ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

ANILLOS CAMISAS

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CONTENIDO

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INTRODUCCIÓN ANILLOS DE PISTÓN PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES * DESGASTE POR ABRASIVO * RASPADURAS/RAVADURAS * ANILLOS PEGADOS * ROTURA DE ANILLOS PISTONES * SOBRECALENTAMIENTO * PRESIÓN DE COMBUSTIÓN * LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN * ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS CONCLUSIÓN.

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Estas películas y programas son para información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del fabricante.
NOTE

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y el inferior es el anillo de aceite. superficie de contacto cromada. y los gastos causados por las fallas repetidas de los pistones. raspadora. o uno en forma espiral. Tipo Keystone o cuña. la causa es el blanco principal para tener éxito en el análisis de una pieza que ha fallado. ANILLOS DE PISTÓN Anillo de compresión: Cara de acabado roscado con enchape de estaño sobre cromo. Sin embargo. Los anillos superiores son los de compresión. En corte. generalmente se culpan a los anillos de los pistones. Los anillos de pistón están divididos en dos grupos: Anillos de Compresión y Anillos de Aceite. Por lo tanto. antes de desarmar el 0054-0025 . reduciendo el tiempo perdido. Tipo Keystone o Cuña. Anillos de compresión: Cara ahusada. ^CHROME PLATEO •COIL TYPE EXPANDER Anillo de control de aceite: Tipo expansor. Los Anillos de control de aceite pueden tener un expansor tipo H"UMH. Presentamos este programa con el propósito de brindar a nuestros clientes un mejor servicio. la falla se repite. la sección tiene cara abarrilada (convexa).ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN INTRODUCCIÓN PISTÓN RINGS A menudo cuando los pistones que han fallado son reemplazados sin dar importancia a la causa. Las fallas de pistones caen dentro de las siguientes categorías: * Anillos de Pistón * Pistones * Camisas de Cilindros Hablaremos de la falla de cada uno de estos componentes por separado. Cuando se reporta un consumo excesivo de aceite.

Los anillos. deben efectuarse revisiones externas para determinar si hay fugas que estén causando el problema. PROBLEMAS PISTONES DE LOS ANILLOS DE Los problemas de los anillos pueden clasificarse de la siguiente manera: * Desgaste excesivo * Raspadura/Rayadura * Atascamiento * Rotura DESGASTE POR ABRASIVO Estos anillos muestran un desgaste normal después de aproximadamente 100. El tercer anillo tiene la cara ahusada. con una capa negra de fosfato. y la parte inferior que está brillante muestra un desgaste normal de la superficie ahusada.000 millas de uso. Para comparar. en la parte inferior del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN motor. Todas las revisiones externas deben completarse antes de desarmar el motor. veremos un juego típico de anillos nuevos. El anillo de aceite. y una apariencia gris satinada opaca. causado por tierra y polvo. tiene cromadas las superficies de desgaste. Las muñes Une falla común de anillos es el desgaste abrasivo. y las ranuras del pistón pueden mostrar desgaste lateral. El desgaste abrasivo puede Identificarse por las rayaduras verticales en la cara del anillo. La . Los dos superiores tienen un acabado de la cara cromado y "roscado". La parte superior del tercer anillo todavía tiene la capa de fosfato. Note que el acabado roscado de la superficie todavía es evidente en los dos primeros anillos. superficies de desgaste del anillo de aceite todavía están angostas y muestran poco desgaste.

La mayor parte de la cara ahusada del tercer anillo se ha desgastado. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado expuestos a un desgaste inicial causado por abrasivos entrando a través del sistema de admisión.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN abertura entre puntas de los anillos puede exceder las especificaciones. cantidades de contaminantes abrasivos. 2. 3 está completamente desgastada. Note que el acabado roscado de la superficie del anillo de compresión No. Note que el acabado roscado del anillo de compresión No. El segundo anillo todavía tiene algo de su superficie roscada. y casi toda la del anillo de compresión No. como lo indica el área brillante que la cubre casi toda. La cara ahusada del anillo No. a la izquierda. 1 está completamente desgastado. y uno nuevo. todo el cromado de la cara del anillo se desgastará. Las superficies de desgaste del anillo de aceite están un poco más anchas de lo normal. Esta es una vista aumentada de anillos que han estado sometidos a excesivas 0054-0025 . En etapas más avanzadas. 1 está completamente desgastado. 4 están mucho más anchas de lo normal. Aquí se puede ver la diferencia en el espesor de sección entre un anillo de compresión excesivamente desgastado. Ambas superficies de desgaste del anillo No. El corte del raspador todavía es evidente en la parte inferior externa del anillo. y el cromado de las superficies está completamente desgastado. y solo queda una pequeña parte del corte raspador.

La raspadura ocurre cuando el contacto metal-a-metal tiene como resultado temperaturas que sobrepasan el punto de fusión de los metales. Generalmente el desgaste excesivo de anillos es causado por contaminantes que entran a través del sistema de admisión. Cuando el desgaste por abrasivos es anormalmente mayor en los anillos superiores que en los inferiores. consulte el programa del Sistema de Admisión de v Aire Mack. la tapa. Cuando el desgaste es anormalmente mayor en los anillos inferiores. RASPADURAS/RAVADURAS Las superficies raspadas pueden ser identificadas por su apariencia quemada o raspada sobre la cara del anillo. o del sistema de lubricación. el origen debe ser encontrado. el contaminante probablemente está entrando por el sistema de lubricación. el tubo de llenado. Si se sospecha de contaminantes en el 0054^)025 Si se sospecha de contaminantes en el sistema de lubricación. Cuando se hace esta evaluación.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN sistema de admisión. Esta condición se puede encontrar a bajo o alto kilometraje. o la válvula de alivio del filtro atascada en posición abierta. las áreas soldadas se agrandan hasta . Esto hace que pequeñas áreas localizadas se suelden. y corregido antes de armar el motor. dependiendo de la cantidad de contaminante que entra a los sistemas. o la tapa de válvulas. debido a las altas temperaturas y cargas involucradas. pare los procedimientos de localizador! de averías específicos. Si sigue funcionando bajo estas condiciones. tenga en cuenta que un desgaste mayor en los anillos superiores es normal. el contaminante abrasivo probablemente está entrando por el sistema de admisión. Revise si están flojos el tubo de la varilla de medir el aceite. Verifique si hay filtros tapados.

El atascamiento de los anillos es cousodo por lo formación de depósitos de cortón. todos los superficies de los anillos se dañaron. de tol forma que restringe el movimiento de los mismos hacia 0054-0025 * * * * . afuero . provocando que el sellado entre el anillo y la comiso no sea el adecuado. SI no se apaga el motor.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN que uno cantidad mayor de metol se transfiere entre portes. Excesivo poso de gases Fugo de onticogelante dentro del cilindro * Temperatura de funcionamiento del * ANILLOS PEGADOS Una formación de carbón es señal que los anillos se eslabón pegando. o sobrealimentación de combustible. causando altos temperaturas en el aceite lubricante Uso de filtros de calidad inferior Combustible Inapropiodo. El atascamiento de los anillos generalmente es causado por lo siguiente: Raspadura o rayodura es normalmente originado por uno o mes de los siguientes rozones: * * * * * * Sobrecalentamiento del motor Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado inapropiodo del cilindro Rodaje inicial inapropiado Oxidación de aceite * Grado o calidad del lubricante inopropiado * Intervalos de cambios de aceite Incorrectos motor muy baja debido o corgos ligeros o tramos de operación cortos Alto temperoturo del refrigérente del motor. resultando en rospoduros.

como se muestra. Siempre que la rotura de los anillos ocurre pocas horas después del armado. . la causa más probable sería la mala Instalación. Sin embargo. el anillo que se rompe durante el funcionamiento mostrará depósitos a través de la mayor parte de su cara. o esfuerzos de fatiga. * Presión de combustión excesiva Generalmente. procedimientos de instalación. las áreas adyacentes a las puntas estarán brillantes. o al desmontarlos. dañando la parte superior del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Operación Inaproplada del respiradero del cárter ROTURA DE ANILLOS Se debería tener cuidado para determinar si los anillos se rompieron durante el funcionamiento. o usando un expansor de tamaño incorrecto puede fracturar el anillo. tales como sobre esfuerzos. y las puntas tendrán señales de martilleo en donde las secciones rotas han estado vibrando una contra la otra durante el funcionamiento. * Sobre esfuerzo a los anillos al montarlos * Golpeando el anillo contra el reborde de desgaste superior de la camisa al desmontar el pistón. carga por impacto. La rotura de anillos es causada básicamente por esfuerzos no comunes aplicados al material de los anillos. 0054-0025 Una de las muchas causas de rotura de anillos es una Instalación Incorrecta. La rotura de anillos generalmente es causado por uno o mes de los siguientes: * Ranuras y anillos de pistón excesivamente desgastados. Abriendo los anillos a mano. haciendo que se rompa en pedazos.

los Tands" dividen las ranuras de los anillos. DOME COMBUSTIÓN CAVITY C A V I T Y EDGE TOP LAND COMPRESSION RING GROOVES MINOR THRUST MAJOR THRUST FACE FACE PISTÓN PIN BORE DIRECTION OF CRANKSHAFT ROTATION (VIEWED FROM FRONT) 0054-0025 . y la perforación grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PISTONES Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. el área por debajo de los anillos se conoce como la falda. La cavidad de combustión esto en la parte superior del pistón.

que siempre se mantengan las velocidades governadas de motor dentro de especificaciones. y podría resultar en raspaduras o regaduras. como se muestra. por consiguiente. aumentara la velocidad del pistón mas alié del límite tolerado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Los pistones efectúan varíes funciones. La falda de pistón actúa como un cojinete para soportar las cargas laterales producidas por la posición angular de la biela. Es importante. La operación constante del motor a revoluciones ligeramente por encima de lo normal. Sobrecalentamiento Presión excesiva de combustión Lubricación Inapropiada Contaminantes abrasivos Retenedores de los pasadores rotos 0054-0025 8 . *w#* Las fallas de pistones pueden ser causadas por lo siguiente: * * * * * La velocidad de la superficie del pistón debe ser mantenida dentro de los límites del diseño para asegurar una vida satisfactoria. Transmiten la fuerza de la combustión a las partes oscilantes y rotativas del motor.

>':¡* ' V . El sobrecalentamiento es el resultado de: * Combustible excesivo * Enfriamiento inadecuado del sistema refrigerante * Ventilador de turbina periférica defectuoso * Enfriamiento de pistones insuficiente * Retrazo de la sincronización de inyección * Camisas excesivamente flojas 0054-0025 .* • grietas en el borde de la cavidad. El sobrecalentamiento puede causar una cabeza de pistón fundida.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos.

erosión del land superior y del reborde de la cavidad. . 00544025 10 . o anillos rotos. . roturo en lo porte inferior del inserto de lo ronuro superior..* ..ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . Uno presión de combustión excesivo en el cilindro puede romper los "londs" entre el segundo y tercer anillo. . . ... rotura de uno sección desde lo covidad hosto la parte superior del primer "land".

cuando es mirado desde desde la parte posterior del motor. como se muestra. con menos desgaste ocurriendo aproximadamente en la posición 9 del reloj.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Presión excesivo de combustión es el resultado de: * Combustible excesivo * Demasiado éter * Avance de la sincronización de inyección * Combustible de grado inapropiado o de calidad inferior * Temperaturas excesivas del refrigerante del motor * Un defecto en el sistema de inyección que contribuiría a una combustión anormal El uso excesivo de éter causa presiones de combustión más altas de lo normal. 0054-0025 11 . La mayor erosión ocurre aproximadamente en la posición de las 7 de reloj. lo cual puede resultar en daños en los "lands" del segundo y tercer anillo. El grado de daño varia con cada pistón. Aquí podemos ver el comienzo de una falla de pistón causada por una sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. pero ocurre en el mismo sitio en todos los pistones.

podemos ver la falla en el "land" superior .. .. Aqui vemos el comienzo de una falla de pistón causada por la sincronización avanzada en un motor V-8.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN En esto etapa.. y la sincronización corregida. todos los pistones deben ser desmontados y revisados. la sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros ha roto los "lands" del segundo y tercer anillo. En motores de 8 cilindros la erosión puede ocurrir en varias sitios. 0054-0025 i-2 . En esta etapa de sincronización avanzada en un motor de 6 cilindros. pero generalmente ocurre en el área adyacente a la válvula de escape.. Cualquier pistón que muestre señales de erosión debe ser reemplazado. Cuando se encuentra un pistón en estas condiciones. y una falla mayor de pistón causada por la sincronización avanzada de un motor V-8.

Una vez la raspadura ha empezado.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Contaminantes abrasivos entrando por e) sistema de admisión o lubricación. como lo discutimos previamente con los anillos. causarán desgaste prematuro en el pistón y anillos. LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN La lubricación marginal causa raspaduras en el pistón. 0054-0025 13 . La operación continuada. como se muestra. eventualmente causará que los anillos se raspen. causando que el pistón se raspe y se raye. el metal que se ha depositado en la camisa será transferido al pistón.

a menudo resultaré en una falla completa. en el extremo del agujero del pasador del pistón. Si se continúa operando con pistones y anillos raspados o rayados.•• Roturas de los retenes del pasador son causadas por: * * * * 00540025 Muñón de biela cónico Juego axial del cigüeñal excesivo Biela desalineada Retén débil o incorrecto 14 . Sin embargo. y posiblemente raspaduras arriba y abajo del mismo. probablemente la falla fue causada por partículas extrañas dejadas en el agujero del pasador. Un retén del pasador roto puede causar erosión en el agujero del pasador. si ambos retenes están intactos. generalmente es causada por un retén del pasador roto.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN Erosión en el diámetro Interno. .

el exceso de material desprendido del pistón podría resultar en raspaduras. o cualquiera de las condiciones arriba mencionadas haré que el retén se salga de la ranura. o atascamiento. 0 0 5 4 0 0 2 5 15 . y causaron un daño igual en el lado opuesto del pistón. ~^. En etapas avanzadas. causando el desprendimiento de partículas de aluminio. El movimiento oscilante del pistón causa que el material del retén se desgaste donde hace contacto con la camisa. Luego el anillo se rompe. y sea forzado contra la camisa del cilindro por el pasador. rayaduras. y los pedazos rotos oscilan dentro del agujero del pasador.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN * Cilindro deformado * Retén Instalado Incorrectamente * Ranura del retén defectuosa Un retén Instalado Incorrectamente. Pedazos del retén roto también pasaren a través del agujero del pasador mismo.

bloque. UYLINOER LINER/SLEEVE CYLINDER BORE . son esenciales poro proporcionar una vida satisfactoria de la camisa. como también el asiento uniforme de lo comiso dentro del bloque.COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK TO BE F L A T ANO PARALLEL TO TOP DECK. FIRE RING BEAD FLANGE Lo función de lo comisa es sellar lo presión de combustión conjuntamente con los anillos de pistón y lo empocodura de lo culata. y guiar el pistón durante el funcionamiento del motor. proporcionando lo transferencia del color de la combustión al refrigerante del motor. Dos tipos de "Cilindros Reemplazables" son usados en los motores Mack.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN CAMISAS DE CILINDROS Los comisos son básicamente "Cilindros Reemplazables". Lo extensión correcta de la brido de lo camisa por sobre lo superficie del 0 0 5 4 0 0 2 5 UNDERCUT FULL CONTACT ^. y un sellado de la empacadura de la culata correcto.WITH BLOCK BORE 16 . ALSO MUARÉ W1TH CYLINDER BORE. Uno no hace contacto con el refrigerante del motor y se llama "Camisa Seca". los cuales son usados poro restaurar los cilindros o sus condiciones originóles. COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP F L A N G E HEIGHT ABOVE K TO BE UNIFORM AROUND.

FIRE RING B E A D FLA UNDERCUT -UPPER PILOT DÍA. y se conoce como "Camisa Húmeda". Estas son siguientes: * * * * * * Sobrecalentamiento Lubricación marginal Holgura insuficiente Acabado de cilindro inapropiado Rodaje Inicial inapropiado Oxidación del aceite son las los las 0054-0025 17 . comienza a crecer y puede causar raspaduras y rayaduras. Este calor que no se transfiere.LOWER PILOT DÍA.:NG RING Á R E A - . SEA . El ajuste de la camisa al bloque juega un papel muy importante en la cantidad de otros*componentes en el transcurso de la vida del motor. los cuales eventualmente causarán que el pistón se atasque. El raspado y rayado de las camisas causados generalmente por mismas razones que afectan a anillos y pistones. Una camisa con un ajuste excesivamente flojo no transferirá el calor del cilindro al bloque tan efectivamente como una con el ajuste correcto.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN El otro tipo tiene un área que está expuesta al refrigerante del motor.

causando áreas callentes. La holgura excesiva producirá golpeteo y cabeceo del pistón. para asegurar que las piezas estén dentro de la tolerancia especificada.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN Holgura insuficiente entre la falda y la camisa puede producir raspaduras o rayaduras. Se debe mantener una holgura suficiente entre la falda del pistón y la camisa. o herramienta similar. más alia de especificaciones. Esta podría resultar de presión excesiva sobre la brida durante la Instalación. 0054-0025 * 18 . y por consiguiente. Otro problema de la camisa es la rotura de la brida. el pistón y camisa pueden ser raspados. trayendo como consecuencia una falla eventual . reduciendo la holgura entre pistón y camisa. o procedimiento de apriete de la culata inapropiado. Uno comisa excesivamente ajustada. para permitir la expansión normal del pistón funcionando a temperatura de operación.una falla que podría ser evitada. Use un indicador de carátula de diámetros Interiores. se colapsará y distorcionaré. Consulte su Manual de Servicio para los procedimientos de medición correctos.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN La rotura de la brida también puede ser causada por una altura desigual de la brida sobre la superficie del bloque. la cual produce el fisuramiento en el área del rebajo en la parte inferior de la brida. la rotura de la brida puede ser causada por un desgaste irregular del asiento de la camisa en el bloque. tal como el procedimiento de 19 . causando pérdida de refrigerante. INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE : HEIGHT ABOVE TOP OECK GM LOAD CONCENTRATION • S T A R T OF C R A C K HIGM LOAD CONCENTRATION Adicionalmente. Frecuentemente es. difícil encontrar la fisura. •COUNTÉRBORE S E A T TAPERED DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER BORE I. Cuando este tipo de fisura ocurre en camisas húmedas. y requiere el uso de un método de detección de fisuras. • T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E ~ 0054-0025 Aquí usted puede ver una fisura que ha comenzado en el rebajo de la brida. asientos no paralelos a la superficie del bloque.D. o por instalación incorrecta del anillo de fuego. generalmente resulta en la entrada de los gases de combustión al sistema de enfriamiento. asientos de profundidades desiguales. Esto impone una alta concentración de carga sobre la brida de la camisa. Esta distancia es medida desde el fondo de la ranura del anillo de fuego hasta la superficie del bloque. Algunas veces el diámetro interno del asiento en el bloque se inclina hacia abajo.

o del anillo "O". Como usted puede ver. Raspaduras en el área del anillo "O". CONCLUSIÓN Esto completa nuestro programa de análisis de falla de pistones. muchas fallas de pistón pueden ser prevenidas. siguiendo los procedimientos 0054-0025 w 20 . Partes del anillo "O" dañado pueden quedararse entre la camisa y la parte inferior del cilindro del bloque. esto significa cambiar el acondicionador del refrigerante a los intervalos especificados. Las picaduras en el lado de la camisa en contacto con el refrigerante son generalmente causadas por erosión por cavitación. causando que la camisa se deforme. y picaduras sobre la superficie de la camisa en contacto con el refrigerante. La erosión por cavitación puede mantenerse al mínimo con el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento. . La deformación del anillo "O" es el resultado de una mala instalación de la camisa.F L A N G E CRACK Hay dos problemas que aplican solo a camisas húmedas.ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN tinte penetrante. En particular.

ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN adecuados de mantenimiento. como se describe en sus manuales de mantenimiento y lubricación. e información más específica usted deberá consultar su Manual de Servicio. ¿I . Usted también puede consultar nuestros programas sobre la reparación de motores de 6 y 8 cilindros. Para detalles completos.