CONTENIDO
Introducción Recomendaciones de los fabricantes
Probando los lubricantes
Sección Uno Resumen
Fricción
Sección Cinco
Lubricación
Almacenamiento, manejo, y uso de los
El mecanismo de lubricación
lubricantes
Resumen
Contaminación entre lubricantes
Sección Dos
Salud ocupacional
Qué hacen los lubricantes?
Las funciones de los lubricantes Sección Seis
Tipos de lubricantes Guías del usuario para implementar una
Propiedades importantes de los lubricantes adecuada administración de la lubricación
Resumen Análisis CAVEB
INTRODUCCION
Más acerca de
LA LUBRICACION
a lubricación siempre mejora la suavidad del dinámica y límite. Las siguientes son las dos más
L movimiento de una superficie sobre otra. Esto importantes.
puede ser logrado en una variedad de formas. Los
diferentes tipos de lubricación normalmente son Alta
Velocidad
denominados Regímenes de Lubricación.
Transiciones entre los diferentes regímenes tienen
lugar durante él ciclo operacional de las máqui-
Lubricación Hidrodinámica
nas.
Baja
Velocidad
Las mejores condiciones de lubricación existen
cuando las dos superficies móviles están comple-
tamente separadas por una película de lubricante
como él modelo descrito en la página anterior. Esta Lubricación Mixta
forma de lubricación es conocida como Hidrodi- Muy Baja
námica o lubricación de película gruesa. El Velocidad
espesor de la película de aceite depende principal-
mente de la viscosidad del lubricante, una medi-
da de su espesor o la resistencia a fluir. Lubricación Límite
Lubricación
Elastohidrodinámica
Película
de aceite
Cilindro
Rotatorio
Alta presión
incrementa y deforma
la viscosidad la superficie
La mayoría de las máquinas son lubricadas por A medida que el eje rota, una cuña de aceite se
los líquidos. Cómo son capaces estos líquidos de forma entre las superficies, la cual genera suficiente
separar superficies y reducir la fricción entre ellas? presión para mantenerlas separadas y sopotar la
carga del eje.
Con el objeto de entender en que forma los líqui-
dos lubrican en la práctica, es útil observar el caso Las cuñas de aceite, se pueden formar en otro tipo
de la chumacera simple. En este dispositivo sen- de chumaceras, tales como cojinetes con elemen-
cillo ampliamente utilizado, un eje soporta las car- tos deslizantes y rodantes, por un mecanismo si-
gas y rota dentro de una cavidad de aceite. Un milar.
Eje Eje
Estacionario Rotatorio
Cojinete
En cojinete deslizante
La lubricación más eficiente, es la llamada lu- de restringir el movimiento relativo entre dos su-
bricación hidrodinámica y es solamente obtenida perficies. La viscosidad de un líquido disminuye al
cuando la película de aceite que se genera en un incrementarse la temperatura, por lo tanto un coji-
cojinete tiene un espesor varias veces mayor que nete que esté lubricado eficientemente en frío pue-
la rugosidad de las superficies sólidas opuestas. de que no trabaje bien si se calienta.
Sí la película de aceite es demasiado delgada, las
superficies entran en contacto directo, la fricción Estaremos observando la viscosidad y su variación
se incrementa, se genera calor y ocurre desgaste. con la temperatura con más detalle en la siguiente
sección.
Varios factores influyen en la formación de la pelí- Entre mayor sea la velocidad de deslizamiento
cula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la mayor será la película de aceite, asumiendo que
lubricación. Estos incluyen: la temperatura permanezca constante. Una con-
secuencia importante de esto es que las superfi-
La viscosidad del lubricante cies en movimiento, tenderán a entrar en contacto
cuando el equipo arranque o pare.
Este es el factor más importante. Sí la viscosidad
del lubricante es demasiado baja, esto es que el La carga
lubricante es muy delgado, éste no será capaz de
formar una cuña de aceite adecuada. Es imposi- A cualquier temperatura dada, un incremento de la
ble generar suficiente presión para separar las su- carga tenderá a disminuir la película de aceite. Una
perficies móviles. Si, por otro lado, la viscosidad carga excesiva tenderá a incrementar la fricción y
es demasiado alta, el espesor del lubricante pue- el desgaste.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Fricción es el nombre dado a la fuerza que re- Las mejores condiciones de lubricación ocurren
siste el movimiento relativo entre dos superfi- cuando una película de lubricante gruesa se for-
cies en contacto. La fricción genera calor, con- ma y es suficiente para separar las superficies
sumo de energía y aumenta él desgaste. móviles y soportar la carga sobre ellas. Esta es
llamada lubricación hidrodinámica.
Lubricación es el nombre dado a cualquier pro-
cedimiento que reduzca la fricción. El principal La lubricación hidrodinámica solamente se pue-
objetivo de la lubricación es separar las superfi- de desarrollar si la geometría de las superficies
cies opuestas y hacer el movimiento más fácil. lubricadas ayudan a la formación de una cuña
de lubricante.
La lubricación ahorra energía y reduce él des-
gaste. La lubricación hidrodinámica está favorecida por
el incremento en la viscosidad del lubricante,
una disminución de la temperatura (la cual
incrementa la viscosidad del lubricante), un in-
cremento en la velocidad de deslizamiento y una
disminución de la carga.
Sellado
El aceite utilizado en motores de combustión
interna debe preveer un sellado efectivo entre
los anillos del pistón y las paredes del cilindro.
El sellado es también importante en la lubrica-
ción de bombas y compresores.
Transmisión de Potencia
Los aceites hidráulicos son usados para la
transmisión y control de la potencia al igual
que la lubricación de trabajo del sistema hi-
dráulico.
Aislamiento
Los aceites de aislamiento son utilizados en
los transformadores eléctricos e interruptores
de potencia.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como
lubricantes, pero son generalmente usados para
propósitos especiales. Los cojinetes lubricados
con aire pueden operar a altas velocidades, pero
deben tener bajas cargas. Tales cojinetes se utili-
zan en las fresas de los dentistas.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
lgunas características importantes de los tipos básicos de lubricantes son comparadas en la siguien-
A
te tabla.
Código:
Código: Excelente * * * * Muy Bueno *** Bueno ** Regular * Inaplicable
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Viscosidad
Grados de viscosidad
de alta temperatura
tencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de tem- Grados de viscosidad
( viscosidad máxima
y mínima especificadas )
de baja temperatura
peratura y presión un líquido con una viscosidad ( solamente especificada
máxima viscosidad )
baja, como él agua, fluirá más rápidamente que SAE 50
SAE 40
líquido con alta viscosidad como una jalea. SAE 30
SAE 20
Delgado
La viscosidad de los aceites para motores de com-
bustión interna, están clasificadas de acuerdo al Temp ( o C ) - 30 - 25 - 20 - 15 - 10 -5 100
sistema SAE diseñado por la Sociedad America- Aceite de motor en grados de viscosidad (Sistema SAE J300)
na de Ingenieros Automotrices. Para los aceites
de motor sé han especificado diez grados, cada
uno correspondiente a un rango de viscosidad.
Más acerca de
EL SISTEMA DE VISCOSIDADES
GRADOS SAE
Un sistema similar al usado para los aceites de viscosidades. En el sistema ISO se definen 18 gra-
motor es utilizado para clasificar los aceites de dos, cada uno cubre un pequeño rango de viscosi-
engranajes automotrices. En este sistema, los gra- dad y está especificado por el término ISO VG
dos SAE 90, SAE 140 y SAE 250 están basados seguido por un número, el cual es una medida de
en las medidas de viscosidad a 100°C y los gra- su viscosidad a 40°C. Esta viscosidad a cualquier
dos SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49°C, grado es mayor que su grado inmediatamente an-
-26°C y -12°C respectivamente. El sistema de cla- terior.
sificación de estos aceites para engranajes es in-
dependiente del usado para aceites de motor, lo Es importante anotar que, cualquiera que sea el
cual hace difícil comparar sus viscosidades. Por sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el nú-
ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede real- mero sé relaciona solamente con la viscosidad del
mente ser un poco más viscoso que un aceite para aceite. Esto no revela nada respecto a sus otras
engranajes SAE 80W. propiedades o sobre la calidad o desempeño del
aceite.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los
lubricantes industriales de acuerdo con sus
10
15
Grados de viscosidad 22
de baja temperatura Grados de viscosidad 32
( solamente especificada de alta temperatura 46
máxima viscosidad ) 68
100
SAE 250
150
220
SAE 140
320
SAE 90 460
Delgado 680
1000
Temp ( oC ) - 55 - 40 - 26 - 12 -0 100 Grueso
1500
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Viscosidad
ACEITE HVI
tender la forma como ésta cambia con la tempera-
tura. La viscosidad de cualquier líquido disminuye ACEITE MVI
a medida que la temperatura aumenta, por lo tan-
to, un aceite con una viscosidad apropiada a tem-
ACEITE LVI
peratura ambiente, puede ser muy delgado a la
temperatura de operación, un aceite con viscosi-
dad adecuada a la temperatura de operación pue-
de llegar a ser tan viscoso a bajas temperaturas Delgado
que impide el arranque en frío del mecanismo lu- Temperatura 40 oC 100 oC
bricado. Variación de la viscosidad con la temperatura
Centistokes
peratura, si se conocen las viscosidades a dos 20 SAE 40 10 W / 40
temperaturas. El sistema del índice de viscosidad 10 Multígrado
Pendiente viscosidad/
temperatura de aceite
llevando acabo cualquier otra función requerida con
VI 0 de referencia con
índice de viscosidad 0
seguridad y por el máximo período de tiempo para
VI 25
una aplicación dada.
Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar daño
alguno a la salud. Los lubricantes más comúnmente
usados están basados en aceites minerales alta-
mente refinados los cuales son materiales relati-
vamente poco nocivos, especialmente si se tiene
contacto con ellos por poco tiempo. Sin embargo,
éstos contienen aditivos que presentan algún tipo
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Sección Tres
QUE HAY EN UN LUBRICANTE?
Si estudia la información complementaria Usted
La mayoría de los lubricantes están basados en será capaz de:
aceites minerales e incluyen algunos aditivos para
mejorar o modificar su desempeño. Esta sección Especificar las etapas más importantes en la
empieza revisando las razones que hacen de los fabricación de un lubricante de base aceite y
aceites minerales buenos lubricantes. Luego mi- resumir el propósito de cada etapa.
raremos la composición química de los lubricantes
y como influyen en sus propiedades. Finalmente, Explicar no solo que hacen los aditivos sino
cómo lo hacen.
se describen los más importantes aditivos usados
en lubricantes.
Aromáticos
Como los cicloalcanos, los aromáticos contienen
anillos de átomos de carbono. Sin embargo, tie-
nen una baja proporción de hidrógeno. Los aromá-
ticos son buenos solventes y buenos lubricantes
de capa límite, pero tienen pobres características
de viscosidad y son más fácilmente oxidados para
crear ácidos y lodos.
LA FABRICACION DE ACEITES
LUBRICANTES (continuación)
ADITIVOS
Las maquinarias modernas tienen alta demanda
de lubricantes. Con el objeto de cumplir con estas
demandas la mayoría de los lubricantes industria-
les contienen aditivos bases o confieren propieda-
des adicionales.
Aditivos que protegen el lubricante refinados usualmente no forman espuma. Sin em-
bargo, ésta no se puede desarrollar en presencia
Antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxida- de ciertos contaminantes, especialmente en má-
ción del lubricante y son particularmente impor- quinas donde hay exceso de batido y agitación.
tantes en aceites que se calientan durante su ope- La espuma incrementa la exposición de un aceite
ración. Son ampliamente usados; virtualmente to- al aire y promueve la oxidación. También puede
dos los aceites que contienen aditivos contienen causar que se pierda aceite del sistema a través
algún antioxidante. de los ductos de venteo y más seriamente reduce
la eficiencia en lubricación ya que una película de
Cuando un aceite mineral es expuesto al oxígeno espuma es un lubricante menos efectiva que una
del aire, éste reacciona formando ácidos orgáni- capa continua de aceite. La espuma en fluidos hi-
cos, lacas adhesivas y lodos. Los ácidos pueden dráulicos, incrementa la compresibilidad, reducien-
causar corrosión, las lacas pueden ocasionar que do así su capacidad para transmitir potencia efi-
las partes móviles se adhieran una contra la otra, ciente.
y los lodos espesan el aceite y pueden taponar
orificios, tuberías, filtros y otros componentes del
sistema de lubricación. Las reacciones de oxida-
ción dependen de la cantidad de oxígeno que en-
tra en contacto con el aceite. Eso tiene lugar más
rápidamente a altas temperaturas y son también
promovidas por la humedad y otros contaminantes
presentes en al aceite tales como el polvo, partí-
culas de metal, herrumbre y otros productos de la
corrosión.
Más acerca de
LOS ADITIVOS
Inhibidore de herrumbre son inhibidores de co- Los aditivos antiabrasivos son compuestos absor-
rrosión especialmente diseñados para inhibir la bidos por las superficies metálicas para formar una
acción del agua en metales ferrosos. Son necesa- película protectora que previene el contacto direc-
rios en aceites de turbinas y aceites hidráulicos to metal-metal y reduce considerablemente la fric-
ya que estos tipos de aceite se contaminan inevi- ción y el desgaste.
tablemente con agua.
Los aditivos de extrema presión o EP son requeri-
Detergentes son aplicados a los aceites de mo- dos en situaciones de carga severa, cuando los
tor para cumplir las siguientes funciones: Reducir aditivos antiabrasivos no son efectivos. Tales con-
la formación de depósitos de carbón y lacas de diciones son frecuentemente encontradas en los
altas temperaturas, evitar el pegamiento del anillo dientes de los engranajes de acero-sobre-acero
del pistón y proveer una reserva de basicidad para altamente cargados.
neutralizar los ácidos formados durante la com-
bustión. Los aditivos EP son estables a las temperaturas
que se generan, por ejemplo, cuando dos dientes
También deben tener propiedades antioxidantes y se deslizan uno sobre el otro, se descomponen
antiherrumbre. formando productos que reaccionan con el metal
creando una película protectora de aceite.
Dispersantes son agregados a los aceites para
mantener en suspensión cualquier contaminante,
tales como, hollín y productos de degradación.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Más acerca de
LOS ADITIVOS
s s
s s
s s
s s s
s s
s s
s
s
Formación de una capa orgánica sobre una superficie de hierro por Formación de una película química después de la reacción de un
adsorción de un compuesto antidesgaste aditivo de EP con una superficie de hierro
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Sección Cuatro
EL LUBRICANTE ADECUADO
PARA EL TRABAJO
La sección final de este módulo estudia dos te- Si estudia la información complementaria usted
mas importantes. Primero examinaremos los prin- será capaz de:
cipios involucrados en la escogencia de el lubri- Indicar los rangos de viscosidad de los aceites
cante adecuado para una aplicación en particular. usados en aplicaciones típicas.
Luego miramos las pruebas que deben realizarse
para evaluar el desempeño de un lubricante y ase- Explicar como se selecciona en la práctica la
gurar que continúa haciendo el trabajo esperado. viscosidad óptima y el grado de viscosidad de
un aceite.
Cuando usted haya estudiado la información clave
de esta sección será capaz de: Revisar las propiedades y la composición re-
querida de los lubricantes usados para cojine-
Enumerar las preguntas más importantes a ser tes, engranajes, sistemas hidráulicos y moto-
resueltas cuando se selecciona un lubricante res de combustión interna.
y explicar su significado.
Describir los principios detrás de las pruebas
Resumir los pasos a seguir en la práctica cuan- usadas para monitorear un lubricante.
do se recomienda un lubricante Shell, cuando
se conoce dónde se va a utilizar, ó cuando es
una alternativa a un producto existente.
Algunos sistemas usan lubricantes para más 5. Qué factores de costos necesitan tenerse en
de una función, por ejemplo, los sistemas hi- cuenta?
dráulicos utilizan lubricantes para lubricación El precio de un lubricante es claramente un
y para transmitir potencia. En aplicaciones ta- factor importante, pero el precio solo no debe
les como éstas, puede ser posible comprome- ser determinante para la selección de un acei-
terse con el grado de viscosidad escogido, de te. Los sistemas de lubricación de las máqui-
tal forma que el mismo aceite puede ser usa- nas modernas son usualmente diseñados para
do para todos los propósitos. En la práctica que una gama amplia de lubricantes puedan
una variación de 30 a 50 % de la viscosidad ser usados en ellos. Es muy fácil seleccionar
ideal es usualmente posible. Así, un aceite con él lubricante más barato que parece hacer él
grado de viscosidad ISO 68 puede ser usado trabajo requerido en una aplicación dada. Sin
para cubrir el rango de viscosidades entre ISO embargo es necesario, asegurarse que él acei-
VG 46 a ISO VG 100. te continuará lubricando eficientemente por un
período largo de tiempo.
4. Cuales aditivos son necesarios?
Un aceite debe juzgarse en términos costos to-
Los aceites lubricantes se deterioran durante tales de operación y mantenimiento de la ma-
su uso por diferentes razones. Por lo tanto la quinaria por largos períodos de tiempo. Así la
mayoría de los lubricantes contienen aditivos lubricación con un aceite barato que tiene que
para combatir el deterioro y extender la vida ser cambiado a intervalos frecuentes puede pron-
útil de el aceite. Los aditivos son también para to volverse más costoso que usar el aceite de
mejorar las propiedades particulares de un precio elevado con una larga vida de servicio. Más
aceite. Muchos aceites contienen serio aún, usar un aceite barato puede conducir
antioxidantes, dispersantes e inhibidores de a fallas mecánicas que podrían costar mucho
corrosión. Otros aditivos, tales como más que el costo adicional de un lubricante de
mejoradores de índice de viscosidad, mayor valor.
depresores de punto de fluidez, agentes
antiespuma y aditivos antidesgaste, pueden La lubricación de un equipo específico
ser requeridos dependiendo de la aplicación. En los módulos subsiguientes de este programa
estaremos estudiando en detalle los lubricantes
En comparación a los costos del aceite base, utilizados para propósitos específicos describien-
los aditivos son unos ingredientes costosos. do qué deben hacer estos lubricantes y qué pro-
Por lo tanto, solamente se agregan a los piedades deben tener. En la siguiente página sé
lubricantes si su inclusión puede ser justifica- describen brevemente los requerimientos de lu-
da sobre la base del mejoramiento del desem- bricación de algunas aplicaciones comunes con
peño y de la economía en su uso. él fin de resaltar los principios anteriores.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
70
1500
1500
60
250W 50
1000
900
1000 8A
45
700 40
680 8
600
35
500 140W
460 7 30
CENTISTOKES 100°C
400
CENTISTOKES 40°C
25
300 320 6
20
200
220 5 90W
50
17.5
15
150 150 4 40
13
12
85W 11
100 100 3 30 o
90
15W-30 10
80
70 9.0
68 2
60 8.0
20 o
50 80W 25W-20 7.0
46 1
40 6.0
5.5
30 32
5.0
4.5
22 75W 10W
4.0
20
5W
3.5
15
3.0
10 10
2.5
Más acerca de
ESCOGER EL ACEITE ADECUADO
as vicosidades de los aceites en servicio para Una gráfica típica para determinación del grado de
L variedad de aplicaciones típicas se reúnen en viscosidad ISO a 40°C del lubricante requerido se
la siguiente tabla: reproduce abajo:
20
Aceite de motor 10 - 50 50
Aceites de turbina 10 - 50 100 Rango óptimo
Aceites para compresores 10 - 50 de viscosidad
0.05 0.1 0.2 0.5 1.0 2.0 5.0 10.0 20.0 50.0
Aceite para engranajes 15 - 1500
Termperatura °C
Algunos de estos tipos de aceite tienen un rango Se han diseñado y publicado guías para ayudar a
amplio de viscosidades. En general, se prefieren la selección de la viscosidad óptima en ampliacio-
menores viscosidades a altas velocidades, bajas nes particulares. Se ilustran algunos ejemplos tí-
cargas y en sistemas cerrados con circulación to- picos.
tal de aceite.
Viscosidad a la temperatura
20,000 500 de la carga
Disminución del diámetro
10,000 200
de operación (°C )
10
100
Velocidad (rpm)
m
5,000 m
di 50
2000 20 áme
m t
m ro 20
1000 50 .
m 10
10 m
500 20 0 . 5
0 m
200 m m 2
m .
.
100 1
2 5 10 20 50 100 200 500 0.05 0.1 0.2 0.5 1.0 2.0 5.0 10.0 20.0 50.0
En cojinetes planos la función principal de un lu- A altas velocidades, los aceites con bajas
bricante es reducir la fricción y actuar como refri- viscosidades conteniendo antioxidantes y agen-
gerante. Un aceite mineral simple es en general, tes antiespuma pueden ser requeridos.
completamente satisfactorio para estos propósi- Lubricantes para engranajes con más carga de-
tos. La adición de los antioxidantes e inhibidores ben contener aditivos de extrema presión. Los acei-
de corrosión puede ser benéfica en condiciones tes que contienen aditivos de extrema presión
más exigentes. La selección de el aceite está de- (EP) son utilizados para engranajes trabajando bajo
terminada por la viscosidad, a no ser que él cojine- las cargas más pesadas, particularmente si sé
te opere en un rango amplio de temperaturas. El espera tener cargas de choque.
índice de viscosidad entonces sé vuelve en un fac-
Aceites hidráulicos
tor importante.
El aceite en sistemas hidráulicos, es usado tan-
Los aceites y grasas pueden ser usadas para lu-
to para la lubricación como para la transmisión de
bricar cojinetes de rodillos. La grasa tiene la
potencia. Debe ser lo suficientemente viscoso para
ventaja de proveer sellado efectivo contra la pérdi-
lubricar las partes móviles eficientemente,
da de lubricante y la entrada de contaminantes.
Sin embargo, el aceite es una mejor selección para pero lo suficientemente delgado para actuar como
cojinetes que operan a altas temperaturas y altas un refrigerante eficiente. Debe tener también bue-
velocidades. nas propiedades de liberación de aire y resis-
tencia a la espuma, de no ser así, la compresibi-
La lubricación de los engranajes
lidad del aceite se incrementaría y afectaría su
Los engranajes abiertos son usualmente lubrica- habilidad para actuar como un medio hidráulico.
dos con aceites. Para asegurar que los aceites no Una buena separación de agua o demulsibilidad,
se salgan a altas velocidades, se utilizan es otra propiedad para limitar él daño causado a
lubricantes viscosos conteniendo aditivos las válvulas, bombas y cojinetes por él agua. Acei-
adherentes. Las grasas también pueden ser usa- tes minerales altamente refinados satisfacen to-
das. dos estos requerimientos. Con el objeto de evitar
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Viscosidad (cSt)
queños. Otras son más sofisticadas y tienden a
ser usadas solamente para monitorear máquinas
más grandes.
Viscosidad
Cuando se revisa la viscosidad de un aceite usa-
do, una muestra de aceite es comparado con una
muestra del mismo aceite sin usar.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
MIDIENDO LA VISCOSIDAD que la esfera no puede ser vista a través del acei-
te oscuro.
a viscosidad puede ser medida cualitativa-
L mente comparando él flujo de las muestras
Esfera metálica
usadas y no usadas a través de un embudo pe- Aceite stándard
queño. En la práctica la viscosidad de un líquido
es usualmente medida más exactamente, toman-
do el tiempo del flujo a través de un tubo pequeño Aceite bajo Escala de
Esfera metálica viscosidad
o capilar. Varios instrumentos conocidos como prueba
Más acerca de
EL ANALISIS ESPECTROGRAFICO DE
ACEITES
E lsado
análisis espectrográfico de aceites está ba
en el principio que cuando un químico
es calentado a una temperatura muy alta, éste
emite luz. Las ondas de la luz que son emitidas
dependen de la naturaleza de los átomos en el
compuesto químico. Cada elemento emite un es-
pectro característico con una determinada longi-
tud de onda y la intensidad de la emisión es pro-
porcional a la cantidad de elemento presente.
Recipientes para aplicación de lubricantes: Las grasas que contienen jabón de sodio o calcio
Nunca se deben emplear recipientes galvanizados, separan el aceite en un período de cuatro meses
porque algunos de los aditivos de los lubricantes (de producida). Las grasas de litio permanecen
pueden reaccionar con el zinc, formando jabones estables hasta 12 meses después de su produc-
metálicos, espesando el aceite e incluso causan- ción.
do obstrucción de conductos de lubricación, bo-
quillas inyectoras, etc.
ASPECTOS DE SALUD OCUPACIONAL ISO 22 presentan riesgos similares a los del com-
bustible; por lo tanto, es necesario no inducirle el
Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin vómito a la víctima
embargo, se recomienda retirarlas de la piel rápi-
damente, empleando jabón y agua caliente. En
ningún caso usar disolventes como el kerosene,
gasolina o varsol.
SECCION SEIS
GUIAS DEL USUARIO PARA
IMPLEMENTAR UNA ADECUADA
ADMINISTRACIÓN DE LA LUBRICACION
Foco en “CAVEB”.
- Características
- Ventajas
- Beneficios
“Todos los aceites nos son iguales - No existen Equivalentes para un producto ”
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Ciclo de Operación
Aceites sintéticos: Realmente existen pocas apli- Aceites Dieléctricos (Es. Siliconados)
caciones que los necesiten:
Sostenibilidad económica y ambiental.
Compresores de Pistón con relación por etapa
> 10
Económica: Ambiental
Cajas de reductores con temperatura aceite > PAO/ Hidrocarburos Sintetizados 4-5:1 Alta Volatilidad
70°C Esteres orgánicos 8:1 Incompatibilidad General
*Disposición restringida
Esteres Fosfato 8:1 “ “ “
Compresores de gases solventes y ó reactivos
Esteres Silícios ó Siliconas 8-80:1 “ “ “
Esteres Polifenílicos 12 :1 “ “ “
Compresores de tornillo bajo régimen de alta
demanda *Es limitado su fácil acopio y disposición en aprovechamiento dentro de procesos márginales
aceptados por las diferentes regulaciones funcionales y/ó ambientales (Mezcla de
combustibles calderas ó motores estacionarios en relaciones 20-6:1), Asfaltos, Desmoldante.
Sostenibilidad económica y ambiental (Elimi- Shell cuenta con excelentes relaciones téc-
nación de cambios de aceites) nicas y comerciales con todos los OEM´s
Herramientas de análisis:
Para Trouble Shooting :
Espina de Pescado/ Causa y efecto “4 Ms”
Maquinaria Materiales
Efecto
SELECCION DE MEJORAS
DE PROCESO
Indagación y Sustentación de Escalera de Inferencia
situaciones y acciones claves
Indagación:
Selecciono Datos
Sustentación:
Datos y Experiencias Observadas
Exponer a otros nuestra percepción e idea/
deseo
Escuchando de verdad.
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
PRUEBAS DE CAMPO
Debeb ser claramente definidos los objetivos así
como la medición de su exito.
Duración de la prueba.
Conducción de la prueba
Puntos de monitoreo
1-Predictivo
(Incluye análisis de muestras)
Motor Servos Cajas Diferencial Mand. Final Compresor Turbina Increment. S.HidraulicoS.T.Térmico S. Eléctrico
a.Análisis Ac. Usado (Hrs, Frec.) 250 500 1000 2000 2000 250 500 500 1000 2000 2000
Costo $accesorios Muestreo 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 2500
Costo $correo/u(Caja 6 un.) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 10000
Toma de Muestra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350000
Laboratorio y Reporte 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 150000
b.Analisis Vibraciones Hrs Frec 1000 80000 80000
Costo $ unitario 80000
c.Analisis Temperatura externa Hrs Frec 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
Costo $ unitario (Pistola infraroja) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
d. Espectrofotometría Hrs. Frec. Aunque se ofrece para todo equipo há sido poca su contribución y mayor utilidad 2000
Costo $ unitario frente a los anteriores análisis.. A excepción de los transformadores y demás equipos150000
Laboratorio y Reporte eléctricos. 50000
e.Opacidad Gases de Escape 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 No Aplica
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica
f.Conteo Particulas 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 No Aplica No Aplica
Costo $accesorios Muestreo 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 2500
Costo $correo/u(Caja 6 un.) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 10000
Toma de Muestra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350000
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica No aplica No aplica
g. Análisis Boroscópico 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 No Aplica No Aplica No Aplica
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica No aplica No aplica
Introducción EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
a los lubricantes y la lubricación Módulo Uno
Previa Elección racional del tipo de software de 6. Línea 9800 de permanente consulta.
mantenimiento deseado:
7. Factible de implementar codificador de barras.
Foco en Sostenibilidad (Fácil y económica ac-
tualización software a niveles de vanguardia en lo Todo libre de costo una vez firmado convenio de
relacionado con innovaciones sobre el tema de la exclusividad por parte del cliente en utilizar solo
administración del mantenimiento), Confiabilidad lubricantes Shell.
(Insaturabilidad de bases de datos y nulo riesgo
En caso contrario tendrá un costo inicial de
de bloqueos por pérdida de información y trabajo
US$5.000 y un Fee de US$1500/año.
abortado), Mantenibilidad (Servicio de Soporte y
consulta libre de cargo) y Funcionabilidad (Facíl
de implementar y operar; amigable; que utilice el
mejor ambiente de trabajo virtual del momento/ Hoy 3-Proactivo
en dia es Windows y aplicable a todo tipo de em-
presa). La sumatoria de los dos anteriores
RESUMEN
Foco en CAVEB
Racionalización Productos
Manejos de Problemas
Selección Mejoras
Pruebas de Campo