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Tornillos Culata

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Seguridad óptima: junta de culata y tornillos de culata de un mismo proveedor

V I A J A N D O

S O B R E

S E G U R O

Tornillos de culata
en la práctica

La seguridad no es un concepto elástico La estrategia para una seguridad optima 2 .

una reparación profesional del sistema de cierre de la junta de culata requiere la sustitución de ambos componentes: la junta de culata y los tornillos de culata. Procedimientos de apriete 5. Fijación de la culata Página 4 2. Tornillos de culata Estanqueidad segura al 100% y potencia de motor óptima Junta de culata Reparación de la culata Existen tornillos de culata de Elring para: Alfa Romeo I Audi I BMW I Citroën I Daewoo I El nuevo programa completo de tornillos de cula­ ta de Elring le permite ahorrar tiempo y dinero. Características técnicas 8. Control de calidad 7. Función 3. Embalaje Página 6 Página 8 Página 10 Página 13 Página 14 Página 16 Página 17 3 .Elring mejora aún más el servicio postventa. Tipos de tornillo 4. Porque ahora un mismo proveedor le ofrece todas las piezas: la junta de culata y el juego de tornillos de culata adecuado • para casi todos los turismos y vehículos comer­ ciales (véase Catálogo de tornillos de culata) • con calidad testada • kit compuesto para cada reparación de motor • embalado en una caja especial con protección para las roscas • cómodo y rápido • directamente procedente del fabricante de la junta Deutz I Fiat I Ford I Honda I Hyundai I Isuzu I Iveco I Kia I Lada I Land Rover I Lancia I MAN I Mazda I Mercedes-Benz (Pkw und Nkw) I Mitsubishi I Nissan I Opel I Peugeot I Renault I ˇ koda I Ssangyong I Rover I Saab I Scania I Seat I S Suzuki I Talbot I Toyota I Vauxhall I Volkswagen I Volvo (turismos y vehículos comerciales) Índice de contenido: «Tornillos de culata en la práctica» 1. Para la actual generación de motores. La reparación profesional 6.

Tensiones de tracción y presión en el sistema de unión de la culata: visible con el método de elementos finitos 4 . tanto en la fabricación de motores como en el montaje en caso de reparación: • elevado grado de fuerza homogéneo de todos los tornillos • estanqueidad fiable • ahorro de costes Con el fin de que se pueda prescindir del rea­ priete logrando al mismo tiempo una fijación fiable de la culata.1. por medio de su diseño constructivo y la calidad del material. Hoy en día. ya en la fase de desarrollo es necesario ajustar entre sí todos los componentes que forman parte del sistema de unión de la culata desde el punto de vista constructivo. Fijación de la culata Seguridad a prueba. Ello se debe a razones técnicas y económicas. el tornillo de culata. la fijación de la culata sin reapriete es estándar en la construcción de motores. Así. contribuye de forma sustancial a la estanqueidad segura del sistema de unión.

El sistema de cierre de la culata Tornillos de culata Culata Junta de culata Bloque motor Camisa (según el diseño del motor) 5 .

2. Función 6 .

Además se perfeccionaron los recubrimientos superficiales de los tornillos para mejorar las condiciones de fricción. también el tornillo de culata ha experimentado durante las últimas décadas una transformación notable dentro del ámbito de la construcción de motores. como son • presiones de encendido más elevadas (hasta 220 bares) • creciente movimiento relativo de los compo­ nentes del motor La junta de culata solo puede distribuir la fuerza total de la que dispone sobre las distintas zonas que se deben sellar (estanqueidad contra gas. los principales cambios se realizaron en • el acabado del tornillo (véase cap. Por este motivo cabe aplicar: la fuerza total generada por los tornillos de culata. 3) • el procedimiento de apriete (véase cap. los tornillos de culata deben atornillarse siguiendo unos procedimientos de apriete y un orden de apriete perfectamente determinados (véase cap. Los tornillos de culata son elementos construc­ tivos del sistema de unión de la culata que generan la presión superficial necesaria y la transmiten a los componentes del motor.Fuerzas efectivas. Con el fin de satisfacer los requisitos actuales de los modernos diseños de motor de poco peso. 4). 7 . 4). agua y aceite). Sus propiedades deben ajustarse hasta en el más mínimo detalle a los requisitos del motor. debido al acabado en aluminio y magnesio • reducción de las deformaciones de los orificios de cilindro y de la culata (palabra clave: fuerzas de tornillo reducidas). es una condición previa fundamental para el funcionamiento de la junta de culata. • menor rigidez de los motores y mayor dilataci­ ón térmica de los componentes. Para ello. Además de la mejora de los materiales y proce­ dimientos de fabricación de los tornillos. En este sentido se habla de la dis­ tribución específica de la compresión de sellado. así como su distribución uniforme sobre todo el sistema de unión.

La dilatación térmica de los componen­ tes de motor de aluminio es aproximadamente el doble de elevada que la de los tornillos de culata. Las construcciones de motor de poco peso como • Culata de aluminio y bloque de fundición gris • Culata y bloque motor de aluminio presentan un comportamiento de dilatación térmica distinto respecto a los tornillos de culata de acero. 8 . Tipos de tornillos a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta b) Tornillo de rosca laminada con rosca larga c) Tornillo helicoidal dilatable d) Tornillo de vástago dilatable Los nuevos tipos de tornillo de culata: la primera elección para motores de construcción ligera.3.

Por eso también se le des­ cribe como un tipo de «tornillo de vástago dilatable» económico. 9 sea este diámetro. 4) son razones para que en los diseños actuales de motores se utilicen preferentemente las siguientes geo­ metrías de tornillos para la fijación de la culata: produce el alargamiento elástico y plástico del tornillo durante el apriete y durante el servicio del motor. Este acabado de tornillo se utiliza con frecuen­ cia en motores de vehículos comerciales y se b) Tornillos de rosca laminada con rosca largo. De este modo se asegura la durabilidad de todo el sistema de cierre de la culata. y por tanto. c) Tornillos helicoidales dilatables. permite una tensión uniforme a lo largo del vástago y dota al tornillo Tornillos de rosca laminada. El alargamiento plástico. Estos tornillos presentan una pieza roscada muy larga. Las propiedades de elasticidad del tornillo de rosca laminada con rosca larga se asemejan bastante a las del tornillo de vástago dilatable. Se prescinde del proceso adicional de arranque de viruta. que casi siempre llega hasta justo por debajo de la cabeza de tornillo. El acabado del tornillo con rosca larga incrementa la elasticidad. de la suficiente capacidad de deformación plá­ stica.El uso de materiales de construcción ligera para los componentes de motor y los diferentes métodos de apriete (véase cap. relevante en caso de reparación. la «hélice de dilatación» también incrementa la elas­ ticidad y asegura una distribución uniforme de la tensión. En esta zona se caracteriza por un vástago que va disminuyendo desde la rosca hasta justo por debajo de la cabeza del tornillo. d) Tornillos de vástago dilatable (tornillos de vástago fluido). más nos aproximamos a la característica de un tornillo helicoidal dilatable. . Debido a la sección más red­ ucida respecto a la de los tornillos de vástago macizo se logra una mayor flexibilidad elástica y plástica. En este caso. que se debe someter al proceso de arranque de viruta. no se produce en la parte en disminución del vástago enroscado. por lo general se someten a una deformación plástica permanente. Uso mayoritario en motores de turismos. La parte superior tiene a su vez la mayor cantidad de fuerza. Estos tornillos presentan el paso de rosca solo hasta la longitud máxima de cierre. Los tornillos de rosca laminada se caracterizan por una rosca que es laminada sobre el vástago. Se trata de tornillos en cuyo vástago se ha lami­ nado una rosca gruesa de uno o varios filetes a modo de «hélice de dilatación». La elasticidad del tornillo helicoidal dilatable depende del diámetro menor del perfil de hélice dilatable elegido: cuanto más pequeño a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta.

En colaboración con los fabricantes de motores y la industria auxiliar se han llevado a cabo extensos programas de análisis y desarrollo.2 y 4. Este procedimiento no permitía obtener una distribu­ ción uniforme de la presión por todo el sistema Fuerza de tornillo F [en kN] MA FV 4. 10 . Al aplicar el par de apriete MA se producen oscilaciones de la fuerza de tensión previa FV del ±20 % debido a los diferentes pares de fricción de la cabeza de tornillo (MK) y de fricción de rosca (MG) (ilustración centro izquierda). con el fin de ofrecer a través de mejores componentes de motor y técnicas como • juntas de culata «Metaloflex» con un elevado potencial de estanqueidad y un menor grado de compresión • tornillos de culata con una característica de deformación plástica especial (véase cap. 3) • nuevos procedimientos de apriete para tornillos de culata (véase cap. 4.3) unos sistemas de unión claramente mejorados. Sin embargo. que garanticen especialmente en el comporta­ miento a largo plazo una estanqueidad segura. MK Gran dispersión de fuerza de tornillo de hasta +/– 20 % Rango elástico Alargamiento de tornillo  L [en mm] MG 2. de unión. los tornillos se debían reapretar después de una distancia recorrida especificada. Debido a unos procesos de compresión estático en frío de la junta de material blando después del montaje (= pérdida de fuerza de tensión previa) y una reducción adicional de fuerza durante el servicio del motor. Inconvenientes del apriete con par de apriete: 1. los tornillos de culata se apretaban en varias etapas con un par de apriete exactamente definido dentro del rango de dilatación elástica del material del tornillo (gráfico exterior izquierdo).4. Antes. Procedimientos de apriete La estrategia para una mayor seguridad. con el rea­ Apriete solo con par de apriete Apriete elástico de tornillos FV priete de los tornillos de culata no se eliminaba de ningún modo la dispersión de las fuerzas de Fuerzas y pares durante el apriete los tornillos.1 Apriete de tornillo con par de apriete.

Este método de apriete. Alargamiento de 1ª etapa: 2ª etapa: tornillo  L [en mm] apriete con apriete con par de apriete ángulo de apriete Apriete plástico de tornillo 11 . En este proceso.2 Apriete de tornillos con par de apriete y ángulo de apriete en las nuevas generaciones de motores. el tornillo se aprieta en una primera etapa con un par de apriete bajo dentro del rango elástico de la característica (gráfico inferior).Apriete de los tornillos de culata con medidor de ángulo de apriete Después del apriete con par se realiza un nuevo apriete con un determinado ángulo. Las oscilaciones de fuerza residuales se deben a tolerancias dimensionales en la fabricación de los tornillos y a tolerancias de resistencia del material. En este caso. En el procedimiento de par de apriete y ángulo de apriete. el material del tornillo experimenta una deformación plástica que excede el límite de 4. De este modo se obtiene un nivel de Descripción del procedimiento combinado. Se prescinde del reapriete de los tornillos Fuerza de tornillo F [en kN] Límite de estiramiento Pequeña oscilación de la fuerza de tornillo de un reducido % Rango elástico Rango plástico de culata. La aplicación del ángulo de apriete no se traduce en una mayor fuerza previa. estirabilidad (que caracteriza la transición del rango elástico al plástico). sino solo en el alargamiento plástico del tornillo. ya que los grados de compresión que se producen son reducidos. Ventajas del apriete con ángulo de apriete: 1. el tornillo de culata no solo se dilata elásticamente. una condición previa importante para la estanqueidad del sistema de unión en conjunto. 2. fuerza previa uniformemente elevado de todos los tornillos de culata. hecho que ofrece unas ventajas fundamentales frente al apriete de tornillos con par de apriete. En este procedimiento. en combinación con las nuevas ejecuciones de tornillo. puede reducir considerablemente el rango de dispersión de la fuerza previa del tornillo. las juntas de capas metálicas favorecen la supresión del reapriete. sino que también experimenta un alargamiento plástico.

y se ha adaptado al diseño del motor en cada caso. ilustración superior) se deben apretar siguiendo un orden de apriete definido con pre­ cisión (véase datos del fabricante). volver a apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) Orden de apriete para la culata (ejemplo) Cada sucesión de etapas de apriete se basa en la siguiente norma: Las diferentes etapas del apriete de tornillos 4. Procedimientos de apriete El apriete de los tornillos se realiza en varias eta­ pas. viene especificado por los fabricantes de motores y de juntas. que pueden ser como sigue: • 1ª etapa 20 Nm (es decir. apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) • 4ª etapa 90° (es decir. véase ejemplo) y continúan en forma de espiral o en cruz hacia ambos lados. ej. al igual que los pares de apriete y ángulos de apriete. Este orden. De este modo se garantiza en todo momento la fijación óptima de la culata y de la junta de culata sobre el cárter. siempre comienzan en el centro del motor (entre cil. Los tornillos de culata (p. 2 y cil. hacia los tornillos exteriores de cil. La consecuencia: se pueden producir fugas en el sistema de cierre de la culata. 12 .3 Orden del apriete. se producen deformaciones y torsiones involuntarias. 1 – 10 en el motor de 4 cilindros. Cada junta de culata y cada juego de junta de Elring vienen acompaña­ dos de unas instrucciones específicas de apriete para el motor en varios idiomas. apretar tornillos Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 1 – 10 con par de apriete de 60 Nm) 8 4 1 Inicio 5 9 • 3ª etapa 90° (es decir. apretar tornillos 7 3 2 6 10 1 – 10 con par de apriete de 20 Nm) • 2ª etapa 60 Nm (es decir. 1 y cil. 3. Si no se observan estas normas. 4.4.

ej. La consecuencia es la rotura del tornillo. De este modo prevenimos los posibles daños derivados como fugas. adaptados al diseño del motor. diversos costes de reparación. p. En ningún caso se deben volver a utilizar tornillos usados y que presenten alargamiento plástico. pueden experimentar un alargamiento plástico de varios milímetros respecto al estado original. Por esta razón. existe el riesgo de que la fuerza previa aplicada ya no pueda ser absorbida por la sección más reducida. Esto significa que la junta se comprime con una fuerza insufi­ caz. una reparación profesional del sistema de cierre de la culata debe atenerse a las especificaciones de los fabricantes de motores y juntas: • usar siempre tornillos de culata y una junta de culata nuevos • observar pares y ángulos de apriete • atenerse a la sucesión de apriete Además de la modificación de las propiedades de resistencia y dilatación del material de los tornil­ los. así como • a los modernos diseños de motor.5. ciente. el emparejamiento de aluminio y aluminio (= alargamiento plástico adicional durante el calentamiento del motor). En caso de utilizar de nuevo ese tornillo. 1 – 4).9 puede disminuir la capacidad de carga en un 10 a 15 % cuando solo se reducen 0. 13 • utilizar componentes de motor limpios y exentos de torsiones • el montaje debe ser realizado únicamente por personal cualificado • usar herramientas de calidad . La reparación profesional Solo los tornillos de culata nuevos son 100% seguros.3 mm del diámetro. debido a • el nuevo procedimiento de apriete con par de apriete más ángulo de apriete (= alargamiento plástico del tornillo). Únicamente mediante el cumplimiento de estas especificaciones será posible obtener un ajuste óptimo y un sistema de unión de la junta efi­ Los estudios han demostrado que en un tornillo M10 de resistencia media 10. el alargamiento del tornillo también implica una reducción de la sección. Tornillo de culata con alargamiento plástico y contracción plástica Los tornillos de culata. y después de un corto espacio de tiempo puede perder estanqueidad. La función de los tornillos de culata juega aquí un papel elemental (véase cap. Las nuevas generaciones de motor cuentan con conceptos de estanqueidad mejorados. clientes molestos y la consecuente pérdida de imagen.

así como los certi­ ficados químicos y dimensionales correspon­ dientes. Las mediciones realizadas en un banco de ensa­ yo para tornillos antes de la autorización asegu­ ran el estándar de calidad. 14 .6. Control de calidad Banco de ensayo para tornillos: la prueba más segura para determinar la característica del tornillo Seguridad testada. los informes de homologación. Por esta razón se analizan exhaustivamente para cada tipo de tornillo los planos. Cada prototipo de motor plantea unos requisitos determinados para los tornillos de culata que estos deben satisfacer obligatoriamente con el fin de garantizar la eficacia del sistema de unión en su conjunto.

La característica obtenida en el apriete se valora en base a los siguientes criterios: 3. 70 Nm). la característica se mueve del valor F1 a lo largo de la línea roja discontinua hacia abajo. La fuerza previa no debe descender sustancial­ mente.Elaboración de una característica de tornillo en el banco de ensayo para tornillos. par de apriete 60 Nm + ángulo de apriete 180º) para obtener una característica de tornillo detallada y pertinente. No debe presentar saltos Fuerza [N] 75000 70000 65000 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 180 Característica del tornillo 4 3 F max – F1 > 4000 N Par de apriete [Nm] Fuerza máxima 70500 N 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 ni otras desviaciones. así como los informes asociados sobre la dimensión y la consistencia química aseguran que el tipo de tornillo probado posee el potencial para la estan­ queización segura del motor. 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Alargamiento después del desmontaje en mm Ángulo/60° Característica del tornillo . F1 60 Nm + 180 F max Rango plástico 1 Fuerza mínima 52000 N El cumplimiento de estos cuatro importantes criterios en el banco de ensayo de tornillos. la esquina infe­ rior izquierda del diagrama representa además el alargamiento permanente del tornillo después de desmontarlo del banco de ensayo. Característica del tornillo 2. 70 Nm + 900 2 Ángulo de apriete con caída de la fuerza a partir del par de apriete = 70 Nm medidos Característica del par de apriete Para completar la característica. el tornillo debe poder girarse todavía al menos 2 vueltas más (ángulo de apriete ±90°. entre la fuerza mínima y la máxima (10 N ~ 1 kg). Al soltar el tornillo. 4. Tras la aplicación de un par de apriete determi­ nado (en este caso. 4000 N). La característica del tornillo (de color rojoamarillo) debe seguir durante el apriete la trayec­ toria aquí representada. La diferencia de la fuerza máxima media Fmáx y 1. la fuerza después del apriete F1 debe ser superior al valor indicado por el fabricante (en este caso. La fuerza previa alcanzada F1 después del apriete con el par y ángulo especificados (en este caso 60 Nm +180°) debe estar situada dentro de un rango de fuerza definido. dependiendo del fabricante). En esta prueba se sigue apretando el tornillo más allá del método de apriete especificado (en este caso. El tramo rojo se debe equiparar con el alarga­ miento permanente del tornillo después del des­ montaje.

9 = 1000 900 12. este penetra tal valor (en mm). 1. Características técnicas M10 Ejemplo: x 140 x 1.9 = 1200 1080 Torx interior Torx exterior Arandela Polydrive® Indicación para el montaje Conviene lubricar tanto la superficie de apoyo de la cabeza de tornillo Atención La longitud nominal siempre se mide hasta por debajo de la super­ ficie de apoyo de la cabeza. rosca Whitworth. 1. M16 tornillo.5 Hexágono interior 10.7.9 Paso de rosca (en mm) Es decir. 1.ej. 1. M12. Dentado interiores Dentado exteriores Forma de la cabeza Hexágono interior Hexágono exterior Resistencia a la tracción en N/mm Límite de elasticidad en N/mm 2 2 Clases de dureza p.25. M10.75.ej. incluso en caso de que exista una arandela. 8.5. rosca en diente de sierra. 2 Longitud nominal (en mm) Perfil de rosca Rosca ISO métrica Ejecuciones especiales: Rosca fina. con una vuelta del Diámetro nominal (en mm) P. 16 .8 = 800 640 10. como la rosca antes de insertar el tornillo para que no se eleven excesi­ vamente los valores de fricción y se obtenga la fuerza previa necesaria del tornillo. M11. Por ej.

Por esta razón componemos el juego de tornillos de culata de acuerdo con el motor correspondiente y los envasamos en estuches ecológicos. por tanto. en un embalaje seguro y sin desperfectos. Embalaje Tornillos de culata: en embalaje seguro. 17 . Además. Con esta solución de embalaje logramos una optimización de las funciones de protección y logística y nos aseguramos de que los tornillos satisfagan la funcionalidad requerida y. las exigencias de nuestros clientes.8. El aprovisionamiento fiable de nuestros clientes con una calidad de producto idéntica y el mejor servicio en todo el mundo es parte de nuestra filosofía empresarial y la base para una cola­ boración duradera y constructiva con nuestros clientes. el 95 % de los más de 200 tipos de tornillo con las longitudes y diámetros más diversos se puedan envasar de forma económica en un mismo tamaño de estuche. unas piezas de inserción individuales permiten que aprox. Para nosotros es importante que nuestros tornil­ los de culata lleguen hasta nuestros clientes con la calidad probada. De este modo se simplifica en gran medida el almacenamiento.

ElringKlinger AG Max­Eyth­Straße 2 | D­72581 Dettingen/Erms Fon +49 (0)71 23/724-601 | Fax +49 (0)71 23/724-609 service@elring. . y que son fruto de una larga experiencia y conocimientos. El montaje de todas las piezas de repuesto solo deberá ser realizado por personal cualificado y debidamente formado.156 0709 ES Los datos que figuran aquí.de | www. Reservado el derecho a realizar modificaciones técnicas y cambios en la gama de productos y servicios. No se reconocerán derechos a indemnización derivados de esta información. Salvo error de imprenta.elring. no pretenden ser completos.de 499.

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