TABLERO DE CONTROL PARA ASCENSORES

MODELO 12PSPR 13 hp

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Fabricado exclusivamente para Repascen, C. A por Eliconsa Caracas, Venezuela, Abril, 2006

Tabla de contenido
1 2 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................................4 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL TABLERO.............................................................................................................4 2.1 3 CÓDIGO DE COLORES DEL CABLEADO: ........................................................................................................................................5 INSTALACIÓN ...............................................................................................................................................................................5 3.1 ACOMETIDA ELÉCTRICA: ............................................................................................................................................................5 3.2 MOTOR PRINCIPAL:.....................................................................................................................................................................6 3.3 CADENA DE SEGURIDAD: ............................................................................................................................................................6 3.4 SISTEMA DE PUERTAS .................................................................................................................................................................8 3.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO ...............................................................................................................................................10 3.6 CIRCUITO SELECTOR .................................................................................................................................................................11 3.7 BOTONES DE LLAMADA. ...........................................................................................................................................................12 3.8 INSTALACIÓN DE OPCIONES: .....................................................................................................................................................12 3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: ................................................................................................................................12 3.8.2 Llamada preferencial:......................................................................................................................................................12 3.8.3 Detector de sobrepeso: ....................................................................................................................................................12 3.8.4 Gong: ...............................................................................................................................................................................12 3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada:...................................................................................................12 3.9 INSTALACIÓN DE IMANES EN EL POZO .......................................................................................................................................12 3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: .....................................................................................................................................13 3.9.2 Imanes del l piso inferior: ................................................................................................................................................13 3.9.3 Imanes del piso superior:.................................................................................................................................................14 4 5 6 7 RELÉS AUXILIARES ..................................................................................................................................................................15 TRANSFORMADOR, SUPERVISIÓN DE FASE .....................................................................................................................15 INTERRUPTORES TERMO MAGNÉTICOS...........................................................................................................................15 DESCRIPCIÓN DE LA PARTE ELECTRÓNICA....................................................................................................................16 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 8 TARJETA 6811 .......................................................................................................................................................................16 MICROPROCESADOR (µP): ........................................................................................................................................................17 INDICADOR VERDE .............................................................................................................................................................17 MEMORIA EEPROM: ...............................................................................................................................................................17 BORNES DE ENTRADA Y SALIDA:...............................................................................................................................................17 RELÉS DE INTERFAZ:.................................................................................................................................................................17 CONECTORES DE CONEXIONES EXTERNAS DE 24 VOLTS:...........................................................................................................17 CONECTOR PARA TARJETA DE EXPANSIÓN: ...............................................................................................................................17 CONECTOR PARA COMUNICACIONES:........................................................................................................................................17

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA .........................................................................................................17 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN .........................................................................................18 SELECTOR .............................................................................................................................................................................19 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA ...................................................................................................................................19 PRIORIDAD BOMBEROS .....................................................................................................................................................21 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA............................................................................................................................21 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX............................................................21

9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 ............................................................................................................................................................22 9.1 9.2 9.3 9.4 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS .........................................................................................................................................22 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 ...................................................................................................................................22 CONFIGURAR INSTALACIÓN: ...........................................................................................................................................23 VISUALIZAR AVERÍAS: ......................................................................................................................................................25
2

………26 3 ....................................................9.................25 ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………............................................1 Mensajes posibles: ....4............................................

todos los componentes y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garantía de los proveedores. Entre las características más importantes tenemos las siguientes: • • Contactores LG la serie GMC Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie GMP.1 Introducción El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con microprocesador. 4 • • • . También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de dos controles. de la marca Exceline. Supervisor de secuencia de fases. botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva. retorno automático. Interconexión duplex. Está cableado para controlar un motor de puertas trifásico de 220 volts. 2 Características Eléctricas del Tablero. es decir. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil. Mayores potencias de motor. 60 HZ. el botón de llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra. El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V. Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina Control de gong. con reconexión retardada. El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad. Fuente de alimentación para alarma. También se ha instalado uno para el motor de puerta. cumpliendo así con las mas estrictas normas internacionales. Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los contactores y al freno de la máquina totalmente independiente del control electrónico. espera con puerta abierta o cerrada y maniobra para discapacitados. Control de maniobra. Para garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor. o maniobra colectiva simples en descenso. El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. Adicionalmente se le pueden programar funciones como llamada preferencial. Cabina con doble acceso. Dispositivos Adicionales: • • • • • • • • Hasta 24 paradas. 3 fases. selectiva simplex en ascenso y descenso. de la empresa italiana NORMA Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva. Adaptación a distintos tipos de sistemas de puerta. sobre voltaje o bajo voltaje. modelo 6811D.

y el motor de puertas. por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas. protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento. Regletas terminales de fácil acceso. Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores) Bornes de neutro o negativo de 60V) 5 . Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas. la serie de seguridad. claramente identificadas. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal. Código de colores del cableado: Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado: Color Verde Marrón Gris Rojo Negro Naranja Blanco Descripción Neutro.• • • 2. Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión.1 Instalación Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1. negativo de 60 Volts Negativo 24 Volts +60 Volts +24 Volts 110 a 220 Volts AC 18 Volts AC 70 Volts AC 3 3. L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del tablero.1 Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador.

D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR .3 Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y cabina según se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: VHA y BFC Conectar: Gráfico TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad STOP-F: Hongo de parada en el foso.3. Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor. 6 . Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1. Salva motor electrónico. C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. 3.2 Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1. y el otro lado a cualquier Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero.

7 . STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina. LV y EB EA Limite de final de carrera subiendo. EB Límite de final de carrera bajando.BFC y LV LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad. EB y BK PC Contacto de seguridad del paracaìdas.

T2 y T3 que se encuentran en la regleta de conexiones en la parte inferior del tablero. 3. el cableado correspondiente deberá ser realizado por el instalador. Contactores de puerta Salva motor para motor de Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado.P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo. 8 . BMB: Pulsador mantenimiento bajar IM: Selector maniobra mantenimiento normal.BK – AM IM BMA: Pulsador mantenimiento subir.. P y PK Interruptor de puerta de cabina. ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito. Si se desea sólo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM.….4 Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1. Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. P2. IM y P P1. Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas.

El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y EAP EAP: final de carrera puerta abierta. el botón de parada y el patín retráctil según lo indica la tabla: Entre los puntos: 24V y ECP Conectar: Gráfico ECP: final de carrera puerta cerrada. la barrera luminosa de seguridad.Instalar los finales de carrera de la puerta. El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 9 .

Pulsador de abrir puerta en la cabina.24V y FC BAP. BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento.5 Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto. Costado móvil en la puerta de cabina FC: Barrera óptica. Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 10 . Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar. Entre los puntos: 24V y BMA. BMB: Pulsador bajar en mantenimiento. PR y Neutro PT: Patín retráctil 3. BAM Conectar: Gráfico BMA: Pulsador subir en mantenimiento. BMB. ARR.

6 Circuito selector Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina.3. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: 24V y IFU. Los interruptores bi-estables son los siguientes: 1. ILA. IFD Conectar: Gráfico IFU. 4. Interruptor de límite de última parada ILB. 2. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y LA. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. 3. LB ILA. Interruptor de límite de última parada ILB. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. Interruptor de límite de primera parada Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero 11 . Interruptor de límite de primera parada IFU.

12 . Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. 3. flechas.3. se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.5 Indicadores de posición. Como se puede observar.8.8. Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.4 Gong: Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega. 3. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.7 Botones de llamada. Este es el circuito típico para todas las llamadas. Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta. Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes. y señales de llegada: En el plano No. Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos. ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar. Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.8 3.8. 6 se indica la conexión de estas opciones: • • • • 3. 3.8.9 Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición.1 Instalación de opciones: Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos. Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso mas bajo. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. se utiliza una señalización positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas.8.2 Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D.3 Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D. 3. 3. Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina. excepto en los pisos extremos en donde se instalan sólo 5. siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más alto. ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir. . Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el segundo piso (segunda parada). El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D.

Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. 13 . Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Fu es la distancia de frenado subiendo. Las distancias indicadas son en milímetros. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Fd es la distancia de frenado bajando. 3. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.9. Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios.2 Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Las distancias indicadas son en milímetros.1 Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente.9.3. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.

Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo.Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Las distancias indicadas son en milímetros. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. 14 . Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. 3.3 Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Fu es la distancia de frenado subiendo.9.

supervisión de fase El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la secuencia de fases es correcta. por un lado. AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. Transformador principal Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica. ACP (cerrar puerta). y generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna. 15 . El segundo. Supervisor de secuencia de fases. 5 Transformador. se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. Relés auxiliares De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC. de esta manera se puede “apagar” el tablero. si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o más fases. y por el otro. CB1 desconecta el primario del transformador principal. De esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma. AB (bjar). obtener el máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D. 6 Interruptores termo magnéticos El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes. Los relés auxiliares AA (Subir). El primero a la izquierda. Los relés auxiliares AAP (abrir puerta). APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC.4 Relés auxiliares Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable. Los contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico. CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación.

La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S. si el número de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24. Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del ascensor. de las puertas y el relé de interfaz. -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH. 7 7. Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas.1 Descripción de la parte electrónica TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina. 16 . -). Sus características y componentes se describen a continuación.Interruptores termo magnéticos Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.

de inspección y de regulación 17 . • 7. PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado. KA. el número de paradas. 8 FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes • Los tipos de servicio que gestiona: normal. POR2 y PATT. • POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas. KB. Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores. 7. AP2. 7. a cada señal de entrada y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el contacto correspondiente está cerrado. El mando se activa por medio del contactor auxiliar XPR.2 Microprocesador (µP): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores. 2 lámparas de 3 W cada una). La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µP y los componentes conectados al mismo. si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando correspondiente está activada. botones.5 Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles. Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como. el tipo de accionamiento.7. D1…D11. etc.9 Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para conectar la tarjeta de expansión 6812 Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la conexión serie con la unidad portátil de programación PRG – 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para combinaciones DUPLEX de dos ascensores. lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima (p. dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación. por ejemplo.3 7. por ejemplo.7 Los contactos de los relés de salida KO. El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y señalización del ascensor. los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda.6 Relés de interfaz: • Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la tensión de maniobra VH. KG. El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado. los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. 7. que pueden ser los dispositivos estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP.4 INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V). CP2. KV. contacto. KE y LFB están conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta. CP. F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar dispositivos externos como. Conectores de conexiones externas de 24 volts: En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1. relés. PV. • • • 7..8 7. K0…K11. etc. • Las salidas de los bornes U0…U10. LPS.) a través de los circuitos de entrada. LPD. ej.

La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento. Dicha botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a continuación: • • • IM: conmutador NORMAL/INSPECCIÓN. con 2 ó 3 contactos cerrados durante el servicio normal. los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan. • • • • Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal.1 El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los pisos en las instalaciones DUPLEX Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo. que se moverá en alta velocidad mientras el botón permanece presionado. Servicio de inspección: prioritario sobre el resto. SERVICIO NORMAL. Los mandos del tablero son los siguientes: IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIÓN BA: botón subir BB: botón bajar Al cerrar el interruptor IRQ se habilita el servicio de REGULACIÓN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios accedan a la instalación. Al soltar BA o BB la cabina sigue 18 • . BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto. en posición INSPECCIÓN interrumpe la serie de contactos de seguridad. situado en la serie de contactos de seguridad. El botón BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas. bi-estable. BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos: uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro. el servicio de REGULACIÓN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga. • • • • • La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con cables aéreos. Durante el servicio de inspección.• • • 8. El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con funcionamiento “operador presente”. este servicio es muy útil cuando el encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas. BMA. DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de servicio: • • Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor. STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. da el consentimiento para ejecutar la maniobra.

Hay una o más personas en la cabina. la cabina puede estar en cualquier punto del recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector. NOTA: durante el servicio de INSPECCIÓN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados. La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados. se detiene y sincroniza el selector. el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo. que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3. sólo el INDICADOR P se enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB. El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior). 8. desciende de modo automático. El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado. El cambio del piso memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD. se detiene en el último piso y sincroniza el selector. El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el piso superior).moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad. La cabina está en movimiento. las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido.9 Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico. uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB). la cabina sube de modo automático. a continuación. Si la cabina está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo. el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado.2 SELECTOR Para desarrollar esta función. está controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. Para prevenir eventuales desfases. frena por efecto del interruptor ILA. Las puertas automáticas NO están completamente cerradas. el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores. Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso. La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función). reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso. excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. el selector se sincroniza inmediatamente. La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. 19 H ILA ILB FC Rojo Rojo Rojo Verde IKO BAM ECP Rojo Rojo Rojo . frena por efecto del interruptor ILB. Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos. que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable. Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados.3 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función: BORNES ENTRADAS SN P INDICADOR Verde Verde ENCENDIDO CUANDO: Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en servicio INSPECCIÓN. 8.

el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. La cabina está bajando. NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y. El botón de subida para inspección está presionado. La cabina se mueve a alta o baja velocidad (sólo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado). El botón de bajada para inspección está presionado. No se utiliza. RELÉ KO KA KB KV PV LPS LPD KS INDICADOR Verde Verde Verde Verde Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: La cabina está ocupada. Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal. Permanece encendido hasta que se produce la parada eléctrica. El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado. El peso dentro de la cabina es excesivo. Se pueden abrir las puertas antes de tiempo. incluso durante la nivelación (sólo en los ascensores hidráulicos). se apaga y ordena la apertura de los contactores del motor. Está introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina. La cabina está en movimiento. Las puertas automáticas del 2º acceso NO están completamente abiertas. El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (sólo en los ascensores hidráulicos). 20 . El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar. El interruptor de parada en bajada está cerrado. El salvamotor térmico se dispara. los INDICADORES han de estar apagados. La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida. La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2º acceso no están activados. La cabina está llena. El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina. El interruptor de parada en salida está cerrado. La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada. La señal de movimiento hacia abajo está activada. El peso dentro de la cabina es excesivo. por lo tanto. La señal de movimiento hacia arriba está activada. La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir. La cabina está subiendo. El servicio de regulación del ascensor está activado. El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado. si el accionamiento es eléctrico regulado. La cabina está en el piso correspondiente. a continuación.BORNES ENTRADAS EAP IFU IFD INDICADOR Rojo Rojo Rojo EC2 EAP2 IFB IKB IKS RF Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo IR1 HL FC2 Rojo Rojo Verde BMA BMB BCP IKC IRQ BA BB ICF IR2 IR3 IR4 U0…U22 D1…D23 K0…K23 F0…F23 AD LCP Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: Las puertas automáticas NO están completamente abiertas. Las puertas automáticas de 2º acceso NO están completamente cerradas. La cabina se mueve a alta velocidad. El botón de subida durante servicio de regulación está presionado. La cabina está en movimiento.

8. sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada). a la activación de la entrada IRQ o a una avería.6 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar una única cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero. Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN. El servio de prioridad para bomberos está activado.4 PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal.RELÉ KG KE LFB INDICADOR Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: El mando de llegada cabina está activado (GONG). del sentido de marcha o del próximo recorrido. mediante un interruptor de llave que está situado en la cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada. Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a disposición de los bomberos. en caso de llamada se pone en marcha la cabina más cercana. que aplique 24v en la entrada IFB se activa esta modalidad. Si una cabina está llena.5 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a un piso establecido por medio del programador PRG 2000. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación. Además. a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema. M. Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo. • Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción. desconexión del cable. MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE. la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición. En la salida OR2 se puede conectar una señal visual. 8. si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER. 8. la asignación de la función MASTER/SLAVE se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable. El número del piso preferencial se establece por medio del programador PRG 2000. SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER le asigna. avería en la transmisión serie o apertura del interruptor general F. se detiene en el primer piso útil para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. a través de dicho cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas. El mando para inhabilitar las resistencias está activado. los cuadros empiezan a funcionar de modo SIMPLEX. Si las cabinas están ocupadas. Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811. Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas MASTER y SLAVE. existe un segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio. El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios: • • • Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos. en la salida LFB se puede conectar una señal visual. 21 . de uno de los dos ascensores).

2 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811. al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles. HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIÓN DEL CUADRO. la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de averías y consultar el número de recorridos efectuados.1 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS • • • • cifras 0…9 Tecla A = CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Tecla B= MEMORIA DE AVERÍAS Tecla C= BORRAR DATO El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario. La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración. el ascensor queda fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje: 22 . La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la visualizada. hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo.Por lo tanto. para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones. 9. 9. Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo. El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la información. La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente. 9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la tarjeta ha memorizado. IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIÓN SERIE ENTRE LOS DOS CUADROS.

comprobar que el número introducido es correcto y presionar E. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje: INT. 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a velocidad reducida. hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter El tipo de puertas: manuales. El número de paradas El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para continuar es 000000. hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente. el dispositivo PRG permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. el display mostrará opciones. De este modo se configura: 1. hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. regulado.NORMA BOLOGNA DUST24 INTRODUCIR LA CONTRASEÑA El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. Aún así es posible modificar dicha programación en cualquier momento. A continuación aparece el mensaje: CONFIGURAR INSTALACIÓN = TECLA A VISUALIZAR AVERÍAS = TECLA B Pulsar la tecla A o la tecla B según la función deseada. Si la contraseña introducida no es correcta. 2. NÚMERO NUEVO (TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR) Para confirmar la contraseña hay que presionar E. semiautomáticas o automáticas 23 3. Si la respuesta visualizada no corresponde con la deseada. el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar. El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas.3 CONFIGURAR INSTALACIÓN: El tablero ya viene ha sido ajustado en fábrica en función de las características de la instalación indicadas en el pedido. Si la respuesta propuesta coincide con la deseada. Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores. . teclear un número de seis cifras. 9. para cambiarla hay que presionar C.

Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas 12. La maniobra con prioridad para bomberos 17. La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas) El reenvío automático El servicio para minusválidos El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha 10. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad 15. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado 13. 5. 6. A continuación. el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos PARA FINALIZAR SESIÓN PULSAR TECLA E EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y VISUALIZAR LAS AVERÍAS. El tiempo de activación del mando GONG 14. 9. Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje: !!!! DESCONECTAR EL PROGRAMADOR A continuación hay que: • Desconectar el dispositivo PRG-2000 24 . La llamada preferencial 18. La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso 16. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido. 7. 8. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO) 11.4.

hay que pulsar la tecla E.4 VISUALIZAR AVERÍAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido. 9.• • • Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 9. indicando si el ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas.4. Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo.1 Mensajes posibles: SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO *FUERA DE SERVICIO* UN CONTACTOR H HA QUEDADO ACTIVADO *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES 25 .

hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un factor ocasional). en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS. Si el operador no borra la lista de averías. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas. 26 . pulsar E para borrarla.TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES NO INICIA PROGRAMA REGULADOR Nº INTENTOS LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN Nº VECES EN EL PISO X En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando. Si el problema continua. Después de mostrar los mensajes. A continuación aparece el siguiente mensaje: BORRARALARMAS AVERÍAS TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER Pulsar C para conservar la lista de averías. Para poder restablecer el servicio. es imposible comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el segundo que lo sustituye. se vuelve a disparar la alarma de fuera de servicio. realizará las maniobras con normalidad. SUBIENDO Y BAJANDO.

A continuación aparece el siguiente mensaje: PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO TECLA C MANTENER Pulsar C para mantener el número de recorridos. En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y VISUALIZAR AVERÍAS. pulsar E para ponerlo a cero. hay que desconectar el dispositivo PRG-2000 • • • • Desconectar el dispositivo PRG-2000 Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. A continuación. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 27 .

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