ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

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Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

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0054-0025

Sin embargo. o uno en forma espiral. la sección tiene cara abarrilada (convexa). Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. Tipo Keystone o cuña. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. reduciendo el tiempo perdido. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Anillos de compresión: Cara ahusada. superficie de contacto cromada. antes de desarmar el 0054-0025 . En corte. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. y el inferior es el anillo de aceite. Tipo Keystone o Cuña. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. Por lo tanto. la falla se repite. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. raspadora. Los anillos superiores son los de compresión.

Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". La . en la parte inferior del pistón. veremos un juego típico de anillos nuevos. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo.000 millas de uso. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. Los anillos. y una apariencia gris satinada opaca. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. tiene cromadas las superficies de desgaste. Para comparar. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. con una capa negra de fosfato. El anillo de aceite. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. causado por tierra y polvo. y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. El tercer anillo tiene la cara ahusada.

y casi toda la del anillo de compresión No. 1 está completamente desgastado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión. y uno nuevo. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. cantidades de contaminantes abrasivos. La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. 4 están mucho más anchas de lo normal. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . 3 está completamente desgastada. En etapas más avanzadas. 1 está completamente desgastado. La cara ahusada del anillo No. Ambas superficies de desgaste del anillo No. 2. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. a la izquierda.

consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. Verifique si hay filtros tapados. las áreas soldadas se agrandan hasta . el tubo de llenado. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. o del sistema de lubricación. el origen debe ser encontrado. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. y corregido antes de armar el motor. o la tapa de válvulas. Cuando se hace esta evaluación. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. la tapa. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal.

o sobrealimentación de combustible. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * . resultando en rospoduros. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. todos los superficies de los anillos se dañaron. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón. afuero . SI no se apaga el motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes. provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado.

procedimientos de instalación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. dañando la parte superior del pistón. Abriendo los anillos a mano. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. . * Presión de combustión excesiva Generalmente. tales como sobre esfuerzos. como se muestra. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. carga por impacto. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. Sin embargo. o al desmontarlos. o esfuerzos de fatiga. la causa más probable sería la mala Instalación. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. haciendo que se rompa en pedazos.

y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón. el área por debajo de los anillos se conoce como la falda. DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . los Tands" dividen las ranuras de los anillos.

Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. y podría resultar en raspaduras o regaduras. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado. como se muestra. por consiguiente.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor. Es importante.

>':¡* ' V . El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos.* • grietas en el borde de la cavidad. El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 .

. o anillos rotos. erosión del land superior y del reborde de la cavidad..* . rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land".. Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. . .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior. .. . 00544025 10 . .

cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor. como se muestra. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj. La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. 0054-0025 11 . lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. El grado de daño varia con cada pistón.

y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8. podemos ver la falla en el "land" superior . pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape. . Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado...ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa... y la sincronización corregida. todos los pistones deben ser desmontados y revisados. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. 0054-0025 i-2 . la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8. En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones.

0054-0025 13 . La operación continuada. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. eventualmente causará que los anillos se raspen. Una vez la raspadura ha empezado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. causando que el pistón se raspe y se raye. como se muestra. como lo discutimos previamente con los anillos.

generalmente es causada por un retén del pasador roto. probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador. Sin embargo.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . . Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados. en el extremo del agujero del pasador del pistón. a menudo resultaré en una falla completa. si ambos retenes están intactos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno.

0 0 5 4 0 0 2 5 15 . o atascamiento. Luego el anillo se rompe. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo. y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. ~^. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. rayaduras. En etapas avanzadas. causando el desprendimiento de partículas de aluminio. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa.

bloque.COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables". UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE . son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata.WITH BLOCK BORE 16 . ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca". Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor. y un sellado de la empacadura de la culata correcto. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND. Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles.

comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras. y se conoce como "Camisa Húmeda". Este calor que no se transfiere. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor.:NG RING Á R E A - .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor.LOWER PILOT DÍA. SEA . FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque. Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 .

más alia de especificaciones.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. 0054-0025 * 18 . se colapsará y distorcionaré. reduciendo la holgura entre pistón y camisa. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. causando áreas callentes. o herramienta similar. el pistón y camisa pueden ser raspados. y por consiguiente. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. Uno comisa excesivamente ajustada. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación.una falla que podría ser evitada. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. trayendo como consecuencia una falla eventual .

difícil encontrar la fisura. Frecuentemente es. asientos no paralelos a la superficie del bloque. o por instalación incorrecta del anillo de fuego.D. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. causando pérdida de refrigerante. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. tal como el procedimiento de 19 . la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. asientos de profundidades desiguales. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas.

y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. o del anillo "O". siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. Como usted puede ver.F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones. causando que la camisa se deforme. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación. Raspaduras en el área del anillo "O". En particular. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. .

e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. Para detalles completos. Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. ¿I . como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación.

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