P. 1
Logistica Integral

Logistica Integral

|Views: 12|Likes:
Publicado porrosar_guz2779

More info:

Published by: rosar_guz2779 on Oct 13, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/14/2014

pdf

text

original

Sections

  • LOGÍSTICA INTEGRAL
  • CAPACIDAD Y CONTROL
  • LA LOGÍSTICA COMO NECESIDAD ESTRATÉGICA
  • MODELOS DE DISTRIBUCIÓN COMERCIAL
  • INDICADORES DE GESTIÓN DE LA LOGÌSTICA EMPRESARIAL
  • INDICADORES LOGÍSTICOS AGRUPADOS
  • GESTIÓN DEL APROVISIONAMIENTO
  • GESTIÓN DE ALMACENES

UNHEVAL – FIIS - EAPII

LOGÍSTICA INTEGRAL
En logística hay que entender el concepto de control de flujo, ya sea de mercaderías o de información que la genera, a lo largo de la denominada cadena logística:
FLUJO DE PRODUCTOS

STOCKS COMPRAS VENTAS DISTRIBU CIÓN VENTAS

FLUJO DE INFORMACIÓN

El flujo de materiales va desde la fuente de compras (proveedor), hasta el punto de venta (cliente), mientras que la información que genera el referido flujo de material va en sentido contrario; en otras palabras:
- El plan de marketing genera las previsiones de venta. - Las previsiones de venta generan el nivel de stock requerido. - La diferencial entre stock existente y requerido más el plan de ventas genera las previsiones de fabricación. - Las previsiones de fabricación generan las órdenes de producción. - Las órdenes de producción generan pedidos a proveedores.

Por el contrario, el flujo de productos se inicia con el aprovisionamiento de materiales, pasando por una serie de fases intermedias como las de almacenamiento, fabricación y transporte, hasta que el producto se sitúa en el punto de venta. El concepto de Logística Integral Fue la establecida por el Councel of Logistic Management en 1986: "El proceso de planificación, implementación y control del flujo efectivo de costes y almacenaje de materiales, inventariados en curso y productos terminados, así como la información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el fin de atender a las necesidad del cliente". Podríamos también definir la logística integral como: “El control del flujo de materiales desde la fuente de aprovisionamiento hasta situar el producto en el punto de venta de acuerdo con los requerimientos del cliente”

APUNTES DE CLASE PCO II, 2009 I

Recopilación: Ing. M. MARÍN M.

Página 1

UNHEVAL – FIIS - EAPII

Con dos condicionantes básicas: a. Máxima rapidez en flujo del producto. b. Mínimos costes operacionales. La rapidez en el flujo del producto va ligada al control del lead-time (tiempos de respuesta), mientras que los "mínimos costes operaciones" se consiguen con un nivel racional y equilibrado de capacidad industrial, una reducción drástica de los niveles de inventario y unos procesos operativos eficientes. Toda política tendente a reducir los lead times de aprovisionamiento, fabricación y distribución se traducen inexorablemente en una reducción del nivel de inventarios.

CAPACIDAD Y CONTROL
En términos industriales, capacidad se refiere al ritmo máximo de output que se puede conseguir con los medios tecnológicos y humanos disponibles. Cuando en una determinada instalación (fábrica, almacén, etc.) existe el cuello de botella, la capacidad global estará limitada por el output máximo que permite el referido cuello de botella. Este concepto se ilustra en el gráfico siguiente: INPUT

STOCK

OUTPUT Entonces la condición para un correcto modelo de distribución es que las capacidades existentes a lo largo de la cadena logística estén equilibradas y armonizadas de acuerdo con el plan de ventas, ya que de lo contrario se produciría inexorablemente una sub-utilización de recursos y un exceso innecesario de stocks. Cuando se dice que las capacidades deben estar armonizadas con el plan de ventas, queremos significar que deben ser coherentes con la capacidad requerida, teniendo en cuenta, según las previsiones, unas tolerancias razonables.

APUNTES DE CLASE PCO II, 2009 I

Recopilación: Ing. M. MARÍN M.

Página 2

UNHEVAL – FIIS - EAPII

La siguiente palabra clave es el concepto control, que significa un proceso iterativo en virtud del cual la capacidad requerida, en función del input, se compra con la capacidad disponible para ver si ésta es suficiente o modificable, ya que de lo contrario tendríamos que adaptar el programa de producción y/o distribución. Esto se ilustra en el gráfico siguiente: SISTEMA DE LAZO CERRADO

El mecanismo que se encarga de regular estas capacidades es el de Plan Maestro de Producción (P.M.P.) o M.P.S. -Master Production Schedule-, que es un documento capaz de transformar un plan de ventas en un programa de fabricación o compras a corto plazo. El concepto de Logística Integral es coherente con el concepto financiero de rentabilidad del capital. Un negocio desde el punto de vista financiero se mide a través del R.O.I. (Retorno de la Inversión), lo cual como sabemos es la relación entre el Beneficio obtenido y el capital empleado, como indicativo del tiempo que tardamos en recuperar la inversión (en este caso inversión en stocks); o sea: R.O.I. = Beneficio / Inversión = (Beneficio / Ventas) (Ventas / Stocks) Lo que significa que el R.O.I. puede aumentar incrementando el margen de beneficios, aumentando la rotación de stocks o ambas cosas a la vez. Como se puede observar, la logística incide en ambos parámetros, reduciendo costes operacionales e incrementando la velocidad del flujo de productos; aumento de rotación. El control de Lead time El Lead time es una expresión genérica utilizada mucho en logística para analizar la rapidez del flujo de materiales y que podríamos definir como el tiempo que media desde que se inicia un "proceso operativo" -aprovisionamiento, almacenaje, fabricación, distribución- hasta su finalización. Matizando un poco más la definición, podríamos decir

APUNTES DE CLASE PCO II, 2009 I

Recopilación: Ing. M. MARÍN M.

Página 3

UNHEVAL – FIIS - EAPII

que es el tiempo que media desde que se reconoce la necesidad de iniciar una determinada operación hasta que ésta esté totalmente concluida. Así, por ejemplo, el lead time de aprovisionamiento de materiales se podría descomponer en diferentes segmentos de tiempo, tales como: - Cálculo de necesidad del material.
- Tramitación del pedido al proveedor. - Plazo de entrega del proveedor. - Recepción y control de calidad del producto. - Ubicación física en las estanterías del almacén. - Comunicación al sistema informático y/o administrativo de la disponibilidad del producto para su utilización.

Cuando nos referimos al lead time de almacenamiento, el término se refiere al tiempo promedio que un producto permanece en el almacén; teniendo en cuenta que la rotación de un producto se efectúa normalmente por el sistema FIFO, el referido tiempo promedio se podría calcular transformando el stock en términos de días de producción o venta (cobertura). Esto se realiza aplicando las siguientes fórmulas: a. Para productos terminados (stocks comerciales) DÍAS DE STOCKS = (INV. PROMEDIO / VENTA ANUAL) x 365 b. Para materiales y componentes (stocks para fabricación) DÍAS STOCKS = (INV. PROMEDIO / PRODUC. ANUAL) x 365 * * La producción debe de estar valorada a coste de materiales, o sea, excluyendo el llamado "valor añadido en fábrica". Ejemplo de lead time acumulado: CONCEPTO - Aprovisionamiento de material - Stocks material y componentes - Tiempo de fabricación - Producción acabada - Tiempo transporte almacén - Stocks en almacén central - Transporte a almacén periférico - Stocks almacén periférico - Transporte a punto de venta DÍAS 25 35 15 2 3 30 3 15 2 L.T.ACUMUL 25 60 75 77 80 110 113 128 130

Este ejemplo significaría que para cualquier modificación que pretendamos hacer en el

APUNTES DE CLASE PCO II, 2009 I

Recopilación: Ing. M. MARÍN M.

Página 4

en una reducción de stocks. Como ejemplo de las primeras: en un proceso de fabricación o montaje. 2009 I Recopilación: Ing. mientras que otras no añaden ese valor. en el marco terminológico del just-in-time. y establecen como objetivo logístico la reducción al máximo posible de tales operaciones no productivas. es obvio que el producto terminado tiene más valor que el conjunto de elementos que lo integran. da lugar a una serie de operaciones de las que unas añaden un valor al producto desde el punto de vista del cliente. preparación de pedidos o transportes en general. toda reducción de lead time se traduce. desde su punto de origen hasta el de destino. En el siguiente gráfico se puede observar un esquema de este concepto en el que se aprecia. de forma global. y simplemente implican un coste.3 meses hasta tenerlo situado en el mercado. La cadena de valor añadido El flujo de materiales a lo largo del eje del producto. MARÍN M. las principales técnicas que se aplican en la logística tienen como denominador común la reducción de dos factores fundamentales: el factor tiempo (lead time) y el factor espacio (volumen). desde un punto de vista comercial no añaden al producto valor alguno. sin embargo. denominan a este tipo de operaciones con la palabra derroche. APUNTES DE CLASE PCO II. Obsérvese que una reducción de los stocks implica una reducción del lead time acumulado y viceversa. se caracterizan por sus elevados costes y. Los japoneses.EAPII diseño del producto. tardaremos un promedio de 4. CADENA DE VALOR AÑADIDO Valor añadido Cliente Aprovisionamiento Almacén Fabricación Transporte Almacén Distribución Costo añadido En el empeño de reducir costes con aumento del grado de servicio.UNHEVAL – FIIS . como veremos oportunamente. M. Página 5 . Caso típico de las segundas: las operaciones de almacenamiento. la cantidad de costes improductivos que una empresa tiene que soportar en su proceso logístico.

.... ......Empaquetado.... optimización de rutas de reparto. . gestión de inventario............. 30% 18% 40% 4% 8% 100% APUNTES DE CLASE PCO II.. Una noción de cómo se distribuirían estos costes podría ser la siguiente: CONCEPTO PORCENTAJE ... ............. TOTAL .............................. Por efecto inducido obtendremos mejora de servicio........................ ya que varían sustancialmente de unos sectores a otros......... tienen como objetivo básico la reducción del lead time... administración y empaquetado..... precisamente como consecuencia de las acciones logísticas emprendidas por las empresas más punteras en los sectores analizados. ............. .......Artículos de consumo masivo: 10-15%.. se han efectuado estimaciones a las actividades de almacenaje....Inventario (interés..... ......... gestión automática de pedidos............. MARÍN M.. M.EAPII Organización y racionalización de almacenes tienden a optimizar espacio y aumentar tiempo de respuesta................. Página 6 .....máxima rapidez del flujo de materiales con mínimos costes operacionales.. lo único que podemos hacer es reducir lead time y aumentar la rotación de los stocks.... Por sectores y según encuestas realizadas.. ......UNHEVAL – FIIS ... La ubicación física de almacenes.....Proceso de la Información ..Almacenaje y manipulación ..Transporte. Como orientación podríamos decir que los referidos costes globales se sitúan en torno a un 9% de las ventas.. reducción de espacios y coste de la infraestructura que los soporta...... con una tendencia a la baja en los últimos años.. Como referencia... LOS COSTOS LOGÍSTICOS Los costes logísticos...... riesgo y obsolescencia). los referidos costes se sitúan entre: ........ transporte......... Cuando la logística nos dice: ...... además habría que ponerse de acuerdo sobre qué conceptos intervienen en la configuración de estos costes....... 2009 I Recopilación: Ing. etc.....Construcción: 17-20%..Bienes de equipo: 6-13%. por lo que es fácil extrapolar que en muchos sectores estos costes se sitúan en torno al 15%..

nos vamos a centrar en tres parámetros. . la diferencia entre el stock físico existente y todo lo que no esté disponible para la venta (stock comprometido. es el % de la demanda aprobada que puede entregarse APUNTES DE CLASE PCO II. b. Plazo de entrega (ciclo de suministro). por otro lado. por lo cual podríamos definirlo con la siguiente fórmula: GRADO DE SERVICIO (G. El servicio al cliente o nivel de servicio Empeño permanente de la empresa en satisfacer las necesidades planteadas por los clientes.El plazo de entrega mínimo.S) = (DEMANDA ATENDIDA / DEMANDA APROBADA) X 100) P. el G.El servicio de posventa eficaz y barato. la "demanda aprobada" será igual a 100 y no 150. etcétera).UNHEVAL – FIIS . dar el servicio que el mercado requiere. constituye todo el conjunto de acciones necesarias para que el cliente reciba: . Página 7 . .e.EAPII LA LOGÍSTICA COMO NECESIDAD ESTRATÉGICA Servicio al cliente Estrategia del servicio a.La garantía comercial del producto vendido. El servicio al cliente. Fiabilidad en el plazo de suministros. productos obsoletos. en un sentido amplio. . Stock comercial disponible. si en el momento de despachar el pedido.El producto deseado. Si para un artículo concreto recibimos un de pedido equivalente a 150 unidades. Resumiendo: el G. c. . El grado de disponibilidad de stocks (serviciabilidad). .S. debido a la importancia que tienen para el control y gestión del flujo de materiales: a. . no acepta entregarles más de 100 unidades. Óptimo de la gestión logística Óptimo del nivel de servicio Planificación logística Desde el punto de vista logístico. será del 90% (90/100) x 100. averiados.La calidad esperada. M. por razones de solvencia de su cliente.S.La información adecuada. 2009 I Recopilación: Ing.Las condiciones de venta aceptables. MARÍN M. El grado de serviciabilidad o disponibilidad de stocks significa la probabilidad de que un pedido pueda ser servido íntegramente a partir del stock comercial "disponible" para la venta. pero el departamento de créditos. consignación. el almacén sólo dispone de 90 unidades para entregar (demanda atendida).

etc. ¿Cómo optimizar la gestión logística? Típicamente podemos destacar los siguientes conflictos inter-funcionales: Marketing desea: . ¿Cuál de estos tres factores que hemos mencionado -entrega completa. la fíabilidad representa la mayor o menor aproximación del tiempo de ciclo a un standard predeterminado. Página 8 . Existen tecnologías y técnicas para reducir los tiempos invertidos. programación de rutas.Nivel de stocks alto y descentralizado para dar el máximo servicio posible a sus clientes. esto tiene cierta lógica si se tiene en cuenta que estos factores son los que condicionan más la fidelidad y satisfacción del consumidor final. rapidez y fíabilidad. etc. procesos en tiempo real para consulta de disponibilidad y gestión de pedidos.UNHEVAL – FIIS . optimización de cargas de camiones. b. . que un plazo de 7 días con una fíabilidad de másmenos 5 días. Recogida y tramitación de pedidos Transformación en documentos oficiales de pedido Preparación de pedidos Expedición de pedidos Transporte de pedidos Segmentos de tiempo en torno a los cuales la logística debe de incidir para conseguir una máxima rapidez del proceso. Plazo de entrega o ciclo de suministro representa el tiempo invertido desde que el cliente solicita un pedido hasta que éste está físicamente en su poder.Proliferación de productos y máxima flexibilidad industrial. MARÍN M. la preferencia tanto de detallistas como de almacenistas se centra fundamentalmente en la fíabilidad de entregas. transmisión vía telefónica. Para artículos de consumo. podemos mencionar los siguientes: • Terminales portátiles para recogida de pedidos. lógicamente no es lo mismo un plazo de entrega de 10 días con una fíabilidad de más-menos 2 días. M. 2009 I Recopilación: Ing. debido a los efectos psicológicos del retraso. APUNTES DE CLASE PCO II. procesos robotizados o asistidos por computadora. • La gestión de transporte. seguido de la rapidez y disponibilidad del producto. así como su fiabilidad. • Automatización de almacenes.EAPII inmediatamente a partir del stock comercial disponible. lo que reduce esos tiempos en más de un 80%.es el más importante desde un punto de vista comercial?. etc. Hoy día existen técnicas para conseguir una carga rápida de camiones mediante sistemas de tracción motorizados o neumáticos. • Desburocratización de procesos Por último. entre otros.

a no ser que el pedido quede en situación de pendiente. Cuando se satisface. M. mientras que un servicio inferior al 100% siempre trae consigo una pérdida potencial de ventas. Sin embargo.Grandes series de fabricación para conseguir una alta utilización de equipos y un bajo coste de producción.Bajo nivel de inversiones. Distribución intenta: . por ejemplo. de la rapidez de las entregas.EAPII Finanzas busca: .UNHEVAL – FIIS . con un nivel óptimo de inventarios fáciles de control evitando su obsolescencia. a veces. con el fin de optimizar la rapidez del flujo de productos con los mínimos costes operaciones posibles. evaluación y negociación. en el mejor de los casos. 2009 I Recopilación: Ing. Página 9 . aunque.Programación a largo plazo de la producción. Un grado de servicio del 100% necesita un nivel de stock superior a la venta media (ya que tiene que absorber todas las variaciones que se produzcan por encima de la media). el mercado acepte una política de pedidos pendientes. MARÍN M. tal y como es previsible: Nivel de stock y grado de servicio: Es una relación entre las variables venta promedio. dentro de una política de servicio definida c. desde el punto de vista de la disponibilidad con que una empresa debería trabajar en cada una de sus líneas de producción. siempre habrá un cierto porcentaje de ventas que se pierde. En logística es preceptivo un proceso interactivo de trade-off. Fabricación persigue: . siempre habrá un porcentaje de la cartera de pedidos que se cancela debido a un retraso excesivo en la entrega.Almacenaje económico y transportes a carga completa para conseguir economías en la distribución. sólo el 65% de un pedido. excepto en el caso de un servicio del 100%. nivel de stocks y nivel de servicio esperado: APUNTES DE CLASE PCO II. para eliminar conflictos a través de un análisis. ¿Cómo optimizar el grado de servicio? Vamos a tratar de dar respuesta al problema que plantea el cálculo de grado óptimo de servicio. Por lo tanto. significa que hay un 35% de venta que se pierde. . con detrimento.

Por otro lado. Costes derivados del espacio ocupado y manipulación de los productos almacenados. M.EAPII Nivel de stock Menos de 500 Igual a 500 Más de 500 Venta promedio 500 500 500 Nivel de servicio A mayor nivel de servicio. Costo de Ventas perdidas Costo de posesión de stocks NS ó GS . MARÍN M. lo que representa un coste para la empresa. c. ¿Cómo mejorar el índice de disponibilidad de stocks sin incurrir en costos mayores? 3. Intereses del capital invertido en los stocks. obviamente los niveles de stocks de seguridad crecen. la venta perdida representa también un coste para la empres. 2009 I Recopilación: Ing. Si el GS óptimo representa un ideal desde el punto de vista económico.. -lucro cesante-. así como la información adicional necesaria sobre el coste marginal en que incurre la empresa. ¿Quién determina el nivel de stocks promedio a mantener? El departamento de logística debe aportar el apoyo técnico necesario para indicarle cuál es el GS óptimo. llegando a este punto. conviene hacer las siguientes reflexiones: 1. 45 60 70 100 % El nivel de stock que soporta el grado de servicio óptimo es lo que se denomina stock normativo.UNHEVAL – FIIS .. b. debido fundamentalmente tres factores: a. Página 10 . Sin embargo. Costes debidos al riesgo de los inventarios (obsolescencia y seguros). como consecuencia de operar con un stock por encima o por debajo del normativo. ya que éstos representan un capital cautivo para la empresa (costes de oportunidad).. razones de estrategia comercial pueden aconsejar trabajar con un índice de disponibilidad superior al APUNTES DE CLASE PCO II. cuya cuantía se evalúa calculando el denominado margen de contribución. ¿Quién es responsable de calcular y decidir el grado de servicio que la empresa debe ofrecer? 2.

bien sea de tipo geográfico. tal como ellos lo perciben. 2009 I Recopilación: Ing. sino también a todos los otros elementos que configuran el grado de satisfacción del cliente. etcétera. 2° Una evaluación ponderada de los diferentes respuestas obtenidas en la encuesta que influyen en el servicio prestado. fiabilidad. Lo importante es. MARÍN M. y en este sentido no sólo nos referimos al grado de disponibilidad de stocks. Al mismo tiempo se les solicita una evaluación del servicio concreto que les ofrecemos. entre 1 y 10.para poder conocer con qué parámetros está operando. tipos de clientes o canales de distribución. d.UNHEVAL – FIIS . por ejemplo. 4° Fijación de estándares específicos para cada uno de los elementos claves a diferentes niveles funcionales. identificando y posicionando los elementos claves. por lo cual siempre es recomendable conocer su opinión mediante encuestas. Página 11 . en todo caso. tal y como lo perciben nuestros clientes. Una encuesta de opinión debería tener en cuenta los siguientes factores: 1° Una segmentación del mercado. la empresa. Para analizar el servicio desde el punto de vista del mercado se suele utilizar un diagrama llamado de percepción-importancia.EAPII normativo (¿SS?). información. si quiere ser consciente del tipo de servicio que está dando. podremos tabular en términos de promedio los datos obtenidos y elaborar un gráfico del tipo de la matriz que se expone aquí abajo. APUNTES DE CLASE PCO II. Los datos por encima de la línea diagonal señalan un comportamiento por debajo de lo exigido por los clientes (sub actuacióny los conceptos situados debajo de la diagonal implican una sobreactuación. en los que se pide a los clientes que elaboren un ranking de la importancia relativa que para ellos tiene cada aspecto del servicio. Estrategia de servicio Toda empresa debiera fijar una estrategia de servicio con objeto de encontrar mejoras competitivas con respecto al mercado. debe establecer un procedimiento interno y sistemático de mediciones indicadores de gestión. con los correspondientes indicadores de gestión para su control. que los responsables comerciales sean conscientes del coste adicional en que incurre la empresa como consecuencia de sus decisiones. M. Basándonos en esta información facilitada por los clientes. y que les asignen valores. Como punto de partida. como rapidez de envíos. hay que tener en cuenta que una cosa es el comportamiento interno de la empresa -performance medio.y otra el servicio. 3° Agrupación de los elementos comunes y dispares. Sin embargo.

en la cual se distinguen tradicionalmente tres niveles de planificación. a pesar de lo cual su importancia en términos relativos se cifra en 2. La mejora del grado de servicio normalmente se traduce en un incremento del nivel de costes. Página 12 . 2° Evaluar las pérdidas potenciales por no tener el servicio previsto. e. Naturaleza de la planificación logística La planificación logística. con los presupuestos necesarios para cubrir cada uno de los objetivos propuestos. los procesos productivos y de distribución existentes. lo que a la larga se traduce en un incremento de las ventas. por lo que se recomienda seguir este procedimiento: 1° Evaluar el nivel de servicio que requiere la empresa y las acciones para conseguirlo. sigue las mismas pautas generales del ciclo de planificación de la empresa. consecuentemente utilidades. establecer un plan de mejora del servicio. MARÍN M.UNHEVAL – FIIS . justificables en términos de mejoras competitivas y de imagen de la empresa. 3° Minimizar los costes con el servicio actual. 2009 I Recopilación: Ing.EAPII MATRIZ PERCEPCIÓN-IMPORTANCIA I M P O R T A N C I A 1 P E R C E P C I O N 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 I SOBRE ACTUACIÓN SUB ACTUACIÓN F c Calidad – Disponibilidad – Plazo de entrega – Fiabilidad – Información – Reemplazo Servicio . haciendo eficiente. hasta el punió en que no es posible una reducción mayor sin detrimento del servicio prestado.Reparaciones En el ejemplo se ha dado una calificación de 6 a la información (I). como toda actividad económica. M. 4° A partir de este punto. APUNTES DE CLASE PCO II. en lo posible.

hemos de situarlo en un plazo medio. vehículos. • Planificación operacional.UNHEVAL – FIIS . • Localización de fábricas y almacenes. y desde luego implican un riesgo menor. en la planificación táctica el objetivo fundamental será el de "disponer o hacer operativos" los recursos creados. • Política de distribución. normalmente medido en términos de meses. el horizonte de planning. • Tipo de transporte. Página 13 . incluso 10. En este contexto. I • Stocks normativos de los almacenes. 2009 I Recopilación: Ing. • Modo de transporte (carretera. almacenes. Si la planificación estratégica tenía como finalidad fundamental el "crear los recursos necesarios". no es lo mismo abrir nuevas fábricas y/o almacenes que puede llevarnos a horizontes de 3-5 años. MARÍN M. Desde el punto de vista táctico. los problemas se centran en cuestiones tales como: • Equipos de fabricación. etc. • Planificación táctica. flota de transporte. Desde un punto de vista logístico. APUNTES DE CLASE PCO II. Por lo tanto en el aspecto estratégico se deben tomar las siguientes decisiones fundamentalmente: • Fábricas y almacenes requeridos. • Equipos de manutención.EAPII • Planificación estratégica. Las inversiones a realizar aquí por su naturaleza son de inferior cuantía.) El horizonte de planning. • Diseño de almacenes. • Volumen de expediciones. • Niveles de producción de las fábricas. la planificación estratégica tiene como objetivo fundamental definir el modelo de distribución a emplear para crear los recursos necesarios para el referido modelo (fábrica. nivel tecnológico y dimensionamiento de éstos. depende de la naturaleza de los "recursos" que necesitemos. M. • Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones. • Asignación de la demanda a los almacenes. etcétera). que la simple remodelación de los existentes o subcontratación de servicios que obviamente podemos realizar en un entorno entre 2-3 años. ferrocarril. • Dimensión de la flota de transporte.

Página 14 . pues evita mantener una infraestructura de almacenaje. gestión de inventarios. • Asignación de carga a los vehículos. etc. para controlar si la realidad se desarrolla de acuerdo con los planes previstos. La complejidad de la red de distribución dependerá necesariamente de la naturaleza del negocio. medido normalmente en términos de semanas. se abordan cuestiones tales como: • Programación de aprovisionamiento. • Programación de distribución. MARÍN M. de las características del mercado. MODELO A: Distribución directa Típicamente se utiliza en empresas que fabrican sobre pedido.. 2009 I Recopilación: Ing. sin embargo.UNHEVAL – FIIS . • Asignación de transportistas. MODELO B: Distribución escalonada Está basado este modelo en la existencia de uno o varios almacenes centrales APUNTES DE CLASE PCO II. MODELOS DE DISTRIBUCIÓN COMERCIAL Un modelo de distribución representa desde un punto de vista logístico la infraestructura física de que dispone la empresa para situar sus productos en el mercado. su horizonte es siempre de corto plazo. desde un punto de vista industrial. así como las inversiones en stocks correspondientes. planificación de mano de obra. En el aspecto operacional. M. ya que sus operaciones van ligadas a conceptos tales como programación de aprovisionamiento. Va ligada a un programa de indicadores de gestión. • Programación de rutas de reparto. • Control operativo del flujo de productos. tráfico de mercancías. Desde el punto de vista logístico es ideal. se requiere un esfuerzo especial para flexibilizar al máximo la fabricación y conseguir unos tiempos cortos y fiables de respuesta al cliente. siendo su objetivo fundamental el conseguir una "utilización eficiente de los recursos" empleados. como ocurre con los llamados artículos profesionales y en general con todos aquellos cuyo diseño y/o fabricación se hace por encargo.EAPII La planificación operacional. del servicio que nos propongamos dar al cliente y de los condicionantes geográficos e industriales en que nos desenvolvemos. está ligada directamente al control del flujo de materiales.

con frecuencia también se utilizan como punto de recogida de las devoluciones para facilitar un retomo conjunto y más económico al almacén central. tales como empaquetado final. Como contrapartida está. MODELO D: Distribución directa desde almacén central Basado en la posibilidad de distribuir directamente desde un almacén central a la red de distribuidores o concesionarios. todo dependiendo de la organización del proceso distributivo.UNHEVAL – FIIS . Los pedidos de los clientes se reciben directamente en los almacenes regionales. este sistema va ligado a una subcontratación del transporte con agencias especializadas. A su vez. 2009 I Recopilación: Ing. los almacenes regionales se aprovisionan del stock desde los almacenes centrales. el depot se encarga únicamente de una agrupación final de productos para su entrega rápida al punto de destino. Busca aproximar el producto (stocks regionales) a los puntos de consumo. obviamente. Representa un ahorro sustancial en la infraestructura de distribución. Sin embargo. no existiendo almacenamiento de productos en el sentido de inventarios anticipados. Se abordará en extenso con DRP MODELO C: Almacén central-depots (operaciones cross-docking) Este modelo elimina el concepto de almacenes regionales y lo sustituye por unas plataformas de carga/descarga (depots). a través de uno de los sistemas de reposición. con destino al punto de venta. Página 15 . M. Normalmente. APUNTES DE CLASE PCO II. el punto más importante de este concepto es que las mercancías permanecen en el depot un tiempo medido en términos de horas. etc.EAPII (reguladores). En todo caso. para facilitar una rápida entrega a los canales de ventas correspondientes. por el hecho de no existir almacenes periféricos. MARÍN M. etiquetaje. en las cuales no existe el concepto de stock almacenado. ni altere demasiado el coste del transporte. con las consiguientes duplicidades del stock de seguridad y aumento del coste global de distribución. en otros casos hacen algunas operaciones previas. sino que son meras unidades de tránsito en donde las mercancías se reciben ya listas. es un modelo que sólo puede aplicarse cuando su implantación no suponga detrimento del grado de servicio. Frecuentemente. desde donde se prepara la expedición. la necesidad de mantener una infraestructura costosa de almacenes centrales y periféricos.. que reciben la producción directamente desde las fábricas o proveedores y que posteriormente la entregan a unos almacenes regionales desde donde se efectúa en su momento la distribución final al punto de venta.

Familia de productos.Zona comercial / clientes. MODELO E: Planta de distribución Este sistema está basado en la creación de un centro de distribución que recoge los pedidos desde una amplia red de suministradores o proveedores para. distribuirlos directamente a los puntos de venta o entrega de la mercancía. claramente definidos y cuantificados a nivel de: . Este modelo se está generalizando cada vez más. . sobre todo en empresas cuyo objetivo fundamental es la distribución puntual de productos. tales como distribuidoras editoriales. al menos. 2009 I Recopilación: Ing. . tendremos en cuenta que. etc. servicios courrier o de paquetería express.Disponibilidad del producto. hemos de partir de los siguientes conceptos básicos: • Objetivos de servicio que deben ser cubiertos. siendo cada vez más utilizado por los llamados operadores logísticos. Se entiende por servicio los tres aspectos más relevantes. DISEÑO DE MODELOS DE DISTRIBUCIÓN Un modelo de distribución implica múltiples variables de tipo comercial.Rapidez de entrega. o sea: .EAPII Es típico de las empresas que tienen sólo un mercado local o regional. M. que obliga a establecer una serie de trade-off básicos para diseñar lo que podríamos llamar modelo idóneo de la empresa. si bien también se da en las llamadas centrales de distribución de empresas multinacionales. así como condicionantes técnicos y financieros. Objetivos de servicio Todo modelo de distribución debe estar basado en unos objetivos de servicio. Como punto de partida. .UNHEVAL – FIIS . manteniendo un servicio competitivo con relación a otros Página 16 APUNTES DE CLASE PCO II. MARÍN M. debemos mejorar la situación actual. • Puntos de stocks requeridos (macro) • Localización física de los almacenes (micro) • Medios de transporte a emplear. . a su vez.Fiabilidad en el plazo de suministro. que abastecen directamente desde un punto central a diferentes organizaciones nacionales. Para comprender bien el problema..

se comprende que esta situación no es siempre compatible con la necesidad de una disposición rápida del producto en el punto de venta. Supongamos que tenemos un solo almacén con un stock de seguridad definido (S) de 500 unidades. sin embargo. implica necesariamente un incremento de los costes de almacenamiento y tenencia de stocks. aumente proporcionalmente a la raíz cuadrada de número de almacenes requeridos. siempre en función de unas fórmulas de reposición de stock determinadas Desde el punto de vista de inversiones en inventarios. Hay que ser consciente de que todo almacén periférico implica inversiones específicas y normalmente incremento de costes operativos. M. La determinación de almacenes periféricos implica la necesidad de asignarles un determinado contingente de demanda y a su vez calcular el nivel de stock normativo con el cual tendrán que operar. que sólo deben demostrar su justificación en términos de coste y beneficios. así como a la posibilidad de utilizar vehículos ligeros. los costes del transporte local disminuyen debido a una mayor simplicidad de las rutas de transporte. además de la necesidad de crear unos stocks normativos adicionales. Página 17 . hay que tener en cuenta que toda política basada en una descentralización de almacenes.EAPII suministradores. así como un incremento de costes en el llamado transporte primario o de aproximación. Por el contrario. Puntos de stock requeridos Los puntos de stocks requeridos son una consecuencia de mantener el servicio deseado para el cliente con los costes mínimos posibles de transporte. y que pretendemos sustituirlo por cuatro APUNTES DE CLASE PCO II. MARÍN M. se expresa fácilmente como: Primer caso. que permitan un reparto rápido con una flota de transporte ligera y económica. hay que tener en cuenta que el stock global de seguridad que la empresa ha definido para un determinado grado de servicio. En términos aritméticos. Evidentemente en una situación de fabricación para stocks.UNHEVAL – FIIS . 2009 I Recopilación: Ing. por el cual se genera la necesidad de establecer almacenes periféricos. Desde un punto de vista económico. conviene recordar que el servicio cuesta siempre dinero. pero que es una inversión necesaria para mantener o incrementar nuestra competitividad. el ideal sería mantener un sólo almacén lo más próximo a la fábrica.

500) / 500 x 100 = 94.5 + 500 x 0.5 0. el stock global sería: 500 x 0.1. repartiendo la demanda en partes iguales: El stock de seguridad global S' será: S' = 500 x 4 1/2 = 1.1 0.4% Tercer caso.5 + 500 x 0. Tenemos cuatro almacenes que atienden a la demanda en las proporciones anteriormente indicadas y queremos sustituirlos por almacenes.5 = 972 Incremento del stock = (972 .5 + 0.0. almacén B (30%). 2009 I Recopilación: Ing. almacén C (10%) y almacén D (40%). En principio. A (40%) y B (60%).407) / 1.943 + 0.407 .2.6 Estos ejemplos nos permiten tener una idea aproximada de lo que supone la descentralización de almacenes desde el punto de vista de incremento y/o reducción del stock de seguridad. tiene como finalidad el situar grandes cantidades de APUNTES DE CLASE PCO II.EAPII almacenes. MARÍN M.5 + 0.3 0. Segundo caso.5 )= 1. La reducción del stock de seguridad sería la siguiente: .4 0.3 0.2 .5 0. Si la demanda total la fuésemos a repartir entre los cuatro almacenes de acuerdo con la siguiente proporción: Almacén A (20%).4 0.5 + 0.La reducción sería: (1.5 + 500 x 0. refiriéndonos únicamente al transporte por carretera.1 0.4 ) = 1. que atienden cada uno al siguiente porcentaje de demanda. Localización física de almacenes (FEP – macro y micro localización) Medios de transporte a emplear Al definir un modelo de distribución es inevitable hacer una evaluación previa de los medios de transporte a emplear vamos a hacer una pequeña exposición sobre los aspectos más importantes que hay que considerar a la hora de diseñar el modelo. Página 18 .6 0.000 unidades.943) x 100 = 27. o sea 250 unidades en cada almacén.Dos almacenes: 1000 x (0.UNHEVAL – FIIS . El transporte de larga distancia.Cuatro almacenes: 1000 x (0. hemos de distinguir claramente entre el llamado transporte de larga distancia y el denominado transporte local. M. lo que supone un incremento del stock de seguridad del 100%.943 .

Indicadores Son relaciones de datos numéricos que hacen posible evaluar el desempeño y los APUNTES DE CLASE PCO II. Por su naturaleza suelen emplearse camiones de gran tonelaje que hay que utilizar de forma eficaz y eficiente con objeto de abaratar el coste unitario de las unidades transportadas. . Página 19 . establecer la fuente de esta información. y va a permitir a la empresa procesos de adaptación.Identificar los procesos críticos.Establecer un cronograma de medición y un responsable para controlar el proceso. .Establecer los datos necesarios para calcular los indicadores. Por el contrario. . carreteras utilizadas. capaces de moverse con rapidez y flexibilidad a través del medio urbano. requerimientos isotérmicos. . . . sobre todo en lo relativo a facilidades en muelles de descarga. de acuerdo con los aspectos que se desean controlar. a depots. por ello medir y evaluar la gestión es un factor muy importante.Definir los indicadores que se van a utilizar. servicios añadidos en el transporte e imagen comercial que la empresa quiera dar.Determinar el origen de los datos. Al medir es posible identificar puntos deficientes y críticos de desempeño. . MARÍN M. 2009 I Recopilación: Ing. . INDICADORES DE GESTIÓN DE LA LOGÌSTICA EMPRESARIAL Proceso de medición. el llamado transporte local suele hacerse con vehículos ligeros. tales como ruta a seguir. legislación de transporte.Características de los clientes/puntos de destino.EAPII productos desde la fábrica o un almacén central a los diferentes centros regionales de distribución o en su caso. etcétera.Características del producto transportado. Las empresas deben conocer profundamente sus operaciones y los resultados que está obteniendo. limitaciones de velocidad. M. La decisión del tipo y características de los vehículos a emplear va a depende de una serie de condicionantes como son: .Peso y volumen de la carga transportada. peligrosidad. como furgonetas.Condicionantes operativos.UNHEVAL – FIIS . etcétera. tales como medios de contención empleados.

APUNTES DE CLASE PCO II. Documentación sin Problemas: Mide el porcentaje de facturas generadasservicio: Número de pedidos enviados sobre número de pedidos recibidas sin ningún error. hasta el momento en que se surte o el cliente lo recibe físicamente. Tiempo de respuesta: Para controlar el tiempo que transcurre desde que el cliente realiza el pedido.Errores de digitación. por ejemplo: . . . unidades monetarias u otra combinación. Documentar las causas de problemas de facturación. en la fecha o período pactado con el cliente. días. determina la relación entre lo solicitado y lo realmente entregado. . porcentajes. M. Pedidos Entregados a Tiempo: Mide el nivel de cumplimiento de la compañía para realizar la entrega de los pedidos. Pedidos Entregados Perfectos: Este mide la calidad total de la entrega de pedidos en una compañía. .Lo despachado.La factura no presenta ningún error. Página 20 . Clasificación de los Indicadores Logísticos a) Indicadores de servicio: Este grupo de indicadores mide el nivel de servicio que la empresa presta a sus clientes. Se considera que un pedido es perfecto cuando cumple con las siguientes condiciones: .Errores en otros datos de la factura.El pedido es entregado-recibido a tiempo.EAPII resultados en cada componente de gestión clave para la organización.Las condiciones del producto son excelentes y se entregan de acuerdo con los requerimientos del cliente. es decir. .UNHEVAL – FIIS . . unidades físicas. Pedidos Devueltos: Conocer el número de devoluciones que se efectúan en los pedidos entregados.Errores en los precios. Permiten determinar qué tan cerca se esta del cumplimiento de las metas y objetivos trazados. MARÍN M. tanto internos como externos.El pedido es entregado-recibido completo. 2009 I Recopilación: Ing. es diferente a lo facturado.Problemas en descuentos. Incluye: Nivel de recibidos. . Pedidos Entregados Completos: Mide el nivel de cumplimiento de la compañía en la entrega de pedidos completos al cliente. Los indicadores pueden estar expresados en unidades de medida como: horas.

Faltantes y sobrantes de Inventario: Mide la ruptura del inventario por defecto o exceso de mercadería en la confrontación de lo disponible físicamente frente a lo registrado. materia prima y material de empaque. MARÍN M. Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial (Comparar con el indicador global y el de la competencia interna INDICADORES LOGÍSTICOS AGRUPADOS 1. Días de Inventario: T iempo promedio que la empresa mantiene inventarios. Número y porcentaje de pedidos que no cumplen las especificaciones de calidad y servicio definidas. Página 21 . para aumentar la productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente final. ABASTECIMIENTO DESCRIPCIÓN Número y porcentaje de pedidos de compras generadas sin retraso. o sin necesidad de información adicional. Objetivos de los indicadores logísticos:    Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado. M. .UNHEVAL – FIIS . con desglose por proveedor Consiste en calcular el nivel de efectividad en las entregas de mercancía de los proveedores en la bodega de producto terminado INDICADOR Calidad de los Pedidos Generados FÓRMULA Productos Generados sin Problemas x 100 Total de pedidos generados Pedidos Rechazados x 100 Total de Órdenes de Compra Recibidas Pedidos Recibidos Fuera de Tiempo x 100 Total Pedidos Recibidos Entregas perfectamente recibidas Nivel de cumplimiento de Proveedores APUNTES DE CLASE PCO II. Incluye: Exactitud de Inventarios: Mide el grado de coherencia entre el inventario físico y el teórico (en libros o en los sistemas de información). Se debe medir para producto terminado.  Mejorar el uso de los recursos y activos asignados.EAPII b) Indicadores de gestión de inventarios: Este grupo de indicadores evalúa la eficiencia y exactitud de los inventarios. 2009 I Recopilación: Ing.   Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.

M. ALMACENAMIENTO DESCRIPCIÓN Consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el número de unidades almacenadas en un período determinado Porcentaje de manejo por unidad sobre las gastos operativos del centro de distribución. Consiste en conocer el valor de mantener un metro cuadrado de bodega 4. Indica el número de veces que el capital invertido se recupera a través de las ventas. Página 22 . Se determina midiendo el costo de las referencias que en promedio presentan irregularidades con respecto al inventario lógico valorizado cuando se realiza el inventario físico 3. TRANSPORTE DESCRIPCIÓN Medir el costo unitario de transportar una unidad respecto al ofrecido por los transportadores del medio.EAPII INDICADOR Índice de Rotación de Mercancías Índice de duración de Mercancías Exactitud del Inventario INDICADOR Costo de Almacenamiento por Unidad Costo por Unidad Despachada Nivel de Cumplimiento Del Despacho Costo por Metro Cuadrado 2. INVENTARIOS DESCRIPCIÓN Proporción entre las ventas y las existencias promedio. Consiste en determinar la capacidad real de los camiones respecto a su capacidad instalada en volumen y peso FÓRMULA Ventas Acumuladas x 100 Inventario Promedio Inventario Final x 30 días Ventas Promedio Valor Diferencia ($) Valor Total de Inventarios FÓRMULA Costo de almacenamiento Número de unidades almacenadas Costo Total Operativo Bodega Unidades Despachadas Número de despachos cumplidos x 100 Número total de despachos requeridos Costo Total Operativo Bodega x 100 Área de almacenamiento INDICADOR Comparativo del Transporte (Rentabilidad Vs Gasto) FÓRMULA Costo Transporte propio por unidad Costo de contratar transporte por unidad Capacidad Real Utilizada Capacidad Real Camión (kg. MARÍN M.UNHEVAL – FIIS . Consiste en conocer el nivel de efectividad de los despachos de mercancías a los clientes en cuanto a los pedidos enviados en un período determinado. mt3) Nivel de Utilización de los Camiones APUNTES DE CLASE PCO II. 2009 I Recopilación: Ing. Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último período. Indica cuantas veces dura el inventario que se tiene.

EAPII INDICADOR Nivel de cumplimiento de entregas a clientes 5. Consiste en calcular el porcentaje real de las facturas con problemas Consiste en calcular el número de pedidos no facturados dentro del total de facturas FÓRMULA Total de Pedidos no Entregados a Tiempo Total de Pedidos Despachados Facturas Emitidas con Errores Total de Facturas Emitidas Total Notas Crédito Total de Facturas Generadas Total Pedidos Pendientes por Facturar Total Pedidos Facturados Calidad de la Facturación Causales de Notas Crédito Pendientes por Facturar INDICADOR Costos Logísticos Márgenes de Contribución Ventas Perdidas Costo por cada 100 soles despachados 6. 2009 I Recopilación: Ing. M. Página 23 .UNHEVAL – FIIS . MARÍN M. que porcentaje es atribuido a los gastos de operación. NIVEL DE SERVICIO DESCRIPCIÓN Consiste en calcular el porcentaje real de las entregas oportunas y efectivas a los clientes Número y porcentaje de facturas con error por cliente. FINANCIEROS DESCRIPCIÓN Está pensado para controlar los gastos logísticos en la empresa y medir el nivel de contribución en la rentabilidad de la misma. FÓRMULA Costos Totales Logísticos Ventas Totales de la Compañía Venta Real Producto Costo Real Directo Producto Valor Pedidos no Entregados Total Ventas Compañía Costos Operativos Bodegas Costo de las Ventas APUNTES DE CLASE PCO II. Consiste en calcular el porcentaje real de los márgenes de rentabilidad de cada referencia o grupo de productos Consiste en determinar el porcentaje del costo de las ventas perdidas dentro del total de las ventas de la empresa De cada 100 soles que se despachan.

una oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte. estableciéndose una política de devoluciones totalmente liberal. En EE. productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el propósito de recuperar su valor o el de la propia devolución. se devuelve porque no funcionan o no les gustan cuando los compran" Existen por lo menos tres razones para el impulso o desarrollo de la Logística Inversa: APUNTES DE CLASE PCO II. con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación. mandatos y/o leyes. así como de los procesos de retorno de excesos de inventario.UNHEVAL – FIIS . además. Allí el incremento de devoluciones ha pasado de 40 billones de dólares en el año 1992 hasta alcanzar la vertiginosa cantidad de 65 billones hoy día. envases y embalajes. además de convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades. En EEUU la logística inversa se ha convertido en una importante herramienta competitiva. La logística inversa es un flujo de material hacia atrás en la cadena de suministro. productos obsoletos e inventarios estacionales. muy probablemente. "En los EE.EAPII LOGÍSTICA INVERSA Recordar el significado de logística. implementar y controlar un flujo de materia prima.UU.UU al contrario que en Europa no existe una devolución de los productos al final de su vida. Página 24 . componentes de automoción. además. La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución en el mundo empresarial y. Logística inversa: es el proceso de proyectar. MARÍN M. 2009 I Recopilación: Ing. Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la última frontera para la reducción de costes en las empresas. Incluso se adelanta al fin de vida del producto. almacenaje y distribución. lo que va a implicar en los próximos años una importante modificación de muchos procesos productivos y. inventario en proceso. obligan o van a obligar próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos de consumo. sólo que de forma inversa. La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases. ¿Por qué logística inversa? Directivas. embalajes y residuos peligrosos. llegando en algunos casos a niveles extremos. ya que es lo mismo. material eléctrico y electrónico. devoluciones de clientes. M. se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.

Página 25 . en particular de los más pesados por otros mas ligeros con igual o superior desempeño (como es el caso en la industria automotriz donde los plásticos están sustituyendo masivamente partes de metal y vidrio en los automóviles. 4. y reciclables. empaques. desarrollo de proveedores y la adquisición de materias primas. Procuración y compras: Implica la procuración. empaque. Reciclado: Es necesario desarrollar políticas de reciclado respetando el desempeño o estándares del producto: utilizar materiales de origen reciclado. Requerimientos legales: derivados de la protección a la salud del medio ambiente 3. embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente". empaques y envases reutilizables y reciclables. materiales para envase.EAPII 1. escoger contenedores. unidades de manejo. ambientalmente amigables. financiar estudios para reducir el uso de materias primas vírgenes. M. Responsabilidad social: generalmente impulsado por ONGs y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros. impulsar la “cultura del retorno". componentes. preferir materiales de origen reciclado. embalajes. 3. MARÍN M. embalajes y unidades de manejo reciclables 2. Causas que generan la necesidad de una logística inversa      Mercancía en estado defectuoso Retorno de exceso de inventario Devoluciones de clientes Productos obsoletos Inventarios estacionales Procesos en logística inversa. Sustitución de materiales: El incremento de la tasa de innovación en procesos de reciclado debe impulsar la sustitución de materiales. Reducción de insumos vírgenes: Con el propósito de: valorar actividades de reutilización de materiales sobrantes. 2009 I Recopilación: Ing. así como el aluminio o los materiales "compuestos" en los nuevos APUNTES DE CLASE PCO II. explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar materiales reciclados. 2. Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de producción mas bajo. recuperación del valor de envases.UNHEVAL – FIIS . 1.

o simplemente su disposición por rechazo. Página 26 APUNTES DE CLASE PCO II. M. Error del cliente al pedir. si las exigencias de gestión de los residuos de éstas. Envío incompleto. Recopilación: Ing. Error de entrada. Pedido duplicado por parte del cliente. Se ha enviado material equivocado. No pedido por el cliente. MARÍN M. Mantenimiento. entre las que se encuentran:             Reparación / Servicio Reparación en factoría: Se devuelve al proveedor para su reparación.EAPII chasises de los camiones disminuyen la tara facilitando un aumento de la unidad de carga para igual peso por eje). Actividades de la Logística Inversa       Retirada de mercancía Clasificación de mercadería Reacondicionamiento de productos Devolución a orígenes Destrucción Procesos administrativos Crear una base de datos con información relativa a las razones de cada devolución. Cantidad equivocada.UNHEVAL – FIIS . Error en el sistema de proceso de pedidos. Error de envío. Error del vendedor al enviar. también puede ser necesario tener políticas de aceptación de muestras. Gestión de residuos: Las políticas de procuración de materiales deben evaluar la tasa de residuos en la utilización de materiales. es costosa. La logística inversa es sin duda una filosofía que cualquier empresa debe agregar a su entorno. 2009 I . es importante tener una estratégica de logística inversa. 5. Envío duplicado. el manejo de residuos es un costo no despreciable. debido a todos los factores mencionados y ante la globalización que se esta dando.

¿Quién se encargará de dirigir y supervisar el proceso? Aunque decidieses contratar a un tercero externa estos? para tal fin siempre será necesaria una supervisión del sistema. M. No funciona bien.UNHEVAL – FIIS . No funciona. El usado parcial se basa en la recuperación estricta Desarrollo de una estrategia de Logística inversa.¿Cuánto tiempo estás dispuesto a emplear para dirigir el programa adecuadamente? -¿Qué parte o porción del presupuesto de la empresa emplearás? -¿Cuáles serán los recursos humanos para tal fin? . Página 27 . reciclaje y destrucción. Dañado durante el envío. Se reclamará a la compañía de transportes. reforma.¿Es por razones medioambientales? Si es así. . 2009 I Recopilación: Ing.EAPII        Incompleto. uso parcial. deberás estudiar el cómo implementar un efectivo programa de reciclaje. . Por defectos o dañado Dañado. . ¿Cuáles son tus prioridades? Analiza tus razones por las qué implementar un programa de logística inversa. Las dos primeras categorías implican un acondicionamiento y / o actualización del producto devuelto.En caso de decidir la contratación del proceso con terceros ¿qué parte del proceso realizarán ¿Cómo te comunicarás con tus clientes? Una parte clave es la de decidir cómo y qué APUNTES DE CLASE PCO II. Existen 5 categorías de tratamiento: Reparación. Caducado. ¿Cuál sería un nivel aceptable de beneficios sobre la inversión previa? . Falta un componente o parte.¿Razones económicas? Diseña programas para la recuperación y reconstrucción de productos devueltos. Defectuoso. b.Teniendo presente que el nivel de beneficios potenciales será directamente proporcional a la cantidad invertida en el programa de logística inversa. Es una tarea de alta prioridad.¿Un servicio mejor al cliente? Las devoluciones de pedidos deberían estar diseñadas como parte integral de los sistemas de relaciones con el cliente. y requiere recursos propios.¿Por qué tengo la necesidad de implementar este tipo de logística en mi empresa? . . . a. MARÍN M. ¿Qué recursos vas a implementar? Un programa de logística inversa no es una "parte" del trabajo de nadie.

conociendo así las fechas de APUNTES DE CLASE PCO II. . además de la consecución de grandes ahorros en cuanto a costes. c) financiar equipamiento específico para recuperar y reciclar materiales.  Administración y control Los procesos de la logística inversa deben ser "mapeados" en la estructura ínter funcional para ser comprendidos a lo largo de toda la cadena de suministros y ser posicionados en el contexto relacional de dirección correcto. M. ¿Con quién tratará directamente?. b) realizar estudios de diseño industrial compatible con el ambiente de envases. 2009 I Recopilación: Ing. empaques.  Aspectos financieros. MARÍN M. El fabricante trató con este problema desarrollando procesos que redujeron el volumen de productos destruidos a la mitad. Un conocido fabricante de productos de cosmética solía "tirar" cerca de 60 millones de dólares a vertederos provenientes de devoluciones. Factores claves para el éxito. Todo programa. LA LOGÍSTICA INVERSA Y EL RECICLAJE Podemos aplicar la logística inversa a un terreno tan conocido como polémico. embalajes y unidades de manejo. Es necesario establecer un costeo basado en actividades para medir el desempeño de la logística inversa. así como cada una de las acciones de éstos debe ser medido. Página 28 .UNHEVAL – FIIS . la práctica permitirá valorar mas rápido y fácilmente cualquier propuesta innovadora.EAPII comunicar a tus clientes.  Indicadores de desempeño. y d) establecer alianzas estratégicas. ¿Establecerás un centro de llamadas interno en tu empresa o contratarás a terceras?. conseguir que sus empresas se ganen a pulso fama de "buenas ciudadanas comprometidas con el medioambiente" Pongamos un ejemplo. Algunas compañías están observando que un sistema de logística inversa bien implementado puede. Implantar una logística inversa implica la necesidad de asignar recursos financieros suficientes para: a) auditar los procesos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministros. El proceso se basó en un escaneado de las cajas de material devuelto en el momento de la entrada en sus almacenes. sobre todo actualmente: El reciclado de materiales medioambientalmente peligrosos.Cuando un cliente llame para exigir una devolución.

esta empresa de cosméticos fue capaz de evaluar un 24% más de sus devoluciones. La empresa destruyó aún así un 27% de los productos devueltos a causa de la caducidad. 2009 I Recopilación: Ing. M. El fabricante espera en un futuro cercano poder bajar esta cifra a solo un 15%.000 dólares en un solo año en costes generales.1: Muestra de porcentajes de retorno Fuente: Reverse Logistics Executive Council GESTIÓN DEL APROVISIONAMIENTO 1. Durante el primer año. o regalados como muestras.EAPII caducidad de los productos devueltos. las cuestiones básicas que se trata de solucionar están relacionadas con las siguientes preguntas: • ¿Qué productos hay que reponer? • ¿Qué cantidad hay que comprar o en qué cuantía hay que aprovisionarse? • ¿Cuándo hay que efectuar el pedido? • ¿Dónde hay que situar el producto? Página 29 APUNTES DE CLASE PCO II. OBJETIVOS DE LA FUNCIÓN DE COMPRAS En el contexto de la gestión de inventarios. Todo esto solo a expensas de un adecuado sistema de logística inversa. MARÍN M. distribuir un 150% más con devoluciones y de ahorrar 475. .UNHEVAL – FIIS . Las devoluciones según sectores industriales (muestra % de retorno): Editores de Revistas 50% Editores de libros 20 – 30% Distribuidores de libros 10 – 20% Tarjetas de felicitación 20 – 30% Catálogos de minoristas 18 – 35% Distribuidores de electrónica 10 – 12% Fabricantes de computadoras 10 – 20% Impresoras 4 – 8% Fabricantes de computadoras fabricadas bajo pedido 2 – 5% Mayoristas 4 – 15% Partes automotrices 4 – 6% Electrónica de consumo 4 – 5% Químicos para el hogar 2 – 3% Tabla 1. y calculando si éstos podían volver a ser vendidos.

Selección de proveedores.EAPII En definitiva. Control de las especificaciones de calidad requeridas. 2009 I Recopilación: Ing. A su vez. dentro de las necesidades de calidad y plazos de entregas requeridas. o bien por el departamento de marketing (entorno comercial). etc. No es lo mismo un entorno comercial. las áreas de actuación responden a las siguientes preguntas clave: qué. Proporcionar los productos. Obtener los productos necesarios al coste total más bajo posible. calidad. es necesaria una coordinación permanente entre los departamentos comerciales o fabriles y los de compras. dentro de un entorno fabril.UNHEVAL – FIIS . de búsqueda de materias primas y componentes. para no encarecer el proceso de fabricación. que fabricar sobre pedido o desarrollo de productos referido a especificaciones de ingeniería. c. incluyendo empaquetado. de adquisición de productos terminados y homologados por el mercado. de acuerdo con los programas de fabricación o compras. 2° Entorno en el que se desarrolla la función. no es lo mismo fabricación para stock de productos repetitivos. materiales y componentes de acuerdo con precisiones y especificaciones de calidad requeridas. b. entre otros. de los siguientes factores: 1. M. d. e. En cuanto a la gestión de compras propiamente dicha. MARÍN M. las responsabilidades básicas de la gestión de compras se pueden resumir de la siguiente manera: a. Estudio de fuentes de suministro (análisis de mercado). la función de compras tiene por naturaleza unas actividades netamente diferenciadas: a. Como se ve. coyunturas. etcétera." Volumen de compras y pedidos anuales. tendencias. presentación. Prevenir a la fábrica o departamento comercial de las variaciones de precio en el mercado. En consecuencia. Mantener una continuidad en los suministros. cuándo y dónde. b. (gestión de la calidad de la compra). cuánto. teniendo que seleccionar en todo caso los fabricantes idóneos de estos productos en términos de flexibilidad. Estas especificaciones suelen estar dictaminadas o bien por un departamento técnico (entorno industrial). que un entorno industrial. Página 30 . en los cuales tanto los productos requeridos como los suministradores están cambiando constantemente. su complejidad depende. fiabilidad y precio. Sin embargo. cuya calidad y precio hay que concertar de antemano. APUNTES DE CLASE PCO II.

Negociación permanente de precios. flexibilidad y reducción de los lead times de aprovisionamiento. 7. El objetivo final es obtener un esbozo de la política de compras a seguir por la empresa. Planificación de pedidos por artículo y proveedor. Preparación de órdenes de compra. Seguimiento de las operaciones realizadas en todos los acuerdos y condiciones establecidas con el proveedor. 3. para conseguir compras lo más económicas posible. Venta de los sobrantes y productos obsoletos. Mantenimiento de un archivo actualizado de productos. M. Gestión de plazos y condiciones de entrega. 4. en sus aspectos técnicos como económicos y financieros. distribución y venta de un determinado artículo o material. 4. Gestión de precios.UNHEVAL – FIIS . orientada a tener una calificación de los proveedores en función de su capacidad de respuesta frente a nuestra empresa 2. y control de calidad en su caso. códigos de identificación. Previsión de compras. lanzamiento de pedidos y seguimiento de los mismos hasta su recepción. para conseguir máxima fiabilidad. suministradores. 2. Solventar discrepancias en la recepción del producto. calidades. presentaciones y plazos de entrega. 5. Búsqueda y evaluación de proveedores. ANÁLISIS DEL MERCADO DE PRODUCTOS Este análisis consiste en reunir y analizar las informaciones relativas a la producción. TOTAL 100% ¿Ya notó el por qué de la importancia? 3. e. plazos de entrega y calidad. precio y condiciones de entrega y pago. Página 31 . 8. en función de las previsiones de compra y calificación del proveedor. determinando los volúmenes de pedidos y fechas de lanzamiento previstas. g. Es una de las actividades más importantes dentro de la función de compras. Como no podemos abordar a la vez el estudio de todos los artículos o materiales que APUNTES DE CLASE PCO II. con sus características técnicas.EAPII d. IMPORTANCIA ECONÓMICA DE LA FUNCIÓN DE COMPRAS Supongamos que el precio de venta de un producto se compone porcentualmente de los siguientes elementos: a Coste de materiales 50% b Valor añadido 40% c Beneficio bruto 10% . Analizar variaciones en precio. MARÍN M. 6. 2009 I Recopilación: Ing. ACTIVIDADES BÁSICAS DE LA GESTIÓN DE COMPRAS La función de compras comprende las siguientes actividades básicas: 1. f.

El estudio debe abarcar las siguientes fases: 1° Definición de nuestra necesidad en términos cualitativos y cuantitativos. de seguridad.° Aspectos legales: . basándose en criterios de política de compras. 2009 I Recopilación: Ing. por lo que puede ser recomendable su realización por especialistas en investigación de mercados. se inicia la investigación sobre la fabricación o disponibilidad del producto en cuestión.Reglamentaciones gubernamentales. 5. así como el plan de compras a medio plazo. La calificación de los proveedores será normalmente progresiva. . pero con menos proveedores.Análisis a medio y largo plazo de la evolución del artículo (ciclo de vida del producto). en su caso. ya que muchas veces el comportamiento en el mercado de un determinado artículo viene condicionado por las fluctuaciones en el precio de sus materiales. 6. por pasos sucesivos.Régimen fiscal y aduanero. Página 32 . a los que reúnan mejores condiciones para la empresa.UNHEVAL – FIIS .° Precios. .° Presentaciones. los agrupamos en familias de compras y trazamos un plan de estudio. Debe estudiarse la red de distribución habitual y saber a partir de qué cantidades puede saltarse para acceder a un nivel superior (por ejemplo.Materias primas constitutivas. 4. conservación e higiene. empezando por los más importantes. tendencia. fluctuaciones y causas que los generan.La planificación cuantitativa nos ofrece el plan de necesidades de materiales a largo plazo. fabricante). A veces todo este trabajo excede el tiempo disponible del comprador.EAPII necesitamos. 3 ° Consumo y distribución del producto. utilizando criterios de conveniencia comercial y política de empresa. MARÍN M. lo cual requiere un análisis de las calidades habituales que ofrece el mercado y la identificación de cuál de ellas coincide con nuestra necesidad. haciendo hincapié en los siguientes aspectos: . 2° Producción del artículo. de tal forma que al APUNTES DE CLASE PCO II. 5. . ESTUDIO DEL MERCADO DE PROVEEDORES Consiste en localizar los proveedores potenciales y seleccionar. porque probablemente de ello dependerá su disponibilidad y precios futuros. Una vez definida nuestra necesidad.Métodos de producción existentes para entender las diversas calidades y precios que hay en el mercado. Sobre todo su evolución histórica.Es preciso definir exactamente cuál es el nivel de calidad exigido por nosotros. de tal modo que en cada paso se profundice cada vez más. . entre ellos. costes de transportes y embalajes. M. .

Flexibilidad. . EVALUACIÓN DE PROVEEDORES La selección de proveedores competentes es determinante. M.Nivel tecnológico. Si no se seleccionan buenos proveedores. MARÍN M. condiciones de pago. como son asistencia técnica. .Plazos de entrega. .Calidad del producto. .Precios. etcétera. etc. .Capacidad de reacción.. El servicio puede incluir plazo de entrega. disponibilidad.. .índice de calidad: (lotes aceptados/lotes servidos) x 100. así el índice de precios puede ser el resultante del nivel. etc.. se desperdician todos los esfuerzos realizados en la cadena logística.Fiabilidad de las entregas. que tienen un valor importantísimo para la empresa. Los factores de ponderación dependen del criterio de la empresa ÍNDICE DE SELECCIÓN = IpxFp + IcxFc + IsxFs .índice de precios: (precio más bajo ofrecido/precio medio del mercado) x 100. fiabilidad. Los factores clave del suministro pueden ser los siguientes: . 2009 I Recopilación: Ing. promedio ponderado Otra propuesta más estructurada para seleccionar a un potencial proveedor consiste en evaluar a la empresa. . servicio post venta. Aunque también cabe destacar otros factores menos cuantificables. En realidad.Continuidad. . . cada uno de estos índices engloba conceptos diferentes.índice de servicio: (piezas entregadas en plazo/total piezas solicitadas) x 100. en función de determinados criterios que aplique la empresa.EAPII final se tenga una selección reducida de posibles proveedores sobre los cuales se hará un estudio de valoración y calificación para establecer la selección definitiva. descuentos. su NS y al o los productos que necesitamos nos provea Compañía Estabilidad financiera Administración localización Otros más Producto Calidad Precio Proceso de obtención Otros más Servicio Entrega a tiempo Condiciones de reparto Soporte técnico Otros más Página 33 APUNTES DE CLASE PCO II. Es habitual que se pondere cada uno de estos índices para alcanzar un índice único de evaluación. lo cual puede dar lugar a un cálculo de índices un poco más elaborado.UNHEVAL – FIIS . Los sistemas de evaluación que habitualmente se emplean se limitan a hacer intervenir básicamente tres factores: . .. 6.

UNHEVAL – FIIS . Los juicios comparativos se colocan en una matriz original Recopilación: Ing. un valor de 3 será el correcto. 2009 I . 6 y 8 suministran niveles adicionales de discriminación Ejemplo: Se está utilizando cuatro criterios para evaluar a los proveedores (calidad. asignar un valor de 2 ESCALA DE MEDICIÓN Juicio verbal o preferencia Evaluación numérica En extremo preferido 9 Muy fuertemente preferido 7 Fuertemente preferido 5 Moderadamente preferido 3 Igualmente preferido 1 Los valores intermedios de 2. el juicio se expresa con un valor 2  Si el precio es ligeramente más importante que el servicio. entonces será apropiado asignar un valor 4  Si la calidad es moderadamente más importante que la entrega. servicio y entrega) y además se está considerando las propuestas de cuatro proveedores. Página 34 APUNTES DE CLASE PCO II. 4. MARÍN M.EAPII SELECCIÓN DE PROVEEDORES MEDIANTE EL PROCESO DE JERARQUÍA ANALÍTICA  Si un comprador considera que la calidad es igual o ligeramente más importante que el precio.  Si la calidad se juzga como entre moderada y fuertemente más importante que el servicio. precio. M.

UNHEVAL – FIIS . M. 0.138x0.078 d) P1 P2 P3 P4 P1 P2 P3 P4 C. 0. 0. Respecto al precio P1 1 1/3 5 8 P2 1 7 9 P3 1 2 P4 1 Suma Pond.EAPII - Se ejecuta la reciprocidad en la calificación Se suman los elementos de cada columna Se divide cada valor por la suma de su columna Calcular los promedios de las filas a) Matriz original: calificaciones Calidad 1 1/2 1/4 1/3 25/12 Precio 2 1 1/3 1/3 11/3 Servicio 4 3 1 1/2 17/2 Entrega 3 3 2 1 9 Calidad Precio Servicio Entrega Sumas b) Matriz ajustada: cada valor de la celda entre la suma de su columna Entrega Ponderación (promedio) Calidad 12/25 6/11 8/17 3/9 0.294 * Seleccionar 1.625 Pond.050 D.303 + 0.597 + 0. 0. MARÍN M.151 Calidad Precio Servicio c) Comparaciones de las alternativas de los proveedores Calidad Precio Servicio Entrega Ponder.300x0.237 0.144 0.5 17 1.105 Total 1.000 Comparaciones de los proveedores: El mismo criterio para determinar la matriz original.000 Recopilación: Ing. Respecto a la entrega P1 1 3 1/5 1 P2 1 1/8 1/3 P3 1 5 P4 1 Suma Pond. Respecto al servicio P1 1 5 4 8 P2 1 1/2 4 P3 1 5 P4 1 Suma Pond.457 Precio 0.325* 0.140 0.151 0.297 0.297 + 0. Hay una matriz de comparación de los proveedores para cada criterio P1 P2 P3 P4 A.053 B.573 0.151 0.300 Servicio 0.138 Entrega 0.457x0.37 12.105x0. 2009 I . Página 35 APUNTES DE CLASE PCO II. 0. Respecto a la calidad P1 1 5 6 1/3 P2 1/5 1 2 1/6 P3 1/6 1/2 1 1/8 P4 3 6 8 1 Suma 4.

Zonas específicas de picking (pick = elección). CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS Realizar un análisis detallado de las características de los productos. podríamos hablar de: Área de recepción y control. EL ALMACÉN COMO CENTRO DE PRODUCCIÓN Un almacén se puede considerar como un centro de producción en el que se efectúa una serie de procesos relacionados con: • Recepción. Recursos de capital C. 2. por lo cual hay que conseguir minimizar costes mediante una correcta racionalización de los recursos empleados.Volumen y peso del producto. 2009 I Recopilación: Ing. selección y control (procesos de almacenaje). en general no añaden valor alguno al producto desde el punto de vista del cliente. Área de almacenaje. Página 36 .Tratamiento eficiente y eficaz de los procesos operativos (flujos de entra da y salida de productos). MARÍN M. Entre los diferentes factores a considerar para el producto. control. Un almacén debe responder fundamentalmente a los requerimientos de un espacio debidamente dimensionado. obligan a solucionar dos problemas claves: . cajas de 12 unidades.Standard de empaquetado. . Palabras clave. así como del comportamiento de su demanda: factores decisivos para establecer las técnicas más idóneas de diseño y organización del almacén. • Recogida de productos y preparación de la expedición de acuerdo con los requerimientos de los clientes (procesos de salida). adecuación y colocación de productos recibidos (procesos de entradas). para una ubicación y manipulación eficiente de materiales y mercancías. Características físicas . Se efectúan diferentes tareas hasta terminar el proceso. • Almacenamiento de productos en condiciones eficaces para su conservación.Correcta organización y diseño de almacenes (layout). identificación. Recursos humanos B. Áreas de preparación de pedidos.UNHEVAL – FIIS . Recursos energéticos Los procesos productivos de un almacén. por ejemplo. M. Así. . se menciona: a. Áreas de expedición y carga de vehículos. dimensionamiento y eficiencia. Los recursos empleados en este tipo de producción: A. a diferencia de lo que ocurre en las fábricas o talleres. APUNTES DE CLASE PCO II.EAPII GESTIÓN DE ALMACENES 1.

b.Sistema de posición fija: cada producto ocupa una posición permanente . bidón. etc. etcétera. etcétera).Artículos estacionales. apenas representa un 20% del total de manipulaciones.Productos perecederos.Condiciones de seguridad ante robos.Productos de caducidad fija.EAPII - Fragilidad y resistencia de apilación. Operatividad . .Medios de contención utilizados (pallet. tales como refrigeración. cámara isotérmica. Identificación física (inequívoca o dificultosa). independientemente de su valor o importancia para la venta.Maximizar el volumen disponible en términos de metros cúbicos. mientras que el resto de los productos (posiblemente entre un 60 u 80%). • Artículos de lenta o baja actividad (B).UNHEVAL – FIIS .Alto riesgo de obsolescencia. normalmente se utiliza el conocido análisis A B C. .).Sistema de posición aleatoria: se colocan en cualquier hueco que esté vacío dentro APUNTES DE CLASE PCO II. M. MARÍN M.Unidad de manipulación (paquete. . . Caducidad y obsolescencia . etc. . Sistemas de posicionamiento y localización Los productos se pueden situar en el almacén de dos formas diferentes: . etc.Minimizar las operaciones de manipulación y transporte interno. podríamos clasificar los productos o referencias en tres grupos: • Artículos con un índice de actividad alto (A). • Artículos de actividad media (M). manipulaciones negligentes. .Artículos de alta o baja rotación. . Condiciones ambientales requeridas. . Siguiendo este análisis.Productos de larga duración. pallet. Peligrosidad (inflamables. conviene distinguir si se trata de: . B.Unidad mínima de venta (por ejemplo: caja de diez unidades).Artículos de alto o bajo coste. Página 37 . PRINCIPIOS DE ORGANIZACIÓN Los objetivos de un almacén eficiente son: . FIFO o indiferente. explosivos. . Para identificar estos productos populares o de mayor actividad. A. Principio de la popularidad Normalmente una pequeña gama de productos representa la mayor parte del volumen de manipulación en un almacén. 2009 I Recopilación: Ing. . etcétera). .Sistema de codificación . En cuanto a las características de su demanda. 3. cesta.Seguimiento del sistema LIFO.Prioridades de servicio. c.

Áreas de manipulación del producto. Áreas de servicios externos. aunque se han desarrollado modelos metálicos o de plástico para aplicaciones muy específicas. Suele fabricarse de madera. 4. MARÍN M.000 cms. Recepción Almacenaje Preparación de pedidos Expedición de pedidos A. Flujos en U B. MEDIOS DE MANUTENCIÓN Hace menos de cien años. a partir de 1920 se inventó en los Estados Unidos la carretilla elevadora. 3. jaulas. Al margen de los pallets.. Página 38 . para que se produjera una auténtica revolución en el campo de la manipulación de materiales con la aparición de medios estándar de contención de productos (pallets). entre los cuales cabe mencionar las cestas. En todo almacén se distinguen las siguientes áreas de trabajo: Áreas de almacenaje. Distribución en planta del flujo de materiales Podemos realizar la distribución en planta del flujo de productos tendiendo a las siguientes actividades propias de cualquier almacén: 1. así como a la de los elementos constitutivos insertos en ellos. La parte técnica más delicada en el diseño de un almacén. 2. APUNTES DE CLASE PCO II.EAPII del área asignada de almacén 4. EL LAYOUT DE ALMACENES El concepto de layout alude a la disposición física de las diferentes áreas dentro del almacén. y 1. Estos modelos ofrecen unos resultados similares con un coste mucho más alto que los de madera y sus medidas están alrededor de de 800 x 1. tales como áridos. etcétera. Flujos en línea recta C. Áreas de servicios internos. fluidos. la mayor parte de los productos se manipulaba básicamente a mano. bidones. para un almacenaje y transporte eficientes.UNHEVAL – FIIS . Áreas de carga y descarga de vehículos. El pallet representa el medio de contención probablemente más utilizado en la industria.200 cms. aparecen otros medios de contención para la manipulación y/o almacenaje de determinados productos. 2009 I Recopilación: Ing. Flujos en T 5.000 x 1. ya que condiciona de forma permanente el funcionamiento del mismo. etc. M.

El grado de demora de envío y entrega d. En esos casos para ambas partes. 2009 I Recopilación: Ing. MARÍN M. En el caso de que el transportista realice el traslado de las mercancías en camiones debe tramitar en el MTC: un número de registro de transportista y el certificado de habilitación vehicular por vehículo Para efectos del control de la SUNAT. es costumbre que las transacciones con los transportistas se realicen por mensajes de faxes o correos electrónicos y que las órdenes de pedido sean aceptadas por teléfono. en la que deberá llenar todos los requisitos establecidos en dicho reglamento (número de registro de transportista y el certificado de habilitación vehicular). es necesario que se conserven tales documentos de modo que. La naturaleza y el volumen de los artículos a transportar c.UNHEVAL – FIIS .EAPII GESTIÓN DEL TRANSPORTE Generalmente se transportan grandes cantidades cuando el envío se hace de un centro de producción hacia los puntos de abastecimiento Cantidades más pequeñas se transportan cuando la distribución se realiza desde un punto de abastecimiento hacia los puntos de demanda Cada medio de transporte está condicionado a los factores siguientes: a. escalas y destino Puntos de carga y descarga Disposiciones especiales en caso de cargas críticas. PLANIFICACIÓN Y CONTROL DEL TRANSPORTE La planificación del transporte se realiza para brindar un servicio óptimo durante las operaciones de distribución Las instrucciones para la ejecución del transporte comprenden: Naturaleza e identificación de la carga Puntos de origen. APUNTES DE CLASE PCO II. Página 39 . CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS En términos jurídicos el contrato es el Acuerdo de Voluntades y el documento contractual es el instrumento que prueba tal acuerdo. se puedan tener elementos mínimos que demuestren la operación realizada. ante cualquier situación (incluso requerimiento de las autoridades estatales). M. En el Perú. en el reglamento de comprobantes de pago se exige que el transportista emita una guía de remisión de transportista (GRT) por cada viaje. Plan de contingencia Documentación necesaria mínima Otras instrucciones 2. camión y usuario. el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha establecido reglas necesarias para que los transportistas puedan circular por el territorio nacional cuando trasladen mercancías en camiones o vehículos con capacidad de carga útil de dos o más toneladas métricas (Reglamento Nacional de Administración de Transporte). Disponibilidad de los medios de transporte 1. Debido a que los clientes (usuarios) requieren que el traslado de sus mercancías se haga con rapidez. Las vías de comunicación existentes y las capacidades de las unidades b.

de modo que debe responder de los actos y omisiones propios y de sus dependientes. Indicar el resarcimiento para el usuario si las mercancías no son entregadas en el destino y momento acordados. desde que recibe las mercancías. El destino puede ser donde se encuentre el usuario o donde este lo indique (llamado destinatario). de modo que se pueda cumplir con las exigencias tributarias vigentes. 4. El precio. una de las partes (llamado porteador o transportista) se obliga. SEÑALAR CONTINGENCIAS.UNHEVAL – FIIS . M. CUIDAR LOS DETALLES. Además se debe dejar claramente establecidas las condiciones que el transportista debe cumplir para mantener la intangibilidad y calidad de los bienes que se trasladan. 2.EAPII 3. asume la obligación de entregarlas en el destino indicado. PROCEDIMIENTO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 1. Página 40 . a cambio de un precio (porte o flete). Se debe indicar el momento y forma de pago. El transportista. Si se quiere que la mercancía llegue en tiempo oportuno a su destino (cumpliéndose el objeto del contrato). ACORDAR PRECIO. APUNTES DE CLASE PCO II. a llevar un bien a un lugar señalado por la otra parte (cargador o usuario). 5. 3. Con la firma del contrato (o acuerdo de voluntades). Hay que especificar el detalle de la mercancía que se debe trasladar. DEFINIR LUGAR. Se sugiere que el pago se efectúe por medio bancario. FIRMAR. 2009 I Recopilación: Ing. debe tomarse en cuenta que las partes deben acordar claramente el destino o lugar exacto en el que debe dejarse la mercancía y la fecha máxima para cumplir con tal entrega. porte o flete es el monto que cobrará el transportista por realizar el servicio de transporte de la mercancía. MARÍN M.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->