Proyecto Final Pavimentos LLJ Reparado

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
2012 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ JESSYCA MAYA GAVIRIA

DISEO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ JESSYCA MAYA GAVIRIA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia 2012

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR 1094914262 LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ 1094922194 JESSYCA MAYA GAVIRIA 41954362
REVISADO POR: ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ

TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia 2012

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN 2. OBJETIVOS 2.1. Objetivo General 2.2. Objetivos Especficos 3. JUSTIFICACIN 4. ALCANCE 5. METODOLOGA 5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles 5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles 5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) 6. MARCO TERICO 6.1. Estudios geotcnicos 6.1.1.Caracterizacin geotcnica 6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelo 6.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica 6.1.1.3. Consistencia del suelo 6.1.1.4. Clasificacin del suelo 6.2. Pavimentos 6.2.1.Clasificacin de los pavimentos 6.3. Diseo Marshall 6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA) 6.5. Trnsito 6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS) 6.5.1.1. Niveles de trnsito 6.5.1.2. Componentes de trnsito 6.5.1.3. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito 6.5.1.4. Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao por tipo de vehculo 6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada. Factor direccional (Fd) 6.5.1.6. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo durante el periodo de diseo 6.5.1.6.1. Pronstico de la componente de trnsito normal 6.5.1.7. Pronstico de la componente de trnsito atrado 6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado 6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito (INVIAS) 6.5.2.1. Factor camin (Fc) 6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va 6.5.2.2.1. Trnsito promedio diario (TPD) PAG. 10 11 11 11 12 13 14 14 14 15 16 16 16 16 17 18 18 21 22 26 27 28 28 29 30 30 30 31 31 31 34 34 35
38 38 38

6.5.2.2.2. Periodo de diseo y vida til 6.5.2.3. Clasificacin de las vas 6.5.2.4. Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va 6.5.2.5. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR) 6.7. Modulo resiliente 6.8. Modulo de reaccin de la subrasante 6.9. Modulo dinmico Witczak 6.10. Leyes de Fatiga 7. DESARROLLO PRCTICO 7.1. Descripcin de la va 7.2. Estudio de trnsito 7.2.1.Trnsito pavimento flexible 7.2.2.Trnsito pavimento rgido 7.3. Evaluacin de suelos 7.3.1.Magnitud del estudio 7.3.1.1. Trabajo de campo 7.3.1.2. Caractersticas de los sondeos 7.3.1.3. Perfil estratigrfico 7.4. Caracterizacin estructura del pavimento 7.4.1.Subrasante 7.4.2.Subbase 7.4.3.Base 7.4.4.Carpeta asfltica 7.5. Diseo del pavimento flexible 7.5.1.Mtodo AASHTO 7.5.2.Mtodo racional 7.6. Diseo de pavimento rgido 7.6.1.Diseo de pavimento rgido mediante el mtodo PCA 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9. ANEXOS
38 39 39 39 40 41 42 43 44 47 47 48 48 60 68 68 68 68 73 75 75 76 77 78 82 82 89 94 94 100

LISTA DE TABLAS Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos y arcillosos Tabla 4. Niveles de trnsito Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor direccional (Fd) Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal) Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia Tabla 12. Clasificacin de las vas Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284 Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008 Tabla 19. Factor direccional Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con confiabilidad del 90% Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284) Tabla 30. Correccin de datos histricos Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado PAG. 17 19 20 28 30 30 31 34 34 37 38 39 40 41 41 49 51 51 53 53 54 54 56 57 57 58 58 59 59 61 62 63 64 65

Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del 90% Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga Tabla 38. Categoras de subrasante Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales de capa bases y subbases sin tratamiento Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular Tabla 45. Espesores pavimento flexible AASHTO Tabla 46. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico Tabla 47. Coeficientes de Calage Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles Tabla 50. Influencia del espesor de la base en el valor de k Tabla 51. Resistencia que debe alcanzar el concreto
65 66 67 75 83 83 84 84 87 87 89 89 91 92 94 96 96

LISTA DE FIGURAS Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas) Figura 2. Carta de plasticidad Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible) Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en el pas Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284 Figura 12. Perfil estratigrfico Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase granular Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel Figura 16. Temperatura de mezcla Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm) Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem PAG. 17 21 22 23 23 29 35 36 40 49 50 73 76 77 78 79 80 81 82 95 97 97 98 98

LISTA DE IMGENES PAG. 47 48 85 85 86 86 89 90 90 92 93 93
Imagen 1. Ubicacin va de estudio Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica Imagen 3. Nmero estructural Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1) Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2) Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3) Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada LISTA DE GRFICOS
Grafico 1. Variacin histrica de autos Grafico 2. Variacin histrica de buses Grafico 3. Variacin histrica de camiones Grafico 4. Modelos de regresin Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90% Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
PAG. 51 52 52 55 59 61 62 67

1. INTRODUCCION El Municipio de Santander de Quilichao, est ubicado en Colombia, en el sector Norte del Departamento del Cauca, a 97 Km al norte de Popayn y a 45 Km al Sur de Santiago de Cali, Valle del Cauca Este sector de gran importancia para la comunicacin ya que corresponde a una va indepartamental y municipal, lo que la convierte en una red vial de gran importante para la economa y el desarrollo del pas. Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno. Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el mtodo de la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento rgido por el mtodo de la PCA. El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rgido y flexible para 17 Km de la va que conduce de Santander de Quilichao Te de Villa Rica. 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y anlisis del suelo. Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno. Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser sometido durante el periodo de diseo. Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes mtodos de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
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3. JUSTIFICACIN El proyecto de diseo de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, se realizara con el fin de mejorar las condiciones de comunicacin intermunicipal en el departamento del Cauca, e interdepartamental con el departamento del Valle del Cauca, debido a que es una ruta de gran importancia para el desarrollo econmico del departamento.
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
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4. ALCANCE
El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para 17 Km de la va que conduce de Santander de Quilichao Te de Villa Rica.
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland Cement Association). Los lineamientos que se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los manuales de diseo de pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la realizacin de los estudios de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo geomtrico de la va, ni las caractersticas del trnsito de la misma.
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5. METODOLOGA
5.1.
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes , con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
Donde:
5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
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5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra. Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
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6.
MARCO TERICO
6.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de laboratorio realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del pavimento juegan un papel muy importante, debido a que stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de tomar decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales de la estructura de pavimento. Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender: Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos estn dispuestos en capas y la determinacin de aguas freticas. Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los suelos. Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin deber tomarse muestras representativas de las diferentes capas encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas. En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes. En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin del material extrado valindose de los siguientes ensayos: Humedad natural Granulometra Limites de consistencia. Humedad Natural
6.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA 6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelos
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
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separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la Asociacin de Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO).
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Nombre de la organizacin Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT) Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) Asociacin Americana de Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO) Sistema unificado de clasificacin de suelos (U.S. Army Corps of Engineers; U.S. Bureau of Reclamation; American Society for Testing and Materials) 6.1.1.2.
Grava >2 >2 76.2 a 2
Tamao del grano (mm) Arena Limo 2 a 0.06 2 a 0.05 2 a 0.075 0.06 a 0.002 0.05 a 0.002 0.075 a 0.002
Arcilla <0.002 <0.002 <0.002
76.2 a 4.75
4.75 a 0.075
Finos (limos y arcillas) <0.075
Curva de distribucin granulomtrica
Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en graficas semilogaritmicas como curvas de distribucin granulomtrica. Los dimetros de las partculas se grafican en escala logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en escala aritmtica.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas)
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6.1.1.3.
Consistencia del suelo
Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido. Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm2 Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se pierde gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua de agua, se alcanza una etapa de equilibrio en la que ms prdida de agua conducir a que no haya cambio de volumen.
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn para expresar en forma concisa las caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de clasificacin que usan la distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son usados comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de clasificacin AASHTO y el sistema unificado de clasificacin de suelos. Los ingenieros geotcnicos usualmente prefieren el sistema unificado. Sistema unificado de clasificacin de suelos La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usar en la construccin de aeropuertos emprendida por el cuerpo de ingenieros del ejrcito durante la segn guerra mundial. El sistema unificado de clasificacin se presenta en las siguientes tablas; clasifica los suelos en dos amplias categoras:
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1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso. 2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos. Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin: W: bien graduado P: mal gradado L: baja plasticidad (limite liquido menor que 50) H: alta plasticidad (limite liquido mayor que 50)
Tabla 2. Sistema unificado de Clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos
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Tabla 3. Sistema unificado de Clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos y arcillosos
Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la informacin siguiente: 1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin que pasa la malla de 76.2 mm y es retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm) 2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4 (abertura de 4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de 0.075mm) 3. Porcentaje de limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan la malla No. 200 (abertura de 0.075 mm) 4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz) 5. Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa la malla No. 40. Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC, GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
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Figura 2. Carta de plasticidad
6.2. PAVIMENTOS Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes parmetros: Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito Ser resistente ante los agentes de intemperismo Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
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Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable Debe ser econmico El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente moderado. Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
6.2.1. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, semirrgido, rgidos y articulados. Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares de cada obra.
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.
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Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento.
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
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Funciones de las capas de un pavimento flexible: Subbase granular Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad. Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento. Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la subrasante. Base granular Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada. Carpeta Asfltica
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Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito. Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento. Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento rgido. Subbase La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas. Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento. Facilitar los trabajos de pavimento Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento. Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento. Losa de concreto Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen. Funciones de las capas de un pavimento articulado. Base Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de material seleccionado. Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
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Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
Factores a considerar en el diseo de pavimentos El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por ejes esperados en el carril de diseo solicitado, que determinara la estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el clculo. A dems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales, las velocidades de operacin de los vehculos y la canalizacin del trnsito etc. La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que deber tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre este, por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos con cal. El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin de capas granulares y asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
6.3. DISEO MARSHALL
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El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. 6.4. DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION (PCA) El procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de diferentes fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de pavimentos a escala real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en servicio. Un programa de investigacin llevado a cabo por la Portland Cement Association correlacion la informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento. Bases para el Procedimiento de Diseo de Espesores Desde 1935 ms de 140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido construidos en Norteamrica. La performance demostrada por estos pavimentos a travs de los aos provee una valiosa informacin para el diseo, para los niveles de espesor que fueron utilizados. La mayora de estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor. Este espesor ha probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de caminos
27

secundarios, calles residenciales y pistas de aterrizaje de trfico ligero. Algunos pavimentos de 10 cm y 12.5 cm han sido construidos y han dado un buen servicio bajo condiciones favorables de trfico ligero y fuerte resistencia del suelo. Muchos kilmetros de pavimentos de 17.5 cm y 20 cm de espesor estn en servicio en caminos principales y vas secundarias de alto trfico. Pavimentos con suelo cemento con espesores de 22.5 cm o mas no son numerosos, aunque algunos proyectos de aeropuertos han sido construidos con espesores de hasta 40 cm. En carreteras interestatales en algunas reas de trfico comparativamente ms bajos, un amplio rango de espesores de suelo cemento, de 10 a 30 cm, han sido incorporados en la estructura total de los pavimentos. Se ha obtenido tambin informacin valiosa de diseo de ensayos de caminos a escala real y de investigaciones de laboratorio conducidas por universidades, departamentos de carreteras, y por la Portland Cement Association. Propiedades Estructurales Bsicas Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones de curado, y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelocemento, a sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son:
Tabla 4. Propiedades estructurales Bsicas
PROPIEDAD Resistencia a la compresin, saturada Mdulo de ruptura Mdulo de elasticidad (mdulo esttico a la flexin) Relacin de Poisson Radio de curvatura crtico^2, en viga de 6 x 6 x 30 pulg
VALORES A 28 DAS 400 - 900 psi 80 - 180 psi 600,000 - 2000,000 psi 0.12 0.14^1 4,000 7,500 pulg.
6.5. TRANSITO. 6.5.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)
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Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones sobre el pavimento. El Instituto Nacional de Vas INVIAS ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan en el pas: A: Vehculos livianos (automviles) B: Buses C: Camiones Adems se ha clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de los ejes, como se muestra en la figura 6
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos
29

FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en su manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en funcin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton previstos durante el periodo de diseo en el carril. En la tabla 4 se indican las categoras adoptadas.
30

Tabla 5. Niveles de trnsito
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
Para cuantificar adecuadamente los volmenes de transito, se divide en: Transito normal: Trnsito que circulara por la red si no se realizara el proyecto Trnsito atrado: Trnsito que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece. Trnsito generado: Se origina por el proyecto debido a mejores condiciones de oferta (trnsito nuevo por efecto del desarrollo del rea de influencia). 6.5.1.3. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente. En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte, a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista. 6.5.1.4. Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao por tipo de vehculo
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
Tabla 6. Factor dao por tipo de vehculo
31

6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor direccional (Fd)
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada.
Tabla 7. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada Factor Direccional (Fd)
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo durante el periodo de diseo Pronostico de la componente de trnsito normal
6.5.1.6.1.
Cuando existe serie histrica de trnsito: Cuando en el tramo de va analizado se encuentra una estacin de conteo de trnsito, con informacin continua de por lo menos 5 aos. El procedimiento para la determinacin del trnsito normal se describe a continuacin: 1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo seleccionada 2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton
Donde:
32

3. Anlisis estadstico de la serie histrica: se establecen los modelos de crecimiento factibles para las condiciones del estudio. 4. Seleccin del modelo factible de crecimiento de trnsito: se acepta o rechaza un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos, del anlisis de las variables independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particularidades del proyecto. 5. Estimacin del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril de diseo y considerando un nivel de confianza predeterminado. a. Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado.
Donde:
b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( ao por ao en el periodo de diseo
Donde:
33

c. Clculo de los valores de correccin para el trnsito equivalente proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo , con base en el nivel de confianza deseado. En la tabla 7 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de confianza
Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el periodo de diseo.
34

f.
Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo durante el periodo de diseo, por concepto de la componente normal del trnsito.
6.5.1.7.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes: a. Estudio de origen y destino: Aplicacin de un estudio de origen y destino que permita establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos, que en forma potencial, podran utilizar el proyecto en el futuro. b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales: Se lleva a cabo a travs de una encuesta a usuarios potenciales, en las que se indaga si haran uso o no del nuevo proyecto. 6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado Crecimiento que se presenta por el incremento que se presenta por el incremento que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o turstica que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente. Cuando no se dispone de informacin detallada, se puede hacer uso de los factores relacionados en la tabla 8, obtenidos del seguimiento a proyectos de pavimentacin en vas de bajo transito en el pas.
Tabla 9. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
35

6.5.2. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS) La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va. La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulacin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los vehculos se clasifican as: A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses B: Busetas y buses C: Vehculos de carga Los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes de la siguiente manera: Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en el pas
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FUENTE: Resolucin 4100 de 2004
En la tabla 9 se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes en el pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima para los ejes ms frecuentes
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
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NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de mxima carga vehicular y mximo peso por eje. Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble. La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
38

Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
6.5.2.1.
Factor camin (Fc)
El factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el mismo dao que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje. 6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va Trnsito promedio diario (TPD)
6.5.2.2.1.
39

El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C. 6.5.2.2.2. Periodo de diseo y vida til
Por las caractersticas funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el periodo de diseo sea igual o superior a 20 aos. La vida til es el nmero de aos en que el pavimento est en condiciones de permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas de operacin.
6.5.2.3.
Clasificacin de las vas

Tabla 12. Clasificacin de las vas
CRITERIO DE CLASIFICACIN Vas nacionales primarias (Vp) Se pueden considerar como las carreteras ms importantes y hacen parte de la red primaria de vas Autopistas (AP) Por sus caractersticas Vas en las que no se interrumpe el trnsito. Los vehculos pueden circular en una direccin determinada, separados,
CLASIFICACIN Vas departamentales secundarias (Vs) Hacen parte de la red secundaria. Unen municipios de uno o ms departamentos Carreteras multi carriles (MC) Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida Carreteras municipales terciarias (Vt) Pueden unir dos o mas municipios isn llegar a ser departamentales Carreteras de dos direcciones (CC) Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos
Segn entidad territorial de que depende la va
40

por algn tipo de elemento fsico de los vehculos que viajan en otra direccin, en dos o ms carriles Estrechas (E) Segn el ancho de la va
desde sus mrgenes.
Medias (M) Ancho que va de 5m a 6m
Ancho inferior a los 5m
Anchas (A) Pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tienen ms de 3.5m de ancho
6.5.2.4.
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va
En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo depender del ancho de la va as: Para vas estrechas: la totalidad del trnsito Para vas de ancho medio: 75% Para vas anchas: 50% En la figura se tiene un grfico con el que se puede definir el porcentaje de vehculos que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas. 6.5.2.5. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la tabla 13

Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
41

Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
6.6.
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin variables. El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de relacin de soporte. El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la relacin, en porcentaje, entre el esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta profundidad dentro del suelo ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un pistn igual, a la misma profundidad, dentro de una muestra patrn de piedra triturada.
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929, presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
42

Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y 0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR CBR Clasificacin cualitativa del suelo Uso 2-5 Muy mala Sub-rasante 5-8 Mala Sub-rasante 8-20 Regular-buena Sub-rasante 20-30 Excelente Sub-rasante 30-60 Buena Sub-base 60-80 Buena Base 80-100 Excelente Base
6.7.
MODULO RESILIENTE
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007). Matemticamente la ecuacin del modulo resiliente est dada por:
Donde:
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Sobre las capas del pavimento se producen deformaciones permanentes y recuperables o resilientes. Despus de un cierto nmero de ciclos de carga, el material tiende a poseer casi en su totalidad deformaciones resilientes. En la teora elstica tradicional el modulo de elasticidad (E) y la relacin de possion define las propiedades elsticas de un material. Para describir el comportamiento recuperable de un material sujeto a cargas cclicas cargado en un aparato triaxial se utiliza . El modulo resiliente es no lineal y dependiente del esfuerzo Factores que afectan el modulo resiliente Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos factores. Factores que afectan el modulo resiliente en pavimentos asfalticos
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A continuacin se muestra un resumen de estos factores: Nivel de esfuerzos Frecuencia de carga Contenido de betn Tipo de agregado Contenido de vacios Tipo y contenido de modificadores Tipo de prueba Temperatura 6.8. MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE Ensayo de placa , se define como:
Modulo de reaccin de subrasante
Donde
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Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas resistencia deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural, aplicar una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se representa en un diagrama tensin deformacin. A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se destacan: Obtencin de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento determinado Determinacin del modulo de reaccin o coeficiente de balasto (K) Determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del suelo Realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos o bases de caminos ya existentes. La informacin proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de pavimentos de tipo rgido o flexible de carreteras y aeropuertos y aplicarse tanto a suelos en estado natural como compactados. 6.9. MODULO DINMICO WITCZAK
Se determina con la ecuacin predictiva de Witczak, la cual se basa en la frecuencia de aplicacin de la carga, la composicin volumtrica de la mezcla compactada, la viscosidad del ligante y la granulometra de los agregados
Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra, como:
45

Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante ( ), el sistema determina el modulo dinmico de la mezcla para cualquier tiempo de aplicacin de carga, tanto en la ecuacin de la curva maestra, como en la ecuacin de Witczak, utilizando un valor apropiado. Para ello, emplea una expresin obtenida en el sistema de envejecimiento Global 6.10. LEYES DE FATIGA
En el modelo tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla bituminosa (zona donde la tensin de traccin es mayor) y se propaga verticalmente hacia la superficie del pavimento. Dao por fatiga significa que un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento que se manifiesta por la fisuracin del mismo. Ensayos de laboratorio han verificado que la relacin entre la deformacin, 1, (producida por la solicitacin) y la duracin o vida de la fatiga del material representada por el nmero N de veces que soporta la solicitacin antes de romperse por fatiga. y N estn ligadas por la expresin:
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m) y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
46

Numerosos estudios se han realizado para establecer que parmetros de la mezcla intervienen de manera significativa en la determinacin de los valores de k1 y k2. Se ha comprobado que estn principalmente afectados por: El mdulo de la Mezcla El contenido de betn La viscosidad del betn (medida por el ndice de Penetracin, IP) La granulometra y la naturaleza de los ridos El contenido de aire (huecos en la mezcla) La temperatura del pavimento La acumulacin de dao de fatiga D en cada punto a lo largo de la carretera debido al paso de los vehculos se estima mediante la aplicacin de la ley de Miner de acumulacin lineal del dao.
Donde es el nmero de ciclos al nivel de deformacin i, es el nmero de ciclos a rotura al nivel de deformacin y es el nmero de niveles diferentes de deformacin. Mtodos de estimacin de leyes de fatiga La determinacin de la ley de fatiga de una mezcla bituminosa es una cuestin compleja que requiere muchos y costosos ensayos de laboratorio y calibraciones y calados posteriores del modelo in situ. Por ello se suele recurrir a los estudios genricos realizados por laboratorios nacionales o por organizaciones con grandes recursos. Para el caso que nos ocupa se describen los dos mtodos ms conocidos aunque solo se aplica el mtodo del Instituto del Asfalto para determinar las caractersticas de fatiga de la mezcla de Alto Mdulo. El mtodo desarrollado por la SHELL. La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una mezcla bituminosa es:
Donde es el porcentaje de betn en volumen y Pascales.
es el mdulo de la mezcla en Mega
El mtodo anterior permite estimar el comportamiento a fatiga de cualquier tipo de Mezcla bituminosa, incluidas las Mezclas de Alto Mdulo.
47

Mezcla convencional:
Mezcla alto modulo:
7.
DESARROLLO PRCTICO
48

7.1.
DESCRIPCION DE LA VIA
La va Santander de Quilichao - Te de Villa Rica est ubicada dentro del permetro rural del departamento del Valle del Cauca, forma parte de la va que de Cali conduce al municipio de Santander de Quilichao. Las vas primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas. Las secciones transversales de stas, permiten los desplazamientos de altos volmenes vehiculares.
Imagen 1. Ubicacin va de estudio
Te de Villa Rica
Santander de Quilichao
La va objeto de estudio, es una va arteria principal est compuesta por dos (2) carriles cada uno de 4 metros (m).
49

7.2. ESTUDIO DE TRANSITO

Imagen 2. Va Santander de Quilichao-Te de villa Rica
Te de Villa Rica
Santander de Quilichao
Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que se cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las condiciones climticas y los materiales con que ser construida. El trnsito es una de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de una estructura de pavimento o una va, ya que las dimensiones de los vehculos influyen en el diseo geomtrico, mientras que el nmero de ejes y peso de estos son factores determinantes para el diseo de la estructura. 7.2.1. TRNSITO PAVIMENTO FLEXIBLE Estudio de volmenes vehiculares Como parte de los resultados generados del anlisis de este estudio, se debe establecer el volumen de vehculos que se movilizan y su distribucin por tipo de vehculo, con lo cual es posible determinar la carga que debe soportar la estructura de pavimento durante su periodo de diseo.
50

El periodo de diseo de la estructura de pavimento depende tanto de la categora de la va, como del rango de trnsito promedio diario (TPD) inicial de la misma. A continuacin, en la tabla 16 se muestran los valores de periodo de diseo recomendados por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) para los pavimentos asflticos.
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado
La va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, por ser una va arteria principal, se considera en la categora I de la tabla anterior, por lo tanto, el periodo de diseo del pavimento flexible toma como 20 aos. Variables medidas Para el estudio de volmenes vehiculares se hace mayor nfasis en la determinacin de la distribucin vehicular tpica de la zona y la estimacin del volumen de vehculos pesados, para lo cual se consideran los siguientes tipos:
Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos
51

FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Series histricas En la tabla 17 se presenta la informacin existente entre los aos 1997 y 2008 del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), en la cual se presentan los datos de la informacin de la serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la estacin 284, ubicada en la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica. En la figura 11 se observa la localizacin de las estaciones de conteo.
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
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FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito
La tabla 17 muestra la informacin correspondiente al trnsito promedio diario semanal y el porcentaje de automviles, buses y camiones entre los aos 1997 y 2008, a partir de los cuales se puede determinar el porcentaje de crecimiento anual del trnsito y establecer mediante modelos matemticos de regresin, el comportamiento del flujo vehicular en aos futuros. Se presentan tambin, las grficas 1, 2 y 3 Con las variacin histrica del trnsito discriminadas por tipo de vehculo.
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la va Santander de Quilichao-Te de Villa Rica, estacin 284 AUTOS BUSES CAMIONES AO TPDS %A %B %C 1997 5792 66 8 26 1998 7109 63 12 25 1999 6595 60 13 27 2000 6214 59 14 27
53

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
5110 5452 6611 5394 7618 9080 9500 8989
60 60 57 56 55 56 57 55
13 13 16 19 16 18 19 17
27 27 27 25 29 26 24 28
FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008 CATEGORA CANTIDAD PORCENTAJE VEHCULO C2-P 4079 22.96% C2-G 5271 29.67% C3 Y C4 3674 20.68% C5 2556 14.39% >C5 2186 12.30%
FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito 2008
Grafico 1. Variacin histrica de autos
VARIACIN HISTRICA DE AUTOS

6000 5000
VOLUMEN
4000 3000 2000 1000 0 1996 1998 2000 2002 2004 AO 2006 2008 2010
Grafico 2. Variacin histrica de buses
54

VARIACIN HISTRICA DE BUSES

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1996
VOLUMEN
1998
2000
2002 2004 AO
2006
2008
2010
Grafico 3. Variacin histrica de camiones
VARIACIN HISTRICA DE CAMIONES

3000 2500 2000 1500 1000
500
0 1996 1998 2000 2002 AO 2004 2006 2008 2010
La informacin obtenida de las grficas anteriores sirve para establecer unos parmetros iniciales que permiten evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica; adems, para la proyeccin de los volmenes y el clculo de las cargas mediante el mtodo de ejes equivalentes segn las series histricas. Calculo ejes equivalentes Se hace la conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 (Ton). El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 (Ton) se realiza de la siguiente manera:
55

Donde:
Para determinar el factor direccional se toma como referencia el manual de diseo de pavimentos asflticos para bajos volmenes de trnsito del INVIAS, donde se apoyan en el ancho de calzada para determinar el (Fd) a utilizar.
Tabla 19. Factor direccional
Al tener la va un ancho de calzada mayor a 6m, el factor de direccin adoptado para el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 0.5. El factor carril se determina basado en la tabla 20 de la gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras, basado en el nmero de carriles que presenta la va.
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles.
Al tener la va un carril por sentido, el factor carril adoptado para el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
56

Los vehculos por su variedad en tamao y configuracin de ejes, generan diferentes efectos sobre la estructura del pavimento. Por esto, establecemos la proporcin como factor del dao provocado por cada tipo de vehculo sobre la estructura.
Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo
NOTA: Los valores que se toman del factor dao, corresponden a los valores consignados en la tabla anterior para cada vehculo cargado.
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario N 8.2 Ton (Diario Ao Relativo AO observado) Yi (ao-1996) 1997 1 5212.637129 1998 2 6458.060861 1999 3 6473.05357 2000 4 6161.238542 2001 5 5015.512319 2002 6 5351.188486 2003 7 6687.087718 2004 8 5277.675693 2005 9 8186.181064 2006 10 9079.74467 2007 11 8995.52264 2008 12 9465.836247
En la tabla 22 Se resumen los valores de trnsito equivalente en ejes simples de 8.2 toneladas calculados para cada ao de la serie histrica. En la grfica 4 se observa un anlisis de regresin realizado a los datos de la tabla 22, con el fin de determinar el modelo que mejor se ajuste al comportamiento de los datos de trnsito equivalente observado.
57

Grafico 4. Modelos de regresin
SERIE HISTORICA DE TRNSITO

10000
Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones
9000
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 1 2 3 4
y = 4899.5e0.0479x R = 0.5453 y = 350.06x + 4588.3 R = 0.5888
5 6 7 8 Ano Relativo (Ao-1996)
10
11
12
13
El modelo lineal es el que mejor representa el comportamiento de los datos, por lo tanto, dicho modelo es el que se toma en cuenta para analizar el crecimiento del trnsito. La ecuacin para tal comportamiento se presenta a continuacin:
Donde:
Se debe adems, estimar la proyeccin del trnsito para el periodo de diseo, en el carril de diseo y con un nivel de confianza determinado. Para esto, es necesario seguir una serie de pasos que se describen a continuacin: Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito. Esto se calcula mediante la siguiente ecuacin:
58

Donde:
En la tabla 23 Se presentan los resultados del clculo del nmero de ejes equivalentes, para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica.
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado Ao Relativo N 8.2 Ton (Diario N 8.2 Ton (Diario (Yi - Yi modelo)^2 (ao-1996) observado) Yi Calculado) Yi modelo 1 5212.637129 4938.36 75227.94347 2 6458.060861 5288.42 1368059.743 3 6473.05357 5638.48 696513.0432 4 6161.238542 5988.54 29824.78628 5 5015.512319 6338.6 1750561.013 6 5351.188486 6688.66 1788830.052 7 6687.087718 7038.72 123645.2618 8 5277.675693 7388.78 4456761.395 9 8186.181064 7738.84 200114.0279 10 9079.74467 8088.9 981773.1609 11 8995.52264 8438.96 309761.9722 12 9465.836247 8789.02 458080.2321 12239152.63
AO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
1106.307038
El valor estndar del modelo corresponde entonces a 1106.31. Procedemos a calcular el error estndar en la prediccin del trnsito ao por ao en el periodo de diseo; o error de pronstico (
59

En las tablas 24 y 25 se presenta el resumen de resultados de los clculos realizados.

Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica AO (Xi - X)^2 1997 36 1998 25 1999 16 2000 9 2001 4 2002 1 2003 0 2004 1 2005 4 2006 9 2007 16 2008 25 146 Tabla 25. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 (pronostico) 1013.023505 1100.291875 1188.20611 1276.632787 1365.472353 1454.649162 1544.104784 1633.793423 1723.678703 1813.731391 1903.927732 1994.248235 2084.676761 2175.199838 2265.806134 2356.486049 2447.2314 2538.035168 2628.891299 2719.794546
60

El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio, se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
61

Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Cj ejes de 8.2 ton/dia/ambas direcciones 1298.696133 1410.574183 1523.280233 1636.643233 1750.535557 1864.860226 1979.542333 2094.523168 2209.756098 2325.203644 2440.835353 2556.626237 2672.555608 2788.606193 2904.763464 3021.015115 3137.350654 3253.761085 3370.238645 3486.776608
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del 90%
62

Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
(N'j) ejes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones 11838.01613 12299.95418 12762.72023 13226.14323 13690.09556 14154.48023 14619.22233 15084.26317 15549.5561 16015.06364 16480.75535 16946.60624 17412.59561 17878.70619 18344.92346 18811.23511 19277.63065 19744.10108 20210.63865 20677.23661 325023.9438
De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una confiabilidad de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante el periodo de diseo se puede observar en la siguiente grfica.
Grafico 5. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%

25000
20000
15000
10000
Proyeccin con confiabilidad de 90%
Periodo de diseo Periodo de conteo

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Ano Relativo (Ao-1996)
5000
63

El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo, durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
N 8.2 ton carril de diseo normal
59316869.74
7.2.2. TRNSITO PAVIMENTO RGIDO En el diseo del pavimento rgido no se tienen en cuenta las mismas consideraciones que en el diseo de pavimentos flexibles
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284)
AO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Ao Relativo (ao-1996) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TPDS (Yi) 5792 7109 6595 6214 5110 5452 6611 5394 7618 9080 9500 8989
En la grfica 6 se muestra la regresin lineal de la serie histrica, que es la que mejor se ajusta a un comportamiento uniforme del trnsito promedio diario semanal (TPDS).
64

Grfica 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito
SERIE HISTRICA DE TRNSITO

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 2 4
TPDS (Yi)
y = 290.6x + 5066.4 R = 0.4673
6 8 10 AO RELATIVO (Ao-1996)
12
14
En la grfica 6 Se observa que el valor de R2 no es cercano a 1, por lo tanto, descartamos datos atpicos, dichos datos corresponden a los aos 2001, 2002 y 2004. As, tenemos que:
Tabla 30. Correccin de datos histricos
AO 1997 1998 1999 2000 2003 2005 2006 2007 2008
Ao Relativo TPDS (Yi) (ao-1996) 1 5792 2 7109 3 6595 4 6214 7 6611 9 7618 10 9080 11 9500 12 8989
La grfica que resulta se muestra a continuacin
65

Grafica 7. Regresin lineal de la serie histrica de trnsito corregida
SERIE HISTRICA DE TRNSITO

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 2 4 6 8 10 AO RELATIVO (Ao-1996)
TPDS (Yi)
y = 290.15x + 5598.8 R = 0.7727
12
14
El crecimiento del trnsito se analiza entonces, por medio de la ecuacin que se presenta a continuacin:
Donde:
De la ecuacin anterior obtenemos los siguientes datos: En la tabla 31 Se presentan los resultados de los clculos realizados, para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica.
Tabla 31. Trnsito promedio Diario Semanal (TPDS) Calculado
66

AO 1997 1998 1999 2000 2003 2005 2006 2007 2008
Ao Relativo (ao-1996) 1 2 3 4 7 9 10 11 12
TPDS (Yi) 5792 7109 6595 6214 6611 7618 9080 9500 8989
TPDS (Yi modelado) (Yi - Yi modelado)`^2 5888.95 6179.1 6469.25 6759.4 7629.85 8210.15 8500.3 8790.45 9080.6 9399.3025 864714.01 15813.0625 297461.16 1038055.323 350641.6225 336052.09 503461.2025 8390.56 3423988.333
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
699.3862955
El valor estndar del modelo corresponde entonces a 699.39. Procedemos a calcular el error estndar en la prediccin del trnsito ao por ao en el periodo de diseo; o error de pronstico (
En las tablas 32 y 33 se presenta el resumen de resultados de los clculos realizados.

Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
67

AO 1997 1998 1999 2000 2003 2005 2006 2007 2008
(Xi - X)^2 36 25 16 9 0 4 9 16 25 140
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
68

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
(pronostico) 659.9108391 715.5132091 771.6370394 828.1763219 885.0514397 942.2015777 999.5795648 1057.148301 1114.878239 1172.745571 1230.730918 1288.818351 1346.994664 1405.248816 1463.571515 1521.954879 1580.392186 1638.877664 1697.406335 1755.97388 1814.576534 1873.211003 1931.874389 1990.564136 2049.27798 2108.013905 2166.770118 2225.545011 2284.337142 2343.145213
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio, se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
69

Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
70

Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
TPDS Cj dia/ambas direcciones 846.0056957 917.2879341 989.2386845 1061.722045 1134.635946 1207.902423 1281.461002 1355.264122 1429.273902 1503.459822 1577.797037 1652.265126 1726.847159 1801.528983 1876.298682 1951.146155 2026.062782 2101.041166 2176.074922 2251.158514 2326.287117 2401.456506 2476.662967 2551.903223 2627.17437 2702.473827 2777.799291 2853.148704 2928.520216 3003.912163
Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del 90%
71

Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
TPDS (N'j) dia/ambas direcciones 11377.3557 11738.78793 12100.88868 12463.52204 12826.58595 13190.00242 13553.711 13917.66412 14281.8239 14646.15982 15010.64704 15375.26513 15739.99716 16104.82898 16469.74868 16834.74616 17199.81278 17564.94117 17930.12492 18295.35851 18660.63712 19025.95651 19391.31297 19756.70322 20122.12437 20487.57383 20853.04929 21218.5487 21584.07022 21949.61216
De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una confiabilidad de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante el periodo de diseo se puede observar en la siguiente grfica
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
72


25000
20000
15000
10000
Periodo de diseo
Proyeccin con confiabilidad de 90%
5000
Periodo de conteo
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849 Ano Relativo (Ao-1996)
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo, durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
TPA carril de diseo normal
91190059.79
Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de vehculo, como se muestra en la tabla 37.
Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga
Eje simple - rueda simple (6 ton) Repeticiones de Carga 144408578.7 Eje simple - rueda doble (11 ton) 63495638.63 Eje tandem - rueda doble (22 ton) 62054835.69 Eje tridem rueda doble (24 ton) 11216377.35
Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del pavimento rgido y flexible por cada uno de los mtodos.
73

7.3.
EVALUACIN DE SUELOS
El factor ms importante en la determinacin de los espesores de diseo del pavimento, es la respuesta del suelo de subrasante ante las cargas del trnsito. De la calidad que tenga sta capa dependern, en gran parte, los espesores sean de un pavimento rgido o flexible. Del estudio geotcnico se determinan las caractersticas fsico mecnicas de la subrasante, y se determinan la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Se determina, adems, el perfil del suelo mediante perforaciones o excavaciones (apiques) que permiten identificar los estratos y calcular sus propiedades: Lmites de Atterberg, CBR inalterado y Penetrmetro dinmico de cono (PDC). La subrasante es la capa ms importante para el diseo de una estructura de pavimentos, ya que es esta la que va a dar soporte a la estructura.
7.3.1. MAGNITUD DEL ESTUDIO 7.3.1.1. TRABAJO DE CAMPO Con el fin de conocer el perfil estratigrfico de la va, y sectorizarla en tramos homogneos, se realizaron 21 apiques de forma tal que permitieran la recoleccin de datos representativos. Se realiza el registro de los espesores de las diferentes capas, y la toma de muestras de la subrasante, con el fin de determinar las caractersticas de la misma. 7.3.1.2. CARACTERSTICAS DE LOS SONDEOS A continuacin se presenta el anlisis de los resultados obtenidos de cada uno de los apiques, mediante los ensayos de laboratorio y el perfil estratigrfico. Apique 1: Se realiz un sondeo a una profundidad comprendida entre 0.0m y 0.70m, la estratificacin obtenida de este sondeo fue: Carpeta asfltica con espesor de 0.10m Base granular triturada, grava limo arenosa no plstica con espesor de 0.20m Grava areno limosa con sobre tamao >3, con espesor de 0.40m
74

Apique 2: El sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre los 0.0m y los 1.5m. La estratificacin obtenida corresponde a: Relleno limo arenoso contaminado, de espesor 0.10m Grava limo arenosa de espesor 0.30m Material de relleno limo de espesor 0.25m Limo de espesor 0.85m Apique 3: Sondeo realizado a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la estratificacin obtenida de este sondeo corresponde a: Capa de relleno con descapote, espesor 0.10m Base triturada, grava limo arenosa de espesor 0.20m Grava areno limosa de espesor 0.70m Apique 4: Sondeo realizado a una profundidad entre 0.0m y 1.40m, la estratificacin obtenida se describe a continuacin: Capa de descapote, espesor 0.10m Grava triturada limo arenosa, espesor 0.15m Grava limosa (material de ro), espesor 0.35m Grava limo arenosa, espesor 0.8m Apique 5: Este sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la estratificacin obtenida se muestra a continuacin: Base granular triturada areno limosa, espesor 0.30m Grava limo arenosa, espesor 0.70m Apique 6: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Base granular triturada limo arenosa, espesor 0.30m Grava areno limosa, espesor 0.30m Limo, espesor 0.50m
75

Apique 7: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Carpeta asfltica, espesor 0.10m Grava triturada areno limosa, espesor 0.20m Grava limo arenosa, espesor 0.90m Apique 8: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico con escombros, espesor 0.20m Base granular triturada areno limosa, espesor 0.20m Limo arenosa, espesor 1.0m Apique 9: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Capa de relleno, espesor 0.10m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.70m Grava limo arenosa, espesor 0.50m Apique 10: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Capa de relleno, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava areno limosa, espesor 0.80m Limo, espesor 0.30m Apique 11: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Descapote, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava areno limosa, espesor 0.60m Grava limo arenosa, espesor 0.20m
76

Grava areno limosa, espesor 0.20m
Apique 12: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Limo orgnico contaminado, espesor 0.20m Grava triturada areno limosa, espesor 0.40m Grava areno limosa (de ro), espesor 0.40m Material meteorizado grava areno limosa, espesor 0.40m Grava limo arenosa, espesor 0.10m Apique 13: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 0.80m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Grava limo arenosa (triturada), espesor 0.30m Grava limo arenosa, espesor 0.50m Apique 14: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Grava areno limosa triturada, espesor 0.25m Grava limo arenosa de ro, espesor 0.35m Material meteorizado grava limo arenosa, espesor 0.20m Limo, espesor 0.40m Apique 15: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Descapote orgnico, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.20m Grava areno limosa, espesor 0.30m Arcilla, espesor 0.6m Apique 16: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida:
77

Descapote orgnico, espesor 0.15m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.20m Grava areno limosa, espesor 0.25m Grava areno limosa meteorizada, espesor 0.60m Arcilla, espesor 0.30m Apique 17:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico, espesor 0.10m Grava triturada areno limosa, espesor 0.15m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.55m Arcilla, espesor 0.70m Apique 18: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.25m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava limo arenosa, espesor 0.85m Apique 19: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico, espesor 0.20m Grava triturada areno limosa, espesor 0.30m Grava de ro areno limosa, espesor 0.90m Apique 20: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Orgnico con gravilla, espesor 0.10m Grava arcilla arenosa meteorizada, espesor 0.60m Grava arcilla arenosa, espesor 0.30m Grava areno limosa, espesor 0.40m Arcilla, espesor 0.20m Apique 21:
78

Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Orgnico, espesor 0.05m Grava triturada areno limosa, espesor 0.45m Grava areno limosa, espesor 0.70m 7.3.1.3. PERFIL ESTRATIGRFICO
El perfil estratigrfico se hace con el fin de observar los cambios de estratos y suelos presentes a lo largo de toda la va. El perfil se presenta a continuacin:
Figura 12. Perfil estratigrfico
79

CONVENCIONES Carpeta asfltica Base granular triturada grava limo arenosa, sin plasticidad, humedad baja, compacidad compacta Grava areno limosa de color caf con sobre tamao >3" humedad baja, compacidad compacta Capa de relleno limo arenoso contaminado de baja plasticidad Material de gravas limo arenoso, color caf sin plasticidad. Humedad media a alta, compacidad media a compacta Material de relleno limo de alta plasticidad, con arenas y gravas color rojizo amarillo, humedad menor al lmite plstico, Limo de mediana plasticidad con gravas y arenas de color rojizo con vetas negras, humedad natural menor al lmite plstico, Capa de relleno con descapote Capa de base triturada grava limo arenosa, sin plasticidad, color gris, humedad baja, compacidad compacta Capa de descapote Grava limo arenosa de color meteorizado, color caf con vetas amarillas, sin plasticidad, compacidad compacta Arcilla de alta plasticidad, color negro, humedad cercana al lmite plstico, consistencia media Arena limosa con gravas trituradas, sin plasticidad color gris, compacidad compacta Material orgnico con escombros Limo de baja plasticidad con arenas y gravas color caf amarilloso, con trazas negras y rojas, humedad mayor al lmite Limo de alta plasticidad color caf amarilloso con trazas negras, grises y rojas, humedad natural cercana al lmite plstico, Material meteorizado arena limosa con gravas sin plasticidad, color con trazas rojas, negras, grises y amarillas, humedad baja, compacidad compacta Grava areno limoso sin plasticidad color negro, humedad baja, compacidad media a compacta Limo de alta plasticidad de color caf con vetas negras, humedad natural menor al lmite plstico, consistencia media Arcilla de mediana plasticidad, color negro, humedad cercana al lmite plstico consistencia firme Grava areno limosa sin olasticidad meteorizado color rojo con vetas rojas, negras, amarillas y blancas, humedad mayor al lmite plstico, compacidad compacta Arcilla de mediana plasticidad color caf oscuro con vetas amarillas, negras y oxidacin, humedad menor al lmite plstico, consistencia media Orgnico con gravilla Grava arcilla arenosa de mediana plasticidad, meteorizada color rojizo con vetas rojas, blancas, negras y amarillas, humedad baja, compacidad compacta Arcilla de alta plasticidad color negro con vetas rojas, amarillas y grises, humedad menor al lmite plstico, consistencia media
80

7.4.
CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
El buen diseo de la estructura debe garantiza el funcionamiento de la va, para su diseo se consideran cargas dinmicas estimadas para un periodo de diseo, el cual est relacionado con el nivel de transito, para esto es necesario determinar las caractersticas mecnicas de los materiales que cumplan con los parmetros especificados en la parte estructural como funcional ya que debe garantizar al usuario parmetros fsicos relacionados con el diseo geomtrico y el ndice de servicio necesario para su confort y seguridad.
7.4.1. SUBRASANTE De acuerdo al valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la estructura de pavimento, para el clculo del modulo resiliente de esta capa se calcula segn el manual de bajos volmenes de transito INVIAS, tabla 4.4 bajos se debe hacer una correccin del CBR, ya que se presenta un valor muy pequeo. Se toma un valor de acuerdo a la tabla 38
Tabla 38. Categorias de subrasante
Se toma un comportamiento de bueno para la subrasante, obteniendo una categora de S3 y un valor de 7%
Donde
81

7.4.2. SUB-BASE Para trabajar el material de la subbase es necesario tomar un CRB de acuerdo a las especificaciones del INVIAS el cual establece, un mnimo de 30%. En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del material
Figura 13. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la sub-base granular
82

Para un valor de CBR de 50% en el nomograma se obtiene el valor de modulo resiliente
y un
7.4.3. BASE Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones de la norma INVIAS; que exige un CBR minimo de 80% el cual debe ser analizado en el nomograma de la ASSHTO y de esta manera obtener el coeficiente a2y modulo resiliente del material. Para este caso se toma un CBR: 80%
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la base granular
Del nomograma se obtiene un a2: 0.134 y un modulo resiliente (MR):28400Psi
83

7.4.4. CARPETA ASFLTICA De la caracterizacin dinmica se tomaron los siguientes datos: T800=53 grados Penetracin a 25 grados= 64 0.1mm
Figura 15. ndice de penetracin nomogramas Van Der Poel
Temperatura de mezclado
Es necesario hallar la temperatura de la mezcla, la cual se obtiene del grafico entrando con los siguientes datos.
84

Figura 16. Temperatura de mezcla
De la grafica se obtuvo la temperatura de la mezcla que es T: 38C Mdulo de rigidez del asfalto
85

Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez del asfalto
En el nomograma de Van Der Poel se determina un mdulo de rigidez del asfalto
Mdulo de rigidez de la mezcla asfltica % Vol. asfalto 13.8. % Volumen de agregados (Vg): 95.10
86

Figura 18. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica
Coeficiente estructural a1 para capas de concreto asfaltico: Se halla el coeficiente estructural a1 en funcin del Mdulo Resiliente del concreto asfaltico
87

Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
Con base en la grafica se obtiene un valor de variacin del coeficiente a1= 0.45 7.5. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta asfltica, base, subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos que llegan a la subrasante no pueden ser mayores a los admisibles, de lo contrario se generaran grandes deformaciones que se reflejaran en la capa de rodadura. Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la estructura del pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante, por ello es importante hacer un diseo que cumpla las especificaciones. Para el diseo del pavimento asfltico se adoptan las siguientes metodologas: Mtodo racional Mtodo de la AASHTO 93 Leyes de fatiga
7.5.1. MTODO AASHTO
88

El diseo del pavimento flexible se hace usando en primera instancia el mtodo de la AASHTO, como indicador del clculo final de espesores, por ser este mtodo conservador, lo que significa que los espesores arrojados por el programa son demasiado grandes. La tabla 39 muestra un resumen de los datos de entrada
Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO
PERIODO DE DISEO EJES EQUIVALENTES Mr BASE Mr SUBBASE Mr SUBRASANTE E MEZCLA ASFLTICA PSI Clculo del nmero estructural (SN):
20 aos 59316869.79 28368.728 (Psi) 17480.784 (Psi) 8876.74 (Psi) 5066158.291 4.5-2.0
Para el clculo de los nmeros estructurales de las capas del pavimento se utiliz el programa de la AASHTO 93. Se debe tener en cuenta como datos de entrada, el nivel de confiabilidad y la desviacin estndar.
Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO
De a cuerdo a la clasificacin funcional de la va, se escoge un porcentaje de confiabilidad del 90%, y una desviacin de So = 0.49.
89

Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que tiene el drenaje de remover la humedad interna del pavimento. Para la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, asumiremos la calidad del drenaje de base y subbase como bueno, es decir, que el agua es removida en un da
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
En la tabla 41 se observan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases sin estabilixar), en funcin de la calidad del drenaje presentan valores recomendados de m2 y m3 (bases y sub-bases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales de capa bases y sub-bases sin tratamiento.
De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que os valore de los coeficientes m2 y m3 equivalen a 1.0, una calidad de drenaje buena y el tiempo al cual est expuesta la estructura del pavimento a niveles de humedad prxima a la saturacin es moderada. Para determinar los espesores de las capas individuales se requiere encontrar el nmero estructural para proteger la capa inferior
90

Imagen 3. Numero estructural.
Clculo del nmero estructural de la carpeta asfaltica (SN1)

Imagen 4. Numero estructural carpeta asfaltica (SN1)
91

Calculo del numero estructural de la base y la carpeta asfaltica (SN2)

Imagen 5. Numero estructural carpeta asfaltica y base (SN2)
Calculo del numero estructural de la sub-base, base y carpeta asfaltica (SN3)

Imagen 6. Numero estructural carpeta asfaltica, base y sub-base (SN3)
92

Para calcular los espesores por el mtodo de la AASHTO, se tienen los siguientes datos:
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO
a1 a2 a3 SN1 SN2 SN3 m2 m3 N
0.45/pulgada 0.134/pulgada 0.125/pulgada 3.82 4.45 5.46 1.0 1.0 59.31x106
A continuacin en la tabla 44 se muestran los espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular
Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular
93

Espesor de la carpeta asfltica:
Para calcular el espesor de la carpeta asfltica se utiliza la siguiente expresin:
De lo anterior, podemos concluir que se cumple con los espesores mnimos establecidos, consignados en la tabla 45
Se corrige el nmero estructural de la carpeta asfltica debido a la aproximacin del espesor.
Clculo del espesor de la base
El espesor de la base calculado por el mtodo de la ASSHTO no cumple con el espesor mnimo permitido, por lo que se incrementa hasta 6 (in)
94

Se corrige el nmero estructural:
Espesor de la Sub-base
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el nmero estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la carpeta asfltica y la base granular solas necesitan de la sub-base. Segn el mtodo de la AASHTO los espesores de las capas de la estructura del pavimento flexible son:
95

Tabla 45. Espesores pavimento flexible AASTHO
CAPA Carpeta asfltica Base Sub-base
H (CM) 22 16 17
7.5.2. MTODO RACIONAL Partiendo de los datos de la caracterizacin de las capas de la estructura del pavimento, tales como CBR, mdulos resilientes (Mr) y modulo dinmico de la mezcla, se calculan los esfuerzos y deformaciones de la carpeta asfltica (esfuerzos por traccin) y en la subrasante (esfuerzos por compresin), mediante el uso del software DEPAV. Los resultados obtenidos se muestran a continuacin:
Tabla 46. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfaltico
CAPA Carpeta asfltica Base Subbase Subrasante
E (Kg/cm2) 356898.9 1998.51 1231.48 624.66
0,35 0.35 0,35 0.45
H (cm) 15 20 30
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada.
96

Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada
Clculo de los esfuerzos admisibles
97

Para calcular las deformaciones admisibles para la estructura del pavimento obtenida se utilizan las leyes de fatiga: Deformacin admisible en la carpeta asfltica
Donde:
Numero acumulado de ejes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, Durante el periodo de diseo.
Tabla 47. Coeficientes de Calage
Los valores obtenidos para los coeficientes de calage son: Por lo tanto, reemplazando en la ecuacin: rCA =(0.856x13.8+1.08)x(3.5x1010)-0.36x(50154532.88/8.25)-0.2
98

rCA= 1.438x 10-4
Deformacin admisible para la subrasante
En la tabla 48 se muestran los espesores finales de cada una de las capas del pavimento flexible, que cumplen con las deformaciones unitarias admisibles
Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfaltico 2 CAPA E (Kg/cm ) H (cm) Carpeta asfltica 356898.9 0.35 5 Base 1998.51 0.35 15 Sub-Base 1231.48 0.35 20 Sub-Rasante 624.66 0.45
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada
99

100

En la tabla 49 se comparan los resultados de esfuerzos y deformaciones obtenidos por el DEPAV y se comparan con las deformaciones admisibles arrojadas por las leyes de fatiga
Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles.
DEFORMACIONES CALCULADAS 1.35 x 10-4 2.48 x 10-4
DEFORMACIONES ADMISIBLES 1.44x 10-4 2.49 x10-4
Calculadas<Admisibles Cumple Cumple
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR MEDIO DEL METODO RACIONAL
7.6. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO
La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento rgido es la PCA, la cual considera dos criterios de evaluacin en el proceso de diseo: Criterio de erosin de la subbase: Se basa en el anlisis de falla del pavimento por bombeo excesivo, erosin del suelo de soporte y diferencia en elevaciones de las juntas. Fatiga del pavimento de concreto: El pavimento puede fallar por excesivas repeticiones de carga
7.6.1. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE EL MTODO PCA
101

Para el diseo del pavimento rgido de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, se utiliza el mtodo de la Portland Cement Association (PCA). A continuacin se muestran los datos necesarios para el mtodo:
Modulo de reaccin de la Subrasante:
Para el diseo del pavimento rgido, es necesario determinar el mdulo de reaccin de la estructura. El mdulo de reaccin de la subrasante se determina de acuerdo a lo establecido en el manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes (INVIAS), tal como se observa a continuacin:
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y k
Arroja un valor de Modulo de reaccin de la subrasante de 46(Mpa/m)
102

Tabla 50. Influencia del espesor de la base en el valor de k
De la tabla anterior se toma un espesor de la losa de 225mm y un K de la base de 61(Mpa/m)
Resistencia a la flexin del concreto
De acuerdo a la tabla 51 obtenida del manual de diseo de concreto de INVIAS, el mdulo de rotura del concreto es de para un nmero de camiones en un da > 300.
Tabla 51. Resistencia que debe alcanzar el concreto
Se realiza el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo de la PCA, esto se hace con los valores obtenidos anteriormente. BS-PCA DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA El primer paso es ingresar los datos con los que se cuenta
103

Figura 21. Diseo pavimento rgido espesor 263 (mm)
Se proceden a ingresar las cargas por eje y sus respetivas repeticiones, tanto para eje simple como para tndem y tridem
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
104

Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tandem
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem
105

Se obtiene un consumo total de esfuerzo de 0%, y un consumo total de erosin de 98.14% De lo anterior se determina un diseo de pavimento rgido con una resistencia K del apoyo de 61 Mpa, un espesor de la losa de 263mm (26.3cm) y un modulo de rotura de la losa de 4.5 Mpa
106

8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La estructura diseada con el programa DEPAV dio como resultado
Estructura Capeta Base Sub-base Sub-rasante
Modulo resiliente (E) 356898.9 1998.1 1231.48 624.66
Relacion de Poisson 0.35 0.35 0.3 0.45
Espesores (cm) 5 15 20 ---
Comparando sus resultados con el AASHTO-93 el cual arrojo los siguientes resultados Estructura Espesores (cm) Carpeta Asfltica 22 Base 16 Sub-base 17
Para el anlisis del trnsito se tuvo en cuenta un periodo de diseo de 20 aos para pavimento flexible y 30 aos para pavimento rgido. En cuanto al diseo de pavimento flexible se determino que el numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (Eje simple de rueda doble) que demandara la va para su diseo es de 59316869.74, y para el pavimento rgido se analiza la repeticin de cargas de los vehculos comerciales teniendo que la repeticin de carga de un eje simple es de 144408578.7 y para un eje tndem las repeticiones es de 62054835.68 y repeticiones esperadas de ejes tridem es de 11216377.35. De los 21 apiques y anlisis de suelos se tiene que el suelo caracterstico es grava areno limosa con presencia de arcillas cuyo valor de CBR sumergido fue de 1.5% y un CBR sin sumergir de 2.15%, por lo tanto se recomienda el retiro de este material por un material con un valor de CBR mayor que pueda soportar la estructura del pavimento y las cargas dinmicas del trnsito vehicular.
107

El diseo del pavimento rgido se realizo mediante la metodologa del PCA, en el cual se conjugan las caractersticas fsico-mecnicas de la capa de soporte y la relacin de los vehculos comerciales para obtener el factor carga, como resultado se tiene un diseo de pavimento rgido conformado por una placa de concreto de 26.3 (cm) de espesor.
108

9.
BIBLIOGRAFA
BRAJA M. Das. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica. Editorial Thomson Learning. California State University of Sacrament. Copyright international S.A 2001. Manual de diseo para transito de bajos volmenes INVIAS. Manual para la inspeccin de pavimentos flexibles. Bogot D.C. Octubre de 2006 .
Pavement condition index (PCI), para pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras, Manizales Abril de 2006.
Memorias de clase: Ing Hugo Leon Arenas Lozano. Memorias de clase: Julia Eugenia Ruiz. Memoria de clase: Ing. Fernando Snchez Sabogal.
109

10. ANEXOS
110

10.3. ANEXO 1: CBR De los apiques se obtiene los CBR tanto sumergidos como no sumergidos.
CBR SIN SUMERGIR APIQUE 15 APIQUE 16 APIQUE 17 APIQUE 20 APIQUE 6 APIQUE 14 APIQUE 10 APIQUE 8 APIQUE 9 1.9 2.4 2.5 2.6 2.7 2.9 3.1 3.2 3.6 CBR SUMERGIDO 1.3 1.7 1.8 2.1 2 2 2.2 2.1 2.8
CBR SIN SUMERGIR valor de CBR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.9 2.4 2.5 2.6 2.7 2.9 3.1 3.2 3.6 # MUESTRAS CBR >= 9 8 7 6 5 4 3 2 1 % MUESTRAS CON VALORES 100% 89% 78% 67% 56% 44% 33% 22% 11%
De acuerdo al nmero de 8.2 Ton de carril de diseo normal en este caso
N 8.2 ton carril de diseo normal
59,316,869.74
Con este valor se va a la tabla y donde se calcula el valor de diseo con el cual se entra a la grafica y se obtiene el CBR.
111

CLASE LIVIANO MEDIANO PESADO

120%
NIVEL DE TRAFICO N<=10^4 Rep. 8.2 T 10^4--10^6 Rep. 8.2 T >=10^6 Rep. 8.2 T
VALOR DISEO 60% 75% 87.5%
100%
80% Ttulo del eje
60% CBR 40%
20%
0% 0 0.5 1 1.5 2 Ttulo del eje 2.5 3 3.5 4
De la grafica anterior se obtiene un CBR para condiciones sin sumergir de 2.15%. CBR SIN SUMERGIDO # MUESTRAS % MUESTRAS CBR >= CON VALORES 9 8 7 6 4 2 1 100% 89% 78% 67% 44% 22% 11%
valor de CBR 1 2 3 4 5 6 7 1.3 1.7 1.8 2 2.1 2.2 2.8
112

120%
100%
80% Ttulo del eje
60% BCR SUMERGIDO 40%
20%
0% 0 0.5 1 1.5 Ttulo del eje 2 2.5 3
113

ANEXO 2: Marshall Introduccin
El diseo de las mezclas bituminosas se realiza mediante procedimientos empricos de laboratorio y requiere las experiencias en campo para determinar si el anlisis es correcto. El mtodo emprico ms utilizado en el diseo de mezclas asflticas es el diseo Marshall, esta tcnica fue desarrollada por Bruce Marshall quien depuro y adiciono ciertos aspectos a las propuestas de Marshall a punto de que el mtodo fue normalizado como ASTM 1559. En esta tcnica se determina el porcentaje ptimo de betn y los ensayos se dirigen solo a determinar las propiedades mecnicas de los materiales y en un futuro las del pavimento, garantizando las proporciones volumtricas de los componentes para tener unos rangos adecuados para una mezcla durable. El pavimento asfaltico puede tener una vida til de hasta 20 aos siempre que se tenga un adecuado control tanto en la dosificacin, construccin y mantenimiento de todos los elementos que componen la estructura del pavimento.
114

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el contenido ptimo de asfalto para una mezcla especfica de agregados ptreos mediante el mtodo Marshall de diseo de mezclas asflticas (ASTM D 1559).
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinacin de la granulometra de los agregados ptreos finos, gruesos y llenante mineral (INV 213 215). Determinacin del ndice de aplanamiento y alargamiento de los agregados para carreteras (INV 230). Determinacin del equivalente de arena de suelos y agregados finos (INV 133). Determinar la gravedad especfica y absorcin de agregados gruesos (INV 223). Determinacin de la resistencia de la mezcla asfltica en caliente empleando el aparato Marshall (Ensayos a las briquetas INV 748).
115

GENERALIDADES Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales seleccionados, superpuestas colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno. La estructura de un pavimento est construida especialmente para la circulacin del trfico automotor por lo que es una solucin econmica y eficaz. En Colombia la construccin de carreteras se inicio prcticamente hacia 1930 y la pavimentacin de vas hacia 1945. Existen tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construccin y la forma como recibe y controlan las cargas: Flexible: La superficie se apoya sobre una o mas capas que ayudan a soportar las cargas. Proporcionan una superficie de rodadura muy confortable para el usuario de la va. Articulado: construido con adoquines, que se colocan sobre una capa de arena. Esta se apoya sobre una capa granular o directamente sobre la subrasante. Regido: se compone de una losa de concreto hidrulico colocadas sobre una o varias capas de material seleccionado. La capacidad estructural depende casi totalmente de la losa. Los asfaltos estn compuestos fundamentalmente por asfaltenos que
proporcionan las caractersticas estructurales y de dureza el asfalto, por resinas que asumen las propiedades cementante y/o aglutinantes, y por aceites que aportan una adecuada consistencia y trabajabilidad. Los asfaltos estn compuestos en gran parte por hidrocarburos de consistencia semislida a temperatura ambiente, pero pueden ser ms fluidos a medida que incrementa su temperatura.
116

MARCO TEORICO
El marco conceptual referente para la realizacin de los respectivos ensayos y caractersticas de los diversos materiales empleados son las correspondiente normas del Instituto Nacional de Vias INV o sus equivalentes ASTM (Ver Anexos), por lo cual para efectos del presente documento se presentar a grandes rasgos los conceptos fundamentales a considerar para un diseo por el mtodo Marshall.
El contenido ptimo de asfalto para un material de carpeta es la cantidad de asfalto que forma una membrana alrededor de las partculas, de espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo evitando que el asfalto se oxide con rapidez. Por otro lado, no debe ser tan gruesa como para que la mezcla pierda estabilidad, es decir, deformacin excesiva por flujo plstico o resistencia y no soporte las cargas de los vehculos. El mtodo consiste en ensayar una serie de probetas, cada una preparada con la misma granulometra y con diferentes contenidos de asfalto. El tamao de las probetas es de 2.5 pulgadas de espesor y 4 pulgadas de dimetro. Dichas probetas se preparan siguiendo un procedimiento especfico para calentar el asfalto y los agregados, mezclar y compactar. Las probetas preparadas con el mtodo se rompen en la prensa Marshall, determinado su estabilidad (resistencia) y deformacin. Si se desean conocer los porcentajes de vacos de las mezclas as fabricadas, se determinarn previamente los pesos especficos de los materiales empleados y de las probetas compactadas, antes del ensayo de rotura.
117

Definiciones
Vacos en el Agregado Mineral (VMA): Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo y los vacos atrapados entre los agregados recubiertos, se expresa como un porcentaje del volumen total de la muestra. Asfalto efectivo (Pbe): Es el contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto que se pierde por absorcin dentro de la partcula de agregado. Vacos de aire (Va): Es el volumen de aire atrapado, entre las partculas de agregado recubierto por asfalto, luego de la compactacin. Vacos llenos con asfalto (VFA): Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, ocupado por asfalto.
Donde: Vma = Volumen de vacios en el agregado mineral Vmb = Volumen bulk de la mezcla compactada Vmm = Volumen de la mezcla suelta
118

Vfa = Volumen de vacos llenos con asfalto Va = Volumen de vacos de aire Vb = Volumen de asfalto Vba = Volumen de asfalto absorbido Vsb = Volumen de agregado mineral (para gravedad especfica bulk) Vse = Volumen de agregado mineral (para gravedad especfica efectiva).
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DE MEZCLAS ASFLTICAS
Se listan todas las mediciones y clculos necesarios para el anlisis de vacos:
a) Medir la gravedad especfica bulk del agregado grueso y del agregado fino. b) Medir la gravedad especfica del cemento asfltico. c) Calcular la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla. d) Medir la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla suelta. e) Medir la Gravedad Especfica Bulk de la mezcla compactada. f) Calcular la Gravedad Especfica Efectiva del Agregado. g) Calcular la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto h) Calcular el porcentaje de asfalto absorbido por el agregado, Pba. i) Calcular el contenido de asfalto efectivo de la mezcla, Pbe. j) Calcular el porcentaje de vacos de la mezcla compactada, VMA. k) Calcular el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada, V a l) Calcular el porcentaje de vacos llenos con asfalto.
119

Ecuaciones A Emplear
Densidad
Determinacin De Masa
Determinacin De Volmenes
120

ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADO A LOS MATERIALES
Acorde con las normativas nacionales, a los materiales precursores de la mezcla asfltica se les realizaran los siguientes ensayos:
ENSAYOS A LOS AGREGADOS Anlisis Granulomtrico (INV 213-07, INV 215-07)
121

ndice de Alargamiento Y Aplanamiento (INV 227-07, INV 230-07)
122

Gravedad especfica y absorcin de agregado grueso (INV 223-07)
123

124

Equivalente de arena de agregados finos (INV 133-07)
125

126

Ensayo de equivalencia de arenas 33-07 del INVIAS
127

Ensayo de desgaste de en la mquina de los ngeles INV. E 218-07
128

129

130

DISEO MEZCLA ASFALTICA
DETERMINACION DE LAS TEMPERATURAS DE MEZCLA Y COMPACTACION
La temperatura de los agregados deber superar en 20C a la del cemento asfaltico durante la mezcla, la Planta de Ingeniera de Vas proporciona los valores de mezcla de los agregados con el cemento asfaltico siendo la temperatura para el cemento asfaltico de 148C y la temperatura de los agregados de 168C. DETERMINACION DE LAS PROPORCIONES DE MEZCLA
Segn la Norma Invias se tiene unas gradaciones ideales de los materiales ptreos integrantes de una mezcla asfltica MDC-2, los materiales que se tiene para el diseo de la mezcla no cumplen por si solos, estos deben ser mezclados en las proporciones ideales para que la curva granulomtrica se encuentre entre el rango permitido. Realizando un ensayo por tanteo a continuacin se muestran los porcentajes de cada agregado que cumplen dentro de los lmites de las especificaciones:
131

En la grafica se puede observar que la lnea azul y roja son los lmites de la especificacin para una mezcla MDC-2, mientras que la lnea verde es la gradacin de los materiales combinado en el porcentaje indicado en tabla anterior que son de 28% para grava triturada, 55% de agregado intermedio, 14% de arena natural y 3% de llenante.
Estos porcentajes de material se deben convertir a peso para ser mezclados en laboratorio en las cantidades exactas para ello se debe descontar del 100% de la mezcla el porcentaje de asfalto que se desea incorporar y con el porcentaje restante se obtiene las nuevas proporciones de acuerdo al porcentaje de cada material, considerando que por investigaciones y experiencia de laboratoristas e ingenieros que el peso por cada briqueta es de 1200 g, los pesos de cada material por briqueta se presentan a continuacin:
ENSAYOS SOBRE LAS PROBETAS COMPACTADAS
En el mtodo de ensayo Marshall cada muestra compactada se somete a los siguientes ensayos en el orden indicado: a) Determinacin del peso especifico bulk b) Ensayo de estabilidad y flujo c) Anlisis de densidad y vacios
132

DETERMINACION DEL PESO ESPECFICO BULK DE LAS PROBETAS COMPACTADAS
El peso especifico bulk de una probeta compactada es la relacin entre su peso en el aire y su volumen incluyendo los vacios permeables. Si la probeta tiene una textura superficial densa e impermeable, su peso especifico bulk se determina sencillamente mediante la expresin:
Donde, Wa= Peso de la probeta seca en el aire Ww= Peso de la probeta e el agua Wss= Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca
Luego de realizar los ensayos a las briquetas elaborados se obtuvo la siguiente informacin: Con los datos obtenidos calculamos el peso especfico BULK
133

134

ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUJO Los resultados de las briquetas ensayadas son:
135

Calculo de volumtricos
136

DISEO MEZCLA ASFALTICA METODO MARSHALL
137

SELECCIN DEL PORCENTAJE PTIMO DE ASFALTO
Para la seleccin del porcentaje ptimo de asfalto ingresamos a
la grafica
volmenes de vacios Vs Porcentaje de asfalto, con un % de vacios del 4% y seleccionamos el contenido optimo de asfalto. Una vez determinado el porcentaje optimo de asfalto ingresamos al resto de las dems graficas que se relacionan a continuacin y se obtiene la formula de trabajo.
Grafica Volumen de vacios Vs % Asfalto
De esta grafica tenemos un % de asfalto Pb=5.6%
138

Grafica Densidad bulk Vs % Asfalto
Grafica Vacios en los agregados Vs % Asfalto
139

Grafica Estabilidad Vs % Asfalto
Grafica Flujo Vs % Asfalto
140

Grafica % Vacios Llenos de Asfalto Vs % Asfalto
ANLISIS DE RESULTADOS FORMULA DE TRABAJO
De las graficas anteriores determinamos la formula de trabajo, cuyos resultados son:
141

Caractersticas Compactacin, golpes/caras Estabilidad minima KG Flujo mm Vacios con aire: Capa de rodadura% base asfltica % Vacios minerales: minimos en agregado
Cumplimiento para >5*106 si si si si
Gradacion
MDC1%, no
Gradacion MDC2, Gradacion MDC3 Vacios llenos de asfalto no
142

Digrama de faces
Gse Mm Mb Ms Vse Vsb Vb Vba Vbe Va Mbe Mba Cont. Aire VAM Vbe+va VFA 2.7830318 2.49 0.13944 2.35056 0.84460408 0.95105016 0.13803207 0.10644609 0.03158599 0.01736385 0.03190816 0.10753184 1.73638516 4.89498387 0.04894984 64.5272546
Cont. Asf. Efect. 1.28145237 Cont. Asf. Absor. Den. Esp. Tor. Mx. 2.534 4.57473265
143

8.0 CONCLUSIONES
La combinacin de agregados propuesta no cumple con la dosificacin, ya que el rango de material llenante o filler es del 9% se considera que es un porcentaje muy alto para este material.
Uno de los posibles procedimientos que llevaron a que esta propuesta de dosificacin no fuera adecuado es el instrumentos de laboratorio para realizar el bao mara de las briquetas ya que este se realiza de una manera muy artesanal sin garantizar la temperatura constante de las briqueta.
Otra justificacin al comportamiento de este ensayo es que las variables son difcil de controlar ya que la manipulacin del material por un gran numero de personas puede ocasionar diferencia en el protocolo y alterar resultados.
144

Se presenta la totalidad de los datos obtenidos en laboratorio ya que sin ellos no se puede hacer una correcta verificacin de los valores obtenidos en la formulacin de trabajo de la mezcla.
El laboratorio de solides no se anexa en este documento por factores de demora.
El volumen de asfalto a usar es de 13.8 cm3
El volumen de agregado es de 95.10cm3
El porcentaje de vacios optimo que dio por el mtodo Marshall fue de %5.6
145

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REVISADO POR: ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

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LISTA DE IMGENES PAG. 47 48 85 85 86 86 89 90 90 92 93 93

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

2.1. OBJETIVO GENERAL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

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MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

6.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA 6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelos

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Grava >2 >2 76.2 a 2

Arcilla <0.002 <0.002 <0.002

Finos (limos y arcillas) <0.075

Curva de distribucin granulomtrica

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Consistencia del suelo

Clasificacin del suelo

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Figura 2. Carta de plasticidad

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

6.3. DISEO MARSHALL

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Tabla 4. Propiedades estructurales Bsicas

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos

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Tabla 5. Niveles de trnsito

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

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Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)

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Pronstico de la componente de trnsito atrado

Tabla 9. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal

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