Escuela de Construcción Civil

“ANÁLISIS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMERO”.

Tesis para optar al título de: Ingeniero Constructor.

Profesor Patrocinante: Sr. Luís Collarte Concha. Ingeniero Civil. M. Sc. en Ingeniería Civil. Especialidad Hidráulica Mecánica de Suelos.

FERNANDO ANDRES WULF RODRIGUEZ VALDIVIA – CHILE 2008

INDICE DE CONTENIDOS RESUMEN INTRODUCCIÓN OBJETIVOS CAPITULO I: Generalidades 1.1.1.2.1.3.Historia del Asfalto. ¿Qué es un asfalto? Obtención del asfalto en refinerías. 1.3.1.- Destilación Primaria. 1.3.2.- Destilación al Vacío. 1.3.3.- Desasfaltización con Propano o Butano. 1.4.1.5.1.6.1.7.1.8.1.9.Composición del Asfalto. Características del Asfalto. Tipos de Asfalto. Función del asfalto en los Pavimentos. Restricciones al Empleo. Transporte y Almacenamiento. 9 9 9 10 13 14 14 14 15 17 17 20 20 21

CAPITULO II: Asfalto Modificado con Polímero. 2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8.Definición de Polímero. ¿Qué es un asfalto modificado? Principales modificadores utilizados en el Asfalto. ¿Por qué se modifican los asfaltos? Modificación del Asfalto. Estructura de los Asfaltos Modificados. Compatibilidad de los Polímeros. Técnicas para modificar Asfaltos.

22 22 22 22 23 25 25 26 27 28

2.9.-

Cambio de Propiedades en el ligante asfáltico.

30 31

2.10.- Proceso Constructivo del Asfalto Modificado.

CAPITULO III: Capas Asfálticas Estructurales. 3.1.3.2.3.3.Tipos de clasificación de una mezcla asfáltica. Características y Comportamiento de las Mezclas. Parámetro de Diseño de Mezclas.

32 32 33 33 36

CAPITULO IV: 4.1.Pruebas de Experimentación. 4.1.1.4.1.2.Granulometrías. Constantes físicas e Hídricas. 4.1.2.1.4.1.2.2.Método para determinar la densidad aparente. Método para determinar la densidad real, densidad neta y la absorción de agua en pétreos finos. 4.1.2.3.Método para determinar la densidad real, densidad Neta y la absorción de agua en pétreos gruesos. 4.1.2.4.Calculo de la Densidad Real Seca de la Mezcla de Agregados. 4.1.2.5.4.1.2.6.4.1.2.7.4.1.3.4.1.4.4.2.Método para determinar la cubicidad de partículas. Desgaste de los Ángeles. Índice de Plasticidad.

37 37 38 40 40

42

43

46 46 47 48 48 48 49 50

Dosificación de Áridos en Peso. Características de la Mezcla.

Ensaye Marshall. 4.2.1.Parámetros Marshall (Asfalto Convencional). 4.2.1.1.Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).

50

4.2.1.2.-

Análisis de Huecos. Huecos de Aire en la Mezcla (Va). Vacío del Agregado Mineral (V.A.M).

52 52 53 54 55 56 57 59

4.2.1.2.1.4.2.1.2.2.4.2.1.3.4.2.1.4.4.2.1.5.4.2.1.6.4.2.2.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11). Determinación del Contenido Óptimo de asfalto. Mezcla de Trabajo. Gráficos Parámetros Marshall.

Parámetros Marshall (Asfalto Modificado con Polímero). 4.2.2.1.Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)). 4.2.2.2.Análisis de Huecos. Huecos de Aire en la Mezcla (Va). Vacío del Agregado Mineral (V.A.M.).

59 60 60 61 62 63 64 65

4.2.2.2.1.4.2.2.2.2.4.2.2.3.4.2.2.4.4.2.2.5.4.2.2.6.4.2.3.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11). Determinación del Contenido Óptimo de asfalto. Mezcla de Trabajo. Gráficos Parámetros Marshall.

Gráficos Parámetros Marshall Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polímero. 67 69 69

4.3.- Ensaye de Compresión. 4.3.1.Asfalto Convencional. 4.3.1.1.Gráfico Resistencia de Compresión con asfalto Convencional 4.3.2.Asfalto Modificado con Polímero. 4.3.2.1.Gráfico Resistencia de Compresión con

70 70

Asfalto Modificado 4.3.3.Gráficos Resistencia de Compresión Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polímero.

71

71

1. Hubbard – Field. 72 72 72 75 CONCLUSIONES 78 BIBLIOGRAFIA 80 .2.Hveem.CAPITULO V: Otros Ensayes. 5.5.

There are described the processes of identification of the samples. los polímeros. los asfaltos modificados con polímero y las capas asfálticas estructurales. the asphalts modified with polymer and the asphalt structural caps. constantes físicas e hídricas. características de la mezcla. both with a maximum size of 20 mm. Se describen los procesos de identificación de las muestras. También se expone el asfalto. (3/4”) de los áridos para transito pesado. . (3/4") of the arid ones for heavy traffic. dosing of the arid ones in weight. Se realiza un estudio de dosificación de concreto asfáltico convencional en caliente y un concreto asfáltico modificado con polímero en caliente. granulometrías. the polymers. parámetros Marshall y se confecciona la mezcla de trabajo. ambos con un tamaño máximo de 20 mm. physical and water constants. characteristics of the mixture. SUMMARY In the present work of qualifications there is executed an analysis of asphalt pavement modified with polymer. parameters Marshall and the mixture of work is made. Also there are exposed the asphalt. granulometries.RESUMEN En el presente trabajo de titulación se ejecuta un análisis de pavimento asfáltico modificado con polímero. A study of dosing is realized of concretly asphalt conventional in warmly and the concrete asphalt modified one with polymer in warms. dosificación de los áridos en peso.

Está plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adherencia en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de tránsito. La utilización de polímeros en la preparación de mezclas asfálticas data desde hace más de medio siglo en los países con mayor avance tecnológico. las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. cualquiera que sea su composición química y su empleo para trabajar en condiciones atmosféricas anteriormente imposibles. Sin embargo. . desde entonces se ha mostrado el interés en conocer el comportamiento de las mezclas asfálticas modificadas con polímeros. Las características de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos de materiales pétreos. la magnitud de las cargas y la necesidad de optimizar las inversiones.INTRODUCCIÓN Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas. mediante la adición de polímeros. provoca que en algunos casos. se han desarrollado procesos y fórmulas que permiten la fabricación de asfaltos de mayor durabilidad. hoy en día los productos asfálticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas emulsiones asfálticas. a través de pruebas de laboratorio. pero a su vez reduce los costos de mantenimiento. Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor comportamiento bajo la acción del tránsito vehicular y de los distintos factores ambientales. especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. por ejemplo. con los asfaltos convencionales no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito canalizado. El empleo de asfaltos modificados con polímeros tiene un costo adicional sobre la mezcla asfáltica (según de hasta un 25%). el creciente incremento de volumen de tránsito. producto del desarrollo obtenido de la realización de pruebas diversas en los distintos materiales que conforman un asfalto. han procurado que las técnicas actuales en la construcción de caminos cumplan con las demandas de los usuarios.

Con ciertas mezclas abiertas (alternativa generada por razones de confort y seguridad), con los ligantes convencionales no se alcanzaría una resistencia mecánica satisfactoria a causa de una insuficiente cohesión y adherencia, lo que unido a un bajo contenido de ligante de estas mezclas, podría conducir a una disminución en su durabilidad. Ante las situaciones mencionadas, además de apelar a nuevas tecnologías constructivas y del resto de los materiales, una solución evidente fue modificar el asfalto, tal es el caso de el uso de polímeros, logrando de esta manera mejorar el comportamiento de los pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de diseño y de vida útil mayores que el de los pavimentos convencionales.

OBJETIVOS

Objetivo General: • Realizar un análisis comparativo entre el asfalto convencional versus el asfalto modificado con polímeros, utilizando específicamente el ensaye Marshall. (Basado en el Manual de Carreteras Vol. 8)

Objetivos Específicos: • Ensayar la estabilidad de los pavimentos, para determinar si su durabilidad en el tiempo es mayor, bajo condiciones normales de uso. •

Ensayar la fluidez del pavimento para determinar si es menor la de los asfalto modificado con polímero.

Realización de los ensayos de compresión a probetas con asfalto convencional y con polímero.

CAPITULO I GENERALIDADES El uso moderno del asfalto para carreteras y construcción de calles comenzó a finales del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos, hoy día, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asfálticos son bastantes sofisticados. Este capítulo trata sobre el asfalto, desde sus antecedentes históricos hasta su composición, propiedades,

características, etc.

1.1.-

Historia del Asfalto. El asfalto, es sin lugar a dudas, uno de los materiales mas antiguos utilizados

por el hombre. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó a latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado. En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km. al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción, dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la realización de pavimentos interiores y como revestimiento impermeable. Los egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, practica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C. Los árabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió hasta nuestra época. 9

El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por Cristóbal Colón, un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este lago de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano, a partir de estos yacimientos se elaboro el “mastic de asfalto”, aplicado a revestimientos de caminos y senderos. Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en Francia en 1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París. En 1852, la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta época, el “asfalto” se implantó sólidamente en las vías urbanas y propició su uso vial. La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos, que por sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.

1.2.-

¿Qué es un asfalto? El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos) de

color negro o café oscuro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites (figura 1.2. El Asfalto), elementos que proporcionan características de consistencia, 10

Los asfaltos naturales. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres. 1. como los de las islas Trinidad y Bermudas. dejando las asfálticas solamente. 11 .aglutinación y ductilidad. Fig. se han producido a partir del petróleo. pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles. Manual del Asfalto). para luego poder ser utilizadas en pavimentación. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. Productos Bituminosos (Instituto del Asfalto. no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza. como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables. También aparecen impregnando los poros de algunas rocas. Estos pueden tener dos orígenes. Así también se encuentran mezclados con elementos minerales. debiendo someterse a posteriores procesos de purificación. dando origen a los lagos de asfalto.1. En la actualidad. es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. denominándose rocas asfálticas. los derivados de petróleos y los naturales.

El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún. Manual del Asfalto).Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). El petróleo crudo extraído de los pozos. los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. Representan más del 90% de la producción total de asfaltos.Petróleos crudos de base asfáltica. sin embargo existen algunos petróleos crudos. el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. que no contienen asfalto.3. es sometido a un proceso de destilación (figura 1.Fig. 1. fraccionamiento y condensación de las mismas. el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. por cuanto precipita a temperaturas bajas. El Asfalto (Instituto del Asfalto. formando una segunda fase discontinua. Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad. dada su composición.2. son los derivados del petróleo. .Petróleos crudos de base parafínica. . lo que da como resultado propiedades indeseables. El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales. En consecuencia. los petróleos se clasifican en: . En base a la proporción de asfalto que poseen. El alquitrán obtenido de la destilación 12 . tal como la pérdida de ductilidad. Productos y Temperaturas típicas de destilación) en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfáltica mediante la vaporización. con los crudos asfálticos esto no sucede.

ya que sus propiedades difieren considerablemente. la composición de la base se divide en: Base asfáltica. Los asfaltos para caminos provienen de los dos primeros tipos.3.destructiva de un carbón graso. 1. por lo tanto también es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto.3. tiene las mismas características de durabilidad que el asfalto natural. El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semisólidos muy 13 . El asfalto de petróleo moderno. 1. Productos y Temperaturas típicas de destilación (Instituto del Asfalto. Manual del asfalto). pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición uniforme. Base Parafínica. también contiene betún. Fig.- Obtención del asfalto en refinerías. Base Intermedia. Según el origen del petróleo. libre de materias orgánicas y minerales extraños. Los asfaltos mas usados en chile son los que provienen de la destilación del petróleo.

se denomina residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la Columna de destilación. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo: 1. se recurre comúnmente a la destilación al vacío.3. es un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente. Es la operación a que se somete el crudo. Para separar el fondo de la destilación primaria. 1.3. lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. los componentes del asfalto.1. que. otra fracción libre de asfáltenos y la otra con el concentrado de ellos. Los componentes livianos (nafta. gas oil).- Destilación al Vacío. El producto del fondo de la columna. kerosén.2. 1. hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. Difiere de la destilación primaria.3. se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfálticos. en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionada. a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de 14 . El residuo del vacío obtenido. El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería.- Destilación Primaria.complejos. contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna fraccionada.3.- Desasfaltización con Propano o Butano. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375° C.

Se utiliza como solvente propano o butano líquido. El proceso se denomina “desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido. El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido llamado “bitumen”. Las primeras experiencias para descubrir su estructura. Proceso de refinación del petróleo (Instituto del Asfalto. a presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ° C). no hierve (se destila).vacío. El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos. en el cual es difícil establecer una distinción clara entre fase continua y dispersa. 1. fueron desarrolladas por 15 .4.- Composición del Asfalto. Manual del Asfalto).4.4 se muestra en forma esquemática el proceso de refinación del petróleo: Fig. Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. 1. aceite desasfaltizado. En la figura 1.

b) Aceites: Moléculas de peso molecular mucho menor. Una de las mas usadas es la que separa el asfalto en: Asfáltenos: Son compuestos de alto peso molecular. existe una disminución gradual de componentes aromáticos y un aumento en el carácter parafínico. Observamos que al pasar de los asfáltenos a los aceites. en base a limitados procedimientos analíticos. a temperaturas mas elevadas la parafina se licua.Nellensteyn en 1924. En forma general. Podemos decir que los maltenos están ligados con las propiedades elásticas de los asfaltos. la presencia de parafina influye en las propiedades reologicas del asfalto. lo que ocasiona una variación sensible en las viscosidades del asfalto. cuyo modelo fue mejorado más tarde por Pfeiffery Saal en 1940. La estructura cristalina de la parafina sólida ocasiona un endurecimiento mayor en el asfalto. sus cadenas son menos ramificadas y con pocos anillos. Existen varias clasificaciones para los grupos de constituyentes que componen el asfalto. pero en menor frecuencia. 16 . azufre y nitrógeno. principalmente de naturaleza aromática con pocas ramificaciones. Maltenos: a) Resinas: Son moléculas de menor peso molecular. que tienen un mayor número de ramificaciones en las cadenas. Los asfáltenos le dan la característica de dureza al asfalto y se encuentran disueltos en los maltenos. se encuentran en sus cadenas de cantidad apreciables elementos como oxigeno. También se observa la presencia de azufre y nitrógeno en sus cadenas.

A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla.Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la temperatura.Consistencia: Se refiere a la dureza del material.1) Cemento Asfáltico.Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la acción de agentes envejecedores. a. como impermeabilizante.- Características del Asfalto. .Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de inflamación. a continuación enlistamos algunas de sus características: .Pureza: Definición de su composición química y el contenido de impurezas que posee. a. la cual depende de la temperatura.2) Asfaltos cortados. puede provocar un envejecimiento prematuro del ligante. destinándose una producción menor para aplicaciones industriales. 1. etc. influyendo sobre la duración y tiempo de vida útil del pavimento.La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos en los agregados y una elevada cantidad de ella. La mayor parte de los asfaltos producidos son utilizados en trabajos de pavimentación. . aislantes.- Tipos de Asfalto.6.5. El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus derivados.3) Emulsiones asfálticas. 1. los asfaltos podemos clasificarlos en dos grupos: a) Asfaltos para pavimento. a. De acuerdo a su aplicación. . 17 . .

De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado. Los diluyentes utilizados funcionan como vehículos. Sigla normalmente seguida de un número que indica su grado de viscosidad. Es un material para su aplicación en trabajos de pavimentación. de la cantidad y calidad de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos químicos utilizados varia generalmente de 0. sales y álcalis. también conocidos como asfaltos diluidos o cut-baks. a. El tiempo de quiebre y de viscosidad de las emulsionen dependen. a. con estabilidad variable.1) asfaltos oxidados. pues aparte de sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes. durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los ácidos.b) Asfaltos Industriales. posee características de flexibilidad. b.3) Emulsiones asfálticas: son dispersiones de cemento asfáltico en fase acuosa.1) Cemento Asfáltico: Los cementos asfálticos son preparados especialmente para el uso en la construcción de pavimentos asfálticos.2) Asfaltos cortados: los asfaltos cortados. 18 . MC – asfaltos cortados de curado medio. resultan de la ductilidad del cemento asfáltico con destilados del petróleo. a.2% a 5% y la cantidad de asfalto es del orden del 95%. SC – asfaltos cortados de curado lento. los asfaltos cortados se clasifican en: RC – Asfaltos cortados de curado rápido. entre otros factores. resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados con temperaturas mas bajas.

son asfaltos calentados y sometidos a la acción de una corriente de aire con el objeto de modificar sus características normales. En cuanto a la carga de partícula. Los asfaltos oxidados son utilizados generalmente para fines industriales como impermeabilizantes. los procesos de oxidación producen aumento en contenido de carbono y una correspondiente disminución de hidrogeno. disminución de ductilidad. pueden ser: Catiónicas. Y en cuanto al tipo de quiebre: Quiebre rápido. Las emulsiones asfálticas se calcifican según el tipo de carga de la partícula y tiempo de quiebre. Aniónicas. 19 . película protectora.1 a 10 micrones. El proceso de oxidación produce en el asfalto las siguientes modificaciones físicas principales: aumento de peso específico y consistencia. constituyendo esta característica un elemento auxiliar para la inspección visual y constatación rápida de la buena condición del producto. disminución de susceptibilidad térmica. etc.El color de las emulsiones asfálticas antes del quiebre es marrón y después del quiebre negro. En cuanto a la composición química elemental del asfalto. b.1) asfaltos oxidados: los asfaltos oxidados o soplados. Las partículas de asfalto dispersas en la emulsión son visibles al microscopio variando de su tamaño de 0. a fin de adaptarlos para aplicaciones especiales. Quiebre medio. Quiebre lento.

capaz de resistir la acción mecánica producidas por las cargas de los vehículos. al mismo tiempo que proporciona al pavimento características de flexibilidad que permite su acomodo sin fisuramiento. Entre muchas otras. siendo la temperatura ideal obtenida por la relación temperatura . para que el asfalto desempeñe satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes. En los tratamientos superficiales existen restricciones en cuanto al empleo de los cementos asfálticos: No deben ser calentados sobre 160 ºC. y en superficies húmedas. antes eventuales consolidación de las capas subyacentes. Ningún otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecución económica y simultanea de estas funciones. temperatura ambiente inferior a 10 ºC.8.- Función del asfalto en los Pavimentos. 1. es necesario que sea de buena calidad.1. Naturalmente. dos son las funciones más importantes ejercidas por el asfalto en un pavimento. que en la ejecución del pavimento se respeten todas las especificaciones establecidas en el diseño.7.viscosidad No se debe aplicar con tiempo amenazante de lluvia. Impermeabilizante. 20 . Debe evitarse el recalentamiento del producto y calentamientos locales. tanto de las precipitaciones como del subsuelo por acción capilar. Como impermeabilizante garantiza al pavimento una acción eficaz contra la penetración del agua proveniente.- Restricciones al Empleo. Como aglomerante proporciona una intima ligazón entre los agregados. Aglomerante. y por sobre todo.

El calentamiento a temperaturas elevadas por un tiempo prolongado.9. a fin de eliminar cualquier grado de contaminación. El calentamiento nunca debe efectuarse a través de llama directa debiendo. El transporte a granel puede efectuarse en camiones o en vagones ferroviarios. a temperaturas no 21 . modificando sus propiedades. usarse preferentemente. el más común es en camiones. calentamiento a través de serpentines al interior de los estanques. es necesario verificar si los estanques están suficientemente limpios. Serpentines calentados por circulación de aceite. existiendo los siguientes procesos: Serpentines calentados con vapor de agua. El transporte de cemento asfáltico puede efectuarse en tambores o a granel.- Transporte y Almacenamiento. Se recomienda mantener los estanques de almacenamiento superiores a 160 ºC. Serpentines calentados por gases de combustión. Tanto el transporte como el almacenamiento a granel. En el caso de tambores su entrega esta limitada a obras de pequeña envergadura.1. requieren calentamiento. En la operación de carga y descarga de asfalto a granel. altera sensiblemente la constitución del asfalto.

cadenas largas y sueltas. cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas. Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas simples). de un polímero o de hule molido de neumáticos. se enlistan a continuación: Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero). Elastómeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia.CAPITULO II ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO.- ¿Qué es un asfalto modificado? Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto.2. que se les añaden al 22 . no volviendo a su longitud original al cesar la solicitación.- Definición de Polímero. que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura. Copolímeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA. Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera. Tiene deformaciones seudo plásticas con poca elasticidad. en riegos como tratamientos superficiales en frío. SBS). y posteriormente se empezó a modificar el cemento asfáltico para utilizarse cuando se requería un asfalto de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofrecía un cemento asfáltico normal.1. Algunos modificadores poliméricos que han dado buenos resultados. 2. 2. Haciendo un poco de historia. los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para impermeabilizantes y después se empezaron a utilizar en la pavimentación.

Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados. Desde hace bastante tiempo se emplea caucho como modificador. con tasas no superior al 5 %. 23 . que incrementa la adherencia en la interfase entre el material pétreo y el material asfáltico.Estireno (SBS) o Estireno . así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. conservándola aun en presencia del agua. en polímeros elastómeros radiales de tipo bibloque o tribloque. Actualmente existen los polímeros sintéticos de formulación especial que resultan muy competitivos.material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas. y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad. Es fabricado con base en bloques de estireno. 2. ya sea natural o sintético. así como la susceptibilidad de las capas asfálticas a las variaciones de temperatura.3.- Principales modificadores utilizados en el Asfalto.Butadieno (SB). mediante configuraciones como Estireno – Butadieno . Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfáltico. entre otras. así como a la oxidación. antes de mezclarlo con el material pétreo. Los modificadores producen una actividad superficial iónica. Asfaltos modificados con estos polímeros han sido ensayados en pavimentos de varios países Los principales modificadores utilizados en los materiales asfálticos son: POLÍMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas. También aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento. en climas fríos y cálidos.

en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito. - POLÍMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas asfálticas. entre otras. Es fabricado con base en un polímero de tipo elastómero. El grado de modificación en la elasticidad dependerá del tipo de polímero empleado y su concentración. Se utiliza en climas calientes.- POLÍMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. la cual a su vez dependerá del grado de productos aromáticos que contenga el asfalto. Es fabricado con base en polímeros elastómeros lineales. de modo de lograr una estructura de malla. 24 . La obtención de una buena mezcla de asfalto y polímero. mediante configuraciones como Etileno – Vinil . así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. mediante una configuración de caucho de Estireno. Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio. Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. en climas fríos y templados. así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. Los nuevos procesos en los cuales el polímero se asocia con el asfalto a través de una reacción química.Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad. incrementan notablemente las propiedades reológicas del asfalto. dependerá de que el polímero adicionado tenga una estructura química que le permita una buena dispersión en el asfalto.

La modificación del asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías carreteras. mal proceso de construcción. las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Esta 25 . menor resistencia al envejecimiento. ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron denominados “Asfaltos Modificados”. aún con los grados más duros no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito. Por ejemplo con asfaltos convencionales.- Modificación del Asfalto. provoca que algunos casos. especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. es decir. Además con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas. Una solución evidente fue mejorar las características de los asfaltos para mejorar su comportamiento en los pavimentos. 2. así como el incremento en la presión de inflado de las llantas y condiciones climáticas.- ¿Por qué se modifican los asfaltos? Está plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una gama amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de tránsito. Sin embargo en la actualidad los grandes volúmenes de trafico sobre los criterios de diseño vehicular y el exceso de carga.4.5.2. hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construcción de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio. la poca durabilidad de un camino reflejándose en deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfáltica. mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones. sin embargo estos problemas son causados además por la selección de materiales en los diseños.

una formada por pequeñas partículas de polímero hinchado y otra por asfalto. Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros. Está micro morfología bifásica y las interacciones existentes entre las moléculas del polímero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polímeros. 26 . es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes.técnica consiste en la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus características mecánicas. El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad – temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. pero si se aumenta la proporción de polímero en el asfalto se produce una inversión de fases. 2. aumentando la rigidez. estando la fase continua constituida por el polímero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.6. Finalmente contar con un ligante de mejores características adhesivas. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga.- Estructura de los Asfaltos Modificados. En las composiciones de baja concentración de polímeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polímero. Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases. aumentando su elasticidad. es decir. de las mezclas que componen las capas o superficie de rodamiento. su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del tránsito (peso vehicular).

la química del polímero y del asfalto necesita ser compatible. Para mayor efectividad. el tipo de polímero. para que esto ocurra. y por tanto. separadas durante el almacenaje. hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean compatibles con el material asfáltico). y por debajo de ésta. Estos sistemas convencionales de preparación de asfaltos modificados con polímeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas. Las dos siguientes no están en red. sin mejorar la elasticidad y la resistencia.2. usando técnicas convencionales de preparación.). La temperatura de mezclado depende del tipo de polímero utilizado. teniendo una estructura estable que no se separa. talco. el polímero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto. Las dos primeras presentan una red continua de polímero. pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad. el polímero sólo actúa como un filler (mineral como: cemento. no tendrán el mismo incremento benéfico sobre las distintas propiedades. Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable. la dosificación.- Compatibilidad de los Polímeros. cal.7. 27 . las propiedades físicas de los productos finales. Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades reológicas. Si un polímero se añade a dos diferentes asfaltos. etc. en forma de pequeñas bolitas o en grandes panes. Para que los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones óptimas. tomando ventaja de las propiedades elásticas del polímero. El polímero puede venir en polvo. sílice.1 nos muestran polímeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polímero y lo negro es asfalto). En las microfotografías mostradas en la figura 2. donde por encima de ésta. o recipientes especiales que favorecen la recirculación con agitadores mecánicos de corte de gran velocidad. pueden ser muy diferentes. la elaboración y las condiciones de almacenaje.

las propiedades del asfalto modificado dependen de los siguientes parámetros: Tipo de polímero a emplearse ya sean elastómeros o plástomeros. así como el incremento en la vida útil del pavimento. 2.Polímero. debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.- Técnicas para modificar Asfaltos. 2. Tipo de equipo. Microfotografías (Emulsiones Asfálticas.Fig. Naturaleza y grado de asfalto. 28 . Su forma física. Gustavo Rivera E).1. La compatibilidad Asfalto . Tiempo y temperatura durante el mezclado.8. Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el polímero y el asfalto. el desprendimiento de pétreos el agrietamiento térmico o fluencia de la mezcla. las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas. Cuando la tecnología es apropiada. Cuando se añaden polímeros al asfalto.

Por lo regular son 2 29 . Los tiempos normales para todo el proceso del látex y mezclado oscilan entre 1. Etapa 2. Para tipo III.El proceso apropiado de modificación es variable de acuerdo al tipo de polímero. Control de calidad realizando corrida de pruebas físicas para asfaltos modificados después de 24 horas de reacción. Proceso de molienda y/o homogeneización asfalto . La operación de modificación se lleva a cabo a una temperatura de 160° C a 170° C. Etapa 5. polímeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA requieren solamente proceso de agitación. Incrementar la temperatura del asfalto. SBS: Etapa 1. solamente es con agitación y temperatura. Etapa 3. Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de modificación. La adición del látex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser adicionada mediante aire o motor eléctrico. El tiempo de agitación depende del equipo empleado. Controlar la calidad a través de microscopia óptica. Las temperaturas de mezclado son de 180° C a 190° C. Y el tiempo de mezclado varía dependiendo de la dispersión del polímero. Finalización de la reacción. Evaluar el asfalto base. Para tipo II. En esta no se requiere un molino. Para tipo I.polímero. Látex SBR. Etapa 4.5 y 2 horas. EVA. en un tiempo corto el polímero se funde y se incorpora al asfalto. Se requiere de un molido de alto corte.

Mayor cohesión. Mayor intervalo de plasticidad. Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento. Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto entre 8 y 12 grados. el control de calidad se observa mediante la prueba visual para polímeros del tipo III. 30 . El objetivo perseguido con las adiciones de polímero en el asfalto. Proporción relativa del asfalto base. Sube entre uno y dos grados la clasificación PG (Penetración Grade ó Grado de Penetración) del asfalto. Aumenta el punto de inflamación.9. Eleva la resiliencia por encima de 25.- Cambio de Propiedades en el ligante asfáltico. Mayor resistencia al envejecimiento. es cambiar las propiedades físicas y reológicas del ligante. Mayor resistencia a la acción del agua. Características y estructura coloidal del asfalto base. Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura. dependiendo de la cantidad y tipo de polímero. 2. Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores: Tipo y composición del polímero incorporado. Eleva la recuperación elástica del asfalto hasta arriba del 30%. buscando: Aumenta la viscosidad.horas a 180° C. Disminuye la penetración.

Proceso Constructivo del Asfalto Modificado. Después de que el periodo de dispersión ha transcurrido. Al mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de agitación constante y en rango de temperatura antes mencionado. Se dosifica el polímero dependiendo del volumen del tanque./minuto. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto. El proceso de elaboración del asfalto modificado se realiza con los siguientes pasos: Se transfiere asfalto al tanque de modificado. se inicia la agitación. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180° C a 190° C. El polímero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg.. 31 .10. para preparar un concentrado no superior al 5% de polímero. se debe observar que el polímero esté incorporado completamente al asfalto. antes de pasar al proceso de emulsificación. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 180° C a 190° C por una hora. Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 180° C a 190° C.2.

Transporte a la faena. En una mezcla asfáltica en caliente la proporción de cemento asfáltico es exacta. Compactación Según las aplicaciones que tendrá el pavimento asfáltico serán las características que poseerá la mezcla: Carpeta de rodado: mezcla generalmente cerrada y diseñada para resistir abrasión y desintegración por efectos ambientales. La secuencia constructiva de una mezcla en caliente es: Producción en planta.CAPITULO III CAPAS ASFÁLTICAS ESTRUCTURALES. ellos son: Método Marshall: utilizado en chile Método Hveem En chile. debido al enfriamiento sufrido por la mezcla en el traslado desde la planta de producción hasta el lugar de colocación. Las mezclas en caliente son preparadas en plantas diseñadas especialmente para este efecto. Existen 2 métodos de diseño para mezclas en caliente. 32 . Las cantidades relativas de asfalto y de agregado determinan las propiedades físicas de la mezcla. el método oficial de diseño de mezclas en caliente es el método Marshall. Una planta asfáltica esta relativamente cerca del lugar donde se colocara la mezcla. Base asfáltica: mezcla generalmente abierta colocada sobre la base granular. Capa intermedia o Binder: mezcla típicamente abierta y graduada densa o gruesa. Extendido de la mezcla. esto.

- Características y Comportamiento de las Mezclas.35 5 .. La densidad es una característica muy importante en el control de calidad. De acuerdo a su granulometría: % que pasa en la malla Nº 8 Graduación densa Graduación gruesa Graduación abierta Graduación fina 35 .2. El análisis esta enfocado principalmente hacia cuatro características de la mezcla y la influencia que estas pueden tener en el comportamiento de la mezcla. La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en la densidad patrón. Mezcla Abierta: Huecos mayores al 5 %. Una muestra de pavimentación preparada en laboratorio puede ser analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento. A veces un exceso de densidad puede producir efectos negativos (reventones).V. rayos U.La capa superficial de asfalto que envuelve al árido. temperatura y el tiempo. 3.20 pasa mas del 50 % 3. se envejece por efecto del oxigeno.1.- Tipos de clasificación de una mezcla asfáltica. Las cuatro principales características son: Densidad de la mezcla: La densidad de la mezcla compactada esta definida como la masa de un volumen especifico de la mezcla.50 20 . debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento. y es usada como referencia para determinar si la densidad del 33 . De acuerdo a sus huecos: Mezcla cerrada: huecos menores al 5 %.

Por otro lado. o no. Un contenido demasiado alto de vacíos proporciona pasajes a través de la mezcla. o bolsa de aire. un contenido demasiado bajo de huecos puede causar exudación del asfalto. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para permitir alguna compactación adicional por efecto del tráfico y proporcionar espacios donde pueda fluir el asfalto durante esa compactación adicional. 34 . condición donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.pavimento terminado es. - Vacíos de aire (huecos (Va)): Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire. La razón de esto es que entre menor sea la cantidad de huecos. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio. adecuada. La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos. por los cuales puede entrar el agua y aire y causar deterioro. El control final de densidad de un pavimento se denomina porcentaje de compactación y se determina de la siguiente forma: % de compactación = Densidad terreno ---------------------------.X 100 Densidad Laboratorio Para cemento asfáltico el % de compactación exigido tiene que ser mayor al 98 %. que están presente en los agregados revestidos en la mezcla final compactada. menor va a ser la permeabilidad de la mezcla.

incluyendo los espacios que están llenos de asfalto. - Vacíos en el agregado mineral (VAM): Los vacíos en el agregado mineral son los espacios de aire que existen entre las partículas de agregado en una mezcla compactada de pavimentación. En la figura 3. El V. 35 .1 se muestra en forma esquemática los vacíos en el agregado mineral Fig. Ilustración del V. Héctor Rioja V.A. ya que esto permite la flexibilidad de los pavimentos asfálticos.1.M. Si las partículas y el asfalto no encuentran espacios vacíos donde acomodarse se produce la exudación.Siempre debe haber aire al interior de la muestra.M. 3.A.) - Contenido de asfalto: El contenido de asfalto de una mezcla esta determinado por propiedades predeterminadas y establecidas mediante criterios tanto técnicos como económicos. representa el espacio disponible para acomodar el “volumen efectivo de asfalto” y el volumen de vacíos en la mezcla. en una probeta de mezcla compactada (Modulo Asfalto.

El contenido de asfalto efectivo es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado. Las principales propiedades que contribuyen a la calidad de una mezcla en caliente son: Estabilidad: Es la capacidad de un pavimento asfáltico para resistir las cargas de transito sin que se produzcan deformaciones. es la cantidad de asfalto que forma una película ligante efectiva sobre la superficie de agregado. Depende principalmente de la fricción interna y de la cohesión.- Parámetro de Diseño de Mezclas. Resistencia a la fatiga: capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos provocados por el transito en repetidas pasadas. Durabilidad: es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegración debido al transito y al clima.3. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto. Trabajabilidad: facilidad de una mezcla a colocarse y compactarse. 36 . Resistencia al deslizamiento: Cualidad de un pavimento especialmente mojado para ofrecer resistencia al patinaje. Impermeabilidad: resistencia del pavimento a ser penetrado por el aire y el agua. 3. Flexibilidad: capacidad de un pavimento asfáltico para adaptarse a los movimientos y asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse.

1. Gravilla 3/8 37 .1. 4. Fig. Para este estudio se utilizan 3 tipos de materiales: gravilla 3/4”.CAPITULO IV 4. gravilla 3/8” y Polvo Roca. Estos agregados son extraídos de un pozo en paillaco de propiedad de Edgar Hadida. todos estos obtenidos de la planta productora de mezclas asfálticas BITUMIX. 4.PRUEBAS DE EXPERIMENTACION. Gravilla 3/4 Fig.2.

4.1.3. Para llevar a cabo este análisis. se utiliza el método descrito en el LNV 65. El termino granulometría corresponde a la distribución porcentual en masa de los distintos tamaños de partículas que constituyen un pétreo. 77. En las siguientes tablas se muestra la granulometría obtenida para estos materiales.1. Los materiales se secan y se separan por tamizado en seco en las fracciones deseadas.Fig.- Granulometrías. Polvo Roca En el laboratorio de ensaye de materiales de vialidad se aplicaron los siguientes métodos: Características de los Agregados de la Muestra Identificación Muestra Nº Material 1 Gravilla 3/4 2 Gravilla 3/8 3 Polvo Roca 4. 38 . el cual es una adaptación de la norma NCh 165 of.

5 (1/2”) 10 (3/8”) 5 (Nº 4) 2.8 23.2 69.7 3.3 1.4 1.4 39 .5 (Nº 8) Retenido Peso Retenido 0 388 3773 672 406 % 0 7.5 (Nº 8) Retenido Peso Retenido 0 3344 4314 663 33 128 % 0 38.9 7.7 49.9 3.5 (1/2”) 10 (3/8”) 5 (Nº 4) 2.Tabla 4.3 11.5 % Pasa 100 61.3 1.5 % Pasa 100 92.7 0. Gravilla 3/4 Tamiz 20 (3/4”) 12.5 12. Gravilla 3/8 Tamiz 12.4 3.1.8 Tabla 4.4 7.2.

6 20.1.2.2.160 (100) 0. En las siguientes tablas se presentan las densidades obtenidas de los materiales pétreos: 40 . Se debe secar la muestra a ensayar asegurándose de la incorporación de todas las partículas mas finas que la compone.8 % Pasa 100 89. Este método se aplica a los materiales pétreos provenientes del tamizado.080 (200) Retenido Peso Retenido 0 209 577 338 223 192 122 66 15 % 0 10. debidamente homogeneizados.3 3.7 14.8 29.5 (Nº 8) 1.5 9.3.2 4.- CONSTANTES FISICAS E HIDRICAS.4.630 (30) 0.5 42.9 6. Método para determinar la densidad aparente.Tabla 4.4 11 10.1.1.25 (16) 0.315 (50) 0. Una vez realizado esto.4 0. es necesario realizar las mediciones.1 30. Polvo Roca Tamiz 10 (3/8”) 5 (Nº 4) 2.7 17.2 59.4 11.

4721 1. Densidad Suelta Gravilla 3/4 Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m³ Masa (gr.4730 1.4402 1.) 4833 4836 4834 4835 4834 3283 Densidad (Kg/ m³) 1.5.659 41 . Densidad Suelta Gravilla 3/8 Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m³ Masa (gr.6583 1.4727 1.6588 1.4404 Tabla 4.4724 1.4404 1.4408 1.4724 1.4725 Tabla 4.Tabla 4.4406 1.) 7204 7200 7202 7203 7201 5000 Densidad (Kg/ m³) 1.) 3321 3318 3323 3325 3320 2002 Densidad (Kg/ m³) 1.6608 1.6573 1.6.4. Densidad Suelta Polvo Roca Muestra Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3 Muestra 4 Muestra 5 Densidad Aparente kg/m³ Masa (gr.44 1.6598 1.

Ma: Masa del matraz con agua a temperatura ambiente hasta el punto de calibración. el agregado caiga suavemente según su talud natural.4. Ms: Es la masa que se obtiene al secar la muestra.5 mm. es necesario realizar mediciones en distintas condiciones: Msss: Indica la masa saturada superficialmente seca. Una vez seca la muestra se debe enfriar a temperatura ambiente antes de realizar las mediciones.2. utilizado para este tipo de ensayo. Una vez realizado esto. esta se obtiene cuando al retirar el molde cónico. Mm: Es la masa de la muestra en un matraz con agua hasta la marca de calibración. (ASTM Nº 8).1. densidad neta y la absorción de agua en pétreos finos. necesaria para asegurar su saturación en un periodo de 24 ± 4 h.2.- Método para determinar la densidad real. En la siguiente tabla se presentan las densidades y absorción obtenida de los materiales pétreos: 42 . Es necesario eliminar la totalidad de las burbujas de aire que quedan en el agregado. Este método se aplica a materiales pétreos que pasan por el tamiz de 2. Se debe cubrir el pétreo en su totalidad con el mínimo de agua a temperatura ambiente. cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000 kg/m³.

gr. Real seca = (3:6) x1000.04 % 4.. Este método se aplica a materiales pétreos retenidos en el tamiz de 2. Seca.2. gr.7. 1 + 3 – 4.5 mm. medida en un canastillo porta muestra. Peso sat. Densidades y absorción Polvo Roca 1 2 3 4 5 ρn 6 ρ rs α Peso Matraz + Agua. 43 . gr. cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000 kg/m³. Msss: Indica la masa del pétreo saturado superficialmente seco. Peso Total Matraz. Sup. densidad neta y la absorción de agua en pétreos gruesos. gr. Kg/m³ 1 + 2 – 4.Tabla 4. con el objetivo de llenar los poros.- Método para determinar la densidad real. Es necesario lavar la muestra para remover el polvo superficial o cualquier materia extraña adherida a las partículas. gr. Neta = (3:5) x1000. Peso seco.1. Luego se sumerge el material pétreo en agua durante 24 ± 4 h.3. (ASTM Nº 8). medido después de sacar la muestra del canastillo y secada superficialmente con un paño. kg/m³ Absorción = ((2 – 3):3) x100 (%) 703 300 294 892 697 422 111 2649 2. gr. Pasado este tiempo se retira el material del agua y se realizan las siguientes mediciones: Msum: Indica la masa del pétreo sumergida.

Peso seco. 3 – 2. Kg/m³ 1 – 2. gr. Densidades y absorción Gravilla 3/8 1 2 3 4 ρn 5 ρ rs α Peso sat.48 % Tabla 4.03 % 44 . Peso en agua. gr.9. kg/m³ Absorción = ((1 – 3):3) x100 (%) 2197 1388 2165 777 2786 809 2676 1. Peso en agua. gr. gr. gr. Real seca = (3:5) x1000. Real seca = (3:5) x1000. Densidades y absorción Gravilla 3/4 1 2 3 4 ρn 5 ρ rs α Peso sat. Sup. gr. gr. En las siguientes tablas se presentan las densidades y absorción obtenidas de los materiales pétreos: Tabla 4. gr.8. Peso seco. Neta = (3:4) x1000. kg/m³ Absorción = ((1 – 3):3) x100 (%) 1408 890 1380 490 2816 518 2664 2. Kg/m³ 1 – 2. gr. Sup. Se obtiene al secar la muestra. Seca.- Ms: Es la masa del pétreo seco. Una vez seca la muestra se debe enfriar a temperatura ambiente antes de realizar la medición. Seca. Neta = (3:4) x1000. gr. 3 – 2.

29 (%) = 2644 (kg/m³) 45 .10.04 ρ rs = ( ρ rs Grueso x Fracción Retenida + ρ rs Fino x Fracción Pasa ) 100 ρ rs = ( 2637 x 40.66 % Tabla 4. gr.5 ) 100 = 2. Densidades y absorción Polvo Roca 1 2 3 4 ρn 5 ρ rs α Peso sat. Peso seco. Seca. Kg/m³ 1 – 2. Neta = (3:4) x1000.66 40. gr. gr.5 + 2649 x 59.Tabla 4.5 ) 100 α = ( α Grueso x Fracción Retenida + α Fino x Fracción Pasa ) 100 α = ( 2. (kg/m³) Absorción = ((1 – 3):3) x100 (%) 888 560 865 305 2836 328 2637 2. Resumen de las Densidades y absorción Polvo Roca Polvo – Roca ρ rs (kg/m³) α (%) Fracción Retenida (%) Fracción Pasa (%) Grueso 2637 2. Real seca = (3:5) x1000.04 x 59. Sup.5 + 2.5 Fino 2649 2. gr.66 x 40.5 59.11. gr. Peso en agua. 3 – 2.

2. rodadas y lajeadas de la fracción de un pétreo retenida en el tamiz de 5 mm. se toma una muestra representativa del material retenido en el tamiz de 5 mm.4. En las siguientes tablas se presenta el porcentaje de cada una de las fracciones presentes en la muestra: 46 . P1 + P2 + P3 ρ rs1 Donde: ρ RS : Densidad Real seca de la Mezcla de Agregados P ρ rs ρ RS = : Porcentaje en peso de los agregados : Densidad real seca de los agregados 100 = 2655 (kg/m³) ρ rs2 ρ rs3 15 + 30 + 55 2676 2664 2644 4. Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregado grueso.4. Finalmente se calcula el porcentaje de cada una de estas fracciones presentes en la muestra. todos con distintas densidades reales.1.1. Luego se determina la masa de chancado.- Calculo de la Densidad Real Seca de la Mezcla de Agregados.- Método para determinar la cubicidad de partículas. Para realizar el ensayo. rodado y laja.5. fino y filler. Este método establece el procedimiento para determinar el contenido porcentual de partículas chancadas.2. los cálculos posteriores se simplifican si se calcula la densidad real seca de la muestra de agregados: ρ RS = 100 .

9 2. gr. Masa total de la muestra.) 93 8 7 108 % 93 7 7 4. gr.7 Máximo 25 Desgaste de los Ángeles (%) 47 .6.14.12. Lajas.) 478 16 56 550 % 86.1.) 239 8 12 259 % 92. Masa (gr.1 Polvo Roca 19. Lajas. Muestras Gravilla 3/4 13. Masa (gr.2. gr.5 Gravilla 3/8 16.13.6 Tabla 4.Tabla 4. gr. Polvo Roca retenido en el tamiz Nº 8 Material Chancado. gr.9 10.- Desgaste de los Ángeles. gr. gr. gr. Rodadora. Gravilla 3/4 Material Chancado Rodadora Lajas Masa total de la muestra. Rodadora. gr. Gravilla 3/8 Material Chancado.3 3. Masa (gr. Masa total de la muestra.2 Tabla 4.1 4.

Gravilla 3/8 N.24 8 .P.630 0.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 Nº 4 Nº 8 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200 Características de la Mezcla.160 0.4. Tamiz mm.080 Árido % Pasa 100 100 94 84 56 37 17 12 8 7 Especificación Banda IV-A-12 100 100 80 .5 10 5 2.- Dosificación de Áridos en Peso. Muestras Gravilla 3/4 N.5 0.95 70 .17 6 .3. De acuerdo a las características de los áridos.12 4-8 48 .85 43 .1.7. Polvo Roca N.315 0.2.58 28 .1.- Índice de Plasticidad. Índice de Plasticidad (%) 4.4.P. estos se mezclaron como sigue: Material Gravilla 3/4 Gravilla 3/8 Polvo Roca % 15 30 55 4. 25 20 12.P.42 13 .1.

La carga máxima registrada durante el ensaye. mediante procedimientos específicos de calentamiento. Se preparan probetas de 2 ½” (6.- Ensaye Marshall.302.01 Banda de Especificacion Pasa (%) 0. La deformación producida desde el principio de la aplicación de la carga hasta que ésta ha alcanzado su valor máximo es la fluencia de la probeta./min. El ensaye marshall para mezclas asfálticas para pavimentación puede emplearse para proyecto en laboratorio y comprobación en obra de las mezclas que contienen betún asfáltico y áridos cuyo tamaño máximo no exceda 1”. se designa como estabilidad Marshall de la probeta. en libras. que suele expresarse en centésimas de pulgada.) de espesor y 4” (10 cm.35 cm. y se carga imponiéndole una deformación de 5 cm. La probeta se coloca entre unas mordazas especiales indicadas en la figura 5.2. Se determina la densidad y huecos de la probeta compactada.1.1 1 10 100 Tamiz (mm) 4.) de diámetro. que a continuación se calienta a 60 ºC para la realización de los ensayes marshall de estabilidad y fluencia. Las principales características del ensaye son el análisis densidad – huecos y los ensayes de estabilidad y fluencia sobre probetas de mezcla compactada.-V8 (ex LNV 24)). mezclado y compactación (8.Granulometría % Arido que Pasa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0. Se prepara una serie de probetas con contenido de asfalto variables por 49 .C.40 del M.

Ensaye Marshall de estabilidad y fluencia.- Parámetros Marshall (Asfalto Convencional).C.38 del M. ensayándolas por el procedimiento que acabo de describir. el método A “Probetas Cubiertas con Parafina” y el método B “Probetas con Superficie Saturada Seca” 50 . 4.1.2.302.encima y por debajo del óptimo estimado.1. (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto).4.1. (ex LNV 13)). 4. En este ensayo existen 2 métodos diferentes.2. Usualmente se preparan 3 probetas por cada contenido de asfalto. Fig. Los datos obtenidos se emplean para establecer el contenido de asfalto óptimo de la mezcla y para determinar alguna de sus características físicas.1. Calculo de la Densidad (8.

= 2330 (kg/m³) 51 .). : Masa de la probeta sumergida (gr. se presentan las densidades obtenidas de cada una de las mezclas asfálticas. : Masa de la probeta seca (gr. : Masa de la probeta saturada superficialmente seca (gr.15. G1= 1150 x 1000 = 2337 (kg/m³) 1150 – 658 G2= 1151 x 1000 = 2330 (kg/m³) 1151 – 657 G3= 1150 x 1000 = 2323 (kg/m³) 1150 – 655 G=G1+G2+G3 3 G = 2337 + 2330 + 2323 3 En la tabla 4.Método B: Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente expresión: G= A B–C x 1000 Donde: G A B C : Densidad de la probeta.).).

2. Va = 100 x 2447 – 2330 2447 = 4.2. En este análisis se debe calcular la cantidad de vacío en la mezcla compactada (Va) y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VAM).4.2. El término Dmm se calcula de la siguiente manera: Dmm = A A+D–E X 1000 Donde: Dmm : Densidad máxima de la mezcla (kg/m³).1.15. G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m³) (ex LNV 13).1. según se indica a continuación: 4.1.- Huecos de Aire en la Mezcla (Va). El porcentaje de huecos en la mezcla.2. Dmm : Densidad máxima de la mezcla (kg/m³). 52 . se calcula de acuerdo a la siguiente formula: Va = 100 x Dmm – G Dmm Donde: Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).- Análisis de Huecos.8 (%) En la tabla 4. se presenta el porcentaje de huecos en la mezcla obtenidas de cada una de las mezclas asfálticas.

2.5) En la tabla 4.).15.2.- Vacíos en el Agregado Mineral (V.).A.A.M. 2295 2295 + 11805 . se presenta el V. 100 (100 + Pb) x 100 La densidad real seca del agregado (ρrs). se calcula de acuerdo a la siguiente formula: VAM = 100 G x ρ Rs Donde: VAM : Porcentaje de vacío en los agregados minerales (%). 53 .A D E Dmm = : Masa de la muestra seca en aire (gr.M. : Densidad real seca del agregado (kg/m³). El porcentaje de vacíos del agregado mineral (V. obtenido de cada una de las mezclas asfálticas.A.15. 4. : Porcentaje de asfalto referido al agregado (%).1.2.).8 (%) (100 + 5. : Masa del matraz con agua a 25º C. G ρrs Pb : Densidad de la mezcla compactada (kg/m³). se calcula de la siguiente manera: VAM = 100 2330 x 2655 100 x 100 = 16.).13210 X 997.1 = 2447 (kg/m³) En la tabla 4.M. : Masa del matraz con agua y la muestra a 25º C (gr. (gr.). se presenta el Dmm obtenido de cada una de las mezclas asfálticas.

15.0 6. Tabla 4.1 17.01”) (N) 4.8 71 13.2 56 11.8 16.1 8 – 16 Min.2.0 2328 2431 4.5 17.) (kg/m³) (kg/m³) (%) (%) (%) (0. se presenta el V11 obtenido de cada una de las mezclas asfálticas.7 80 15. 75 golpes por capa Bitumix Densidad Dmm Huecos V.15.2 76 14.0 5.A. Huecos Llenos Fluencia Estabilidad (% gr. V.7 5.0 2314 2464 6.M. Ag.: Porcentaje de vacío en los agregados minerales (%).8 16.5 2295 2481 7.M.0 64 11. 14 Rangos 10356 10970 11702 11155 10078 54 .8 x 100 = 71 (%) En la tabla 4.A.4.M.1.5 2327 2415 3.A. V11 = 100 – 4.1 17.2 6.5 2330 2447 4.6 17. Donde: V11 Va : Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%) : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%). 9000 4–6 Min.- Huecos Llenos con Asfalto (V11).3. Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula: V11 = 100 – Va x 100 V.

2.4.3 puntos porcentuales. cumpla con todos los requisitos de calidad exigidos a la mezcla. Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).5 ± 0. es decir: Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3 3 Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido. Máxima densidad (Pb2). estabilidad y huecos en la mezcla. Procedencia Temperatura de mezclado probetas Temperatura de compactación probetas Según L. de dichos cálculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que entregan: Máxima estabilidad (Pb1).- Determinación del Contenido Óptimo de asfalto.-46 : Bitumix : 150º C ± 3º C : 141º C ± 3º C : Optimo por estabilidad : 5. Se determina el contenido óptimo de asfalto de la mezcla considerando la densidad.V.4 (%) Optimo a usar : 5. con una tolerancia de ± 0.3 (%) 55 .6 (%) Optimo para 5 % huecos : 5.5 (%) Optimo por densidad : 5. El contenido óptimo de asfalto se calcula como la medida aritmética de los tres valores obtenidos.N.1.4.

5.2.17 6 .630 0.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 Nº 4 Nº 8 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200 Mezcla de Trabajo.080 Mezcla % Pasa 100 100 94 84 56 38 19 12 8 6 100 100 80 .1 1 10 100 Tamiz (mm) 56 .5 0.12 4-8 Banda Trabajo Granulometría Mezcla de Trabajo 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.42 13 .95 70 .4.160 0.24 8 . Tamiz mm.5 10 5 2.315 0.85 43 .58 28 .1.01 Banda de Trabajo Pasa (%) 0. 25 20 12.

debe modificarse de acuerdo a la dispersión de sus granulometrías en el transcurso de la obra.6.: La dosificación de los áridos para efecto de la alimentación es en frió. Densidad v/s % de Asfalto Densidad (Kg/m3) 2340 2330 2320 2310 2300 2290 4.5 Estabilidad v/s % de Asfalto 12000 Estabilidad (N) 11500 11000 10500 10000 4.3 2330 150º C ± 3º C 141º C ± 3º C Obs.5 57 .Bitumix Densidad Marshall Temperatura de mezclado Temperatura de compactación (% ref.5 5 5.5 5 5.- Gráficos Parámetros Marshall.5 ± 0. agregado) (kg/m³) (º C) (º C) 5. 4.2.5 % de Asfalto 6 6.1.5 % de Asfalto 6 6.

5 % Vacíos en el Agregado Mineral v/s % Asfalto % Vacíos en el Agregado Mineral 18 17.Fluencia v/s % de Asfalto 15.5 5.5 10.5 Huecos en la Mezcla v/s % de Asfalto 8.1 16.5 % Asfalto 6 6.5 58 .5 4.5 13.5 4.5 11.5 Fluencia (0.5 3.5 4.5 5 5.5 12.5 7.4 17.7 17.5 % de Asfalto 6 6.5 5 5.5 % Huecos 6.5 4.5 5 5.01") 14.5 % de Asfalto 6 6.8 16.

302. x 1000 G1= 1151 x 1000 = 2368 (kg/m³) 1154 – 668 G2= 1151 x 1000 = 2383 (kg/m³) 1155 – 672 G3= 1152 x 1000 = 2351 (kg/m³) 1154 – 664 G=G1+G2+G3 3 59 . : Masa de la probeta sumergida (gr.).2.1.2.- Parámetros Marshall (Asfalto Modificado con Polímero).). (ex LNV 13)). el método A “Probetas Cubiertas con Parafina” y el método B “Probetas con Superficie Saturada Seca” Método B: Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente expresión: G= A B–C Donde: G A B C : Densidad de la probeta. : Masa de la probeta seca (gr.). : Masa de la probeta saturada superficialmente seca (gr.4.2. En este ensayo existen 2 métodos diferentes.C.2.38 del M.4. Calculo de la Densidad (8.

M. En este análisis se debe calcular la cantidad de vacío en la mezcla compactada (Va) y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (V.A.16.2.2. 60 .1. El porcentaje de huecos en la mezcla. se presentan las densidades obtenidas de cada una de las mezclas asfálticas. G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m³) (ex LNV 13). 4. Dmm : Densidad máxima de la mezcla (kg/m³).- Análisis de Huecos. se presenta el porcentaje de huecos en la mezcla obtenidas de cada una de las mezclas asfálticas.2.2.2. = 5.- Huecos de Aire en la Mezcla (Va).G = 2368 + 2383 + 2351 3 = 2367 (kg/m³) En la tabla 4.4 (%) Va = 100 x 2501 – 2367 2501 En la tabla 4.16.2. se calcula de acuerdo a la siguiente formula: Va = 100 x Dmm – G Dmm Donde: Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).). según se indica a continuación: 4.

A. Dmm = 2293 2293 + 11799 .M. se calcula de acuerdo a la siguiente formula: VAM = 100 G x ρ Rs Donde: VAM : Porcentaje de vacío en los agregados minerales (%).2.). (gr. G ρrs Pb : Densidad de la mezcla compactada (kg/m³). A D E : Masa de la muestra seca en aire (gr. : Densidad real seca del agregado (kg/m³).).M.16. El porcentaje de vacíos del agregado mineral (V. : Porcentaje de asfalto referido al agregado (%).- Vacíos en el Agregado Mineral (V. se presenta el Dmm obtenido de cada una de las mezclas asfálticas. : Masa del matraz con agua a 25º C. 61 100 (100 + Pb) x 100 .).2.A.El término Dmm se calcula de la siguiente manera: Dmm = A A+D–E X 1000 Donde: Dmm : Densidad máxima de la mezcla (kg/m³).).2.1 = 2501 (kg/m³) En la tabla 4. : Masa del matraz con agua y la muestra a 25º C (gr.2. 4.13178 X 997.).

16.M.2.16.: Porcentaje de vacío en los agregados minerales (%).- Huecos Llenos con Asfalto (V11).4 15.M.A.M. Donde: V11 Va : Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%) : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%). V. V11 = 100 – 5.La densidad real seca del agregado (ρrs).A.A.5 (%) (100 + 5. se presenta el V11 obtenido de cada una de las mezclas asfálticas. 4. obtenido de cada una de las mezclas asfálticas.2. se calcula de la siguiente manera: VAM = 100 2367 x 2655 100 x 100 = 15.5) En la tabla 4. Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula: V11 = 100 – Va x 100 V. 62 . se presenta el V.3.5 x 100 = 65 (%) En la tabla 4.

M.7 76 18 8 – 16 Min.5 2317 2522 8.5 2367 2501 5.0 2337 2505 6.2.1 16.16.0 2334 2450 4.4. Se determina el contenido óptimo de asfalto de la mezcla considerando la densidad. Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3). con una tolerancia de ± 0.1 73 15. 14 Rangos 18973 20594 23508 14221 12799 4.5 6.5 6. El contenido óptimo de asfalto se calcula como la medida aritmética de los tres valores obtenidos. 9000 4–6 Min. es decir: Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3 3 Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido.01”) (N) 4.4 51 11.7 17.A. 75 golpes por capa AsfalChile Mobil Densidad Dmm Huecos V.7 16.5 65 13.4 15. Máxima densidad (Pb2).2 17.2 59 12 5. cumpla con todos los requisitos de calidad exigidos a la mezcla. Huecos Llenos Fluencia Estabilidad (% gr. estabilidad y huecos en la mezcla.5 5. de dichos cálculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que entregan: Máxima estabilidad (Pb1).3 puntos porcentuales. 63 .5 2328 2430 4.2.- Determinación del Contenido Óptimo de asfalto.Tabla 5.) (kg/m³) (kg/m³) (%) (%) (%) (0. Ag.

58 28 .95 70 .42 13 .160 0.080 Mezcla % Pasa 100 100 94 84 56 38 19 12 8 6 100 100 80 .-46 : AsfalChile Mobil : 184º C ± 5º C : 167º C ± 10º C : Optimo por estabilidad : 5. Tamiz mm.630 0.5 10 5 2.2.V.85 43 .4 (%) Optimo por densidad : 5. 25 20 12.12 4-8 Banda Trabajo 64 .5 (%) Optimo para 5 % huecos : 5.17 6 .5 0.5.8 (%) Optimo a usar : 5.Tamiz Pulgada 1 3/4 1/2 3/8 Nº 4 Nº 8 Nº 30 Nº 50 Nº 100 Nº 200 Mezcla de Trabajo.24 8 .N.Procedencia Temperatura de mezclado probetas Temperatura de compactación probetas Según L.6 ± 0.315 0.3 (%) 4.2.

6 ± 0.6.5 Densidad (Kg/m3) 65 .2. agregado) (kg/m³) (º C) (º C) 5.5 % Asfalto 6 6. 4.5 5 5.: La dosificación de los áridos para efecto de la alimentación es en frió.1 1 10 100 Tamiz (mm) AsfalChile Mobil Densidad Marshall Temperatura de mezclado Temperatura de compactación (% ref.Gráficos Parámetros Marshall.3 2367 184º C ± 5º C 167º C ± 10º C Obs. debe modificarse de acuerdo a la dispersión de sus granulometrías en el transcurso de la obra.Granulometría Mezcla de Trabajo 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.2. Densidad v/s % Asfalto 2377 2367 2357 2347 2337 2327 2317 4.01 Banda de Trabajo Pasa (%) 0.

5 4.5 % Asfalto 6 6.5 4.5 5 5.8 4.1 7.Estabilidad v/s % Asfalto 25293 23508 21723 19938 18153 16369 14584 12799 4.01") 18 16 14 12 10 4.5 5 5.2 3.5 % Asfalto 6 6.5 % Huecos 66 .5 Estabilidad (N) Fluencia v/s % Asfalto Fluencia (0.5 5 5.4 6.8 6.5 % Asfalto 6 6.1 5.5 Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto 8.

5 67 .5 Estabilidad v/s % Asfalto Asfalto Convencional Asfalto Modificado Estabilidad (N) 25000 22000 19000 16000 13000 10000 4.5 5 5.5 4.5 17 16.5 5 5.5 16 15.5 15 4.5 % Asfalto 6 6.5 % Asfalto 6 6.% Vacíos en el Agregado Mineral v/s % Asfalto % Vacíos en el Agregado Mineral 17.5 5 5.3.2.5 % Asfalto 6 6.- Gráficos Parámetros Marshall Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polímero Densidad v/s % Asfalto Asfalto Convencional Asfalto Modificado Densidad (Kg/m3) 2370 2350 2330 2310 2290 4.

5 % Vacío en el Agregado Mineral v/s % Asfalto Asfalto Convencional Asfalto Modificado % Vacíos en el Agregado Mineral 18 17.5 5 5.5 % Asfalto 6 6.01") 18 16 14 12 10 4.5 Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto Asfalto Convencional Asfalto Modificado 9 % Huecos 7 5 3 4.5 5 5.5 % Asfalto 6 6.5 17 16.5 5 5.5 % Asfalto 6 6.5 16 15.5 68 .Fluencia v/s % Asfalto Asfalto Convencional Asfalto Modificado Fluencia (0.5 15 4.

4.) 1159 1139 1151 P.) 1160 1142 1155 Den. Para efectuar el ensaye se limpiaran las superficies de contacto de las placas de carga y de la probeta y colocar la probeta en la maquina de ensayo alineada y centrada. Se acerca la placa superior de la maquina de ensayo y asentarla sobre la probeta de modo de obtener un apoyo lo mas uniforme posible. luego se aplica la carga en forma continua y sin choques a velocidad uniforme.14 60.18 diámetro (mm) 100.- Ensaye de Compresión. SSS (gr. Características de los Probetas Muestra Nº 1 2 3 Altura (mm) 60. Los moldes deberán ser de metal u otro material resistente.3. Las superficies de los moldes que entran en contacto con el asfalto se untaran con una delgada película que prevenga la adherencia y no reaccione con los componentes del asfalto. libres de saltaduras.4.14 Área (mm) 7876 7876 7876 P. hendiduras o resaltes.3.) 674 658 660 P.14 100. de superficies interiores lisas. Agua (gr. Aire (gr.13 60.- Asfalto Convencional. (kg/m³) 2385 2353 2335 Resultados Muestra Nº 1 2 3 Carga máxima (KN) 54 55 55 Rc kg/cm2 90 92 92 69 .1.15 100.

(Kg/cm2) 92 91 90 89 88 1 2 N° Muestra 3 4.) 1161 1141 1154 Den.16 60.3.1. c.15 Área (mm) 7876 7876 7876 P. Muestra v/s Resistencia a la Compresión 93 R.14 100.3.1.) 1160 1138 1151 P. SSS (gr.- Gráfico Resistencia de Compresión Asfalto Convencional.4.2. Aire (gr. (kg/m³) 2387 2351 2335 Resultados Muestra Nº 1 2 3 Carga máxima (KN) 56 55 55 Rc kg/cm2 94 92 92 70 .- Asfalto Modificado con Polímero. Características de los Probetas Muestra Nº 1 2 3 Altura (mm) 60.15 100.23 diámetro (mm) 100.) 675 657 661 P.13 60. Agua (gr.

4.c.2.3.- Gráficos Resistencia de Compresión Asfalto convencional v/s Asfalto Modificado con Polímero.3. (Kg/cm2) 94 93 92 91 1 2 N° Muestra 3 4. Muestra v/s Resistencia a la Compresíon Asfalto Convencional Asfalto Modificado Resistencia a la Compresíon (Kg/cm2) 96 94 92 90 88 1 2 N° Muestra 3 71 .- Gráfico Resistencia de Compresión con Asfalto Modificado.1. Muestra v/s Resistencia a la Compresión 95 R.3.

5. Estos ensayes se emplean para proyectar muestras en el laboratorio.5 cm. El CKE se emplea también como ensaye de obra. 72 . No solo es importante ensayar el asfalto y los áridos separadamente. El método de Hveem para proyecto y comprobación de mezclas asfálticas comprende los tres ensayes principales siguientes: Ensaye del estabilómetro. Las probetas de 2 ½” (6. sino que deben realizarse ensayes sobre combinaciones de estos materiales hasta establecer las proporciones y características adecuadas para estas mezclas. Ensaye del cohesiómetro. Ensaye del equivalente centrifugo en keroseno (CKE).1. Los ensayes del estabilómetro y del cohesiómetro son aplicables a mezclas que contengan betún asfáltico o asfaltos líquidos y áridos cuyo tamaño máximo no exceda de 1” (2.1.) de diámetro se compactan por procedimientos normalizados en un compactador por amasado como el que se representa en la figura 5.) de altura y 4” (10 cm.CAPITULO V OTROS ENSAYES.).35 cm.- Hveem.

Compactador de amasado para preparación de probetas (Instituto del Asfalto. 73 . Fig. Se determina la densidad de huecos de la probeta compactada.Fig.2. Manual del Asfalto). Este ensaye es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden la presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. 5. 5. que se calienta después a 60 ºC y se somete a ensaye en el estabilómetro Hveem.1. El ensaye se representa esquemáticamente en la figura 5. Manual del Asfalto). Ensaye de estabilómetro de Hveem (Instituto del Asfalto.2.

manteniéndola a esta temperatura durante el periodo de ensaye en una cámara de termostática. que no transmite presión vertical. y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90.3. después de realizado el ensaye del estabilómetro. En el otro extremo de la escala se considera un solidó incompresible. se somete la probeta al ensaye de cohesiómetro. En este ensaye también se calienta la probeta a 60 ºC. Los ensayes sobre las mezclas asfálticas para pavimentación dan valores comprendidos 0 -90. Se ha establecido la escala sobre la base de que. como se ve en la figura 5. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por una formula establecida.3.3. en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. 5. Usualmente. La probeta se sujeta al aparato como se muestra en la figura 5. y la carga se aplica a velocidad constante en el extremo de un brazo de palanca. Los valores obtenidos durante el ensaye son de carácter relativo.La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un líquido que transmite la presión lateral desarrollada durante el ensayo. si la probeta fuera un liquido. la presión lateral seria igual a la presión vertical. Ensaye de cohesiómetro de Hveem (Instituto del Asfalto. Cuando el brazo de la 74 . Manual del Asfalto). Fig. que es un ensaye de flexión en el que la probeta se rompe por tracción.

Normalmente se realizan los ensayes del estabilómetro y cohesiómetro en probetas con el contenido del asfalto indicado por el ensaye CKE y con contenidos de asfalto mayores y menores para establecer el contenido de asfalto optimo y determinar estas características físicas de la mezcla compactada. se satura con lubricante y se deja escurrir durante 15 minutos a 60 ºC.5 cm. La parte que pasa por el tamiz 3/8” es retenida en el número 4. las partes principales del ensaye son un análisis densidad – huecos y un ensaye de estabilidad.- Hubbard – Field. Los pesos de queroseno y aceite retenidos por estos áridos se emplean como datos en un procedimiento para calcular y estimar el contenido óptimo de asfalto de la mezcla. El valor del cohesiómetro se determina por una formula establecida. El procedimiento se desarrollo originalmente para el proyecto de mezclas de tipo arena – asfalto. empleando procedimientos de compactación especificados.palanca ha descendido media pulgada (12 mm. centrifugándola a continuación.) de altura. en las que todos los áridos pasaran por el tamiz numero 4 y al menor el 65% por el numero 10. que se considera representativa de los áridos gruesos de la mezcla.). Se determinan la 75 . Se satura con queroseno la porción de los áridos de la mezcla que pasa por el tamiz número 4. 5. se detiene automáticamente la caída de la granalla empleada para aplicarla carga y se determina su peso. El método de Hubbard – field es un procedimiento empleado para el proyecto en laboratorio para mezclas asfálticas para pavimentación. estimado por un procedimiento denominado ensaye del equivalente centrífugo en queroseno (CKE). probetas de 2” (5 cm.) de diámetro y 1” (2. Otra parte del método de Hveem empleada a veces es la determinación del contenido de asfalto óptimo. empleando betunes asfálticos. Se preparan.2.

5% por encima y por debajo de un optimo establecido.) por minuto. Manual del Asfalto). La máxima carga producida. En este ensaye. Ensaye hubbard .field a probetas de 2” de diámetro (Instituto del Asfalto.75” (45 mm.densidad y los huecos de la probeta compactada. de 1.) de diámetro. se calientan las probetas a 60 ºC y se colocan en moldes de ensaye. La probeta de 2” de diámetro se hace pasar a través de un orificio mas estrecho. En el procedimiento modificado se prepara por un método especificado una probeta de 6” (15 cm. es la estabilidad Hubbard – field. Se aplican las cargas como se indica en la figura con una velocidad de deformación de 2. primeramente. en libras. 5.4. que a continuación se somete al ensaye de estabilidad Hubbard – field como se indica en la figura 5.4.4” (61 mm. Estos datos se emplean también para determinar si la mezcla cumple determinados criterios establecidos para el contenido óptimo de asfalto.) de diámetro y una altura de 2 76 . Los valores medidos obtenidos para cada contenido de asfalto se representan en gráficos y se emplean para fijar el contenido óptimo. Fig. usualmente con variaciones 0. se ideo un procedimiento modificado aplicable a mezclas asfálticas con áridos gruesos. Como el procedimiento que se describió solamente es aplicable a mezclas asfálticas de tipo arena – asfalto. Se preparan dos o tres probetas con cada uno de varios contenidos de asfalto.

¾ a 3” (70 a 76 mm. El procedimiento modificado no se emplea mucho por haberse observado que las variaciones en la orientación de las partículas de los áridos gruesos cerca del orificio del molde dan lugar frecuentemente a valores erráticos de la estabilidad. El ensayo se representa esquemáticamente en la figura 5. Se obliga a la probeta a pasar a través de un orificio de 5. Ensaye hubbard .5. Fig. de diámetro.5.).75” (14. Por lo demás.field a probetas de 6” de diámetro (Instituto del Asfalto. 5. 77 .).6 cm. el procedimiento es esencialmente idéntico al descrito para probetas de 5 cm. Manual del Asfalto).

debido a su alta estabilidad puede ser sometido a una carga máxima mayor que el asfalto tradicional. Los asfaltos modificados con polímero. Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda demostrado que las mezclas asfálticas elaboradas con asfaltos modificados posee un mejor comportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto convencional. Los asfaltos modificados con polímeros. tienden a volver a su posición original una vez que se retira el esfuerzo de tensión a que habían sido sometidos. pues los asfaltos modificados presentan una mayor recuperación de su forma. los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros. El contenido de huecos de aire (Va) es uno de los parámetro de desempeño mas importantes de una mezcla asfáltica. es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (roderas).CONCLUSIONES De acuerdo con el estudio correspondiente al análisis experimental del uso de Polímeros en el asfalto y en base a los resultados obtenidos. en el mezclado ni en la compactación. se requiere dar a conocer como conclusiones que a continuación se exponen: Las mezclas elaboradas con altas temperaturas presentaron un recubrimiento totalmente adecuado y no se presento problema alguno. Por lo anterior. por lo tanto. podemos decir que el asfalto modificado con polímero. ya que la finalidad de modificar los asfalto es mejorar sus propiedades. tienen una mayor capacidad de mantener su forma bajo las presiones a los cuales son sometidos. menor deformación permanente de las mezclas que componen las capas de rodamiento. tal como se esperaba. Existe acuerdo en que el rango adecuado 78 . Como se observó en las pruebas de laboratorio realizadas a ambos materiales.

muy altos también es asociado con la ahuellamiento ya que se requiere un mayor contenido asfáltico para cumplir con las especificaciones de diseño. Para contenidos de vacíos bajo 4 % la mezcla es muy propensa a exudar y/o ahuellarse. ya que una de las principales cualidades del asfalto es que es un pavimento flexible. en el asfalto modificado con polímero se alcanza una densidad mayor que en el asfalto convencional. es decir. Todos los valores obtenidos para el optimo están dentro del rango recomendado por el Laboratorio Nacional de Vialidad (4 % .A.A. La carga máxima que soporta el asfalto se mide en el ensaye marshall.A..M. específicamente en la estabilidad. para contenidos de vacíos superiores a 6 la mezcla puede sufrir excesiva oxidación.de desempeño de una mezcla se consigue para contenidos de vacíos de 4 % a 6 %. agrietamiento prematuro y desintegración. Por otro lado. mayor a 14 %.A.M.M. La densidad es el grado de solidez que se puede alcanzar en una mezcla dada y que sólo está limitado por la eliminación total de los vacíos que se encuentran entre las partículas de la masa.6 %) El V. El ensayo de compresión de probetas no es determinante para el análisis comparativo que se esta realizando.M. Valores de V. Valores de V. un V. Todos los asfaltos estudiados cumplen con el requisito exigido por la norma. 79 . es una propiedad que depende del agregado (forma y granulometría) y del contenido asfáltico. debido a que en ambos asfaltos la compresión se produce cuando los áridos se comprimen. o contenido de vacíos en el agregado mineral. muy bajos puede indicar que en terreno el asfalto no tendrá suficiente espacio y que por lo tanto podría exudar. pero aun así esta muy por debajo de la densidad máxima de la mezcla (Dmm).

Memoria para optar al titulo de Ingeniero civil.. 8º Simposio. “Manual del Asfalto”. Valparaíso. Gobierno de Chile Ministerio de Obras Publicas – Dirección de vialidad.Manual de Carreteras Volumen Nº 8. 1975 9.“Caminos”. Volumen II.. Universidad Técnica Federico Santa Maria.. cuarta edición.“Control de Calidad en los pavimentos Asfálticos”. P.“Curso de Diseño de Pavimentos”. 3. enero 2003. “Especificaciones Técnicas Generales de Construcción”. 1982.. Laboratorio Nacional de Vialidad. segunda edición. “Especificaciones y Método de muestreo. de Ediciones.“Curso de control de calidad de Obras Viales 1997”. 5.A. para asfaltos modificados”. “Determinación de las Temperaturas de mezclado y compactación en laboratorio.“Asfalto. Gobierno de Chile Ministerio de Obras Publicas – Dirección de vialidad.The Asphalt Institute (1977).Utilization of Asphalt Emulsions in Highway Construction and Maitenance. 6... julio 1994 Santiago Chile 80 . 8. U. Chile. S. 7. Ensaye y Control”.. 4. Argentina. diciembre 2003. Curso Laboratorista Vial”.. Comisión Permanente del Asfalto. 10.. Instructor Héctor Rioja V. 1979. 11. Urmo. 2. Department of Transportation.A.. diciembre 2003..Manual de Carreteras Volumen Nº 5.BIBLIOGRAFIA Referencias 1.Ministerio de Vivienda Y Urbanismo “Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de pavimentación”.S. Asfaltos chilenos S.Bravo. Universidad Técnica Federico Santa Maria.. junio 1997.. Departamento de Obras Civiles. laboratorio Nacional de Vialidad.

Direcciones Web.asfalchilemobil.shtml 81 .cl http://www.monografias.com/trabajos11/polim/polim.gov.cl http://www.monografias.vialidad.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltosmodificados.ichasfalto. http://www.cl http://www.shtml http://www.

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