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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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Es un libro creado por recopilaciones en internet acerca de los motores de combustion interna
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Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente
los automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estos
nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en
el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el
caso de los motores diesel.
Los motores de combustión interna pueden ser de encendido por
chispa o encendido por compresión, los cuales presentan una
estructura similar, pudiéndolos diferenciar únicamente al tomar como
referencia alguno de sus componentes, como la bomba de inyección, el
carburador, etc.

Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán
satisfacer las siguientes condiciones:
a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución
de los gases.
b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los
órganos móviles: pistón, cigüeñal, etc.
c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de
vibraciones.
d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las
paredes de combustión.
e) Ser de construcción lo más económica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.

Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo
largo de la historia, desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un

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siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antaño los motores
tenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños y
rápidos que se usan ahora.

Los modernos motores automovilísticos son compactos, muy
revolucionados y potentes. La media alcanza 6.000 revoluciones por
minuto y suelen tener 4 cilindros de unos 500 cc, que obtienen una
potencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz mencionados antes (el
Benz de 1898 tenía un solo cilindro de 1.2 litros que lograba 1.200
r.p.m. con un funcionamiento muy irregular).

En este libro se explicará el principio y funcionamiento básico de
un motor de combustión interna, en el caso de los ejemplos se utiliza
un motor enfriado por agua Vw, pero el funcionamiento es básicamente
el mismo en todos los motores, las variantes serán el numero de
cilindros, así como la disposición de los componentes como en el caso
del sedán que tiene las cabezas opuestas (Boxer) y el árbol de levas
engranado directo al cigüeñal.

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EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida
por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la
parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión
interna de cuatro tipos:

• El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán

que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.

• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido

en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y
suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras
de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto
como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

• El motor rotatorio.

• La turbina de combustión.

Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un
ciclo de combustión de cuatro tiempos para convertir gasolina a
movimiento.

El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de
OTTO, en honor a Nikolaus Otto.

Estos son:

Admisión, Compresión, Explosión, Escape

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Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos o
sobrealimentados por medio de un turbo.

Todos ellos con inyección electrónica. Atrás quedó el sistema de

carburación.

Existe otro tipo de motor de gasolina: Wankel, que es de tipo
rotativo. En 1936 Félix Wankel -su creador-, obtuvo una patente para
fabricar este motor, muy diferente al de ciclo Otto, que durante
algunos años tuvo cierto éxito. Hoy en día su presencia es más bien
testimonial (algún Mitsubishi).

Como combustible alternativo a la gasolina está el gasoil con sus
motores DIESEL, inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, hoy
en día todos sobrealimentados por uno o varios turbos.

Actualmente se están ensayando alternativas con motores
híbridos. Se trata de adjuntar al motor de gasolina otro de hidrógeno o
eléctrico, para ahorrar combustible, y por ser más ecológicos.

Por la disposición de sus cilindros, los motores pueden llevar
estos: en línea, en V, en W y Boxer (horizontales opuestos).

Una auténtica Biblia de la mecánica del automóvil es el ARIAS-
PAZ, gran referente desde el año 1940.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL MOTOR

Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por
la superficie del planeta, primero como un nómada y después, ya
establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos.

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Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo;
las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo
de animal dejaron su huella durante muchos años. Después, con la
invención de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon;
grandes volúmenes de mercancías comenzaron a fluir a la velocidad
permitida por la tracción animal y esta historia se prolongó
también por muchos años... hasta la invención de la máquina de
vapor y su aplicación a la locomotora. Como ya sabemos, la máquina
de vapor consistía básicamente en una caldera con agua a la que se
le aplicaba el calor producido por un fogón en la parte exterior. El
vapor generado por la ebullición del agua se conducía a unos
grandes émbolos y su fuerza expansiva movía las ruedas de la
locomotora que arrastraba así grandes convoyes. La máquina de
vapor era pues, un motor de combustión externa que rápidamente
evolucionó y logró ser aplicado en los primeros intentos por
sustituir al caballo en la tracción de carros. Sin embargo, no fue
sino hasta el desarrollo del motor de combustión interna, que se
logró integrar el concepto moderno de automóvil; un vehículo que
se mueve por sí mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar
su combustible dentro del motor.

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Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón
de Alejandría, S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energía
de una masa de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta
energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la
máquina, que antaño era la rueda hidráulica, actualmente la turbina.

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por
duración, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser
realizado por animales.

El motor de combustión interna ha conservado hasta la fecha sus
características fundamentales, si bien ha sufrido en los últimos años
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una máquina
altamente sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas de
control electrónico, la mayoría de los cuales tiene por objeto el máximo
aprovechamiento del combustible y la reducción consecuente de las
emisiones contaminantes.

LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento,

que convierten la energía del viento en movimiento de máquinas.

En 1712. El inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729)

construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que
resulta muy eficiente,

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En 1770. El militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804)

consigue amoldar su motor a vapor a su carreta.

En 1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819)

construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la
máquina de Newcomen.

En 1854. Un sacerdote de la iglesia católica, hizo funcionar un

motor a explosión, haciendo explotar una mezcla detonante en
una especie de bola de cobre. En pocas palabras fue el creador
del motor a explosión.

En 1859. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900)

construye un motor de combustión interna.

En 1877. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un

motor de 4 tiempos.

En 1883. Germán W. Daimler construye un motor de combustión

interna muy veloz.

El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer

generador electrónico de turbina a vapor.

En 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado

motor diesel posteriormente) que funciona con un combustible
que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser

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mucho más eficiente que los motores de combustión interna
existentes en aquel momento.

En 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-

1912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que
usa un motor de combustión interna.

En 1937. El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye

el primer motor a reacción que funciona.

En 1939. Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el
Heinkel He 178, primer avión con motor a reacción.

En 1970. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el

más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los
antiguos motores 4 tiempos con hélices.

Los inventores de los primeros motores a explosión o precursores
fueron: Lebon en 1799, quien sacó una patente pero no llegó a realizar
ninguno. Luego fue Lenoir junto con Marinoi que lo llevó a la práctica en
1860, desarrollando un motor de gas de cilindro horizontal. Estas ideas
las aprovechó Beans De Rochas que publicó un tratado en 1862 de
motor de combustión interna y proponía un ciclo de cuatro tiempos;
estas ideas fueron aplicadas por el alemán Otto como se le llamó
mundialmente Daimler y Benz ya en el año 1885, construyeron motores
para vehículos livianos, Rudolf diesel construyó un motor mas
económico en el año 1893.

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