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Calibrar Turbo

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RPS
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COMO ESCOGER UN TURBO.. NO apto para Flojos
asi es no apto para flojos Se necesitan dos partes primero conocer cuanto aire, volumen, presion y temperatura trabaja normalmente nuestro motor asi k ahi va la priemra parte 1° PARTE DEL MOTOR todo lo pueden sacar con su calculadora de windows sin mucho problema necesitan saber los datos tecnicos simples de su coche para esto vamos a tomar el motor vg30de NA a una presion de 12 psi medida en vacio principal del motor. ahi les van los datos tecnicos del motor 6 cil. 180cu. inches = 2,960 CC = 3.0 litros el corte de inyeccion es a las 6,550 rpm asi k ideamos un punto en el cual pensamos que estaremos trabajando supongamos 5,500 rpm ahi queremos que este nuestra potencia y torque maximo porque a ese rango aprox de rpm estamos saliendo de curvas o cualquier situacion. Temperatura utilizaremos una promedio de 24 °C Altura y presion atmosferica usaremos por simplicidad la del nivel del mar osea 14.7 psi = 1 atmosfera Ahora si empecemos.... bueno este motor tiene 180CI de desplazamiento lo que nos dice que dentro del motor completo le caben 180 ci de mezcla de aire y de gasolina. necesitamos conocer el volumen de aire que le ingresa al motor en cada 2 rpm (porque cada 2rpm del motor se abre la valvula de admision)

Volumen de aire = rpm X desplazamiento ___________________ 1728 X 2 como dijimos k keremos mucha potencia alas 5,500rpm obtenemos el volumen de aire que el motor necesita para ese rango de rpm

. Volumen de mezcla y Temperatura nos basamos en la formula del gas ideal PV= n R T siendo P= la presion absoluta! V= volumen de aire n = cantidad de moleculas R= constante T= temperatura Absoluta! ahora bien necesitamos conocer todas las variables involucradas en el proceso termico ---empezemos con la presion absoluta bueno hay una presion que nos indica el medidor de presion sin embargo no es la unica presion involucrada tambien depende la presion que haya en el lugar donde estemos.7 psi.4583 Bueno como nuestro motor es una maquina termica que funciona con Presion Cantidad de Aire.8 + 492 = 582 R esta es nuestra Temperatura Absoluta --ahora nos hace falta saber cuanto aire estara entrando a esa presion en peso! por lo que. entonces la presion absoluta con la que trabajaria este 300zx con 12 psi de presion de turbos 14.66169 __________________ = ____________ = 35. supongamos 50° c de temperatura que llegara al motor (tomamos en cuenta el bajo de temperatura por el intercooler y el kit de agua y alcohol) sin intercooler seria de mas de 100° necesitamos la TEmperatura en R par alo k convertimos de °C a °F y sumamos 492 R = °C X 1.7 X 286.86 .73 X 582 6244..Volumen = (5...7 psi el volumen = 286.7 psi de Presion Absoluta ---ahro anecesitamos la temperatura absoluta.500 X 180)/ (1728 X 2) = 990000/ 3456 = 286.4583 CIFTPM R es cosntante del aire =10.4583 X 29 221804.51lbs de aire X min 10.7 de presion atmosferica + 12 psi d presion de turbos = 26..73 TEmperatura abosluta =582 R ahora si ya sacamos la cantidad de aire en peso que nuestro motor necesitara n= 26. por ejemplo a nivel del mar hay 1 atmosfera de presion osea 14. n = PV X29 ___ RT ya tenemos Pabsoluta= 26.

.. etc etc se tiene una eficiencia volumetrica..500 rpm SEGUNDA PARTE 1° esta parte ya esta enfocada al turbo. asi k una parte es para mover el aire y otra se consume en calor.. y de ahi necesitamos la eficiencia de nuestro motor 0..CVTC etc etc. como sabemos es muy importante que nuestro motor turbo funcione lo mas frio posible (sin extremos) ya que los turbos por el mismo calor son muy tendenciosos a que tengan detonacion (en esta misma seccion demods al motor en oto post) se explica esto..........51 lbs de aire X min pero necesitamos conocer la ideal.85 = 85% n= cantidad de aire en peso por minuto IDEAL nr= cantidad de aire de peso por minuto REAL entonces 35... normalmente un motor na tiene del 75% de eficiencia al 90% el chiste es que entre mas grande sea la eficiencia mas aire entrara al motor.. bueno el vg30 de tiene una eficiencia del 85% --ahora ya sabemos la cantidad IDEAL de aire en peso que necesitara nuestro motor n= 35. -....66 esta es la cantidad de aire real en Lbs X min que necesitara nuestro motor a las 5... ideamos una eficiencia del 75% para que se trabaje lo mas frio posible dado que se trabajara con 2!! turbocargadores .y tmb de ahi el pulido porteado en fin. es decir que por cada 10 que entren se perderan supongamos 2 entonces nuestra eficiencia es de 80% bueno los motores NA como el del 300zx son muy estudiados y pierden la menor cantidad de presion posible gracias al mismo estudio..-Ahora como se pierde presion de aire por ls valvulas. de ahi los sistemas VTEC.51 X 0.85 = 34. el multiple de admision.... La otra parte del trabajo es consumida por la friccion de los mismos componetnes mecanicos del turbo y como al dar velocidad a las moleculas pegan una con otra y hay friccion por ende calor..Bueno sabiendo primeramente como funciona un turbo (super obligatorio comprender TODOS los componentes involucrados) ahora bien todos los turbos para completar el 100% de su trabajo dividen cierta cantidad en mover el aire y hacer presion.

.263) ______________________________ eficiencia esperada vean el paso 1(=75%=0-75) ...9 psi 5° han visto que todos los intercoolers te dan un valor de "drop"??? bueno ese valors significa cuanta presion de aire se pierde por que el intercooler de cierta forma impide el flujo continuo del aire. como el turbo la estará succionando tendra presion negativa.....supongamos 28 °C 28°C los convertimos a R = 28°*1...064 7° esto es otra formulita para conocer la temperatura ala que saldra el aire despeus de que elturbo le de velocidad o presion Temp de salida = Temp de entrada + temp de salida(( -1+ Factor de Compresion)^0.7psi = 13. Como tambien influye la presion atmosferica del lugar donde estemos la tomamos en cuenta y sumamos Presion de entrada al turbo = -0..8 psi (utilizen este dato para sus calculos)..esta es la temperatura del aire que entrara al turbo.. bueno entonces como queremos tener las 12 psi sumamos presion de salida deseada = 12psi + 2 psi Presion de salida = 14psi +14.8+492 = 542.7 psi 6° Ahroa sacamos el famosisimo Factor de compresion que nos dice cuanto estara cambiando la presion de entrada con respecto a la de salida..4R 4° Presion a la cual entrara el aire al turbo.entonces 2° NECESITAMOS saber a que temperaturas estara funcionando el turbo para asi conocer la cantidad de aire que movera y como lo movera.... ideamos bueno entonces necesitamos saber 3 ° Temperatura del aire en el habitaculo del motor. bueno este intercooler por ser muy largo y medianamente alto tiene un drop muy muy bajo que es de 2 psi. normalmente es de 3 para arriba.. comunmente es -0..7 psi = 28.. Factor de compresion = Presion de salida / Presion de entrada = 2...8 + 14.

064 ^0..44°C!!!! osea k sin un intercooler nuestro aire estaria muy pero muy caliente.66 X (542...4(-1+ ( 2.23-492 X0. detonacion segura por eso es mejor usar intercoolers grandes.......064 .9 /13.949 0.5 34. AHORA K YA SABEMOS TODO ESTO VAMOS A ESCOGER NUESTRO TURBO LEYENDO SUS MAPAS.57 _____________________ = ______ = 34.4R Presion entrada = 13...752 R lo convertimos a °C 694.9 psi ahora el flujo que estara trabajando el motor ya con el turbo integrado sera flujo = 34.5)) ____________________________________ Presion de entrada/13.4 + 542.69 lbs de aire X min FACTOR DE COMPRESION= 2.263)) _________________ 0.69 ----------AHORA SI YA TENEMOS LO K BUSCAMOS ahora viene la verdader aaplicacion de todo este choro.2/545)^0.9964 asi k ya tenemos el flujo de aire que necesitara neustro motor YA con intercooler y kit de aspersion de agua y con elturbo que sera de 34. ahora vamos a juntar los datos del motor con los del turbo el flujo del aire que vamos a necesitar es -----flujo= nR X ((Temp de entrada /545=^0..556 = 112.75 Temp de Salida = 667.949 retomamos el valor de la parte 1 de nr que es = 34.69 lbs de aire X min 13.66 temp de entrada =542. agua pra enfriar etc etc.Temp de Salida= 542. por ejemplo tomemos un mapa del turbo garret t58 con los datos k tenemos de factor de compresion y de flujo necesario podemos ver que tanto calor produce el turbo y k tanto trabajo positivo nos da chequense estas lineas FLUJO=34.

Este nuevo sistema ha sido ... saludos d eneuvo CONCEPTOS Nomenclatura Denominación de los Modelos GT Los modelos GT usan un nuevo sistema de denominación..se fijan como donde se unen las lineas esta una isla que nos dice que en ese rango hay 78% de eficiencia.. bueno esto es solo un ejemplo sencillo solo estoy tomando en cuenta un turbo para el v6.... para un TT es un pokito mas complicado pero bueno.... osea k nos pasamos de eficiencia somos unos pros y tenemos tan solo 22% de calor nada mal. ahi ya DEBEN de saber cual turbo escoger para su nave. saludos AHHH otra cosa si se fijan el rango de rpm a la que trabaja el turbo a esa presion es relativamente poco asi k no costara mucho "trabajo al motor mover el turbo" y ademas nuestro turbo durara mas tiempo porque se revoluciona poco y no estara en riesgo......

que especifican su rango.introducido para permitir una identificación. Los seis primeros determinan la pieza en general y los cuatro siguientes las variadades o modificaciones de la primera. Los nuevos modelos pueden tener hasta un máximo de 10 dígitos. de las características del turbo más fácil. Dígitos Usos Tipos de referencias La referencia de Garrett consta de 10 digitos. La primera de las cuatro segundas. explica el mercado al que va dirigida la pieza . medida de la rueda compresora y demás características del turbo. La utilización de las antiguas denominaciones no se utilizará más.

etc.. . T3. tiene unas características de soplo distintas.68.. Los valores de A/R se expresan como .00. ¿ Que es el TRIM (paso) ? Cada Modelo ( T2. . A menor A/R la respuesta del motor se consigue a pequeñas revoluciones por minuto pero a altas revoluciones no conseguiremos el caudal suficiente.47. generalmente tienen el mismo diámetro de turbina ( diámetro mayor ). GT15. Tecnicos ¿ Que es el A/R ? El A/R es una relación que se obtiene al dividir el área interior de la turbina en donde se encuentran las volutas.Todas estas referencias corresponden al mismo turbo.15. ) de turbina y eje y rueda compresora. Deberemos encontrar siempre una solución de compromiso entre obtener una respuesta lo más bajo posible y tener el caudal suficiente a altas revoluciones.35. Cada tipo de paso ( trim ). etc. como se indica en la figura. TW91. . 1. por el radio de la caracola desde el centro de la misma hasta su lengua.84. 1. Un A/R pequeño indica un volumen interior de la turbina pequeño y un A/R grande indica un volumen mayor. pero diferentes pasos ( diámetro menor ). .

y solo pueden ir de 0 a 100.. • El TRIM se utiliza lo mismo para turbinas y eje que para ruedas compresoras. da un 10% más de caudal que un TRIM 50. Geometria Variable VAT Geometria Variable VNT : Geometria Variable VNT OP . • Una TRIM de 55. Un valor 100 significa Dp = Dg • Un TRIM grande indica un diámetro de turbina grande. • El TRIM se calcula según la siguiente fórmula. etc. mejora la respuesta del turbo a bajas revoluciones.. 50.• Los valores de TRIM se expresan como 45. TRIM = ( Dp / Dg )² x 100 Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm TRIM = ( 35/50 )² x 100 = 49 Geometría variable Tipos de Geometria Variable • La geometría variable. • Reduce el consumo. 55. • Optimiza el rendimiento del turbo a todos los regímenes del motor.

se han definido dos nuevos ángulos delta y épsilon. El diagrama inferior muestra como están definidos los ángulos alfa y beta : Para mejorar la exactitud de la medida Garrett cambio las definiciones de los ángulos alfa y beta. pero para mejorar la exactitud de las posiciones.Procedimientos Posición de las caracolas Angulos alfa y beta Durante muchos años Garrett ha definido la posición angular de las caracolas de admisión y escape en relación al alojamiento de cojinetes mediante los ángulos alfa y beta. El diagrama inferior muestra como están definidos los ángulos delta y epsilon : . por delta y épsilon Angulos delta y épsilon Durante muchos años Garrett ha definido la posición angular de las caracolas de admisión y escape en relación al alojamiento de cojinetes mediante los ángulos alfa y beta .

anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido. El funcionamiento de un motor con la válvula del turbo mal calibrada puede originar pérdida de potencia o graves averías en el motor. 7. anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido. la tapa y la junta. 4.Calibrado de las válvulas Calibrado de válvulas de presión ( Modelo TAO3. de manera que vástago del reloj apoye sobre la parte plana de la válvula. se debe cambiar la válvula. TBO3. Poner un reloj como se indica en la figura. TB25. 4. TB31 ) 1. 2. Aplicamos presión a la válvula. Poner un reloj como se indica en la figura. Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas ( ver despiece en el catálogo ). 5. 6. El funcionamiento de un motor con la válvula del turbo mal calibrada puede originar pérdida de potencia o graves averías en el motor . Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas ( ver despiece en el catálogo ). Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula. Quitar la presión y comprobrar que el reloj vuelve al cero. girar el vástago y volver a comprobar. Calibrado de válvulas de presión ( Modelo TBO2. de manera que vástago del reloj apoye sobre la punta del vástago de la válvula. 3. 8. Si la presión no es correcta. Si la presión no es correcta. 5. repetir la operación tantas veces como sea necesario hasta conseguir la presión deseada. 6. Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula. Poner el reloj a cero. series GT ) 1. Abrir los cierres que frenan las tuercas de la tapa de la válvula y quitar las tuercas. Poner el reloj a cero. Quitar la presión y comprobrar que el reloj vuelve al cero. Nota: Cuando se acorta la distancia la presión aumenta y cuando se alarga disminuye. 2. Aplicamos presión a la válvula. 7. 3.

como se indica en el dibujo. 4. 7. Aplicar una fuerza de 426 .Calibrado de las válvulas de geometría variable Ajuste apertura mínima de la tobera 1. Aflojar la tuerca del espárrago y desenroscarlo hasta que la pletina toque el alojamiento del espárrago. 2.10mm.0. 6.852 gramos a la pletina.3. 5.0 . . Mover la pletina hacia arriba y abajo para comprobar que todas las piezas de la tobera se mueven libremente y están colocadas correctamente. Sin mover el espárrago apretar la tuerca a . Poner el reloj al final de la pletina.30mm +/. Girar el espárrago has que el reloj marque .4. 8. Ver el gráfico e identificar los componentes en la figura 1.0. Poner el dial a cero. ( Esto se puede hacer en el taller simplemente sujetando el eje y la pletina con una goma fuerte ). 3.0 Nm El correcto Tarado de la apertura mínima de la tobera es esencial para el correcto funcionamente del turbo. de manera que quede fijada pero se pueda mover.

__________________ soy el señor Lobo.. si yo cambio el caracol de escape y pongo un AR 36 se me iniciara a las 2500 rpm pero el turbo caera antes de su redline ..pd los turbos se hacen para las diferentes potencias no existe un turbo para diesel o bencinero. respecto al tema turbo.en el caso de los GARRETT es AR....por esto que el fiat punto gt turbo viene con un turbo japones marca IHI .informate sobre SNOW PERFORMANCE . Creo Que Serian De Gran Ayuda Para Los Que Piensan En "enturbar" Su Auto. Pero No Se Cuanto. Como Se Calcula El Tamaño De éste. Para hacer esto bien practico.. Y Como Elegir Los Inyectores Adecuados..nissan sr 20. 3.un ejemplo.. Teniendo En Cuenta La Cilindrada Del Motor Y La Presion Que Se Desee Obtener. 4..ESPERO HABER SIDO CLARO .Al Momento De Elegir El Caracol O Propiamente El Turbo.esta es la relacion entre el AREA y el RADIO DE DICHO CARACOL DE ESCAPE VS TURBINA(es solo la turbina.cuando hablo de CARACOL me estoy refiriendo a la parte de escape .Sirven Esas Placas Que Tienen La Forma De La Junta De Tapa De Cilindros.Por Ultimo.su turbina/ angulos de alabes y su masa la permite muy buen performance .los IHI es PZ . los fiat uno turbo traen dos tipos de turbo GARRETT: trae AR 47 EN EL ESCAPE Y AR 48 EN LA ADMISION. Se Debe Cambiar La Bomba De Aceite Por Una De Mayor Prestacion? Son Preguntas Medias Rebuscadas Pero Bue. Que En Teoria Son Para Descomprimirlo Sin Cambiar El Subconjunto? 5. 1..... en el caso de IHI TRAE PZ9 EN ESCAPE Y PZ 12 EN ADMISION este turbo es mucho mas agil q el garrett sobretodo a altas rpm . y en los otros turbos en general solo la relacion.soluciono problemas..TODOS LOS TURBOS TIENEN SUS MAP DE PRESTACIONES estos graficos te permiten buscar lo mas adecuado para cada caso.Cual Es La Compresion De Cada Cilindro. 2.estas vienen con relaciones . Ya De Que Hay Descomprimirlo.he armado motores con turbo .da igual si colocas un turbo q viene puesto en un motor diesel . veras q NO necesitas desarmar tu motor .sera mucho mas torquero a bajas rpm pero arriba la curva sera muy mala..con relacion 10:1 cargando 1 bar y ahi estan vivito y coleando.pero si se inicia antes cae antes .Que Pistones Utilizar Teniendo En Cuenta Las 2 Preguntas Anteriores.....SALUD2 .es decir los alabes con su eje.y se inicia fuertemente a las 3500 rpm y cae su curva a las 7800 rpm es decir fuera de su redline.no el turbo completo) entre mas pequeña sea esta relacion el turbo se iniciara a mas bajas revoluciones.. Gracias.

.aqui si funciona el area de escape ..en un motor bencinero ...ya q los diesel trabajan con menos rpm .

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