Seguridad óptima: junta de culata y tornillos de culata de un mismo proveedor

V I A J A N D O

S O B R E

S E G U R O

Tornillos de culata
en la práctica

La seguridad no es un concepto elástico La estrategia para una seguridad optima 2 .

Función 3. Tipos de tornillo 4. una reparación profesional del sistema de cierre de la junta de culata requiere la sustitución de ambos componentes: la junta de culata y los tornillos de culata. Porque ahora un mismo proveedor le ofrece todas las piezas: la junta de culata y el juego de tornillos de culata adecuado • para casi todos los turismos y vehículos comer­ ciales (véase Catálogo de tornillos de culata) • con calidad testada • kit compuesto para cada reparación de motor • embalado en una caja especial con protección para las roscas • cómodo y rápido • directamente procedente del fabricante de la junta Deutz I Fiat I Ford I Honda I Hyundai I Isuzu I Iveco I Kia I Lada I Land Rover I Lancia I MAN I Mazda I Mercedes-Benz (Pkw und Nkw) I Mitsubishi I Nissan I Opel I Peugeot I Renault I ˇ koda I Ssangyong I Rover I Saab I Scania I Seat I S Suzuki I Talbot I Toyota I Vauxhall I Volkswagen I Volvo (turismos y vehículos comerciales) Índice de contenido: «Tornillos de culata en la práctica» 1. Embalaje Página 6 Página 8 Página 10 Página 13 Página 14 Página 16 Página 17 3 . Control de calidad 7.Elring mejora aún más el servicio postventa. Tornillos de culata Estanqueidad segura al 100% y potencia de motor óptima Junta de culata Reparación de la culata Existen tornillos de culata de Elring para: Alfa Romeo I Audi I BMW I Citroën I Daewoo I El nuevo programa completo de tornillos de cula­ ta de Elring le permite ahorrar tiempo y dinero. Procedimientos de apriete 5. Características técnicas 8. La reparación profesional 6. Fijación de la culata Página 4 2. Para la actual generación de motores.

ya en la fase de desarrollo es necesario ajustar entre sí todos los componentes que forman parte del sistema de unión de la culata desde el punto de vista constructivo. la fijación de la culata sin reapriete es estándar en la construcción de motores. contribuye de forma sustancial a la estanqueidad segura del sistema de unión. el tornillo de culata. tanto en la fabricación de motores como en el montaje en caso de reparación: • elevado grado de fuerza homogéneo de todos los tornillos • estanqueidad fiable • ahorro de costes Con el fin de que se pueda prescindir del rea­ priete logrando al mismo tiempo una fijación fiable de la culata. Hoy en día. Así. Ello se debe a razones técnicas y económicas. Tensiones de tracción y presión en el sistema de unión de la culata: visible con el método de elementos finitos 4 . por medio de su diseño constructivo y la calidad del material. Fijación de la culata Seguridad a prueba.1.

El sistema de cierre de la culata Tornillos de culata Culata Junta de culata Bloque motor Camisa (según el diseño del motor) 5 .

2. Función 6 .

Además de la mejora de los materiales y proce­ dimientos de fabricación de los tornillos. 4). debido al acabado en aluminio y magnesio • reducción de las deformaciones de los orificios de cilindro y de la culata (palabra clave: fuerzas de tornillo reducidas). los tornillos de culata deben atornillarse siguiendo unos procedimientos de apriete y un orden de apriete perfectamente determinados (véase cap. Los tornillos de culata son elementos construc­ tivos del sistema de unión de la culata que generan la presión superficial necesaria y la transmiten a los componentes del motor. como son • presiones de encendido más elevadas (hasta 220 bares) • creciente movimiento relativo de los compo­ nentes del motor La junta de culata solo puede distribuir la fuerza total de la que dispone sobre las distintas zonas que se deben sellar (estanqueidad contra gas. Además se perfeccionaron los recubrimientos superficiales de los tornillos para mejorar las condiciones de fricción. Por este motivo cabe aplicar: la fuerza total generada por los tornillos de culata. Con el fin de satisfacer los requisitos actuales de los modernos diseños de motor de poco peso. Sus propiedades deben ajustarse hasta en el más mínimo detalle a los requisitos del motor. así como su distribución uniforme sobre todo el sistema de unión. agua y aceite). es una condición previa fundamental para el funcionamiento de la junta de culata. 4). 3) • el procedimiento de apriete (véase cap.Fuerzas efectivas. 7 . también el tornillo de culata ha experimentado durante las últimas décadas una transformación notable dentro del ámbito de la construcción de motores. los principales cambios se realizaron en • el acabado del tornillo (véase cap. • menor rigidez de los motores y mayor dilataci­ ón térmica de los componentes. Para ello. En este sentido se habla de la dis­ tribución específica de la compresión de sellado.

La dilatación térmica de los componen­ tes de motor de aluminio es aproximadamente el doble de elevada que la de los tornillos de culata.3. 8 . Las construcciones de motor de poco peso como • Culata de aluminio y bloque de fundición gris • Culata y bloque motor de aluminio presentan un comportamiento de dilatación térmica distinto respecto a los tornillos de culata de acero. Tipos de tornillos a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta b) Tornillo de rosca laminada con rosca larga c) Tornillo helicoidal dilatable d) Tornillo de vástago dilatable Los nuevos tipos de tornillo de culata: la primera elección para motores de construcción ligera.

El alargamiento plástico. Debido a la sección más red­ ucida respecto a la de los tornillos de vástago macizo se logra una mayor flexibilidad elástica y plástica. que se debe someter al proceso de arranque de viruta. En este caso. Este acabado de tornillo se utiliza con frecuen­ cia en motores de vehículos comerciales y se b) Tornillos de rosca laminada con rosca largo. De este modo se asegura la durabilidad de todo el sistema de cierre de la culata. Se trata de tornillos en cuyo vástago se ha lami­ nado una rosca gruesa de uno o varios filetes a modo de «hélice de dilatación». d) Tornillos de vástago dilatable (tornillos de vástago fluido). que casi siempre llega hasta justo por debajo de la cabeza de tornillo. y por tanto. más nos aproximamos a la característica de un tornillo helicoidal dilatable. Uso mayoritario en motores de turismos. El acabado del tornillo con rosca larga incrementa la elasticidad. de la suficiente capacidad de deformación plá­ stica. relevante en caso de reparación. En esta zona se caracteriza por un vástago que va disminuyendo desde la rosca hasta justo por debajo de la cabeza del tornillo. Se prescinde del proceso adicional de arranque de viruta. Por eso también se le des­ cribe como un tipo de «tornillo de vástago dilatable» económico. Las propiedades de elasticidad del tornillo de rosca laminada con rosca larga se asemejan bastante a las del tornillo de vástago dilatable. c) Tornillos helicoidales dilatables. La elasticidad del tornillo helicoidal dilatable depende del diámetro menor del perfil de hélice dilatable elegido: cuanto más pequeño a) Tornillos de rosca laminada con rosca corta. Estos tornillos presentan el paso de rosca solo hasta la longitud máxima de cierre. 4) son razones para que en los diseños actuales de motores se utilicen preferentemente las siguientes geo­ metrías de tornillos para la fijación de la culata: produce el alargamiento elástico y plástico del tornillo durante el apriete y durante el servicio del motor. 9 sea este diámetro. por lo general se someten a una deformación plástica permanente.El uso de materiales de construcción ligera para los componentes de motor y los diferentes métodos de apriete (véase cap. La parte superior tiene a su vez la mayor cantidad de fuerza. Estos tornillos presentan una pieza roscada muy larga. . no se produce en la parte en disminución del vástago enroscado. Los tornillos de rosca laminada se caracterizan por una rosca que es laminada sobre el vástago. permite una tensión uniforme a lo largo del vástago y dota al tornillo Tornillos de rosca laminada. la «hélice de dilatación» también incrementa la elas­ ticidad y asegura una distribución uniforme de la tensión.

Inconvenientes del apriete con par de apriete: 1. Este procedimiento no permitía obtener una distribu­ ción uniforme de la presión por todo el sistema Fuerza de tornillo F [en kN] MA FV 4. En colaboración con los fabricantes de motores y la industria auxiliar se han llevado a cabo extensos programas de análisis y desarrollo. MK Gran dispersión de fuerza de tornillo de hasta +/– 20 % Rango elástico Alargamiento de tornillo  L [en mm] MG 2. los tornillos se debían reapretar después de una distancia recorrida especificada.2 y 4. de unión. 3) • nuevos procedimientos de apriete para tornillos de culata (véase cap. los tornillos de culata se apretaban en varias etapas con un par de apriete exactamente definido dentro del rango de dilatación elástica del material del tornillo (gráfico exterior izquierdo). Antes.3) unos sistemas de unión claramente mejorados.4. Debido a unos procesos de compresión estático en frío de la junta de material blando después del montaje (= pérdida de fuerza de tensión previa) y una reducción adicional de fuerza durante el servicio del motor. Al aplicar el par de apriete MA se producen oscilaciones de la fuerza de tensión previa FV del ±20 % debido a los diferentes pares de fricción de la cabeza de tornillo (MK) y de fricción de rosca (MG) (ilustración centro izquierda).1 Apriete de tornillo con par de apriete. con el fin de ofrecer a través de mejores componentes de motor y técnicas como • juntas de culata «Metaloflex» con un elevado potencial de estanqueidad y un menor grado de compresión • tornillos de culata con una característica de deformación plástica especial (véase cap. que garanticen especialmente en el comporta­ miento a largo plazo una estanqueidad segura. 4. Procedimientos de apriete La estrategia para una mayor seguridad. Sin embargo. 10 . con el rea­ Apriete solo con par de apriete Apriete elástico de tornillos FV priete de los tornillos de culata no se eliminaba de ningún modo la dispersión de las fuerzas de Fuerzas y pares durante el apriete los tornillos.

hecho que ofrece unas ventajas fundamentales frente al apriete de tornillos con par de apriete. ya que los grados de compresión que se producen son reducidos. Este método de apriete. En este proceso. En este caso. De este modo se obtiene un nivel de Descripción del procedimiento combinado. el tornillo de culata no solo se dilata elásticamente. La aplicación del ángulo de apriete no se traduce en una mayor fuerza previa.Apriete de los tornillos de culata con medidor de ángulo de apriete Después del apriete con par se realiza un nuevo apriete con un determinado ángulo. En el procedimiento de par de apriete y ángulo de apriete. sino que también experimenta un alargamiento plástico.2 Apriete de tornillos con par de apriete y ángulo de apriete en las nuevas generaciones de motores. Se prescinde del reapriete de los tornillos Fuerza de tornillo F [en kN] Límite de estiramiento Pequeña oscilación de la fuerza de tornillo de un reducido % Rango elástico Rango plástico de culata. en combinación con las nuevas ejecuciones de tornillo. fuerza previa uniformemente elevado de todos los tornillos de culata. puede reducir considerablemente el rango de dispersión de la fuerza previa del tornillo. Las oscilaciones de fuerza residuales se deben a tolerancias dimensionales en la fabricación de los tornillos y a tolerancias de resistencia del material. el material del tornillo experimenta una deformación plástica que excede el límite de 4. una condición previa importante para la estanqueidad del sistema de unión en conjunto. Alargamiento de 1ª etapa: 2ª etapa: tornillo  L [en mm] apriete con apriete con par de apriete ángulo de apriete Apriete plástico de tornillo 11 . estirabilidad (que caracteriza la transición del rango elástico al plástico). el tornillo se aprieta en una primera etapa con un par de apriete bajo dentro del rango elástico de la característica (gráfico inferior). En este procedimiento. 2. sino solo en el alargamiento plástico del tornillo. Ventajas del apriete con ángulo de apriete: 1. las juntas de capas metálicas favorecen la supresión del reapriete.

Los tornillos de culata (p.4. ej. ilustración superior) se deben apretar siguiendo un orden de apriete definido con pre­ cisión (véase datos del fabricante).3 Orden del apriete. viene especificado por los fabricantes de motores y de juntas. apretar tornillos Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 1 – 10 con par de apriete de 60 Nm) 8 4 1 Inicio 5 9 • 3ª etapa 90° (es decir. volver a apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) Orden de apriete para la culata (ejemplo) Cada sucesión de etapas de apriete se basa en la siguiente norma: Las diferentes etapas del apriete de tornillos 4. Este orden. 12 . Si no se observan estas normas. véase ejemplo) y continúan en forma de espiral o en cruz hacia ambos lados. apretar tornillos 7 3 2 6 10 1 – 10 con par de apriete de 20 Nm) • 2ª etapa 60 Nm (es decir. que pueden ser como sigue: • 1ª etapa 20 Nm (es decir. siempre comienzan en el centro del motor (entre cil. hacia los tornillos exteriores de cil. apretar tornillos 1 – 10 con ángulo de apriete 90°) • 4ª etapa 90° (es decir. Procedimientos de apriete El apriete de los tornillos se realiza en varias eta­ pas. 2 y cil. La consecuencia: se pueden producir fugas en el sistema de cierre de la culata. 3. y se ha adaptado al diseño del motor en cada caso. se producen deformaciones y torsiones involuntarias. 4. Cada junta de culata y cada juego de junta de Elring vienen acompaña­ dos de unas instrucciones específicas de apriete para el motor en varios idiomas. 1 – 10 en el motor de 4 cilindros. 1 y cil. De este modo se garantiza en todo momento la fijación óptima de la culata y de la junta de culata sobre el cárter. al igual que los pares de apriete y ángulos de apriete.

3 mm del diámetro. ciente. Tornillo de culata con alargamiento plástico y contracción plástica Los tornillos de culata. y después de un corto espacio de tiempo puede perder estanqueidad. adaptados al diseño del motor. 1 – 4). una reparación profesional del sistema de cierre de la culata debe atenerse a las especificaciones de los fabricantes de motores y juntas: • usar siempre tornillos de culata y una junta de culata nuevos • observar pares y ángulos de apriete • atenerse a la sucesión de apriete Además de la modificación de las propiedades de resistencia y dilatación del material de los tornil­ los. así como • a los modernos diseños de motor. En caso de utilizar de nuevo ese tornillo. ej. el emparejamiento de aluminio y aluminio (= alargamiento plástico adicional durante el calentamiento del motor). Esto significa que la junta se comprime con una fuerza insufi­ caz. existe el riesgo de que la fuerza previa aplicada ya no pueda ser absorbida por la sección más reducida. De este modo prevenimos los posibles daños derivados como fugas. p. En ningún caso se deben volver a utilizar tornillos usados y que presenten alargamiento plástico. clientes molestos y la consecuente pérdida de imagen. Únicamente mediante el cumplimiento de estas especificaciones será posible obtener un ajuste óptimo y un sistema de unión de la junta efi­ Los estudios han demostrado que en un tornillo M10 de resistencia media 10. debido a • el nuevo procedimiento de apriete con par de apriete más ángulo de apriete (= alargamiento plástico del tornillo). Por esta razón. 13 • utilizar componentes de motor limpios y exentos de torsiones • el montaje debe ser realizado únicamente por personal cualificado • usar herramientas de calidad .9 puede disminuir la capacidad de carga en un 10 a 15 % cuando solo se reducen 0. La consecuencia es la rotura del tornillo. pueden experimentar un alargamiento plástico de varios milímetros respecto al estado original. diversos costes de reparación. el alargamiento del tornillo también implica una reducción de la sección. La reparación profesional Solo los tornillos de culata nuevos son 100% seguros. Las nuevas generaciones de motor cuentan con conceptos de estanqueidad mejorados.5. La función de los tornillos de culata juega aquí un papel elemental (véase cap.

Las mediciones realizadas en un banco de ensa­ yo para tornillos antes de la autorización asegu­ ran el estándar de calidad. Cada prototipo de motor plantea unos requisitos determinados para los tornillos de culata que estos deben satisfacer obligatoriamente con el fin de garantizar la eficacia del sistema de unión en su conjunto. así como los certi­ ficados químicos y dimensionales correspon­ dientes. 14 . Control de calidad Banco de ensayo para tornillos: la prueba más segura para determinar la característica del tornillo Seguridad testada. los informes de homologación. Por esta razón se analizan exhaustivamente para cada tipo de tornillo los planos.6.

No debe presentar saltos Fuerza [N] 75000 70000 65000 60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 180 Característica del tornillo 4 3 F max – F1 > 4000 N Par de apriete [Nm] Fuerza máxima 70500 N 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 ni otras desviaciones. La característica obtenida en el apriete se valora en base a los siguientes criterios: 3. 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Alargamiento después del desmontaje en mm Ángulo/60° Característica del tornillo .Elaboración de una característica de tornillo en el banco de ensayo para tornillos. el tornillo debe poder girarse todavía al menos 2 vueltas más (ángulo de apriete ±90°. Al soltar el tornillo. la esquina infe­ rior izquierda del diagrama representa además el alargamiento permanente del tornillo después de desmontarlo del banco de ensayo. La fuerza previa alcanzada F1 después del apriete con el par y ángulo especificados (en este caso 60 Nm +180°) debe estar situada dentro de un rango de fuerza definido. la característica se mueve del valor F1 a lo largo de la línea roja discontinua hacia abajo. 70 Nm + 900 2 Ángulo de apriete con caída de la fuerza a partir del par de apriete = 70 Nm medidos Característica del par de apriete Para completar la característica. así como los informes asociados sobre la dimensión y la consistencia química aseguran que el tipo de tornillo probado posee el potencial para la estan­ queización segura del motor. 4. Tras la aplicación de un par de apriete determi­ nado (en este caso. entre la fuerza mínima y la máxima (10 N ~ 1 kg). F1 60 Nm + 180 F max Rango plástico 1 Fuerza mínima 52000 N El cumplimiento de estos cuatro importantes criterios en el banco de ensayo de tornillos. la fuerza después del apriete F1 debe ser superior al valor indicado por el fabricante (en este caso. par de apriete 60 Nm + ángulo de apriete 180º) para obtener una característica de tornillo detallada y pertinente. Característica del tornillo 2. 70 Nm). La diferencia de la fuerza máxima media Fmáx y 1. La característica del tornillo (de color rojoamarillo) debe seguir durante el apriete la trayec­ toria aquí representada. En esta prueba se sigue apretando el tornillo más allá del método de apriete especificado (en este caso. 4000 N). La fuerza previa no debe descender sustancial­ mente. El tramo rojo se debe equiparar con el alarga­ miento permanente del tornillo después del des­ montaje. dependiendo del fabricante).

5 Hexágono interior 10. 1. como la rosca antes de insertar el tornillo para que no se eleven excesi­ vamente los valores de fricción y se obtenga la fuerza previa necesaria del tornillo. 8. M11. 16 . M10. Por ej. 1. rosca en diente de sierra. 1.ej. M16 tornillo. Características técnicas M10 Ejemplo: x 140 x 1. con una vuelta del Diámetro nominal (en mm) P. este penetra tal valor (en mm). rosca Whitworth. incluso en caso de que exista una arandela. 1.8 = 800 640 10.5.9 = 1000 900 12.75. 2 Longitud nominal (en mm) Perfil de rosca Rosca ISO métrica Ejecuciones especiales: Rosca fina.9 Paso de rosca (en mm) Es decir.25. M12. Dentado interiores Dentado exteriores Forma de la cabeza Hexágono interior Hexágono exterior Resistencia a la tracción en N/mm Límite de elasticidad en N/mm 2 2 Clases de dureza p.7.9 = 1200 1080 Torx interior Torx exterior Arandela Polydrive® Indicación para el montaje Conviene lubricar tanto la superficie de apoyo de la cabeza de tornillo Atención La longitud nominal siempre se mide hasta por debajo de la super­ ficie de apoyo de la cabeza.ej.

por tanto. el 95 % de los más de 200 tipos de tornillo con las longitudes y diámetros más diversos se puedan envasar de forma económica en un mismo tamaño de estuche. unas piezas de inserción individuales permiten que aprox. las exigencias de nuestros clientes.8. Además. Para nosotros es importante que nuestros tornil­ los de culata lleguen hasta nuestros clientes con la calidad probada. El aprovisionamiento fiable de nuestros clientes con una calidad de producto idéntica y el mejor servicio en todo el mundo es parte de nuestra filosofía empresarial y la base para una cola­ boración duradera y constructiva con nuestros clientes. en un embalaje seguro y sin desperfectos. Por esta razón componemos el juego de tornillos de culata de acuerdo con el motor correspondiente y los envasamos en estuches ecológicos. De este modo se simplifica en gran medida el almacenamiento. 17 . Con esta solución de embalaje logramos una optimización de las funciones de protección y logística y nos aseguramos de que los tornillos satisfagan la funcionalidad requerida y. Embalaje Tornillos de culata: en embalaje seguro.

no pretenden ser completos. Salvo error de imprenta.de 499.ElringKlinger AG Max­Eyth­Straße 2 | D­72581 Dettingen/Erms Fon +49 (0)71 23/724-601 | Fax +49 (0)71 23/724-609 service@elring. Reservado el derecho a realizar modificaciones técnicas y cambios en la gama de productos y servicios.156 0709 ES Los datos que figuran aquí. No se reconocerán derechos a indemnización derivados de esta información.elring. El montaje de todas las piezas de repuesto solo deberá ser realizado por personal cualificado y debidamente formado. . y que son fruto de una larga experiencia y conocimientos.de | www.

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