FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA Y MECATRNICA REPORTE DE PRCTICA DE LABORATORIO MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA (MCI): PLANEACIN ORGANIZADA

DE PRUEBAS DE LABORATORIO Francisco Javier Hernndez, Cdigo: 233722; fjhernandezb@unal.edu.co Nelson Alejandro Bolaos, Cdigo: 234322; nabolanosg@unal.edu.co David Sebastin Prez; Cdigo: 234829; dsperezg@unal.edu.co Christian Arturo Delgado; Cdigo: 234075; cadelgadogo@unal.edu.co
Marca: Go-Power Modelo: N/A Rango: 0 a 6000 [rpm] Resolucin: 200 rpm Precisin: 1 %

INTRODUCCIN
En este reporte de Laboratorio se presenta la planeacin, el procedimiento y los resultados medidos y calculados a partir del desarrollo de la Prctica realizada de Planeacin organizada de pruebas de laboratorio, desarrollada sobre el banco de pruebas GO-POWER, dispuesto en el laboratorio, compuesto por un motor BRIGGS & STRATTON de 3,5 HP y un Dinammetro para motor GO-POWER, calculando para el motor las principales variables termodinmicas como: Potencia en el eje, flujos msicos de combustible y aire, emisiones contaminantes, energa perdida en los gases de escape, eficiencia trmica al freno, tiempo de duracin del ciclo y trabajo en el eje por cada ciclo del motor, entre otros, para cada una de las condiciones dadas de carga y rgimen de motor.

b) Medidor de Torque:

REPORTE DE PRCTICA 1. Planeacin:

Ver ANEXO A. c)

Figura 2 Medidor de Torque Go-Power.

2. Instrumentacin:
a) Tacmetro:

Marca: Go-Power Modelo: Hidrulico. Rango: 0 a 15 [lbf] Resolucin: 0,1 lbf Precisin: 0,1 lbf Cronmetro:

Figura 3 Cronmetro Casio. Figura 1 Tacmetro Go-Power.

Marca: Casio

Modelo: HS 3 W.L Rango: 0 a 10 h Resolucin: 1/100 s Precisin: 0,002315 %

f)

Resolucin: 0,1 C Precisin: 0,8 C Calibrador Pie de Rey:

d) Termocupla:

Figura 6 Calibrador Pie de Rey Sommet.

Figura 4 Termocupla Tipo K.

Marca: Sommet Modelo: 530 104 BR Rango: 0 a 150 mm Resolucin: 0,02 mm Precisin: 0,021 mm Higrmetro:

g)

Marca: N/A Modelo: Tipo K Rango: - 270 a 1370 C Resolucin: 0,1 C Precisin: 0,75 %

e) Anemmetro:
Figura 6 Higrmetro ANVi.

Humedad Relativa: Marca: ANVI Modelo: N/A Rango: 0 a 100 % Humedad relativa Resolucin: 1 % Humedad relativa Precisin: 1 % Humedad relativa

Temperatura Ambiente: Rango: - 30 a 60 C Resolucin: 1 C Precisin: 1 C

Figura 5 Anemmetro Extech.

Velocidad de Aire: Marca: Extech Modelo: 407123. Termo Anemmetro de Hilo caliente. Rango: 0 a 20 m / s Resolucin: 0,1 m/ s Precisin: 3 %

h) Manmetro de Vaco:

Temperatura de Aire: Rango: 0 a 50 C

Figura 7 Manmetro de Vaco.

 i)

Marca: N/A Modelo: N/A Rango: 0 a 3 in H2O Resolucin: 0,01 in H2O Precisin: 2 % Analizador de Gases:

Figura 8 Analizador de Gases SUN.

DESCRIPCIN DEL MOTOR - BRIGGS & STRATTON Fabricante Briggs & Stratton Modelo 93432 - Industrial Plus 3,5 HP Disposicin valvular OHV Potencia mxima 3,5 hp @ 3600 rpm Torque mximo 7,3 N m @ 2700 rpm Cilindrada [cm3] 148 Forma del motor Monocilndrico - Eje Horizontal Nmero de carreras por ciclo 4 Dimetro del cilindro [mm] 65,10 Carrera del pistn [mm] 44,40 Nmero de cilindros 1 Relacin de compresin 7,50 : 1 Nmero de vlvulas por cilindro 2 Llenado Aspiracin natural Refrigeracin Por Aire Alimentacin Por carburador CAPACIDADES Aceite motor [l] 0,6

Marca: SUN Modelo: MGA 1400 Rango: CO: 0 a 10 % CO2: 0 a 20 % PPM HC: 0 a 10000 O2: 0 a 25 % Resolucin: CO: 0,01 % CO2: 0,1 % PPM HC: 1 O2: 0,1 % Precisin: CO: 0,06 % CO2: 0,5 % PPM HC: 12 ppm O2: 0,1 %

Tabla 1 Ficha Tcnica Motor BRIGGS & STRATTON.

b) Montaje de Ensayo:

3. Equipos de Ensayo:
a) Motor de Ensayo:

Figura 10 Esquema Dinammetro GO - POWER.

Figura 11 Montaje Banco de Prueba GO-POWER. Figura 9 Motor 4T BRIGGS & STRATTON.

c)

Montaje de medicin Aspiracin Natural:

c)

Presin Atmosfrica Local:

Dada la imposibilidad de medirse, por indisponibilidad de instrumentacin, se toma como 75 kPa, para Bogot, basndose en la recomendacin de la gua. d) Densidad de Aire Hmedo: Teniendo en cuenta los factores ambientales medidos como Temperatura ambiente, Presin Atmosfrica y Humedad Relativa, y acudiendo a la aplicacin mostrada, se calcula la Densidad del Aire Atmosfrico del sitio del ensayo.

Figura 12 Montaje de medicin de Aire por Aspiracin Natural.

4. Toma de Datos:
Ver ANEXO B.

5. Muestra de Clculos:
Ver ANEXO A, ANEXO B y ANEXO C. Calibracin a) Tipo de Combustible:

Segn Fuente del Laboratorista, el tipo de combustible es E10.

Figura 13 Muestra de Clculo de densidad de Aire Hmedo.

e) Flujo msico de Aire (Seco): Teniendo en cuenta que la reaccin de combustin y, por lo tanto, la relacin AF en el motor se hace con Aire Seco, se utiliza la Carta Psicomtrica del Aire para 2600 msnm, para hallar las proporciones de Aire Seco y Vapor de Agua en la entrada al Motor.
Tabla 2 Propiedades Combustible E10. [1]

f)

Flujo msico de Aire Hmedo:

b) Eficiencia de Combustin: Se hace una consideracin al respecto de este parmetro, tomando C = 0,95, basndose en la bibliografa, donde se dice que sus valores tpicos para un MCI de 4T estn en el rango de 0,95 C 0,98 para un motor operando en condiciones normales. Se opta por el valor ms bajo considerando posibles descalibraciones en el motor, dadas las condiciones del laboratorio.

Para esta variable se realizaron 2 mediciones independientes. En primer lugar, se utiliz un anemmetro, cuya medicin, junto con el rea del ducto de entrada y la densidad del aire hmedo del sitio, proporcion la medida calculada del flujo msico del mismo. Por otra parte, se utiliz el montaje mostrado en la Figura 12, utilizando una boquilla calibrada de 0,500 in que, con su respectiva lectura de vaco en el tanque, soportada en la grfica proporcionada en el Laboratorio de Pulgadas de Agua Vs. Libras de Aire/h para un aire a 15 C (60 F) y 1 atm de Presin (29,92 in Hg), da la lectura del flujo msico de Aire Hmedo de entrada al motor. En este caso se debe tener en

cuenta que se trata de una aproximacin, bastante burda, ya que las condiciones de Temperatura y Presin Atmosfrica son diferentes para las cuales fue calculada la tabla usada. g) Calor Especfico de Gases de Escape:

En esta variable, tomada de tablas, especialmente se cometen imprecisiones de clculo que pueden inducir a errores grandes en los resultados, teniendo en cuenta que en el escape no se trata de slo Aire atmosfrico, y que, siendo estrictos en los clculos, a la entrada tampoco se trata de slo aire, sino de mezcla con carburante, por lo que el dato est sesgado y slo se toma para obtener una posible referencia de clculo. Igualmente, las tablas para el Calor Especfico del Aire por lo general slo se consiguen para presiones atmosfricas Sobre el Nivel del Mar, como para este caso. Adicionalmente, la temperatura para la cual se busc el Calor Especfico, fue un promedio entre las temperaturas Inicial y Final (a la entrada del motor y a la salida del escape), lo cual induce tambin a error.