeste se han aadido a desenredar el trfico. El trfico este-oeste en la autopista de peaje de Massachusetts ahora procede directamente a travs del tnel Ted Williams al aeropuerto de Logan y la Ruta 1A ms all, con nuevas salidas en el sur de Boston en el camino. El trfico entre Storrow Drive y la Callahan y tneles de Sumner utiliza una pequea parte de la I-93, pero los carriles adicionales y conexiones directas se proporcionan para este trfico.
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El transporte masivo

Un nmero de transporte pblico de proyectos se incluy como parte de una mitigacin ambiental para el Big Dig. La ms cara fue la construccin de la Fase II Silver Line tnel bajo el Canal Fort Point, realizado en coordinacin con la construccin del Big Dig. Los autobuses de lnea de plata ahora utilizan este tnel y el tnel Ted Williams para vincular la estacin sur y el aeropuerto de Logan. A partir de 2010 , los proyectos prometidos para restaurar la Lnea Verde el servicio de tranvas a la Arborway en Jamaica Plain , que se extienden ms all de la Lnea Verde Lechmere , y para conectar los Rojos y Azul lneas de metro no se han completado. La extensin ms all de Lechmere est en curso y la conexin de la lnea de metro roja y azul se est diseando. El estado de la lnea de Arborway est claro. Sin embargo, otro plan, el enlace ferroviario Norte-Sur que ha conectado las estaciones del Norte y del Sur (las principales estaciones de pasajeros del tren en Boston), fue parte de la Big Dig original, pero fue eliminado en ltima instancia por el Dukakis la administracin como un impedimento para la adquisicin de fondos federales para el proyecto.

PLANIFICACIN TEMPRANA
El proyecto fue concebido en la dcada de 1970 por la revisin de la planificacin de Boston Transporte para sustituir a la oxidacin elevada de seis carriles arteria central. La autopista separa el centro de la lnea de costa, y se ahog cada vez ms con el trfico de parachoques a parachoques. Los lderes empresariales estaban ms preocupados por el acceso al aeropuerto de Logan, y empuj a su lugar por un tnel del puerto tercero. En sus segundos mandatos, Michael Dukakis (gobernador) y Fred Salvucci (secretario de transporte) se le ocurri la estrategia de vincular los dos proyectos juntos, combinando de esta forma el proyecto que la comunidad empresarial apoyada con el proyecto que ellos y la ciudad de Boston apoy. La planificacin de la Big Dig como un proyecto se inici oficialmente en 1982, con estudios de impacto ambiental a partir de 1983.Despus de aos de cabildeo por fondos federales, un proyecto de ley 1987 de obras pblicas apropiarse de fondos
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para el Big Dig fue aprobada por elCongreso de los EE.UU. , pero fue vetada posteriormente por el presidente Ronald Reagan, por ser demasiado caro. Cuando el Congreso pas por encima de su veto, el proyecto tuvo luz verde y la tierra se rompi por primera vez en 1991. En 1997, la legislatura estatal cre el Sistema Vial Metropolitano y se transfiere la responsabilidad de la arteria central y el tnel "CA / T" del proyecto del Departamento de Massachusetts de Carreteras y la Oficina del Gobernador de Massachusetts a la Autoridad de Massachusetts Turnpike (MTA). El Massachusetts Turnpike Authority (MTA), que tena poca experiencia en la gestin de una empresa del mbito de aplicacin y la magnitud del proyecto CA / T, contrat a una empresa conjunta para ofrecer diseos preliminares, gestionar consultores de diseo y contratistas de la construccin, seguimiento de costes del proyecto y planificar, asesorar MTA en las decisiones del proyecto, y (en algunos casos) actuar como representante de la MTA. Finalmente, la MTA combina algunos de sus empleados con los empleados de empresas conjuntas en una organizacin de proyecto integrado. Esta fue la intencin de hacer una gestin ms eficiente, sino que obstaculiz la capacidad de la MTA para supervisar de forma independiente las actividades del proyecto debido a la MTA y la empresa conjunta se haba convertido de hecho en socios en el proyecto.

OBSTCULOS
Adems de las dificultades polticas y financieras, el proyecto enfrent varios obstculos ambientales y de ingeniera. El centro de la ciudad a travs del cual los tneles iban a ser Figure 1 linea roja del tren de Boston excavado en gran parte los vertederos , e incluy existentes de la Lnea Roja y de la Lnea Azul del Metro tneles, as como innumerables tuberas y lneas de servicios pblicos
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que tendran que ser reemplazados. Los Trabajadores de los tneles se encontraron con muchos obstculos imprevistos geolgicos y arqueolgicos, que van desde los escombros de los glaciares cimientos de las casas sepultadas y un nmero de barcos hundidos que yacen en la tierra reclamada. El proyecto recibi la aprobacin de las agencias ambientales estatales en 1991, despus de satisfacer las preocupaciones, incluyendo la liberacin de toxinas por la excavacin y la posibilidad de interrumpir los hogares de millones de ratas, provocando que deambulen por las calles de Boston en busca de nuevas viviendas. En el momento en las autorizaciones ambientales federales fueron entregados en 1994, el proceso haba tomado unos siete aos, durante el cual la inflacin mucho mayor tiempo de las estimaciones originales de costos del proyecto. Volver a trabajar como un corredor ocupado sin restringir seriamente el flujo trfico requiere una serie de tcnicas de estado-del-arte de construccin. Debido a que la antigua carretera elevada (que se mantuvo funcionamiento durante todo el proceso de construccin) se basaba en torres alta tensin ubicadas en el rea de excavacin designada, los ingenieros de la en de de

primera utilizados muro pantalla tcnicas para crear 120 pies (37 m) de profundidad, muros de hormign sobre el que la carretera podra descansar. Estos muros de hormign tambin se estabilizaron los lados del sitio, la prevencin de derrumbes durante el proceso de excavacin continua. Las vas de varios carriles la autopista interestatal tambin tuvo que pasar por debajo de la estacin sur de las pistas 's de ferrocarril siete, que llevan ms de 40.000 viajeros y 400 trenes al da. Para evitar las deslocalizaciones de varias lneas de tren, mientras que la avanzada de tneles, como se haba previsto inicialmente, un diseo especial de Jack fue construido para soportar el terreno y las pistas para permitir la excavacin que tendr lugar a continuacin. Las cuadrillas de construccin tambin se utilizan la congelacin del suelo (una induccin artificial de permafrost) para ayudar a estabilizar terreno circundante, ya que excav el tnel. Este fue el mayor proyecto de tnel por debajo de las lneas ferroviarias a cabo en cualquier parte del mundo. La congelacin del suelo permitido ms seguro, ms eficiente la excavacin, y tambin ayud a las

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cuestiones ambientales, como menos contaminado es necesario llenar a la exportacin que si un tradicional mtodo de corte y la cubierta se haba aplicado. Otros desafos incluyen los tneles existentes del metro que cruzan la ruta de la autopista subterrnea. Para construir muros pantalla ms all de estos tneles, que era necesario excavar por debajo de los tneles y la construccin de un puente subterrneo de concreto para soportar el peso de los tneles, sin interrumpir el servicio ferroviario a travs de los tneles.

ETAPA DE LA CONSTRUCCION
El proyecto fue administrado por la Autoridad de Massachusetts Turnpike, con el Big Dig y Extensin de la autopista de peaje de Boston desde la dcada de 1960 son financieramente y legalmente unidos por el poder legislativo como el Sistema Vial Metropolitano. El diseo y construccin fue supervisada por una empresa conjunta de Corporacin Bechtel y Parsons Brinckerhoff. Debido a la enorme extensin del proyecto es demasiado grande para cualquier empresa para llevar a cabo solo, el diseo y la construccin del Big Dig fueron divididas en decenas de pequeos sub proyectos con interfaces bien definidas entre los contratistas. Los principales contratistas de la construccin pesada sobre el proyecto incluy Jay Cashman, Continental Moderna, Corporacin Obayashi, Corporacin Perini , Incorporated Peter Kiewit Sons ' , JF Blanco , y la divisin de los Slattery Skanska EE.UU. (De ellos, Modern Continental fue galardonado con el mayor valor bruto de los contratos, las empresas mixtas incluidas). La naturaleza de la travesa del ro de Charles haba sido una fuente de gran controversia en toda la fase de diseo del proyecto. Muchos defensores del medio ambiente preferido un cruce del ro en su totalidad en los tneles, pero esto, junto con 27 otros planes, fue rechazada por ser demasiado costoso. Por ltimo, en un plazo inminente para iniciar la construccin de un proyecto independiente que se conecta el puente de Tobin en el cruce del ro Charles, Salvucci hizo caso omiso de las objeciones y opt por una variante del plan conocido como "Plan Z". Este plan se considerar como suficientemente rentable, pero tena el inconveniente de las rampas de la carretera que requieren apilados tan alto como 100 pies (30 m) inmediatamente adyacentes al ro Charles. La ciudad de Cambridge, se opuso al impacto visual de los elegidos del diseo de Charles River cruce. Se present una demanda para revocar el certificado
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ambiental del proyecto y oblig a que el proyecto para redisear el cruce del ro de nuevo. El ingeniero suizo Christian Menn hizo cargo del diseo del puente. Sugiri un elegante y moderno, puente atirantado que llevar a 10 carriles de trfico. El plan fue aceptado y la construccin comenz en el Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge. El puente emplea un diseo asimtrico y un hbrido de acero y el hormign se utiliz para construir. El puente distintivo con el apoyo de dos torres conectadas a la horquilla de vano con los cables y vigas. Fue el primer puente en el pas a emplear este mtodo y es el mayor puente atirantado en el mundo. Mientras tanto, la construccin continu en el enfoque de Tobin Bridge. En el momento en todas las partes coincidieron en la I-93 el diseo, la construccin del conector de Tobin (hoy conocido como el "Tnel de la Plaza de la Ciudad" para un Charlestown rea que pasa por alto) fue muy largo, lo que aade que el costo de la construccin de la EE.UU. un intercambio de y la modernizacin del tnel. Boston azul de arcilla y otros suelos extrados de la ruta de acceso del tnel fueron utilizados para tapar muchos locales los vertederos, rellene la Cantera de Granito de tren en Quincy, y restaurar la superficie de Spectacle Island en el rea de Boston Harbor Recreacin Nacional de las Islas. El conector de Storrow Drive, un puente que acompaa a la Zakim, comenz a llevar el trfico de la I-93 hasta Storrow Drive en 1999. El proyecto ya haba sido previsto desde hace aos, pero fue rechazada por los residentes ricos de la zona de Beacon Hill. Sin embargo, finalmente fue aceptado porque sera canalizar el trfico con destino a Storrow Drive y el centro de Boston fuera de la carretera de largo recorrido. El conector utilizado en ltimo trmino un par de rampas que haban sido construidos para la carretera interestatal 695, lo que permite la lnea principal de la I-93 de llevar ms trfico que habra utilizado la I-695 en el marco del Plan Maestro original. Cuando se inici la construccin, el costo del proyecto, incluyendo el cruce del ro Charles, se estim en $ 5.8 mil millones. Eventuales sobrecostos eran tan altos que el presidente de la Autoridad de Massachusetts Turnpike, James Kerasiotes , fue despedido en 2000. Su sustituto tuvo que comprometerse a una tapa de $ 8,55 mil millones en las contribuciones federales. El total de gastos con el tiempo pas $ 15 mil millones. Inters trajo este costo a $ 21930 millones.

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Ingeniera de mtodos y detalles

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Varios retos de ingeniera inusuales surgieron durante el proyecto, que requiere soluciones inusuales y los mtodos para abordarlos. En el inicio del proyecto, los ingenieros tuvieron que averiguar la forma ms segura para construir el tnel sin poner en peligro la carretera elevada existente anteriormente. Con el tiempo, crearon tirantes horizontales de igual ancho como el tnel, a continuacin, les quit los puntales de la autopista elevada, y baj en los nuevos aparatos. Para el problema de la lnea roja del tren la cual estaba a muy poca profundidad del canal de fort point, el tnel debera de pasar por encima del metro para poder solucionar el problema se colocaron 110 pilares a los costados de las vas subterrneas la cual soportara el tnel que pasara por encima de las vas. Y para poder crear estos tneles sera difcil primero porque estaban en un canal y dos no haba mucho espacio para crear estos tneles, se propuso crear con el pequeo espacio que haba en el lugar crear una especie de excavacin con una cortina provisional donde construiran los tneles y luego hundira ese espacio haciendo que los tneles flotaran y fueran transportados en el mismo canal. Otra de los obstculos ya mencionados era el pasar por las vas de la estacin de trenes del sur ya que en ese lugar el suelo era de arcilla azul, lo cual a perforarse producira un hundimiento y destruira los tneles debido a la presin, los ingenieros tuvieron la idea de congelar el suelo colocando unos tubos a 13 metros de profundidad con agua del mar reduciendo su temperatura hasta cero grados los cual congelara el suelo gradualmente, al hacer esto el suelo sera capaz de soportar la excavacin sin asentarse.

FASES FINALES
El 17 de enero de 2003, la ceremonia de inauguracin se llev a cabo por el tnel de la I-90 del conector, que se extiende la autopista Massachusetts Turnpike (Interestatal 90) hacia el este en el tnel Ted Williams , y desde all hasta el aeropuerto de Logan. El tnel Ted Williams se haba terminado y en uso limitado para el trfico comercial y de vehculos de alta ocupacin desde finales de 1995. Los carriles hacia el oeste se abrieron en la tarde del 18 de enero y los carriles hacia el 19 de enero.

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La siguiente fase, moviendo la elevacin de la carretera interestatal 93 de metro, se realiz en dos etapas: carriles hacia el norte se abri en marzo de 2003 y los carriles en direccin sur (en una configuracin temporal) el 20 de diciembre de 2003. Un tnel por debajo de Leverett crculo que conecta Storrow Drive hacia el este hasta la I-93 Norte y el puente Tobin abri 19 de diciembre 2004, aliviando la congestin en el crculo. Todos los carriles hacia el sur de la I-93 se abri al trfico el 5 de marzo de 2005, incluyendo el carril de la izquierda del puente Zakim, y todo el tnel reformado Dewey Square. A finales de diciembre de 2004, el 95% del Big Dig se complet. Las construcciones principales se mantuvieron en la superficie, incluyendo la construccin de las configuraciones de la rampa final en el extremo norte y en el Sur de la Baha de intercambio, y la reconstruccin de las calles. El centro de la rampa final - 20B salida de la I-93 sur hasta la calle Albany - abre 13 de enero 2006. En 2006, los dos tneles de la carretera interestatal 93 fueron dedicados como el tnel de Thomas P. O'Neill Jr., despus de que el ex demcrata presidente de la Cmara de Representantes de Massachusetts, que presion para que el Big Dig financiado por el gobierno federal.

PROYECTOS DE MITIGACION
Muchos de los proyectos de mitigacin de impacto ambiental (de trnsito, peatones, bicicletas y parques) tambin se mantienen. Aunque stos eran los requisitos legales para la aprobacin de la declaracin de impacto ambiental, muchos no son financiados por los sobrecostos enormes en la parte de la autopista del proyecto. Por ejemplo, aunque el punto norte del parque fue creado como parte del proyecto, que termin sin que la construccin de puentes peatonales de los parques vecinos. Adems, muchos de MBTA proyectos como la restauracin de la Lnea Verde "E" servicio Arborway, y la Extensin de la Lnea Verde propuesto para Somerville y Medford, no se han completado.

Arte pblico
Aunque no es obligatorio por mandato legal, el arte pblico forma parte del proceso de diseo de la planificacin urbana (y ms tarde el trabajo de desarrollo de diseo) a travs del Programa de Artes arteria. La intencin del programa era integrar el arte pblico en infraestructura vial (muros de contencin, cercas, e iluminacin) y los elementos esenciales del ambiente peatonal (aceras, los elementos del paisaje, parques y puentes). Como los costos globales del proyecto mayor, el Programa de la arteria Artes fue visto UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PROYECTOS DE MITIGACION

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como una responsabilidad potencial, a pesar de que hubo un apoyo y el inters de las organizaciones artsticas pblicas y profesionales en el rea. Al comienzo del proceso de diseo de la carretera, un programa de artes temporal se inici y ms de 50 propuestas fueron seleccionadas. Sin embargo, el desarrollo comenz en slo unos pocos proyectos antes de que los fondos para el programa fuera cortado. Permanente de arte pblico que fue financiado incluye: texto sper grfico y fachadas de antiguas casas del West End emitidos en las paredes de concreto elevados de carreteras cerca de pilares de apoyo a la Estacin del Norte por el artista Sheila Levrant de Bretteville , una escultura histrica sobre la industria de la construccin naval del siglo 18 y 19 y un busto del constructor Donald McKay en East Boston, iluminacin interior azul del puente Zakim, y la pasarela de Miller Ro Va Litoral y la iluminacin en las rampas de bucle al norte del ro Charles. Siembra extenso paisaje, as como un programa de mantenimiento para apoyar a las plantaciones, fue solicitado por muchos miembros de la comunidad durante las reuniones pblicas.

IMPACTO EN EL TRFICO
Antes del Big Dig, la arteria central llev no slo el trfico norte-sur, pero mucho de este a oeste el trfico, una de las principales causas de su todo el da la congestin. El nico acceso directo al Aeropuerto Logan de Boston desde el centro a travs de la era emparejado Callahan, y Sumner tneles bajo el puerto de Boston. Para llegar a estos tneles, el trfico en las carreteras principales del oeste de Boston, el Massachusetts Turnpike y Storrow Drive-viajaron en las porciones de la arteria central. Obtener entre la arteria central y los tneles tambin participan tramos cortos en las calles de la ciudad, el aumento de la congestin local y haciendo que las copias de seguridad en la carretera. El Big Dig desenred este trfico mezclen. Mientras que slo un carril en cada direccin neta se aadi a la norte-sur I-93, varios de los nuevos carriles de este a oeste lleg a estar disponible. Trfico este-oeste en la Turnpike/I-90 Massachusetts ahora procede directamente a travs del tnel Ted Williams al aeropuerto de Logan y la Ruta 1A ms all. El trfico entre Storrow Drive y la Callahan y tneles de Sumner todava utiliza una pequea parte de la I-93, pero los carriles adicionales y conexiones directas se proporcionan para este trfico. El resultado fue una reduccin del 62% en las horas de viaje de los vehculos de la I-93, los tneles del aeropuerto, y la conexin de Storrow Drive, de un promedio de 38.200 horas al da antes de la construccin (1994-1995) de 14.800 horas por da
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en 2004 - de 2005, despus de que el proyecto fue completado en gran medida. Los ahorros para los viajeros se estimaron en $ 166 millones anualmente en el marco de tiempo 2004-2005. Los tiempos de viaje en la arteria central hacia el norte durante la hora pico de la tarde se redujeron un 85,6%. A 2008 del Boston Globe informe se afirma que el tiempo de espera para la mayora de los viajes en realidad aument como resultado de la demanda inducida por el aumento de la capacidad vial. Debido a que ms conductores fueron optando por utilizar las nuevas carreteras, atascos de trfico fueron empujados slo hacia el exterior de la ciudad, no se reduce o se elimina (aunque algunos viajes son ahora ms rpido). El informe afirma que "En ltima instancia, muchos automovilistas van y vienen de los suburbios en las horas pico pasan ms tiempo atrapado en el trfico, no menos." El Globe tambin afirm que su anlisis proporciona una visin ms completa de la situacin del trfico que un estudio del estado encargado por hecho hace dos aos, en la que el Big Dig fue acreditado con ayudar a ahorrar por lo menos 167 millones de dlares al ao mediante el aumento de la productividad econmica y la disminucin del motor los costos de operacin de los vehculos. Ese estudio no analiz las carreteras pertenecientes a la zona de construccin Big Dig y no tom en cuenta la congestin en otra parte.

PROBLEMAS
"miles de fugas"
Ya en 2001, Turnpike funcionarios de la Autoridad y los contratistas privados saba de miles de fugas en las fisuras del techo y paredes, dao de agua a los soportes de acero y los sistemas de proteccin contra el fuego, y sobrecargados sistemas de drenaje. Un contrato de $ 10 millones, firmado como sobrecosto, fue utilizado para reparar estas fugas. Muchas de las prdidas fueron el resultado de Modern Continental y otros subcontratistas que no quitan los restos de grava y otra antes de verter el hormign. Esto no fue dado a conocer pblicamente a los medios de comunicacin, pero los ingenieros en el MIT (estudiantes y profesores voluntarios) realizaron varios experimentos y encontr serios problemas con el tnel. El 15 de septiembre de 2004, una fuga importante en la Interestatal 93 al norte del tnel oblig a cerrar el tnel, mientras que las reparaciones se llevaron a cabo. Esto tambin oblig a la Autoridad de autopista de peaje de dar a conocer informacin acerca de su no divulgacin de las prdidas anteriores. Un seguimiento inform sobre "extensivo" de fugas que eran ms graves que las
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autoridades estatales haban reconocido previamente. El informe lleg a afirmar que el sistema de tnel de 14,6 mil millones dlares fue acribillado con ms de 400 fugas. Un globo de Boston informe, sin embargo, respondi que al afirmar que haba cerca de 700 fugas en una sola seccin de 1.000 pies (300 m) de tnel debajo de la estacin sur. Los funcionarios del Turnpike tambin declar que el nmero de fugas siendo investigados se redujo de 1.000 a 500. El problema de las fugas se ve agravada por el hecho de que muchas de ellas implican corrosiva agua salada. Esto se debe a la proximidad del puerto de Boston y el Ocano Atlntico, provocando una mezcla de sal y las fugas de agua dulce en el tnel. La situacin se ve agravada por la sal del camino extendido en el tnel para derretir el hielo durante el tiempo de congelacin, o trados por los vehculos que pasan a travs. El agua salada y salitre son bien conocidos los problemas que deben ser tratados en cualquier medio ambiente marino. Se ha informado de que "cientos de miles de galones de agua salada se bombea en forma mensual", en el Big Dig, y un mapa se ha preparado mostrando "puntos calientes", donde las fugas de agua es especialmente grave. Acelerados de sal a la corrosin tiene lmparas de techo de luz causados a fallar (ver ms abajo), pero tambin puede provocar un rpido deterioro de las incrustadas barras de refuerzo y otras de acero estructural refuerzos que sostienen las paredes del tnel y el techo en su lugar.

Materiales de calidad inferior

Polica Estatal de Massachusetts registr las oficinas de Aggregate Industries, el mayor proveedor de hormign para las partes subterrneas del proyecto, en junio de 2005. Se apoderaron de las pruebas que el hormign agregado entregado que no cumpli con las especificaciones del contrato. En mayo de 2006, seis empleados de la empresa fueron detenidos y acusados de conspiracin para defraudar a los Estados Unidos. Inmediatamente despus de los arrestos, el gobernador de Massachusetts Mitt Romney, anunci que un total de $ 3,900 en contribuciones polticas de los empleados de Aggregate Industries. [36] El 19 de marzo de 2006, el International Herald Tribune inform que fiscal general de Massachusetts Tom Reilly planeaba demandar a los contratistas de proyectos y otros a causa de los pobres trabajan en el proyecto. Ms de 200 denuncias han sido presentadas por el estado de Massachusetts como consecuencia de las fugas, los sobrecostos, se refiere a la calidad, y las violaciones de seguridad. En total, el estado est buscando 100 millones de dlares de los contratistas ($ 1 por cada $ 141 gastados).
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El colapso del techo fatal

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Un accidente mortal se plante cuestiones de seguridad y cerr parte del proyecto de la mayor parte del verano de 2006. El 10 de julio de 2006, un panel de techo de hormign de 3 toneladas (2,722 kg) y midiendo 20 por 40 pies (6,1 por 12,2 metros) cay sobre un automvil que viaja en la rampa de dos carriles hacia el norte conectando la I-93 hacia el este de la I-90 en el sur de Boston, matando a Milena Del Valle, que era un pasajero, e hiriendo a su esposo, ngel Del Valle, que conduca. A raz del hundimiento del techo fatal, gobernador Mitt Romney orden una auditora de seguridad de proa a popa-llevado a cabo por la empresa de ingeniera Illinois de Wiss, Janney, Elstner Asociados, Inc., para buscar reas adicionales de riesgo. Romney dijo:. "Simplemente no podemos vivir en un entorno donde un proyecto de esta magnitud tiene el potencial de amenazar la vida humana, como ya se ha visto" El colapso y el cierre del tnel en gran medida afect el trfico en la ciudad. Los atascos de trfico resultantes son citados como contribuyentes a la muerte de otra persona, vctima de un infarto, que muri en camino a Centro Mdico de Boston, cuando su ambulancia fue atrapado en un atasco de trfico como dos semanas despus de la cada. El 1 de septiembre, 2006, un carril en direccin este del tnel de conexin se volvi a abrir al trfico. Despus de extensas inspecciones y reparaciones, la Interestatal 90 al este y carriles hacia el oeste reabri a principios de enero de 2007. La ltima pieza de la red vial, un carril de ocupacin de vehculos de alta la conexin interestatal 93 norte hasta el tnel Ted Williams, reabri sus puertas el 1 de junio, 2007. El 10 de julio de 2007, despus de una larga investigacin, la National Transportation Safety Board encontr que epoxi pegamento utilizado para sostener el techo en su lugar durante la construccin no era apropiado para la unin a largo plazo. Esto se determin que la causa de la el techo colapso. El adhesivo epoxi Power-Fast utilizado en la instalacin se ha diseado a corto plazo de carga, tales como cargas de viento o un terremoto no, a largo plazo de carga, tales como el peso de un panel. Powers Fasteners, los que hacen el adhesivo, la revisin de sus especificaciones de los productos el 15 de mayo de 2007 para aumentar el factor de seguridad de 4 a 10 para todos sus productos de epoxi para uso en aplicaciones generales. El factor de seguridad en epoxi Power-Fast se increment de 4 a 16. El 24 de diciembre de 2007, la familia Del Valle anunci que haban llegado a un acuerdo con sujetadores de energa que pagaran a la familia $ 6 millones. En diciembre
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de 2008, sujetadores de alimentacin acord pagar US $ 16 millones para el estado para resolver los cargos de homicidio.

"ginsu barandas"
Los trabajadores de seguridad pblica han llamado a las barandillas de seguridad en la pasarela tneles Big Dig " Ginsu barandas de proteccin ", porque los agudos, cuadrado-off bordes de los puestos de apoyo han causado terribles mutilaciones y muertes de los pasajeros expulsados de los vehculos accidentados, o de las motocicletas se estrell. Tambin se inform de que las autoridades federales de seguridad haban cuestionado el diseo de las barandillas y haba recomendado pruebas de choque antes de que se instalaron originalmente, pero estas preocupaciones fueron desestimadas por Big Dig gerentes de proyectos a la vez. Despus de la muerte de una octava fecha que involucr a las barandillas de seguridad, los funcionarios MassDOT anunci planes para cubrir o retirar los aparatos que supuestamente peligrosos, pero slo cerca de curvas o rampas de salida. Esta eliminacin parcial de los riesgos ha sido criticada por un especialista en seguridad, quien sugiere que las barandillas son tan peligrosas en las secciones rectas del tnel.

Los accesorios de iluminacin

En marzo de 2011, sali a la luz que los altos funcionarios MassDOT no haba revelado un problema con los accesorios de iluminacin en el tnel de O'Neill. A principios de febrero de 2011, un equipo de mantenimiento encontr un artefacto tirado en el carril del medio en el tnel hacia el norte. Suponiendo que sea simple de los desechos del camino, el equipo de mantenimiento lo recogi y lo llev de regreso a su planta de su casa. Al da siguiente, un supervisor que pasa por el patio se dio cuenta de que las 120 libras (54 kg) aparato no era la ruina del camino, pero era de hecho uno de los accesorios utilizados para iluminar el tnel. Una investigacin posterior revel que el aparato de montaje del aparato haba fallado, debido a la corrosin galvnica de metales incompatibles, causados por tener aluminio en contacto directo con el acero inoxidable, en presencia de agua salada. La electroqumica diferencia de potencial entre el acero inoxidable y aluminio est en el intervalo de 0,5 a 1,0 V, dependiendo de las aleaciones exactas involucradas, y puede causar corrosiones considerables dentro de meses bajo condiciones desfavorables. Tras el descubrimiento de la razn por la cual el aparato haba fracasado, una inspeccin completa de las otras instalaciones en el tnel revel que numerosas
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otras instalaciones tambin se encontraban en el mismo estado de deterioro. Algunos de los peores partidos fueron apuntalados temporalmente con plstico lazos. Avanzar en reparaciones temporales, los miembros del equipo de administracin MassDOT decidido no permitir que la noticia del fracaso del sistema y la reparacin de los aparatos a conocer al pblico o al gobernador, Deval Patrick, la administracin 's. El escndalo pblico que se produjo una vez que la historia sali finalmente contribuy a la renuncia del jefe de MassDOT. A partir de abril de 2012, parece que todos los 25.000 artefactos de iluminacin tendr que sustituirse, a un costo estimado de $ 54 millones. El trabajo de sustitucin se llevar a cabo en la noche, y requerir el cierre de carriles o de cierre de todo el tnel para la seguridad, y puede tomar hasta 2 aos en completarse.

BIBLIOGRAFIA
http://en.wikipedia.org/wiki/Big_Dig http://dsc.discovery.com/convergence/engineering/boston/interactive/interactive.ht ml http://www.youtube.com/watch?v=b94ELihR1Cw

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