ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

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Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
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0054-0025

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. y el inferior es el anillo de aceite. Anillos de compresión: Cara ahusada. Sin embargo. antes de desarmar el 0054-0025 . la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. reduciendo el tiempo perdido. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. Tipo Keystone o Cuña. superficie de contacto cromada. Por lo tanto. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. la falla se repite. la sección tiene cara abarrilada (convexa). Tipo Keystone o cuña. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. Los anillos superiores son los de compresión. o uno en forma espiral. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. En corte. raspadora.

en la parte inferior del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. Para comparar. El tercer anillo tiene la cara ahusada. El anillo de aceite. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. y una apariencia gris satinada opaca. y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. veremos un juego típico de anillos nuevos. Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". La . superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste.000 millas de uso. con una capa negra de fosfato. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. causado por tierra y polvo. Los anillos. tiene cromadas las superficies de desgaste. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor.

Ambas superficies de desgaste del anillo No. y solo queda una pequeña parte del corte raspador. 1 está completamente desgastado. En etapas más avanzadas. 1 está completamente desgastado. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. La cara ahusada del anillo No. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión. cantidades de contaminantes abrasivos. 2. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No. 3 está completamente desgastada. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. a la izquierda. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. y uno nuevo. y casi toda la del anillo de compresión No. 4 están mucho más anchas de lo normal.

o la tapa de válvulas. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. o del sistema de lubricación. las áreas soldadas se agrandan hasta . el origen debe ser encontrado. el tubo de llenado. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. y corregido antes de armar el motor. La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. Verifique si hay filtros tapados. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. Cuando se hace esta evaluación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. la tapa.

resultando en rospoduros. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. todos los superficies de los anillos se dañaron. o sobrealimentación de combustible. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. afuero . de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * . causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. SI no se apaga el motor. El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes.

Abriendo los anillos a mano. Sin embargo. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. carga por impacto. tales como sobre esfuerzos. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. o esfuerzos de fatiga. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. o al desmontarlos. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. la causa más probable sería la mala Instalación. como se muestra. procedimientos de instalación. haciendo que se rompa en pedazos.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. dañando la parte superior del pistón. * Presión de combustión excesiva Generalmente. . las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes.

y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón. los Tands" dividen las ranuras de los anillos. DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . el área por debajo de los anillos se conoce como la falda.

Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . Es importante. por consiguiente. *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. y podría resultar en raspaduras o regaduras. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. como se muestra. que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos.* • grietas en el borde de la cavidad. El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 . El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida. >':¡* ' V .

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior.. . .* . erosión del land superior y del reborde de la cavidad.. 00544025 10 . o anillos rotos. rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land". .. Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo.. .

como se muestra. El grado de daño varia con cada pistón. Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones. lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj. 0054-0025 11 . La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj.

Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8. . En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. podemos ver la falla en el "land" superior . Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones.. la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa. todos los pistones deben ser desmontados y revisados. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8. Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. y la sincronización corregida.. 0054-0025 i-2 .. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape. En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros..

causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. Una vez la raspadura ha empezado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. eventualmente causará que los anillos se raspen. como lo discutimos previamente con los anillos. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón. 0054-0025 13 . causando que el pistón se raspe y se raye. La operación continuada. como se muestra.

en el extremo del agujero del pasador del pistón. . a menudo resultaré en una falla completa. generalmente es causada por un retén del pasador roto.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. si ambos retenes están intactos. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. Sin embargo. Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados. probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador.

~^. Luego el anillo se rompe. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador. o atascamiento. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 . el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. En etapas avanzadas.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. rayaduras. causando el desprendimiento de partículas de aluminio.

Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack.COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca".ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables".WITH BLOCK BORE 16 . COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque. Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE . los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. bloque. y un sellado de la empacadura de la culata correcto.

LOWER PILOT DÍA. FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor. Este calor que no se transfiere. comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor. y se conoce como "Camisa Húmeda". Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto. Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 .:NG RING Á R E A - . El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque. SEA .

0054-0025 * 18 . más alia de especificaciones. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón. trayendo como consecuencia una falla eventual . Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. causando áreas callentes. se colapsará y distorcionaré. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. y por consiguiente. el pistón y camisa pueden ser raspados. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. reduciendo la holgura entre pistón y camisa.una falla que podría ser evitada. Uno comisa excesivamente ajustada. para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. o herramienta similar.

asientos de profundidades desiguales.D. Frecuentemente es. causando pérdida de refrigerante. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. tal como el procedimiento de 19 . Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. asientos no paralelos a la superficie del bloque. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. difícil encontrar la fisura. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo.

siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. En particular. causando que la camisa se deforme. Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. Como usted puede ver. Raspaduras en el área del anillo "O". Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación.F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas. La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa. CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. o del anillo "O". .

Para detalles completos. e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. ¿I . como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros.

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