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Analisis de Fallas de Piston

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ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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1 1 2 2 4 5 6 7 9 10 13 14 14 20

INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

,

Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

These progroms may be tronsloted Into other languages for interpretaron lo non-English speaking persons. In the event of o variance between the texis, the English versión sholl control.

0054-0025

Los anillos superiores son los de compresión. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. Tipo Keystone o Cuña. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. superficie de contacto cromada. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. Sin embargo. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. raspadora. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. la sección tiene cara abarrilada (convexa). antes de desarmar el 0054-0025 . la falla se repite. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Tipo Keystone o cuña. Anillos de compresión: Cara ahusada. o uno en forma espiral. la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. Por lo tanto. reduciendo el tiempo perdido. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. En corte. y el inferior es el anillo de aceite.

y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. Los anillos. causado por tierra y polvo. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. tiene cromadas las superficies de desgaste. El tercer anillo tiene la cara ahusada. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". La . El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. y una apariencia gris satinada opaca. en la parte inferior del pistón. El anillo de aceite. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste. veremos un juego típico de anillos nuevos. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. Para comparar. con una capa negra de fosfato. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada.000 millas de uso.

La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. cantidades de contaminantes abrasivos. a la izquierda. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. En etapas más avanzadas. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. y uno nuevo. 2. y casi toda la del anillo de compresión No. La cara ahusada del anillo No. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. 3 está completamente desgastada. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. 1 está completamente desgastado. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. Ambas superficies de desgaste del anillo No. 4 están mucho más anchas de lo normal. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No. 1 está completamente desgastado. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión.

el origen debe ser encontrado. la tapa. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. Cuando se hace esta evaluación. o del sistema de lubricación. y corregido antes de armar el motor. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. o la tapa de válvulas. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. el tubo de llenado. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. las áreas soldadas se agrandan hasta . Verifique si hay filtros tapados. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión.

resultando en rospoduros. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * . afuero . causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. todos los superficies de los anillos se dañaron. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. o sobrealimentación de combustible. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. SI no se apaga el motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes.

0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. o esfuerzos de fatiga.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. dañando la parte superior del pistón. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. haciendo que se rompa en pedazos. o al desmontarlos. Abriendo los anillos a mano. procedimientos de instalación. . como se muestra. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. carga por impacto. * Presión de combustión excesiva Generalmente. Sin embargo. la causa más probable sería la mala Instalación. tales como sobre esfuerzos.

DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. el área por debajo de los anillos se conoce como la falda. los Tands" dividen las ranuras de los anillos. y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón.

y podría resultar en raspaduras o regaduras. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. por consiguiente. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado. Es importante. como se muestra. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal.

El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos. >':¡* ' V . El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 .* • grietas en el borde de la cavidad.

. Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. erosión del land superior y del reborde de la cavidad. . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior. o anillos rotos..* .. . rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land".ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . . 00544025 10 .. . .

0054-0025 11 . con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj. La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj. Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. como se muestra. El grado de daño varia con cada pistón. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor.

. todos los pistones deben ser desmontados y revisados.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros.. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8. la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo. 0054-0025 i-2 . Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. . En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. podemos ver la falla en el "land" superior . Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones.. y la sincronización corregida.. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape.

como lo discutimos previamente con los anillos. como se muestra.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. La operación continuada. 0054-0025 13 . LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. eventualmente causará que los anillos se raspen. causando que el pistón se raspe y se raye. Una vez la raspadura ha empezado. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón.

. generalmente es causada por un retén del pasador roto. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. a menudo resultaré en una falla completa. en el extremo del agujero del pasador del pistón.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . Sin embargo.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador. probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador. Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados. si ambos retenes están intactos.

~^. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador. causando el desprendimiento de partículas de aluminio. y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. o atascamiento. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. En etapas avanzadas. Luego el anillo se rompe. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 . Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo. rayaduras.

Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca". los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor. ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables".WITH BLOCK BORE 16 . Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE .COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. y un sellado de la empacadura de la culata correcto. bloque.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor. FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque.:NG RING Á R E A - . Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 . El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor. SEA . El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. Este calor que no se transfiere.LOWER PILOT DÍA. y se conoce como "Camisa Húmeda".

o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. se colapsará y distorcionaré. el pistón y camisa pueden ser raspados. Uno comisa excesivamente ajustada. causando áreas callentes. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. trayendo como consecuencia una falla eventual . 0054-0025 * 18 . para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. más alia de especificaciones. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. reduciendo la holgura entre pistón y camisa.una falla que podría ser evitada. o herramienta similar. y por consiguiente. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos.

tal como el procedimiento de 19 . la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. difícil encontrar la fisura. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida.D. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. causando pérdida de refrigerante. Frecuentemente es.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. asientos de profundidades desiguales. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. asientos no paralelos a la superficie del bloque.

CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones.F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación. Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. Como usted puede ver. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. causando que la camisa se deforme. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . Raspaduras en el área del anillo "O". . y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. En particular. o del anillo "O". muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas.

Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros. Para detalles completos. e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación. ¿I .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento.

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