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SISTEMA DE CONTROL INTELIGENTE DE LAS VÁLVULAS Dual VVT-i

En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, el comienzo y la parada del motor ocurren virtualmente Imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor catalítico a su temperatura del apagado es posible, de tal modo reduciendo emisiones de HC considerablemente.

La tecnología del motor controla automáticamente la sincronización de la entrada del motor y las válvulas de escape para asegurarse de que cualesquiera que sean las condiciones de conducción - Pare el tráfico inicial, serpenteantes caminos rurales, autopistas de alta velocidad - el motor funciona a máxima eficiencia. Ademas ese mismo año se vio la siguiente evolucion para toyota en este campo al introducir el VVTL-i: sistema que afecta el tiempo valvular (al igual que los sistemas anteriores) pero ademas de esto modifica el lift (apertura y tiempo en que la válvula permanece abierta) por medio de un segundo juego de levas en los arboles de admisión y escape (sistema muy parecido al Vtec o al VVL), esto ademas de que al arbol de levas de admisión viene con la tecnología VVT-i. Este sistema venia equipado en los motores 1ZZ-FE & 2ZZ-GE y se obtiene hasta 100hp por litro con esta tecnologia. Esta tecnología fue descontinuada por problemas con las emisiones según las normas europeas.

GRUPO 3 CAM 261 TECNOLOGIA DE INYECCION ELECTRONICA II FECHA: 14/10/13

INTEGRANTES: POMA TOLA DAVID PUCHO CONDORI DANIEL ANTONIO RAMOS CONDORI VALERIO SUXO CHURA BERNABE YANA MAMANI JUAN CARLOS

ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMINGO MURILLO” MECANICA AUTOMOTRIZ PROFESOR: JULIO ARIÑEZ

es una tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota.p. GRUPO 3 CAM 261 TECNOLOGIA DE INYECCION ELECTRONICA II FECHA: 14/10/13 INTEGRANTES: POMA TOLA DAVID PUCHO CONDORI DANIEL ANTONIO RAMOS CONDORI VALERIO SUXO CHURA BERNABE YANA MAMANI JUAN CARLOS ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMINGO MURILLO” MECANICA AUTOMOTRIZ PROFESOR: JULIO ARIÑEZ . para obtener un cruce o solape de válvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro del motor. lo cual de una forma u otra limita la performance del mismo. con la consiguiente reducción de emisiones contaminantes y un importante incremento en la potencia entregada por el motor. o la sincronización variable de válvula inteligente. El sistema VVT-i.0 litros con los beneficios de un motor de baja cilindrada. similar a la tecnología del i-VTEC de Honda.Así funciona el motor del Toyota Corolla 2012. temperatura del motor y varios datos más analizados por la computadora del motor. Los beneficios de un sistema DUAL VVT-i son un menor consumo de combustible. aceleración. En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo. VVT-i. La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y desempeño tanto en altas como bajas r. Variación Inteligente de Sincronización de Válvulas. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeño que el VVT-i simple dado que el cruce de válvulas logrado puede llegar a ser mayor. le permite al motor 1.m.8 litros entregar una potencia muy cercana a la de un motor 2. El sistema DUAL VVT-i de Toyota regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y el momento de cierre de las válvulas de escape.

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