TABLERO DE CONTROL PARA ASCENSORES

MODELO 12PSPR 13 hp

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Fabricado exclusivamente para Repascen, C. A por Eliconsa Caracas, Venezuela, Abril, 2006

Tabla de contenido
1 2 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................................4 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL TABLERO.............................................................................................................4 2.1 3 CÓDIGO DE COLORES DEL CABLEADO: ........................................................................................................................................5 INSTALACIÓN ...............................................................................................................................................................................5 3.1 ACOMETIDA ELÉCTRICA: ............................................................................................................................................................5 3.2 MOTOR PRINCIPAL:.....................................................................................................................................................................6 3.3 CADENA DE SEGURIDAD: ............................................................................................................................................................6 3.4 SISTEMA DE PUERTAS .................................................................................................................................................................8 3.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO ...............................................................................................................................................10 3.6 CIRCUITO SELECTOR .................................................................................................................................................................11 3.7 BOTONES DE LLAMADA. ...........................................................................................................................................................12 3.8 INSTALACIÓN DE OPCIONES: .....................................................................................................................................................12 3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: ................................................................................................................................12 3.8.2 Llamada preferencial:......................................................................................................................................................12 3.8.3 Detector de sobrepeso: ....................................................................................................................................................12 3.8.4 Gong: ...............................................................................................................................................................................12 3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada:...................................................................................................12 3.9 INSTALACIÓN DE IMANES EN EL POZO .......................................................................................................................................12 3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: .....................................................................................................................................13 3.9.2 Imanes del l piso inferior: ................................................................................................................................................13 3.9.3 Imanes del piso superior:.................................................................................................................................................14 4 5 6 7 RELÉS AUXILIARES ..................................................................................................................................................................15 TRANSFORMADOR, SUPERVISIÓN DE FASE .....................................................................................................................15 INTERRUPTORES TERMO MAGNÉTICOS...........................................................................................................................15 DESCRIPCIÓN DE LA PARTE ELECTRÓNICA....................................................................................................................16 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 8 TARJETA 6811 .......................................................................................................................................................................16 MICROPROCESADOR (µP): ........................................................................................................................................................17 INDICADOR VERDE .............................................................................................................................................................17 MEMORIA EEPROM: ...............................................................................................................................................................17 BORNES DE ENTRADA Y SALIDA:...............................................................................................................................................17 RELÉS DE INTERFAZ:.................................................................................................................................................................17 CONECTORES DE CONEXIONES EXTERNAS DE 24 VOLTS:...........................................................................................................17 CONECTOR PARA TARJETA DE EXPANSIÓN: ...............................................................................................................................17 CONECTOR PARA COMUNICACIONES:........................................................................................................................................17

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA .........................................................................................................17 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN .........................................................................................18 SELECTOR .............................................................................................................................................................................19 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA ...................................................................................................................................19 PRIORIDAD BOMBEROS .....................................................................................................................................................21 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA............................................................................................................................21 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX............................................................21

9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 ............................................................................................................................................................22 9.1 9.2 9.3 9.4 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS .........................................................................................................................................22 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 ...................................................................................................................................22 CONFIGURAR INSTALACIÓN: ...........................................................................................................................................23 VISUALIZAR AVERÍAS: ......................................................................................................................................................25
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………26 3 ...............................1 Mensajes posibles: ...........4..........................................9...25 ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………..........................................................................

modelo 6811D. El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V.1 Introducción El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con microprocesador. Control de maniobra. de la marca Exceline. Mayores potencias de motor. Está cableado para controlar un motor de puertas trifásico de 220 volts. selectiva simplex en ascenso y descenso. El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. 4 • • • . Interconexión duplex. el botón de llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra. Entre las características más importantes tenemos las siguientes: • • Contactores LG la serie GMC Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie GMP. También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de dos controles. 3 fases. Supervisor de secuencia de fases. o maniobra colectiva simples en descenso. cumpliendo así con las mas estrictas normas internacionales. Fuente de alimentación para alarma. Para garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor. es decir. 60 HZ. Adaptación a distintos tipos de sistemas de puerta. El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad. retorno automático. todos los componentes y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garantía de los proveedores. Cabina con doble acceso. botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva. de la empresa italiana NORMA Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva. espera con puerta abierta o cerrada y maniobra para discapacitados. Dispositivos Adicionales: • • • • • • • • Hasta 24 paradas. Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina Control de gong. Adicionalmente se le pueden programar funciones como llamada preferencial. 2 Características Eléctricas del Tablero. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil. sobre voltaje o bajo voltaje. También se ha instalado uno para el motor de puerta. Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los contactores y al freno de la máquina totalmente independiente del control electrónico. con reconexión retardada.

negativo de 60 Volts Negativo 24 Volts +60 Volts +24 Volts 110 a 220 Volts AC 18 Volts AC 70 Volts AC 3 3.• • • 2. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal. Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores) Bornes de neutro o negativo de 60V) 5 . la serie de seguridad. por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas. Regletas terminales de fácil acceso.1 Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador.1 Instalación Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1. protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento. Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas. Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión. y el motor de puertas. L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del tablero. Código de colores del cableado: Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado: Color Verde Marrón Gris Rojo Negro Naranja Blanco Descripción Neutro. claramente identificadas.

Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor.3. C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. Salva motor electrónico. 6 . 3.2 Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1.3 Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y cabina según se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: VHA y BFC Conectar: Gráfico TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad STOP-F: Hongo de parada en el foso. Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR . y el otro lado a cualquier Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero. Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1.

STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina. LV y EB EA Limite de final de carrera subiendo. EB y BK PC Contacto de seguridad del paracaìdas.BFC y LV LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad. EB Límite de final de carrera bajando. 7 .

Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas.P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo. ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito.BK – AM IM BMA: Pulsador mantenimiento subir. Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. BMB: Pulsador mantenimiento bajar IM: Selector maniobra mantenimiento normal. el cableado correspondiente deberá ser realizado por el instalador. 8 . P y PK Interruptor de puerta de cabina. IM y P P1. T2 y T3 que se encuentran en la regleta de conexiones en la parte inferior del tablero.….4 Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1. Si se desea sólo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM. P2.. 3. Contactores de puerta Salva motor para motor de Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado.

Instalar los finales de carrera de la puerta. la barrera luminosa de seguridad. El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y EAP EAP: final de carrera puerta abierta. el botón de parada y el patín retráctil según lo indica la tabla: Entre los puntos: 24V y ECP Conectar: Gráfico ECP: final de carrera puerta cerrada. El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 9 .

Pulsador de abrir puerta en la cabina. BMB: Pulsador bajar en mantenimiento. BAM Conectar: Gráfico BMA: Pulsador subir en mantenimiento. ARR. Entre los puntos: 24V y BMA. BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento. PR y Neutro PT: Patín retráctil 3. BMB. Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar.5 Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto.24V y FC BAP. Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 10 . Costado móvil en la puerta de cabina FC: Barrera óptica.

Interruptor de límite de última parada ILB. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD.3.6 Circuito selector Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y LA. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: 24V y IFU. Interruptor de límite de primera parada IFU. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo. 2. Interruptor de límite de última parada ILB. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. Los interruptores bi-estables son los siguientes: 1. 3. 4. ILA. LB ILA. Interruptor de límite de primera parada Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero 11 . IFD Conectar: Gráfico IFU.

1 Instalación de opciones: Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11. se utiliza una señalización positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas. 3. Este es el circuito típico para todas las llamadas. Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos. 3. 3.9 Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición.8. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.7 Botones de llamada. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. 3.5 Indicadores de posición. flechas. Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta. Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes.4 Gong: Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega. El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D. 12 .3 Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D.8. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. Como se puede observar. Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso mas bajo. se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta. 3. Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D.3.8. ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir. y señales de llegada: En el plano No. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. excepto en los pisos extremos en donde se instalan sólo 5. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el segundo piso (segunda parada). Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina.2 Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D.8. .8 3. siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más alto. 6 se indica la conexión de estas opciones: • • • • 3. ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar.8. Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos.

Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Las distancias indicadas son en milímetros. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior.3.9. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. 3.2 Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Fu es la distancia de frenado subiendo. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios. 13 . Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando.9. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Las distancias indicadas son en milímetros.1 Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes.

Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior.Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Fd es la distancia de frenado bajando. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Fu es la distancia de frenado subiendo. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.9. Las distancias indicadas son en milímetros. 3.3 Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. 14 .

si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o más fases. CB1 desconecta el primario del transformador principal. por un lado. supervisión de fase El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la secuencia de fases es correcta. El primero a la izquierda. de esta manera se puede “apagar” el tablero. 15 . ACP (cerrar puerta). AB (bjar). 5 Transformador. Relés auxiliares De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC. y por el otro. Los relés auxiliares AAP (abrir puerta). APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. Los contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico. y generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna. Los relés auxiliares AA (Subir). CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación. Supervisor de secuencia de fases. se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. De esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma. El segundo. 6 Interruptores termo magnéticos El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes.4 Relés auxiliares Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable. AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. obtener el máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D. Transformador principal Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica.

Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas. 7 7. si el número de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24. Sus características y componentes se describen a continuación. 16 . -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH. Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del ascensor. -). de las puertas y el relé de interfaz. La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S.1 Descripción de la parte electrónica TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina.Interruptores termo magnéticos Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.

8 7.4 INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V). Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como. KA. • Las salidas de los bornes U0…U10. LPD. etc. F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar dispositivos externos como. • • • 7. El mando se activa por medio del contactor auxiliar XPR. botones.9 Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para conectar la tarjeta de expansión 6812 Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la conexión serie con la unidad portátil de programación PRG – 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para combinaciones DUPLEX de dos ascensores. KB.7. el tipo de accionamiento. los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda. D1…D11. KG. si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando correspondiente está activada. KE y LFB están conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta. El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y señalización del ascensor. PV. • POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas.5 Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles. 7.) a través de los circuitos de entrada. relés. que pueden ser los dispositivos estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP. • 7. La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µP y los componentes conectados al mismo. El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado. etc. 2 lámparas de 3 W cada una).2 Microprocesador (µP): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores.7 Los contactos de los relés de salida KO. KV. lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima (p.6 Relés de interfaz: • Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la tensión de maniobra VH. a cada señal de entrada y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el contacto correspondiente está cerrado. CP. AP2. contacto. por ejemplo. K0…K11.. ej. por ejemplo. CP2. Conectores de conexiones externas de 24 volts: En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1. dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación. 7. PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado.3 7. 8 FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes • Los tipos de servicio que gestiona: normal. POR2 y PATT. 7. el número de paradas. de inspección y de regulación 17 . LPS. Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores.

da el consentimiento para ejecutar la maniobra. El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con funcionamiento “operador presente”. • • • • • La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con cables aéreos. situado en la serie de contactos de seguridad. Durante el servicio de inspección. BMA.• • • 8.1 El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los pisos en las instalaciones DUPLEX Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo. Al soltar BA o BB la cabina sigue 18 • . El botón BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas. este servicio es muy útil cuando el encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas. Servicio de inspección: prioritario sobre el resto. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento. DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de servicio: • • Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor. STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable. en posición INSPECCIÓN interrumpe la serie de contactos de seguridad. los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan. • • • • Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal. Los mandos del tablero son los siguientes: IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIÓN BA: botón subir BB: botón bajar Al cerrar el interruptor IRQ se habilita el servicio de REGULACIÓN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios accedan a la instalación. SERVICIO NORMAL. Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina. BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos: uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro. BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto. Dicha botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a continuación: • • • IM: conmutador NORMAL/INSPECCIÓN. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. el servicio de REGULACIÓN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga. La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. con 2 ó 3 contactos cerrados durante el servicio normal. bi-estable. que se moverá en alta velocidad mientras el botón permanece presionado.

sólo el INDICADOR P se enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB. La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable. la cabina sube de modo automático.9 Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico. La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados. El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado. el selector se sincroniza inmediatamente. a continuación. frena por efecto del interruptor ILA. Las puertas automáticas NO están completamente cerradas.3 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función: BORNES ENTRADAS SN P INDICADOR Verde Verde ENCENDIDO CUANDO: Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en servicio INSPECCIÓN. 8. El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el piso superior). 8. las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos.2 SELECTOR Para desarrollar esta función. La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función). Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados. se detiene en el último piso y sincroniza el selector. que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3. Para prevenir eventuales desfases. El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior). uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB). Si la cabina está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo. Hay una o más personas en la cabina. excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. está controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores.moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad. El cambio del piso memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD. NOTA: durante el servicio de INSPECCIÓN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados. frena por efecto del interruptor ILB. la cabina puede estar en cualquier punto del recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector. La cabina está en movimiento. 19 H ILA ILB FC Rojo Rojo Rojo Verde IKO BAM ECP Rojo Rojo Rojo . desciende de modo automático. se detiene y sincroniza el selector. Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso. el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo. reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso.

el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. se apaga y ordena la apertura de los contactores del motor. 20 . si el accionamiento es eléctrico regulado. La cabina está bajando. La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina. Se pueden abrir las puertas antes de tiempo. No se utiliza. El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado. La cabina está en movimiento. El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina. La señal de movimiento hacia abajo está activada. El interruptor de parada en bajada está cerrado. La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida. a continuación. El peso dentro de la cabina es excesivo. La cabina está llena. El peso dentro de la cabina es excesivo. Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal. Permanece encendido hasta que se produce la parada eléctrica. incluso durante la nivelación (sólo en los ascensores hidráulicos). El botón de bajada para inspección está presionado. El botón de subida para inspección está presionado. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar. Está introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina. RELÉ KO KA KB KV PV LPS LPD KS INDICADOR Verde Verde Verde Verde Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: La cabina está ocupada. El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (sólo en los ascensores hidráulicos). La cabina se mueve a alta velocidad. El interruptor de parada en salida está cerrado. El salvamotor térmico se dispara. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir. La cabina está en movimiento. los INDICADORES han de estar apagados. La cabina está en el piso correspondiente. El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado. por lo tanto.BORNES ENTRADAS EAP IFU IFD INDICADOR Rojo Rojo Rojo EC2 EAP2 IFB IKB IKS RF Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo IR1 HL FC2 Rojo Rojo Verde BMA BMB BCP IKC IRQ BA BB ICF IR2 IR3 IR4 U0…U22 D1…D23 K0…K23 F0…F23 AD LCP Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: Las puertas automáticas NO están completamente abiertas. Las puertas automáticas de 2º acceso NO están completamente cerradas. La cabina está subiendo. El servicio de regulación del ascensor está activado. Las puertas automáticas del 2º acceso NO están completamente abiertas. La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada. NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y. El botón de subida durante servicio de regulación está presionado. La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2º acceso no están activados. La cabina se mueve a alta o baja velocidad (sólo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado). La señal de movimiento hacia arriba está activada.

21 . en caso de llamada se pone en marcha la cabina más cercana. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación. Si las cabinas están ocupadas. de uno de los dos ascensores).6 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar una única cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero. existe un segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811. Además.4 PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal. Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a disposición de los bomberos. Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo. 8. El número del piso preferencial se establece por medio del programador PRG 2000. En la salida OR2 se puede conectar una señal visual. sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada). desconexión del cable. la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición. si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER. MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE. M. 8.RELÉ KG KE LFB INDICADOR Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: El mando de llegada cabina está activado (GONG). mediante un interruptor de llave que está situado en la cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada. SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER le asigna. dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio. a la activación de la entrada IRQ o a una avería. a través de dicho cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas.5 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a un piso establecido por medio del programador PRG 2000. El mando para inhabilitar las resistencias está activado. se detiene en el primer piso útil para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN. El servio de prioridad para bomberos está activado. del sentido de marcha o del próximo recorrido. Si una cabina está llena. • Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción. que aplique 24v en la entrada IFB se activa esta modalidad. 8. en la salida LFB se puede conectar una señal visual. la asignación de la función MASTER/SLAVE se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable. los cuadros empiezan a funcionar de modo SIMPLEX. a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema. avería en la transmisión serie o apertura del interruptor general F. El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios: • • • Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos. Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas MASTER y SLAVE.

La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la visualizada. IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIÓN SERIE ENTRE LOS DOS CUADROS. para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones. La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración. 9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la tarjeta ha memorizado. al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles. 9. 9.Por lo tanto. HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIÓN DEL CUADRO. hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo. La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente. el ascensor queda fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje: 22 . Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo.2 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811.1 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS • • • • cifras 0…9 Tecla A = CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Tecla B= MEMORIA DE AVERÍAS Tecla C= BORRAR DATO El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario. la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de averías y consultar el número de recorridos efectuados. El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la información.

semiautomáticas o automáticas 23 3. Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores. hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje: INT.NORMA BOLOGNA DUST24 INTRODUCIR LA CONTRASEÑA El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. teclear un número de seis cifras. regulado. El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. Si la respuesta visualizada no corresponde con la deseada. Aún así es posible modificar dicha programación en cualquier momento. 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a velocidad reducida. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para continuar es 000000. De este modo se configura: 1. El número de paradas El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad. el dispositivo PRG permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. NÚMERO NUEVO (TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR) Para confirmar la contraseña hay que presionar E. 9. comprobar que el número introducido es correcto y presionar E. Si la respuesta propuesta coincide con la deseada. hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. 2. A continuación aparece el mensaje: CONFIGURAR INSTALACIÓN = TECLA A VISUALIZAR AVERÍAS = TECLA B Pulsar la tecla A o la tecla B según la función deseada. el display mostrará opciones. hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter El tipo de puertas: manuales. . Si la contraseña introducida no es correcta.3 CONFIGURAR INSTALACIÓN: El tablero ya viene ha sido ajustado en fábrica en función de las características de la instalación indicadas en el pedido. para cambiarla hay que presionar C. el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar.

el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos PARA FINALIZAR SESIÓN PULSAR TECLA E EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y VISUALIZAR LAS AVERÍAS. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado 13. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad 15. Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas 12. La llamada preferencial 18. 9. Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje: !!!! DESCONECTAR EL PROGRAMADOR A continuación hay que: • Desconectar el dispositivo PRG-2000 24 . 8. 7. 6. La maniobra con prioridad para bomberos 17. El tiempo de activación del mando GONG 14. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO) 11. 5.4. A continuación. La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso 16. La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas) El reenvío automático El servicio para minusválidos El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha 10.

• • • Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1.4. hay que pulsar la tecla E. 9. Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo.4 VISUALIZAR AVERÍAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 9.1 Mensajes posibles: SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO *FUERA DE SERVICIO* UN CONTACTOR H HA QUEDADO ACTIVADO *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES 25 . indicando si el ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas.

Si el operador no borra la lista de averías. 26 . Después de mostrar los mensajes. Si el problema continua. realizará las maniobras con normalidad. A continuación aparece el siguiente mensaje: BORRARALARMAS AVERÍAS TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER Pulsar C para conservar la lista de averías.TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES NO INICIA PROGRAMA REGULADOR Nº INTENTOS LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN Nº VECES EN EL PISO X En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas. es imposible comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el segundo que lo sustituye. SUBIENDO Y BAJANDO. pulsar E para borrarla. hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un factor ocasional). se vuelve a disparar la alarma de fuera de servicio. Para poder restablecer el servicio. en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS.

En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y VISUALIZAR AVERÍAS. pulsar E para ponerlo a cero.A continuación aparece el siguiente mensaje: PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO TECLA C MANTENER Pulsar C para mantener el número de recorridos. hay que desconectar el dispositivo PRG-2000 • • • • Desconectar el dispositivo PRG-2000 Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. A continuación. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 27 .

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