Seguridad óptima: junta de culata y tornillos de culata de un mismo proveedor

V I A J A N D O

S O B R E

S E G U R O

Tornillos de culata
en la práctica

La seguridad no es un concepto elástico La estrategia para una seguridad optima 2 .

Embalaje Página 6 Página 8 Página 10 Página 13 Página 14 Página 16 Página 17 3 . Procedimientos de apriete 5. La reparación profesional 6. Porque ahora un mismo proveedor le ofrece todas las piezas: la junta de culata y el juego de tornillos de culata adecuado • para casi todos los turismos y vehículos comer­ ciales (véase Catálogo de tornillos de culata) • con calidad testada • kit compuesto para cada reparación de motor • embalado en una caja especial con protección para las roscas • cómodo y rápido • directamente procedente del fabricante de la junta Deutz I Fiat I Ford I Honda I Hyundai I Isuzu I Iveco I Kia I Lada I Land Rover I Lancia I MAN I Mazda I Mercedes-Benz (Pkw und Nkw) I Mitsubishi I Nissan I Opel I Peugeot I Renault I ˇ koda I Ssangyong I Rover I Saab I Scania I Seat I S Suzuki I Talbot I Toyota I Vauxhall I Volkswagen I Volvo (turismos y vehículos comerciales) Índice de contenido: «Tornillos de culata en la práctica» 1. Control de calidad 7.Elring mejora aún más el servicio postventa. una reparación profesional del sistema de cierre de la junta de culata requiere la sustitución de ambos componentes: la junta de culata y los tornillos de culata. Tornillos de culata Estanqueidad segura al 100% y potencia de motor óptima Junta de culata Reparación de la culata Existen tornillos de culata de Elring para: Alfa Romeo I Audi I BMW I Citroën I Daewoo I El nuevo programa completo de tornillos de cula­ ta de Elring le permite ahorrar tiempo y dinero. Para la actual generación de motores. Fijación de la culata Página 4 2. Función 3. Características técnicas 8. Tipos de tornillo 4.

Tensiones de tracción y presión en el sistema de unión de la culata: visible con el método de elementos finitos 4 . por medio de su diseño constructivo y la calidad del material.1. ya en la fase de desarrollo es necesario ajustar entre sí todos los componentes que forman parte del sistema de unión de la culata desde el punto de vista constructivo. la fijación de la culata sin reapriete es estándar en la construcción de motores. contribuye de forma sustancial a la estanqueidad segura del sistema de unión. Fijación de la culata Seguridad a prueba. Hoy en día. el tornillo de culata. tanto en la fabricación de motores como en el montaje en caso de reparación: • elevado grado de fuerza homogéneo de todos los tornillos • estanqueidad fiable • ahorro de costes Con el fin de que se pueda prescindir del rea­ priete logrando al mismo tiempo una fijación fiable de la culata. Ello se debe a razones técnicas y económicas. Así.

El sistema de cierre de la culata Tornillos de culata Culata Junta de culata Bloque motor Camisa (según el diseño del motor) 5 .

Función 6 .2.

así como su distribución uniforme sobre todo el sistema de unión. • menor rigidez de los motores y mayor dilataci­ ón térmica de los componentes. los principales cambios se realizaron en • el acabado del tornillo (véase cap. agua y aceite). es una condición previa fundamental para el funcionamiento de la junta de culata. debido al acabado en aluminio y magnesio • reducción de las deformaciones de los orificios de cilindro y de la culata (palabra clave: fuerzas de tornillo reducidas). 4). como son • presiones de encendido más elevadas (hasta 220 bares) • creciente movimiento relativo de los compo­ nentes del motor La junta de culata solo puede distribuir la fuerza total de la que dispone sobre las distintas zonas que se deben sellar (estanqueidad contra gas.Fuerzas efectivas. Los tornillos de culata son elementos construc­ tivos del sistema de unión de la culata que generan la presión superficial necesaria y la transmiten a los componentes del motor. Sus propiedades deben ajustarse hasta en el más mínimo detalle a los requisitos del motor. En este sentido se habla de la dis­ tribución específica de la compresión de sellado. Además se perfeccionaron los recubrimientos superficiales de los tornillos para mejorar las condiciones de fricción. Además de la mejora de los materiales y proce­ dimientos de fabricación de los tornillos. Con el fin de satisfacer los requisitos actuales de los modernos diseños de motor de poco peso. 4). 3) • el procedimiento de apriete (véase cap. Para ello. Por este motivo cabe aplicar: la fuerza total generada por los tornillos de culata. los tornillos de culata deben atornillarse siguiendo unos procedimientos de apriete y un orden de apriete perfectamente determinados (véase cap. 7 . también el tornillo de culata ha experimentado durante las últimas décadas una transformación notable dentro del ámbito de la construcción de motores.

8 . Las construcciones de motor de poco peso como • Culata de aluminio y bloque de fundición gris • Culata y bloque motor de aluminio presentan un comportamiento de dilatación térmica distinto respecto a los tornillos de culata de acero.3. La dilatación térmica de los componen­ tes de motor de aluminio es aproximadamente el doble de elevada que la de los tornillos de culata. Tipos de tornillos a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta b) Tornillo de rosca laminada con rosca larga c) Tornillo helicoidal dilatable d) Tornillo de vástago dilatable Los nuevos tipos de tornillo de culata: la primera elección para motores de construcción ligera.

La elasticidad del tornillo helicoidal dilatable depende del diámetro menor del perfil de hélice dilatable elegido: cuanto más pequeño a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta. La parte superior tiene a su vez la mayor cantidad de fuerza.El uso de materiales de construcción ligera para los componentes de motor y los diferentes métodos de apriete (véase cap. El alargamiento plástico. no se produce en la parte en disminución del vástago enroscado. Se trata de tornillos en cuyo vástago se ha lami­ nado una rosca gruesa de uno o varios filetes a modo de «hélice de dilatación». Debido a la sección más red­ ucida respecto a la de los tornillos de vástago macizo se logra una mayor flexibilidad elástica y plástica. En esta zona se caracteriza por un vástago que va disminuyendo desde la rosca hasta justo por debajo de la cabeza del tornillo. De este modo se asegura la durabilidad de todo el sistema de cierre de la culata. c) Tornillos helicoidales dilatables. permite una tensión uniforme a lo largo del vástago y dota al tornillo Tornillos de rosca laminada. 9 sea este diámetro. Uso mayoritario en motores de turismos. que se debe someter al proceso de arranque de viruta. El acabado del tornillo con rosca larga incrementa la elasticidad. 4) son razones para que en los diseños actuales de motores se utilicen preferentemente las siguientes geo­ metrías de tornillos para la fijación de la culata: produce el alargamiento elástico y plástico del tornillo durante el apriete y durante el servicio del motor. Estos tornillos presentan una pieza roscada muy larga. que casi siempre llega hasta justo por debajo de la cabeza de tornillo. Estos tornillos presentan el paso de rosca solo hasta la longitud máxima de cierre. Se prescinde del proceso adicional de arranque de viruta. relevante en caso de reparación. y por tanto. Las propiedades de elasticidad del tornillo de rosca laminada con rosca larga se asemejan bastante a las del tornillo de vástago dilatable. de la suficiente capacidad de deformación plá­ stica. más nos aproximamos a la característica de un tornillo helicoidal dilatable. por lo general se someten a una deformación plástica permanente. Este acabado de tornillo se utiliza con frecuen­ cia en motores de vehículos comerciales y se b) Tornillos de rosca laminada con rosca largo. d) Tornillos de vástago dilatable (tornillos de vástago fluido). la «hélice de dilatación» también incrementa la elas­ ticidad y asegura una distribución uniforme de la tensión. . En este caso. Los tornillos de rosca laminada se caracterizan por una rosca que es laminada sobre el vástago. Por eso también se le des­ cribe como un tipo de «tornillo de vástago dilatable» económico.

2 y 4.1 Apriete de tornillo con par de apriete.4. 3) • nuevos procedimientos de apriete para tornillos de culata (véase cap. con el fin de ofrecer a través de mejores componentes de motor y técnicas como • juntas de culata «Metaloflex» con un elevado potencial de estanqueidad y un menor grado de compresión • tornillos de culata con una característica de deformación plástica especial (véase cap. con el rea­ Apriete solo con par de apriete Apriete elástico de tornillos FV priete de los tornillos de culata no se eliminaba de ningún modo la dispersión de las fuerzas de Fuerzas y pares durante el apriete los tornillos. Al aplicar el par de apriete MA se producen oscilaciones de la fuerza de tensión previa FV del ±20 % debido a los diferentes pares de fricción de la cabeza de tornillo (MK) y de fricción de rosca (MG) (ilustración centro izquierda). MK Gran dispersión de fuerza de tornillo de hasta +/– 20 % Rango elástico Alargamiento de tornillo  L [en mm] MG 2. Antes. Sin embargo. Este procedimiento no permitía obtener una distribu­ ción uniforme de la presión por todo el sistema Fuerza de tornillo F [en kN] MA FV 4. En colaboración con los fabricantes de motores y la industria auxiliar se han llevado a cabo extensos programas de análisis y desarrollo. los tornillos de culata se apretaban en varias etapas con un par de apriete exactamente definido dentro del rango de dilatación elástica del material del tornillo (gráfico exterior izquierdo). Procedimientos de apriete La estrategia para una mayor seguridad. de unión. Debido a unos procesos de compresión estático en frío de la junta de material blando después del montaje (= pérdida de fuerza de tensión previa) y una reducción adicional de fuerza durante el servicio del motor. 4.3) unos sistemas de unión claramente mejorados. que garanticen especialmente en el comporta­ miento a largo plazo una estanqueidad segura. los tornillos se debían reapretar después de una distancia recorrida especificada. 10 . Inconvenientes del apriete con par de apriete: 1.

sino que también experimenta un alargamiento plástico. En este proceso.Apriete de los tornillos de culata con medidor de ángulo de apriete Después del apriete con par se realiza un nuevo apriete con un determinado ángulo. En el procedimiento de par de apriete y ángulo de apriete. el tornillo se aprieta en una primera etapa con un par de apriete bajo dentro del rango elástico de la característica (gráfico inferior). Ventajas del apriete con ángulo de apriete: 1. Las oscilaciones de fuerza residuales se deben a tolerancias dimensionales en la fabricación de los tornillos y a tolerancias de resistencia del material. Este método de apriete. una condición previa importante para la estanqueidad del sistema de unión en conjunto. estirabilidad (que caracteriza la transición del rango elástico al plástico). fuerza previa uniformemente elevado de todos los tornillos de culata. Se prescinde del reapriete de los tornillos Fuerza de tornillo F [en kN] Límite de estiramiento Pequeña oscilación de la fuerza de tornillo de un reducido % Rango elástico Rango plástico de culata. el material del tornillo experimenta una deformación plástica que excede el límite de 4. De este modo se obtiene un nivel de Descripción del procedimiento combinado. En este caso. hecho que ofrece unas ventajas fundamentales frente al apriete de tornillos con par de apriete. Alargamiento de 1ª etapa: 2ª etapa: tornillo  L [en mm] apriete con apriete con par de apriete ángulo de apriete Apriete plástico de tornillo 11 .2 Apriete de tornillos con par de apriete y ángulo de apriete en las nuevas generaciones de motores. sino solo en el alargamiento plástico del tornillo. en combinación con las nuevas ejecuciones de tornillo. el tornillo de culata no solo se dilata elásticamente. En este procedimiento. las juntas de capas metálicas favorecen la supresión del reapriete. puede reducir considerablemente el rango de dispersión de la fuerza previa del tornillo. ya que los grados de compresión que se producen son reducidos. 2. La aplicación del ángulo de apriete no se traduce en una mayor fuerza previa.

Cada junta de culata y cada juego de junta de Elring vienen acompaña­ dos de unas instrucciones específicas de apriete para el motor en varios idiomas. 4. se producen deformaciones y torsiones involuntarias. hacia los tornillos exteriores de cil. y se ha adaptado al diseño del motor en cada caso.3 Orden del apriete. 12 .4. ej. volver a apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) Orden de apriete para la culata (ejemplo) Cada sucesión de etapas de apriete se basa en la siguiente norma: Las diferentes etapas del apriete de tornillos 4. La consecuencia: se pueden producir fugas en el sistema de cierre de la culata. apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) • 4ª etapa 90° (es decir. Procedimientos de apriete El apriete de los tornillos se realiza en varias eta­ pas. De este modo se garantiza en todo momento la fijación óptima de la culata y de la junta de culata sobre el cárter. ilustración superior) se deben apretar siguiendo un orden de apriete definido con pre­ cisión (véase datos del fabricante). 1 y cil. Los tornillos de culata (p. viene especificado por los fabricantes de motores y de juntas. véase ejemplo) y continúan en forma de espiral o en cruz hacia ambos lados. 3. apretar tornillos Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 1 – 10 con par de apriete de 60 Nm) 8 4 1 Inicio 5 9 • 3ª etapa 90° (es decir. siempre comienzan en el centro del motor (entre cil. al igual que los pares de apriete y ángulos de apriete. que pueden ser como sigue: • 1ª etapa 20 Nm (es decir. 2 y cil. 1 – 10 en el motor de 4 cilindros. apretar tornillos 7 3 2 6 10 1 – 10 con par de apriete de 20 Nm) • 2ª etapa 60 Nm (es decir. Este orden. Si no se observan estas normas.

p. existe el riesgo de que la fuerza previa aplicada ya no pueda ser absorbida por la sección más reducida. debido a • el nuevo procedimiento de apriete con par de apriete más ángulo de apriete (= alargamiento plástico del tornillo).9 puede disminuir la capacidad de carga en un 10 a 15 % cuando solo se reducen 0. La reparación profesional Solo los tornillos de culata nuevos son 100% seguros. ciente. Las nuevas generaciones de motor cuentan con conceptos de estanqueidad mejorados. y después de un corto espacio de tiempo puede perder estanqueidad.3 mm del diámetro. una reparación profesional del sistema de cierre de la culata debe atenerse a las especificaciones de los fabricantes de motores y juntas: • usar siempre tornillos de culata y una junta de culata nuevos • observar pares y ángulos de apriete • atenerse a la sucesión de apriete Además de la modificación de las propiedades de resistencia y dilatación del material de los tornil­ los. Tornillo de culata con alargamiento plástico y contracción plástica Los tornillos de culata. adaptados al diseño del motor. Esto significa que la junta se comprime con una fuerza insufi­ caz. 1 – 4). diversos costes de reparación. el alargamiento del tornillo también implica una reducción de la sección. En caso de utilizar de nuevo ese tornillo. Únicamente mediante el cumplimiento de estas especificaciones será posible obtener un ajuste óptimo y un sistema de unión de la junta efi­ Los estudios han demostrado que en un tornillo M10 de resistencia media 10. ej. La consecuencia es la rotura del tornillo. 13 • utilizar componentes de motor limpios y exentos de torsiones • el montaje debe ser realizado únicamente por personal cualificado • usar herramientas de calidad .5. clientes molestos y la consecuente pérdida de imagen. así como • a los modernos diseños de motor. De este modo prevenimos los posibles daños derivados como fugas. En ningún caso se deben volver a utilizar tornillos usados y que presenten alargamiento plástico. Por esta razón. el emparejamiento de aluminio y aluminio (= alargamiento plástico adicional durante el calentamiento del motor). La función de los tornillos de culata juega aquí un papel elemental (véase cap. pueden experimentar un alargamiento plástico de varios milímetros respecto al estado original.

Por esta razón se analizan exhaustivamente para cada tipo de tornillo los planos. los informes de homologación.6. así como los certi­ ficados químicos y dimensionales correspon­ dientes. 14 . Control de calidad Banco de ensayo para tornillos: la prueba más segura para determinar la característica del tornillo Seguridad testada. Cada prototipo de motor plantea unos requisitos determinados para los tornillos de culata que estos deben satisfacer obligatoriamente con el fin de garantizar la eficacia del sistema de unión en su conjunto. Las mediciones realizadas en un banco de ensa­ yo para tornillos antes de la autorización asegu­ ran el estándar de calidad.

La característica obtenida en el apriete se valora en base a los siguientes criterios: 3. Tras la aplicación de un par de apriete determi­ nado (en este caso. El tramo rojo se debe equiparar con el alarga­ miento permanente del tornillo después del des­ montaje. No debe presentar saltos Fuerza [N] 75000 70000 65000 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 180 Característica del tornillo 4 3 F max – F1 > 4000 N Par de apriete [Nm] Fuerza máxima 70500 N 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 ni otras desviaciones. dependiendo del fabricante). La fuerza previa no debe descender sustancial­ mente. F1 60 Nm + 180 F max Rango plástico 1 Fuerza mínima 52000 N El cumplimiento de estos cuatro importantes criterios en el banco de ensayo de tornillos. Característica del tornillo 2. La característica del tornillo (de color rojoamarillo) debe seguir durante el apriete la trayec­ toria aquí representada.Elaboración de una característica de tornillo en el banco de ensayo para tornillos. La fuerza previa alcanzada F1 después del apriete con el par y ángulo especificados (en este caso 60 Nm +180°) debe estar situada dentro de un rango de fuerza definido. entre la fuerza mínima y la máxima (10 N ~ 1 kg). la fuerza después del apriete F1 debe ser superior al valor indicado por el fabricante (en este caso. el tornillo debe poder girarse todavía al menos 2 vueltas más (ángulo de apriete ±90°. 70 Nm). Al soltar el tornillo. la esquina infe­ rior izquierda del diagrama representa además el alargamiento permanente del tornillo después de desmontarlo del banco de ensayo. la característica se mueve del valor F1 a lo largo de la línea roja discontinua hacia abajo. La diferencia de la fuerza máxima media Fmáx y 1. En esta prueba se sigue apretando el tornillo más allá del método de apriete especificado (en este caso. 4000 N). así como los informes asociados sobre la dimensión y la consistencia química aseguran que el tipo de tornillo probado posee el potencial para la estan­ queización segura del motor. 4. 70 Nm + 900 2 Ángulo de apriete con caída de la fuerza a partir del par de apriete = 70 Nm medidos Característica del par de apriete Para completar la característica. par de apriete 60 Nm + ángulo de apriete 180º) para obtener una característica de tornillo detallada y pertinente. 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Alargamiento después del desmontaje en mm Ángulo/60° Característica del tornillo .

5. M11.9 = 1200 1080 Torx interior Torx exterior Arandela Polydrive® Indicación para el montaje Conviene lubricar tanto la superficie de apoyo de la cabeza de tornillo Atención La longitud nominal siempre se mide hasta por debajo de la super­ ficie de apoyo de la cabeza.8 = 800 640 10. M12.75.5 Hexágono interior 10. M16 tornillo. 1. M10. Por ej. Características técnicas M10 Ejemplo: x 140 x 1. 8.9 = 1000 900 12.7.25. rosca en diente de sierra.9 Paso de rosca (en mm) Es decir.ej. este penetra tal valor (en mm). 1. con una vuelta del Diámetro nominal (en mm) P. 2 Longitud nominal (en mm) Perfil de rosca Rosca ISO métrica Ejecuciones especiales: Rosca fina.ej. 1. como la rosca antes de insertar el tornillo para que no se eleven excesi­ vamente los valores de fricción y se obtenga la fuerza previa necesaria del tornillo. rosca Whitworth. Dentado interiores Dentado exteriores Forma de la cabeza Hexágono interior Hexágono exterior Resistencia a la tracción en N/mm Límite de elasticidad en N/mm 2 2 Clases de dureza p. 16 . incluso en caso de que exista una arandela. 1.

Además. Con esta solución de embalaje logramos una optimización de las funciones de protección y logística y nos aseguramos de que los tornillos satisfagan la funcionalidad requerida y. Para nosotros es importante que nuestros tornil­ los de culata lleguen hasta nuestros clientes con la calidad probada. El aprovisionamiento fiable de nuestros clientes con una calidad de producto idéntica y el mejor servicio en todo el mundo es parte de nuestra filosofía empresarial y la base para una cola­ boración duradera y constructiva con nuestros clientes. el 95 % de los más de 200 tipos de tornillo con las longitudes y diámetros más diversos se puedan envasar de forma económica en un mismo tamaño de estuche.8. en un embalaje seguro y sin desperfectos. 17 . Por esta razón componemos el juego de tornillos de culata de acuerdo con el motor correspondiente y los envasamos en estuches ecológicos. Embalaje Tornillos de culata: en embalaje seguro. unas piezas de inserción individuales permiten que aprox. las exigencias de nuestros clientes. por tanto. De este modo se simplifica en gran medida el almacenamiento.

No se reconocerán derechos a indemnización derivados de esta información. Salvo error de imprenta. no pretenden ser completos. .de | www. El montaje de todas las piezas de repuesto solo deberá ser realizado por personal cualificado y debidamente formado. y que son fruto de una larga experiencia y conocimientos. Reservado el derecho a realizar modificaciones técnicas y cambios en la gama de productos y servicios.156 0709 ES Los datos que figuran aquí.ElringKlinger AG Max­Eyth­Straße 2 | D­72581 Dettingen/Erms Fon +49 (0)71 23/724-601 | Fax +49 (0)71 23/724-609 service@elring.elring.de 499.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful