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Curso Turbocompresores - TURBINA MS-5002C

Curso Turbocompresores - TURBINA MS-5002C

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  • 1.1 INTRODUCCION
  • 1.2 GENERALIDADES
  • 1.3 TURBINA DE GAS
  • 1.4 CICLO BRAYTON
  • 1.5 CARACTERISTICAS GENERALES TURBINA MS-5002-C
  • 1.5 PRINCIPIO DE OPERACION DE LA TURBINA DE GAS
  • 2. SECCION DEL COMPRESOR AXIAL
  • 2.1 GENERALIDADES
  • 2.2 SECCION COMPRESOR
  • 2.3 ROTOR DEL COMPRESOR
  • 2.4 ESTATOR DEL COMPRESOR
  • 2.5 CARCAZA DE ENTRADA
  • 2.6 CARCAZA DELANTERA DEL COMPRESOR
  • 2.7 CARCAZA DE DESCARGA
  • 3. SECCION DE COMBUSTION
  • 3.1 GENERAL
  • 3.2 CARCAZA EXTERNA DE COMBUSTION
  • 3.3 CAMARAS DE COMBUSTION
  • 3.3.2 Detectores de llama ultravioleta
  • 3.3.3 Boquillas de combustible
  • 3.4 PIEZAS DE TRANSICION
  • 4. SECCION DE TURBINA
  • 4.1 GENERALIDADES
  • 4.2 ESTATOR DE LA TURBINA
  • 4.3 NOZZLE ó TOBERA DE PRIMERA ETAPA FIJA
  • 4.4 NOZZLE ó TOBERA DE SEGUNDA ETAPA VARIABLE
  • 4.5 ENSAMBLAJE DEL DIAFRAGMA
  • 4.6 SECCION DE EXHOSTO
  • 5. ENGRANAJES DE ACCESORIOS
  • 5.1 ENSAMBLE DEL ENGRANAJE DE ACCESORIOS
  • 6. SISTEMA DE VENTILACION
  • 6.1 GENERALIDADES
  • 7. SISTEMA DE LUBRICACION
  • 7.1 GENERALIDADES
  • 7.2 DESCRIPCION
  • 7.3 TANQUE Y TUBERIAS DE LUBRICANTES
  • 7.4 BOMBAS DE ACEITE LUBRICANTE
  • 7.5 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE PRINCIPAL
  • 7.6 BOMBA AUXILIAR DE LUBRICACION
  • 7.7 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE DE EMERGENCIA
  • 7.8 VALVULAS
  • 7.8.1 Válvulas cheques
  • 7.8.2 Válvula para prueba de arranque de la bomba auxiliar
  • 7.8.3 Válvula para prueba de arranque de la bomba de emergencia
  • 7.8.4 Válvula reguladora VPR2
  • 7.9 CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACEITE
  • 7.9.1 Calentadores auxiliares
  • 7.9.2 Aire de enfriamiento de aceite lubricante
  • 7.9.3 Válvula reguladora de temperatura VTR1
  • 7.10 FILTROS DE ACEITE
  • 7.10.1 Filtro de aceite principal
  • 7.11 PROTECCIONES DE PRESION Y TEMPERATURA
  • 7.11.1 Generalidades
  • 7.11.2 Indicador de nivel de aceite y alarma
  • 7.11.3 Switch de temperatura normal de aceite en el tanque 26QN
  • 7.11.4 Switches de baja presión de aceite lubricante, 63QA-1 y 2
  • 7.11.5 Alarma de alta temperatura de aceite y switch de parada
  • 7.12 SISTEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO
  • 7.12.1 Generalidades
  • 7.13 SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL Y DISPARO
  • 7.13.1 Generalidades
  • 7.13.2 Descripción funcional
  • 7.13.3 Ensamblaje de control de la boquilla de segunda etapa
  • 7.13.4 Ensamblaje de los alabes de guía de entrada IGV
  • 8. SISTEMA DE FUEL GAS
  • 9. SISTEMA DE AIRE DE SELLO Y REFRIGERACION
  • 9.1 AIRE DE LA DECIMA ETAPA DEL COMPRESOR AXIAL
  • 9.2 FUGA DE AIRE DE SELLOS DE ALTA PRESION DEL COMPRESOR AXIAL
  • 10. SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIO ( CO2 )
  • 10.1 GENERALIDADES:
  • 11. PRECAUCIONES DE OPERACION GENERAL
  • 11.1 LIMITES DE TEMPERATURA
  • 11.2 LIMITES DE PRESION
  • 11.3 LIMITES DE VIBRACION
  • 12. PROTECCIONES DE LA TURBINA MS-5002-C
  • 12.1 SOBRE VELOCIDAD EJES HP Y LP
  • 12.2 VIBRACIÓN EJES HP Y LP
  • 12.3 PROTECCIÓN DE SOBRE TEMPERATURA
  • 12.4 DETECCIÓN DE LLAMA
  • 12.5 MONITOR DE COMBUSTIÓN Y DISPERSIÓN DE TEMPERATURA
  • 13. SECUENCIA DE ARRANQUE DEL TURBO COMPRESOR
  • 13.1 REQUISITOS DEL PROCESO
  • 13.2 REQUISITOS DE LA TURBINA
  • 13.3 SECUENCIA DE ARRANQUE
  • 13.4 RELES DE VELOCIDAD
  • 14. SISTEMA DE CONTROL
  • 14.1 HARDWARE DEL SISTEMA SPEEDTRONIC
  • 14.2 MARK V
  • 14.3 ESTRATEGIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
  • 14.4 DEFINICION DE TERMINOS
  • 14.5 CONTROL DE VELOCIDAD
  • 15. COMPRESORES
  • 15.1 COMPRESORES CENTRIFUGOS
  • 15.2 TIPOS
  • 15.3 DESCRIPCION
  • 15.4 PARTES INTERNAS
  • 15.4.1 Diafragmas
  • 15.4.2 Rotor
  • 15.4.3 Tambor de balance
  • 15.4.4 Cojinete de carga
  • 15.4.5 Cojinete de empuje
  • 15.4.6 Sellos de aceite
  • 16. SISTEMA DE CONTROL C.C.C
  • 16.1 Limites Del Compresor
  • 16.2 Definiciones
  • 16.3 Cálculo de distancia de surge
  • 16.3 CONTROL DE CARGA
  • 17. BIBLIOGRAFIA

CURSO TURBO COMPRESORES

Cartagena, 13, 14 y 15 de septiembre del 2.000

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1. CONTENIDO 1.1 INTRODUCCION 1.2 GENERALIDADES 1.3 TURBINA DE GAS 1.4 CICLO BRAYTON 1.5 CARACTERISTICAS GENERALES TURBINA MS-5002-C 1.5 PRINCIPIO DE OPERACION DE LA TURBINA DE GAS 2. SECCION DEL COMPRESOR AXIAL 2.1 GENERALIDADES 2.2 SECCION COMPRESOR 2.3 ROTOR DEL COMPRESOR 2.4 ESTATOR DEL COMPRESOR 2.5 CARCAZA DE ENTRADA 2.6 CARCAZA DELANTERA DEL COMPRESOR 2.7 CARCAZA DE DESCARGA 3. SECCION DE COMBUSTION 3.1 GENERAL 3.2 CARCAZA EXTERNA DE COMBUSTION 3.3 CAMARAS DE COMBUSTION 3.3.1 BUJÍAS 3.3.2 DETECTORES DE LLAMA ULTRAVIOLETA 3.3.3 BOQUILLAS DE COMBUSTIBLE 3.4 PIEZAS DE TRANSICION 4. SECCION DE TURBINA 4.1 GENERALIDADES 4.2 ESTATOR DE LA TURBINA 4.3 NOZZLE Ó TOBERA DE PRIMERA ETAPA FIJA 4.4 NOZZLE Ó TOBERA DE SEGUNDA ETAPA VARIABLE 4.5 ENSAMBLAJE DEL DIAFRAGMA 4.6 SECCION DE EXHOSTO 5. ENGRANAJES DE ACCESORIOS 5.1 ENSAMBLE DEL ENGRANAJE DE ACCESORIOS 6. SISTEMA DE VENTILACION 6.1 GENERALIDADES

6 6 6 7 8 9 9 10 10 10 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 15 15 15 15 15 16 17 17 17 18 18 18 19 19

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7. SISTEMA DE LUBRICACION 7.1 GENERALIDADES 7.2 DESCRIPCION 7.3 TANQUE Y TUBERIAS DE LUBRICANTES 7.4 BOMBAS DE ACEITE LUBRICANTE 7.5 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE PRINCIPAL 7.6 BOMBA AUXILIAR DE LUBRICACION 7.7 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE DE EMERGENCIA 7.8 VALVULAS 7.8.1 VÁLVULAS CHEQUES 7.8.2 VÁLVULA PARA PRUEBA DE ARRANQUE DE LA BOMBA AUXILIAR. 7.8.3 VÁLVULA PARA PRUEBA DE ARRANQUE DE LA BOMBA DE EMERGENCIA. 7.8.4 VÁLVULA REGULADORA VPR2 7.9 CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACEITE 7.9.1 CALENTADORES AUXILIARES 7.9.2 AIRE DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE LUBRICANTE 7.9.3 VÁLVULA REGULADORA DE TEMPERATURA VTR1 7.10 FILTROS DE ACEITE 7.10.1 FILTRO DE ACEITE PRINCIPAL 7.11 PROTECCIONES DE PRESION Y TEMPERATURA. 7.11.1 GENERALIDADES 7.11.2 INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE Y ALARMA 7.11.3 SWITCH DE TEMPERATURA NORMAL DE ACEITE EN EL TANQUE 26QN 7.11.4 SWITCHES DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE LUBRICANTE, 63QA-1 Y 2 7.11.5 ALARMA DE ALTA TEMPERATURA DE ACEITE Y SWITCH DE PARADA 7.12 SISTEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO 7.12.1 GENERALIDADES 7.12.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 7.13 SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL Y DISPARO 7.13.1 GENERALIDADES 7.13.2 DESCRIPCIÓN FUNCIONAL 7.13.3 ENSAMBLAJE DE CONTROL DE LA BOQUILLA DE SEGUNDA ETAPA 7.13.4 ENSAMBLAJE DE LOS ALABES DE GUÍA DE ENTRADA IGV 8. SISTEMA DE FUEL GAS

19 19 20 20 20 20 21 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 26 26 26 27 28

9. SISTEMA DE AIRE DE SELLO Y REFRIGERACION

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9.1 AIRE DE LA DECIMA ETAPA DEL COMPRESOR AXIAL 29 9.2 FUGA DE AIRE DE SELLOS DE ALTA PRESION DEL COMPRESOR AXIAL 29 9.3 SISTEMA DE EXTRACCION DE AIRE PARA PROTECCION DE PULSACIONES DEL COMPRESOR AXIAL DURANTE LOS ARRANQUES Y LAS PARADAS. 29 10. SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIO ( CO2 ) 30

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10.1 GENERALIDADES: 11. PRECAUCIONES DE OPERACION GENERAL. 11.1 LIMITES DE TEMPERATURA 11.2 LIMITES DE PRESION 11.3 LIMITES DE VIBRACION 12. PROTECCIONES DE LA TURBINA MS-5002-C 12.1 SOBRE VELOCIDAD EJES HP Y LP 12.2 VIBRACIÓN EJES HP Y LP 12.3 PROTECCIÓN DE SOBRE TEMPERATURA 12.4 DETECCIÓN DE LLAMA 12.5 MONITOR DE COMBUSTIÓN Y DISPERSIÓN DE TEMPERATURA 13. SECUENCIA DE ARRANQUE DEL TURBO COMPRESOR 13.1 REQUISITOS DEL PROCESO 13.2 REQUISITOS DE LA TURBINA 13.3 SECUENCIA DE ARRANQUE 13.4 RELES DE VELOCIDAD 14. SISTEMA DE CONTROL 14.1 HARDWARE DEL SISTEMA SPEEDTRONIC 14.2 MARK V 14.3 ESTRATEGIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD 14.4 DEFINICION DE TERMINOS 14.5 CONTROL DE VELOCIDAD 15. COMPRESORES 15.1 COMPRESORES CENTRIFUGOS 15.2 TIPOS 15.3 DESCRIPCION 15.4 PARTES INTERNAS 15.4.1 DIAFRAGMAS 15.4.2 ROTOR 15.4.3 T AMBOR DE BALANCE 15.4.4 COJINETE DE CARGA 15.4.5 COJINETE DE EMPUJE 15.4.6 SELLOS DE ACEITE 16. SISTEMA DE CONTROL C.C.C.

30 32 32 33 33 33 33 33 33 34 34 34 35 35 36 36 37 37 38 39 39 40 41 41 41 41 42 42 42 43 43 44 44 44

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16.1 LIMITES DEL COMPRESOR 16.2 DEFINICIONES 16.3 CÁLCULO DE DISTANCIA DE SURGE 16.3 CONTROL DE CARGA 17. BIBLIOGRAFIA

45 46 48 48 50

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1. mueven un compresor centrifugo de inyección de gas.1 INTRODUCCION Las turbinas a gas. La combustión de esta mezcla de aire / combustible incrementa su temperatura en la zona de la llama entre 2500°F y 4000°F. por excelencia para convertir energía Química de algún combustible. La alta temperatura sumada a la alta presión de la mezcla es dirigida al sección de la turbina. El aire de alta presión es pasado a las cámaras de combustión donde se mezcla con el combustible inyectado. además de la carga suficiente para manejar un generador o un compresor de gas. los auxiliares tales como las bombas de lubricación y aceite hidráulico montados en el Gear Box de accesorios. Esta temperatura es inmediatamente reducida. Las turbinas a gas poseen un compresor de aire. previamente es pasado a través de un filtro. parte de la energía removida del gas. Las turbinas Modelo 5002C de dos ejes. 1. salvo que las turbinas son máquinas de trabajo continuo. CONTENIDO 1. gracias al aire de exceso que se presenta en las cámaras de combustión.2 GENERALIDADES En la parte delantera de la turbina se encuentra el compartimento de entrada de aire que contiene un silenciador para atenuar el ruido de alta frecuencia y un sistema de filtros que remueve las partículas extrañas antes que el aire entre en la turbina. son otras de las máquinas de manejo de calor. Los gases de exhosto son enviados a la atmósfera a través de túneles dispuestos para reducir la contaminación sonora. impulsa el compresor de la turbina. para remover los sólidos. el cual toma el aire de la atmósfera. El aire es comprimido por secciones de alabes fijos y alabes rotativos de varias etapas. 6 .5:1 dependiendo del tamaño y modelo de la máquina. La temperatura a la entrada de la sección de turbina es del orden de 1650°F y 2300°F. la relación de presión varia entre 7:1 y 13. en potencia mecánica. Estas son máquinas similares de muchas formas a las de combustión interna de 4 tiempos. En el proceso de expansión. En varias plantas se dispone de este calor para aumentar la eficiencia en plantas de generación de ciclo combinado. donde se expande a través de las etapas de la turbina hasta llegar a presión muy cerca a la atmosférica.

montados en guías ranuradas. Esto con el fin de evitar errores en el montaje lo cual ocasionaría graves vibraciones en el eje. La turbina de gas tiene cuatro cojinetes lubricados de tipo elíptico de zapatas. esto permite que los alabes del compresor axial mantengan las tolerancias para obtener la eficiencia de los componentes y una alta potencia disponible. estos deben numerarse en el orden de posición. 7 . Ambas ruedas o turbinas tienen alabes largos y de aleación especial. Los cojinetes # 3 y 4 soportan el eje de carga y la rueda de segunda etapa. Algunas. Durante mantenimientos totales de la turbina al desmontar los alabes. La turbina tiene dos rotores independientes: Uno de primera etapa o de alta presión que mueva el rotor del compresor axial y los accesorios dependientes del eje. La temperatura entre ruedas es monitoreada por termocuplas. cargas y paradas rápidas. utiliza combustible y aire para producir la potencia de los ejes. El diseño de cuatro cojinetes asegura que las velocidades críticas de las partes rotantes sean más altas que las velocidades del rango de operación. El rotor del compresor axial del aire de combustión dispone de 16 etapas. desplazamiento sobre el plano vertical en el momento del arranque de la turbina. En la segunda etapa o de baja presión. La velocidad crítica es el punto en que el eje. tres turbinas producen la potencia para los compresores de media presión y tres turbinas más para los de alta presión. presentan este evento entre 89 y 91 % de la velocidad nominal ( Eje de alta 5100 RPM y compresor centrifugo 8900 RPM ) del eje del compresor centrifugo. si el soporte no es adecuado para la longitud de eje.1. presenta vibración. Los cojinetes # 1 y 2 soportan el rotor del compresor axial y la primera rueda. lo mismo que el sitio del rotor donde va montado. se puede presentar vibración o muy alta vibración en el conjunto de la caja de multiplicación . el rotor mueve el eje del compresor centrifugo de inyección de gas. Esto también permite arranques. Adicionalmente. El propósito de que los dos rotores de la turbina no estén acoplados mecánicamente es permitir que los dos eje operen a diferentes velocidades para satisfacer los requerimientos de variación de carga del compresor centrífugo de Gas.3 TURBINA DE GAS La turbina con una serie de mecanismos de control y protección. En los cambios de carga. Para prevenir esta situación se debe pasar este estado lo más rápido posible. Las ruedas de la turbina son refrigeradas con aire que se extrae de la décima etapa del compresor axial y del sello de aire de alta presión del compresor axial.compresor centrifugo.

donde se aprovecha el calor de los 8 . Enfriamiento. 1 al 2. El aire tomado de la atmósfera es comprimido a través de las diferentes etapas del compresor axial.Las carcazas de la turbina son divididas para conveniencia del desmontaje. La descarga del compresor axial está contenida en una carcaza fabricada y separada de la carcaza del compresor axial. Existen turbinas con sistemas de combustibles duales (diesel y gas). y en algunos casos se puede presentar problemas en las boquillas inyectoras con diesel el cual puede producir taponamiento por coquización presentando problemas al pasar nuevamente a gas combustible. Calentamiento.4 CICLO BRAYTON El ciclo de termodinámica que describe la operación de todas las turbinas de gas es el ciclo Brayton. El aire comprimido es mezclado con gas para ser calentado y los gases calientes forman la energía térmica. 2 al 3. los gases son liberados y son llevados a las ruedas de turbina. Los gases luego de pasar por las ruedas. que se puede desarmar en sección radial. pierden temperatura y presión Estos enviados a la atmósfera a través del exhosto. disponible. 3 a 4. Existen otros tipos de ciclo llamados combinados. Expansión. terminando así el ciclo. Las distintas etapas que se presentan en el ciclo son: Compresión. La turbina MS-5002 de dos ejes está diseñada para operar solo con gas combustible. para desarrollar la fuerza mecánica. 1.

1. Una bujía de alto voltaje enciende la mezcla de aire/combustible.E. Los gases calientes incrementan la velocidad del rotor (compresor axial. 9 .p. Esto a su vez hace que se incremente la presión de descarga del compresor axial. (Una vez encendido. Temperatura.m.gases del exhosto para incrementar la temperatura del aire antes de entrar a las cámaras de combustión. así. turbina de alta presión) es inicialmente llevado al 20% de la velocidad por el sistema de arranque ( combinación de motor eléctrico y convertidor de torque). la combustión se mantendrá constante entre las cámaras). Los productos de la combustión ( gases a altas presiones y temperaturas) se expanden primero a través de la turbina de alta presión y luego a través de la turbina de baja presión y son exhostados a la atmósfera por la chimenea. Detección de Llama. de este modo rotando el compresor axial y aplicando un torque para mover los accesorios. El aire a presión atmosférica es aspirado por el compresor axial y conducido a las cámaras de combustión donde se le adiciona gas combustible a presión. 400Kw.5 CARACTERISTICAS GENERALES TURBINA MS-5002-C Potencia Ciclo Motor de Arranque Velocidad de los 2 Ejes Sistema de Control Protecciones: 38000 HP/ 28380 KW Simple Eléctrico 4160 voltios. 3600rpm Alta presión 5100 r. Cuando la presión se comienza a incrementar.m.5 PRINCIPIO DE OPERACION DE LA TURBINA DE GAS El rotor de la turbina (compresor axial. Baja presión 4670 r. Mark V Speedtronic G. Cuando los gases de expansión pasan a través de la turbina de alta presión y golpea los alabes de la turbina se produce el giro de la turbina. turbina de alta presión). el rotor de la turbina de baja presión comienza a girar y ambos ejes de la turbina se aceleran hasta la velocidad de operación (5100 RPM para el eje de alta y 4670 RPM para el eje de baja). Overspeed. Vibración y 1.p.

En las turbinas de gas. produciéndose el giro del incrementador y el compresor centrifugo.2 SECCION COMPRESOR 10 . SECCION DEL COMPRESOR AXIAL 2. El número de etapas va de 15 a 18 dispuestas por filas de alabes con figura aerodinámica fijas y filas de alabes en movimiento. El compresor de flujo axial consiste de múltiples etapas y cada etapa incrementa la presión en una pequeña cantidad. y para sello del lubricante de los cojinetes. El rotor gira en dirección contraria a las manecillas del reloj cuando se mira desde la entrada de aire hacia el compresor axial. Los alabes del rotor suministran la fuerza necesaria para comprimir el aire en cada etapa y los alabes del estator guían el aire para que este entre a la siguiente etapa con el ángulo apropiado. el cual incluye las 16 etapas de compresión y alabes de guía de entrada variable IGV.1 GENERALIDADES La sección del compresor axial consiste del rotor del compresor y el casing. En el compresor el aire es confinado entre los alabes del rotor y los alabes del estator donde es comprimido en etapas por una serie alternante de alabes rotantes y estáticos. El aire comprimido sale a través del casing de descarga a las cámaras de combustión. el compresor de flujo axial es siempre usado debido a las características de manejo de grandes volúmenes de aire a unas eficiencias aceptables. 2. 2.Los gases también hacen girar el eje de baja presión antes de ser exhostados. El aire del compresor también es extraído para refrigeración de la turbina.

La 10 etapa del compresor axial permite una rápida despresurización en caso de protección contra Surge del compresor. Las ruedas o etapas del compresor axial van aseguradas por pasadores de la primera a la última etapa. además suministra aire de refrigeración de manera constante cavidades del Nozzle. Para las turbinas de reinyección de gas este sistema sólo se cierra en la secuencia de arranque para poder rotar el eje de alta presión sin carga y luego abre totalmente para proveer refrigeración a las carcazas de la turbina.3 ROTOR DEL COMPRESOR El rotor del compresor es un ensamble de 16 ruedas o turbinas. 2. un eje fuerte de sujeción y alabes. Las primeras etapas son de alabes de un tamaño mayor y menor número de ellos. que regulan la cantidad de aire de entrada y que para el caso de las turbinas de generación estas se mueven dependiendo de la carga que maneje la turbina. montadas sobre el rotor. de los cuales el 20% es empleado para combustión y el restante 80% para los diferentes circuitos de refrigeración.El compresor Axial esta compuesto de 16 etapas. que las últimas que son de alabes pequeños y su cantidad aumenta. En la entrada del compresor axial se localiza el IGV (Inlet Guide Vane) persiana o venas guías de entrada. casing de la sección de la turbina. 11 . El compresor axial tiene una capacidad 978000 Lb/Hora. realiza sello de aire a los cojinetes y los mantiene a baja temperatura.

Carcaza de descarga. Su función principal es dirigir el aire uniformemente a la entrada del compresor.Cada rueda y porción de rueda de la parte frontal del eje tienen ranuras en su periferia. Ellos soportan el rotor en los puntos de los cojinetes y constituyen la pared externa de la trayectoria anular de los gases. Después del ensamble. 12 . El diámetro del casing es mantenido a tolerancias muy pequeñas con respecto a los alabes del rotor para obtener máxima eficiencia. Los alabes son insertados en estas ranuras y mantenidos en posición axial por piezas espaciadoras las cuales son aseguradas al final de cada raunura. Las ruedas y los ejes son reensamblados uno a otro concéntricamente y son mantenidos juntos por los tornillos de sujeción.4 ESTATOR DEL COMPRESOR El área de carcaza del estator del compresor axial está compuesta por 3 secciones: a. 2.6 CARCAZA DELANTERA DEL COMPRESOR La carcaza de la parte delantera del compresor contiene las 10 primeras etapas del compresor (Numeradas de 0 a 9). c. El posicionamiento de las ruedas se hace de tal manera que se minimice la corrección del balanceo. b. Alabes de posición variable ubicados a la entrada del compresor axial permiten una aceleración rápida y suave de la turbina sin que ocurra el efecto de surge en el compresor. Estos alabes son aerodinámicos y fueron diseñados para comprimir el aire en forma eficiente a altas velocidades en el extremo del alabe. Carcaza de entrada. La parte frontal del eje es maquinado para proveer las caras para los cojinetes de empuje de cojinete # 1. 2. 2. Durante el arranque los alabes de posición variable son colocados a 44 grados la cuál es la posición de cerrado. el rotor es balanceado dinámicamente. La carcaza también soporta el cojinete # 1. Carcaza delantera.5 CARCAZA DE ENTRADA La carcaza de entrada está localizada en el frente de la turbina. Los alabes del estator son ensamblados en anillos semicirculares. los cuales son luego instalados en ranuras maquinadas en la parte interna de la carcaza. Estas secciones en conjunto con la carcaza de la turbina forman la estructura externa primaria de la turbina de gas. Se utiliza aceite hidráulico para accionar los alabes de entrada de posición variable IGV por medio de un anillo con cremallera y varios piñones pequeños.

7 CARCAZA DE DESCARGA La carcaza de descarga del compresor es la sección trasera del compresor. El combustible es alimentado a cada una de las camisas de las cámaras de combustión a través de una boquilla montada en la tapa de cada cámara de combustión y se extiende dentro de la camisa. Un difusor es formado por el cilindro exterior y el interior y una disminución de área a través de ellos. SECCION DE COMBUSTION 3. Esta también provee soporte a la tobera de la turbina de primera etapa. 12 piezas de transición. 2 bujías. Este pin de bloqueo también sirve para prevenir que los alabes del estator se salgan de las ranuras cuando la mitad superior de la carcaza de descarga sea invertido para su ensamble. La carcaza de descarga del compresor contiene las seis etapas restantes del compresor (numeradas de 10 a 15). 12 tubos cruza llama. los gases de combustión calientes fluyen a través de los tubos cruza llama y encienden la mezcla de combustible y aire en las demás cámaras. uno siendo una continuación de la carcaza del compresor y el otro siendo un cilindro interno que rodea el rotor del compresor.2 CARCAZA EXTERNA DE COMBUSTION 13 . Cuando se da la ignición en una de las dos cámaras. En la carcaza de descarga. formar la pared interna y externa del difusor del compresor. 3. Es la carcaza larga y sencilla ubicada en el punto medio entre los soportes de la turbina. 4 detectores de llama. las cuales rodean la sección anterior a la carcaza de descarga del compresor axial. El difusor convierte una parte de la velocidad en presión adicional. La estructura de soporte para el cojinete # 2 está contenido entre el cilindro interior. La carcaza de descarga del compresor consiste de dos cilindros. 2 transformadores de ignición. 3. La combustión de la mezcla de gas combustible y aire es encendida por las bujías. 12 tapas y camisas. los cuales son ensamblados directamente sobre las ranuras del estator son mantenidos en su sitio y bloqueados para que no giren por medio de un pin de bloqueo.2. Las funciones de la carcaza de descarga son mantener el balance de los surges del compresor.1 GENERAL La sección de combustión de la turbina de gas esta compuesta por 12 cámaras de combustión externas. unir los estatores del compresor y la turbina. La carcaza externa de combustión es fabricada con partes unidas con soldadura. los alabes del estator.

Este aire a alta presión (100 psig) fluye dentro de la camisa. Las boquillas se encuentran montadas sobre la tapa de la cámara de combustión. Durante la operación. extendiéndose dentro de las cámaras para proveer combustible para la combustión. Los detectores de llama instalados en cuatro de las cámaras de combustión envían señales al sistema de control indicando que la ignición ha ocurrido. conectadas entre sí por los tubos cruza llama. distribuidas concéntricamente alrededor del compresor axial. 9 y 10. En su interior se encuentra la camisa o quemador que por su diseño mantiene la llama centrada y aporta toda la energía calórica a través de las piezas de transición a la sección de turbina. 3. También se dispone de 4 detectores de llama ubicados en las cámaras 2. 3. Las cámaras de combustión son numeradas de uno a doce y pueden ser identificadas mirando en el sentido del flujo de aire de la turbina y contando en sentido contrario a las manecillas del reloj desde las doce en punto. las cuales salen por acción de la presión desarrollada dentro de las cámaras. las cámaras restantes que no tiene bujías son encendidas con la llama que proviene de las cámaras encendidas a través de los tubos cruza llama. cada cámara se encuentra interconectada por tubos cruza llama. Dos bujías son instaladas en dos cámaras de combustión.3 CAMARAS DE COMBUSTION Todas las doce cámaras de combustión se encuentran montadas en la parte frontal de la carcaza externa de combustión. 14 .1 Bujías La combustión de la mezcla de aire / gas combustible se inicia por medio de las bujías con electrodos retráctiles. aire del compresor fluye dentro de la carcaza externa de combustión y dentro del espacio anular entre la camisa y la carcaza de la cámara de combustión.La carcaza externa de combustión soporta las doce cámaras de combustión y encierra las doce piezas de transición. los cuales dan información de existencia de llama en el interior de estas cámaras. La turbina tiene 12 Cámaras de combustión. 3. Los gases caliente resultantes fluyen dentro de la camisa hacia las piezas de transición. se mezcla con combustible y se enciende. las cuales van hasta el conjunto de toberas de primera etapa. Sobre las cámaras 1 y 11 se montan Bujías retráctiles. Esta es una cubierta soldada que recibe aire de la descarga del compresor axial y los transfiere a las cámaras de combustión.3. para evitar que su electrodo se queme.

Después que se confirma la presencia de llama. conducen el gas caliente de las cámaras de combustión a los nozzles de primera etapa. pasa por la parte externa de las piezas de transición. Las piezas de transición se encuentran aseguradas del lado de los Nozzle así mismo el ensamble de los Nozzles son sellados en ambos lados por la periferia para evitar fugas de gases calientes.3.4 PIEZAS DE TRANSICION Las piezas de transición. Cuando se usa combustible líquido.1 GENERALIDADES La sección de turbina es donde los gases a alta temperatura provenientes de la sección de combustión son convertidos en potencia mecánica en el eje de alta presión o HP. este envía una señal al panel de relevos del sistema de protección principal del sistema de control de la turbina y se da la parada de la turbina. El sensor de llama ultravioleta contiene un detector lleno de gas.3 Boquillas de combustible Cada cámara de combustión esta equipada con una boquilla de combustible que provee una cantidad controlada de combustible a la camisa de combustión por medio de agujeros de diámetro definido localizados en la punta de la boquilla. la ionización del gas permite la conductividad del circuito. Por esta razón. de esta forma el aire refrigera las piezas de transición y es precalentado para la combustión.2 Detectores de llama ultravioleta Durante la secuencia de arranque. Un voltaje DC es suministrado por un amplificador a los terminales del detector. es esencial que la indicación de presencia o ausencia de llama sea transmitida al sistema de control. 4. si una pérdida o falta de llama es detectada por el circuito.3. 3. si hay presencia de llama. este gas es sensible a la presencia de radiación ultravioleta que es emitida por una llama de hidrocarburo. SECCION DE TURBINA 4. llamadas cola de pescado por su forma. Antes de que el flujo de aire de la descarga del compresor axial entre a las cámaras de combustión. 15 .3. y consiste de cuatro sensores y un amplificador electrónico ubicado en el panel de control Mark V. lo cual activa la parte electrónica para dar una salida que dice si hay o no llama. un sistema de monitoreo de llama es usado. 3. realizando un intercambio de calor. este es atomizado por aire a presión en la cámara de la boquilla.

Los 2 ejes tienen una etapa de turbina montada en el mismo eje del compresor (eje de alta presión) y la otra etapa montada en un eje separado para impulsar la carga. Las 2 Ruedas de Turbina. el sello de aire y partes de la trayectoria de gases inter etapas. Las turbinas de gas G. y la turbina de segunda etapa conocida como la turbina de baja presión. este aire pasa por el espacio entre las paredes aisladas de la carcaza de la turbina y la pared externa de la trayectoria de gases. las toberas de posición variable de segunda etapa. están separadas por la segunda etapa de Nozzle variables. como un compresor de gas o una bomba de alta presión. una en el eje de alta presión y la otra en el eje de baja presión. los cuales establecen la trayectoria de los gases de combustión hasta las turbinas y el exhosto.Esta es la sección donde la energía térmica es convertida en mecánica. Esta sección esta compuesta por la carcaza de la turbina. Contenidos dentro de la carcaza de la turbina encontramos los siguientes conjuntos. éstas son empleadas para cargas de velocidad constante tales como generadores de energía eléctrica. a la salida de las cámaras de combustión. tienen 2 a 3 ruedas de turbina. El anillo de control. la turbina de primera etapa conocida como la turbina de alta presión. es soportado por rodamientos montados sobre la parte externa de la carcaza de la turbina. El aire de descarga del compresor axial presenta fuga a través de los segmentos de las toberas de primera etapa. 16 . Aproximadamente el 60% de la energía desarrollada en la turbina es requerida para manejar el gran volumen de aire en el compresor axial y otro 35% esta disponible para la carga.2 ESTATOR DE LA TURBINA El carcaza de la turbina es el principal miembro estructural de la turbina de gas. Todas las partes del estator son fabricadas de tal forma que se puedan abrir en mitades horizontales para facilitar el mantenimiento. la tobera de primera etapa. el cual acciona las toberas de ángulo variable de la segunda etapa. Adicionalmente la sección incluye el conjunto del diafragma. La parte interna de la carcaza de la turbina es aislada de las partes de la trayectoria de gases calientes. este aire ayuda a remover calor de la pared externa de la trayectoria de gases calientes.E. En turbinas de un eje todas las etapas de turbina son montadas en un sólo eje. Este último tipo de turbina es para manejar cargas de velocidad variable. La Primera Etapa de Nozzles Fija se localiza antes de la primera rueda de turbina. donde cada etapa consiste de una tobera estacionaria y otra de un conjunto de aspas móviles. 4.

Su operación consiste en re aprovechar la energía que se empleo para mover el eje de alta presión. Un sello de aire ensamblado en la ranura del ensamblaje del diafragma para separar las dos etapas de turbina y formar el espacio entre ruedas después de la turbina de primera etapa y la turbina de segunda etapa adelante del espacio entre ruedas. divididos en segmentos los cuales son fijados y sostenidos por un gran anillo.4.4 NOZZLE ó TOBERA DE SEGUNDA ETAPA VARIABLE Esta sección esta ubicada entre la primera el eje de alta presión y el eje de baja presión. para así impulsar el eje de baja. ubica al Nozzle en determinado ángulo de ataque para direccionar los gases calientes a gran velocidad sobre la segunda rueda de turbina.5 ENSAMBLAJE DEL DIAFRAGMA El diafragma está soportado entre la primera y segunda ruedas de la turbina por medio de seis pines de soporte perforados que se extienden radialmente a través de la carcaza de la turbina y en los huecos perforados en la pared del diafragma. El anillo del Nozzle y las secciones son refrigeradas por aire proveniente del compresor axial. Este sistema también posee refrigeración la cual es realizada por un anillo que tiene boquillas que distribuye aire alrededor de todo el Nozzle. que dependiendo del requerimiento del sistema de control de velocidad. 4. Una ranura está maquinada circunferencialmente después de la sección 17 . El ensamblaje del diafragma es como un barril el cual está dividido en mitades horizontales. Las caras finales del ensamblaje del diafragma llevan los sellos de las ruedas lo cual previene los flujos de gases calientes dentro del espacio entre ruedas. Las secciones del Nozzle en su interior son huecos y tienen perforaciones de sangrado por donde circula el aire por las orillas para refrigeración.3 NOZZLE ó TOBERA DE PRIMERA ETAPA FIJA Consiste de una serie de secciones en forma de aletas. El anillo es movido por acción de un sistema hidráulico de control proporcional. 4. El aire de enfriamiento es alimentado dentro de los espacios entre ruedas para enfriar las ruedas de las turbinas y sellar el paso del gas. Este ensamble esta compuesto por un mecanismo complejo que realiza un anillo dentado en contacto con una rueda que actúa sobre uno de los extremos del eje de apoyo de las paletas permitiendo hacer un movimiento simultáneo de todo el conjunto del Nozzle. El ensamblaje del diafragma también soporta la pared interna del paso de gas entre etapas.

cerrando las válvulas de gas combustible. En el Plenum de exhosto se hallan unas láminas difusoras a la salida de los gases de combustión provenientes de la sección de turbina y generan turbulencias.1 ENSAMBLE DEL ENGRANAJE DE ACCESORIOS El engranaje de accesorios es una caja de engranajes acoplada directamente al rotor de la turbina y es usada para manejar los dispositivos accesorios. 4.trasera de la pared externa del diafragma para retener los hombros internos del ensamblaje de toberas de la segunda y minimiza el escape de gas alrededor de las toberas. 5. Los agujeros perforados en ángulo a través del diafragma después de la ranura del deflector de aire intersecta los agujeros de los pines del soporte y permiten que el aire de enfriamiento sea traído dentro de la segunda etapa adelante del espacio entre ruedas a través de los pines de soporte perforados. Los conductores de las termocuplas se traen afuera de la turbina a través de uno de los pines de soporte perforados. Las termocuplas para la medición de temperatura en la parte trasera de la primera etapa y la parte delantera de la segunda etapa están soportadas en las caras finales del diafragma. Luego se conecta a el túnel silenciador por medio de juntas de expansión y en su interior se encuentran un conjunto de columnas que absorben el ruido. La caja de engranajes es lubricada por aceite que proviene 18 . Los accesorios manejados por la caja de engranajes son: Bomba principal hidráulica y bomba principal de lubricación. Aire de enfriamiento es traído al diafragma de la segunda etapa a través del espacio central de la rueda de la primera etapa. ENGRANAJES DE ACCESORIOS 5. Montado sobre el exterior de la carcaza de la caja de engranajes se encuentra el mecanismo de trip mecánico por sobre velocidad del eje de alta velocidad o alta presión. el cual puede mecánicamente drenar el aceite del circuito de trip.6 SECCION DE EXHOSTO Los gases de combustión son descargados al Plenum de exhosto donde son propagados y liberados a través de una chimenea. Durante los arranques la caja de engranajes transmite torque del motor de arranque al eje de alta de la turbina. Esta caja de engranajes contiene los trenes de engranajes necesarios para proveer reducciones para manejar los accesorios a velocidades requeridas.

El clutch es desenganchado automáticamente cuando el motor de arranque se detiene y la turbina de gas ha llegado a una velocidad de sostenimiento.del cabezal de aceite de lubricación de cojinetes y es drenado por gravedad al tanque de aceite. El aire de ventilación sale de los compartimentos de accesorios. Compuertas accionadas por gravedad instalados inmediatamente a la descarga del ventilador. para que selle en el caso de estar parado o que abran en caso de estar funcionando. para ello hay dispuesto un detector de rayos infrarojos ubicado sobre la salida del ducto.1 GENERALIDADES Debido a las altas temperaturas dentro de los diferentes compartimientos que por radiación de la carcaza de la turbina. Compuertas en los ductos de entrada y salida del sistema de ventilación que cierran automáticamente por acción del sistema de protección contraincendio por medio de una línea descarga de CO2. uno proporciona aire durante la operación normal. de esta condición. El sistema de ventilación consiste de dos ventiladores separados con sus respectivos motores. otro opera como auxiliar y arranca por cualquier problema de ventilación a través del switch de temperatura 26BA (167 F). Existen dos tipos de dampers o compuertas dispuestas para dar seguridad de la ventilación: a. que alarma al Mark V. para ello se disponen de tomas para cada ventilador. Es importante monitorear continuamente si hay presencia de humo. 6. SISTEMA DE VENTILACION 6. El sistema de clutch para arranques está localizado en la parte delantera exterior de la caja de engranajes. SISTEMA DE LUBRICACION 7. se hace necesario un sistema de ventilación en los compartimentos de accesorios. este es usado para conectar el motor de arranque y el eje de la turbina. turbina y acople. 7. aguas abajo de la casa de filtros. El aire que se entra a los compartimientos.1 GENERALIDADES 19 . turbina y acople a través de ductos en los compartimentos. b. además otro instrumento 26BT (185 F) da trip por alta alta temperatura en el compartimento de turbina. debe ser fresco y limpio.

intercambiadores de calor. La salida de esta bomba esta limitada por una válvula de contra presión VPR1 (145 ± 7.30 PSI.La turbina se lubrica por un lazo cerrado sistema de alimentación de aceite forzada que incluye bombas.2 DESCRIPCION El sistema es de lazo cerrado y de alimentación forzada. Hidráulica. accesorios y equipos de carga.200 PSI) 7. 7. donde es acondicionado a temperatura de trabajo 138°F. el aceite succionado de los tanques por las bombas es forzado por la presión a través de los intercambiadores de calor. Todo el aceite reside en un tanque con una capacidad de 22000 Litros. la bomba principal. localizada en la base del engranaje de accesorios y accionada desde el eje del compresor. El aceite lubricante circula a los cojinetes. el sistema de control y el sistema de arranque. filtros de aceite y el manifold de aceite a los cojinetes. 7. en la sección de accesorios las bombas de lubricantes.5 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE PRINCIPAL La bomba principal de aceite es de desplazamiento positivo. El sistema de protección está incorporado con el fin de proteger el suministro de lubricación en caso de baja presión. control y racheo es de base de Petróleo Teresso 32. El tipo de lubricante empleado para suministrar presión de lubricación. 20 . Esta presión es la base para los sistemas de aceite hidráulico y de racheo (1.4 BOMBAS DE ACEITE LUBRICANTE Tres bombas de aceite lubricante se utilizan en el sistema.25 psig). La presión regulada a 25 PSIG en el cabezal de presión para cojinetes es descargado por las bombas. 7. bajo flujo y bajas temperaturas. intercambiadores de calor (enfriadores) y los varios dispositivos de protección de presión se encuentran debidamente instalados. Además se suminstra aceite para el sistema hidráulico. El sistema de lubricación posee bombas y control de presión para suministrar aceite al cabezal de lubricación a una Presión de 25 .3 TANQUE Y TUBERIAS DE LUBRICANTES El tanque de lubricante es parte de la base de la turbina. válvulas y otros dispositivos que controlan y protegen el sistema. filtros. la bomba auxiliar manejada por corriente alterna y la bomba de emergencia accionada por motor de corriente directa.

Cuando la válvula de prueba es cerrada. Es una válvula montada en la consola de manómetros. la bomba arranca cuando recibe la señal el circuito de control a través de contacto normalmente cerrado del switch 63QA-1. la cual proporciona los medios para chequear el arranque automático de la bomba auxiliar de aceite con señales que se generan por alarma de baja presión de aceite debido al switch de arranque 63QA-1 (120 psig bajando).8 VALVULAS Varios tipos de válvulas se utilizan en este sistema para controlar la presión y regular el flujo. durante operación normal de la turbina. 7. Es una válvula montada en la consola de manómetros.8.8. La condición de “Arranque de la bomba auxiliar de lubricación” será mostrada en la pantalla del Mark V.1 Válvulas cheques Las válvulas cheques están colocadas en la tubería de descarga de cada bomba para prevenir el envió del aceite al tanque de almacenamiento. 7. Cuando la válvula es abierta.3 Válvula para prueba de arranque de la bomba de emergencia. la cual proporciona los medios para chequear el arranque automático de la bomba de emergencia de aceite con señales que se generan por alarma de baja presión de aceite debido al switch de 21 . abastece el suministro de aceite al cabezal de los cojinetes principales.6 BOMBA AUXILIAR DE LUBRICACION La bomba auxiliar de lubricación proporciona la presión durante el arranque y parada de la turbina y cuando la bomba principal no pueda abastecer la presión necesaria de operación la bomba auxiliar arrancará por el switch de baja presión 63QA-1 (120 psig bajando). Durante la secuencia de arranque.8.2 Válvula para prueba de arranque de la bomba auxiliar. la presión de aceite lubricante en el switch cae hasta su setting de presión y la bomba auxiliar arrancará. En caso de que la bomba auxiliar se hubiera sacado de servicio o que sea incapaz de mantener la presión adecuada del aceite.7 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE DE EMERGENCIA La bomba de emergencia es de tipo centrifuga.7. la bomba continuará en línea hasta que sea apagada manualmente por el operador desde el sistema de control Mark V. 7. 7. 7.

La acción de la válvula es controlada por un indicador controlador de temperatura TIC-01. instalados en el tanque principal.5 F ) los saca de servicio. 22 .1 Calentadores auxiliares Durante los periodos de parada el lubricante se mantiene en la viscosidad apropiada para el arranque de la turbina por los calentadores QT1 y QT2. el cual mantiene la temperatura del aceite en un valor predeterminado. La válvula abre para permitir mayor paso de aceite al aeroenfriador y cierra cuando la temperatura del aceite es baja.9 CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACEITE 7. Esto puede ser realizado mientras que la turbina está operando normalmente o cuando la turbina está parada y el sistema de lubricación este siendo abastecido por la bomba auxiliar de corriente alterna. restringiendo el paso al aeroenfriador. está se encuentra instalada en la línea de alimentación al filtro. aguas abajo de la unidad de enfriamiento.2 Aire de enfriamiento de aceite lubricante La unidad de enfriamiento de aceite lubricante es un conjunto fuera de la base que contiene un intercambiador de calor con tubos aleteados para enfriar el aceite con aire forzado por ventiladores.15 psig bajando) y parada automática de la bomba de emergencia de aceite con señales que se generan por el switch de parada 63QN (20. 7. Esta válvula está instalada en la línea de descarga de los filtros aguas abajo del orificio de prueba. Un orificio de bypass es también instalado en la válvula VPR2 para permitir recorridos limitados y regulación de fluctuaciones.3 Válvula reguladora de temperatura VTR1 Esta válvula controla el flujo de aceite a través de la unidad de enfriamiento.arranque 63QL (10.9.9. 7.3 psig subiendo). 7. Además este asegura flujo al cabezal del lubricación de cojinetes en el evento de un mal funcionamiento o cierre de la VPR2.4 Válvula reguladora VPR2 La presión en el cabezal principal de lubricación se mantiene en 25 psig por medio de la válvula reguladora de presión VPR2. El aceite debe ser enviado al manifold de la turbina a una temperatura que garantice la adecuada viscosidad del aceite. El switch de temperatura 26QL ( 77 F ) enciende los calentadores y el 26QM ( 90. 7.9.8.

4 psig bajando) ubicado en la línea de alimentación da la alarma y arranca la bomba de aceite lubricante auxiliar.2 Indicador de nivel de aceite y alarma Estos instrumentos están montados sobre el tanque de aceite. por encima del nivel máximo esperado en el tanque de aceite lubricante. Los switches de temperatura 26QA-1 (158 F). 23 .11 PROTECCIONES DE PRESION Y TEMPERATURA.1 Generalidades La baja presión de aceite lubricante. Los filtros deben cambiarse cuando la presión diferencial indique 24 psig.4 psig bajando). Los switches conectados al panel de control de la turbina operan la alarma si el nivel sube los niveles especificados y o en el caso bajar realizará parada de la turbina. se detecta por los switches de presión 63QA-2 (17. 63QT-2A y 63QT-2B (13.11. 7. Se utilizan dos filtros con válvulas de transferencia entre ellos y que dirige el flujo a través de los filtros y al cabezal.65 psig subiendo) de alarma en el Mark V.3 Switch de temperatura normal de aceite en el tanque 26QN El switch 26QN (68 F) protege la turbina contra el arranque con aceite de viscosidad excesivamente alta. 26QT-1A y 26QT-1B (176 F) instalados en el cabezal. ubicado justamente después del aeroenfriador. 7. este switch es permisivo para el arranque y esta conectado a los circuitos de protección maestros y anunciador del panel de control. o cuando el switch de presión 63QQ (24.1 Filtro de aceite principal La filtración de todo el aceite se efectúa por un filtro de 25 micrones de fibra inorgánica.10 FILTROS DE ACEITE 7.11. El flotador opera un indicador de carátula y dos switches eléctricos 71QH-1 (400 mm medidos desde la de parte superior del tanque) y 71QL-1 (900 mm medidos desde la de parte superior del tanque).7.92 psig bajando).10. 7.11. El switch 63QA-2 (17. dan alarma sonora y disparo de la unidad si la temperatura de lubricante a los cojinetes excede el límite. 7.

El switch de presión 63QA-2 (17. El fluido alimenta los sistemas que abren o cierran las válvulas de gas combustible.12. En el evento de una baja presión en el cabezal. 63QA-1 y 2 El switch de presión 63QA-1 (120 psig bajando). monitorea la presión de aceite lubricante en el cabezal de descarga de la bomba principal y auxiliar de aceite lubricante. y los switches 26QT-1A y 1B conectados al circuito de protección paran la turbina por alta temperatura de aceite lubricante. además los alabes guía de entrada variable (IGV).Si la temperatura del aceite en el tanque está por debajo de los ajustes especificados.4 psi bajando). los filtros del sistema. El switch 26QA-1 da una alarma. 26QT-1A y 1B (176 F) en el cabezal de aceite lubricante monitorean la temperatura sobre el cabezal de lubricación.4 Switches de baja presión de aceite lubricante. un acumulador y un manifold. las boquillas de segunda etapa (Nozzles) y los dispositivos de disparo hidráulica del sistema de protección. una bomba auxiliar.5 Alarma de alta temperatura de aceite y switch de parada Los switches 26QA-1 (158 F). Los componentes principales incluyen la bomba de abastecimiento principal. los contactos se abren y la turbina no puede arrancar. da una señal de alarma y arranca la bomba auxiliar.11. 7.12.12 SISTEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO 7. 7. 7.11.2 Descripción del funcionamiento del sistema 24 .1 Generalidades La energía del fluido necesaria para operar los componentes del sistema de combustible de la turbina es producido por un sistema de bombas hidráulicas. 7. monitorea la presión de aceite lubricante en el cabezal de suministro de los cojinetes principales.

7.5 psig subiendo) activa la alarma cuando la caída de presión de los filtros es de tal magnitud que requiere reemplazo de los elementos filtrantes. Un switch de presión diferencial 63HF-1 (72. Un segundo switch de presión 63HQ-2B (870 psig bajando) sirve de respaldo si el switch 63 HQ-2A falla. las dos válvulas de alivio. La presión de aceite hidráulico de la bomba auxiliar se controla por el compensador de presión VPR-10 (1171 ± 29). Una bomba de pistones accionada por un eje del engranaje de accesorios es la bomba principal del sistema y una bomba auxiliar de tipo centrifugo accionada por un motor eléctrico. El aceite hidráulica presurizado por la bomba hidráulica principal se controla por el compensador de presión VPR-3 (1243 ± 29 psig) montado en la misma bomba. La acción del compensador varía la carrera de la bomba para mantener una presión de ajuste en la descarga de la bomba. Si hay una caída de presión por debajo de un valor predeterminado el switch 63HQ-2A (870 psig bajando) inicia el disparo de la turbina.13 SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL Y DISPARO 25 . la condición será sensada por el switch de presión 63 HQ-1 (1000 psig bajando) y la bomba auxiliar arrancará por acción de este switch. dos de válvulas de purga y dos válvulas cheques complementan el sistema. Un sistema de tres acumuladores sirve para amortiguar choques cuando arrancan las bombas de suministro.Aceite regulado y filtrado del cabezal de cojinetes se utiliza como fluido para la succión de las bombas del sistema hidráulico. Cuando la bomba principal opera. la bomba auxiliar arranca y continua operando hasta que el sensor de velocidad 14HS indique que la mínima velocidad de gobernación se alcance. Una válvula reguladora de presión VR-22 (1313 ± 29 psig) controla la presión de descarga de la bomba auxiliar mientras que otra válvula reguladora de presión VR-21 protege el circuito bomba principal de daños en el evento de la falla del compensador de la bomba principal. El fluido hidráulico se bombea al manifold. El aceite del manifold pasa por los filtros y queda listo para alimentar el sistema. el ajuste de la presión diferencial de switch debe estar significativamente por debajo de esta valor para asegurar que no sufran daño los elementos. Aunque los filtros soportan una caída de presión de 72 psig. pero falla para mantener la presión adecuada. Una acción de protección primaria entre el sistema de control de la turbina y el sistema de presión se une a los componentes de la turbina que abren o cierran las válvulas de gas combustible. Al arrancar la turbina mientras que la bomba no está operando a la velocidad especifica.

63HG-2 y 3 (25 psig bajando). El posicionamiento de las 26 . Una señal de trip recibida por el sistema de protección primario energizará la válvula solenoide 20HD. descargando el aceite del sistema de disparo al drenaje. El sistema de aceite de disparo también provee una conexión directa a los dispositivos mecánicos de parada por sobre velocidad del eje de alta y baja presión.13. instalados en el sistema de aceite de disparo. toma aceite del sistema de aceite lubricante de la turbina.13.7.13. El sistema hidráulico de parada es la interfase primaria de protección entre el panel de control y los componentes de la turbina que permiten o cierran el combustible a la turbina. Algunos de estos sistema de protección y sus componentes operan a través del sistema de control SPEEDTRONIC Mark V mientras que los otros sistemas operan directamente sobre los componentes de la turbina en forma totalmente independiente del panel de control SPEEDTRONIC Mark V. proveen retro alimentación al sistema de control de la turbina y al circuito de permisivos. La velocidad de la turbina de alta presión y el compresor axial se incrementará. Esta acción abrirá los nozzles de la segunda etapa. Este orificio esta diseñado para limitar el flujo del fluido lubricante y asegurar una capacidad adecuada para los dispositivos de parada sin causar alteraciones del sistema de lubricación cuando el sistema de aceite de disparo se active. La válvula manual de parada de emergencia también descargara el aceite del sistema de disparo al drenaje con resultados similares.2 Descripción funcional El sistema de aceite de disparo. Switches redundantes de presión 63HG-1 (60 psig bajando). 7. El fluido pasa a través de una platina de orificio para ser regulado. muchos de los cuales operan en cada parada y arranque normal. 7. asegurando el nivel de presión requerido en el sistema de aceite de disparo para la operación de la turbina. abriendo esta boquilla de segunda etapa de ángulo variable decrece la contra presión en la turbina de alta resultando una caída de presión más alta y por lo tanto se genera más torque en la turbina de alta presión. Una válvula solenoide 20HD y una válvula manual VM3 para parada de emergencia también se encuentran instaladas en el sistema de aceite de disparo. Los otros sistemas y componentes son estrictamente para condiciones de operación anormales y de emergencia que requieren parada de la turbina. parando la turbina.3 Ensamblaje de control de la boquilla de segunda etapa La boquilla de la segunda etapa divide la energía disponible entre las turbinas de alta y baja presión. Los switchs 12HA y 12LA proveen la señal de alarma al sistema de control Mark V. y cerrará la válvula de parada de gas combustible.1 Generalidades El sistema de protección de la turbina consiste de un número de sistemas primarios y secundarios.

4 Ensamblaje de los alabes de guía de entrada IGV En conjunto con el venteo de aire de la décima etapa del compresor axial. 7. una válvula de descarga. pero limitando la rata de caída de presión siempre que la presión de suministro falle. La válvula de descarga de los nozzles esta diseñada para monitorear la presión del aceite del sistema de trip. El aceite hidráulico entra al manifold. el sistema de alabes guía de entrada permite un rápido y suave arranque o parada de la turbina sin que el compresor axial este sujeto a pulsaciones a baja velocidad. pasa a través de válvulas cheques y orificios diseñados para permitir una entrada de aceite sin restricciones. o para by pasear la servo válvula y causar que el cilindro hidráulico abra completamente los nozzlez siempre que se de una perdida de aceite del sistema de trip. El arreglo de los cilindros permite que uno cualquiera de ellos se saque de línea durante la operación normal de la turbina y sea drenado para chequear la carga de gas y recargarlo de ser necesario. La porción hidráulica del control de los nozzles consiste de un cilindro hidráulico. El diseño de la turbina de dos ejes proporciona requerimientos de torque de arranque más bajos.particiones de la boquilla se efectúa moviendo el anillo de control en respuesta a la actuación de un cilindro hidráulico. La despresurización de la válvula de descarga redirecciona el aceite hidráulico para hacer que el actuado hidráulico abra completamente los nozzles. operación sin carga dentro de los limites de velocidad y temperatura. Durante los arranques las alabes guía de entrada se 27 .13. niveles de operación ambiente más altos. El cilindro hidráulico es de doble acción. y permitir ya sea el control del cilindro hidráulico por la servo válvula cuando la presión del aceite del sistema de trip es alta. Esta pulsaciones son el resultado del flujo de aire inestable y contrario que pueden causar daño en la turbina. un extremo de la barra es conectado al anillo de los nozzles y el otro a los transductores lineales de posición. tres acumuladores y dos transductores lineales de desplazamiento. Los acumuladores de tipo pistón esta diseñados para asegurar que halla suficiente aceite hidráulico para abrir los nozzles en el evento que halla una perdida de presión de suministro de aceite de control y para suplir los picos de demanda de aceite durante los movimientos del cilindro hidráulico. La salida de los transductores es usada por el sistema de control Mark V como parte del loop cerrado de control de posición. y menor tasa de calor con alta carga. PRECAUCION ESTE SISTEMA NO DEBE SER OPERADO SIN POR LO MENOS UNO DE LOS ACUMULADORES HIDRAULICOS CONECTADO EN EL CIRCUITO CON LA PRESION DE CARGA APROPIADA. una servo válvula.

8. 3. pues ésta es habilitada directamente por la presión de aceite de control. los alabes se abren hasta la posición de alto flujo y las válvulas de purga se cierran. 28 . restringiendo el aire de entrada. son controladas por el sistema de control por medio de servo válvulas. 4. Plenum de exhosto y soportes del barril interior. ejecuta 2 funciones que es mantener una presión constante aguas abajo y la otra es de brindar seguridad en el momento de parada.mantienen en la posición de bajo flujo. Las válvulas mantienen una presión constante entre ellas y se ajustan para entregar más gas para mayor potencia. El nozzles de primera etapa y el ensamble del anillo retener. El cilindro hidráulico abre los alabes a su posición normal de operación para cargar la unidad. Las partes de la turbina que son refrigeradas con aire son: 1. que es Gas Natural. ésta en caso de parada cierra y realiza el doble bloqueo (SRV y GCV). SISTEMA DE AIRE DE SELLO Y REFRIGERACION La turbina utiliza aire para refrigeración de varias de sus partes y para presurizar los sellos de los cojinetes. Hay una tercera válvula que es una solenoide llamada L20VG que permite despresurizar el tramo de unión de las válvulas GCV y SRV. 9. La válvula de relación y parada (SRV). Un actuador electro hidráulico. Este aire es obtenido del flujo de aire del compresor axial y del aire del ambiente. La anillo de rotación de los alabes guía de entrada varia el ángulo de la cuerda de cada alabe. operado con aceite hidráulico mantiene los alabes en posición cerrada hasta que la turbina se encuentra a un 95% de su velocidad. Tanto la SRV como la GCV. Rueda de turbina de primera y segunda etapa. La válvula controladora de gas (GCV) abre para permitir mayor flujo de gas a las cámaras. Carcaza del rotor de la turbina. La cantidad de gas entregado a la combustión depende de la carga que maneje la turbina y para ello se regula el flujo de gas por medio de 2 válvulas falla al cierre llamadas SRV (Stop Ratio Valve) y GCV (Gas Control Valve). SISTEMA DE FUEL GAS Este tipo de turbina es de un sólo tipo de combustible. 2. Cuando la velocidad del compresor axial esta por encima del nivel de pulsaciones. Las válvulas de purga del compresor se mantienen abiertas durante el arranque para proteger el compresor axial.

este primero pasa a través de un separador de aire centrifugo.1 AIRE DE LA DECIMA ETAPA DEL COMPRESOR AXIAL El aire de la décima etapa del compresor axial es usado para sellar los cojinetes 1. 3 y 4 . El aire es venteado de los cojinetes hacia el tanque de aceite lubricante a través de las tuberías de drenaje. Esta condición puede ocurrir y a sea a alta carga o alta rata de aceleración de la turbina. Este aire es utilizado también para refrigerar los espacios entreruedas. 3 y 4 y de esta manera evitar que halla pérdida de aceite. 9. Hay cuatro conexiones de extracción de la décima etapa de la carcaza del compresor. Para evitar la pulsación del compresor cuando la unidad se acelera durante el arranque o se desacelera durante la parada se extrae aire de la décima etapa del compresor y se descarga a la cámara plena del exhosto. El aire también se utiliza para enfriar el espacio de la turbina delantera el la turbina de primera etapa. Adicionalmente este aire de escape se utiliza para sellar la vía del gas si el escape pasa a través de los sellos de la turbina de primera etapa a la corriente de gas de combustión.2 FUGA DE AIRE DE SELLOS DE ALTA PRESION DEL COMPRESOR AXIAL El cojinete 2 es sellado por aire que fuga del sello de alta presión del compresor axial. el cual remueve cualquier partícula extraña que pueda causar serios daños a los cojinetes.Las camisas de las cámaras de combustión. 9. Los compresores axiales están sujetos a pulsaciones casi a cualquier velocidad cuando operan a relaciones de compresión altas comparadas con la relación de compresión sin carga. El separador es limpiado por un orificio de blow down continuo. Adicionalmente este aire es conducido por tuberías hasta manifold y usado para refrigerar la carcaza de la turbina. el plenum de exhosto y los soportes del barril interior. el cual. En un compresor esto da como resultado largas fluctuaciones de presión. rodea la cubierta de la chumacera en la carcaza de la descarga del compresor y en la cavidad del marco de la turbina. Este aire también se ventea desde la chumacera al tanque de aceite lubricante por la tubería de drenaje. Antes de que el aire sea conducido por tuberías hasta los cojinetes 1. codos y piezas de transición son diseñadas para utilizar el aire de combustión para refrigerarse efectivamente.3 SISTEMA DE EXTRACCION DE AIRE PARA PROTECCION DE PULSACIONES DEL COMPRESOR AXIAL DURANTE LOS ARRANQUES Y LAS PARADAS. 29 . 9.

Nota: Se presenta continuamente en las paradas que una de las válvulas de sangrado del compresor axial (bleed valves) se queda cerrada y cuando se va a arrancar no permite arrancar la secuencia. 2 de 3 compartimento Accesorios DETECTOR DE INCREMENTO TERMICO. El aire de la descarga es luego enviado a las válvulas de sangría las cuales cierran y detienen el flujo de aire a la cámara plena del exhosto. 2 Accesorios. Los switches de limites 33CB-1 y 33CB-2 montados en las válvulas de sangría proporcionan una señal al panel de control de la turbina para indicar la posición de la válvula. permitiendo que el compresor cargue presión 100 PSIG. 2 Bancos c/u 5 botellas. Cuando la turbina esta por encima del 90% de velocidad. 4 Turbina. 40 Kg.hasta el pistón de actuación de las válvulas de sangría del compresor.Dos de las conexiones están en la mitad superior de la carcaza y las otras dos en la parte inferior. 2 Acople DETECTORES DE GAS. Los switches están incluidos dentro del circuito de arranque . boquillas para inyección de CO2 y cilindros para su almacenamiento. de CO2 a 750PSI. 10. detectores de gas. permisivo del sistema de control de la turbina.2 Componentes del sistema DETECTORES DE LLAMA. Una válvula de prueba y un manómetro de lectura directa montados en la línea con el 96CD-1 facilita la inspección en el mantenimiento. 2 Accesorios. 2 Turbina.1 GENERALIDADES: El sistema de la turbina a gas está provisto de un sistema de protección contra fuego. una señal del sistema de control actúa la válvula solenoide 20CB. con peso total de 105-110 Kg. esto produce demoras en los arranques por que se debe esperar a enfriar el enclosure para ingresar a revisar. SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIO ( CO2 ) 10. las válvulas de sangría abren y el aire de la décima etapa fluye a la cámara plena del exhosto. Durante el arranque y parada cuando la turbina está por debajo del 90% de la velocidad la válvula solenoide 20CB ventea el aire de la descarga a la atmósfera . El transmisor de presión 96CD-1 instalado en la tubería de descarga del compresor también proporciona una señal de retroalimentación al sistema de control. conformado por detectores ultravioleta. 10. 10. El aire de descarga del compresor fluye por la tubería externa a través del filtro y la válvula solenoide de control de aire 20CB.3 Operación del sistema 30 . 3 Casa de Filtros BOTELLAS DE CO2.

En la parte exterior de este compartimento están localizadas las lamparas de encendido: de control automático X4-1 color amarillo. En la parte exterior de este compartimento están instalados dos botones de parada de emergencia 5-ESD-3-4 y la lámpara de encendido XLT-1. Para reducir el contenido de oxigeno una cantidad de CO2 igual o mayor del 34% del volumen del compartimento se inyecta al compartimento en un minuto y . Tres selectores de posición complementan los instrumentos localizados en el patín de CO2 . de control manual color blanco XW2 del sistema en operación . En la tubería de distribución de CO2 . el HS-2 selector banco principal o el de reserva y HS-3 selector para inhibición del sistema. dos detectores de gas 45HA-1 y 45HA-2. si se activan 2 UV ó un sólo detector de incremento térmico. tres boquillas para descargue inicial de CO2 y tres boquillas para descargue prolongado. arranca el ventilador que se halla en Stand By.a las boquillas de descargue inicial esta instalado el switch de presión 45CP. CONCENTRACION DE GAS. turbina y acople). los detectores de gas 45HT-1-2. apaga los ventiladores de enfriamiento de los compartiminetos BT1/2. En el compartimento de turbina están localizados los detectores de fuego 45FT-1-2-3 y 4. En el compartimento de accesorios de la turbina están instalados los siguientes: Dos detectores el 45UV-1. En el patín 43CR1 están montados los cilindros de CO2 identificados como 33CR-1 al 33CR-10. los combustibles se exponen a metales a altas temperatura . El sistema de protección de fuego extingue fuegos reduciendo el contenido de aire en el compartimento de una atmósfera normal de 21%. Estos cilindros están provistos de cuatro válvulas solenoides para disparo del CO2 .45CR-1-2-3 y 4 las cuales son actuadas por los detectores de fuego de los compartimentos de la turbina.En caso de FUEGO. al presentarse un 20 % de LEL alarma. dos detectores de fuego 45FA-1 y 45FA-2. tres boquillas para descargue inicial de CO2 y tres boquillas para descargue prolongado. También están instaladas la bocina de alarma (corneta) XA-1. En el compartimento de acople de la turbina están localizados dos detectores de fuego 45FT-5 Y 6 y una boquilla para descargue inicial de CO2 y una boquilla para descargue prolongado. Este sistema de protección de fuego de la turbina a gas protege los tres compartimentos (accesorios. el HS-1 selector automático manual . 45UV-2 y 45UV-3 .del sistema en operación (CO2) disparado color rojo XR-1 y de condición inhibida color verde XG-1. los botones de parada de emergencia 5-ESD-1-2 y las lamparas de encendido XLA-1. se dará disparo de turbina y también se arranca de ventilador de Stand By. cierre los Damper de entrada y salida para contener el CO2 y evitar entrada de aire y finalmente produce el disparo de la turbina. se produce descarga de CO2. Al darse la condición del 40 % de LEL . En la parte exterior están localizadas las lamparas de control automático color amarillo XY-2 . reconociendo el potencial de reincidencia del encendido cuando. hasta menos del 15% concentración insuficiente para soportar la combustión. esto proporciona una descarga amplia para 31 . control manual de color blanco XW-1. disparo del CO2 de color rojo XR-2 y de condición inhibida color verde XG2.

indican un valor máximo absoluto permisible durante la operación. tuberías. pilotos de solenoide y detectores de fuego cumplen los requisitos de la norma NFPA boletín 12. Los cilindros de CO2 . 11. Este valor mínimo se establece durante una operación normal y establece de cada una de las siguientes condiciones.1 LIMITES DE TEMPERATURA Refiérase a las especificaciones de control para el ajuste de la temperatura del exhosto. Antes y después de una parada planeada. Revise muy seguido la temperatura entre los rotores desde el momento del arranque de la turbina. Antes y después de un mantenimiento preventivo. Si permanece alta y en la revisión del circuito de aire de enfriamiento externo no se observa algo anormal.mantener una concentración de extinción por un periodo prolongado para minimizar la probabilidad de una condición de peligro. Es importante observar en la evaluación de la temperatura del exhosto no necesariamente la amplitud de las variaciones sino la frecuencia de cambios en un periodo dado. válvulas. En las turbinas una ampliación en la desviación de 35 F más o menos 25 F es posible. 11. 32 . Es importante que refiera un valor inferior mínimo de temperatura de exhosto con el objeto de comparar los datos de operación. Escapes en las tuberías. Excesiva distorsión del difusor del exhosto. La temperatura alta puede ocasionarse por de las siguientes fallas : • • • • • • • Restricción en las líneas de aire de enfriamiento. Desgaste en los sellos de la turbina. PRECAUCIONES DE OPERACION GENERAL. Funcionamiento anormal del sistema de combustión. es permisible incrementar ligeramente el tamaño de los orificios de aire de enfriamiento. • • • Arranque inicial de la unidad. Si la temperatura de exhosto se excede en 60 F o un cambio brusco de 25 F con respecto al dato inferior inmediatamente debe tomarse alguna acción correctiva. Distorsión excesiva del estator de la turbina. Consulte al supervisor o al representante de Nuovo Pignone a cerca del ajuste del tamaño del orificio adecuado. boquillas. Cuando la temperatura promedia es mayor que el valor mencionado es una indicación de problema. Temperaturas de 850 F (454 C) entre los rotores de la turbina . Posicionamiento inadecuado de las termocuplas.

5 IPS y un valor de Disparo a 1 IPS. Por último hay una protección de tipo mecánica que actúa tan pronto llegue a una velocidad de 113.11. Por Módulo de Protección <P> permite que la velocidad llegue al 110% de TNH ó TNL.2 LIMITES DE PRESION Consulte la hoja de datos de los dispositivos con el fin de establecer el ajuste de los switches de presión. el cual entrega la información al Mark V.5% de TNH ó TNL. La información de velocidad tomada por pick up en los 2 ejes es convertida en señal de frecuencia que es llevada a un módulo de protección que evalúa esta señal comparándola con un valor pre establecido y provoca el disparo de la unidad.38 psig. Tome acciones correctivas antes de que la vibración exceda de 0. 12.2 VIBRACIÓN EJES HP Y LP Sobre el conjunto de rodamientos radial y axial hay instalado un sensor de vibración.1 SOBRE VELOCIDAD EJES HP Y LP El sistema de control Speedtronic. Esta configurada una Alarma cuando llega a 0. 12. La presión del lubricante en el cabezal de entrada a los cojinetes debe ser 25. 12. La turbina se dispara a 13.5 pulgadas/segundo.3 LIMITES DE VIBRACION La velocidad de vibración global máxima de la turbina nunca debe exceder de 1 pulgada por segundo en dirección vertical u horizontal. 11. PROTECCIONES DE LA TURBINA MS-5002-C 12.92 psig.3 PROTECCIÓN DE SOBRE TEMPERATURA Alarma cuando TTXM + 25°F > TTRXB Disparo cuando TTXM + 40°F > TTRXB Disparo por baja temperatura si TTXM < 250°F tiene una velocidad del 50% 33 . controla la velocidad de los ejes de la turbina y permite llegar hasta un máximo de 104% de TNH ó TNL.

la diferencia entre la más alta y la segunda más baja. si es mayor 25°F da alarma.8 x TTXSPL además TTXSP1 y TTXSP2 son adyacentes. por tanto hay requisitos que se deben cumplir para el arranque.8 x TTXSPL además si TTXSP2 y TTXSP3 son adyacentes.5 MONITOR DE COMBUSTIÓN Y DISPERSIÓN DE TEMPERATURA Dispersión de Temperatura Permitida: TTXSPL = (0. Disparo por el Monitor de Combustión: • Si TTXSP1 > TTXSPL y TTXSP2 > 0. si esta por abajo 250°F. la diferencia entre las más alta y la tercera más baja.08 x CTDA + 47°F) TTXSP1 . • Si TTXSP3 > TTXSPL 13. Otro punto de interés se realiza cuando el eje de alta esta por arriba del 50% y se compara el valor de TTXM con el valor de TTRXB. si • Si TTXSP1 > 5 x TTXSPL (termocupla en falla) y TTXSP2 > 0.4 DETECCIÓN DE LLAMA Cuando 3 de los 4 detectores instalados en las cámaras de combustión no tienen señal de llama. TTXSP3 . y en el momento en que alguna variable salga de los límites de control.145 x TTXM . a través del DCS realizará la parada de la máquina. el módulo <P> tiene la autonomía de realizar disparo de la turbina.0. 12. la diferencia entre la más alta y la más baja. TTXSP2 . produce disparo por sobre temperatura. 34 . Pero si es 40°F mayor da disparo de sobre temperatura. esto con el objetivo de brindar seguridad al proceso. 12.El sistema chequea continuamente el valor de la temperatura de exhosto promedio TTXM y lo compara con TTRXB (temperatura de referencia). SECUENCIA DE ARRANQUE DEL TURBO COMPRESOR El turbo compresor es un equipo dentro del sistema de inyección de gas.

13.2 REQUISITOS DE LA TURBINA Reconocer y borrar alarmas existentes Verificación que no hallan señales de disparo de compresor y turbina Realizar Master Reset 35 .1 REQUISITOS DEL PROCESO Presión de succión PI-2704 > 300 psig ? Válvulas de succión y descarga BDV-2701 & BDV-2708 cerradas? Abra válvula by-pass succión SDV-2703B Presión PIT-2704 >= 200 psig ? Cierre válvula by-pass succión SDV-2703B Abra válvula BDV-2708 via HS-2708B Presión PIT-2704 <= 30 psig ? Cierre válvula BDV-2708 vía HS-2708B Ciclos de purga completos (n) ? Abra by-pass de succión SDV-2703B Presión PDI-2711 <= 100 ? Abra válvula de succión principal SDV-2703A Cierre el by-pass de succión SDV-2703B Válvulas en posición correcta SDV-2703A Abierta & SDV-2703B cerrada ? Presión de succión & descarga PIT-2707 > 1550 psig ? Permisivo de secuencia de arranque Permisivo de arranque operador N S 13.

referenciados a la velocidad del eje de alta. las bombas principales de aceite lubricante e hidráulico.Nivel del tanque de aceite de sello Eje HP totalmente parado 0 RPM Válvula de reciclo FV abierta Entrada de aire al compresor axial.3 SECUENCIA DE ARRANQUE El siguiente cuadro presenta los diferentes pasos de la secuencia. IGV cerrado Válvulas BLEED abiertas Permisivo de CCR 13. chequea la señal de velocidad y los compara con valores ya establecidos dentro del programa y una vez la velocidad sea mayor a estos. La razón de que se siga la secuencia por el eje de alta es que sobre el esta acoplado a través del Gear de Accesorios. para indicar el estado dentro de la secuencia del eje de alta y L14L para el eje de baja. que la parte lógica interpreta como el cumplimiento de un paso dentro de la secuencia general de arranque o de apagado de la turbina. Estos reles son empleados en el diagrama lógico de control para arrancar los motores auxiliares al inicio de la secuencia de arranque y al finalizar ésta los apaga. La no activación de uno de los reles detiene la secuencia marcando el paso donde se dejo cumplir determinado requisito de velocidad dentro de un tiempo estipulado. activan unos reles. % TNH 0 25 50 60 95 100 ACCION AVANCE DE CLUTCH Y ARRANQUE MOTOR ELECTRICO IGNICION A BAJO FUEGO INCREMENTO DE GAS COMBUSTIBLE DESACOPLA MOTOR DE ARRANQUE CIERRE DE BLEED VALVE Y APAGA MOTORES AUXILIARES SECUENCIA COMPLETA SECUENCIA CRANK FIRE ACELERACION ACELERACION ACELERACION TOMA CARGA DE 13. generando la correspondiente alarma.4 RELES DE VELOCIDAD El sistema de control Speedtronic. Los reles tienen el prefijo L14H. Los reles son los siguientes: 36 .

3% 85% 14. SISTEMA DE CONTROL 14.1 HARDWARE DEL SISTEMA SPEEDTRONIC 37 .RELE L14HR L14HM L14HA L14HS L14LR L14LS DESCRIPCION Velocidad del eje de HP en cero Mínima velocidad Velocidad de aceleración del eje HP Velocidad de operación del eje HP Velocidad del eje de LP Velocidad de operación del eje LP ARRANQUE 0.06% 20% 50% 91% 0.31% 19% 46% 86% 0.1% 45% PARADA 0.

En el momento de existir discrepancia entre los valores de cualquier señal. 14. Backup Operator Interfase 38 . son los encargados de manejar las señales de entrada y salida digitales. el procesador C. <S>. da alarma de votación. <T>. <T>. <C>.El Hardware del sistema esta compuesto por 3 procesadores de control <R>. Los módulos <CD> y <QDI>. El módulo <P> de protección. para continuar realizando control de la Turbina. y en caso de existir algún problema. llamado unidad <I>. maneja señales de alta prioridad pues a este módulo llegan las señales correspondientes a los Pick up de velocidad de los ejes HP y LP.2 MARK V Es el Software dedicado al control de la turbina Familia de los controladores Speedtronics G. además de los detectores de llama de las cámaras de combustión.E. indicando la variable y el procesador que difiere. El módulo <QD1> maneja las señales de mayor importancia dentro sistema de la turbina y las señales no críticas las hace el módulo <CD>. siendo indispensable tener un sólo voltaje de los antes mencionados para mantener el sistema energizado. Este módulo tiene la libertad de generar directamente un Trip de la turbina si: Si la frecuencia correspondiente a la velocidad del eje HP o LP es mayor al valor ajustado dentro del módulo<P>. tanto análogas como digitales. es el encargado de monitorear la comunicación con el PC. Si hay 2 detectores de llama alarmando por ausencia de combustión en las cámaras. los cuales corren el mismo programa en el mismo instante y por esto reciben el nombre de sistema TMR (Triplemente redundante). A sí mismo el módulo necesita alimentación primaria de 120 voltios AC. que es el encargado de tomar las lecturas de los 3 procesadores de control y realizar la votación para determinar el valor real de las variables. 24 voltios DC y 125 voltios DC. También entrega 125 voltios DC para activar las solenoides de los diferentes sistemas de la turbina. <S>. Software Implemented Fault Tolerance Sistema de Protección Redundante Electrónica Interfase a PC y DCS BOI. El suministro de potencia es hecho por medio del módulo <PD>. Hay un cuarto procesador el de comunicaciones. Sistema TMR.. que distribuye alimentación de 24 voltios DC para la instrumentación de campo y a los módulos <R>. <C> y <P>. habilita la unidad de respaldo <BOI>(Backup Operator Interfase). El procesador C. basado en Microprocesadores. SIFT.

14.4 DEFINICION DE TERMINOS 39 .3 ESTRATEGIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD 14.

la temperatura de exhosto. manteniendo una presión de gas constante de 156 PSI. TNH. TNH: Velocidad del eje de alta. TNL. La válvula GCV tiene un control proporcional de lazo cerrado. 40 . y de las variables de realimentación como. para evitar llegar a la temperatura máxima de exhosto. FSRN: La cantidad de combustible para mantener el 100% de velocidad. FSRSD: La cantidad de combustible para realizar parada de turbina. Así mismo los actuadores hidráulicos encargados de mover las válvulas de gas. SRV: Válvula de relación de gas y parada. FPRGOUT: Señal de control a la válvula GCV. tienen también un sistema realimentado. CPD: Presión de descarga del compresor axial. TNR: Setpoint de velocidad. para verificar la posición.TNR. La cantidad de flujo de gas es controlada de acuerdo al posicionamiento de las SRV y GCV. medida el FPG2. cuya entrada proviene directamente del selector de mínima de señal FSR. empleando LVDT’s (Linear Variable Differential Transformer).FSR: Es la señal análoga correspondiente a la cantidad de Gas Combustible que requiere la turbina para obtener el Set Point de velocidad. FSRSU: La cantidad de combustible para continuar el incremento de velocidad arriba de la velocidad de Crank. PI: Controlador proporcional e integral. TTRXB: Referencia de temperatura de acuerdo a la presión de descarga del compresor axial y de la temperatura de exhosto. SELECTOR MIN: Es un bloque que toma el menor valor de FSR para el control de velocidad. 14. la velocidad medida en cada uno de los ejes. TTXM: Temperatura promedio de exhosto. TNL: Velocidad del eje de baja. FSRACC: La cantidad de combustible para acelerar el eje de alta hasta el 100%. P: Controlador proporcional. La señal de FSR en condiciones de operación normal es derivada de un control proporcional de velocidad o de la diferencia entre la temperatura de exhosto TTXM y la referencia de temperatura TTRXB (máxima potencia térmica TTXM vs CPD).5 CONTROL DE VELOCIDAD El sistema Speedtronic es un control electrónico de velocidad de lazo cerrado que de acuerdo a un Set Point . controlan las válvulas de gas SRV y GCV. TTXM. FSRT: Máxima cantidad de combustible para mantener el 100% de velocidad del eje de alta e inicio de la disminución de velocidad del eje de baja. FPG2: Presión de inter válvulas. GCV: Válvula de control de gas.

15. 41 . Media Presión. 329MMSCFD.FSRN es el producto de una constante por la suma algebraica del Set Point y la velocidad de los 2 ejes. 329MMSCFD. COMPRESORES 15. A esta señal se le sustrae la presión inter válvulas FPG2 y el resultado es multiplicado por una constante y finalmente luego de un control proporcional integral de lazo cerrado actua sobre la SRV. gira da velocidad al fluido que encuentra en él. 15. 15. es la parte que se halla estacionaria y es la encargada de desarrolla presión a partir de la velocidad del fluido. Peso 25000 Kg. En los compresores de Media Presión MP el diámetro de los impulsores es de 540 mm ( Los tres primeros impulsores lado de succión ) y de 500 mm ( Los tres últimos impulsores lado descarga ). 6 impeler con diámetro de 470mm. La forma del casing es tipo barril.3 DESCRIPCION BCL : significa un compresor con el casing verticalmente partido. que es la parte que se encuentra sobre un eje y a medida que este. 5879PSI. 9560 RPM. La señal FPGROUT. 6 : Corresponde al numero de impulsores. Alta Presión. 1808 PSI. 10710 RPM. El Difusor. BCL 406-C. En los HP es de 470 mm todos de igual diámetro. Peso 21000 Kg.1 COMPRESORES CENTRIFUGOS Los compresores centrífugos están compuesto por 2 partes principales: El Impeler.2 TIPOS BCL 506-A. 50 / 40 : Significa el diámetro del impulsor. 6 impeler con Diámetro de 540-500mm. es una señal proporcional a la velocidad del eje de baja.

Estos ductos constituyen también los canales de retorno que convergen el gas eficientemente dentro del impulsor siguiente. Los impulsores son los encargados de incrementar la velocidad del gas son de tipo cerrado. Para prevenir fugas de gas del lado de alta presión al lado de baja presión. 15. Los compresores de media MP poseen el casing de tal manera que puede ser abierto verticalmente por los dos lados. Los sellos de laberinto son instalados en los diafragmas en aquellos puntos de claridades internas mínimas que disminuyen las fugas de gas ( Recirculaciones ) entre los impellers.4. Estos son balanceados dinámicamente y probados al 15% adicional de la máxima velocidad. Los casing de los HP son abiertos únicamente por el lado de baja presión.4.2 Rotor Este consiste de un eje donde se instalan los impulsores y espaciadores ajustados al eje y posicionados axialmente para proteger el eje del rotor del contacto con el gas. 42 . Los casing de los compresores tienen drenajes conectados a la tea LT. Siendo sostenido y localizado axialmente por medio del casing head y una guía de posicionamiento ubicada entre el Bundel y el casing. 15.4 PARTES INTERNAS 15. Todos los diafragmas están partidos en la línea central horizontal creando dos mitades separadas del Bundel. Instalados en la superficie maquinada en la periferia de la pieza de antigiro (Countercasing). El rotor durante la operación esta sujeto a desplazamientos axiales (Producidos por la diferencial de presión entre la succión y descarga) en la dirección de la succión los cuales son absorbidos por el Drum de Balance y el thrust Bearing. Un set de rodillos (MP) y Dos set de rodillos (HP) están montados en los costados de descarga y succión para facilitar la inserción del Bundel dentro del casing. Donde la energía cinética del gas a la salida del impulsor se convierte en presión.A / C : Indica que son compresores con un casing para presiones de trabajo mas altas de las standard. Se instalan Anillos de sello.1 Diafragmas Esta parte del ensamble construida alrededor del rotor constituye la parte estacionaria de las etapas del compresor. Los ductos a través de los diafragmas constituyen los Difusores.

15. El gas de referencia y el aceite de sello en la cámara de referencia son colectados en las trampas de sello.4. Ahora ambos costados del rotor tienen la misma presión . El sello de laberinto del drum de balance y el sello de laberinto doble conforman la Cámara de balance. La cámara R a través del sello de laberinto doble. Conformando la presión de referencia. La mayor parte de este desplazamiento es compensado por el drum de balance ubicado en el eje en la lado de alta presión. Sección L. 15. El drum de balance. El balance del desplazamiento axial se obtiene al ubicar la presión de descarga en la cara ( Mas cercana al lado de alta presión) del drum de balance. La presión de descarga pasa por el sello de laberinto del drum de balance (Sello Honeycomb) y llega a la cámara B y retorna a la succión del compresor por medio de la “Línea Gas De Balance”. Internamente laminadas con metal blando ( Babbit ). Originando una fuerza de empuje que contrarresta la generada por la de las diferenciales de presión. El gas que sale de la sección L del sello de laberinto doble entra en la cámara anular adyacente “R”. Pasa a través de huecos para lubricar las pastillas y bloques y se descarga lateralmente. La línea de equalización es utilizada para prevenir el daño por alta temperatura en el sello de laberinto doble. Donde se bifurca hacia : La cámara de balance B a través del sello de laberinto doble. El tamaño del drum de balance es tal que este no balancea completamente el desplazamiento axial del eje. Asegurando flujo de gas para enfriamiento. Muy cercana al valor de la presión de succión. Entre el sistema de gas de balance y la cámara de gas de referencia. Dando como resultado la presión del gas que determina el parámetro del gas de referencia.4 Cojinete de carga Estos cojinetes de carga son del tipo pastilla oscilante ( Tilting Pad ) con lubricación forzada. La presión del gas de referencia es ubicada en la parte superior del tanque del overhead para asegurar que la presión de aceite de sello siempre sea mayor que el gas de referencia en el valor de la cabeza del aceite (8. La válvula de control V ubicada en la descarga del primer impulsor NO DEBE ESTAR CERRADA.3 Tambor de balance El rotor del compresor esta sujeto a un desplazamiento axial hacia el lado de succión debido a la diferencial de presión generada en el disco y cubierta de cada impulsor. Para asegurar la misma presión del gas de referencia a cada lado del rotor.7Psig) correspondientes a aproximadamente 7 Metros de diferencia de altura del compresor y el tanque de aceite de sello ( Overhead ). Quedando el balanceo restante a cargo del Thrust Bearing. Las cuales están entre el sello de laberinto doble tienen comunicación entre si con una línea denominada “Línea de equalización de gas”.4. Las dos cámaras de referencia son conectadas entre si. Para establecer el parámetro de gas de referencia el cual debe ser sellado se ensambla un sello de laberinto doble “L-L1” a cada costado del rotor. Las pastillas (A) son de acero. Sección L1 y va a la succión a través de la línea de balance. El aceite bajo presión fluye radialmente al cojinete. Conforman un bloque integral con el bloque de acero B y están localizados dentro del propio asiento 43 . Esta línea es tomada de la descarga del primer impulsor y enviada a la cámara E. Las cámaras anulares E.

C.6 Sellos de aceite Estos son instalados sobre el rotor para prevenir la fuga de gas del casing del compresor. La rotación de las pastillas dentro del compartimento se previene con pines que las aseguran.4. Cada sello esta combinado con un sello de laberinto y un sello de aceite. Presión atmosférica para el aceite drenándose de los anillos externos y una presión mas baja que la presión de entrada en el aceite que se drena del sello interno. La película de aceite entre el eje y el sello interno previene la fuga de gas a través del eje. El cojinete esta axialmente fijo al casing por medio de tornillos. Es del tipo doble acción y esta posicionado a ambos costados del collar de empuje. Los anillos externos y los anillos internos son ubicados frente a frente y separados por un set de resortes . Este hecho es debido a los diferentes gaps de los anillos y a los diferentes niveles de presión encontrados por el aceite cuando se drenan. 16. El aceite a una presión mayor que la de la cámara aguas arriba del anillo interno es forzada a través del espacio anular entre los anillos externos e interno. El sello de aceite interno drena el aceite y gas hacia el sistema de trampas.4. 44 . Esto es debido a que la rata de flujo de este aceite es mucho mas alta que la rata de aceite fluyendo del anillo interno. Las pastillas pueden moverse dentro del compartimento en ambas direcciones.C. Operando sobre el rotor que no es completamente balanceado por el drum de balance. Los sellos de aceite consisten de tres anillos en las turbinas de media MP ( Dos externos y uno interno ) y cuatro anillos en las turbinas de alta HP ( Tres externos y uno interno ). 15. Los sellos de aceite externos drenan el aceite hacia el drenaje que retorna al tanque de aceite de lubricación de la turbina. Axial y radialmente para el mayor amortiguamiento de la vibración radial del rotor. Esta diseñado para absorber el desplazamiento axial residual. El calor producido en el anillo de sello es removido por el mismo aceite. El cual permanece concéntrico.conformado por la cubierta C (Shell) y dos anillos de guarda de aceite B. El cual sale por los anillos externos. La rotación de los anillos sobre el eje se previene ubicando un pin que lo asegura. 15.5 Cojinete de empuje El cojinete de empuje montado en un solo lado del rotor ( lado libre ). SISTEMA DE CONTROL C. Los anillos flotan en sus housing libres para seguir el movimiento del eje.

delimitan el trabajo del compresor. La máxima presión. el máximo flujo y la máxima potencia mecánica.16. dentro de los parámetros de diseño.1 Limites Del Compresor Las máquinas están construidas para soportar esfuerzos mecánicos hasta ciertos límites. Límite de Surge Límite de Presión Límite de Potencia Velocidad Mín Flujo Volumétrico Límites mecánicos del compresor 45 .

2 Definiciones Surge Es un estado de riesgo para cualquier tipo de compresor. Línea de control 46 .hp. dentro de las especificaciones del fabricante. Punto Operativo Es el punto de trabajo que alcanza el compresor.red Lin Lín ea Lím ite d ea e Su de rge Co ntr ol de Su rg e LSO LRT ea n Lí to n u P l de o iv t ra e p O M216 2 qs. para entregar un flujo de gas a determinada presión de cabeza. La reversión de flujo en surge es el único punto de la curva en que la presión y flujo caen simultáneamente Desviación Es la distancia entre la línea de control al punto operativo. Surge es la auto oscilación de la presión y flujo. que incluye una reversión de flujo.red Línea de Control de Surge y el Márgen de Seguridad 16.

mantiene trabajando el equipo dentro de zonas seguras. Línea límite de Surge Es la línea límite de seguridad. 47 . Respuesta Proporcional Integral Es el tipo de respuesta que se activa cuando la velocidad del punto operativo hacia la línea de control es lenta. Línea Safety On Es la línea que demarca alto riesgo para el compresor. anticipando la apertura de la válvula para prevenir el Surge. la válvula permanece totalmente cerrada. Válvula Anti Surge Es la válvula que permite mantener trabajando el compresor en una zona segura. También realiza control de presión en la succión y descarga. cuando se detecta que el punto operativo viene desplazándose a gran velocidad. Respuesta Derivativa Es el tipo de respuesta del controlador Anti Surge. permitiendo abrir la válvula de forma escalonada en el momento en que el punto operativo llega a tener contacto con ella. descrita para unos flujos mínimos a unas presiones máximas. haciendo abrir la válvula de reciclo de forma proporcional a medida que trasciende al lado izquierdo de la línea.Es la línea límite de operación normal de un compresor centrífugo. descrita para flujos muy bajos a presiones de cabeza altas. El controlador tiene el control de apertura y cierre de la válvula de reciclo. en la cual mueve la línea de control a la derecha. donde se caracteriza el tipo del compresor. Línea de Recycle Trip Esta línea se encuentra contigua a la línea de control del lado izquierdo. previniendo la aparición de Surge. Controlador Anti Surge Es el equipo electrónico que mediante un programa interno. variando la posición de la válvula. pues es inevitable el evento de Surge. Cuando el compresor posee una gran desviación del punto operativo.

SS f(DPo. 16.b1• f(DPo.s) Donde: d = 1 .Ss Desviación del controlador El controlador calcula la desviación como: DEV = d .3 Cálculo de distancia de surge El controlador continuamente calcula: La pendiente relativa de una línea desde el origen hasta el punto operativo: Pendiente LPO Ss = Pendiente LLS La distancia entre el punto operativo y el límite de surge: d = 1 .3 CONTROL DE CARGA 48 .16.s) = función que caracteriza la forma de la línea de control de surge b1 = amplitud relativa del margen de seguridad DEV representa la distancia entre el punto operativo y la línea de control de surge.

que es el controlador Anti Surge ASC y uno para variar la velocidad de la turbina. el controlador Load Sharing LSC. consiguiendo de esta manera que todos los compresores tengan 49 . Este controlador LSC. descartando el turbo compresor que se halla en control de temperatura.Cada conjunto de Turbo compresor posee 2 controladores. Observando la gráfica superior. inicialmente el controlador ASC calcula la desviación. donde se muestra sólo el control de Performance de alta. El resultado del anterior cálculo será el nuevo Set Point para los respectivos controladores de carga Load Sharing. su control de velocidad debe operar en modo Automático. vemos los 3 tipos de controladores. recibiendo un Set Point. la turbina es el equipo que aporta la potencia mecánica. a su vez trabaja en Remoto. los cuales son leídos por el controlador Maestro. un poco mejor. para impulsar el compresor. el ASC. La variable común de control es la desviación. (pues también existe un control Maestro de Performance de media). Para aclarar. el LSC y el Master Performance de HP. Allí se hace un promedio de las 3 desviaciones. puesto por el control de carga Load Sharing LSC. uno que garantiza la seguridad del compresor. obedeciendo a un control Maestro de rendimiento (Master Performance). en cada compresor.

January 28. July 2. February 17. For Centrifugal and Compressors.el mismo punto operativo. C. el caso es bastante diferente pues hay una tubería de descarga de la HP3.1997. C. February 18. Speedtronic Mark V. Gas Turbine MS-5002-C. que es totalmente independiente que finalmente se une en el manifold de inyección. John Brown. 1997. puesto que ellos tienen una distribución de tuberías más simétrica. Volumen VI Nuovo Pignone. 1998. 17.C. 50 . 1997.C. mientras que en los turbo compresores de alta. Series 3 Plus Performance Controller Manual.C. Esto es notable en los 3 compresores de media. Gas Turbine Mechanical Maintenance Training Manual. BIBLIOGRAFIA • • • • Series 3 Plus Anti Surge Controller Manual. For Centrifugal and Compressors.C.

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