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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FELIPE

EXPEDIENTE TECNICO: OBRA MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE PIQUIJACA SAN
FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
1.- FICHA TCNICA DE OBRA


1. Denominacin del Proyecto : Mejoramiento Del Camino Vecinal Cruce Piquijaca San
Felipe, Distrito De San Felipe, Provincia De Jan -
Cajamarca


2. Cdigo SNIP :

3. Entidad Formuladora : Municipalidad Distrital de San Felipe

4. Entidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de San Felipe

5. Nombre Mxima Autoridad : Rafael Garcia Chuquipoma.
Administrativa de la Entidad

6. Objeto del Proyecto : Optimas condiciones de Transporte de Carga
Y Pasajeros, entre los Centros de Produccin
agropecuaria y los Mercados de consumo, de las
Localidades de Piquijaca, Salitre y San Felipe.

7. Meta Global : Construccin de 5.725 Km de mejoramiento del
camino
Vecinal.

8. Ubicacin

Localidad/Sector : Piquijaca, Salitre, San Felipe.
Distrito : San Felipe
Provincia : Jan
Regin : Cajamarca

9. Poblacin Beneficiaria : 1,711 habitantes al ao 2011.

10. Valor Referencial de la Obra : S/. 299,904.24, al 07.OCTUBRE .2011

11. Fuente de Financiamiento : Foncomun.

12. Modalidad de Ejecucin : Ejecucin Presupuestaria Indirecta (Contrata)

13. Sistema de Ejecucin : Precios Unitarios

14. Plazo de Ejecucin : 120 das calendarios

15. Proyectista : Sub Gerencia de Estudios MDSF.

16. Contratista : Por Definir

17. Supervisor : Por Definir

18. Documentos de libre Disponibilidad : Se adjunta,
del Terreno y otros
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MEMORIA DESCRIPTIVA



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2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 GENERALIDADES

2.1.1 Introduccin

Se considera a la Municipalidad Distrital de San Felipe con la necesidad de
contribuir en la gestin y desarrollo de capacidades en el desarrollo e
integracin de los Caseros y centros poblados de su jurisdiccin, asimismo
mejorar el nivel de calidad de vida incrementando las posibilidades de
desarrollo que ofrece un adecuado sistema de comunicacin, mediante la
interconexin acercamiento de los espacios territoriales de escaso
desarrollo con aquellos de mayor desarrollo.

Ms aun si se trata de pueblos alejados de las grandes zonas urbanas, como
es el caso de los pueblos rurales, que muchas de las veces se encuentran
relegados a su suerte y al producto de su mismo esfuerzo que en su afn de
comunicarse y expender sus productos agrcolas, ganaderos y artesanales
aperturan sus trochas carrozables sin mayor apoyo tcnico y econmico por
parte de alguna institucin pblica o privada.

Actualmente entre los Centros Poblados de PIQUIJACA Y SAN FELIPE no se
cuenta con un adecuado sistema de comunicacin vial que les permita
interrelacionarse entre ellos as como transportar sus productos agrcolas y
ganaderos hacia los mercados de consumo de manera rpida y segura; la
falta de una adecuada va de comunicacin repercute en la economa del
productor y del morador de estas zonas rurales de la Provincia de Jan,
Distrito de San Felipe. En vista de ello se presenta una alternativa de
soluciones que consiste en el mejoramiento del actual camino vecinal
Piquijaca-San Felipe que comuniquen a estas comunidades, el planteamiento
es la construccin geomtrico y fsico mecnico del trazo y suelos de
fundacin, respectivamente, de la ruta que se a trazado como meta.

En vista a esta necesidad, a pedido de las poblaciones beneficiarias LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FELIPE, decidi financiar el Perfil
Tcnico, la que fue evaluada y aprobada por la OPI distrital de San Felipe,
plantendose como solucin a sus necesidades bsicas una de las obras
prioritarias para su desarrollo, consistente en establecer una comunicacin
vial adecuada; obra de una longitud de 5.725 Km.








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2.1.2 Ubicacin

El proyecto est localizado en el distrito de San Felipe, Provincia de Jan, en
la regin Cajamarca,

El punto de inicio del presente mejoramiento est ubicado a 11.7 Kms del Km
81, punto de la ruta nacional, denominada Inter. Ocenica Corredor Vial
Norte, en el tramo Carretera Asfaltada Olmos Corral Quemado de la Carretera
Fernando Belaunde Terry, la cual pertenece a una ruta Inter Provincial dentro
del departamento de Cajamarca: que corresponde a una carretera del nivel
06A 03N, punto que tiene por coordenadas 685162N y 9364825E, donde se
ubicar el Km 0 + 000 del presente Proyecto.


GRFICO N 01
PER. LOCALI ZACI N GEOGRFI CA DEL DEPARTAMENTO DE CAJ AMARCA

































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GRAFICO N 02
CAJ AMARCA. LOCALI ZACI N GEOGRFI CA DE LA PROVI NCI A DE J AEN


























GRAFICO N 03
LOCALIZACION DE LA ZONA DEL PROYECTO


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2.1.3 Vas de Acceso

La principal va de acceso es la carretera de penetracin Desvo Olmos
Corral Quemado. Tomando como referencia la ciudad de Lima, se tiene las
distancias siguientes:

VIAS DE ACCESO

Ruta Tipo de va Tiempo Distancia
Lima Chiclayo
Panamericana
Pavimentada
12 hr 780 km
Chiclayo Cruce Olmos
Panamericana
Pavimentada
1hr 30 min 100 km
Cruce Olmos El Tambo
PE-1NK (variante)
Asfaltada
1 hr 45 min 64 Km
El Tambo - El Ochentaiuno
PE-3N
Longitudinal de la
Sierra Norte
Asfaltada
5 min 7.50 km
Ochentaiuno Mamaca
Ruta N CA-527
Emp. PE-3N (Molino
Viejo) San Felipe
La Cocha
30 min 6.5 km
Mamaca - Piquijaca
Ruta N CA-526
Emp. CA-527 (San
Felipe) - Piquijaca
30 min 5.2 Km


2.1.4 Objetivo del Proyecto

El mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera Piquijaca-San Felipe, a nivel
de afirmado en una longitud de 5.725 Km, con ello se promover el desarrollo
de las comunidades del rea de influencia de la va, entre ellas, Piquijaca,
Salitre, San Felipe, como puntos de paso obligado, pues se garantizar la
accesibilidad hacia los mercados locales en el tiempo y oportunidad, lo que
incentivar la explotacin agrcola y ganadera de la zona, generacin de
oportunidades de trabajo, integracin social y cultural; contribuyendo en
general a mejorar el nivel de vida de la poblacin rural.


2.1.5 Poblacin Beneficiaria

Para el caso de la poblacin beneficiaria se ha identificado una poblacin
indirecta que estara representada por la poblacin de referencia y otra
poblacin directa que corresponde a la poblacin objetivo del proyecto.

La poblacin de referencia para el presente proyecto estara dada por la
poblacin total del distrito de San Felipe, la misma que al ao 2005 asciende
a 5,423 habitantes, los cuales a una tasa de crecimiento de 2.0 % distrital, en
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el ao 2011 suman una cantidad de 6,131 habitantes, correspondindole al
horizonte de vida del proyecto una poblacin en el ao 2021 de 7,474

La poblacin objetivo se encuentran los centros poblados indicados en el
cuadro siguiente, sumando la poblacin una cantidad de 1,71 habitantes en el
ao 2011, correspondindole al horizonte de vida del proyecto una poblacin
en el ao 2021 de 2,085 habitantes.


POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

DISTRITO O CENTRO
POBLADO
NUMERO
DE CASAS
/SEGUN
INE
%
POBLACION
1993/
2005/ 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
2007
* *

DISTRITO SAN FELIPE (INEI 2007) 100.00 5,664 6,131 6254 6379 6506 6636 6769 6905 7043 7183 7327 7474
1
MAMACA 28 1.98 112 119 121 124 126 129 131 134 137 139 142 145
2
CUMBA 20 1.41 80 85 87 88 90 92 94 96 98 99 101 103
3
CHUZAL 61 4.31 244 259 264 269 275 280 286 292 297 303 309 316
4
EL PORVENIR 3 0.21 12 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 16
5
PALTO 17 1.20 68 72 74 75 77 78 80 81 83 85 86 88
6
SALITRE 22 1.55 88 93 95 97 99 101 103 105 107 109 112 114
7
PIQUIJACA 115 8.12 460 488 498 508 518 528 539 550 561 572 583 595
8
PALO BLANCO 14 0.99 56 59 61 62 63 64 66 67 68 70 71 72
9
MIRAFLORES 17 1.20 68 72 74 75 77 78 80 81 83 85 86 88
10
LA TASHACA 21 1.48 84 89 91 93 95 96 98 100 102 104 107 109
11
MARCOPAMPA 22 1.55 88 93 95 97 99 101 103 105 107 109 112 114
12
LAS PAMPAS 10 0.71 40 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
13
TABLON 15 1.06 60 64 65 66 68 69 70 72 73 75 76 78
14
CAMAYO 18 1.27 72 76 78 79 81 83 84 86 88 90 91 93
15
HUACHUMA 3 0.21 12 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 16
16
PINTO 4 0.28 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20 20 21
17
CARDA 13 0.92 52 55 56 57 59 60 61 62 63 65 66 67
TOTAL 403 28.46
1612 1711 1745 1780 1815 1852 1889 1926 1965 2004 2044 2085
Fuente :www.inei.gob.pe
**Poblacin proyectada teniendo en cuenta la tasa de crecimiento ntercensal calcula a partir de la proyeccin del INEI (1961-1972-1981-
1993-2005-2007) y que es del 2.00% para esta zona
* El promedio distrital de habitantes por viviendas es = 4

SUPUESTO: la Tasa de crecimiento se mantiene hasta el horizonte del proyecto
Formula General: Pf=Pp x (TC+1)
(f-p)
Pf=Poblacin del ao TC:2.00%







2.1.6 Descripcin del Proyecto
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El proyecto comprende el mejoramiento y rehabilitacin de 5.725 Km del
tramo que une a las localidades de Piquijaca, Salitre y San Felipe, que
pertenece al Distrito de San Felipe, a nivel de afirmado. Incluye
mejoramientos de subrasante en tramos necesarios, obras de arte y drenaje
menores (alcantarillas, badenes, muros de contencin, muros de
sostenimiento, cunetas de base, cunetas de coronacin), sealizacin y
mitigacin de impactos ambientales negativos.

Las caractersticas tcnicas del diseo aprobadas son las siguientes:

- Longitud : 5.725 Km
- Categora : T1 (IMDA entre 16 y 50 Vehculos/da)
- Tipo de pavimento : Afirmado
- Espesor de afirmado : 0.10 m
- Ancho de plataforma : 4.50 m
- Ancho de berma : 0.50 m a cada lado
- Ancho de calzada : 3.50 m
- Velocidad directriz : 20 30 km/h (topografa accidentada)
- Radios mnimos : 10 25 m
- Pendiente mxima : 14 %
- Bombeo : 3 %
- Cunetas triangulares : 0.75 x 0.30 m
- Talud de Corte (V:H) : 3.0:1.0
- Talud de Relleno (V:H) : 1.0:1.5

No obstante lo anterior, y considerando que la poltica de intervencin en la
va esta orientada en lo fundamental a la ejecucin de trabajos de
rehabilitacin y mejoramiento, se ha previsto ajustar en lo posible, las
caractersticas tcnicas a la configuracin actual del terreno; adoptndose en
este sentido valores lmites superiores inferiores a los antes indicados.


2.1.7 Modalidad de Ejecucin

Ejecucin Presupuestaria Indirecta (contrata)

2.1.8 Plazo de Ejecucin

120 (ciento veinte) das calendarios




2.1.9 Metas

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Las metas a llevarse a cabo sern:

Afirmado de 5.725 Km de carretera con material granular, con espesores
de 0.10 m.

Construccin de 5,640.00 m de cunetas en tierra de 0.30m x 0.60m.

Construccin de 43 Alcantarillas con Tubera de PVC para paso de
agua para riego D = 12.

Construccin de 04 Badenes Concreto Ciclpeo Fc = 140 Kg/cm2.

Construccin de 28 m de muro de sostenimiento y proteccin de taludes
de relleno con albailera de piedra con Fc = 140 Kg/cm2.

Instalacin de 27 Seales Preventivas, 04 Seales Reglamentarias, 03
Seales Informativas y 07 Postes Kilomtricos.


2.1.10 Monto Total de Inversin

S/. 299,904.24 (DOSCIENTOS NOVENTINUEVE MIL NOVECIENTOS
CUATRO Y 24/100 NUEVOS SOLES), con precios referidos a Octubre 2011.

2.1.11 Entidad Responsable

Municipalidad Distrital de San Felipe.

2.1.12 Fuente de Financiamiento

Foncomun Canon Minero.
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2.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.2.1 Extensin

El proyecto abarca todos los centros poblados ubicados entre Piquijaca San
Felipe, y sus anexos, en un promedio de 5 Km a cada lado de la va,
comprendiendo una poblacin total de 1,711 habitantes, conforme se ha
mencionado en el tem 2.1.5.

2.2.2 Caractersticas Actuales de la Va

La trocha carrozable existente presenta un deplorable estado de
conservacin; adems, un trazado geomtrico deficiente, que trae como
consecuencia, que el trnsito para vehculos pesados de gran tonelaje sea
restringido y, de forma anloga para vehculos ligeros durante todo el ao. En
la poca de lluvias la va se interrumpe en numerosos tramos, generando con
ello altos costos en el transporte; coyuntura que repercute indiscutiblemente
en la economa de la poblacin de la zona; que, comentario aparte presenta
un precario nivel de desarrollo, plasmado en las mltiples Necesidades
Bsicas Insatisfechas y la condicin de Extrema Pobreza en la que se
encuentra.

Como se mencion anteriormente, la va presenta tramos crticos, debido a la
escasa presencia de obras de Arte y Drenaje; otro factor decisivo lo
constituye, el tipo de suelo arcilloso que ha propiciado el deterioro de la
plataforma de la trocha; adems, la existencia de tramos con pendientes
longitudinales mayores a las permisibles, las curvas horizontales sin el
sobreancho respectivo y radios de valores menores a los especificados en las
Normas vigentes, condiciones que contribuyen para el diagnstico de una va
que no ofrece las condiciones de seguridad y confort para el usuario.

2.2.3 Climatologa y Ecologa

Las reas de Jan y sus distritos estn considerados en el mapa ecolgico
como una zona de vida denominado Bosque Hmedo - Montao bajo.
En estos lugares, la biotemperatura media anual mxima es de 28C. y la
media anual mnima de l2 C.
El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1,800 milmetros y el
promedio mnimo anual es de 900 milmetros; las lluvias se presentan con
mayor intensidad en los meses de Diciembre a Abril.
El promedio de evapotranspiracin potencial total por ao segn el diagrama
bioclimtico de Holdridge, vara entre 0.5 y una cantidad igual de precipitacin
total por ao, ubicando a esta zona de vida en la provincia de humedad:
HUMEDO.
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En el distrito de San Felipe el rasgo que caracteriza a este distrito es la
marcada variacin u oscilacin trmica a lo largo del da; es comn contar con
temperaturas de hasta 24 C al medio da y de 12 C de madrugada.

2.2.4 Aspectos socioeconmicos

Los pobladores de los Caseros y Anexos mencionados, conforman gran
parte del territorio del Distrito de San Felipe, con una tpica geografa de sierra
colindante con la Regin Piura presentando una Densidad Poblacional de
23.10 Hab/Km2, con una poblacin mayormente autctona y concentrada en
un 90.9% en la Zona Rural, con la agricultura como ocupacin principal y
otras actividades como crianza de ganado, vacuno, caprino y ovino. Entre los
principales productos que se cosechan en la zona, Lima, Naranja entre otras.
La gran mayora de los Caseros no cuentan con Servicios Bsicos,
especficamente aquellos ubicados en la Zona Rural; segn el INEI solo el
Pueblo de San Felipe es considerado como Zona Urbana, contando con
Servicio de Agua a Domicilio, Alcantarillado, Centro de Salud, Colegio
Primario y Secundario, Servicio Telefnico. Cabe mencionar que los
poblados por los cuales atraviesa la va: Salitre como punto de paso
obligados de la va, presentan mejores perspectivas de desarrollo por su
estratgica ubicacin, que lo dems.
En el aspecto cultural, el Analfabetismo de la poblacin de 15 aos a ms es
del 38.10%, mientras la cantidad de pobladores de 15 aos a ms con
Educacin Primaria Completa a menos es del 30%; segn el INEI.


RECURSO HIDRICO
Es sumamente importante la cuenca del ro Huancabamba, el mismo que
presenta fuertes pendientes en las partes altas y medias, por lo que la
eficiencia en la utilizacin de sus aguas es muy reducida (usndose menos
del 30% de su potencial anual), a esto se agrega la variabilidad de sus de sus
descargas, especialmente en meses donde las avenidas son ms abundantes
(Diciembre-Abril). La fuente ms importante es el rio Huancabamba a 11+700
Km del inicio de la presente obra, luego tenemos la quebrada de PIquijaca
que pasa a 1+500 metros del Kilometro cero inicio de este proyecto, el cual
es usado el 100% por las partes altas en pocas de verano.

SUELO
Constituido por 25,549 hectreas, de los cuales slo son de uso agrcola el
17.2% (4,397 Has); para pastos naturales 32.4% (8284 Has), y para
produccin forestal 5.7 % (1465 Has.). Solo el 1.5% (378 Has) del suelo se
utiliza para pastos cultivados; la calidad de los suelos predomina el suelo
franco arcilloso con inclusiones volcnicas y en menor escala existen suelos
franco arenosos con contenido de materia orgnica.

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AGRICULTURA
La mayor parte de las tierras se destinan al cultivo de productos importantes
para la alimentacin de la poblacin como son: el arroz, frjol, maz, caf,
olluco, papas etc. En la parte alta del distrito se cultiva el trigo, ollucos y papa,
los cuales responden a la prctica de la agricultura de secano. El caf, la
arveja y el frjol se cultivan en las zonas intermedias del distrito y el arroz en
las zonas bajas, estos cultivos se realizan con la modalidad de riego. Tambin
se observa gran produccin de frutales tales como la lima, naranja, pepino,
chirimoya, palta granadilla y maracuy. Los rendimientos actuales que se
obtienen son bajos, siendo las principales causas la deficiente distribucin del
agua, y la carencia de tecnologas en el manejo de la produccin.

GANADERIA
Esta actividad se puede considerar como complementaria a la actividad
agrcola, pero su participacin en el empleo e ingresos de las familias es
importante para la satisfaccin de sus necesidades. Es extensiva y se orienta
principalmente a la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino,
San Felipe cuneta con un enorme potencial pecuario por sus condiciones
climticas (calidad de los suelos, crianza de especies resistentes a
condiciones climticas desfavorables, extensin de forraje ) y sociales
(experiencia en la crianza), estas caractersticas le dan ventajas comparativas
al distrito para el desarrollo de la ganadera pero que deben ser
complementadas con otras capacidades que se potencien o desarrollen para
que su oferta sea competitiva y sostenible, as as que deben atenderse
principalmente las deficiencias y/o ausencias en infraestructura general (riego,
vial, electricidad) y especifica (cmaras de fro, centros de mejoramiento
gentico, etc.) para que pueda darse un impulso al desarrollo de esta
actividad.

CANALES DE IRRIGACION
En la Parte alta del distrito de San Felipe, existe el canal de irrigacin
CHORRO BLANCO, con una excelente ubicacin para realizar el riego por
gravedad, con un caudal de 300 L.P.S., existe dos canales que atraviesan el
presente proyecto y de la cual en parte se extraer el agua con el permiso de
los moradores de la localidad.

EDUCACION
Se cuenta con una Institucin Educativa Primaria en Salitre y tambin existen
Centros Educativos de Inicial, Primario y Secundario en el centro poblado de
Piquijaca, y en San Felipe.




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SALUD
En el rea de influencia del Proyecto existe cobertura parcial de salud, el
distrito de San Felipe cuenta con solo dos Puestos de salud uno en la capital
distrital y otra en el centro poblado de Piquijaca, que en gran parte del
proyecto esta muy distante. La poblacin se ve obligada a concurrir a los
centros de salud de Jan y Chiclayo.

ENERGIA
En el rea de influencia existe parcialmente energa elctrica.

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
En los Centro de Poblacin de Piquijaca y San Felipe existe telefona satelital,
se recepcionan seales de radio de Jan principalmente, El acceso a los
diferentes caseros y anexos, esta dado por trochas carrozables.

ESTRATOS DE POBREZA DEL DISTRITO DE SAN FELIPE
El Distrito de San Felipe se encuentra en el Nivel IV y con un NBI de
90.01-100 como figura en cuadro siguiente:

ESTRATOS % NBI DISTRITOS
I 40.00 - 60.00 Jan
II 60.10 - 80.00 Bellavista, Pucar
III 80.10 - 90.00
Chontal, Colasay, Pirias,
Pomahuaca
IV 90.10 - 100.00
Huabal, Sallique, San Felipe,
San Jos del Alto, Santa Rosa
Fuente: FONCODES


2.3 ESTUDIOS BSICOS

2.3.1 Topografa

El levantamiento topogrfico del camino vecinal en estudio, se ha utilizado el
mtodo de Trazado Directo, teniendo como punto de inicio el cruce Piquijaca
y punto final el Distrito de San Felipe, incluyendo los pueblos y caseros
aledaos, estructuras fijas y otros a lo largo del camino, considerados como
puntos obligados de paso.

Fijada la ruta, se procedi a realizar el levantamiento topogrfico en su fase de
campo, apoyado en una poligonal abierta con el empleo de teodolito de
precisin, instalando en campo los puntos de interseccin de los alineamientos
(PIs), horizontales y verticales, para luego trazar un eje preliminar con la
inclusin de curvas horizontales y verticales; nivelando a continuacin cada
estaca marcada con el empleo de nivel de ingeniero.
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La configuracin de la faja del terreno fue obtenida mediante secciones
transversales de 20 m de ancho como mnimo, tomadas cada 20m en tramos
en tangente y cada 10m en curvas horizontales, y/o donde lo requiere el
terreno. Las secciones fueron extendidas lo suficiente en los casos necesarios,
para evidenciar la presencia de canales de riego, obras de arte y drenaje,
otros elementos necesarios para el relleno topogrfico.

Para el control vertical se instalaron BMs Aproximadamente a cada 500 m
utilizando una nivelacin de tercer orden, suficiente para el replanteo posterior,
realizndose un circuito de cierre con viajes ida y vuelta para la correccin del
error acumulado. Se presenta en Cuadro adjunto la relacin de BMs fijados en
el campo.

El inicio del tramo KM. (0+000) se ubica en el cruce al centro poblado de
Piquijaca. El punto final del tramo est ubicado en el distrito de San Felipe
correspondiendo al Km 5+725, del presente Proyecto

El tramo existente de la va desde el Km 0+000 (cruce Piquijaca) del Proyecto
hasta la Pista Olmos Corral Quemado (km 81), en una extensin de 11+700
Kms, no ser materia de intervencin en este proyecto, al existir otro proyecto
similar al presente.

Muy importante:

Considerando que los trabajos de topografa fueron realizados en los meses de
lluvia, se prev a la fecha (6 meses despus) modificaciones tolerables no
sustanciales en los ejes y alineamientos del proyecto por intervenciones
sucesivas de la Municipalidad de San Felipe en su intento por recuperar la
transitabilidad despus de cada perodo lluvioso.

El ejecutor de la obra tendr en cuenta esta condicin durante el replanteo,
debiendo prevalecer en todos los casos la configuracin actual.

La medicin y pago de los trabajos a ejecutar se realizarn en base a los
nuevos planos obtenidos, debindose contar con la conformidad y aprobacin
del Supervisor de la obra.

2.3.2 Geomorfologa

El relieve del rea de estudio es irregular, con desniveles comprendidos entre
los 1,384 y los 1,556 msnm, Aproximadamente conformado por una cadena
de cerros disectada por pequeos valles de seccin transversal en forma de
V como los labrados por las quebradas San Felipe, Piquijaca, entre otras,
que forman parte de la sub cuenca del Rio Huancabamba, la que a su vez es
afluente del Ro Maran sobre su margen izquierda, presentando un diseo
de drenaje que en general es dendrtico.


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FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
ESTRATIGRAFIA
La secuencia estratigrfica que se ha reconocido en el rea del presente
estudio, corresponde a afloramientos de unidades geolgicas volcnico
sedimentarias con edades comprendidas desde el Paleozoico al Cuaternario
reciente.
A continuacin se hace una breve descripcin de la secuencia estratigrfica
que aflora en el rea de estudio, desde la unidad ms antigua a la ms
moderna:

Volcnicos Oyotn (J - vo)
Se encuentra ampliamente distribuida en el rea de estudio, consiste de
piroclsticos y Derrames de composicin andestica y dactica dispuestos en
bancos medianos a gruesos.
La secuencia de la base al tope esta representada por lavas andesticas
afanticas de color Verde oscuro, lavas porfirticas grises a verde claro.
A excepcin de la parte superior donde es posible observar estratificacin, la
mayor parte de los afloramientos de esta secuencia presentan un aspecto
masivo.
El grosor de la Formacin Oyotn se estima en el orden de los 2,000 metros.
Se le asignada asignado una edad del Lisico y Neocomiano (Jursico
Medio).

Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)
El Grupo Goyllarisquizga esta ampliamente extendida en la cuenca Cajamarca,
comprende a una secuencia principalmente de areniscas cuarzosas con
intercalaciones de lutitas que afloran con grosor variable en el tramo inicial de la
va en estudio.
El contacto inferior del Grupo Goyllarisquizga es una discordancia angular con
la Formacin Oyotn, el contacto superior es concordante con la Formacin
Chulec. No se han encontrado Fsiles en el Grupo Goyllarisquizga del rea de
estudio, pero por su posicin estratigrfica, regionalmente se le asigna edad
Neocomiano-Aptiano.

Depsitos Cuaternarios ( Q de-co)
Los depsitos deluviales y coluvio-deluviales (Q de-co), comprometen la zona
de estudios y sobre los cuales una gran parte se ubica el camino; estn
constituidos por depsitos mayormente arcillosos y areno arcillosos de mediana
a baja plasticidad, con inclusiones de fragmentos de rocas (andesticas,
areniscas), depsitos que se encuentran parcialmente cubiertos por suelo
vegetal limo arcilloso con materia orgnica; las mayores potencias se dan en las
depresiones topogrficas (znoras y quebradillas).
A lo largo de la va estudiada se han ejecutado excavaciones manuales
(calicatas y/o Trincheras) a nivel de sub rasante, con espaciamiento promedio
cada 500 metros, de las cuales se obtuvieron muestras representativas con la
finalidad de ejecutar ensayos de Mecnica de suelos para determinar sus
constantes fsicas las cuales a su vez permitirn orientar los diseos; los
resultados de las pruebas de laboratorio ejecutadas se presentan en el anexo
correspondiente.

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2.3.3 Geologa Estructural

En el rea del presente estudio no se aprecian estructuras (fallas) de
importancia que pongan en riesgo la integridad de las obras, salvo algunas
fracturas mayores que coinciden con el alineamiento de algunas pequeas
quebradas.

EVALUACION DE PROCESOS DE GEODINMICA EXTERNA
La ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa observados en el rea
de estudio estn relacionados a la topografa, geologa (litologa, grado de
meteorizacin, rasgos estructurales, etc.) y fundamentalmente al factor
climtico y su interaccin con los otros factores.
El rea de estudio se caracteriza por la presencia de zonas inestables y de
rpida evolucin de sus vertientes debido a la accin de las lluvias, y en
donde los procesos de geodinmica externa sobresalen por la accin erosiva
en forma de crcavas y pequeas quebradas labradas principalmente en
suelos de cobertura blandos y/o rocas de baja resistencia.
Procesos geodinmicos de origen hidro gravitacional son comunes en el rea
de estudio, estos se producen en zonas climticas hmedas con litologa
blanda y pendientes moderadas a fuertes, donde se produce hidratacin y
flujo gravitacional sobre el relieve, desplazndose a velocidades desde lentas
a violentas, de acuerdo al grado de inestabilidad de los materiales, la
topografa y las condiciones climticas estacionales.
En tal sentido, el estudio local se orient a dar mayor nfasis a los aspectos
geolgicos, geomorfolgicos y de mecnica de suelos, por ser stos los mas
representativos para conocer los parmetros, fenmenos y evolucin de los
depsitos de suelos coluvio y/o eluvio deluviales sobre los que se desarrollan
las vas materia del presente estudio.

CARACTERIZACION INGENIERO GEOLOGICA
Se fundamenta en el cartografiado e interpretacin geolgica de campo con
las observaciones de parmetros como: morfologa, litologa, estratigrafa,
valorizacin de pendientes, geologa estructural y procesos geodinmicos.
El camino vecinal, materia del presente estudio, atraviesa diversas unidades
rocosas y acumulaciones no consolidadas, existiendo zonas con riesgo
eventual de procesos geodinmicos, que merecen la adopcin de medidas
correctivas durante la fase de ejecucin de las obras.
Es importante sealar que en todos los casos, es necesario la proyeccin de
los sistemas de drenaje adecuados y segn el caso adoptar medidas de
proteccin de los taludes; segn lo observado, la vegetacin que tapiza los
suelos, le otorga cierta estabilidad, la misma que disminuye al ser retirada,
condiciones que debern ser evaluadas para la proyeccin de las medidas de
proteccin en los taludes.
Los porcentajes de tipos de material se han estimado en funcin de las
excavaciones y afloramientos naturales, clasificacin en: roca fija, roca
descompuesta o suelta, y material comn o suelto.


GEOTECNIA
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Las investigaciones geotcnicas de la Construccin han abarcado desde el
km 0+000 al 5+710 del camino vecinal cruce Piquijaca San Felipe, con la
informacin tcnica obtenida, se procedi a una correlacin de datos e
interpretacin de las pruebas de laboratorio, las cuales en forma integral
constituyen el presente informe y se acompaa en cuadros resmenes,
cuadros de caracterizacin ingeniero geolgica, registro de perforaciones, etc.


2.3.4 Investigacin de Campo

Los trabajos de campo han sido dirigidos a la obtencin de la informacin
necesaria para la determinacin de las propiedades fsicas y mecnicas del
suelo, mediante un programa de exploracin directa, habindose ejecutado 12
calicatas a cielo abierto; distribuidas de tal manera que cubran toda el rea de
estudio y que nos permita obtener con bastante aproximacin la conformacin
litolgica de los suelos.
En esta fase se han efectuado de las calicata toma de muestras por cada
estrato, para sus ensayos pertinentes en el laboratorio, y muestras para las
pruebas de C.B.R. (Razn Soporte California).


CALICATA PROFUNDIDAD UBICACION
C-01
C-02
C-03
C04
C-05
C-06
C-07
C-08
C-09
C-10
C-11
C-12
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0+000
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
3+000
3+500
4+000
4+500
4+900
5+500






ENSAYOS DE LABORATORIO
Las pruebas efectuadas son las siguientes:

Anlisis granulomtrico por tamizado AASHTO T 88
Lmites de Atterberg ASTM D 4318
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Clasificacin de Suelos AASHTO M 145, ASTM
D 2487
Humedad Natural ASTM D2216
Proctor Modificado AASHTO T 180
California Bearing Ratio (CBR) AASHTO T 193

INTERPRETACION DE RESULTADOS.

CALICATA C- 01 KM 0+500

Entre las cotas 0.00 0.10 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.10 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de
color marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad,
identificado en el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos) como un suelo GC. Con una humedad natural de 12.68%, Identificado
en el Sistema AASHTO, como A-2-6 (0).

CALICATA C- 02 KM 1+000

Entre las cotas 0.00 0.20 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.20 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
Con una humedad natural de 12.76%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-
2-6 (0).

CALICATA C- 03 KM 1+500

Entre las cotas 0.00 0.10 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.10 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
Con una humedad natural de 12.14%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-
2-6 (0).

CALICATA C- 4 KM 2+000
Entre las cotas 0.00 0.15 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.15 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravoso arenoso arcilloso, mezcla de grava, arena y
arcilla de color marrn de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad,
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identificado en el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como
un suelo GM-GC. Con una humedad natural de 10.72%, Identificado en el Sistema
AASHTO, como A-2-4 (0).

CALICATA C- 5 KM 2+500
Entre las cotas 0.00 0.25 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.25 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravoso arenoso arcilloso, mezcla de grava, arena y
arcilla de color marrn de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad,
identificado en el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como
un suelo GM-GC. Con una humedad natural de 10.51%, Identificado en el Sistema
AASHTO, como A-2-4 (0).


CALICATA C- 6 KM 3+000
Entre las cotas 0.00 0.20 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.20 1.50 m de profundidad El estrato se encuentra
representado por un suelo de arcillas inorgnicas de color beige claro de consistencia
semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo CL. Con una humedad natural de
15.28 %, Identificado en el Sistema AASHTO, como A 6 (0).


CALICATA C- 7 KM 3+500
Entre las cotas 0.00 0.10 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.10 1.50 m de profundidad El estrato se encuentra
representado por un suelo de arcillas inorgnicas de color beige claro de consistencia
semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo CL. Con una humedad natural de
15.05 %, Identificado en el Sistema AASHTO, como A 6 (0).


CALICATA C- 8 KM 4+000
Entre las cotas 0.00 0.15 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.15 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de arcillas inorgnicas de color beige claro de consistencia
semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo CL. Con una humedad natural de
15.19 %, Identificado en el Sistema AASHTO, como A 7 (8).
CALICATA C- 9 KM 4+500
Entre las cotas 0.00 0.25 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.25 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
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Con una humedad natural de 11.90%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-2-
6 (0).


CALICATA C 10 KM 5+000
Entre las cotas 0.00 0.10 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.10 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
Con una humedad natural de 12.10%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-2-
6 (0).

CALICATA C- 11 KM 5+500
Entre las cotas 0.00 0.20 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.20 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
Con una humedad natural de 12.28%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-2-
6 (0).


CALICATA C- 12 KM 6+000
Entre las cotas 0.00 0.15 mts. Materia orgnica, material no clasificado.

Entre los niveles 0.15 1.50 m de profundidad. El estrato se encuentra
representado por un suelo de gravas arcillosos, mezcla de grava y arcilla de color
marrn claro de consistencia semi dura de mediana a baja plasticidad, identificado en
el Sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) como un suelo GC.
Con una humedad natural de 12.02%, Identificado en el Sistema AASHTO, como A-2-
6 (0).
















RESULTADOS DE LABORATORIO

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Calicata Km.
Profundidad
(m)
Anlisis
Granulomtrico
Lmites
Atterberg


Clasificacin
SUCS - AASHTO
Pasa
40
Pasa
200
LL LP IP
C 1 0+500 0.10 1.50 26.94 18.58 37.60 25.14 12.46 GC A 2 - 6 (0)
C 2 1+000 0.20 1.50 31.26 21.50 38.14 25.91 12.23 GC A 2 - 6 (0)
C 3 1+500 0.10 1.50 35.46 23.47 38.38 26.25 12.13 GC A 2 - 6 (0)
C 4 2+000 0.15 1.50 24.26 14.65 31.99 25.00 6.99 GM-GC A 2 - 6 (0)
C 5 2+500 0.25 1.50 27.53 16.91 32.28 25.36 6.92 GM-GC A 2 - 6 (0)
C - 6 3+000 0.20 1.50 89.58 83.12 40.26 25.04 15.22 CL A 6 (0)
C - 7 3+500 0.10 1.50 90.10 76.71 39.24 24.16 15.08 CL A 6 (0)
C - 8 4+000 0.15 1.50 84.69 74.59 41.06 26.08 14.98 CL A 7 (8)
C 9 4+500 0.25 1.50 23.19 17.19 39.22 27.37 11.85 GC A 2 - 6 (0)
C - 10 5+000 0.10 1.50 28.00 20.22 38.63 26.59 12.04 GC A 2 - 6 (0)
C - 11 5+500 0.20 1.50 30.31 23.13 39.15 28.30 10.85 GC A 2 - 6 (0)
C 12 6+000 0.15 1.50 24.87 18.27 38.32 26.94 11.38 GC A 2 - 6 (0)


2.3.5 reas de Prstamo

El estudio se orient a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los
materiales a utilizar, habindose identificado a lo largo de la va existente
adyacente a ella, reas de prstamos para obtencin de agregados finos y gruesos,
afirmado, relleno y otros.

La evaluacin efectuada abarc las siguientes fases:

- Reconocimiento de campo (exploracin de reas de prstamo)
- Elaboracin del Programa de Investigaciones Geotcnicas
- Excavaciones exploratorias (calicatas y/o trincheras)
- Recoleccin de muestras (suelos)
- Ejecucin de los ensayos de laboratorio (mecnica de suelos, agregados)
- Evaluacin, correlacin y anlisis geotcnico de la informacin obtenida

La fase de campo comprende la identificacin y exploracin de reas de prstamo
cercanas a la va estudiada, en base a una evaluacin preliminar con pruebas
sencillas de campo, como granulometra, plasticidad, resistencia y dureza de los
fragmentos rocosos, potencia, etc.

Los criterios tenidos en cuenta para la identificacin son los siguientes:

- Accesibilidad y distancia a la va estudiada
- Volumen y calidad del material de prstamo
- Limpieza del rea prospectada
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Para la designacin de las reas de prstamo, se ha utilizado los criterios siguientes:

- Denominaciones que figuran en las cartas topogrficas
- Progresivas a lo largo del camino

A continuacin se ejecut un programa de investigaciones (excavacin de calicatas,
muestreos representativos y ensayos de laboratorio); caracterizando en base al
anlisis y correlacin de la informacin obtenida, las principales propiedades de las
muestras obtenidas.

Los ensayos estndar de laboratorio utilizados son los siguientes:

- Granulometra SUCS (ASTM-D-422)
- Granulometra de agregados (ASTM-D-422)
- Humedad Natural (ASTM-D-2216)
- Lmite Lquido (ASTM-D-423)
- Lmite Plstico (ASTM-D-424)
- Proctor Modificado y CBR (ASTM-D-1557 Y 1883)

Las reas seleccionadas con fines de explotacin de materiales de prstamo se
ubican prximas a la va estudiada (Ver Planos de ubicacin de fuentes de agua y
canteras C-01.) y renen las condiciones de calidad y volumen necesarios para los
requerimientos de la obra.

A continuacin se describen las canteras reas de prstamo que se utilizarn en la
presente obra para conformacin de afirmado, mejoramiento de subrasante, concreto
y otros

(C-01) AGREGADOS RIO HUANCABAMBA:
Corresponden a los depsitos fluvio aluviales del cauce y reas de
inundacin del ro Huancabamba sobre su margen derecha, que se localizan a
unos 500 m del cruce a San Felipe en la carretera Olmos Corral Quemado a
la altura de la localidad de El Ochentaiuno, dista 11.7 Km. de la localidad de
cruce a Piquijaca (inicio del tramo en estudio), se accede por una trocha
carrozable que se deber mejorar, estn constituidos por suelos de textura
granular media a gruesa (Grava arenosa y arena gravosa), derivados de rocas
metamrficas tipo esquistos y en menor proporcin rocas gneas y
sedimentarias.

Se realiz un muestreo representativo y los respectivos ensayos de laboratorio,
cuyos resultados se adjuntan en el anexo correspondiente.

Caractersticas Fsico - Mecnicas

A continuacin se describen las principales caractersticas fsicomecnicas de
los depsitos prospectados. En cuanto a Geologa, Corresponden a depsitos
fluvio aluviales; suelos gravo arenosos con escasos finos, predominan
elementos de formas redondeadas a sub redondeadas de naturaleza
metamrfica (esquistos, gneis, pizarras) y en menor proporcin rocas gneas
(granodiorita, granito, andesita) y sedimentaria (calizas y areniscas).

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FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

- Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-6(0) Gravas
arcillosas arenosas, mezclas de Grava, arena y arcilla de baja plasticidad.
- Clasificacin AASHTO : A-2-6 (0)
- Clasificacin SUCS : GM-GC
- Lmite Lquido : 31.84
- Lmite Plstico : 24.87
- ndice Plstico : 6.97
- Mxima Densidad : 2.13 gr/cm3
- Humedad Optima : 10.22 %
- C.B.R. al 100% : 58.00 %
- Volumen de explotacin : 13,000 m3 aprox.

El mejoramiento de la subrasante. Se estima un porcentaje de utilizacin
del 85% considerando una potencia de explotacin mnima de 1.50 m.
Los volmenes de explotacin estimados superan los 13,000 m
3
.

(C-02) AGREGADOS RO PIQUIJACA:
Corresponden a los depsitos fluvio aluviales del cauce y reas de
inundacin de la quebrada Piquijaca, prxima a la localidad del mismo nombre,
a la altura de la localidad Palo Blanco dista del punto de inicio 4+700 kilmetros
donde se pueden explotar ambas mrgenes. Se accede por medio de una
trocha carrozable en regular estado de conservacin que podra mejorarse
mediante lastrado, dista 1.0 Km. desde el ingreso de Palo Blanco. Estn
constituidos por suelos de textura granular media a gruesa (Grava arenosa y
arena gravosa), derivados de rocas mayormente gneas y en menor proporcin
rocas sedimentarias.

Caractersticas Fsico - Mecnicas

A continuacin se describen las principales caractersticas fsicomecnicas de
los depsitos prospectados. En cuanto a Geologa, corresponden a depsitos
fluvio aluviales; suelos gravo arenosos con escasos finos, predominan
elementos de formas redondeadas a sub redondeadas de naturaleza gnea
(granodiorita, granito, andesita) y sedimentaria en menor proporcin (calizas y
areniscas).





Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

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EXPEDIENTE TECNICO: OBRA MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE PIQUIJACA SAN
FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
- Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-6(0) Gravas
arcillosas arenosas, mezclas de Grava, arena y arcilla de baja plasticidad.
- Clasificacin AASHTO : A-2-6 (0)
- Clasificacin SUCS : GM-GC
- Lmite Lquido : 31.62
- Lmite Plstico : 24.75
- ndice Plstico : 6.87
- Mxima Densidad : 2.14 gr/cm3
- Humedad Optima : 10.05 %
- C.B.R. al 100% : 58.00 %
- Volumen de explotacin : 15,000 m3 aprox.
- Mtodo de explotacin : Extraccin con equipo
convencional.
- Utilizacin : Agregado, afirmado y como lastre
en los tramos donde se ha de mejorar la subrasante. Se estima un
porcentaje de utilizacin del 90% considerando una potencia de
explotacin mnima de 1.50m. Los volmenes de explotacin estimados
superan los 15,000 m3.

Interpretacin Geotcnica

- Los depsitos aluviales a lo largo del cauce y reas inundables tanto del ro
Huancabamba como de la quebrada Piquijaca, renen similares
caractersticas granulomtricas, formas de clastos, origen litolgico y grado
de conservacin de sus elementos.

- Las reas prospectada para la obtencin de agregados y/o afirmado, rene
buenas condiciones por su grado de resistencia, conservacin, forma de
sus elementos y estabilidad qumica, aseveracin que se confirma con los
resultados de laboratorio.

- La distribucin granulomtrica, se considera aceptable, con mdulo de fineza
superior a 2.64 (Valores recomendados, entre 2.2 a 2.8).

- Los ensayos de Abrasin Los ngeles dan prdidas inferiores al 20% que
estn por debajo de los lmites recomendables (El valor mximo permisible
es del 40%)

- Los resultados de los ensayos qumicos indican que los materiales
prospectados son qumicamente estables y ofrecen una nula a dbil
agresividad al concreto.

- Los volmenes de explotacin de los agregados estarn influenciados por la
presencia de los niveles freticos; sin embargo los clculos efectuados
permiten garantizar los requerimientos de las obras de arte que se
proyecten.

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FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
- Los materiales de ro prospectados podrn utilizarse como material de
afirmado y/o relleno, previa mezcla con la cantidad adecuada de finos
ligantes de baja plasticidad que le permita cumplir con las especificaciones
para material de afirmado y/o relleno.


(C-03) ROCA.- (localidad de los mangos Km 3 de la carretera km81- Mamaca, ubicado a
8.70 km del inicio del presente proyecto)

Ubicadas entre las progresivas indicadas sobre el talud de corte de la va, con
volumen que supera los 1,000 m
3
en forma global; para ser usadas en la
construccin de pircas y/o muros de concreto ciclpeo y las estructuras de salida y
la mampostera de los badenes y alcantarillas proyectados. Adicionalmente se
podr considerar los elementos mayores 0.15 m. de las canteras de afirmado
antes descritas.

Caracteristicas Fsico - Mecnicas

A continuacin se describen las principales caractersticas fsicas y mecnicas
de los depsitos prospectados:

- Geologa: Corresponden a afloramientos de rocas volcnicas tipo
derrames dacticos y andesticos que en el sector corresponden a los
Volcnicos Porcuya, se presentan fuertemente fracturados e intemperizados
pero mostrando una resistencia moderada a alta, predominan elementos de
formas angulosas a sub angulosas.
- Litologa: Secuencia volcnica de naturaleza andestica, rocas de textura
afantica y porfirtica con una silicificacin incipiente.
- Zonamiento Geolgico: De 0.00 a 0.75m. alto grado de meteorizacin y
fracturamiento, fracturas cerradas a poco abiertas (3.0 cm.) con relleno limo
arenoso y/o arcilloso y presencia de oxidaciones, localmente en las zonas
prximas a las quebradas alcanzan valores superiores a 1.20m; de 0.75 a 4.00
m. rocas con moderada meteorizacin (W-3), disminuye el grado de
fracturamiento y abertura de las superficies estructurales; por debajo de los
4.00 m. predominan las rocas con ligera meteorizacin sobre las de mediana
alteracin, el grado de fracturamiento es menor y ocasionalmente se
encontrarn superficies muy oxidadas.
- Fracturamiento: vara entre rangos de muy estrecho y ancho (2.00m. a inferior
a 10.0 cm) con clasificacin de muy fracturado a masivo; el mayor
fracturamiento se aprecia en superficie por el grado de alteracin ocurrido. En
general el rango se considera como moderado con una clasificacin F-3.
- Pesos especficos: Superior a 2.45 (mediano)
- Porcentaje de absorcin: 0.30 (Medio)
- Clasificacin Geomecnica: A partir de 2.00m rocas tipo III y por debajo de
3.50m rocas Tipo II y III.
- Calidad Geomecnica: Mediana, a partir de 3.50m.
- Carga admisible: Superior a 15.0 kg/cm2.
- Permeabilidad (K): 0.0001 a 0.000001 cm/s (media a baja).
- Medidas Constructivas: Adoptar taludes con corte H:V entre 0.25 : 1.00
(Roca descompuesta) y 0.10 : 1.00 (Roca fija). En general las rocas gneas
renen aceptables condiciones de cimentacin, con un predominio de rocas
con clasificacin Buena a Media.
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FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
- Volumen de explotacin : En conjunto > 1,000. M3
- Mtodo de explotacin : Extraccin con equipo convencional y tractor
sobre orugas.
- Utilizacin: Para enrocado, enpircado, concreto ciclpeo, mampostera. Se
estima un porcentaje de utilizacin del 70 al 80 % considerando una potencia
de explotacin 5.0m en promedio.


(C-04) LASTRADO.- KM. 3+580

Corresponden a depsitos Eluvio deluviales ubicados sobre el lado izquierdo
del camino entre las progresivas indicadas; predominan suelos gravosos mal
gradados, mezclas gravosas con elementos angulosos a sub angulosos de
resistencia media-alta, englobados en una matriz areno limosa, son suelos de
naturaleza calcarea derivados de afloramientos de calizas en estratos delgados
3.0 a 8.0 cm. de espesor, de color gris claro, se encuentran fuertemente
plegados y fracturados que degradan a suelos gravosos a gravo arenosos de
baja plasticidad.

Adicionalmente, la fraccin menor de estos materiales ( < 1.0), podr ser
utilizada para combinarse con el material de ro (quebrada Piquijaca) a fin de
otorgarle a ste la plasticidad requerida en las especificaciones para material
de afirmado, a ser aplicado en el tramo del Km. 0+000 al 6+100. Proporcin de
mezcla recomendada 80% de material granular (hormign) y 20% de material
de cerro.

Caracteristicas Fsico Mecnicas

Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

* SUCS : GP
* ASSHO : A-1-a-(0), A-6 (3)
* Porcentaje de gravas : 74.3%
* Porcentaje de arenas : 25 . 30 %
* Porcentaje de finos : 21.5% - 52.39 %
* Lmite lquido : 27.58 32.75 %
* Lmite plstico : 20.22 29.38 %
* Indice de plasticidad : 7.36 13.6 %
* CBR : > 40
* Abrasin : < 30 %
* Volumen de explotacin : > 4,000 M3 en conjunto.
* Mtodo de explotacin : Extraccin con equipo
convencional.
* Utilizacin : Lastrado, y para combinarse con material de ro
(hormign) a fin de usar ste como afirmado.



(C-05) CANTERAS DE CERRO /ARCILLA.- KM. 4+470

Corresponden a depsitos coluviales ubicados sobre el talud de corte de la va,
delimitadas segn las progresivas de la va; predominan suelos arcillosos,
mezclas gravosas sub angulosas englobadas en una matriz areno arcillosa a
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arcillosa, el conjunto se muestra muy compacto, sus elementos individuales
presentan moderada resistencia y derivan de rocas volcnicas tipo derrames
dacticos probablemente de los Volcnicos Porcuya que tiene afloramientos
muy localizados en el sector y que por razones de escala no han podido ser
cartografiados en los planos regionales.

Caractersticas Fsico Mecnicas

Los ensayos de laboratorio indican las siguientes caractersticas:

* SUCS : GP - GC
* ASSHO : A-2-6 (0)
* Porcentaje de gravas : 52% - 75%
* Porcentaje de arenas : 16% 28%
* Porcentaje de finos : 4.5% - 26.8%
* Lmite lquido : 32.20 32.96
* Lmite plstico : 19.38 21.19
* ndice de plasticidad : 11.13 12.85
* CBR : > 42.2
* Abrasin : < 30
* Volumen de explotacin : En conjunto > 30,000 M3.
* Mtodo de explotacin : Extraccin con equipo
convencional, cargador y zaranda, corte de talud de arriba hacia abajo con
banqueteo.
* Utilizacin: Afirmado y/o relleno previa mezcla con la cantidad
adecuada de material granular (de ro) que permita reducir el ndice de
plasticidad a valores dentro de las especificaciones tcnicas (3.0 < IP 9.0).

2.3.6 Botaderos

A lo largo de la va se han identificado zonas o lugares con caractersticas
apropiadas para su utilizacin como botaderos depsitos de material
excedente del corte y/o explanaciones, teniendo en considerando que se
ubiquen a una distancia mnima de 1 Km de los centros poblados, su
ubicacin ser definida por el Supervisor.


2.3.7 Fuentes de Agua

Se han ubicado, solo una fuente de agua para el proceso constructivo de las
obras, con los requisitos de calidad necesaria, segn se indica a continuacin:

Ro Piquijaca A 1.5 Km. del comienzo del tramo
Ro Pichaza A 1.0 Km. del final del tramo

2.3.8 Estudio de Trafico

Objetivo
El estudio de trfico tiene como objetivo determinar la cantidad de vehculos que
transitan por el camino en estudio; elemento muy importante en el estudio socio
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econmico y en la determinacin de las caractersticas geomtricas del tramo
carretero en estudio.

Demanda
La demanda actual esta constituida por el flujo vehicular de unidades de transporte
de pasajeros y de carga hacia los mercados de Jan. La demanda proyectada
corresponde al mismo flujo vehicular, de transporte de pasajeros y de carga, normal
y generado, que existir en el futuro, despus de la ejecucin del proyecto.

Metodologa
La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos, se basa en la tasa de
crecimiento de la actividad econmica, asumida de la evolucin histrica del PBI del
sector agricultura del Departamento de Cajamarca. La tasa de crecimiento promedio
del PBI sectorial es 3 % anual.

La Estacin de Conteo Vehicular oper entre el lunes 12 de setiembre hasta el
domingo 18 del 2011; constituyendo un lapso de tiempo de 7 das, perodo durante
el cual se contabiliz el nmero de vehculos que circularon por la va, segn la
siguiente clasificacin:

- Trfico Ligero (Autos, Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales)
- Trfico Pesados (Buses Medianos, mnibus y Camiones)


REGISTRO DE CONTEO VEHICULAR
DIAS DE LA
SEMANA
TRNSITO LIGERO TRNSITO PESADO
TOTAL POR
CADA DA DE
LA SEMANA
AUTOS
CAMIONETAS
OMNIB
US
CAMIN
PICK -UP RURAL 2E 3E
LUNES - 05 - - 10 - 15
MARTES - 06 06 04 08 - 24
MIERCOLES - 06 06 04 08 - 24
JUEVES - 05 - - 10 - 15
VIERNES - 08 06 04 08 - 26
SABADO - 07 06 - 10 - 23
DOMINGO - 10 07 04 08 - 29
TOTAL 0 47 31 16 62 0 156
TOTAL 78 78 156








ndice Medio Diario: para determinar el IMD se usa el volumen promedio del transito
por tipo de vehculo y por da para lo cual se ha empleado la siguiente formula

IMD = Fc
7
VD VS VDL 5
|
.
|

\
| + +

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VDL: Volumen Promedio de Das Laborales
VS: Volumen del da sbado
VD: Volumen del da domingo
Fc: Factor de correccin, al no tener control estadstico se asume 0.90

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
TIPO DE
VEHICULO
IMD DISTRIBUCIN (%)
CAMIONETA PICK UP 6 30.00
CAMIONETA RURAL 4 20.00
OMNIBUS 2 10.00
CAMION 2E 8 40.00
TOTAL 20 100.00

Conforme el cuadro anterior se determin un IMD de 20 Vehculos Diarios,
observndose que se presenta un trnsito liviano del 50% y trnsito pesado del 50%.

Trfico Generado

Considerando que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la carretera, se
espera generar un incremento en la movilidad despus de su ejecucin. Se ha
estimado que el Trafico Generado se incrementara en 20% respecto del Trfico
Normal.

Proyeccin del Trfico Vehicular Sin Proyecto

Para el clculo de la Demanda Proyectada, en la situacin Sin Proyecto, se ha
considerado para Vehculos Ligeros (Autos y Camionetas) el 3.5% como Tasa Anual
de Crecimiento recomendada, debido a que la Tasa de Crecimiento del Distrito de
San Felipe es menor e igual a 2.3%, segn el INEI.

Asimismo, para el caso de Vehculos Pesados, se ha considerado como Tasa de
Crecimiento Anual el 3.6%, con referencia al PBI para el departamento de Cajamarca
calculado al ao 2002 por el INEI.

TIPO DE
VEHCULO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Camionetas 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13
mnibus 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camin 2E 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11
11
TOTAL 20 20 21 22 22 23 23 25 26 26 27

Proyeccin del Trfico Vehicular Con Proyecto

Para proyectar el trfico vehicular con proyecto se ha utilizado los mismos
indicadores que en el caso sin proyecto; considerndose como trfico generado el
20% del trfico normal, con los resultados siguientes:

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AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL
20 20 21 22 22 23 23 25 26 26 27
Camionetas
10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13
mnibus
2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camin 2E
8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11
TRFICO
GENERADO
0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camionetas
0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
mnibus
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E
0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 20 25 26 27 27 28 28 30 31 31 32

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2.3.9 Hidrologa

Estimacin de Caudales de Escorrenta

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial fueron establecidas
mediante mtodos tericos conocidos, de acuerdo a las caractersticas
climticas de la zona del proyecto, informacin pluviomtrica disponible, y
tamao y naturaleza de la cuenca tributaria.

Para determinar el caudal que desagua en cuencas pequeas se ha
empleado el Mtodo Racional, a travs de la frmula siguiente:

Q= CIA/3.6
Siendo
Q = Caudal m3/seg
I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima previsible, correspondiente
a una duracin igual al tiempo de concentracin y a un periodo de
retorno dado, en mm/h
A = rea de la cuenca en Km2
C = Coeficiente de escorrenta

Se consideran cuencas pequeas a aquellas en las cuales el tiempo de
concentracin tiempo de recorrido del flujo en el cauce principal es igual o
menor a 6 horas. Este parmetro est relacionado con la intensidad media de
precipitacin, pudindose estimar a travs de la relacin siguiente:

T= 0.3 (L/J
1/4
)
3/4


Siendo:
T= Tiempo de concentracin en horas
L= Longitud del cauce principal en Km
J= Pendiente media

Para e pronostico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar
con la familia de curvas, Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF). En nuestro
pas debido a la escasa informacin pluviografica con que se cuenta
difcilmente pueden elaborarse esas curvas.

Por lo general solo se cuenta con informacin de lluvias mximas en 24 horas
por lo que el valor de la intensidad de la precipitacin pluvial mxima
generalmente se estima a partir de la precipitacin mxima en 24 horas,
multiplicada por un coeficiente de duracin

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De otro lado, para el calculo de la velocidad y caudal de las cunetas se ha
empleado la formula de Manning V= R
2/3
s
1/2
/n, Q= V*A

Donde
Q= Caudal en m3/s
V= Velocidad media m/s
A= rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P= Permetro mojado m
R= Radio hidrulico m
S= Pendiente del fondo m/m
n= Coeficiente de rugosidad de Manning

Perodo de Retorno
La seleccin del caudal de diseo de los elementos del drenaje superficial,
esta relacionado con la probabilidad de riesgo que dicho caudal sea excedido
durante un perodo de diseo considerado y/o con la frecuencia histrica de
su aparicin o con el perodo de retorno.

Se ha adoptado en este sentido perodos de retorno superiores a 10 aos para
las cunetas, alcantarillas de alivio y badenes, y para las alcantarillas de cruce 50
aos.

2.4 INGENIERIA DEL PROYECTO

El diseo de la carretera se ha realizado siguiendo la poltica de interversin
determinada en el estudio del perfil, declarado viable por OPI MDSF y las
recomendaciones contenidas en el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

En este contexto, se ha considerado los parmetros bsicos de diseo
siguientes:

1. Estudio de Demanda
2. La Velocidad de Diseo en relacin al costo del camino
3. La Seccin Transversal de Diseo
4. El Tipo de Superficie de Rodadura

El Estudio de la Demanda ha sido establecido en el perfil aprobado,
tenindose al trmino del horizonte del proyecto un ndice Medio Diario de 32
vehculos/da, en funcin del crecimiento vehicular esperado con el
mejoramiento y rehabilitacin de la carretera (ver tem 2.3.7 Estudio del
Trfico).

No obstante lo sealado, y siguiendo lo indicado en el informe que declara la
viabilidad del proyecto, se ha empleado en el diseo las caractersticas
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tcnicas de un camino de bajo volumen de transito clasificado como T1, con
IMD proyectado entre 16 y 50 vehculos/da.

La velocidad de diseo ha sido seleccionada atendiendo razones tcnicas y
econmicas a la vez, con alternativas de trazado ajustadas al terreno,
adoptndose velocidades menores en terrenos accidentados y mayores en
territorios planos, para equilibrar el costo del proyecto. Conforme el criterio
anterior se ha considerado una velocidad directriz de 20 Km/h en terrenos
accidentados y de 30 Km/h en terrenos planos.

La seccin transversal de diseo se ha restringido a las secciones existentes
para evitar movimientos de tierra excesivos y altos costos de construccin;
habindose previsto un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce
donde la topografa lo permita.

El tipo de superficie de rodadura es el recomendado en el perfil aprobado,
tenindose no obstante pavimentos con espesores adaptados a las
caractersticas geotcnicas capacidad de soporte (CBR) del material
predominante a nivel de subrasante; conforme se ha definido en el tem 2.3.3
del presente documento.

2.4.1 Diseo Geomtrico de la Va

Definida la velocidad directriz, se procedi a efectuar el diseo geomtrico de la va
y/o eje del camino siguiendo los criterios siguientes:

Alineamiento Horizontal

Tal como se ha mencionado, el alineamiento horizontal se ha adecuado de manera
general a las condiciones existentes del terreno, habindose utilizado donde ha sido
posible curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas. En este contexto el radio mnimo empleado en el presente
estudio es 10 m.

Peralte en Curvas Horizontales

El peralte es la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de camino en curva
respecto a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga; habindose considerado de manera general, peraltes de 8 % para
curvas horizontales con radios menores a 20 m, y 4 % para curvas con radios
mayores a este mismo valor y hasta un mximo de 100 m. No se considera en
ningn caso peraltes con valores intermedios.

RADIO PERALTE
(M) (%)
< 20 8
20 - 100 4
> 100 0

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Sobreancho de la calzada en Curvas Circulares

La calzada se incrementa en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable similar a tramos en tangente. En el presente estudio se ha
uniformizado las dimensiones del sobreancho, tenindose 0.90 m para curvas
horizontales con radios menores a 20 m, y 0.45 m para curvas con radios mayores a
este mismo valor y hasta un mximo de 100 m. No se considera en ningn caso
valores intermedios de sobreancho.

RADIO SOBREANCHO
(M) (M)
< 20 0.90
20 - 100 0.45
> 100 0.00

Alineamiento Vertical

Como en el caso del alineamiento horizontal, el alineamiento vertical se ha adecuado
al mximo a las condiciones existentes para reducir el movimiento del proyecto;
habindose empleado, en los casos necesarios, pendientes superiores inferiores a
los valores mximos y mnimos especificados.

Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para
carreteras afirmadas.

Pendiente Longitudinal

En los tramos en corte se evitar, de manera preferente, el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales cuando las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje.
Los tramos con pendientes mayores al 14%, no deben exceder a 180m.

Ancho de Plataforma

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas.

En consideracin al IMD adoptado para el presente proyecto, se ha considerado en
el diseo un camino de un solo carril de circulacin con un ancho total de plataforma
igual a 4.50 m, que incluye la calzada y las bermas, ms el espacio que ocupan las
cunetas de base.

Bombeo

Se ha considerado un bombeo del 3% a cada lado de la va.
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Plazoletas

Teniendo en cuenta que el terreno es mayormente accidentado, solo se prev la
construccin de plazoletas de cruce en los puntos donde la topografa lo permite,
aprovechndose de manera preferente los sobreanchos existentes.

Taludes

Los taludes de corte fueron establecidos de acuerdo a la naturaleza y caractersticas
geotcnicas de los terrenos donde sern practicados, siguiendo al mismo tiempo las
recomendaciones contenidas en el informe geolgico geotcnico del proyecto,
habindose adoptndose de manera general un talud practico de corte igual a 0.25:1
(H:V). El talud de relleno ser en todos los casos igual a 1.25:1 (H:V).

2.4.2 Diseo de Muros de Contencin y Proteccin de Taludes de Relleno

A lo largo de la va se ha identificado los taludes de relleno que presentan
inestabilidad en general. En tal sentido, entre las progresivas del Km 2+880 al Km
2+888 se ha proyectado un muro de albailera de piedra de seccin tronco-cnico
de 8.00 m de longitud y 1.80m de altura, con la finalidad de proteger el talud de
relleno de la va.

Asimismo, entre las progresivas Km 3+480 y Km 3+495, se ha proyectado un muro
de albailera de piedra de seccin tronco-cnico de 15.00 m de longitud y 1.80m de
altura para garantizar la estabilidad del talud de relleno ante la nueva seccin
propuesta con el mejoramiento del trazo en ese tramo en tangente.

Finalmente, en cualquier parte de la ruta que necesite la proteccin de un muro de
contencin se har y tendr la funcin de permitir restituir el talud de relleno afectado
por las lluvias. No se precisa su ubicacin exacta puesto que dichas erosiones se
han producido en fechas posteriores al levantamiento topogrfico, en todo caso, se
determinar su ubicacin con la participacin de la Supervisin de Obra.


2.4.3 Diseo de Obras de Drenaje Superficial

A lo largo de la va se ha identificado cauces con flujos permanentes y otros
estacinales que se activan en periodos lluviosos, que producen erosin y deterioro
de la subrasante y estructura del pavimento en los puntos de cruce con la carretera.

Se prev en este sentido la construccin de cunetas, estructuras de cruce y
estructuras de alivio de cunetas, necesarias para el mejor tratamiento de la
escorrenta superficial, evitando el efecto destructivo que ejerceran sobre el
pavimento de no ser controladas.

Su eleccin, alcantarilla badn, depende de las caractersticas del flujo, topografa
del terreno y del costo economa de una alternativa frente a la otra. Sus
dimensiones y/o tamao es funcin del caudal a evacuar durante perodos de retorno
recomendados.

A continuacin se detallan los criterios especficos adoptados para cada caso:
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Cunetas de Base:

Proyectadas para evacuar las aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la
calzada, y de aquellas provenientes de los escurrimientos de la ladera misma.

Conforme a los criterios sealados en el perfil aprobado, se ha previsto la
construccin de cunetas triangulares de 0.30 m x 0.75 m, con talud 1:1.5 al pie del
pavimento y variable al pie de la ladera, de acuerdo al talud de corte adoptado. Se
realizarn en tierra para pendientes longitudinales menores iguales a 8 % y
revestidas si la pendiente es mayor a 8% y en los casos sealados en la planilla de
metrados.

Cunetas de Coronacin:

Proyectadas para evacuar las aguas de precipitaciones pluviales que discurren por
los taludes de corte, es decir, por las banquetas que se originen despus de las
explanaciones. Se ha previsto su diseo con las mismas dimensiones que las
cunetas de base y en los lugares especificados en las planillas de metrados
respectivos.

.Estructuras de Alivio o Desfogue de Cunetas:

Estn previstas para evacuar el agua que discurre por las cunetas, evitando al mismo
tiempo sobrepasar la altura de diseo.

Dependiendo de la longitud de alivio considerada, se prevn alcantarillas circulares
tipo TMC de 36 de dimetro.

Estructuras de Cruce:

Estn previstas para evacuar las aguas provenientes de cauces permanentes y
temporales. Segn si el tirante de agua en el punto de cruce esta por debajo por
encima de la rasante proyectada, y previendo as mismo la capacidad de arrastre de
sedimentos, palizadas y dems elementos transportados en pocas de lluvia intensa,
se plantea badenes, alcantarillas prefabricadas de concreto armado, alcantarillas con
tubera simple normalizada de 12, segn el caso.

La capacidad de evacuacin de los badenes a travs de la carretera est garantizada
por las pendientes de entrada y salida, formando a lo largo de la va una seccin en
forma de una canal trapezoidal con taludes del orden del 5% al 20%, de forma
simtrica.

A lo largo de la va, se han propuesto las siguientes Obras de Arte y Drenaje:

UBICACIN TIPO DE OBRA PROYECTADA

0+051
ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
0+159 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
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0+195 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
0+286 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
0+626 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
0+664 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
0+844 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+123 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+301 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+465 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+686 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+715 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
1+742 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+050 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+232 BADEN CURVO L=6.00
2+269 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+305 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+385 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+418 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+452 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+545 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+646 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+712 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+762 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+839 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+880 MURO DE ALBAILERIA, Proteccin Erosin Plataforma Km 2+880 (L = 8.00m)
2+885 BADEN CURVO L=6.00
2+938 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
2+990 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+105 BADEN CURVO L=6.00
3+248 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+302 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+375 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+492 BADEN CURVO L=6.00
3+480 MURO DE ALBAILERIA, Proteccin Erosin Plataforma Km 3+480 (L = 15.00m)
3+685 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+798 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
3+950 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+132 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+225 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+290 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+342 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+455 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+760 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
4+849 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
5+244 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
5+388 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
5+585 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN
5+639 ALCANTARILLA D=12 pulgadas CON TUBOS CSN





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2.4.4 Diseo de Pavimento

Los factores ms importantes a tener en cuenta en el diseo del pavimento son los
siguientes:

a. Las propiedades de los materiales de la subrasante y del pavimento
b. La velocidad y densidad del trfico
c. Pluviosidad o rgimen de lluvias
d. Influencia de la seccin en funcin de la densidad de trfico
e. Estabilidad de taludes, derrumbes

Concordante con el marco tcnico anterior se ha empleado para el diseo del
pavimento el Mtodo del Instituto del Asfalto, basado en las experiencias de la
AASHO, referentes a la correlacin entre el tipo de pavimento y su comportamiento
bajo la accin del trfico.

El mtodo parte del conocimiento que debe tenerse de la resistencia de la
subrasante, sobre la que ir el pavimento, para luego disear la estructura del
pavimento mismo. Siguiendo este principio, el clculo del espesor del pavimento se
realiza segn el proceso siguiente:

1) Anlisis, clasificacin y evaluacin de la subrasante. Se establece la capacidad
portante del suelo de acuerdo con la clasificacin de suelos del California Bearing
Rate (CBR).
2) Determinacin del ndice de trfico.
3) Clculo del Espesor Total del Pavimento construido ntegramente con Concreto
Asfltico.
4) El espesor as calculado se podr subdividir en diferentes capas equivalentes con
material de sub-base, base y capa de rodadura aplicando los Coeficientes de
Equivalencia.

Coeficientes de Equivalencia de Bases Asflticas y No Asflticas

1) 2 pulgadas (2) de base granular sustituyen a 1 pulgada (1) de base asfltica
2) 2.7 pulgadas (2.7) de sub base granular sustituyen a 1 pulgada (1) de base
asfltica
3) 1.35 pulgadas (1.35) de sub base granular sustituyen a 1 pulgada (1) de base
granular

Diseo del Espesor del Pavimento

1) Para los Suelos Tipo III, se tiene la siguiente informacin:

ndice de Grupo del Suelo: A-7-6(16), A-7-6(18)
CBR subrasante : 4% (Promedio entre 3% y 5%)
ndice de Trfico : 1.5
Tipo de Trfico : Liviano

Utilizando el baco del CBR partiendo del valor hallado para el suelo de 4 %, se baja
hasta la lnea del ndice de Trfico de 1.5, y siguiendo la abscisa hasta encontrar el
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valor del espesor total del pavimento, en el eje de ordenadas, se obtiene 5.5
pulgadas.

Luego, a la capa de rodadura, donde se considera para nuestro medio un trfico
liviano, le corresponde un espesor mnimo de 1 = 25.4mm, con la estructura de
pavimento siguiente:

Capa de Rodadura = 1.0 pulgadas
Base Negra = 4.5 pulgadas
Espesor de Pavimento = 5.5 pulgadas

Para convertir la base negra, que es un concreto asfltico, a su equivalente en
material granular seleccionado, empleamos los coeficientes antes sealados. As, la
base negra se convierte en base granular usando el coeficiente 2, con lo que
tendremos:

Base de material granular: 2 x 4.5 pulgadas = 9.0 pulgadas

Por lo tanto el diseo del pavimento ser ahora:

Capa de Pavimento = 1.0 pulgadas
Base Granular = 9.0 pulgadas
Espesor de Pavimento = 10.0 pulgadas

Pero como el objetivo es construir una carretera solamente afirmada, el diseo por el
sistema de Coeficientes de Equivalencia, se realizar aplicando el coeficiente 2 a
todo el espesor del concreto asfltico, obtenindose el siguiente espesor de
pavimento granular:

Pavimento de material granular: 2 x 5.5 pulgadas = 11.0 pulgadas = 27.5 cm.

2) Para los suelos Tipo II, se tiene la siguiente informacin:

ndice de Grupo del Suelo: A-6(4)
CBR : 8% (Promedio entre 6% y 10%)
ndice de Trfico : 1.5
Tipo de Trfico : Liviano

Utilizando el baco del CBR, partiendo del valor hallado para el suelo de 8%,
bajamos hasta la lnea del ndice de Trfico de 1.5 y seguimos la abscisa hasta
encontrar el valor del Espesor Total del Pavimento que nos da en el eje de
ordenadas: 4.25 pulgadas de concreto asfltico.

Aplicando luego los coeficientes de equivalencia a todo el espesor del concreto
asfltico, se obtiene el siguiente espesor de pavimento granular:

Pavimento de material granular: 2 x 4.25 pulgadas = 8.5 pulgadas = 21.25 cm.

3) Para los suelos Tipo I, se tiene la siguiente informacin:

ndice de Grupo del Suelo: A-2-4(0)
CBR : 15%
ndice de Trfico : 1.5
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Tipo de Trfico : Liviano

Utilizando el baco del CBR, partiendo del valor hallado para el suelo de 15%,
bajamos hasta la lnea del ndice de Trfico de 1.5 y seguimos la abscisa hasta
encontrar el valor del Espesor Total del Pavimento que nos da en el eje de
ordenadas: 3.25 pulgadas de concreto asfltico.

Aplicando los coeficientes de equivalencia a todo el espesor del concreto asfltico,
se obtiene el siguiente espesor de pavimento granular:

Pavimento de material granular: 2 x 3.25 pulgadas = 6.5 pulgadas = 16.25 cm.

Nota General

Por razones prcticas, y conforme el marco tcnico del perfil aprobado, se adoptar
de manera general en el presente proyecto, los espesores de pavimento siguientes:

En tramos con Subrasante Tipo I, se adoptar un espesor uniforme E = 0.10 m;
muy cercano al espesor E = 16.25 cm calculado.

En tramos con Subrasante Tipo II, se proceder en primer lugar, a mejorar la
capacidad de soporte de la subrasante, mediante la colocacin de una capa de
material granular grueso, de ro quebrada material de cerro, de 0.15 m de
espesor, hasta un valor terico superior a 0.10m; sobre la cual ser suficiente
una capa de afirmado de espesor E = 0.10 m. (no se ha considerado el tipo II,
por motivos de economa)

En tramos con Subrasante Tipo III, se proceder en primer lugar, a mejorar la
capacidad de soporte de la subrasante, mediante la colocacin de una capa de
material granular grueso, de ro quebrada material de cerro, de 0.20 m de
espesor, hasta un valor terico superior a 10; sobre la cual ser suficiente una
capa de afirmado de espesor E = 0.15 m, (no se ha considerado el tipo III, por
motivos de economa)

2.4.5 Criterios de diseo aplicados al presente proyecto

En atencin a las consideraciones anteriores, se seala a continuacin a manera de
conclusin y/o resumen, los criterios generales y especficos de diseo aplicados al
presente proyecto.

Criterios Generales

- La va corresponde a un camino con bajo volumen de transito clasificado como T
- 1, con IMD entre 16 y 50 vehculos por da; habindose adoptado en el diseo
una velocidad directriz de 20 30 km/h; segn, si la topografa es plana
accidentada.

- El diseo se ha realizado de acuerdo a las consideraciones tcnicas y
econmicas, sealadas en el perfil del proyecto aprobado; y los lineamientos del
Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.

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- La va tendr un solo carril de circulacin y superficie afirmada con material
granular natural, puro mezclado, grava seleccionada obtenida por zarandeo,
con espesor de 0.10 m.

Criterios Especficos

- El trazo se ha adecuado a la ruta actual, variando en ciertas partes para dar el
ancho necesario a la plataforma de rodadura, asimismo se ha cortado en ciertos
tramos especialmente en las curvas para cumplir con el radio mnimo, de igual
modo se ha cortado en otros tramos para cumplir con la pendiente mnima y
mxima.

- Para la estimacin de la partida: MANTENIMIENTO DE CAMINOS DE ACCESO
Y SERVICIO, se ha considerado siguientes caminos:

o 11.7 Km de carretera entre Piquijaca y El Ochentaiuno, como principal acceso
a la carretera.
o 0.15 Km de acceso entre la Ruta N AM-3N y la Cantera del Ro
Huancabamba.
o 1 km de acceso provisional a la cantera N02 en palo blanco

- La plataforma a rasante terminada, que incluye la calzada y bermas, tendr un
ancho de 4.50 m. En tramos puntuales donde no se tiene el ancho mnimo, se
prev la construccin de muros de contencin de concreto armado

- Las reas seleccionadas con fines de explotacin de materiales de prstamo
para afirmado y concreto se ha tomado en base al estudio de Geologa y
Geotecnia realizado por el Ing. Ernesto Flores Lozada; las cuales se ubican en
las proximidades de las vas estudiadas y renen los requisitos de calidad y
volumen necesarios para los requerimientos de las obras. No obstante, si las
canteras seleccionadas para material de afirmado, no cumplen con los requisitos
de granulometra y plasticidad indicados en las especificaciones tcnicas, ser
necesario realizar mezclas con material de ri para lograr la plasticidad requerida,
las proporciones sern determinadas en obra mediante el diseo de mezcla
correspondiente, requirindose para el efecto contar con el visto bueno y
aprobacin del supervisor. En trminos generales, para la estimacin de la
distancia media de transporte, se ha tenido para el Tramo Km 0+000 al Km
5+725 la combinacin siguiente: material granular de ro Huancabamba 60%.
Material granular de ro Piquijaca 40%.

- Las pendientes longitudinales adoptadas son: Mxima Normal 10 12 %;
Mxima Excepcional 16.5 % (en tramos menores iguales a 500 m), y Mnima
Normal 0.5%. La pendiente transversal bombeo ser de 3%.

- El radio de curvatura mnimo normal en curvas horizontales es de 10 m. En casos
excepcionales se ha considerado radios de curvatura de hasta 10 m.

- El trazo de curvas verticales se ha realizado cuando la diferencia algebraica de
las pendientes longitudinales convergentes sea mayor o igual 2%. La longitud
mnima adoptada es de 40m y la mxima de 120m.

- Construccin de cunetas de seccin triangular 0.30 m x 0.60 m, en tramos en
corte y/o media ladera, para evacuar las aguas pluviales que discurren sobre el
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camino, tambin se ha previsto la construccin de cunetas de coronacin en los
taludes generados por las explanaciones, llmese banquetas, las cuales sern
revestidas y tendrn las mismas dimensiones de las cunetas de base.

- Peralte mnimo 4 % y mximo 8 %. No se consideran dimensiones intermedias

- Sobreancho mnimo 0.45 m y mximo 0.90 m. No se consideran dimensiones
intermedias

- Por razones econmicas, la eliminacin del material excedente producto de los
cortes y explanaciones de la carretera se realizar de manera general a pie de
ladera y solo el 8% del material excedente de corte se eliminar a botadero
previamente definido por el Supervisor sin exceder 1 Km de distancia. Asimismo,
se restringir el empleo de botaderos en los casos necesarios para salvaguardar
el paisaje y ecologa del lugar de los centro poblados del tramo de carretera, tales
como:

Cruce a Piquijaca 0+000 1+000
Salitre 1+000 1+700
San Felipe 4+740 5+710

- De acuerdo a la capacidad de soporte de los materiales de fundacin CBR, se
consideran solo un tipo de subrasante (para reducir costos):

Subrasante buena Tipo I, CBR mayor a 10%


- En tramos con subrasante tipo I (Figura 1) se considera los trabajos siguientes:

Ejecucin del movimiento de tierra necesario (cortes y rellenos) para obtener
el ancho de diseo; manteniendo en lo posible el nivel de la rasante existente.
Perfilado y compactado de la subrasante en zonas de corte
Colocacin de una capa de material de afirmado E = 0.10 m.
Construccin de cunetas en tierra y/o revestidas, segn corresponda
















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FIGURA 1

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2.5 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO

A continuacin se describen los criterios adoptados en el clculo de los precios unitarios
y presupuesto de la obra.

2.5.1 Anlisis de Precios Unitarios

Los anlisis de precios se han efectuado tomando como base los precios de equipo,
mano de obra y materiales en moneda nacional, vigentes al 07 de Octubre del 2011.

Mano de obra

El costo de mano de obra es el reconocido en obras de esta naturaleza, por la
Municipalidad Distrital de San Felipe, vigente al mes de Octubre del 2011.

Materiales

El costo de los materiales se obtuvo mediante cotizaciones directas a proveedores de
Jan y Chiclayo, agregndose luego los costos de transporte flete a obra segn su
procedencia, as como manipulacin, almacenamiento y mermas; habindose
considerado de manera general un incremento del 10% sobre su cotizacin inicial,
excepto el caso de cemento con 22 %.

Equipo

El costo de alquiler de equipo y maquinaria, se ha determinado tomando como
referencia los precios de mercado de Chiclayo, Jan y Bagua, complementando con
aquellos indicados en la REVISTA COSTOS del Grupo S10, al mes del valor
referencial.

Los rendimientos considerados son los normalmente adoptados para obras de esta
naturaleza, en zona de sierra, habindose tomado como referencia los rendimientos
estndar contenidos en el libro COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS y REVISTA
COSTOS del Grupo S10; as como las experiencias obtenidas en la zona en la
ejecucin de obras de carreteras.

2.5.2 Costos Directos

A continuacin se hace una breve descripcin de las partidas ms importantes
consideradas en el presupuesto de la obra como costos directos.

Obras Provisionales

Comprende las partidas de Construccin Campamento Provisional y Cartel de Obra
4.80 m x 3.60 m.

Trabajos Preliminares

Comprende las partidas Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo, Trazo, Niveles y
Replanteo, Demolicin de Estructuras de Concreto y el Mantenimiento de Caminos de
Acceso y Servicio.

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El costo de la Movilizacin y Desmovilizacin, se ha calculado en base a la RELACIN
DE EQUIPO MNIMO propuesto para la presente obra, tomando como referencia la
ciudad de Jan.

Se ha considerado el uso de camiones plataforma para el traslado del equipo pesado y
el desplazamiento del equipo liviano (volquetes y cisternas) por sus propios medios; en
estos ltimos se transportarn las herramientas y otros equipos livianos (compresoras,
martillos, mezcladoras, compactadores vibratorios, etc.).

Se estima un perodo de un (1) da para la movilizacin del equipo autotransportado, y
da y medio (1.5) para las plataformas que trasladan el equipo pesado; y perodos
iguales para la desmovilizacin.

Explanaciones

Comprende los trabajos necesarios para la habilitacin del derecho de va,
distinguiendo cortes por tipo de material (material suelto, roca suelta y roca fija), y
relleno con excedente de corte.

El material excedente de corte ser eliminado de manera general a pie de ladera,
excepto en los casos estrictamente necesarios sealados en el presente documento, en
lo cuales se considera eliminacin a botadero a travs de las partidas de transporte.

El relleno con excedente de corte se realizar con material proveniente de las
excavaciones de la carretera, incluso si el material a utilizar se encuentra ubicado a una
distancia menor igual a 120 m. Solo en los casos estrictamente necesarios y con la
opinin favorable del Supervisor, se podr utilizar material de prstamo.

Pavimentos

Comprende las partidas Perfilado y Compactacin de Subrasante en Zonas de Corte,
Afirmado E = 0.10 m, Transporte hasta 1 km de distancia y Transporte mayor a 1 km de
distancia.

El perfilado y compactacin de subrasante se ejecutar en los tramos de subrasante
donde se haya practicado corte y sobre la cual se construir la estructura del
pavimento, considerndose en especfico los casos siguientes:

a) Como resultado de una excavacin en material suelto, roca suelta o roca fija.
b) Cuando la superficie de rodadura existente coincida con el nivel de subrasante.

Dado que las canteras de ro seleccionadas para Afirmado, no cumplen con los
requisitos de plasticidad indicados en las especificaciones tcnicas de la obra, ser
necesario realizar mezclas con limos y/o arcillas de materiales identificados en los
taludes de corte (canteras de cerro) para lograr la plasticidad requerida.

Para el caso de emplear la Cantera del Ro Huancabamba se estima en el metrado
respectivo, que ser necesario mezclar 60% de material granular de ro y un 40% de
material del Rio Piquijaca, para su mezcla en plataforma con el empleo de la
motoniveladora. Las rumas de material se depositarn en la subrasante en directa
proporcionalidad con la mezcla propuesta.

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Para el caso, del mejoramiento subrasante se ha considerado la aplicacin del material
ya sea de ro o cantera de cerro sin la mezcla requerida para el material de afirmado.

El costo del transporte por traslado de material a una distancia que exceda la distancia
libre de transporte (transporte gratuito), ser pagado segn corresponda, con las
partidas TRANSPORTE HASTA 1 KM DE DISTANCIA Y TRANSPORTE MAYOR A 1
KM DE DISTANCIA. Su costo ser reconocido para su utilizacin en las siguientes
partidas:

- Relleno con Excedente de Corte
- Mejoramiento de subrasante (E = 0.10 m)
- Afirmado E = 0.10 m
- Transporte de material fino ligante para afirmado
- Transporte de Material Excedente de Corte.

El precio unitario de la partida Transporte incluye el esponjamiento del material a
transportar y el carguo esta considerado en la partida Transporte hasta 1 km de
distancia. Se considera en todos los casos, una distancia libre de transporte (transporte
gratuito) de 120 m.

El costo del transporte de arena, grava y piedra para preparacin de concretos,
mampostera de piedra, piedra emboquillada y muro de albailera, esta incluido en el
precio unitario del insumo mismo y considerando una distancia promedio de 10 Km.

Obras de Arte Menores

Dentro del Rubro Obras de Arte y Drenaje, se ha considerando el sub rubro Obras de
Arte Menores, en el cual se han agrupado las partidas destinadas al suministro,
instalacin y/o construccin de estructuras de pase o cruce de cursos de aguas
permanentes o temporales, asimismo, para estructuras destinadas a la evacuacin de
aguas superficiales, as como para el sostenimiento y contencin de taludes de relleno.
Los anlisis de precios unitarios se han estructurado con insumos partida, teniendo
cada una de ellas su respectivo anlisis de costo unitario.

Importante:

La partida Excavacin no clasificada para estructuras se emplear en la construccin de
badenes, alcantarillas, muros, etc., con uso de mano de obra y maquinaria.

La partida Relleno para estructuras se utilizar tambin para construccin de
alcantarillas, badenes, muros u otras estructuras no consideradas bajo otra partida; as
como para reemplazar todo material inconveniente debajo del nivel de fundacin. Se
emplear de manera general material propio seleccionado proveniente de las
excavaciones y/o excedentes de corte.

Las partidas de Concreto se emplearn en todas las obras de arte incorporadas al
proyecto, tenindose concretos fc = 140 kg/cm2 para mampostera de piedra con
Concreto Ciclpeo, de fc = 140 kg/cm2 losas de badenes.

La partida Piedra Emboquillada con Concreto fc = 140 Kg/cm2 E = 0.20 M se utilizar
en la proteccin de badenes. Se considera 40 % de concreto y 60 % de piedra. La
partida Albailera de Piedra con Concreto fc = 140 Kg/cm2 est prevista en la
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construccin de muros de sostenimiento y otros. Se considera 30 % de concreto y 70 %
de piedra.

Los pases de agua de riego y lluvias sern de alcantarillas TMC de 12,
Las cunetas sern construidas por lo general en tierra, de acuerdo al perfil aprobado.



2.5.3 Costos Indirectos

Estn constituidos por los Gastos Generales de la obra y la Utilidad del Contratista. El
primer rubro comprende los costos de organizacin y construccin de la obra, los
cuales estn en funcin entre otros, al tipo y tamao de la misma y al sistema
administrativo de ejecucin; el segundo rubro constituye la retribucin econmica y/o
expectativa del Contratista por ejecutar la obra.

Se ha determinado en la presente obra que los Gastos Generales alcanzan el 9% del
Costo directo. La Utilidad ha sido estimada en 5 % del Costo Directo.
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2.6 ANLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO

2.6.1 Introduccin

El presente anlisis est basado en el documento Programa de Reduccin de
Vulnerabilidad de Desastres Naturales en el mbito del Proyecto Especial Jan San
Ignacio Bagua, elaborado en 1996 en el marco del convenio suscrito entre el
Instituto Nacional de Desarrollo INADE, Programa de Desarrollo de las Naciones
Unidas PNUD y la Direccin de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la
Organizacin de los Estados Americanos OEA.

2.6.2 Objetivo

Contribuir mitigar disminuir los efectos de los desastres que se presenten en el
mbito de la obra, en base a una identificacin de los fenmenos naturales ms
recurrentes producidos en los ltimos 20 aos.

2.6.3 Identificacin

Para analizar la vulnerabilidad y riesgos, se ha utilizado informacin histrica de
ocurrencia de desastres naturales del estudio mencionado en la introduccin. En
este sentido, se seala a las fallas y deslizamientos como los fenmenos naturales
mas recurrentes, y en menor escala, aunque no menos importantes, los vientos
fuertes en las partes altas y las inundaciones en las parte baja del valle.

Es importante destacar, que la zona est plegada de fallas geolgicas que la hacen
ms vulnerable. Esta caracterstica aunada a los efectos de la incesante
deforestacin, se constituye en la principal causa de ocurrencia de desastres.

2.6.4 Grado de Vulnerabilidad

El grado de vulnerabilidad de la carretera ha sido evaluado en base a la ocurrencia
recurrencia de Fenmenos Naturales en el mbito del PEJSIB, habindose
determinado que las fallas y deslizamientos se presentan todos los aos en pocas
de lluvias, con mayores efectos cuando se presentan conjuntamente con temblores,
an cuando no tengan la categora de terremotos.

2.6.5 Grado de Severidad y Probabilidad de Ocurrencia

El grado de Severidad que presentan los fenmenos naturales en el mbito del
PEJSIB, ha sido analizado de acuerdo a los criterios siguientes:

- LEVE Impacto de poca importancia
- MODERADO Impacto mnimo
- GRAVE Impacto severo
- MUY GRAVE Impacto desastroso

Por su parte la probabilidad de ocurrencia, se mide de la manera siguiente:

- 1 % Es casi imposible que se presente el fenmeno
- 25 % Es poco posible que se presente el fenmeno
- 50 % Es posible que se presente el fenmeno
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- 75 % Es muy posible que se presente el fenmeno
- 100 % Es seguro que se presente el fenmeno

2.6.6 Nivel de Riesgo

La zona del Proyecto se desarrolla a partir de la localidad del cruce a Piquijaca
ubicada sobre una ladera de pendiente agreste que en el sector constituye el flanco
izquierdo de la quebrada Grande; todo el recorrido se realiza en ascenso bordeando
colinas bajas, y flanqueando cerros con laderas de pendientes moderadas a
escarpadas, que constituyen las laderas de una cadena de cerros que forman parte
de la vertiente oriental de la cordillera occidental de los andes. En tal sentido, de
acuerdo con los antecedentes se presentan los siguientes riesgos

A. Riesgos por Fallas y Deslizamientos

En la zona del Proyecto se presentan taludes con estratos estables en todo su
recorrido, a excepcin del punto crtico ubicado entre las progresivas del Km
0+000 y Km 2+020, dada su conformacin con estratos arcillosos.

B. Riesgo por Vientos

Este tipo de riesgo se presenta en las partes altas de las cuencas adyacentes al
desarrollo de las carreteras, expuestas a vientos fuertes; como por ejemplo en
las localidades como Espital en la Provincia de Bagua, Palma Central, El Triunfo
y Jan, en la Provincia de Jan, y Casero Puerto Ciruelo en la Provincia de San
Ignacio. Por lo general estos fuertes vientos ocasionan daos a techos de
viviendas, centros educativos y postas mdicas, constituidas por material rstico
o calamina, ocasionando perjuicio econmico a las poblaciones de menores
recursos, en este proyecto no presenta problemas de viento.

C. Riesgo por Inundaciones

Una caracterstica del desarrollo del trazo es la escasa presencia de cursos de
agua con rgimen estable, a pesar de la existencia de la Quebrada Piquijaca,
que acompaa durante todo su recorrido a la margen izquierda, esta no
representa riesgo de inundacin para la zona poblada, ni para la carretera.

2.6.7 Polticas

Para reducir la vulnerabilidad, se estima conveniente implementar las polticas
siguientes:

El expediente tcnico de la obra debe contar necesariamente con una evaluacin
del Impacto Ambiental, el cual considere incluya el anlisis de vulnerabilidad
contra amenazas naturales. Ver tem 2.7

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EXPEDIENTE TECNICO: OBRA MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE PIQUIJACA SAN
FELIPE. UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN FELIPE, PROVINCIA DE JAEN DEPARTAMENTO CAJAMARCA
El Programa de Reduccin de Vulnerabilidad deber considerar acciones
especficas y efectivas, cuyos costos debern ser incluidos en el presupuesto de
la obra.

Utilizar la informacin metereolgica que reporta el SENAMHI, como apoyo para
predecir la poca ms probable de ocurrencia de fenmenos naturales que
podran afectar a la poblacin e infraestructura del proyecto.

2.6.8 Proceso de Planificacin

Para una adecuada planificacin del Programa de Reduccin de Vulnerabilidad, se
seguir los pasos siguientes:

- Analizar los antecedentes de los desastres naturales ocurridos en aos anteriores
- Estudiar los problemas causados a la poblacin e infraestructura de la obra
- Definir lo que se quiere proteger, tomando en cuenta la inversin ya efectuada y la
que se deber efectuar
- Precisar las acciones y decisiones a tomar previo a la ejecucin de los trabajos
- Establecer la estrategia de trabajo en trminos de tiempo y de recursos humanos
y econmicos disponibles

2.6.9 Medidas Generales de Mitigacin

Conforme el historial de desastres naturales ocurridos, se considera necesario
implementar los proyectos programas de mitigacin siguientes:

- Manejo y proteccin de la microcuenca
- Estabilizacin de laderas
- Medidas de proteccin de la infraestructura existente
- Medidas de seguridad para afrontar fenmenos naturales severos

2.6.10 Planes de Contingencia para Emergencia

En los casos necesarios se considera importante implementar el Plan de
Contingencias siguiente:

a. Promover la coordinacin intersectorial y participacin de la poblacin organizada.
b. Promover la formacin y capacitacin de comits locales de Defensa Civil en
coordinacin con el Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI
c. Promover la capacitacin de la poblacin escolar y superior en temas de
seguridad. Se debe apoyar esta promocin con campaas de difusin por Radio y
Televisin para informacin de las zonas de seguridad, que conlleve a una
evacuacin ordenada de la poblacin en los casos de urgente necesidad.
d. Efectuar inventarios de recursos humanos y de materiales de las instituciones
pblicas involucradas.
e. Elaborar mapas o croquis de ubicacin de Hospitales, Puestos de Salud, etc, con
indicacin del tiempo y distancia respecto del Proyecto.






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2.7 EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de Impacto Ambiental se ha realizado de acuerdo a las caractersticas del
proyecto y nivel de estudio del presente documento. Se ha utilizado para este efecto la
matriz de Leopold y la metodologa usual aplicable a proyectos de carreteras;
asimismo se indica que durante la ejecucin de los trabajos anteriores no se ha
realizado acciones para mitigar el impacto ambiental negativo, lo cual se est
considerando en esta etapa.

2.7.1 Descripcin de los Principales Impactos Ambientales

ETAPA DE PLANIFICACIN

Impactos positivos

Expectativa de generacin de empleo
Al requerirse mano de obra calificada y no calificada, se generarn expectativas
de trabajo en la poblacin local. Otra fuente de generacin de empleo temporal
sera el expendio de alimentos, bebidas, entre otros.

ETAPA DE CONSTRUCCIN

Impactos negativos

Contaminacin de la Atmsfera
En la construccin se requerir el empleo de equipo mecnico y/o vehculos de
transporte, cuyas emanaciones de gases contaminan la atmsfera.

Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin y atentado contra la salud.
La poblacin del lugar, podra ver perturbada su tranquilidad por los ruidos y
vibraciones que generan durante el proceso constructivo, el equipo mecnico y
vehculos de transporte. Asimismo, la extraccin de material en canteras y el
transporte mismo, producen material partculado (polvo), que causaran
problemas respiratorios, oculares y alrgicos.

Contaminacin de los suelos
Probable contaminacin del suelo circundante, debido a derrames o vertidos
accidentales de concreto en los lugares de manipulacin. Del mismo modo, al
trmino de la obra, podran quedar restos de madera, bolsas de cemento u otros
elementos contaminantes.

Contaminacin temporal de los cursos de agua
La manipulacin inadecuada de material contaminante como aceites, cemento,
etc, podran contaminar temporalmente los cursos de aguas de las quebradas
que cruzan el camino y donde se tienen que construir obras de arte y por
consiguiente afectar las reas agrcolas ubicadas aguas abajo.

Alteracin del paisaje
Durante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios, debido a la prdida de
cobertura vegetal por desbroce, deslizamientos y explotacin de canteras.

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ETAPA DE MANTENIMIENTO

Impacto positivo

Disponibilidad oportuna de insumos
Con las obras de mejoramiento del camino, se tendr la posibilidad de contar
con productos agrcolas, insumos y otros en la oportunidad requerida, y a
mejores precios, propicindose un comercio ms fluido competitivo en los
mercados locales, extra locales e internacionales con los pueblos del vecino pas
del Ecuador.

Oportunidad de trabajo
Al contarse con infraestructura vial mejorado, se propicia oportunidad de trabajo
en el mantenimiento rutinario y peridico del camino.

Impacto negativo

Afectacin de infraestructura construida por deslizamiento o derrumbes.
La costumbre de sembrar en laderas adyacentes al camino, trae consigo la
eliminacin depredacin de la cobertura vegetal del terreno en la franja del
derecho de va, desprotegindola de agentes erosivos activos como la
precipitacin, que hacen inestable los taludes naturales y el consecuente
deterioro de la infraestructura vial mejorada.

2.7.2 Acciones a Implementar en el Plan de Manejo Ambiental

Con la finalidad de minimizar los efectos negativos en el medio ambiente durante la
ejecucin de la obra, se implementarn un conjunto de acciones que a continuacin
se mencionan:

a. Para minimizar reducir las emisiones de gases que contaminan la
atmsfera, por el empleo de equipo mecnico y/o vehculos de trasporte, se
verificar el uso de motores, bombas de inyeccin y sistema de escape en
ptimas condiciones de funcionamiento, y operadores con experiencia en la
operatividad y mantenimiento de los mismos.

b. Para evitar se perturbe la tranquilidad de los pobladores del lugar y prevenir
la salud de los trabajadores, se exigir el uso y ptimo funcionamiento de
silenciadores, que reduzcan la emisin de ruidos y las vibraciones del equipo y
maquinaria empleada; y el humedecimiento diario interdiario de las reas de
trabajo, para evitar la emisin de material particulado (polvo) proveniente de las
canteras y del transporte mismo.

c. Para evitar la probable contaminacin de los suelos, se debe instruir a los
trabajadores del cuidado necesario para manipular el concreto, y de la necesidad
de eliminar al trmino de la obra, los restos de madera, bolsas de cemento,
retazos de fierro, clavos u otros elementos contaminantes. De producirse
derrames de materiales contaminantes, se realizarn acciones inmediatas de
limpieza, retirando estos materiales hacia reas especificas.

d. Para evitar la probable contaminacin temporal de los cursos de agua, en los
cruces de quebradas se recomienda, previo al inicio de los trabajos de
alcantarillas y badenes, desviar los cursos de agua presentes, evitando la
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contaminacin por cemento, aceites, etc, y generacin de turbidez, que podran
afectar temporalmente las parcelas aguas abajo. Se debe prohibir asimismo el
lavado de herramientas y equipos en los cursos de agua.

e. Para minimizar evitar alterar el paisaje en la zona, se recomienda
desmantelar todas las reas utilizadas temporalmente, para luego proceder a
escarificar el suelo y readecuarlo a la morfologa original, utilizando para ello la
vegetacin y materia orgnica reservada anteriormente. De otro lado, los taludes
de corte y de extraccin de material de canteras, debern ser reforestados para
conservar su estabilidad.

f. A fin de prever posibles deslizamientos o derrumbes de laderas, con el
consecuente deterioro del camino, se recomienda estabilizar las zonas crticas,
reforestando especialmente los taludes de corte, utilizando vegetacin arbustiva
de la zona.

2.7.3 Valorizacin del Plan de Manejo Ambiental

La ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser de responsabilidad del Contratista,
debido a la poca inversin a realizar esta importante va de a omitido la partida de
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.






San Felipe, Octubre del 2011.