Ing.

Alejandro Yam

limpieza: La limpieza en el taller juega un papel importante a la hora de querer evitar un accidente y evitar alguna perdida material. Orden: El mantener una instalacin acomodada nos perimir realizar las actividades de manera mas gil evitando la perdida de tiempo por bsquedas de herramientas o repuestos que se ocuparan al momento de alguna reparacin.

Debemos limpiar todos lo qumicos aceitosos que caigan al piso

Mantener la herramienta lo mas ordenada posible. De Ser posible limpiarla para su prximo uso

Si no estamos seguros al usar un equipo es mejor preguntar.

Toda medida debe atacar las causas de aquellas acciones y condiciones encontradas.

Debemos buscar soluciones rpidas y practicas que nos permitan evitar a toda costa cualquier accidente.

Deber utilizarse la llave del tipo y calibre adecuados a cada trabajo tratando de lograr un correcto ajuste de la tuerca y una disposicin perpendicular al eje del tornillo.

Matracas: Existe de tres medidas , 3/8, y sirven para hacer que sea mas rpido aflojar o dar torque a cualquier tornillo

Dados: Existen de diferentes medidas y de diferentes lagos. Son de mltiple aplicacin, facilitan el desarmado y armado de elemento s ensamblados

Extensiones para matracas: Sirven para tener acceso a lugares profundos o lugares donde las llaves no pueden trabajar. Existen de diferentes largos y con diferentes medidas (1/4, 3/8, )

Maneral de fuerza: Como su nombre lo indica sirve para hacer fuerza sobre elementos roscados que mantengan una dureza excesiva.

Entre los brazos de tenazas y alicates deber existir espacio suficiente para evitar el aprisionamiento de la mano. No deben ser utilizadas en sustitucin de llaves para soltar y apretar tuercas y tornillos

Los destornilladores se ajustarn al tamao y tipo de tornillo, tratando de ajustarlo al mximo a su ranura, sin sobresalir lateralmente e intentando mantenerlo siempre perpendicular a su superficie.

El cuidado de nuestras herramientas es una parte importante con respecto a nuestra seguridad y a la seguridad de los dems , es por esto que necesitamos aplica el mejor cuidado a nuestras Herramientas de trabajo Manual.

Es un instrumento de medicin cuyo funcionamiento est basado en el tornillo micromtrico que sirve para medir con alta precisin. Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre s mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala.

1. Cuerpo: constituye el armazn del micrmetro; suele tener unas plaquitas de aislante trmico para evitar la variacin de medida por dilatacin. 2. Husillo: determina el punto cero de la medida; suele ser de algn material duro (como "metal duro") para evitar el desgaste as como optimizar la medida. 3. Espiga: elemento mvil que determina la lectura del micrmetro; la punta suele tambin tener la superficie en metal duro para evitar desgaste.

4. Palanca de fijacin (seguro): que permite bloquear el desplazamiento de la espiga. 5. Trinquete: limita la fuerza ejercida al realizar la medicin. 6. Tambor mvil (manguito): solidario a la espiga, en la que est grabada la escala mvil 7. Tambor fijo (Escala graduada) solidario al cuerpo, donde est grabada la escala fija

El cliper de freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los pistones de un sistema de frenos de disco, y est colocado en posicin fija con respecto al automvil (es decir, no rota) que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno (que gira a la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo.

Acero macizo: poseen una superficie de friccin solida y lisa, no poseen ningn tipo de ventilacin y son propensos a acumular calor y tienden a cristalizar las pastillas

Discos ventilados: Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre ellos, de modo que circule aire a travs de ellos, del centro hacia afuera. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuacin de calor.

Discos perforados: Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y adems llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tnel, las paredes del tnel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, adems de cuando la perforacin llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.

Campana

Fijacin

Filtro trmico Pista de frenado

LA PISTA: es la superficie en la cual tiene lugar la accin de friccin entre las pastillas y el disco FIJACIN: La fijacin de los discos est situada en la parte central del mismo. Existe un taladro donde se aloja el buje.
LA CAMPANA: La campana es el cilindro que une la banda, con el plano de fijacin. En algunos casos en el interior de la campana s esta aprovechando para montar un pequeo sistema de freno de tambor de accionamiento mecnico, con la finalidad de que sirva de freno de estacionamiento

Filtro trmico: El filtro trmico es un canal mecanizado, que separa la pista de la fijacin, para reducir el calor que pasa de la pista haca la campana. Con este tipo de canales se evita el calentamiento excesivo de la llanta

Montaje incorrecto de la mordaza: Si la pinza no ha sido colocada correctamente en su posicin apreciaremos un desgaste irregular de las pastillas en forma cnica y anti simtrica. Se puede apreciar el defecto desde el principio del montaje ya que escucharemos ruidos muy fuertes al frenar, as como el golpeo de las pastillas y una fuerte reduccin de la eficacia del sistema de freno.

Temperatura excesiva: Los discos presentan vivos colores en la gama de los azules, que principalmente son visibles en la zona del filtro trmico donde se une las pistas frenantes con la campana. Esta zona cambia de color al sufrir un calentamiento brusco que transforma la estructura del material.

Freno de pinza fija:

Tambin llamada de doble accin, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija en el frenado. La accin de frenado se realiza por medio de dos pistones de doble accin, desplazables que se ajustan a cada una de las caras del disco.

Freno de pinza flotante: Tambin llamado de reaccin, el freno de disco de pinza flotante slo utiliza un pistn, que cuando se acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el disco de freno.

Freno de bastidor flotante: Est formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido al porta manguera. El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3), de manera que pueda deslizarse lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante (2) esta labrado el nico cilindro, contra cuyo pistn (8) se acopla la pastilla (5), mientras que la otra se aloja en el lado opuesto del disco.

En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de disco de 4 pistones con mordaza fija. Estos pistones pueden empujar una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se puede dividir la pastilla en dos partes por lo que cada pistn empuja una pastilla. Con esto se consigue una cierta distancia entre pastillas, crendose as un espacio que mejora la evacuacin del calor generado en la frenada

Los frenos de tambor son generalmente usados en la parte trasera de un auto, aunque tambin son instalados en muchos sistemas de frenado para motocicletas. Los frenos de tambor tambin pueden servir como apoyo en situaciones de emergencia o simplemente como frenos de estacionamiento.

Es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Tambor: Es la pieza que constituya la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.

Zapatas: Son las que actan directamente sobre el tambor para ejercer la fuerza de frenado

Cilindro de frenado: Este componente; es el encargado de empujar los extremos de las zapatas

Resortes de retroceso: Son los encargados de regresar a su posicin original a las zapatas despus de pisar el pedal de frenado

Plato porta freno: El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin

Freno de tambor simplex:

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado las zapata primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria. Se caracteriza por no ser el ms eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor.

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias

Se caracterizan por que el punto de apoyo consiste en una biela de acoplamiento. Las dos balatas tambin son primarias. Al accionar las balatas de freno , pivotan sobre su apoyo , a la vez que empujan mediante la biela de acoplamiento a la otra zapata

Es un dispositivo que transforma un trabajo mecnico en presin hidrulica. Es el corazn del sistema Hidrulico de Frenos porque surte de presin hidrulica a todo el sistema.

Tienen la funcin de reducir la presin que llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo de esas ruedas