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VARIACIÓN DE VOLTAJE

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VARIACIÓN DE VOLTAJE El Coeficiente de Regulación de Voltaje o la Regulación de Voltaje (RV) es una cantidad que compara el voltaje de salida sin carga

(en Vacío) con el voltaje de salida a plena carga A menudo los generadores se comparan entre sí mediante una cifra o factor de merito llamada regulación de voltaje. La regulación de voltaje (VR, por sus siglas en ingles) es una medida de la habilidad del generador para mantener un voltaje constante en sus terminales cuando la carga varia. Se define con la ecuación Donde: VSC Voltaje de vacio (sin carga) en las terminales del generador VPC Voltaje de una carga en las terminales del generador Es una medida aproximada de la forma de la característica de voltaje-corriente del generador; una regulación de voltaje positiva significa una característica descendente, una regulación de voltaje negativa significa una característica ascendente. Una VR pequeña es mejor en el sentido de que el voltaje en las terminales del generador será mas constante ante las variaciones en la carga. Normalmente s desea mantener constante el voltaje suministrado a una carga, incluso cuando la carga misma varia. ¿cómo se pueden corregir las variaciones de voltaje en las terminales? El método mas obvio es variar la magnitud de EA para compensar los cambios en la carga. recuérdese que EA=Kφω. Debido a que en un sistema normal la frecuencia no debe variar, se debe controlar E A por medio de la variación del flujo en la maquina. Por ejemplo, supóngase que se añade una carga en retraso al generador. Entonces el voltaje en los terminales disminuirá. Para regresar el voltaje a su nivel anterior se debe disminuir el resistor de campo RF. Si se disminuye RF, la corriente de campo aumentara. Un incremento en IF causa un incremento en el flujo, que a su vez incrementa EA y un incremento en EA causa un incremento en el voltaje de fase y en el voltaje en los terminales. Esta idea se puede resumir de la siguiente manera: 1. un decremento en la resistencia de campo en el generador incrementa su corriente de campo. ( )

a una intensidad absorbida exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas. Se puede invertir el proceso para disminuir el voltaje en los terminales.2. lo que puede originar: desde ningún síntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase. Los cortocircuitos en el interior de un motor pueden ser de muy distinta magnitud. Pero otras veces. si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4. En otros casos. estos son detectados por las protecciones del motor y este se queda instantáneamente fuera de servicio. siempre que sean directos entre fases. o bien debido al empleo de materiales de aislamiento e impregnación de baja calidad. 3. su grado de peligrosidad puede variar. el motor se desconecta y la avería no pase a tener mayores consecuencias. de tal forma que para su estudio los clasificamos en dos apartados. se suelen producir siempre que: los aislamientos fallen. cuando el cortocircuito es entre bobinas de distinta fase y este no es .3). a saber:   Cortocircuitos entre dos fases distintas Cortocircuitos entre espiras de una misma fase Los primeros suelen ser muy radicales. 4. ya sean del primer o segundo tipo. lo normal es que los fusibles o relés de protección contra cortocircuitos salten. un incremento en la corriente de campo causa un incremento en el flujo en la maquina. dependiendo de las espiras que queden cortocircuitadas. que fallan debido a las vibraciones del propio motor y a la degradación de los mismos. Es posible regular el voltaje en los terminales de un generador a través de una serie de cambios en la carga simplemente ajustando la corriente de campo. un incremento en el flujo causa un incremento en el voltaje interno generado EA=Kφω. o bien un calentamiento excesivo y la quema posterior del propio motor en los casos extremos. un incremento en EA causa un incremento en Vφ y en el voltaje en los terminales en el generador. Cortocircuito entre fases En estos casos. LOCALIZACIÓN DE CORTOCIRCUITOS Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna. debido a quemazón por sobrecargas frecuentes.

como es natural las fases cortocircuitadas acusarán continuidad entre ellas. siendo esta mayor o menor dependiendo del tipo e impedancia del cortocircuito. Cortocircuito entre espiras de una misma fase En estos casos. como es el caso C-D de la figura 4. Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y sus protecciones no saltan. hay que proceder a retirar los puentes de la placa de bornes y verificar el aislamiento entre las fases. En estos casos para detectarlo hay que desmontar el motor. defecto que puede ser suficiente para que un relé de sobrecarga. con una gran impedancia. si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el caso de que el motor no pueda llegar a arrancar. del tipo diferencial pueda llegar a desconectar el motor. debido a las muchas espiras que quedan intercaladas (ejemplo C-D).3. .3. por el contrario si al aparecer el cortocircuito el motor está en marcha puede seguir girando. calentarse exageradamente. e incluso llegar a quemarse sin que sus protecciones lo desconecten. y si una observación visual no es suficiente para detectarlo. el motor puede llegar a arrancar. hay que suponer un cortocircuito incipiente entre fases. En este caso también aumentará la corriente de la fase defectuosa. debido a la impedancia de las muchas espiras intercaladas. tal como se aprecia en la figura 4. por medio de un polímetro o un medidor de aislamiento.franco. aunque empezará a roncar y aumentará su calentamiento.

observando que la lámina vibra . si una de ellas es nula o inferior a las otras.4. se le aplica tensión al estator (si es posible inferior a la nominal) y se miden las tensiones entre los tres anillos del rotor. o sea empleando un zumbador. y una lámina metálica u hoja de sierra. Si las tres tensiones son iguales nos indica que no hay espiras en cortocircuito en el rotor. Para ello procedemos como anteriormente se explico. tanto si el defecto es en el rotor como en el estator. pero lo hará con brusquedad y metiendo mucho ruido. para ello se levantan las escobillas y. podemos detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este. Por medio del zumbador también podríamos detectar si en un rotor de jaula de ardilla hay alguna barra desoldada o cortada. nos indica que en esa fase existen espiras en cortocircuito. En estos casos. y si visualmente no logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito. en caso contrario. si esta parado. para un rotor devanado. Si antes de desmontar el motor. que para la mejor detección de la bobina con espiras en cortocircuito hay que mantener una distancia entre el entrehierro del zumbador y la lámina metálica igual al ancho de bobina del devanado. el motor. sospechamos que el defecto está en el rotor. ya con el devanado del rotor abierto. tal como se aprecia en la figura 4. Recordamos una vez mas. Al ir recorriendo el devanado con el zumbador. la mejor forma de localizarla es como se hacía en los devanados de corriente continua. manual o de sobremesa. a la vez que la corriente absorbida de la red oscilará durante el arranque. como ya lo hacíamos en el capitulo 2.Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos. puede llegar a arrancar. la lámina metálica vibrará cuando esta esté situada sobre la bobina defectuosa.

.en cada barra del inducido. arranques dificultosos. Este defecto se manifiesta normalmente por medio de: ruidos anormales. e incluso pueden aparecer chispas entre las barras del rotor y sus discos de cortocircuito. excepto en la que esta interrumpida.

http://constructorelectrico.com/home/variaciones-de-voltaje-danan-mas-que-un-apagon/ .

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