TABLERO DE CONTROL PARA ASCENSORES

MODELO 12PSPR 13 hp

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Fabricado exclusivamente para Repascen, C. A por Eliconsa Caracas, Venezuela, Abril, 2006

Tabla de contenido
1 2 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................................4 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL TABLERO.............................................................................................................4 2.1 3 CÓDIGO DE COLORES DEL CABLEADO: ........................................................................................................................................5 INSTALACIÓN ...............................................................................................................................................................................5 3.1 ACOMETIDA ELÉCTRICA: ............................................................................................................................................................5 3.2 MOTOR PRINCIPAL:.....................................................................................................................................................................6 3.3 CADENA DE SEGURIDAD: ............................................................................................................................................................6 3.4 SISTEMA DE PUERTAS .................................................................................................................................................................8 3.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO ...............................................................................................................................................10 3.6 CIRCUITO SELECTOR .................................................................................................................................................................11 3.7 BOTONES DE LLAMADA. ...........................................................................................................................................................12 3.8 INSTALACIÓN DE OPCIONES: .....................................................................................................................................................12 3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: ................................................................................................................................12 3.8.2 Llamada preferencial:......................................................................................................................................................12 3.8.3 Detector de sobrepeso: ....................................................................................................................................................12 3.8.4 Gong: ...............................................................................................................................................................................12 3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada:...................................................................................................12 3.9 INSTALACIÓN DE IMANES EN EL POZO .......................................................................................................................................12 3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: .....................................................................................................................................13 3.9.2 Imanes del l piso inferior: ................................................................................................................................................13 3.9.3 Imanes del piso superior:.................................................................................................................................................14 4 5 6 7 RELÉS AUXILIARES ..................................................................................................................................................................15 TRANSFORMADOR, SUPERVISIÓN DE FASE .....................................................................................................................15 INTERRUPTORES TERMO MAGNÉTICOS...........................................................................................................................15 DESCRIPCIÓN DE LA PARTE ELECTRÓNICA....................................................................................................................16 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 8 TARJETA 6811 .......................................................................................................................................................................16 MICROPROCESADOR (µP): ........................................................................................................................................................17 INDICADOR VERDE .............................................................................................................................................................17 MEMORIA EEPROM: ...............................................................................................................................................................17 BORNES DE ENTRADA Y SALIDA:...............................................................................................................................................17 RELÉS DE INTERFAZ:.................................................................................................................................................................17 CONECTORES DE CONEXIONES EXTERNAS DE 24 VOLTS:...........................................................................................................17 CONECTOR PARA TARJETA DE EXPANSIÓN: ...............................................................................................................................17 CONECTOR PARA COMUNICACIONES:........................................................................................................................................17

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA .........................................................................................................17 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN .........................................................................................18 SELECTOR .............................................................................................................................................................................19 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA ...................................................................................................................................19 PRIORIDAD BOMBEROS .....................................................................................................................................................21 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA............................................................................................................................21 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX............................................................21

9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 ............................................................................................................................................................22 9.1 9.2 9.3 9.4 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS .........................................................................................................................................22 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 ...................................................................................................................................22 CONFIGURAR INSTALACIÓN: ...........................................................................................................................................23 VISUALIZAR AVERÍAS: ......................................................................................................................................................25
2

......………26 3 ......................................................................................................................25 ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………..........9.....4.......1 Mensajes posibles: ...............

Para garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil. El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V. cumpliendo así con las mas estrictas normas internacionales. Fuente de alimentación para alarma. es decir. Mayores potencias de motor. Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina Control de gong. sobre voltaje o bajo voltaje. El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. Entre las características más importantes tenemos las siguientes: • • Contactores LG la serie GMC Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie GMP. Adaptación a distintos tipos de sistemas de puerta. modelo 6811D. el botón de llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra. Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los contactores y al freno de la máquina totalmente independiente del control electrónico. con reconexión retardada. Está cableado para controlar un motor de puertas trifásico de 220 volts. 4 • • • . También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de dos controles. 3 fases. de la empresa italiana NORMA Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva. espera con puerta abierta o cerrada y maniobra para discapacitados. de la marca Exceline. Supervisor de secuencia de fases. Dispositivos Adicionales: • • • • • • • • Hasta 24 paradas. Control de maniobra.1 Introducción El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con microprocesador. También se ha instalado uno para el motor de puerta. todos los componentes y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garantía de los proveedores. El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad. 60 HZ. Cabina con doble acceso. retorno automático. 2 Características Eléctricas del Tablero. botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva. selectiva simplex en ascenso y descenso. Adicionalmente se le pueden programar funciones como llamada preferencial. Interconexión duplex. o maniobra colectiva simples en descenso.

Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas. Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores) Bornes de neutro o negativo de 60V) 5 . protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento. Código de colores del cableado: Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado: Color Verde Marrón Gris Rojo Negro Naranja Blanco Descripción Neutro. Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión. por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas. L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del tablero. claramente identificadas.1 Instalación Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1.1 Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador. y el motor de puertas.• • • 2. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal. negativo de 60 Volts Negativo 24 Volts +60 Volts +24 Volts 110 a 220 Volts AC 18 Volts AC 70 Volts AC 3 3. la serie de seguridad. Regletas terminales de fácil acceso.

Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR . D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero.3. Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1. 6 . Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor. 3. Salva motor electrónico. C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. y el otro lado a cualquier Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero.3 Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y cabina según se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: VHA y BFC Conectar: Gráfico TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad STOP-F: Hongo de parada en el foso.2 Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1.

BFC y LV LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad. EB y BK PC Contacto de seguridad del paracaìdas. LV y EB EA Limite de final de carrera subiendo. 7 . STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina. EB Límite de final de carrera bajando.

8 .BK – AM IM BMA: Pulsador mantenimiento subir. Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito. el cableado correspondiente deberá ser realizado por el instalador. BMB: Pulsador mantenimiento bajar IM: Selector maniobra mantenimiento normal. T2 y T3 que se encuentran en la regleta de conexiones en la parte inferior del tablero. P y PK Interruptor de puerta de cabina.P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo. Si se desea sólo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM. Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas.…. 3. IM y P P1. Contactores de puerta Salva motor para motor de Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado..4 Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1. P2.

la barrera luminosa de seguridad. El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y EAP EAP: final de carrera puerta abierta. El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 9 .Instalar los finales de carrera de la puerta. el botón de parada y el patín retráctil según lo indica la tabla: Entre los puntos: 24V y ECP Conectar: Gráfico ECP: final de carrera puerta cerrada.

Entre los puntos: 24V y BMA. Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar. BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento. Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 10 .5 Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto. Pulsador de abrir puerta en la cabina. ARR. BMB. BMB: Pulsador bajar en mantenimiento. BAM Conectar: Gráfico BMA: Pulsador subir en mantenimiento. Costado móvil en la puerta de cabina FC: Barrera óptica. PR y Neutro PT: Patín retráctil 3.24V y FC BAP.

Interruptor de límite de última parada ILB. 4. ILA. 3. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD. Interruptor de límite de primera parada Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero 11 .3. 2. Interruptor de límite de primera parada IFU. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D 24V y LA. IFD Conectar: Gráfico IFU. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos: 24V y IFU. Los interruptores bi-estables son los siguientes: 1. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo IFD.6 Circuito selector Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo. Interruptor de límite de última parada ILB. LB ILA.

5 Indicadores de posición. Como se puede observar. . Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos.8. 3. Este es el circuito típico para todas las llamadas.8 3. Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11.2 Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D.8. Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso mas bajo. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D.7 Botones de llamada.1 Instalación de opciones: Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta. Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D. 3.9 Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición. siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más alto. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta. 6 se indica la conexión de estas opciones: • • • • 3. 3. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.8. y señales de llegada: En el plano No. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina. 3. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. excepto en los pisos extremos en donde se instalan sólo 5. ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir.8. Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el segundo piso (segunda parada).8. 12 .3 Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D. flechas. ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar. Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos. se utiliza una señalización positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje. 3.4 Gong: Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega. Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes.3.

Fu es la distancia de frenado subiendo. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.1 Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. 13 . Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. 3. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Fd es la distancia de frenado bajando. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior. Las distancias indicadas son en milímetros.9.9. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo.2 Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios.3. Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Las distancias indicadas son en milímetros. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.

Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Las distancias indicadas son en milímetros. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior.9. 3. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur. Fu es la distancia de frenado subiendo. 14 . Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes.Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Fd es la distancia de frenado bajando.3 Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente.

por un lado. 15 . AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. Relés auxiliares De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC. obtener el máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D. CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación. 5 Transformador. Los contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico. De esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma. se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. supervisión de fase El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la secuencia de fases es correcta. Los relés auxiliares AAP (abrir puerta). 6 Interruptores termo magnéticos El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes. Supervisor de secuencia de fases. y generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna. de esta manera se puede “apagar” el tablero. ACP (cerrar puerta). y por el otro. El segundo. Los relés auxiliares AA (Subir). CB1 desconecta el primario del transformador principal. El primero a la izquierda. Transformador principal Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica. APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. AB (bjar).4 Relés auxiliares Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable. si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o más fases.

-). Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del ascensor. Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas. 7 7.1 Descripción de la parte electrónica TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina. Sus características y componentes se describen a continuación. La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S. -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH. 16 . si el número de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24. de las puertas y el relé de interfaz.Interruptores termo magnéticos Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.

5 Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles. KB. LPS. contacto. por ejemplo. 7.4 INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V). AP2. de inspección y de regulación 17 . a cada señal de entrada y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el contacto correspondiente está cerrado. F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar dispositivos externos como. El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado. • Las salidas de los bornes U0…U10. • • • 7. POR2 y PATT. PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado. si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando correspondiente está activada. KV. botones.3 7. K0…K11. por ejemplo. Conectores de conexiones externas de 24 volts: En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1. lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima (p. PV. KE y LFB están conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta.. ej. los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda. que pueden ser los dispositivos estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP. Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como. 7. 8 FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes • Los tipos de servicio que gestiona: normal. dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación. La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µP y los componentes conectados al mismo. el tipo de accionamiento.6 Relés de interfaz: • Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la tensión de maniobra VH.9 Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para conectar la tarjeta de expansión 6812 Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la conexión serie con la unidad portátil de programación PRG – 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para combinaciones DUPLEX de dos ascensores. CP. 7. etc. KG.) a través de los circuitos de entrada. CP2.7.2 Microprocesador (µP): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores. D1…D11. relés. El mando se activa por medio del contactor auxiliar XPR. el número de paradas. LPD.7 Los contactos de los relés de salida KO. Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores. los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y señalización del ascensor. • POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas. KA.8 7. etc. 2 lámparas de 3 W cada una). • 7.

Servicio de inspección: prioritario sobre el resto. Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina.• • • 8.1 El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los pisos en las instalaciones DUPLEX Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo. SERVICIO NORMAL. Durante el servicio de inspección. Los mandos del tablero son los siguientes: IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIÓN BA: botón subir BB: botón bajar Al cerrar el interruptor IRQ se habilita el servicio de REGULACIÓN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios accedan a la instalación. BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos: uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro. El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con funcionamiento “operador presente”. los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan. La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. • • • • Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal. • • • • • La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con cables aéreos. situado en la serie de contactos de seguridad. bi-estable. el servicio de REGULACIÓN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga. da el consentimiento para ejecutar la maniobra. BMA. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. con 2 ó 3 contactos cerrados durante el servicio normal. STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable. El botón BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas. este servicio es muy útil cuando el encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas. que se moverá en alta velocidad mientras el botón permanece presionado. BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto. Dicha botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a continuación: • • • IM: conmutador NORMAL/INSPECCIÓN. DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de servicio: • • Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento. Al soltar BA o BB la cabina sigue 18 • . en posición INSPECCIÓN interrumpe la serie de contactos de seguridad.

Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso. el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. Las puertas automáticas NO están completamente cerradas.2 SELECTOR Para desarrollar esta función. Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos. 8. se detiene y sincroniza el selector. Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados. sólo el INDICADOR P se enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB. desciende de modo automático. frena por efecto del interruptor ILB. a continuación. NOTA: durante el servicio de INSPECCIÓN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados.9 Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico. la cabina puede estar en cualquier punto del recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector. las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. Hay una o más personas en la cabina. La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores. 8. que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3. que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable. Para prevenir eventuales desfases. excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado. Si la cabina está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo. se detiene en el último piso y sincroniza el selector. la cabina sube de modo automático. La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función). el selector se sincroniza inmediatamente. El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el piso superior).moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad. La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados.3 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función: BORNES ENTRADAS SN P INDICADOR Verde Verde ENCENDIDO CUANDO: Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en servicio INSPECCIÓN. 19 H ILA ILB FC Rojo Rojo Rojo Verde IKO BAM ECP Rojo Rojo Rojo . está controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. frena por efecto del interruptor ILA. uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB). el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo. El cambio del piso memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD. La cabina está en movimiento. El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior). reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso.

Las puertas automáticas del 2º acceso NO están completamente abiertas. los INDICADORES han de estar apagados. La cabina está en movimiento. El peso dentro de la cabina es excesivo. El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado. incluso durante la nivelación (sólo en los ascensores hidráulicos). el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. La cabina está subiendo. La cabina se mueve a alta o baja velocidad (sólo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado). se apaga y ordena la apertura de los contactores del motor. 20 . El interruptor de parada en salida está cerrado. por lo tanto. NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y. Está introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina. La cabina está llena. La cabina está en movimiento. La cabina está en el piso correspondiente. El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado. La señal de movimiento hacia arriba está activada. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar. No se utiliza. a continuación. El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina. El interruptor de parada en bajada está cerrado. La señal de movimiento hacia abajo está activada. El servicio de regulación del ascensor está activado.BORNES ENTRADAS EAP IFU IFD INDICADOR Rojo Rojo Rojo EC2 EAP2 IFB IKB IKS RF Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo IR1 HL FC2 Rojo Rojo Verde BMA BMB BCP IKC IRQ BA BB ICF IR2 IR3 IR4 U0…U22 D1…D23 K0…K23 F0…F23 AD LCP Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: Las puertas automáticas NO están completamente abiertas. La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2º acceso no están activados. Las puertas automáticas de 2º acceso NO están completamente cerradas. Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal. La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada. El peso dentro de la cabina es excesivo. El botón de subida durante servicio de regulación está presionado. La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida. RELÉ KO KA KB KV PV LPS LPD KS INDICADOR Verde Verde Verde Verde Rojo Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: La cabina está ocupada. Permanece encendido hasta que se produce la parada eléctrica. El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (sólo en los ascensores hidráulicos). El botón de bajada para inspección está presionado. Se pueden abrir las puertas antes de tiempo. El salvamotor térmico se dispara. La cabina está bajando. El botón de subida para inspección está presionado. La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina. La cabina se mueve a alta velocidad. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir. si el accionamiento es eléctrico regulado.

a través de dicho cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas. en la salida LFB se puede conectar una señal visual. • Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción. 8.4 PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal. sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada). El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios: • • • Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos. 21 . los cuadros empiezan a funcionar de modo SIMPLEX. Si una cabina está llena. la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición. avería en la transmisión serie o apertura del interruptor general F. Si las cabinas están ocupadas. en caso de llamada se pone en marcha la cabina más cercana. la asignación de la función MASTER/SLAVE se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable. del sentido de marcha o del próximo recorrido. SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER le asigna. a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema. El número del piso preferencial se establece por medio del programador PRG 2000. El mando para inhabilitar las resistencias está activado. a la activación de la entrada IRQ o a una avería. mediante un interruptor de llave que está situado en la cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada. Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811. 8. MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE. Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN. que aplique 24v en la entrada IFB se activa esta modalidad.6 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar una única cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero. se detiene en el primer piso útil para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. En la salida OR2 se puede conectar una señal visual. de uno de los dos ascensores). 8. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación.5 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a un piso establecido por medio del programador PRG 2000. existe un segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. El servio de prioridad para bomberos está activado. desconexión del cable. Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas MASTER y SLAVE. M.RELÉ KG KE LFB INDICADOR Rojo Rojo Rojo ENCENDIDO CUANDO: El mando de llegada cabina está activado (GONG). dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio. Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo. Además. si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER. Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a disposición de los bomberos.

la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de averías y consultar el número de recorridos efectuados. El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la información.1 DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS • • • • cifras 0…9 Tecla A = CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Tecla B= MEMORIA DE AVERÍAS Tecla C= BORRAR DATO El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario. para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones.2 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811. 9. 9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la tarjeta ha memorizado.Por lo tanto. al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles. hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo. el ascensor queda fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje: 22 . HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIÓN DEL CUADRO. Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo. La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la visualizada. 9. IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIÓN SERIE ENTRE LOS DOS CUADROS. La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente. La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración.

NORMA BOLOGNA DUST24 INTRODUCIR LA CONTRASEÑA El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar. semiautomáticas o automáticas 23 3. 9. hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles.3 CONFIGURAR INSTALACIÓN: El tablero ya viene ha sido ajustado en fábrica en función de las características de la instalación indicadas en el pedido. Si la contraseña introducida no es correcta. hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter El tipo de puertas: manuales. hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente. para cambiarla hay que presionar C. A continuación aparece el mensaje: CONFIGURAR INSTALACIÓN = TECLA A VISUALIZAR AVERÍAS = TECLA B Pulsar la tecla A o la tecla B según la función deseada. comprobar que el número introducido es correcto y presionar E. De este modo se configura: 1. . el display mostrará opciones. El número de paradas El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad. Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores. Aún así es posible modificar dicha programación en cualquier momento. Si la respuesta visualizada no corresponde con la deseada. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para continuar es 000000. NÚMERO NUEVO (TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR) Para confirmar la contraseña hay que presionar E. 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a velocidad reducida. Si la respuesta propuesta coincide con la deseada. teclear un número de seis cifras. regulado. El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. 2. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje: INT. el dispositivo PRG permanece en modo de espera sin visualizar mensajes.

La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso 16. 9. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido. 5. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad 15. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO) 11. 7. 6. 8. El tiempo de activación del mando GONG 14. La maniobra con prioridad para bomberos 17.4. Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje: !!!! DESCONECTAR EL PROGRAMADOR A continuación hay que: • Desconectar el dispositivo PRG-2000 24 . La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas) El reenvío automático El servicio para minusválidos El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha 10. A continuación. el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos PARA FINALIZAR SESIÓN PULSAR TECLA E EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y VISUALIZAR LAS AVERÍAS. La llamada preferencial 18. Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas 12. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado 13.

4 VISUALIZAR AVERÍAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido. 9.4.1 Mensajes posibles: SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO *FUERA DE SERVICIO* UN CONTACTOR H HA QUEDADO ACTIVADO *FUERA DE SERVICIO* TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES 25 . hay que pulsar la tecla E.• • • Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 9. indicando si el ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas. Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo.

en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS. Después de mostrar los mensajes. realizará las maniobras con normalidad. pulsar E para borrarla. Para poder restablecer el servicio. SUBIENDO Y BAJANDO. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas. es imposible comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el segundo que lo sustituye. se vuelve a disparar la alarma de fuera de servicio. A continuación aparece el siguiente mensaje: BORRARALARMAS AVERÍAS TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER Pulsar C para conservar la lista de averías. 26 . hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un factor ocasional). Si el operador no borra la lista de averías.TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES NO INICIA PROGRAMA REGULADOR Nº INTENTOS LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN Nº VECES EN EL PISO X En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando. Si el problema continua.

pulsar E para ponerlo a cero. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales 27 . A continuación. hay que desconectar el dispositivo PRG-2000 • • • • Desconectar el dispositivo PRG-2000 Abrir el interruptor CB1 Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX Cerrar el interruptor CB1. En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y VISUALIZAR AVERÍAS.A continuación aparece el siguiente mensaje: PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO TECLA C MANTENER Pulsar C para mantener el número de recorridos.

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