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SISTEMA DE DISTRIBUCI+ôN

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Motores de COMBUSTIÓN INTERNA SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

PARTICIPANTE: Mamani Condori Julio Edgardo TÉCNICOS INDUSTRIALES MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ INSTRUCTOR: Grupo: 4 JOSÉ MANUEL PERALTILLA ARANA 2011 - 1

en el momento adecuado después de producirse la explosión. sino abajo en el carter. o válvulas en cabeza. Es decir. SOHC y DOHC se corresponde al tipo de sistema de actuación sobre las levas en los motores de 4 tiempos. Para comenzar debemos decir que la clasificación de los motores. rpm.SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla. junto al cigüeñal. pero que utilizan varillas para mover sus balancines. Motores OHC y Motores SOHC: (Árbol de levas en la culata) OHC y SOHC son las siglas de OverHead Cam y de Single OverHead Cam. así como tamaños de motores más pequeños. dada su proximidad. El movimiento del cigüeñal puede llegar al árbol de levas mediante correa. taques. OHC.. que motores similares OHC. los mayores inconvenientes son los desajustes que ocurren en el sistema de varillas. La principal ventaja de los motores OHV es que la transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas puede hacerse por engranajes. eso no varía la denominación del motor. los motores OHV no llevan el árbol de levas arriba en la culata. se trata de motores que tienen sus válvulas sobre el cilindro. estos si llevan el árbol de levas (Camsafts) en la culata. . dado que el árbol de levas está por debajo del pistón. Motores OHV. árbol de levas que actúa directamente sobre las levas. etc. sin varillas u otros elementos. a diferencia de los Motores OHV. (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros. Es decir. y corresponde a las siglas en inglés. cadena o engranajes. es decir. balancines. la distribución. Y que alcanzan menores revoluciones. Motores OHV: (Árbol de levas en el bloque) Las siglas OHV significan OverHead Valve. sobre los pistones.

En un sistema OHV el juego del taqués se mide entre el vástago de la válvula y el extremo del balancín. estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frío (separación entre piezas que permita su dilatación).El accionamiento puede ser: -Directo. si son dos árboles de levas. Puede llevar uno o dos árboles de leva en la culata. más o menos láminas de acero. y 4 válvulas por cilindro. hablaríamos entonces de Motores DOHC24 válvulas. o motores de doble árbol de levas en cabeza. este tipo de motores son. Motores DOHC: Las siglas DOHC se corresponden con Doublé OverHead Cam. Esta holgura con el funcionamiento. El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difícil diseño. es decir. colocado entre la leva y la cola de la válvula. Aunque la razón principal de dar este juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución. con la única diferencia de que el árbol de levas. es importante no olvidar los efectos de la dilatación en la válvula. y que utilizan 2 árboles de levas para moverlas. . -Indirecto. de 4 válvulas por cilindro. Reglajes Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución. Sistema OHC de accionamiento indirecto Este sistema prácticamente es igual que el anterior. su valor. En el sistema de distribución OHC de accionamiento directo. El reglaje se hará siempre con el motor en frío y como se dijo anteriormente. tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado). Sistema OHC de accionamiento directo: Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. En el caso de 6 cilindros. por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán correctamente. La transmisión entre el cigüeñal y árbol de levas se suele hacer a través de correa dentada de neopreno. Utiliza cámara de compresión tipo hemisférica. depende del fabricante. En el sistema de distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca. acciona un semibalancín. llamado sistema DOHC. los motores de automóviles de 16 válvulas. el reglaje de taqués se hace colocando en el interior del taqué. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. empleándose con mucha frecuencia tres o cuatro válvulas por cilindro. por ejemplo. que se utilizan para accionar 3. Esta comprobación hay que realizarla cuando la válvula está completamente cerrada. 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN LA CAMARA DE COMBUSTION MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA: CÁMARA DE COMBUSTIÓN. Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo más cercano posible al punto muerto superior. lo que provoca que la cámara de comprensión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se ve limitada. el cual se mezcla con el aire. OHC: Se distinguen por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. DOHC: Utilizado sobre todo en motores con 3. OHV: Se distingue de tener el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas dispuestas en la culata.CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LAS VÁLVULAS: SV: No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están no están colocadas en la culata sino en le bloque del motor. La cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento del motor. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de compresión. y la comunicación entre el volumen sobre el pistón y esta cámara es un pasaje relativamente estrecho. circule a alta velocidad hacia la cámara en un flujo muy turbulento que favorece la formación de la mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la inyección. de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. MOTORES DE INYECCON INDIRECTA EN PRECAMARA. Los gases a elevada presión producto de la . la oquedad donde se acumula el aire en la carrera de compresión se ha practicado en la masa metálica de la culata.4 y 5 válvulas por cilindro. En el caso de la cámara de combustión separada como la que se muestra a la derecha. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado.

Puede asumirse entonces que hay diseños de motores que se acercan más a un tipo que al otro y la denominación es por lo tanto algo ambigua. pero el aumento del área de transferencia de calor (debido a la cámara) al agua de enfriamiento produce pérdidas y la eficiencia es menor así como se dificulta el arranque en frío. así como unas características constructivas del motor más sencillas que los hace mas baratos de fabricar. un mayor consumo de combustible y un peor de arranque en frio. por tanto. Este problema del arranque en frío se resuelve con la utilización de unas resistencias eléctricas especiales colocadas dentro de la cámara de combustión separada. por lo que van a parar a la cabeza del pistón con cierta gradualidad. MOTORES DE INYECCIÓN INDIRECTA CON CÁMARA DE TURBULENCIA. lo cual da al motor una marcha relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas.combustión también tienen que pasar por este pasaje estrecho. . que la cámara de combustión está parcialmente en la culata y parcialmente en el pistón y el conducto de comunicación es relativamente grande. Un motor de "inyección indirecta" (cámara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cámara de turbulencia quemándose una parte de el. Las desventajas de estos motores son: menor potencia. un aumento lento de la presión en el interior de la cámara de combustión. En estos motores se produce. estos motores son típicamente muy elásticos y suaves en el funcionamiento y se les denomina sin duda motores de pre cámara. conocidas como bujías de precalentamiento. que hace que las presiones máximas que tiene que soportar el mecanismo pistón-biela-manivela nos sean tal elevadas como en el caso de la inyección directa. Hay otros. La presión aumenta de modo que los gases de combustión y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cámara de combustión donde se produce la quema de combustible definitiva. en este caso se les llama cámaras de celda de energía. aunque la inyección se realiza en la cámara de la culata. hay motores donde prácticamente todo el aire termina en la cámara de la culata y la comunicación con la cabeza del pistón es muy estrecha. Las fronteras entre los diferentes tipos de cámaras de inyección indirecta no están bien definidos. Estos motores son en general de un funcionamiento mas silencioso y elástico que los de inyección directa.

los motores turbo cargados son capaces de entregar más potencia que un motor de aspiración natural del mismo desplazamiento. Estas características proporcionan al motor la rápida ignición al comienzo de combustión propia de los sistemas de inyección indirecta. de esta manera se logra contar con mayor cantidad de aire en el mismo espacio. así como la combustión a alta presión durante el período principal de propagación. característica de los sistemas de inyección directa CLASIFICACIÓN DE MOTORES SEGÚN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL AIRE El término Aspiración se refiere a la manera en que el aire necesario para la combustión del diesel es suministrado a los cilindros. DE ASPIRACIÓN FORZADA. Por eso. En las versiones iníciales emplea un inyector operado directamente por un árbol de levas y situado sobre el centro de la cámara de combustión para inyectar el gasóleo o Diesel uniformemente. . permitiendo quemar más combustible. La inyección es controlada por un dispositivo electrónico que consigue la máxima eficiencia del combustible.MOTORES DE INYECCION DIRECTA. Esta es una nueva tecnología de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. Aquellos motores que cuentan con un dispositivo (turbo cargador) que mete aire a presión a los cilindros. Son los motores que succionan aire debido a la acción de los pistones. DE ASPIRACIÓN NATURAL. Las constantes mejoras que vienen registrándose en el sistema de inyección de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyección Directa a alta presión".

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