ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

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Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

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0054-0025

Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. antes de desarmar el 0054-0025 . Los anillos superiores son los de compresión. Sin embargo. Anillos de compresión: Cara ahusada. la sección tiene cara abarrilada (convexa). y el inferior es el anillo de aceite. En corte. Tipo Keystone o Cuña.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Por lo tanto. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. o uno en forma espiral. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. la falla se repite. Tipo Keystone o cuña. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. superficie de contacto cromada. la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. reduciendo el tiempo perdido. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. raspadora. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado.

Para comparar. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. y una apariencia gris satinada opaca. y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste. tiene cromadas las superficies de desgaste.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. Los anillos. veremos un juego típico de anillos nuevos. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo.000 millas de uso. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". El anillo de aceite. El tercer anillo tiene la cara ahusada. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. La . en la parte inferior del pistón. causado por tierra y polvo. con una capa negra de fosfato.

Note que el acabado roscado del anillo de compresión No.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. La cara ahusada del anillo No. y casi toda la del anillo de compresión No. 1 está completamente desgastado. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. 2. a la izquierda. cantidades de contaminantes abrasivos. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. 1 está completamente desgastado. 3 está completamente desgastada. 4 están mucho más anchas de lo normal. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión. En etapas más avanzadas. y uno nuevo. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. Ambas superficies de desgaste del anillo No.

Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. Cuando se hace esta evaluación. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. y corregido antes de armar el motor. o del sistema de lubricación. el tubo de llenado. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. o la tapa de válvulas. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. Verifique si hay filtros tapados. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. el origen debe ser encontrado. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. la tapa. las áreas soldadas se agrandan hasta .

Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. todos los superficies de los anillos se dañaron. resultando en rospoduros. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * . o sobrealimentación de combustible. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón. SI no se apaga el motor. causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. afuero .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes.

tales como sobre esfuerzos. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. la causa más probable sería la mala Instalación. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. dañando la parte superior del pistón. carga por impacto. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. Sin embargo. como se muestra. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. . procedimientos de instalación. haciendo que se rompa en pedazos. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. * Presión de combustión excesiva Generalmente. Abriendo los anillos a mano. o al desmontarlos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. o esfuerzos de fatiga. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo.

los Tands" dividen las ranuras de los anillos. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón. y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón. DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . el área por debajo de los anillos se conoce como la falda.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones.

Es importante. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. como se muestra. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. por consiguiente. Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . y podría resultar en raspaduras o regaduras. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos. >':¡* ' V . El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida.* • grietas en el borde de la cavidad. El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 .

.. 00544025 10 .. erosión del land superior y del reborde de la cavidad. .. .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN .. .* . Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land". o anillos rotos. . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior.

La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj. cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. como se muestra. lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. El grado de daño varia con cada pistón. 0054-0025 11 . pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones. Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa. podemos ver la falla en el "land" superior . Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8. Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape.. 0054-0025 i-2 . Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8. todos los pistones deben ser desmontados y revisados. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros.... En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. . la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo. y la sincronización corregida.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. eventualmente causará que los anillos se raspen. La operación continuada. como lo discutimos previamente con los anillos. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. 0054-0025 13 . el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. Una vez la raspadura ha empezado. como se muestra. causando que el pistón se raspe y se raye.

si ambos retenes están intactos. en el extremo del agujero del pasador del pistón. probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador. . Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador. Sin embargo. generalmente es causada por un retén del pasador roto.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. a menudo resultaré en una falla completa. Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 .

el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. o atascamiento. y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo. rayaduras. En etapas avanzadas. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. causando el desprendimiento de partículas de aluminio. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. ~^. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador. Luego el anillo se rompe.

los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE . y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor.WITH BLOCK BORE 16 . proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables".COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND. bloque. y un sellado de la empacadura de la culata correcto. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca". Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE.

Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 . Este calor que no se transfiere. El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto.LOWER PILOT DÍA. El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor. comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras.:NG RING Á R E A - . los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor. FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. y se conoce como "Camisa Húmeda". SEA .

se colapsará y distorcionaré. 0054-0025 * 18 . La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón. y por consiguiente. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. más alia de especificaciones.una falla que podría ser evitada. causando áreas callentes. para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos. o herramienta similar. Uno comisa excesivamente ajustada. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. reduciendo la holgura entre pistón y camisa. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. trayendo como consecuencia una falla eventual . el pistón y camisa pueden ser raspados.

Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. difícil encontrar la fisura. asientos de profundidades desiguales. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque. causando pérdida de refrigerante. tal como el procedimiento de 19 . Frecuentemente es.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. y requiere el uso de un método de detección de fisuras.D. asientos no paralelos a la superficie del bloque. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas.

En particular. Como usted puede ver. o del anillo "O". Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque. muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. . siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 .F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones. Raspaduras en el área del anillo "O". Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. causando que la camisa se deforme.

¿I .ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación. Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros. e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. Para detalles completos.

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