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2.3.

ELEVADORES
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseado para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construccin subterrnea. Se conforma con partes mecnicas, elctricas y electrnicas que funcionan conjuntamente para lo rar un medio se uro de movilidad. Se instalan fundamentalmente dos tipos, el ascensor electromecnico y el ascensor !idrulico, ms propiamente llamado oleodinmico.

2.3.1. Historia
"a primera referencia de un elevador es en las obras del arquitecto romano #itruvio, que dice de $rqu%medes &ca. '() a. *. + ca. ',' a. *.- que !ab%a construido un primer elevador probablemente en './a.c.. 0n al unas fuentes literarias de pocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de camo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sina%, en 0 ipto. 0n ,111, en el Libro de los Secretos por 2bn 3!alaf al45uradi, de la 0spaa islmica describe el uso de un elevador como dispositivo de elevacin, a fin de subir un ran peso para olpear y destruir una fortaleza. 0n el si lo 6#22, al unos prototipos de ascensores se encontraban en los edificios de palacios de 2n laterra y de 7rancia. "os ascensores anti uos y medievales utilizaban sistemas de traccin sobre la base del mecanismo de la r8a. "a invencin de otro sistema basado en la transmisin a tornillo, fue tal vez el paso ms importante en la tecnolo %a del ascensor desde la anti 9edad, lo que finalmente condujo a la creacin de los ascensores de pasajeros modernos. 0l primer modelo fue construido por 2van 3ulibin e instalado en el Palacio de 2nvierno en ,):., mientras que varios aos ms tarde, otro ascensor 3ulibin fue instalado en $r;!an els;, cerca de 5osc8. 0n ,('., se inau ura una <cabina de ascenso< en "ondres.

Modelo a escala del sistema mecnico de la "silla volante", en el Palacio Real de Caserta. 0n ,(=>, el arquitecto napolitano ?aetano ?enovese realiz en la Palacio @eal de *aserta la <Silla #olante<, un ascensor por delante de su tiempo, cubierta con madera de castao eAterior y interior en madera de arce, acompaado de una luz, dos bancos y seal con el plan, y se puede activar desde el eAterior, sin nin 8n esfuerzo por parte de los ocupantes. "a traccin fue ase urada por un motor mecnico con un conjunto de ruedas dentadas, y estaba equipado con un sistema para evitar las consecuencias de la divisin de las cuerdasB los dentados de la ima en en placas de !ierro a lo lar o de las paredes entre las cuales se inserta un !az se coloca debajo de ferrocarril la cabina y empujado !acia el eAterior por un sistema de resorte de acero. Cc!o aos ms tarde, el estadounidense 0lis!a Ctis patent un sistema de se uridad prcticamente idntico a la napolitana. 0n ,(>,, un tal Daterman invent el primer prototipo de montacar as. Se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercanc%as y ente. $ medida que se fueron construyendo edificios ms altos, la ente se sinti menos inclinada a subir escaleras lar as. "os randes almacenes comenzaron a prosperar, y sur i la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro con el m%nimo esfuerzo. 0l montacar as inspir a un estadounidense de #ermont, 0lis!a ?. Ctis, para inventar un ascensor con sistema de se uridad para amorti uar la ca%da en el caso de corte de !ilo casi idntica a la de la napolitano ?aetano ?enovese. Por eAtrao que parezca, el talento de 0lis!a Ctis como diseador se descubri mientras trabajaba como maestro mecnico en una fbrica de armazones de camas de $lbany &estado de Eueva For;-. 2nvent varios dispositivos que a!orraban trabajo, y por eso fue enviado a Fon;ers &Eueva For;-, donde podr%a utilizarse mejor su aptitud. $ll% dise y construy este

primer ascensor con mecanismo automtico de se uridad, en caso de que !ubiera al una aver%a en el cable. Para ,(>. !ab%a establecido su propio ne ocio de fabricar ascensores, la compa%a de ascensores Ctis 0levator *ompany, que eAiste aun en la actualidad y es la primera compa%a de ascensores del mundo ya que posee ',> millones de ascensores y escaleras mecnicas instalados por todo el planeta. 0l ao si uiente Ctis !izo la demostracin de este invento en una eAposicin que se llev a cabo en Eueva For;. 0l .1 de a osto de ,:>) se inici el sistema de puertas automticas en los ascensores de pasajeros, prescindiendo del proceso de abrir y cerrar la puerta manualmente. Ctro tipo de ascensor es el conocido como paternosterG consiste de una serie de cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por dos !uecos conti uos. Por uno suben las cabinas y, al lle ar a la parte superior, se cambian al otro !ueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse. los pasajeros suben y bajan en marc!a. 0ra muy prctico en lu ares de muc!a circulacin de personas entre pisos, aunque tenia problemas de se uridad, por lo que fue sustituido con ventaja por las escaleras mecnicas, muc!o ms se uras.

Ascensores en el mundo "os ne ocios pronto se dieron cuenta del potencial del artefacto recin inventado, y en ,(>) se instal el primer ascensor de pasajeros en un ran almacn ubicado en la avenida HroadIay, esquina calle Hroome, en la ciudad de Eueva For;. 5ovido a vapor, este ascensor sub%a cinco pisos en menos de un minuto. 0n aquel entonces, eso era rpido. 0n contraste con eso, !oy los ascensores de uno de los edificios ms altos del mundo, el Sears JoIer, en *!ica o, suben rpidamente =,' metros &,..>. pies- en menos de un minuto.> 0n la actualidad, el edificio ms alto del mundo, la Jorre Hurj 3!alifa en Kubi, con ('( m. de altura, tiene ascensores de la compa%a Ctis 0levator *ompany que suben la distancia ms lar a del mundoB >1= metrosG tambin posee el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundoB a /.( metrosG y el ascensor con doble cabina ms rpido del mundoB ,1 metros por se undo.

ELEMENTOS CONST T!T VOS DE !N ASCENSOR


Ca"ina

"a cabina es el elemento importante del sistema de ascensores. 0st formada por dos partesB el bastidor o c!asis y la caja o cabina, o por una cabina autoportante. 0l bastidor se apoya en unas u%as verticales. Contra#eso "a mayor%a de los ascensores tienen un contrapeso, que tiene una masa i ual a la de la cabina, ms la mitad de la car a mAima autorizada, por lo que el motor no tiene que mover toda la masa de la cabina, sino solo una fraccin. Kebido a ello, un ascensor vacio, pesa menos que el contrapeso. Jambin esta conducido por unas u%as. Su funcin eAactamente es equilibrar la car a para facilitar el trabajo del motor y no forzarlo demasiado al mover una determinada car a. Sistema de #araca$das 0n los eAtremos inferior o superior del bastidor de la cabina, se 8n necesidadesG se encuentra el sistema de paraca%das, ya sea instantneo o pro resivo. 0ste sistema libera unas cuas contra las u%as para frenar la cabina en caso de que baje a ms velocidad de la permitida por el limitador de velocidad, impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables que sujetan la cabina Lcita requeridaM. 0n los ascensores de la actualidad y se 8n normativa de cada pa%s o re in tambin frena en subida, es decir cuando la cabina sube. $ veces tambin se instala un sistema de frenado en el contrapeso.

%ru#o tractor en los ascensores electro&din'micos "os rupos tractores para ascensores estn formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por ad!erencia. Manio"ras de control 0l control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrnicos, encar ados de !acer funcionar la direccin de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse. 0n ,:'>, la compa%a de ascensores Ctis 0levator *ompany invent el primer sistema de control con <memoria< para rupos de ascensores, lo que permiti su automatizacin y prescindir de los clsicos ascensoristas.

$ctualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrnicos que mediante al oritmos de inteli encia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto. Jambin fue inventado por Ctis 0levator *ompany en ,:):.) "os cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de informacin de errores, que en caso de aver%a muestran en una pantalla el cdi o de error de tal forma que el mecnico del ascensor sabe cual !a sido el motivo de que el ascensor se !aya parado. Nay que tener en cuenta que un ascensor cuenta con m8ltiples dispositivos de se uridad para evitar cualquier ries o de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor quedar automticamente parado. *ualquier ascensor por anti uo que sea tiene contactos en las puertas eAteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de cables &actualmente ya no se montan-, contacto de disparo de polea del limitador superior, contacto de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, contacto de acuamiento en cabina, etc. 0n cuanto cualquiera de estos contactos falle el ascensor se parara indicando el contacto o dispositivo que !a fallado.

D S(OS T VOS DE SE%!R DAD


"a se uridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maAimizarla se emplean varios dispositivos espec%ficosB Encla)amiento electromec'nico de las #uertas 0n el acceso a los pisos, que !ace imposible la apertura de todas las puertas de acceso eAcepto la del piso en que se !alla detenida la cabina. Jodas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y slo cuando est mecnicamente trabada mediante el anc!o de doble ua, queda !abilitada la parte elctrica que permite el movimiento del ascensor. Nay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas eAteriores cuando la cabina lle a a planta. 0n los ascensores anti uos !ay un elemento llamado electroleva que es el encar ado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. 0sta electroleva es retrctil, es decir, viaja con la cabina retra%do para no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando &lo que permitir%a la apertura de cada una de las puertas y la detencin del ascensor-, por lo que slo cuando el control de maniobras le indica mediante una seal elctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la electroleva se eApande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. 0l proceso inverso se da cuando

el ascensor es requerido desde otro sitioB la electroleva se retrae antes de la partida y slo se eApande al lle ar a l. 0n los ascensores modernos !ay otro tipo de mecanismos. Si las puertas eAteriores son automticas, es decir se abren por si mismas, una de las !ojas de cabina lleva instalado un pat%n retrctil que abre la puerta eAterior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas eAteriores son manuales o semi4automticas &las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas-, las puertas de cabina incorporan un pat%n que empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta eAterior. (araca$das de rotura o dese*uili"rio de ca"les de tracci+n ,a. electro&din'micos0Aisten instantneos y tambin pro resivos, para ascensores de alta y media velocidad. *onsiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las u%as &caja de cuas-. *uando se da la ca%da de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal, las u%as son mordidas por las cuas o rodillos y se produce la detencin de la cabina. Limitador de )elocidad ,a. electro&din'micos- ,.o"ernador de )elocidad"o componen dos poleas, una instalada en el cuarto de mquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del !ueco. $ travs de ambas pasa un cable de acero cuyos eAtremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo eAtremo se encuentra en la parte superior del bastidor. 0l cable acompaa a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de traccin, es decir, no interviene en la sujecin de la cabina y el contrapeso. 0n la polea superior del limitador se produce la detencin brusca del cable cuando la velocidad de dic!a polea &y por tanto la de la cabina- supera el '>O de la velocidad nominal. 0l cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paraca%das. $simismo incorpora un contacto elctrico tanto en el mecanismo de acuamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor si a funcionando una vez que la cabina !a quedado <clavada< a las u%as mediante el mecanismo de acuamiento. 0ste mecanismo fue patentado por ruben lorenzo curiel en ,(>..

/inales de carrera

2nterrumpen la alimentacin cuando la cabina rebasa los eAtremos en ascenso o en descenso. Dis#ositi)o de #arada de emer.encia 2nterrumpe la maniobra, corta la alimentacin del rupo tractor y act8a el freno. Permite la detencin del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Eormalmente deja bajar la cabina a la parada ms baja. Si nos referimos al SJCP o P$@$K$ normalmente debe dejar parar la cabina en la parada si uiente tanto !acia arriba como abajo. 0ste sistema de emer encia tambin se puede denominar <@escata4matic<. 0n ascensores anti uos, la pulsacin del botn de P$@$K$ o SJCP, produc%a una detencin instantnea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. 0n los modelos actuales, este botn !a dejado de eAistir en los tableros de cabina, quedando 8nicamente el botn de alarma como dispositivo de emer encia en manos del usuario. Tim"re de alarma Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emer encia. 0n ocasiones est conectado a una l%nea de telfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado. FuncionamientoB *uando se produce un corte de suministro elctrico, se enciende automticamente el alumbrado de socorro en el interior de la cabina, la alarma electrnica continua en disposicin de funcionamiento debido a su propia alimentacin con acumuladores. *uando se restablece el suministro, se apa a el alumbrado de socorro y el equipo inicia su recar a automticamente. Lu0 de emer.encia 2lumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido. Kebe eAistir una fuente de socorro, de recar a automtica que sea capaz de alimentar al menos una lmpara de un vatio durante una !ora, en el caso de interrupcin de la corriente de alimentacin del alumbrado normal. 0l alumbrado de emer encia debe conectarse automticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal. Sistema de #esacar.as 0n los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacar as. "a funcin de este elemento es evitar que el ascensor mueva ms peso del mAimo permitido, evitando as% el des aste eAcesivo del rupo tractor y los frenos. Nay varios tipos de sistema de pesacar as y en la actualidad todos ellos son di itales, por lo que tienen una eAactitud bastante elevada.

0n ascensores anti uos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacar as, se suele emplear un sistema que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de traccin y una centralita que reco e la informacin dada por los sensores. 0sta centralita est conectada a su vez a la caja de revisin del ascensor, por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene ms peso del permitido. 0n los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina y el c!asis, permitiendo una eAactitud todav%a mayor. "os cuadros de maniobra tienen . estados diferentes en lo que al pesacar as se refiereB Normal: "a cabina tiene menos peso del mAimo permitido, por lo que todos los sistemas funcionarn normalmente. Completo: 0l ascensor !a lle ado al peso mAimo permitido, por lo que el cuadro de maniobra permitir a la cabina !acer el viaje pro ramado, pero no permitir que nadie ms entre en la cabina !asta que no baje uno de los pasajeros o car a. 0n caso de ascensores con maniobra selectiva &el ascensor va reco iendo pasajeros se 8n suba o baje-, no parar en nin una planta !asta que el estado del pesacar as vuelva a estar en estado normal, es decir !asta que al una persona o car a sal a de la cabina. Exceso de carga: 0l ascensor no permitir nin 8n viaje !asta que al una persona o al 8n bulto sal a de la cabina. 0n este caso suele !aber una indicacin luminosa y sonora que indica el estado de eAceso de car a. "as puertas no se cerrarn y el ascensor no se mover !asta que vuelva al estado normal.

MECAN SMOS
"a construccin y caracter%stica de los rupos tractores y de los motores con que estos van equipados, var%an se 8n sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar. Ascensor de Tracci+n El1ctrico Se le llama as% al sistema en suspensin compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor elctrico. Jodo ello funciona con un sistema de u%as verticales y consta de elementos de se uridad como el amorti uador situado en el foso &parte inferior del !ueco del ascensor- y un limitador de velocidad mecnico, que detecta el eAceso de velocidad de la

cabina para activar el sistema de paraca%das, que automticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra. 0l ascensor elctrico es el ms com8n para transporte de personas a baja y alta velocidad &superior a 1,( mPs-, elevadores con alta eAi encia de comfort &!ospitales, !oteles- o elevadores que sirven ms de / pisos.

!na )elocidad "os rupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de velocidades no mayores de 1,) mPs, por lo eneral eran colocados en ascensores de viviendas de .11 ; y = personas. Su nivel de parada es muy impreciso y var%a muc!o con la car a, incluso es distinto en subida como en bajada. 0n muc!os pa%ses est pro!ibida su instalacin para nuevos ascensores por su imprecisin en la parada. Dos )elocidades "os rupos tractores de dos velocidades poseen motores trifsicos de polos conmutables, que funcionan a una velocidad rpida y otra lenta se 8n la coneAin de los polos. Ke esta manera se obtiene con una velocidad de nivelacin baja un frenado con el m%nimo de error &aproAimadamente ,1 mm de error- y un viaje ms confortable. 0stos rupos tractores en la actualidad estn en retirada, ya que consumen demasiada ener %a y son al o ruidosos. Variaci+n de 2recuencia "a aceleracin en la arrancada y la deceleracin antes de que act8e el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. 0l freno act8a cuando el ascensor est prcticamente parado y se consi ue as% una nivelacin y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades. Ascensor 3idr'ulico u oleodin'mico 0n los ascensores !idrulicos el accionamiento se lo ra mediante un motor elctrico acoplado a una bomba, que impulsa aceite a presin por unas vlvulas de maniobra y se uridad, desde un depsito a un cilindro, cuyo pistn sostiene y empuja la cabina, para ascender. 0n el descenso se deja vaciar el pistn del aceite mediante una vlvula con ran prdida de car a para que se !a a suavemente. Ke este modo el ascensor oleodinmico solamente consume ener %a en el ascenso. Por el contrario, la ener %a consumida en el ascenso es cuatro veces superior a la que consume el ascensor electro4mecnico, por lo

que el resultado es que, por trmino medio, consumen ms o menos el doble que stos. 0ste tipo de ascensor, no tiene contrapeso. 0l rupo impulsor realiza las funciones del rupo tractor de los ascensores elctricos, y el cilindro con su pistn la conversin de la ener %a del motor en movimiento. 0l fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por lo que la instalacin necesita un depsito de aceite. "a maquinaria y depsito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lu ar, situado a una distancia de !asta ,' m del !ueco del mismo, con lo cual permite ms posibilidades para instalar este ascensor en emplazamientos con limitacin de espacio. Son los ms se uros, ms lentos y los que ms ener %a consumen, aunque son los ms indicados para instalar en edificios sin ascensor. Ascensor sin cuarto de m'*uinas $ctualmente se est eneralizando el ascensor elctrico sin cuarto de mquinas o 5@" &Machine Room Less-. "as ventajas desde el punto de vista arquitectnico son clarasB el volumen ocupado por la sala de mquinas de una ejecucin tradicional desaparece, a!orrando los costes de la tradicional sala de mquinas, pudiendo ser aprovec!ada para otros fines o !aciendo posible que se pueda lle ar con el ascensor !asta la terraza o planta ms alta donde anteriormente se situaba la sala de mquinas. 0n este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante una maniobra con control por variador de frecuencia, situados en la parte superior del !ueco sobre una bancada directamente fijada a las u%as, que estn ancladas a cada forjado. *on ello, las car as son transferidas al foso en lu ar de transmitirse a las paredes del !ueco, evitando as% vibraciones y molestias a las viviendas adyacentes. Ascensores T4in ,.emelos"a empresa alemana J!yssen3rupp 0levator es el primer fabricante de ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo !ueco de ascensor. ?racias a un eAtraordinario trabajo de in enier%a y un avanzado sistema de control, con un concepto de alta se uridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente, crendose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en modernizaciones de edificios. 0l corazn del sistema es un control de seleccin de destino, capaz de asi nar de manera inteli ente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. *uando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el

pasajero entre en el ascensor, reco e la informacin de la planta en la que est y de la planta a la que se diri e y le asi na el ascensor ms adecuado para su trayecto. "a principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte de los elevadores del edificio, utilizando un menor volumen de construccin y de espacio.

2.5. CL MAT 6AC ON


"a climatizacin consiste en crear unas condiciones de temperatura, !umedad y limpieza del aire adecuadas para la comodidad dentro de los espacios !abitados. "a normativa espaola define climatizacin comoB dar a un espacio cerrado las condiciones de temperatura, humedad relativa, calidad del aire , a veces, tambi!n de presi"n, necesarias para el bienestar de las personas #o la conservaci"n de las cosas. , Puede apreciarse que se !a abandonado cualquier referencia al aire acondicionado, por ser una eApresin que, aunque correcta, puede prestarse a equ%voco, ya que la mayor%a de la ente parece entender que se refiere eAclusivamente a la refri eracin &climatizacin de verano-, aunque ser%a ms l ico se refiriese alacondicionamiento del aire en todas las pocas, verano e invierno. $s% pues, la climatizacin comprende tres cuestiones fundamentalesB la ventilacin, la calefaccin, o climatizacin de invierno, y la refri eracin o climatizacin de verano. $ partir de esta definicin se desprende que el concepto climati$aci"n equivale a lo que en in ls se llama Neatin , #entilatin and $ir *onditionin , o por sus si las N#$*, eApresin en la que aparecen ventilaci"n y cale%acci"n por un lado y aire acondicionado por otro, separados, lue o se supone que, en in ls, esto 8ltimo se entiende eAclusivamente como refri eracin.

"a climatizacin puede ser natural o artificial, aunque en lo que si ue se tratar eAclusivamente de la artificial.

Condicionantes de la Climati0aci+n "a comodidad trmica, importante para el bienestar, est sujeta a tres factoresB 0l factor !umanoB "a manera de vestir, la actividad y el tiempo durante el cual las personas permanecen en la misma situacin, influye sobre la comodidad trmica. El aire: Su temperatura, velocidad y !umedad relativa. El espacio: "a temperatura radiante media de los paramentos del local considerado. Una cuestin importante es que la respuesta las personas puede ser muy variable, puesto que depende del usto, la aclimatacin o actividad realizada. "os otros factores pueden controlarse para ofrecer una sensacin de bienestar. 0l cambio de la manera de construir los edificios, los mtodos de trabajo, y los niveles de ocupacin !an creado nuevos parmetros a los que los diseadores a!ora deben prestar atencin. "os edificios modernos sufren car as trmicas por varios motivosB La temperatura exterior: los elementos separadores del interior de los edificios con el eAterior no son impermeables al paso del calor, aunque pueden aislarse convenientemente. 0l calor pasa desde el ambiente ms clido al ambiente ms fr%o dependiendo de la diferencia de temperaturas entre ambos ambientes. La radiacin solarB *on el desarrollo de los nuevos edificios, las nuevas tcnicas !an favorecido el empleo del cristal y el incremento trmico es considerable en verano cuando la radiacin solar los atraviesa &efecto invernadero-, pero es favorable en invierno, disminuyendo las necesidades de calefaccin. 0l acristalamiento eAcesivo no es deseable en climas clidos, aunque puede serlo en climas fr%os. 2ncluso en cerramientos opacos, no acristalados, calienta la superficie eAterior aumentando el salto trmico eAterior interior y, por lo tanto el paso del calor por los cerramientos opacos. La ventilacin: "a introduccin de aire eAterior en el edificio puede modificar la temperatura interna de ste, lo cual puede suponer un problema cuando el aire eAterior est a temperaturas alejadas de las requeridas en el interior.

La ocupacinB 0l n8mero de ocupantes aumenta en los edificios, enerando cada uno entre (1 y ,>1 D de car a trmica, se 8n la actividad realizada. La ofimtica: "a proliferacin de aparatos electrnicos, ordenadores, impresoras, y fotocopiadoras, que forman parte de las oficinas modernas, eneran car as trmicas importantes. La iluminacinB la iluminacin es un factor de calentamiento importante. Se estima en una car a de entre ,> a '> DPmQ. 5uc!os ?randes $lmacenes modernos pueden calentarse racias 8nicamente a su sistema de iluminacin y al calor producido por los usuarios. 0sta situacin es bastante frecuente en 0uropa. 0videntemente, muc!as de estas car as son favorables en invierno, pero no en verano. Jodas ellas deben ser compensadas si se desea obtener un ambiente confortable en verano. 0l medio de ase urar esta comodidad es la climatizacin.

S STEMAS DE CL MAT 6AC 7N


Clasi2icaci+n #or el alcance de la instalaci+n "a climatizacin puede !acerse en un solo local &unitaria-, frecuentemente con un aparato que produce y emite su ener %a trmica, y centralizada, en la que un aparato produce la ener %a trmica &calor o fr%o-, se lleva a los locales a climatizar por medio de conducciones y se emite por medio de emisores. Climatizacin unitaria. 0s este sistema muy frecuente. 0n calefaccin se emplea con c!imeneas4!o ar, diferentes tipos de estufas &de carbn, de as butano, elctricas-. Para refri eracin lo ms conocido es el llamado climatizador o acondicionador de ventana. Son en eneral sistemas con deficiencias importantesB en calefaccin, cuando !ay combustin &carbn, as- es necesaria la entrada de aire para la combustin, aire proveniente del eAterior, que est fr%o, y que enfr%a el ambiente a calefactar. 0n eneral, los aparatos pequeos tienen menores rendimientos que los randes, por lo que, la suma de varios de ellos para distintos locales, pueden consumir ms ener %a que uno solo para todos ellos. $dems, los aparatos unitarios de refri eracin no suelen tener un buen control de la !umedad, por lo que pueden dar ambientes !8medos en los locales.

Climatizacin centralizada. 0n este sistema de climatizacin pueden, a su vez, distin uirse dos posibilidadesB para un pequeo usuario &vivienda, p.e.y para un usuario rande &un edificio completo, de cualquier dimensin-. Para calefaccin constan de una caldera y de una red de tuber%as que lleva el calor, por medio de un caloportador, a los aparatos terminales, eneralmente radiadores. "os sistemas decalefaccin por a ua caliente pueden servir desde una instalacin pequea &de vivienda- !asta instalaciones urbanas, pasando por instalaciones de edificio y de barriada. 0n refri eracin eAisten aparatos que tienen una parte, que comprende el compresor y el condensador, que se sit8a en el eAterior y uno o varios evaporadores que se colocan en los locales a climatizar &sistemas partidos m8ltiples o multisplit-. Suelen tener mejores rendimientos que los aparatos unitarios, pero adolecen de falta de control de la !umedad ambiente. Para sistemas de mayor tamao, tanto de calefaccin como de refri eracin se usaB

CLAS / CAC 7N (OR EL /L! DO CALO(ORTADOR "a ener %a trmica puede llevarse a los locales por medio de fluidos, llamados caloportadores &que transportan el calor o ener %a trmica-, y pueden serB a ua, aire o un fluido refri erante. Se puede establecer una clasificacin en funcin del fluido caloportador que lle a a los locales. Se advierte que el aire es siempre el fluido que se trata de acondicionar, pero ello no quiere decir que sea siempre un fluido caloportador. Sistemas con refrigerante. 0l fluido refri erante se lleva, por tuber%as, a los evaporadores, situados en los locales a climatizar. "a necesaria ventilacin !a de !acerse por otros medios. Sistemas todo aire. $ los locales no lle a ms que el aire tratado en un climatizador o UJ$ por medio de conductos e impulsado a travs de diversos tipos de rejillas o difusores. Kado que el caudal de aire m%nimo eAi ible para ventilacin suele ser insuficiente para llevar la ener %a trmica necesaria, !ay que implantar sistemas de mezcla de aire de retorno con el aire eAterior &de ventilacin o de renovacin-, de lo que se encar a el climatizador. Sistemas agua-aire. $ los locales lle a el aire de estricto de ventilacin tratado en un climatizador &llamado aire primario-, pero con caudales insuficientes para transportar toda la ener %a trmica necesaria, de modo que se suple esa falta mediante aparatos terminales aadidos &ventiloconvectores, inductores- situados en los locales y alimentados por a ua. 0s este el sistema ms caro de instalar, pero tiene muc!as ventajasB el

aire no se recircula, por lo que tampoco se recirculan olores de unos locales a otrosG mejor re ulacin de los parmetros de cada local teniendo en cuenta muy precisamente sus necesidades espec%ficas. Sistemas todo agua. $ los locales no lle a ms que a ua que puede ser caliente o fr%a. *uando solamente se trate de calor &calefaccin-, se utilizar%an como emisores los clsicos radiadores y cuando se trate de fr%o &refri eracino cuando !aya las dos posibilidades &calor y fr%ose utilizarn ventiloconvectores. Nay que resaltar que en este caso ser una climati$aci"n incompleta, pues la necesaria ventilacin !a de !acerse por otros medios. nstalaciones de climati0aci+n Una instalacin de climatizacin puede ser completa o parcial. "a climatizacin completa trata el aire de los ambientes en todos sus parmetrosB limpieza &ventilacin, filtrado-, temperatura &de verano y de invierno-, !umedad y a veces, !asta en la presin. Ser parcial cuando no trate ms que al unas de estas partes y total cuando trate de todas ellas. Un sistema parcial muy com8n es el de calefaccin por a ua caliente, ejemplo de climatizacin solo de invierno y que no trata el aire de ventilacin. Ctro, los acondicionadores de ventana, que solamente funcionan para climatizacin de verano y, adems, no suelen !acerlo demasiado bien en lo que se refiere a la ventilacin, ni a la !umedad relativa del aire, cuyo control es deficiente, especialmente en climas !8medos. (artes de la instalaci+n Un sistema completo de climatizacin comprender%a estas partesB ?eneracin de ener %a trmica &fr%o y calorJransporte &primario- de esa ener %a trmica a donde ser utilizada. 0ste trasporte se !ar eneralmente por a ua. Uso de la ener %a trmica, que puede serB 0n un climatizadorB aparato de tratamiento del aire &UJ$- que recibe la ener %a de una red de a ua, caliente o fr%a, y, por otro lado el aire, del eAterior &aire de ventilacin- y que tambin puede ser recirculado, lo mezcla &en su caso-, lo trata y lo impulsa !acia los locales a climatizar. Kirectamente a aparatos terminalesG lo que se da cuando se trata de sistemas que no inte ran la ventilacin. Para refri eracin se utilizar%an ventiloconvectores &llamados en in ls fan4coilsy para calefaccin, radiadores, superficies radiantes o tambin ventiloconvectores.

"as dos cosas a la vezB climatizadores y aparatos terminales. Jransporte &secundario- por medio de aire tratado, por conductos adecuados para llevarlo a los locales a climatizar. 0misin en los locales y, en caso de ser climatizacin por aire, difusin en los ambientes, de modo que el aire tratado alcance toda la zona considerada como <!abitada< dentro de ellos. Nay instalaciones que no tienen todos los componentes. Un ejemplo corriente de instalacin reducida es la calefaccin por radiadoresB tiene eneracin trmica, trasporte primario &por a ua- y aparatos terminales que emiten al ambiente &radiadores-G pero no trata el aire, ni ventila &no lleva aire a los locales-. %eneraci+n de ener.$a t1rmica Modo de cale2acci+n Para la climatizacin de invierno lo ms l ico es emplear un sistema de calentamiento por caldera de combustible que produce calor de modo econmico y desde la que se lleva a ua caliente a los climatizadores por tuber%as. F mejor todav%a si la caldera es de condensacin. Jambin puede emplearse una mquina en todo semejante a la de refri eracin por compresin, que funciona al revsB tomando calor del aire eAterior de invierno, fr%o, y cedindolo al aire interior, ms caliente. 0n este caso, la mquina refri eradora se conoce como bomba de calor. *uando las temperaturas eAteriores son relativamente beni nas, el rendimiento de estos aparatos es notable y compensa los precios, eneralmente ms elevados, de la ener %a elctrica utilizada para mover el compresor, pero en d%as muy fr%os, con temperaturas por debajo de = R*, los rendimientos descienden rpidamente y lle an en se uida a ser muy deficientes. "os eneradores denominados reversibles permiten, adems, !acer el ciclo antes indicado para refri eracin y tambin para el proceso de calentamiento. Un enerador reversible eAtrae el calor del aire fr%o &sea eAterior o interior- y lo transfiere !acia el aire ms caliente &interior o eAteriordependiendo de las estaciones del ao. Por consi uiente, el enerador reversible constituye un sistema de calefaccin separado y permite calentar y refri erar con el mismo aparato. @ecientemente !a aparecido en el mercado un sistema que llaman h&brido, que tiene una caldera y una bomba de calor. Una centralita electrnica decide cual de las dos mquinas se pone en marc!a en funcin de las condiciones eAteriores &rendimiento de la bomba de calor- y de los precios de la ener %a, de modo que funcione la que resulte ms econmica.

Modo de re2ri.eraci+n 0l enfriamiento puede !acerse fundamentalmente por dos mediosB por compresin y por absorcin. 0stos dos sistemas se basan en que transportan calor de un punto de menor nivel ener tico &el nivel se mide por la temperatura- a otro de mayor nivel, y el medio eneralmente usado para este movimiento de calor es un refri erante. "as mquinas refri eradoras randes, conocidas como en%riadoras de agua, plantas re%rigeradoras, equipos de re%rigeraci"n &o, en in ls, chiller-, enfr%an a ua que despus se distribuye a los climatizadores por tuber%as. "as mquinas de refri eracin randes tienen mejores rendimientos. 0n el sistema conocido como partido &split o multi4split-, el caloportador es el propio l%quido refri erante, que se lleva a los evaporadores de los terminales situados en los locales a climatizar. 0n este caso, la mquina refri eradora es por compresin. Trans#orte #rimario Una vez producida la ener %a trmica, debe llevarse al punto de tratamiento de aire &UJ$- o a los terminales, mediante a ua por tuber%as &de acero, de cobre o de materiales plsticos-. $ veces tambin mediante fluido refri erante. 0l a ua puede llevarse por sistemas de dos, tres o cuatro tuber%as. Sistema de dos tuber as.& 0s el sistema ms econmico y el que se emplea com8nmente en las instalaciones de solo calefaccin, por ejemplo, pero tambin en los sistemas de climatizacin de verano y de invierno, a condicin de que solo uno de los dos sistemas funcione a la vez. 0s muy adecuado para edificios de viviendaB !ay unos meses de calefaccin, lue o unos meses de primavera, sin nin 8n tipo de climatizacin artificial, lue o el verano, con refri eracin y finalmente una parte del otoo, tambin sin climatizacin, de modo que, entre una estacin y otra, un simple inversor !ace funcionar una u otra instalacin. Sistemas de cuatro tuber as.4 *uando en el edificio pueden darse casos de necesidad simultnea de refri eracin en una zona y calefaccin en otra. 0s un caso que se da en tiempo no muy fr%o, en edificios con locales para diversos usosG en l, un local de reuniones multitudinarias &un saln de actos-, se calentar por la emisin de las personas y requerir refri eracin, mientras que los despac!os se uirn necesitando calefaccin. 0ntonces se emplea el sistema de cuatro tuber%as, dedicadas, por parejas &ida y retorno-, a calefaccin y a refri eracin, y los sistemas de re ulacin de cada uno de los ambientes se encar an de poner en marc!a el sistema necesario en cada caso.

Sistema de tres tuber as.4 Se !a dejado para el final porque es un sistema cada vez menos utilizado. Una tuber%a lleva calor, otra fr%o, y la tercera sirve de retorno para las dos, de modo que mezcla a ua fr%a con a ua caliente. "a mayor%a de las normativas, celosas de conse uir a!orros de ener %a, pro!%ben el sistema, dejndolo utilizar en los contados casos en que la necesidad simultnea de calor y de fr%o no se da ms que rara vez. Jiene las ventajas de ser ms econmica de instalacin que la de cuatro tuber%as y que, como esta, permite suministrar simultneamente calor a unos locales y fr%o a otros.

Climati0adores. Tratamiento del aire

Climati$ador abierto mostrando el ventiladorcentr&%ugo de impulsi"n. Puede verse la entrada de las tuber&as del transporte primario con sus correspondientes vlvulas de regulaci"n. . Un climatizador &en la normativa espaola, unidad de tratamiento del aire , UJ$G en ciertos pa%ses americanos, unidad mane'adora de aire, U5$, traduccin literal del in ls, que desde el punto de vista lin 9%stico es un tanto impropio pues el verbo mane'ar implica utilizar las manos y los procesos son automticos-, es el aparato encar ado de tratar el aire en todas sus vertientes e impulsarlo, bien directamente, bien por una red de distribucin de aire, a los locales a climatizar. 0n principio, un climatizador no produce ener %a trmica, sino que la recibe de eneradores de fr%o y calor espec%ficos &caldera o mquina fri or%fica-, aunque a veces se llama climatizadores a ciertos aparatos que producen el fr%o &climati$adores de ventana-. *onsta de una serie de elementos que permiten los diversos tratamientos que !an de !acerse al aire. Una UJ$ muy completa, constar%a de los

dispositivos que se relacionan y eAplican a continuacin, aunque no todos los climatizadores tienen todas las partesB $dmisin, eneralmente de aire de retorno, con un ventilador. 0Apulsin de una parte del aire de retorno &en los sistemas con aire mezcla-. 0ntrada o admisin de aire eAterior y caja de mezcla con el resto del aire de retorno. $lternativamente, sustituyendo a los tres dispositivos anteriores, puede ser una entrada de aire eAterior, para sistemas de solo aire primario &o aire4 a ua-. 7iltros de aire. Hater%as de calentamiento y de enfriamiento &en sistemas de dos tuber%as, una sola bater%aNumificador del aire &para climatizacin de inviernoSeparador de otas 0stos dos dispositivos y la bater%a de fr%o deben de tener una bandeja de reco ida de condensaciones, con vertido a desa 9e, y el !umificador, suministro de a ua. 0n su caso, bater%a de poscalentamiento. #entilador de impulsin. Eo todos los climatizadores tienen todos los dispositivos enumerados. 5uy a menudo no tienen ms que el ventilador de impulsin, especialmente los que solamente tratan el aire de ventilacin, sin mezcla con el aire de retorno. "a bater%a de poscalentamiento no se suele usar ms que en sistemas que inte ran la calefaccin o, en refri eracin, cuando el ambiente eAterior es muy !8medo. Jransporte secundario

*onducto de aire con derivaciones, en una instalacin de solo ventilacin &no tiene aislamiento trmico0l transporte, aqu% llamado secundario, consiste en llevar la ener %a trmica a los locales mediante aire tratado, por conductos desde el aparato de tratamiento &climatizador-. "os conductos pueden tener seccin circular o rectan ular. Pueden ser de c!apa alvanizada, de cobre, de planc!as de fibra de vidrio y !asta de escayola. 0s condicin indispensable que las superficies sean lisas y fcilmente limpiables, para lo que deben tener re istros de limpieza. 0n eneral, los conductos de climatizacin deben de tener un adecuado aislamiento trmico. $ veces se emplea como conducto, especialmente en retorno del aire, el espacio sobre un falso cielorraso e incluso un pasillo &plenum-.

Sistemas de emisi+n "a emisin se !ace por diversos tipos de bocas de impulsin &rejillas, difusores...- desde los conductos del transporte de aire. *uando se trata de sistemas aire4a ua, adems del aire de ventilacin &llamado aire primario- tratado en el climatizador, se emplean como apoyoventiloconvectores &%an(coils- o inductores. Si se trata de sistemas partidos & split o multi(split-, los evaporadores emiten directamente con un ventilador. 7inalmente, el aire impulsado debe difundirse por el local, de modo que alcance todo el volumen !abitable, pero este tema, Kifusin de aire en locales, es tan amplio que merece un art%culo aparte. A3orro de ener.$a en la climati0aci+n

0l costo que actualmente representa la ener %a es de vital importancia en una especialidad como la climatizacin que requiere elevados consumos, tanto de ener %a elctrica como decombustibles, por lo que su reduccin representa una de las premisas bsicas en los criterios de diseo. Para ello eAisten numerosas tecnolo %as y medios, que se centran fundamentalmente en el ajuste de las necesidades, la utilizacin de fuentes de ener %a no convencionales, el incremento de la eficiencia y la recuperacin de la ener %a residual, independientemente de utilizar equipos de alto rendimiento. 0l apropiado uso del aislamiento t!rmico en el edificio, es un factor fundamental, dado que implica equipos de aire acondicionado ms pequeos con un consumo ener tico menor durante toda la vida 8til del edificio. $ su vez el aislamiento trmico reduce al m%nimo las prdidas de calor en los equipos, unidades de tratamiento de aire y la red de conductos y tuber%as de la instalacin. Por otra parte, es indispensable la adopcin de soluciones arquitectnicas que tiendan a la reduccin de consumo ener tico teniendo en cuenta el aprovec!amiento de la radiacin solar en invierno, protecciones &eAteriorespara evitarla en verano y una adecuada carpinter%a en los !uecos para reducir infiltraciones. Puede ser muy conveniente analizar la automatizacin de los circuitos de alumbrado y el empleo de lmparas de alto rendimiento, as% tambin como re uladores que permitan un nivel de iluminacin en funcin de las necesidades reales.

0n cuanto a medidas directamente relacionadas con la climatizacin propiamente dic!a, !ay dosB Enfriamiento gratuito !en ingl"s# free-cooling-. 0n muc!os climas clidos &especialmente en los continentales- las noc!es son ms fr%as que los d%as, con temperaturas inferiores a las que durante el d%a se mantendrn en los locales, y se puede aprovec!ar esta circunstancia para enfriar casi ratuitamente el edificio &con solo el consumo de los ventiladores-. Kurante la noc!e se !acen funcionar los ventiladores de modo que eAtrai an el aire del interior e introduzcan el del eAterior, refrescando el edificio. "a masa trmica del mismo &compuesta no solo por los elementos constructivos, sino tambin por el mobiliario y !asta por los papeles almacenados, cosa importante en un

edificio de oficinas- se enfr%a y al volver a ocuparlo por la maana est en unas condiciones mejores, reduciendo el trabajo de los climatizadores. 0ste sistema tambin puede emplearse en ciertas pocas del ao, durante el d%aB los espacios interiores tienen car as trmicas &ocupacin, iluminacin, maquinaria, soleamiento-, mientras que en el eAterior puede !aber una temperatura adecuada, de modo que se puede climatizar directamente con el aire eAterior. $ecuperacin de calor. Kisponiendo adecuadamente las bocas de toma de aire eAterior y de aire eApulsado al eAterior, pueden instalarse dispositivos intercambiadores de calor, de modo que el calor del aire eApulsado precaliente el aire de ventilacin, en invierno, y que el eApulsado preen%r&e el aire que entra para la ventilacin, en verano. Ctro aspecto a considerar es el incremento de la eficiencia ener tica, mediante el fraccionamiento de la potencia de los equipos, con objeto de adaptar la produccin de ener %a trmica a la demanda del calor del sistema, parcializando las unidades productoras a fin de conse uir en cada instante, el r imen de potencia ms cercano al de mAimo rendimiento. "a utilizacin de calderas es preferible a la de un ciclo bomba de calor para calefaccin y este a su vez es preferible al uno de resistencias elctricas. A3orro con 2uentes e8teriores de ener.$a *uando se dispon a de calor de una fuente residual puede emplearse para refri eracin con mquinas enfriadoras de absorcin. 0stas mquinas tienen un rendimiento inferior al de las mquinas por compresin y por eso el calor debe ser residual & ratuito-. Se emplea muc!o esta solucin en sistemas de co eneracin o tri eneracin, en los cuales se produce electricidad con un alternador que mueve un motor de eAplosin, que utiliza as natural. 0l calor residual del motor puede utilizarse para calefaccin en invierno y para refri eracin en verano. "a tri eneracin se utiliza actualmente en muc!os edificios &estaciones de ferrocarril, terminales de aeropuertos, randes superficies de venta...-