ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

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Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
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ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Tipo Keystone o Cuña. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. Anillos de compresión: Cara ahusada. y el inferior es el anillo de aceite. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. la falla se repite. o uno en forma espiral. Los anillos superiores son los de compresión. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. Tipo Keystone o cuña. superficie de contacto cromada. reduciendo el tiempo perdido. antes de desarmar el 0054-0025 . Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. Por lo tanto. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. En corte. raspadora. Sin embargo. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. la sección tiene cara abarrilada (convexa). generalmente se culpan a los anillos de los pistones. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo.

y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. causado por tierra y polvo. en la parte inferior del pistón. La . El tercer anillo tiene la cara ahusada. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo. Los anillos.000 millas de uso. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. y una apariencia gris satinada opaca.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". Para comparar. con una capa negra de fosfato. veremos un juego típico de anillos nuevos. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. tiene cromadas las superficies de desgaste. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. El anillo de aceite. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100.

La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. 3 está completamente desgastada. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión. Ambas superficies de desgaste del anillo No. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. En etapas más avanzadas. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No. y uno nuevo.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. 4 están mucho más anchas de lo normal. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. cantidades de contaminantes abrasivos. 2. La cara ahusada del anillo No. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. a la izquierda. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. y casi toda la del anillo de compresión No. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. 1 está completamente desgastado. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . 1 está completamente desgastado. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará.

Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores. el tubo de llenado. el origen debe ser encontrado. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. las áreas soldadas se agrandan hasta . RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. o la tapa de válvulas. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. Cuando se hace esta evaluación. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. y corregido antes de armar el motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. o del sistema de lubricación. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. la tapa. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. Verifique si hay filtros tapados.

todos los superficies de los anillos se dañaron. afuero . El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. resultando en rospoduros. causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. SI no se apaga el motor. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes. o sobrealimentación de combustible. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * .

o al desmontarlos. Abriendo los anillos a mano. como se muestra. procedimientos de instalación. carga por impacto. la causa más probable sería la mala Instalación. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. tales como sobre esfuerzos. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. o esfuerzos de fatiga. dañando la parte superior del pistón. Sin embargo.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. . La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. * Presión de combustión excesiva Generalmente. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. haciendo que se rompa en pedazos.

DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . los Tands" dividen las ranuras de los anillos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. el área por debajo de los anillos se conoce como la falda. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón. y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón.

como se muestra.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal. por consiguiente. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. y podría resultar en raspaduras o regaduras. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. Es importante. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 .

El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos.* • grietas en el borde de la cavidad. El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 . >':¡* ' V .

* .. 00544025 10 . o anillos rotos. . . rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land". . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior. .. ... Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. erosión del land superior y del reborde de la cavidad.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN .

Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj. como se muestra. El grado de daño varia con cada pistón. 0054-0025 11 . lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones.

. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo. y la sincronización corregida. todos los pistones deben ser desmontados y revisados. .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa.. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8. podemos ver la falla en el "land" superior . Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape. Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8... 0054-0025 i-2 .

La operación continuada. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. como lo discutimos previamente con los anillos. causando que el pistón se raspe y se raye. como se muestra. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón. Una vez la raspadura ha empezado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. 0054-0025 13 . eventualmente causará que los anillos se raspen. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos.

en el extremo del agujero del pasador del pistón. generalmente es causada por un retén del pasador roto. .•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador. Sin embargo. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. a menudo resultaré en una falla completa. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador. Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. si ambos retenes están intactos.

y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador. o atascamiento. causando el desprendimiento de partículas de aluminio.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. rayaduras. ~^. Luego el anillo se rompe. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 . o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. En etapas avanzadas. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables".COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE . Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor.WITH BLOCK BORE 16 . y un sellado de la empacadura de la culata correcto. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca". bloque. ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata.

Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor. y se conoce como "Camisa Húmeda". Este calor que no se transfiere. El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor.:NG RING Á R E A - . FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. SEA . comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque.LOWER PILOT DÍA. El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones.

0054-0025 * 18 . causando áreas callentes. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. trayendo como consecuencia una falla eventual . para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación. o herramienta similar. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. el pistón y camisa pueden ser raspados. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. y por consiguiente. más alia de especificaciones. Uno comisa excesivamente ajustada. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras.una falla que podría ser evitada. reduciendo la holgura entre pistón y camisa. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. se colapsará y distorcionaré.

D. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. asientos no paralelos a la superficie del bloque. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. asientos de profundidades desiguales. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. causando pérdida de refrigerante. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. Frecuentemente es. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. difícil encontrar la fisura. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. tal como el procedimiento de 19 .

y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. Como usted puede ver. Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. causando que la camisa se deforme.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación. o del anillo "O". siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . . La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. Raspaduras en el área del anillo "O".F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. En particular. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones.

¿I . como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación. Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. Para detalles completos. e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio.

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