ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

_
1 1 2 2 4 5 6 7 9 10 13 14 14 20

INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

,

Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

These progroms may be tronsloted Into other languages for interpretaron lo non-English speaking persons. In the event of o variance between the texis, the English versión sholl control.

0054-0025

la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. o uno en forma espiral.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. y el inferior es el anillo de aceite. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. Tipo Keystone o cuña. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. En corte. Sin embargo. Los anillos superiores son los de compresión. antes de desarmar el 0054-0025 . la sección tiene cara abarrilada (convexa). Tipo Keystone o Cuña. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. superficie de contacto cromada. Por lo tanto. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Anillos de compresión: Cara ahusada. la falla se repite. reduciendo el tiempo perdido. raspadora.

PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. Para comparar.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. El tercer anillo tiene la cara ahusada. veremos un juego típico de anillos nuevos. causado por tierra y polvo. El anillo de aceite. en la parte inferior del pistón. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato.000 millas de uso. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". y una apariencia gris satinada opaca. tiene cromadas las superficies de desgaste. Los anillos. La . con una capa negra de fosfato. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo.

4 están mucho más anchas de lo normal. cantidades de contaminantes abrasivos. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión. La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. En etapas más avanzadas. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. 1 está completamente desgastado. a la izquierda. y uno nuevo. Ambas superficies de desgaste del anillo No. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. y casi toda la del anillo de compresión No. La cara ahusada del anillo No. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. 2. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. 3 está completamente desgastada. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . 1 está completamente desgastado.

el tubo de llenado. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. las áreas soldadas se agrandan hasta . La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. y corregido antes de armar el motor. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. o la tapa de válvulas. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. la tapa. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. el origen debe ser encontrado. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. o del sistema de lubricación. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. Verifique si hay filtros tapados. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. Cuando se hace esta evaluación. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores.

Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. afuero . provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. o sobrealimentación de combustible. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón. todos los superficies de los anillos se dañaron. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes. resultando en rospoduros. causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. SI no se apaga el motor.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. Sin embargo. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. o esfuerzos de fatiga. tales como sobre esfuerzos. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. la causa más probable sería la mala Instalación. como se muestra. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. carga por impacto. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. procedimientos de instalación. dañando la parte superior del pistón. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. o al desmontarlos. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. Abriendo los anillos a mano. * Presión de combustión excesiva Generalmente. haciendo que se rompa en pedazos. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. .

DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . los Tands" dividen las ranuras de los anillos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón. el área por debajo de los anillos se conoce como la falda. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón.

por consiguiente.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. como se muestra. Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . y podría resultar en raspaduras o regaduras. Es importante.

* • grietas en el borde de la cavidad. >':¡* ' V .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos. El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida. El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 .

roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior. . erosión del land superior y del reborde de la cavidad. .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . 00544025 10 . .* .. ... rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land". Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. . o anillos rotos..

cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones. como se muestra. lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. 0054-0025 11 . Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj. El grado de daño varia con cada pistón. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal.

.. todos los pistones deben ser desmontados y revisados.. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape. Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones. Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. podemos ver la falla en el "land" superior . En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. 0054-0025 i-2 . la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa. y la sincronización corregida.. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8.. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8.

Una vez la raspadura ha empezado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. 0054-0025 13 . como se muestra. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. La operación continuada. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. causando que el pistón se raspe y se raye. eventualmente causará que los anillos se raspen. como lo discutimos previamente con los anillos.

Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados. a menudo resultaré en una falla completa. si ambos retenes están intactos. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. generalmente es causada por un retén del pasador roto. . Sin embargo. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. en el extremo del agujero del pasador del pistón.

y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. Luego el anillo se rompe. causando el desprendimiento de partículas de aluminio.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. rayaduras. o atascamiento. el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. ~^. En etapas avanzadas. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 .

FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata.COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca".ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables". Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND. y un sellado de la empacadura de la culata correcto. bloque. Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE .WITH BLOCK BORE 16 .

y se conoce como "Camisa Húmeda". los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque. SEA . comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras. Este calor que no se transfiere. Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor. El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor.LOWER PILOT DÍA. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA.:NG RING Á R E A - .

se colapsará y distorcionaré. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón. 0054-0025 * 18 . para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación. o herramienta similar. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. Uno comisa excesivamente ajustada. reduciendo la holgura entre pistón y camisa. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. el pistón y camisa pueden ser raspados. causando áreas callentes. más alia de especificaciones. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos. y por consiguiente. trayendo como consecuencia una falla eventual . Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa.una falla que podría ser evitada.

Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. Frecuentemente es. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque.D.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. causando pérdida de refrigerante. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. difícil encontrar la fisura. asientos de profundidades desiguales. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. asientos no paralelos a la superficie del bloque. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. tal como el procedimiento de 19 .

Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque. muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. . causando que la camisa se deforme. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación.F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. En particular. siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. Raspaduras en el área del anillo "O". Como usted puede ver.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. o del anillo "O". CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones.

como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. ¿I . e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros. Para detalles completos.