TABLERO DE CONTROL PARA ASCENSORES

MODELO 12PSPR 13 hp

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Fabricado exclusivamente para Repascen, C. A por Eliconsa Caracas, Venezuela, Abril, 2006

Tabla de contenido
1 2 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................................4 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL TABLERO.............................................................................................................4 2.1 3 CÓDIGO DE COLORES DEL CABLEADO: ........................................................................................................................................5 INSTALACIÓN ...............................................................................................................................................................................5 3.1 ACOMETIDA ELÉCTRICA: ............................................................................................................................................................5 3.2 MOTOR PRINCIPAL:.....................................................................................................................................................................6 3.3 CADENA DE SEGURIDAD: ............................................................................................................................................................6 3.4 SISTEMA DE PUERTAS .................................................................................................................................................................8 3.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO ...............................................................................................................................................10 3.6 CIRCUITO SELECTOR .................................................................................................................................................................11 3.7 BOTONES DE LLAMADA. ...........................................................................................................................................................12 3.8 INSTALACIÓN DE OPCIONES: .....................................................................................................................................................12 3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: ................................................................................................................................12 3.8.2 Llamada preferencial:......................................................................................................................................................12 3.8.3 Detector de sobrepeso: ....................................................................................................................................................12 3.8.4 Gong: ...............................................................................................................................................................................12 3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada:...................................................................................................12 3.9 INSTALACIÓN DE IMANES EN EL POZO .......................................................................................................................................12 3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: .....................................................................................................................................13 3.9.2 Imanes del l piso inferior: ................................................................................................................................................13 3.9.3 Imanes del piso superior:.................................................................................................................................................14 4 5 6 7 RELÉS AUXILIARES ..................................................................................................................................................................15 TRANSFORMADOR, SUPERVISIÓN DE FASE .....................................................................................................................15 INTERRUPTORES TERMO MAGNÉTICOS...........................................................................................................................15 DESCRIPCIÓN DE LA PARTE ELECTRÓNICA....................................................................................................................16 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 8 TARJETA 6811 .......................................................................................................................................................................16 MICROPROCESADOR (µP): ........................................................................................................................................................17 INDICADOR VERDE .............................................................................................................................................................17 MEMORIA EEPROM: ...............................................................................................................................................................17 BORNES DE ENTRADA Y SALIDA:...............................................................................................................................................17 RELÉS DE INTERFAZ:.................................................................................................................................................................17 CONECTORES DE CONEXIONES EXTERNAS DE 24 VOLTS:...........................................................................................................17 CONECTOR PARA TARJETA DE EXPANSIÓN: ...............................................................................................................................17 CONECTOR PARA COMUNICACIONES:........................................................................................................................................17

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA .........................................................................................................17 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN .........................................................................................18 SELECTOR .............................................................................................................................................................................19 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA ...................................................................................................................................19 PRIORIDAD BOMBEROS .....................................................................................................................................................21 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA............................................................................................................................21 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX............................................................21

9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 ............................................................................................................................................................22 9.1 9.2 9.3 9.4 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS .........................................................................................................................................22 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 ...................................................................................................................................22 CONFIGURAR INSTALACIÓN: ...........................................................................................................................................23 VISUALIZAR AVERÍAS: ......................................................................................................................................................25
2

.………26 3 ......................................................................4............................9.........25 ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………..................................1 Mensajes posibles: ...................

Está cableado para controlar un motor de puertas trifásico de 220 volts. Adaptación a distintos tipos de sistemas de puerta. o maniobra colectiva simples en descenso. retorno automático. También se ha instalado uno para el motor de puerta. Fuente de alimentación para alarma. Adicionalmente se le pueden programar funciones como llamada preferencial. de la marca Exceline. modelo 6811D. el botón de llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra. 3 fases. 60 HZ. selectiva simplex en ascenso y descenso. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil. cumpliendo así con las mas estrictas normas internacionales. El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V. Control de maniobra. Supervisor de secuencia de fases. Cabina con doble acceso. Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina Control de gong. El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. es decir. Para garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor.1 Introducción El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con microprocesador. botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva. 2 Características Eléctricas del Tablero. sobre voltaje o bajo voltaje. Interconexión duplex. todos los componentes y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garantía de los proveedores. Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los contactores y al freno de la máquina totalmente independiente del control electrónico. El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad. espera con puerta abierta o cerrada y maniobra para discapacitados. Entre las características más importantes tenemos las siguientes: • • Contactores LG la serie GMC Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie GMP. Mayores potencias de motor. Dispositivos Adicionales: • • • • • • • • Hasta 24 paradas. de la empresa italiana NORMA Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva. También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de dos controles. 4 • • • . con reconexión retardada.

• • • 2.1 Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador. Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión. protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal. y el motor de puertas. por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas.1 Instalación Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1. Regletas terminales de fácil acceso. la serie de seguridad. Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores) Bornes de neutro o negativo de 60V) 5 . Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas. claramente identificadas. Código de colores del cableado: Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado: Color Verde Marrón Gris Rojo Negro Naranja Blanco Descripción Neutro. negativo de 60 Volts Negativo 24 Volts +60 Volts +24 Volts 110 a 220 Volts AC 18 Volts AC 70 Volts AC 3 3. L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del tablero.

3. Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1.2 Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1. Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor. y el otro lado a cualquier Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero. Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR . 6 . C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero.3. Salva motor electrónico. D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero.3 Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y cabina según se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: VHA y BFC Conectar: Gráfico TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad STOP-F: Hongo de parada en el foso.

EB Límite de final de carrera bajando. STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina. LV y EB EA Limite de final de carrera subiendo. EB y BK PC Contacto de seguridad del paracaìdas.BFC y LV LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad. 7 .

8 . el cableado correspondiente deberá ser realizado por el instalador. Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. Si se desea sólo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM. BMB: Pulsador mantenimiento bajar IM: Selector maniobra mantenimiento normal. T2 y T3 que se encuentran en la regleta de conexiones en la parte inferior del tablero.. P y PK Interruptor de puerta de cabina. Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas.4 Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1. ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito.BK – AM IM BMA: Pulsador mantenimiento subir. IM y P P1. P2.P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo. Contactores de puerta Salva motor para motor de Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado. 3.….

la barrera luminosa de seguridad. El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 9 . el botón de parada y el patín retráctil según lo indica la tabla: Entre los puntos: 24V y ECP Conectar: Gráfico ECP: final de carrera puerta cerrada. El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y EAP EAP: final de carrera puerta abierta.Instalar los finales de carrera de la puerta.

Pulsador de abrir puerta en la cabina. Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 10 . Costado móvil en la puerta de cabina FC: Barrera óptica. Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar. BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento.24V y FC BAP. Entre los puntos: 24V y BMA. BAM Conectar: Gráfico BMA: Pulsador subir en mantenimiento. ARR. BMB: Pulsador bajar en mantenimiento.5 Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto. PR y Neutro PT: Patín retráctil 3. BMB.

Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: 24V y IFU. 3. Interruptor de límite de última parada ILB. 4.6 Circuito selector Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina. IFD Conectar: Gráfico IFU. Interruptor de límite de primera parada Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero 11 . Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. Interruptor de límite de última parada ILB. ILA. LB ILA. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo. 2. Interruptor de límite de primera parada IFU. Los interruptores bi-estables son los siguientes: 1.3. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y LA.

Este es el circuito típico para todas las llamadas. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes. excepto en los pisos extremos en donde se instalan sólo 5.5 Indicadores de posición. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso mas bajo.8. se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta. Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos.8.8.8.9 Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. 3. . Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D.1 Instalación de opciones: Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina. 3. 12 .8.3. se utiliza una señalización positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas. Como se puede observar. 6 se indica la conexión de estas opciones: • • • • 3. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D. 3. 3.7 Botones de llamada. Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos. Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11. Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta.8 3.3 Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D.4 Gong: Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega.2 Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. 3. y señales de llegada: En el plano No. flechas. ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir. siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más alto. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el segundo piso (segunda parada). ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar.

13 . Las distancias indicadas son en milímetros.9. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior. Fd es la distancia de frenado bajando.1 Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Fu es la distancia de frenado subiendo.3. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. 3. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.2 Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente.9. Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Las distancias indicadas son en milímetros.

Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Fd es la distancia de frenado bajando.9.3 Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Las distancias indicadas son en milímetros. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. 3. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Fu es la distancia de frenado subiendo. 14 .Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando.

AB (bjar).4 Relés auxiliares Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable. 5 Transformador. por un lado. se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. y por el otro. Relés auxiliares De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC. Los contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico. CB1 desconecta el primario del transformador principal. Los relés auxiliares AAP (abrir puerta). El primero a la izquierda. de esta manera se puede “apagar” el tablero. APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación. De esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma. y generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna. si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o más fases. Los relés auxiliares AA (Subir). Transformador principal Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica. ACP (cerrar puerta). Supervisor de secuencia de fases. 6 Interruptores termo magnéticos El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes. supervisión de fase El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la secuencia de fases es correcta. obtener el máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D. 15 . El segundo. AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC.

Sus características y componentes se describen a continuación.Interruptores termo magnéticos Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina. Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas. -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH. Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del ascensor. si el número de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24.1 Descripción de la parte electrónica TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina. 7 7. de las puertas y el relé de interfaz. La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S. 16 . -).

de inspección y de regulación 17 . dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación. • POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas. lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima (p. KE y LFB están conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta.5 Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles. que pueden ser los dispositivos estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP. F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar dispositivos externos como. ej.9 Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para conectar la tarjeta de expansión 6812 Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la conexión serie con la unidad portátil de programación PRG – 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para combinaciones DUPLEX de dos ascensores. K0…K11. etc. D1…D11. 7. 2 lámparas de 3 W cada una).7 Los contactos de los relés de salida KO. CP. Conectores de conexiones externas de 24 volts: En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1. LPD. • • • 7.4 INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V). • 7. 8 FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes • Los tipos de servicio que gestiona: normal. el tipo de accionamiento.3 7. El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y señalización del ascensor. PV. PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado. botones.. AP2. los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. contacto.8 7. KV. El mando se activa por medio del contactor auxiliar XPR.6 Relés de interfaz: • Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la tensión de maniobra VH. • Las salidas de los bornes U0…U10. KA. 7. Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como. POR2 y PATT. los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda.) a través de los circuitos de entrada. KB. LPS. a cada señal de entrada y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el contacto correspondiente está cerrado. si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando correspondiente está activada. CP2. KG. relés. La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µP y los componentes conectados al mismo. el número de paradas.2 Microprocesador (µP): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores.7. etc. 7. El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado. Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores. por ejemplo. por ejemplo.

La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto. Servicio de inspección: prioritario sobre el resto. bi-estable. situado en la serie de contactos de seguridad. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. que se moverá en alta velocidad mientras el botón permanece presionado.1 El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los pisos en las instalaciones DUPLEX Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo.• • • 8. los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan. El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con funcionamiento “operador presente”. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento. Los mandos del tablero son los siguientes: IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIÓN BA: botón subir BB: botón bajar Al cerrar el interruptor IRQ se habilita el servicio de REGULACIÓN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios accedan a la instalación. con 2 ó 3 contactos cerrados durante el servicio normal. SERVICIO NORMAL. Durante el servicio de inspección. en posición INSPECCIÓN interrumpe la serie de contactos de seguridad. BMA. Al soltar BA o BB la cabina sigue 18 • . • • • • Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal. El botón BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas. Dicha botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a continuación: • • • IM: conmutador NORMAL/INSPECCIÓN. • • • • • La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con cables aéreos. da el consentimiento para ejecutar la maniobra. el servicio de REGULACIÓN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga. Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina. DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de servicio: • • Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor. STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable. este servicio es muy útil cuando el encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas. BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos: uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro.

Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso. La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. sólo el INDICADOR P se enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB. frena por efecto del interruptor ILA. el selector se sincroniza inmediatamente. NOTA: durante el servicio de INSPECCIÓN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados. la cabina puede estar en cualquier punto del recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector. La cabina está en movimiento. las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados. se detiene en el último piso y sincroniza el selector. Para prevenir eventuales desfases. el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo.moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad. uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB).2 SELECTOR Para desarrollar esta función. Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados. El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el piso superior). Si la cabina está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo. está controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función). frena por efecto del interruptor ILB. que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3. el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado.3 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función: BORNES ENTRADAS SN P INDICADOR Verde Verde ENCENDIDO CUANDO: Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en servicio INSPECCIÓN. que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable. el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores. El cambio del piso memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD. a continuación. desciende de modo automático. excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. 19 H ILA ILB FC Rojo Rojo Rojo Verde IKO BAM ECP Rojo Rojo Rojo . 8. se detiene y sincroniza el selector.9 Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico. 8. Las puertas automáticas NO están completamente cerradas. la cabina sube de modo automático. Hay una o más personas en la cabina. El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior). Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos. reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso.

El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar. La cabina está en movimiento. La cabina está bajando. Está introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina. El peso dentro de la cabina es excesivo. Se pueden abrir las puertas antes de tiempo. el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. los INDICADORES han de estar apagados. a continuación. La cabina se mueve a alta o baja velocidad (sólo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado). El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir. El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado. El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado. El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (sólo en los ascensores hidráulicos). El interruptor de parada en salida está cerrado. 20 . La cabina está en movimiento. La señal de movimiento hacia arriba está activada. El botón de bajada para inspección está presionado. No se utiliza. La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina. por lo tanto. Las puertas automáticas de 2º acceso NO están completamente cerradas. El interruptor de parada en bajada está cerrado. La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida. La señal de movimiento hacia abajo está activada. El botón de subida durante servicio de regulación está presionado. Las puertas automáticas del 2º acceso NO están completamente abiertas. La cabina se mueve a alta velocidad. El peso dentro de la cabina es excesivo.BORNES ENTRADAS EAP IFU IFD INDICADOR Rojo Rojo Rojo EC2 EAP2 IFB IKB IKS RF Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo IR1 HL FC2 Rojo Rojo Verde BMA BMB BCP IKC IRQ BA BB ICF IR2 IR3 IR4 U0…U22 D1…D23 K0…K23 F0…F23 AD LCP Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: Las puertas automáticas NO están completamente abiertas. La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada. Permanece encendido hasta que se produce la parada eléctrica. La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2º acceso no están activados. La cabina está en el piso correspondiente. La cabina está subiendo. La cabina está llena. Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal. El botón de subida para inspección está presionado. si el accionamiento es eléctrico regulado. El servicio de regulación del ascensor está activado. incluso durante la nivelación (sólo en los ascensores hidráulicos). RELÉ KO KA KB KV PV LPS LPD KS INDICADOR Verde Verde Verde Verde Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: La cabina está ocupada. El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina. El salvamotor térmico se dispara. se apaga y ordena la apertura de los contactores del motor. NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y.

Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a disposición de los bomberos. del sentido de marcha o del próximo recorrido. que aplique 24v en la entrada IFB se activa esta modalidad. El servio de prioridad para bomberos está activado. de uno de los dos ascensores). mediante un interruptor de llave que está situado en la cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada. En la salida OR2 se puede conectar una señal visual.4 PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal. desconexión del cable. • Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción. Además. los cuadros empiezan a funcionar de modo SIMPLEX. Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas MASTER y SLAVE.6 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar una única cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero. si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER. a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema. a la activación de la entrada IRQ o a una avería. El mando para inhabilitar las resistencias está activado. la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación. 21 . a través de dicho cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas. se detiene en el primer piso útil para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. existe un segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada). M. en caso de llamada se pone en marcha la cabina más cercana.RELÉ KG KE LFB INDICADOR Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: El mando de llegada cabina está activado (GONG). en la salida LFB se puede conectar una señal visual. Si las cabinas están ocupadas. 8. Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811. avería en la transmisión serie o apertura del interruptor general F. Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo. Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN. la asignación de la función MASTER/SLAVE se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable. 8. dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio. El número del piso preferencial se establece por medio del programador PRG 2000. SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER le asigna. Si una cabina está llena. 8. MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE.5 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a un piso establecido por medio del programador PRG 2000. El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios: • • • Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos.

1 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS • • • • cifras 0…9 Tecla A = CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Tecla B= MEMORIA DE AVERÍAS Tecla C= BORRAR DATO El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario. La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la visualizada. Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo. HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIÓN DEL CUADRO. el ascensor queda fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje: 22 . 9.2 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811. IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIÓN SERIE ENTRE LOS DOS CUADROS. La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente.Por lo tanto. al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles. La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración. hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo. 9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la tarjeta ha memorizado. la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de averías y consultar el número de recorridos efectuados. El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la información. 9. para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones.

El número de paradas El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad. Si la respuesta propuesta coincide con la deseada. De este modo se configura: 1. regulado. teclear un número de seis cifras. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje: INT. NÚMERO NUEVO (TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR) Para confirmar la contraseña hay que presionar E. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para continuar es 000000. comprobar que el número introducido es correcto y presionar E. semiautomáticas o automáticas 23 3. 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a velocidad reducida. para cambiarla hay que presionar C. el display mostrará opciones. el dispositivo PRG permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. Si la contraseña introducida no es correcta. 9.3 CONFIGURAR INSTALACIÓN: El tablero ya viene ha sido ajustado en fábrica en función de las características de la instalación indicadas en el pedido. hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente. El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. Si la respuesta visualizada no corresponde con la deseada. el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar. A continuación aparece el mensaje: CONFIGURAR INSTALACIÓN = TECLA A VISUALIZAR AVERÍAS = TECLA B Pulsar la tecla A o la tecla B según la función deseada. 2. .NORMA BOLOGNA DUST24 INTRODUCIR LA CONTRASEÑA El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores. hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter El tipo de puertas: manuales. hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. Aún así es posible modificar dicha programación en cualquier momento.

El tiempo de activación del mando GONG 14. 9. Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas 12. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad 15. el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos PARA FINALIZAR SESIÓN PULSAR TECLA E EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y VISUALIZAR LAS AVERÍAS. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado 13. La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas) El reenvío automático El servicio para minusválidos El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha 10. A continuación. 6. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO) 11.4. La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso 16. Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje: !!!! DESCONECTAR EL PROGRAMADOR A continuación hay que: • Desconectar el dispositivo PRG-2000 24 . 8. La llamada preferencial 18. La maniobra con prioridad para bomberos 17. 7. 5.

1 Mensajes posibles: SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO *FUERA DE SERVICIO* UN CONTACTOR H HA QUEDADO ACTIVADO *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES 25 . 9. hay que pulsar la tecla E.• • • Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1.4. Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 9. indicando si el ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas.4 VISUALIZAR AVERÍAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido.

SUBIENDO Y BAJANDO. Para poder restablecer el servicio.TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES NO INICIA PROGRAMA REGULADOR Nº INTENTOS LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN Nº VECES EN EL PISO X En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando. es imposible comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el segundo que lo sustituye. se vuelve a disparar la alarma de fuera de servicio. 26 . Después de mostrar los mensajes. en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS. pulsar E para borrarla. realizará las maniobras con normalidad. hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un factor ocasional). Si el problema continua. A continuación aparece el siguiente mensaje: BORRARALARMAS AVERÍAS TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER Pulsar C para conservar la lista de averías. Si el operador no borra la lista de averías. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas.

pulsar E para ponerlo a cero.A continuación aparece el siguiente mensaje: PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO TECLA C MANTENER Pulsar C para mantener el número de recorridos. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 27 . hay que desconectar el dispositivo PRG-2000 • • • • Desconectar el dispositivo PRG-2000 Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. A continuación. En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y VISUALIZAR AVERÍAS.