SEMANA 1. Introduccion Al Planeamiento Del Transporte

Planeamiento y Economa del Planeamiento y Economa del Planeamiento y Economa del Planeamiento y Economa del
Transporte Transporte Transporte Transporte

Dr Ing Fernando Tarquino Torres
CIP 71380
6. La oferta de transporte.
7. Demanda de transporte.
8. Equilibrio oferta-demanda.
9. Relacin entre el uso de suelo y
el transporte.
10. Diagnostico y pronstico. 10. Diagnostico y pronstico.
11. Evaluacin de alternativas.
12. Planes y planeacin.
13. Conclusiones.
La oferta de transporte est relacionada con la
vialidad y con los tipos de vehculos que utilizan
esta vialidad.
La capacidad del sistema de calles tiene como
unidad bsica un vehculo padrn que es el
automvil promedio de la rea de estudio.
Todos los dems vehculos tienen su factor en Todos los dems vehculos tienen su factor en
trminos de vehculos equivalentes.
Sistemas en vialidad aislada como lo son los
metros, tranvas, al igual que los corredores
exclusivos de autobuses, tienen su capacidad
expresada en trminos de pasajeros.
1. 1. 1. 1. VIALIDAD VIALIDAD VIALIDAD VIALIDAD
La jerarqua utilizada para la vialidad en Per es
la clasificacin de las calles en tres categoras:
- Vialidad primaria
- Vialidad secundaria
- Vas locales
Generalmente se piensa en una clasificacin por
caractersticas geomtricas, pero en la gran caractersticas geomtricas, pero en la gran
mayora de las ciudades medias este tipo de
clasificacin no sirve.
Las calles del centro generalmente son angostas,
las vas no son continuas y no hay un sistema
estructurado.
La solucin es hacer una clasificacin funcional,
algunas veces hasta eligiendo las calles que van
a ser consideradas primarias.
1. 1. 1. 1. VIALIDADcont. VIALIDADcont. VIALIDADcont. VIALIDADcont.
La jerarquizacin debe tener como objetivo dar
una estructura al sistema, procurando canalizar
el trfico por el sistema primario donde medidas
de operacin de trnsito, como la prohibicin
total de estacionamiento, deben ser evaluadas
para dar un mejor nivel de servicio a estas calles.
Con los datos de ancho y nmero de carriles de
las calles, debe hacerse una estimacin de la
capacidad mxima, ajustada con los factores de
transporte pblico, estacionamiento, etc.
La metodologa ms recomendada para
estimacin de la capacidad de una va es la del
Highway Capacity Manual - HCM del 2000.
2. 2. 2. 2. TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO
El transporte pblico juega un papel muy
importante en la planeacin.
Con recursos escasos y falta de capacidad, la
planeacin necesita pensar en polticas de
mejorar el uso del sistema vial disponible.
El mejor uso del sistema es transportar ms
personas en un menor nmero de vehculos.
Esto hace que la poltica sea incentivar el uso del
transporte pblico.
2. 2. 2. 2. TRANSPORTE PUBLICOcont. TRANSPORTE PUBLICOcont. TRANSPORTE PUBLICOcont. TRANSPORTE PUBLICOcont.
En Mxico (y en Per) y en especial en las ciudades
medias, no hay una preocupacin de este tipo.
No hay una reglamentacin adecuada, en general los
vehculos son viejos y en condiciones de total falta
de mantenimiento.
Los transportistas tienen una gran cuota de poder y
los usuarios ninguna. los usuarios ninguna.
Los transportistas por lo menos deben ofrecer, un
nivel mnimo de calidad de servicio, de
mantenimiento del vehculo (inclusive su limpieza),
frecuencia y confiabilidad del servicio y, tarifas
adecuadas.
Como las soluciones no son de corto plazo, la
planeacin debe desarrollar polticas de
conformacin del sistema, estudios de tarifas y
analizar su influencia para por lo menos evitar que
siga la migracin al uso del automvil.
3. 3. 3. 3. REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTE REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTE REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTE REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTE
La oferta de transporte se caracteriza por su
ubicacin, aspectos fsicos, funcionales, de
reglamentacin y de transporte.
Los diferentes sistemas de transporte se
representan a travs de redes matemticas de
simulacin.
Estas redes constituyen conjuntos de arcos y nudos Estas redes constituyen conjuntos de arcos y nudos
que incorporan caractersticas de los sistemas de
transporte.
Cada arco corresponde a un tramo de red de
transporte existente, proyectada o concebida.
Para describir la red de transporte, cada arco
contiene informacin como el tipo de
infraestructura, longitud, ancho, velocidad o tiempo
de recorrido, costos y capacidad.
Tambin se pueden codificar otras informaciones
conforme a los objetivos del estudio.
3. 3. 3. 3. REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTEcont. REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTEcont. REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTEcont. REPRESENTACION DE LAS REDES DE TRANSPORTEcont.
En la representacin de los modos de transporte pblico,
que operan en rutas y frecuencias definidas, la descripcin
de las redes tambin debe abarcar informacin con
respecto de estos elementos.
Adems, la red de transporte pblico debe de contener
datos acerca de los tiempos promedio de acceso, tiempos
promedio de espera y tarifa para acceso al sistema, cuya promedio de espera y tarifa para acceso al sistema, cuya
representacin tambin puede ser hecha a travs de arcos
y nudos.
Centroides son los nudos con caractersticas especiales.
Designan las diferentes zonas de trfico del rea de
estudio. Toda la demanda por transporte de cada zona
(por tipo de flujo, modo, perodo, etc.) se considera como
teniendo su origen y destino en el centroide que la
representa.
A travs de arcos de acceso, cada centroide se conecta a
la red de transporte, por donde fluye la demanda.
1. 1. 1. 1. USO DEL SUELO Y ACTIVIDADES URBANAS USO DEL SUELO Y ACTIVIDADES URBANAS USO DEL SUELO Y ACTIVIDADES URBANAS USO DEL SUELO Y ACTIVIDADES URBANAS
La demanda de viaje es una funcin de las actividades
urbanas que se desarrollan en la ciudad.
El conocimiento del uso del suelo y de las
caractersticas de las actividades son esenciales en la
determinacin de la demanda de transporte.
As, el estudio de demanda se inicia con el estudio de la
ocupacin del espacio urbano y con el estudio de la
distribucin de las actividades dentro de este espacio.
2. 2. 2. 2. GENERACIN DE VIAJES GENERACIN DE VIAJES GENERACIN DE VIAJES GENERACIN DE VIAJES
Conceptos Conceptos Conceptos Conceptos
El anlisis de generacin de demanda o de viajes es
especialmente importante, ya que en esta etapa de la
elaboracin de transportes se define la demanda total
que debe ser atendida en los distintos aos horizonte
de un estudio. de un estudio.
El objetivo de la aplicacin de modelos de generacin
de la demanda es permitir la estimacin, para cada ao
horizonte considerado, de las demandas totales
producidas y atradas por cada zona de trfico del rea
de estudio y su entorno, en un determinado perodo de
tiempo.
2. 2. 2. 2. GENERACIN DE VIAJEScont. GENERACIN DE VIAJEScont. GENERACIN DE VIAJEScont. GENERACIN DE VIAJEScont.
Modelo de Generacin por Regresin Lineal Modelo de Generacin por Regresin Lineal Modelo de Generacin por Regresin Lineal Modelo de Generacin por Regresin Lineal
La estimacin de la generacin de demanda por
transporte abarca la previsin de dos trminos: la
produccin, que es la demanda originada o producida
en cada zona de trfico y, la atraccin, que es la
demanda destinada o consumida en cada zona. demanda destinada o consumida en cada zona.
Los modelos de generacin que se basan en el anlisis
de regresin lineal mltiple, buscan establecer una
relacin lineal entre un conjunto de variables
explicativas (independientes) y una variable que se
pretende explicar (dependiente), en general la
produccin o la atraccin de la demanda por zona. La
forma general del modelo se presenta a continuacin:
Modelo de Generacin por Regresin Linealcont. Modelo de Generacin por Regresin Linealcont. Modelo de Generacin por Regresin Linealcont. Modelo de Generacin por Regresin Linealcont.
La forma general del modelo se presenta a continuacin:
Gi Gi Gi Gi=a0+a1.X1+a2.X2+a3.X3+... =a0+a1.X1+a2.X2+a3.X3+... =a0+a1.X1+a2.X2+a3.X3+... =a0+a1.X1+a2.X2+a3.X3+...
donde:
Gi: Produccin o atraccin de demanda en la zona i para el
tipo de flujo considerado, expresada en viajes de
personas, vehculos o toneladas, por unidad de tiempo
(hora, da, ao);
X1, X2, X3,...: Variables explicativas de la generacin de
demanda (o transformaciones de la variables originales
como logaritmos, potencias, etc.);
a0,a1,a2,a3,...: Parmetros que describen el
comportamiento de la demanda, determinados en la
calibracin del modelo por anlisis de regresin.
Un ejemplo puede utilizarse para ilustrar la
aplicacin del concepto. Para el tipo de flujo "viajes
motivo trabajo", la produccin de la demanda diaria
por transporte (Pi) puede definirse en funcin de la
poblacin (Poi) y del ingreso (Ii) para cada zona de poblacin (Poi) y del ingreso (Ii) para cada zona de
trfico i:
Pi = a0+a1.Poi+a2.Ii Pi = a0+a1.Poi+a2.Ii Pi = a0+a1.Poi+a2.Ii Pi = a0+a1.Poi+a2.Ii
Por su parte, la atraccin de la demanda anual por
transportes (Aj) puede expresarse como funcin del
empleo en industria (EIj) y el empleo en comercio
(ECj) de cada zona de trfico j:
Aj=b0+b1.EIj+b2.ECj Aj=b0+b1.EIj+b2.ECj Aj=b0+b1.EIj+b2.ECj Aj=b0+b1.EIj+b2.ECj
La calibracin o ajuste del modelo, es la estimacin
de los parmetros del modelo a travs del anlisis
de regresin lineal.
Para la aplicacin de este tipo de modelos es Para la aplicacin de este tipo de modelos es
necesario que las variables explicativas sean
proyectadas, para cada zona de trfico y para cada
ao horizonte. As, es posible estimar las
producciones y atracciones necesarias para
alimentar la etapa de distribucin de la demanda
por transporte.
3. 3. 3. 3. DISTRIBUCIN DE VIAJES DISTRIBUCIN DE VIAJES DISTRIBUCIN DE VIAJES DISTRIBUCIN DE VIAJES
La distribucin de la demanda o de viajes es el segundo paso del proceso de
proyeccin de la demanda y su objetivo es estimar los intercambios de viajes entre
las zonas de trfico en el rea de estudio y en su entorno.
Los modelos adoptados en esta etapa utilizan las estimaciones de produccin y
atraccin por zona de trfico y algn tipo de informacin sobre la estructura de la
distribucin de la demanda. distribucin de la demanda.
El resultado de la aplicacin de un modelo de distribucin es una matriz de
demanda, donde cada celda contiene una medida de la intensidad del intercambio
entre un par de zonas.
3. 3. 3. 3. DISTRIBUCIN DE VIAJEScont. DISTRIBUCIN DE VIAJEScont. DISTRIBUCIN DE VIAJEScont. DISTRIBUCIN DE VIAJEScont.
Conceptoscont. Conceptoscont. Conceptoscont. Conceptoscont.
La idea bsica de los procedimientos abarcados en estos modelos es que la demanda
producida en cada zona sea "distribuida" entre las zonas atractivas.
Esta etapa puede asociarse a la seleccin del destino, realizada en funcin del potencial
atractivo de cada posible zona de destino.
El potencial atractivo de cada zona depende de dos factores: la estimacin de atraccin El potencial atractivo de cada zona depende de dos factores: la estimacin de atraccin
de la demanda asociada a la zona y, la competencia con las dems zonas del rea de
estudio.
Esta competencia con otras zonas, por su parte, est relacionada con la capacidad de
atraccin de cada una y con la informacin sobre la estructura de la matriz de
distribucin de la demanda.
Distribucin con Modelo Gravitacional Distribucin con Modelo Gravitacional Distribucin con Modelo Gravitacional Distribucin con Modelo Gravitacional
Los modelos gravitacionales incorporan en la
distribucin de demanda una funcin de impedancia
f(gij) entre cada pareja de zonas de trfico donde: gij
es el costo generalizado del desplazamiento de la zona
i para la zona j. i para la zona j.
La distribucin de viajes es hecha, para cada tipo de
flujo, de forma competitiva entre las zonas de trfico,
utilizando la siguiente expresin:
Distribucin con Modelo Gravitacional..cont. Distribucin con Modelo Gravitacional..cont. Distribucin con Modelo Gravitacional..cont. Distribucin con Modelo Gravitacional..cont.
El valor de gij debe de reflejar el costo generalizado
compuesto, es decir, considerando todos los modos
de transporte.
Su clculo depende de la formulacin y de los
resultados obtenidos en la etapa de divisin modal. resultados obtenidos en la etapa de divisin modal.
En cuanto a la calibracin del parmetro de la
funcin de impedancia, sta fue tradicionalmente
hecha por mtodos empricos, a travs de la
comparacin de las distribuciones de los tiempos de
viaje observada y estimada por el modelo.
Se aconseja, sin embargo, la utilizacin de
procedimientos estadsticos, como lo sugerido por
Gray y Sen (1983).
3. 3. 3. 3. SELECCIN MODAL SELECCIN MODAL SELECCIN MODAL SELECCIN MODAL
La particin o seleccin es el paso final del
proceso de proyeccin de la demanda por
transporte.
Su objetivo es estimar los flujos de cargas o Su objetivo es estimar los flujos de cargas o
pasajeros entre las parejas de zonas de trfico,
para cada modo de transporte analizado.
Despus de conocerse la demanda,
representada en las matrices de flujos por modo
de transporte, se inicia la integracin con la
oferta, a travs del cargamento de la red
multimodal de transporte (asignacin de la
demanda).
3. 3. 3. 3. SELECCIN MODALcont. SELECCIN MODALcont. SELECCIN MODALcont. SELECCIN MODALcont.
Para elaborar las estimaciones, los modelos de
particin (o de seleccin) modal utilizan informacin
sobre la distribucin y caractersticas de la demanda
y oferta de transportes.
Todo funciona como si las matrices de distribucin
de demanda, para cada tipo de flujo (por ejemplo:
motivo de viaje, tipo de producto o clase
socioeconmica), fueran "divididas" en otras
matrices, una para cada modo disponible para el tipo
de flujo considerado.
Para cada celda de la matriz, el flujo entre la pareja
de zonas correspondientes es atribuido a los
distintos modos en funcin de sus atributos con
respecto a este desplazamiento especfico.
La etapa de distribucin modal tiene un papel central
en el proceso de simulacin de demanda, ya sea que la
mayor parte de las variables de polticas de transporte
estn incluidas en estos modelos.
Histricamente, fue la etapa que present la mayor Histricamente, fue la etapa que present la mayor
evolucin desde el punto de vista terico y de
aplicacin prctica.
El propio nombre, particin modal, refleja un enfoque
adoptado hasta la dcada de los 70s, cuando el
anlisis era hecho de manera agregada, estimndose la
particin de los flujos totales entre parejas de zonas
entre los modos.
Ms recientemente, se empezaron a estudiar los
mecanismos que condicionan la seleccin del modo de
transporte a nivel individual, lo que trajo el desarrollo
de los modelos de seleccin modal.
Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal
La seleccin del modo de transporte depende de tres
conjuntos de caractersticas:
- Atributos del desplazamiento;
- Atributos del usuario;
- Atributos del sistema de transporte. - Atributos del sistema de transporte.
Los atributos ms importantes pueden variar,
dependiendo si los flujos analizados son de
mercancas o de pasajeros.
Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal..cont. Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal..cont. Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal..cont. Factores que Ejercen Influencia en la Seleccin Modal..cont.
Los atributos del desplazamiento se refieren a las
caractersticas como las ejemplificadas a continuacin:
- Motivo del viaje (ejemplo: trabajo, escuela, compras,
diversin):
- Destino en la regin central. - Destino en la regin central.
- Perodo cuando el viaje es hecho.
- Frecuencia de los viajes
- Distancia del viaje.
Con respecto a los atributos de los usuarios, algunos de
los ms importantes son los descritos a continuacin:
- Tipo de automviles:
- Ingreso familiar o individual:
- Nivel cultural:
- Estructura familiar.
Por ltimo, en cuanto a las caractersticas de la oferta de
transporte disponible, ellas pueden ser clasificadas en
cuantitativas y cualitativas. Entre las cualitativas, se pueden
todava diferenciar atributos con distintos grados de
dificultad de medicin. Para ilustrar, se pueden sealar las dificultad de medicin. Para ilustrar, se pueden sealar las
variables a continuacin:
- Costo del viaje (tarifa del transporte pblico o de
estacionamiento, costo de operacin del automvil):
- Tiempo de viaje en el vehculo:
- Tiempo de espera (por transporte pblico o en el
estacionamiento), caminando, haciendo correspondencia:
- Confort y conveniencia:
- Seguridad (personal y accidentes):
- Regularidad y confiabilidad:
- Accesibilidad.
La inclusin de estos factores en la elaboracin de los
modelos de seleccin modal est restringida por el tipo,
cantidad y calidad de la informacin disponible para la
calibracin. Quiz el elemento ms restrictivo sea la
necesidad de elaborar proyecciones coherentes de las necesidad de elaborar proyecciones coherentes de las
variables, tarea esencial cuando los modelos son utilizados
para estimar la demanda futura por transportes. Este
hecho reduce significativamente el conjunto de las
variables que pueden considerarse en la especificacin de
los modelos.
La seleccin de los factores que deben de incluirse y
excluirse de la formulacin, exige sensibilidad por parte
del responsable por el modelaje as como la comprensin
de la importancia del fenmeno estudiado.
Modelo Modelo Modelo Modelo Logit Logit Logit Logit Multinomial Multinomial Multinomial Multinomial
El modelo ms conocido y utilizado de seleccin modal es
llamado logit multinomial.
Es el producto del cambio de la expresin de probabilidad
anteriormente descrita a partir de la hiptesis de que las
variables aleatorias CEqk son independientes e idnticamente variables aleatorias CEqk son independientes e idnticamente
distribuidas segn la distribucin Weibull (ver en Ben-Akiva y
Lerman, 1985).
En este caso, se puede demostrar que la expresin analtica para
las probabilidades de seleccin est definida por:
donde:
pqm: Probabilidad de un individuo (de la categora/tipo de flujo)
q seleccionar el modo m;
RL: Parmetro de dispersin.
El parmetro RL debe estimarse juntamente con los dems
parmetros de la funcin de utilidad.
Modelo Modelo Modelo Modelo Logit Logit Logit Logit Jerrquico Jerrquico Jerrquico Jerrquico
Una de las hiptesis que conduce a la formulacin del
modelo logit multinomial, es la de que las variables
aleatorias CEqk, asociadas a cada alternativa, son
independientes entre s.
Cuando un subconjunto de alternativas presenta mayor Cuando un subconjunto de alternativas presenta mayor
similitud (por ejemplo, modos de transporte pblico frente
al automvil) esta hiptesis pierde su validez.
En estos casos algunas de las propiedades del logit
multinomial empiezan a considerarse como problemas.
Para manejar situaciones como sta, hay una formulacin
ms genrica llamada modelo logit jerrquico o aniado.
Su estructura se caracteriza por agrupar los subconjuntos
de alternativas correlacionadas (o ms semejantes) en un
nivel jerrquico o nido. Por ejemplo, modos de transporte
pblico como el mnibus y el metro pueden constituir un
nido.
Modelo Modelo Modelo Modelo Logit Logit Logit Logit Jerrquicocont. Jerrquicocont. Jerrquicocont. Jerrquicocont.
Su estructura se caracteriza por agrupar los subconjuntos
de alternativas correlacionadas (o ms semejantes) en un
nivel jerrquico o nido. Por ejemplo, modos de transporte
pblico como el mnibus y el metro pueden constituir un
nido. nido.
Cada nido, en su caso, est representado por un "modo
compuesto", o supermodo, que compite con los dems
modos en un mismo nivel jerrquico.
Retomando el ejemplo anterior, el supermodo "transporte
pblico" (compuesto por mnibus y metro) compite con el
automvil.
El diagrama A, ensea la estructura de decisin, semejante
a un rbol invertido, adoptada para representar el ejemplo
anterior. El diagrama B de la misma figura presenta un
ejemplo de estructura de decisin con ms modos, ms
nidos y ms niveles jerrquicos.
4. 4. 4. 4. MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJES MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJES MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJES MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJES
Todos los mtodos de asignacin de viajes a la red de
transporte tienen como base la hiptesis del equilibrio de
usuario, que postula que las personas seleccionan su
itinerario para minimizar sus tiempos o costos (Wardrop
1952). 1952).
Wardrop tambin discute otro principio, el equilibrio del
sistema, donde el trfico se asigna a una red de manera
que se minimiza el tiempo de viaje promedio de todo el
sistema.
Este enfoque no es particularmente apropiado para redes
viales normales, pero es razonable para redes con una
nica entidad de decisin que distribuye los viajes entre
rutas para lograr el equilibrio del sistema.
4. 4. 4. 4. MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJEScont. MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJEScont. MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJEScont. MTODOS DE ASIGNACIN DE VIAJEScont.
Las tcnicas de asignacin de trfico por equilibrio
del usuario incluyen:
(1) asignacin todo-onada;
(2) asignacin por equilibrio determinstico (2) asignacin por equilibrio determinstico
(restriccin de capacidad y optimizacin
matemtica) y
(3) asignacin por equilibrio estocstico (logit
multinomial y probit multinomial).
Un resumen de las principales caractersticas y
restricciones de cada una de estas tcnicas se
presenta en la tabla de la siguiente pgina
4. 4. 4. 4. MTODOS DE MTODOS DE MTODOS DE MTODOS DE
ASIGNACIN DE ASIGNACIN DE ASIGNACIN DE ASIGNACIN DE
VIAJEScont. VIAJEScont. VIAJEScont. VIAJEScont.
PROBLEMAS EN ASIGNACIN PROBLEMAS EN ASIGNACIN PROBLEMAS EN ASIGNACIN PROBLEMAS EN ASIGNACIN
La asignacin es el proceso final en el anlisis del sistema
de transporte. Los problemas de asignacin pueden ser de
ocurrencia de errores en cualquiera de las fases del
proceso, o tambin errores en la matrices de viaje o en las
redes de simulacin.
Los problemas pueden ser clasificados en cuatro Los problemas pueden ser clasificados en cuatro
categoras:
- Problemas en la representacin de la red de transporte
- Problemas de calibracin del modelo y
- Problemas en la actualizacin de datos
PROBLEMAS EN ASIGNACIN..cont. PROBLEMAS EN ASIGNACIN..cont. PROBLEMAS EN ASIGNACIN..cont. PROBLEMAS EN ASIGNACIN..cont.
Problemas en la Representacin de la Red de Transporte Problemas en la Representacin de la Red de Transporte Problemas en la Representacin de la Red de Transporte Problemas en la Representacin de la Red de Transporte
La representacin es una simplificacin del sistema real.
Uno de los puntos bsicos es determinar hasta qu punto
las calles deben estar incluidas en el sistema. En esto,
una buena jerarqua funcional puede ayudar. Se debe
tener en cuenta siempre que se debe simplificar lo ms tener en cuenta siempre que se debe simplificar lo ms
que se pueda, pues los detalles complican el anlisis y
exigen ms recursos computacionales.
Otros puntos importantes a observar son la correcta
representacin de los movimientos de giro, las
prohibiciones de giro a la izquierda y los esquemas
especficos de circulacin del trnsito. Lo recomendado
es empezar con una red ms simple y, detallar los puntos
donde la asignacin no est dando resultados
razonables.
Problemas en la Representacin de la Red de Problemas en la Representacin de la Red de Problemas en la Representacin de la Red de Problemas en la Representacin de la Red de
Transporte..cont. Transporte..cont. Transporte..cont. Transporte..cont.
Un factor que dificulta el anlisis de las redes, es el disponer
de una cantidad de aforos suficiente para un anlisis
completo de los tramos. En general, se hacen muchos aforos
con objetivos especficos de analizar un determinado tramo, con objetivos especficos de analizar un determinado tramo,
de calcular los tiempos de un semforo, de estimar la
necesidad de un semforo, de analizar accidentes, etc.
Asimismo se deben verificar posibles errores en los datos
(longitud, velocidad y capacidad), en la codificacin o en la
digitacin.
Problemas de Calibracin del Modelo Problemas de Calibracin del Modelo Problemas de Calibracin del Modelo Problemas de Calibracin del Modelo
La asignacin carga los posibles errores de todos los pasos
anteriores en el modelaje. Si los datos de volumen
resultantes de la asignacin no estn razonablemente
prximos a los datos observados, se deben verificar los
siguientes elementos: siguientes elementos:
- Matriz OD del ao base
- Representacin de la Red
- Tcnica de Asignacin
- Funcin de desempeo de los tramos
Problemas en la Actualizacin de Datos Problemas en la Actualizacin de Datos Problemas en la Actualizacin de Datos Problemas en la Actualizacin de Datos
Muchos de los datos no estn disponibles para el ao
base del estudio. Por ejemplo, los datos del censo
solamente estn disponibles para intervalos de 10
aos, la matriz OD puede ser de algunos aos antes;
datos de costos pueden estar disponibles solamente datos de costos pueden estar disponibles solamente
para el ao anterior al ao base y, as en adelante.
En el caso de que haya problemas de asignacin, debe
verificarse el proceso de actualizacin de la
informacin, en especial de la matriz OD.
La relacin del uso del suelo con el transporte se
reconoce desde hace mucho tiempo.
En los aos 70s hubo una serie de desarrollos de
modelos integrados de uso del suelo y transporte.
El primer trabajo en esta rea fue el de Ira S. Lowry con
su trabajo "A Model of Metropolis" en 1968.
El principio bsico de estos modelos es que el uso del
suelo determina las necesidades de transporte en un
momento dado.
Al mismo tiempo, este sistema de transporte influye en
el desarrollo urbano, pero con efecto en el perodo
posterior. El nuevo uso del suelo determina nuevas
necesidades de transporte, que a su vez van a influir
nuevamente en el uso del suelo.
Los intentos fueron abandonados en su mayor parte por
las dificultades en trabajar con informacin como el valor
de la tierra, donde hay variables que influyen como la
accesibilidad, y los enormes recursos computacionales que
estos modelos exigan.
La mejor alternativa para analizar el uso del suelo todava
es conocer bien los planos de desarrollo urbano, y evaluar
constantemente las tendencias de crecimiento de la ciudad
frente a nuevos eventos como nuevas inversiones en frente a nuevos eventos como nuevas inversiones en
negocios.
En el proceso de planeacin debe tenerse
siempre el conocimiento de los problemas de la
ciudad, los niveles de servicio de las vialidades,
velocidades, puntos crticos y cmo est
ocurriendo el desarrollo urbano.
Esto significa mantener siempre actualizado el
diagnstico, es decir, el conocimiento de los
problemas que se tienen que resolver. En este
punto se debe separar el concepto de desarrollo punto se debe separar el concepto de desarrollo
urbano del de transporte. Muchas vialidades
pueden estar propuestas como necesidad para
impulsar el desarrollo urbano y el diagnstico
debe mostrar esto claramente.
Conocer los problemas actuales puede involucrar una gran
dosis de trabajo con informacin, pero hacer pronsticos
es, sin embargo, siempre ms complejo.
Para esto se deben obtener datos de tendencias de
crecimiento.
Para las actividades urbanas es importante un monitoreo
de los cambios de uso del suelo. de los cambios de uso del suelo.
Esto puede ser hecho con el uso del catastro de inmuebles
y de los permisos de construccin y de fraccionamientos.
Las imgenes de satlite pueden ser tiles en evaluar la
extensin de fraccionamientos no autorizados.
Con los datos de tendencias y el conocimiento de
otras variables como densidades mximas de
ocupacin, se pueden estimar con precisin razonable
tasas de crecimiento por zonas.
Este proceso tiene que ser monitoreado cada ao y las
tasas deben ser revisadas.
Se deben hacer pronsticos para perodos de 3 aos Se deben hacer pronsticos para perodos de 3 aos
(corto plazo), 5 aos (mediano plazo) y 10 aos (largo
plazo). Proyecciones para 15 o 20 aos pueden ser
ejercitadas, pero el grado de incertidumbre es muy
alto y no hay cmo tener idea de su viabilidad.
La evaluacin comprende la comparacin de
alternativas de solucin de los problemas con una
alternativa base. Generalmente esta alternativa base
es la alternativa nula (no hacer nada). La alternativa
nula involucra, sin embargo, considerar los proyectos
en construccin o ya concursados para construccin.
En algunos casos especiales se hace la comparacin
de una alternativa con la otra.
En una situacin de escasez de recursos, la mejor En una situacin de escasez de recursos, la mejor
alternativa de planeacin es la que puede traer
mayores beneficios dentro de los recursos de que se
dispone. La evaluacin involucra, por lo tanto, no
solamente la tasa de retorno de la inversin, sino
tambin el monto de la inversin.
Otro aspecto importante es hacer lo mximo con la
inversin mnima. Esto significa buscar las soluciones de
bajo costo que resuelvan el problema. Lo que tenemos
visto en Mxico es la proposicin de obras sin necesidad
por el momento, y el abandono total del mantenimiento
vial, por ejemplo.
Un parmetro que se debe utilizar es considerar, en todo
momento, nicamente las obras que son econmicamente
factibles y, entre stas, considerar otros aspectos tcnicos, factibles y, entre stas, considerar otros aspectos tcnicos,
ambientales y polticos para la decisin final.
Teniendo las alternativas seleccionadas al final, se debe
regresar y verificar cmo se queda el sistema con la
solucin adoptada, y mantenerlo como cuadro de
referencia para revisiones futuras.
Generalmente los estudios se convierten en Planes y son
consolidados en un documento lujoso que en un plazo de
dos o tres aos ya no sirve para nada. La situacin se ha
cambiado, algunas de las acciones no fueron
implementadas, se cambi la administracin, al igual que
otros factores que hacen que no perduren determinadas
recomendaciones contenidas en los planes.
As que deben mantenerse los planes como cuadros de
referencia, pero deben contener siempre la informacin referencia, pero deben contener siempre la informacin
suficiente para hacer frente a las nuevas necesidades y
buscar solucin a nuevos problemas. Esto hace que la
planeacin del transporte urbano sea un proceso, y no la
mera elaboracin de planes.
Lo indicado es mantener un grupo pequeo y capacitado
de tcnicos que mantengan el proceso de planeacin con
informacin actualizada y conocimiento pleno de los
instrumentos de anlisis.
En el proceso de planeacin, lo ms importante es la
capacidad de entender los problemas, disponer de
informacin y tener la capacidad de ofrecer respuesta
rpida a la solicitud de anlisis de nuevos problemas.
Esto es en esencia un proceso de construccin del
conocimiento del proceso de urbanizacin, de cmo
interpretarlo, cmo analizarlo y cmo buscar soluciones.
Una tendencia que siempre se tiene es pensar primero
en los instrumentos, en los softwares disponibles y
buscar lo ms sofisticado y complejo. Lo ms sofisticado
y complejo es tambin lo que exige ms capacitacin del
operador. Son muchos los casos de ciudades que
adquieren este tipo de software y muchas veces ni
siquiera lo utilizan. Algunas veces logran utilizarlo, pero
no saben interpretar correctamente sus resultados.
Lo recomendable es tener primero la preocupacin de
cmo disponer de datos y cmo organizar la informacin.
Despus de conocer la informacin, buscar algn
instrumento sencillo como el Quick Response System o
TRANUS, y utilizarlos hasta conocerlos bien. En este
momento y slo en este momento se puede pensar en
instrumentos y metodologas ms complejas.
Un ltimo aspecto a considerar, es que no se debe crear un
grupo de planeacin que quiera pensar e interferir en grupo de planeacin que quiera pensar e interferir en
todos los problemas de la ciudad.
El grupo debe ser pequeo, no ms de cinco o seis
personas. Nunca se debe olvidar que la planeacin es una
tarea de producir informacin para apoyar la toma de
decisiones.

SEMANA 1. Introduccion Al Planeamiento Del Transporte

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