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Manual de Carreteras 2013

Manual de Carreteras 2013

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
SECCION INGENIERIA CIVIL
AREA DE TRANSPORTE





CAMPO DE INGENIERÍA DE CARRETERAS

GUIA DE PRÁCTICAS





Ing. Juan Carlos Dextre
Ing. José Luis Reyes



















Agosto 2013

LIMA - PERU














INDICE



Introducción .................................................................................................................................. 5
1. Objetivos ................................................................................................................................. 7
2. Trabajo en grupo ...................................................................................................................... 7
3. Metodología de trabajo ........................................................................................................... 7
4. Evaluación ................................................................................................................................ 8
5. Temas de prácticas
5.1. Práctica 1: Uso de instrumentos ................................................................................... 9
5.2. Práctica 2: Replanteo de curvas circulares .................................................................. 11
5.2.1. Ejemplo de replanteo de una curva circular ...................................................... 14
5.2.2. Procedimiento de práctica ................................................................................. 16
5.3. Práctica 3: Replanteo de curvas de transición ............................................................ 19
5.3.1. Datos ................................................................................................................. 20
5.3.2. Fórmulas ............................................................................................................ 20
5.3.3. Replanteo .......................................................................................................... 21
5.3.4. Procedimiento de práctica ................................................................................. 22
5.3.5. Ejemplo de cálculo ........................................................................................... 22
5.4. Práctica 4: Replanteo de Tréboles .............................................................................. 25
5.4.1. Fórmulas ............................................................................................................ 26
5.4.2. Procedimiento ................................................................................................... 26
5.5. Práctica 5: Software de diseño ................................................................................... 27
5.6. Práctica 6: Trazado de rutas – Evaluación ................................................................. 27
5.7. Práctica 7: Diseño Geométrico en Planta ................................................................... 28
5.8. Práctica 8: Rasante – Diseño Geométrico en Perfil – Secciones ............................... 28
5.9. Práctica 9: Áreas – Volúmenes – Curva Masa ........................................................... 29
5.10. Práctica 10: Sustentación ............................................................................................. 30
Anexo – Software de Diseño Geométrico – Guía de usuario ..................................................... 32















INTRODUCCION



La primera versión del Manual de Campo de Caminos 1 fue redactado por el suscrito en
el año 1993 con la intención de que sirva de guía a los alumnos durante la ejecución de
sus prácticas de campo.

Con la colaboración del profesor José Luis Reyes, se editó una nueva versión 2004 que
consideraba como anexo el Manual de Uso del InRoads para el diseño de carreteras.
Está nueva edición contempla un anexo con el Manual de Uso del AutoCAD Civil 3D
preparado también por el ingeniero Reyes. Esperamos que esta nueva versión pueda
seguir siendo de utilidad tanto para los alumnos como para aquellos que se desempeñen
como Jefes de Práctica de Campo.

El Manual describe cada una de las prácticas que los alumnos deben realizar a lo largo
del semestre, se dan los conceptos elementales para la ejecución correcta de los trabajos
de campo y se anexa una guía para el diseño de una carretera utilizando el programa
AutoCAD Civil 3D.





Lima, agosto del 2013



Ing. Juan Carlos Dextre


INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
7
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
SECCION INGENIERIA CIVIL
AREA DE TRANSPORTE

INGENIERIA DE CARRETERAS
GUIA DE PRACTICAS


1. OBJETIVOS

- Que el alumno conozca los diferentes métodos de replanteo de curvas circulares, de
transición y de tréboles.

- Que el alumno se familiarice con el manejo de programas utilizados en el diseño de una
carretera: uso del reglamento, alineamiento horizontal, alineamiento vertical, secciones,
cómputo de movimiento de tierras, dibujo de planos, etc.


2. TRABAJO EN GRUPO

Todos los trabajos de práctica y los de gabinete serán efectuados en grupos. Es importante que
el trabajo sea coordinado en sus diferentes etapas: planeamiento, ejecución y trabajo de
gabinete.
Cada grupo deberá estar conformando por tres o cuatro alumnos. La conformación de grupos es
libre.
El informe deberá cumplir con ciertos requerimientos específicos para cada práctica y será uno
por grupo.


3. METODOLOGIA DE TRABAJO

3.1 El alumno deberá conocer con anticipación y en detalle el problema a tratar en la práctica,
para lo cual deberá haber leído tanto la guía de práctica como la bibliografía recomendada.
En caso de alguna duda, el alumno deberá consultar con el coordinador de las prácticas.

3.2 Cada alumno llevará una libreta de práctica, en la cual deben figurar las siguientes
anotaciones:

- Nombre o título del trabajo.
- Fecha y hora de realización de la práctica.
- Nombres de la cuadrilla de trabajo, indicando quién es el jefe de grupo (debe ser
rotativo).
- Las condiciones climáticas en las que se realiza el trabajo.
- Todas las mediciones tomadas en la práctica debidamente tabuladas usando un lápiz de
punta dura.

3.3 Antes de iniciar las prácticas Nº 2, Nº 3 y Nº 4, cada grupo deberá presentar un pre
informe, que incluye los siguientes puntos:

Partes del pre informe:

- Objetivo de la práctica.
- Breve sustento teórico.
- Equipo a utilizar
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
8
- Cuadrilla mínima de trabajo
- Procedimiento de campo a seguir.
- Tablas de replanteo o datos a tomar en práctica.
- Posibles aplicaciones de los resultados obtenidos.
- Comentarios.

Sin la presentación del pre-informe, el grupo no podrá rendir la práctica.

3.4 Los informes de los trabajos realizados se entregarán en el campo siguiente al ejecutado, la
presentación de los informes es grupal.

Partes del informe:

El informe se dividirá en tres partes:

3.4.1 Objetivo y Procedimiento

- Objetivo del campo
- Equipo utilizado
- Descripción del trabajo de campo
- Gráficos que describan todos los procedimientos seguidos ( no a mano)

3.4.2 Tabla de cálculos

- Tablas con todos los valores obtenidos de campo, y fórmulas empleadas
- Cálculo de precisiones y coordenadas de puntos (x,y) de ser necesario debidamente
tabulados.
- Planos dibujados en Autocad , con las siguientes partes:
- Sello ( debe contener: títulos, integrantes, escala, fecha, etc.)
- Cuadro de símbolos.
- Referencia del plano ( norte magnético o indicación de calles y pabellones que
circundan a la zona de trabajo)
- Cuadrícula

3.4.3 Sustento teórico y comentarios

- Descripción teórica del tema del laboratorio
- Comentarios, conclusiones de sus resultados obtenidos, recomendaciones.
- Aplicaciones del laboratorio a la ingeniería
- Bibliografía

3.5 Sólo se aceptarán los trabajos (pre informes e informes) que sean escritos a computadora y
lleven la carátula correspondiente (ver anexo); no deben figurar los nombres de las
personas que no asistieron a la práctica, ni de las que no participaron en el trabajo.
Las hojas sueltas, escritas a mano y con formatos diferentes no serán recibidos. Las láminas
deberán estar debidamente identificadas.
Los informes calificados serán devueltos en el campo siguiente a la presentación del
mismo.


4. EVALUACION

Toda evaluación a los alumnos asistentes estará a cargo de los jefes de práctica encargados del
grupo. La evaluación se hará sobre 20 puntos, los cuales son distribuidos de la siguiente forma:
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
9
A
B
D
NM
Az
(1000,1000)
|
C
o
ì
|
A
B
D
NM
Az
(1000,1000)
|
C
o
ì
|
Figura 2
Prácticas Nº 1 a Nº 4

4 ptos. Al desarrollo del pre-informe.
8 ptos. Asignados al final de cada práctica por el jefe de prácticas, tomando en cuenta
aspectos como puntualidad, participación, cuidado de equipo, conocimiento del tema
y trabajo grupal.
8 ptos. Al informe presentado.

Prácticas Nº 5 a Nº 10, los criterios de evaluación se indican en la práctica Nº 10


5. TEMAS DE PRACTICA


5.1 PRÁCTICA Nº 1: USO DE INSTRUMENTOS


El objetivo de esta práctica es que el alumno
recuerde el uso correcto de los diferentes
instrumentos a utilizar. Para cumplir con este
objetivo, los alumnos correrán una poligonal
cerrada alrededor de un pabellón de la Universidad.

Cada grupo deberá obtener los datos necesarios de
la poligonal y de los puntos de relleno. Los ángulos
se medirán utilizando el método de repetición o
reiteración.

Con la finalidad de sistematizar el procedimiento,
cada grupo realizará las siguientes actividades:


- Ubicar alrededor del pabellón las estaciones (figura 2), verificando la visibilidad entre
estacas y considerando que desde ellas se tomarán todos los puntos de relleno.
- Numerar las estaciones. Se recomienda numerar las estacas en sentido antihorario de manera
tal que los ángulos horizontales se midan en sentido horario (a la derecha).
- Dibujar en su libreta de campo un croquis de la poligonal y del pabellón, y preparar la tabla
para la toma de datos (figura 3 o 4).
- Medir el azimut del lado de partida: AD (figura 2)
- Considerar para la estación de partida A, las coordenadas relativas: x=1000 m, y=1000 m
- Estacionar el equipo en A y medir el lado AD, el ángulo interno en A (α) y el lado AB tantas
veces como repeticiones o reiteraciones se hayan considerado para el ángulo interno.













Figura 1: Toma de datos con estación total
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
10
- Trasladar el equipo a la estación B y repetir el procedimiento anterior para los lados y ángulo
correspondiente. Continuar el procedimiento con el resto de estaciones.
- Terminadas las mediciones, verificar los datos y descartar posibles equivocaciones; luego
promediar los valores obtenidos.
- Verificar el error de cierre angular; si es menor al error de cierre admisible: 20”(n)
1/2

proceder con el siguiente paso. Si no, deberán medir nuevamente los lados y ángulos
internos de la poligonal.
- Desde la estación A y con ceros en D (figura 1), gire el anteojo hacia uno de los puntos de
relleno y anote el ángulo y distancia horizontales. Vise hacia el resto de puntos de relleno y
para cada uno de ellos anote sus valores correspondientes (figura 5).
- Traslade el equipo hacia la estación B, coloque ceros en la estación A y repita el
procedimiento anterior para cada uno de los puntos de relleno. Continúe de manera similar
con el resto de estaciones.
- Al finalizar las mediciones de campo, cada grupo entregará a su jefe de práctica una
fotocopia de los datos obtenidos.


POLIGONAL DEL PABELLÓN ....
Estación Total .... Modelo ..... Nº Serie ....

Angulos de la poligonal - Método de Repetición ( 4 repeticiones)

Instrumento en estación: A
Altura de instrumento hi (m) = … Altura de prisma hp (m) = …

Repetición Lado AD (m) Angulo α ( º ‘ “) Lado AB (m) Anteojo
1 Directo (D)
2 Directo (D)
3 Invertido (I)
4 Invertido (I)
Promedio

Figura 3: Medición de ángulos de la poligonal – Método de Repetición



POLIGONAL DEL PABELLÓN ....
Estación Total .... Modelo ..... Nº Serie ....

Angulos de la poligonal - Método de Reiteración ( 4 series)

Instrumento en estación: A
Altura de instrumento hi (m) = … Altura de prisma hp (m) = …

Serie Lado AD (m) Angulo α ( º ‘ “) Lado AB (m) Anteojo
0 º Directo (D)
90 º Directo (D)
180 º Invertido (I)
270 º Invertido (I)
Promedio

Figura 4: Medición de ángulos de la poligonal – Método de Reiteración



INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
11
POLIGONAL DEL PABELLÓN ....
Estación Total .... Modelo ..... Nº Serie ....

Relleno de la poligonal

Instrumento en estación: A
Altura de instrumento hi (m) = … Altura de prisma hp (m) = …

Punto Dist. Hz (m) Ang. Hz ( º ‘ “) Observaciones
1
2
3
...

Figura 5: Relleno de la poligonal


Cada grupo presentará un informe según formato indicado,incluyendo lo siguiente:

- Datos de Práctica.
- Cálculos de gabinete.
- Corrección de la poligonal utilizando el método desarrollado en el curso de Topografía.
- Lámina de la poligonal y el pabellón




5.2 PRÁCTICA Nº 2: REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

Durante el diseño de una carretera, se llega a una
etapa en la cual los alineamientos del eje de la vía
son confirmados. En este momento es necesario unir
los diferentes alineamientos mediante curvas que
permitan que los vehículos puedan circular de una
forma suave y a la velocidad para la cual la carretera
ha sido diseñada.

Las curvas circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio, que constituyen la
proyección horizontal de las curvas reales empleadas
al unir dos tangentes consecutivas.


La figura 7 muestra como se unen las dos tangentes mediante una curva circular, así como la
terminología usada en este tipo de curvas.


PC: Punto de inicio de la curva. Punto donde se pasa de un tramo recto a un tramo circular.
PI: Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PT: Punto en el cual el alineamiento cambia de circular a tangente.
O: Centro de la curva circular.
o: Angulo de deflexión de las tangentes, es igual al ángulo central subtendido por el Arco
PC.PT
R: Radio de la curva circular simple.
T: Tangente; es la distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
Figura 6: Replanteo de curva circular
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
12
)
2
tan(
o
R T =
C: Cuerda; es la distancia entre dos puntos pertenecientes a la curva circular.
E: Externa; es la distancia desde el PI al punto medio de la curva (m).
M: Ordenada media; es la distancia desde el punto medio de la curva (m) al punto medio de la
cuerda PC.PT




Figura 7: Elementos geométricos de la curva circular


Para definir la curva, es necesario medir en el práctica el ángulo de deflexión (o) y el
cadenamiento del PI; de los parámetros de diseño se obtiene el radio (R). Dados R (que depende
de la velocidad de diseño) y o, todas las demás componentes de la curva pueden ser calculadas,
como se indica a continuación

Tangente: En el triángulo PC-O-PI, se tiene que:


(1)


Cuerda: En el triángulo PC-O-B, se tiene que:



(2)
)
2
tan(
o
=
R
T
)
2
(
2 / o
sen
R
C
=
)
2
( 2
o
sen R C =
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
13
180
,
360 2
o
t
o
t
R L entonces
R
L
= =

Ordenada central (M): En el triángulo TC-O-B, se tiene que:











(3)


Externa (E): En el triángulo PC-O-PI, se tiene que:














(4)


Longitud de la curva (L): La longitud de curva será proporcional al ángulo o


(5)



Un error cometido con frecuencia por los estudiantes es el de calcular el cadenamiento del PT
añadiéndole la longitud de la tangente (T) al PI. La forma correcta es: primero se halla el
cadenamiento del PC, que es igual al cadenamiento del PI menos la longitud de la tangente (PC
= PI – T), luego podemos calcular el cadenamiento del PT que es igual al cadenamiento del TC
más la longitud de la curva (PT = PC + L).

Luego de calcular los elementos de la curva, es necesario confeccionar una tabla de replanteo.
Esta tabla es la que permitirá ubicar los puntos necesarios de la curva en la práctica. Con
frecuencia las curvas se replantean considerando arcos unidades de 10m. Es recomendable por
lo tanto el cadenamiento de las estacas sea múltiplo de 10m. Sin embargo esto no es siempre
posible para la primera estaca (PC), la última estaca (PT) y la estaca intermedia (a la mitad de la
curva). Es necesario resaltar que la estaca intermedia es utilizada para verificar el replanteo en la
práctica, al medir el valor de la externa (E).



)]
2
cos( 1 [
)
2
cos( ,
)
2
cos( ),
2
cos(
o
o
o o
÷ =
= ÷ ÷ =
= =
R M
R M R entonces M R OB Pero
R OB entonces
R
OB
)
2
cos(
o
=
+ E R
R
] 1 )
2
( [sec
1
)
2
( cos
1
÷ =
(
(
(
(
¸
(

¸

÷ =
o
o
R E
R E
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
14
5.2.1 Ejemplo de replanteo de una curva circular:

Existen varios métodos de replanteo de una curva circular. En este ejemplo se utilizará el
método de las deflexiones (figura 9).






donde:

o Es el ángulo de deflexión entre estacas consecutivas.
o(acumulado) Es el ángulo de deflexión que forman la tangente, la estación (PC) y la estaca
que queremos replantear.
arco Es la longitud de arco entre dos estacas consecutivas.
c Es la longitud de la cuerda entre dos estacas consecutivas.
L, R Longitud y radio de la curva circular.

Adicionalmente a las fórmulas dadas anteriormente, y de acuerdo a la figura 9, se deducen dos
fórmulas más:

o o
L arco
=
2


2
) (
o
o
L
arco
= (6)

R
c
sen
2 /
) ( = o

) ( . . 2 o sen R c = (7)
Figura 8: Deflexión de una curva circular
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
15
Datos:

- Vía ubicada en un área rural tipo 1
- Cadenamiento (progresiva) del PI 6+241.782
- Angulo de deflexión o = 22º 50’
- Velocidad de diseño = 50 Km/h

Solución:

1. De la tabla 402.02 de la Norma Peruana de Carreteras, se obtiene el radio mínimo de la
curva circular R
mín
= 85 m.
Para el presente ejemplo consideremos un radio R=150 m. Con este valor y para la
velocidad de diseño dada, la curva tendrá un peralte de 6.6 % (figura 304.04 de la Norma
Peruana de Carreteras).
2. Cálculo de los elementos de la curva:

Tangente:

T = R tag(o/2), T = 150.tag(11º 25’)
T = 30.291 m.

Longitud de la curva:

L = t.R.o/180, L = 59.778 m.

Cadenamiento del PC y PT:

PC = 6 + 241.782 – 30.291
PC = 6 + 211.491
PT = 6 + 211.491 + 59.778
PT = 6 + 271.269

Externa:

E = R.(sec(o/2) – 1)
E = 3.028 m.

Tabla de replanteo:

Segunda estaca: 6 + 220 (cadenamientos múltiplos de 10 m)

arco = 220 – 211.491 = 8.509 m.

o = (arco/L)( (o/2) = (8.509/59.778)(11º25’) = 1º37’30”

c = 2Rsen(o) = 2(150)sen(1º37’30”) = 8.507 m.

Estacas intermedias: 6 + 230, ... 6 + 270

arco = 10 m.

o = (10/59.778)(11º25’) = 1º54’35”

c = 2(150)sen(1º54’35”) = 9.998 m.
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
16

Estaca del punto medio de la curva: 6 + 211.491 + (59.778/2) = 6 + 241.380

arco = 241.380 – 240 = 1.380 m.

o = (1.380/59.778)(11º25’) = 0º15’49”

c = 2(150)sen(0º15’49”) = 1.380 m.

Ultima estaca = 6 + 271.269

arco = 271.269 – 270 = 1.269 m.

o = (1.269/59.778)(11º25’) = 0º14’33”

c = 2(150)sen(0º14’32”) = 1.270 m.


Cadenamiento o (º ‘ ”) o (acumulado) Cuerda (m) Arco (m)
(PC) 6 + 211.491 - - - - - - - - - - - -
+ 220.000 01º 37’ 30” 01º 37’ 30” 8.507 8.509
+ 230.000 01º 54’ 35” 03º 32’ 05” 9.998 10.000
+ 240.000 01º 54’ 35” 05º 26’ 40” 9.998 10.000
(M) 6 + 241.380 00º 15’ 49” 05º 42’ 29” 1.380 1.380
+ 250.000 01º 38’ 47” 07º 21’ 16” 8.619 8.620
+ 260.000 01º 54’ 35” 09º 15’ 51” 9.998 10.000
+ 270.000 01º 54’ 35” 11º 10’ 26” 9.998 10.000
(PT) 6 + 271.269 00º 14’ 33” 11º 24’ 59” 1.269 1.269



5.2.2 Procedimiento de práctica:

1. Encontrar en el terreno de práctica la ubicación de alguno de los tres puntos: PI, PC o PT.
2. Utilizando la tangente (T), el ángulo (o) y el punto encontrado en el paso anterior, se
ubican los otros dos puntos. Por ejemplo, estacionando el teodolito en el PI, se mide el
ángulo de deflexión (o), y se procede a medir en ambos alineamientos las tangentes,
ubicando de esta manera el PC y el PT.
3. Si desde el PC puede observarse toda la curva, entonces el replanteo se puede realizar con
una sola estación (en el PC).
4. Poner la línea de ceros (00º 00’ 00”) en la dirección de la tangente y luego medir el primer
ángulo de deflexión o
1
(figura 10).
5. Utilizar una wincha y con centro en PC trazar un arco de radio igual a la cuerda PC-P1.
6. La estaca P1 (figura 10) será ubicada en la intersección del alineamiento obtenido en el
paso 4, con el arco trazado en el paso 5.
7. Medir el segundo ángulo de deflexión acumulado (o
2
).
8. Con la wincha y con centro en la estaca anterior (P1) trazar el arco de radio igual a la
cuerda P1-P2.
9. La estaca P2 será ubicada en la intersección del alineamiento obtenido en el paso 7, con el
arco trazado en el paso 8.
10. Repetir los pasos 7, 8 y 9 hasta completar la tabla de replanteo.
11. Verificar los resultados obtenidos midiendo al externa. El error debe ser menor de 5 cm.



INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
17







En algunos casos, el paso número 2 no se puede realizar. Esto se debe a que el PI se encuentra
en una zona inaccesible (debido a un obstáculo natural o una construcción).

De presentarse este caso es necesario modificar el procedimiento del paso 2, de tal forma que el
PC o el PT pueda ser encontrado.

Para poder resolver el problema, se hace uso de una línea auxiliar que siendo tangente a la
curva, divida a esta en dos partes iguales (figura 11). Se puede observar que los dos tramos de la
curva tienen su respectivo ángulo de deflexión, siendo su suma igual al ángulo de deflexión de
toda la curva (o1 + o2 = o). Si consideramos que deseamos dividir la curva en dos partes
iguales, entonces el ángulo de deflexión o1 y el ángulo de deflexión o2 deben ser iguales (o1 =
o2 = o/2). Utilizando el ángulo de deflexión o1= o/2 se puede calcular la tangente T1, con lo
cual tenemos resuelto el problema.

Figura 9: Replanteo curva circlar- Método deflexiones
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
18


Figura 10: Replanteo de curva circular con PI inaccesible


Luego de calcular la nueva tangente T1, el paso número 2 se limita a lo siguiente:

- Ubicar en el alineamiento respectivo el PT (poner una estaca).
- Medir en el alineamiento anterior la distancia T1, ubicando el PI
2
.
- Estacionar el teodolito en el PI
2
ubicando el cero en la dirección PI
2
– PT.
- Medir a la derecha el ángulo 180 - o/2, ubicando el alineamiento PI
1
-PI
2
tangente a la curva
en su punto medio.
- Medir en el alineamiento anterior la distancia T1, ubicando el punto medio de la curva
(poner una estaca), y luego una distancia 2T1 para ubicar el PI
1
.
- Estacionar el teodolito en el PI
1
colocando ceros en PI
2
, y medir a la derecha el ángulo 180 -
o/2 para encontrar el alineamiento del otro eje del camino.
- Medir en el alineamiento anterior la distancia T1 para ubicar el PC (poner una estaca).

Todos los demás pasos no varían con respecto a el método descrito para el replanteo de una
curva circular con PI accesible.

Para esta práctica cada grupo deberá elaborar y presentar como parte de su pre-informe, una
tabla de replanteo de curva circular con PI accesible. Deberán asumir los datos necesarios
teniendo en cuenta que la zona de trabajo no permite replantear curvas circulares de radios muy
grandes.









INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
19
5.3 PRÁCTICA Nº 3: CURVAS DE TRANSICIÓN

Las fuerzas que actúan sobre un vehículo
cambian bruscamente al pasar de un tramo
recto (tangente) a uno curvo (curva circular).
La fuerza centrífuga se incrementa en función
inversa al radio de la curva, desde un valor de
cero (en la recta) hasta un valor máximo en el
inicio de la curva circular.

En las carreteras de velocidades directrices
importantes, donde se ha conectado dos
tangentes con una curva circular, los
conductores tratan de contrarrestar el efecto
de la fuerza centrífuga invadiendo parte del
carril de sentido contrario, este tipo de
maniobra puede ser en muchos casos motivo de un accidente.

Las curvas espirales se usan para proporcionar un transición gradual en las curvas horizontales.
Como las curvas espirales cambian la curvatura gradualmente, se utilizan también para la
transición del peralte que contribuye a contrarrestar la fuerza centrífuga.

Existen varios tipos de curvas de transición, sin embargo sólo se desarrollará lo correspondiente
a la curva denominada Clotoide o Espiral de Euler, y teniendo en cuenta el método del
cambio de centro con el mismo radio (figura 12).



Figura 12: Elementos de la curva circular con transiciones iguales
Figura 11: Transiciones entre curvas circulares
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
20

PI : Punto de intersección de las tangentes principales
PI’: Punto de intersección de las tangentes a la curva circular desplazada
PI
e
: Punto de intersección de la espiral
TE: Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la espiral de entrada
EC: Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular
CE: Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral
ET: Punto donde termina la espiral y empieza la tangente de salida.
P: Punto cualquiera sobre el arco de espiral
δ: Angulo de deflexión entre las tangentes principales
β
e
: Angulo de deflexión de la espiral. Angulo entre la tangente a la espiral en TE y la
tangente en el EC
β: Angulo de deflexión de un punto P, perteneciente a la espiral
α: Deflexión correspondiente al punto P
α
EC
: Deflexión correspondiente al EC
R
C
: Radio de la curva circular
R: Radio de curvatura de la espiral en el punto P
T
L
: Tangente larga de la espiral
T
C
: Tangente corta de la espiral
L
e
: Longitud total de la espiral, desde el TE al EC
L: Longitud de la espiral desde TE hasta el punto P
Ld: Longitud de la curva circular desplazada
ΔR
C
: Desplazamiento. Distancia entre la tangente a la prolongación de la curva circular
desplazada y la tangente a la espiral en TE
Δ
C
: Desplazamiento del centro. Distancia de C a C’
X,Y: Coordenadas cartesianas del punto P
X
EC
: Coordenada cartesiana X del EC
Y
EC
: Coordenada cartesiana Y del EC
Tb: Tangente de la curva circular básica
Δ
T
: Proyección de Δ
C
sobre el eje X
X
C’
: Coordenada X del centro de la curva circular desplazada

5.3.1 Datos necesarios:

V Velocidad de diseño (km/h)
 Angulo de deflexión (grados)
p Peralte (m/m)
PI Progresiva del PI

5.3.2 Fórmulas:

Las fórmulas que permiten el cálculo de los elementos de la clotoide y su replanteo son las
siguientes:

a) Arco Circular Básico:


b
=  Angulo de deflexión de la curva circular básica (grados)



f: Coeficiente de fricción transversal
V: Velocidad de diseño (km/h)

R
b
: Radio de la curva circular básica(m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
p: Peralte en m/m
1250
V
0.2 f ÷ =
p) (f 12
2
V
R
b
+
=
7
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
21

L
b
=   R
b
/180 Longitud de la curva circular básica (se redondea al múltiplo de
5 próximo y se corrige R
c
)
T
b
= R
b
tan (
b
/2) Tangente de la curva circular básica
G
m
= 
b
/L
b
Angulo por metro de arco

b) Curva de Transición:

L
e
= 0.04 V
3
/ R
C
Longitud mínima de la espiral de transición

e
= G
m
L
e
/2 Angulo de deflexión de la espiral (en grados). Angulo entre la
tangente a la espiral en el TE y la tangente en el EC

e
= 
e
/180 Angulo de deflexión de la espiral en radianes

Elementos en el extremo EC:

Tan 
EC
= (
e
/3) + (
e
3
/105) + (
e
5
/5997) α
EC
: Deflexión de EC. Angulo entre la tangente a
la espiral en TE y el radio vector a EC
Rv
EC
= L
e
[1-2
e
2
/45 +7.054(
e
/10)
4
] Radio vector de EC (origen en TE)

X
EC
= Rv
EC
Cos 
EC
Abscisa del punto EC
Y
EC
= Rv
EC
Sen 
EC
Ordenada del punto EC

Ubicación del centro desplazado:

ΔR
C
= Y
EC
- R
C
(1-cos 
e
) Desplazamiento
X
C’
= X
EC
– R
C
(sen
e
) Abscisa del centro desplazado
Δ
T
= ΔR
C
tan (/2) Incremento de tangente
Δ
C
= ΔR
C
sec (/2) Desplazamiento del centro

Arco central desplazado:


d
=



- 2


e
= G
m
L
b
- 2G
m
L
e
/2 = G
m
(L
b
– L
e
)
L
d
G
m
= G
m
(L
b
– L
e
)
L
d
= L
b
– L
e
Longitud de la curva circular desplazda, desde el EC al CE
T
d
= R
C
tan (
d
/2) Tangente del arco central desplazado, desde EC a PI’
E
d
= R
C
[sec(
d
/2) -1] Externa del arco central desplazado, desde PI’ a M

Curva Total:

L
T
= L
d
+ 2 L
e
= L
b
+ L
e
Longitud total de la curva, desde el TE hasta el ET
T
T
= T
b
+ Δ
T
+ X
C’
Tangente total, desde el PI al TE
E
T
= E
b
+ Δ
C
Externa total, del PI a M
PI-PI' = E
T
- E
d
Distancia entre el PI y el PI'

5.3.3 Replanteo de la curva:

Transición:

 = 
e
(L/L
e
)
2
: Angulo de deflexión de la espiral en un punto
P. Angulo entre la tangente a la espiral en el TE y
la tangente en el punto P
L: Longitud de la espiral desde el TE hasta el
punto P


=   /180 Angulo de deflexión del punto P en radianes
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
22
tan  = (/3) + (
3
/105) + (
5
/5997) α: Deflexión de P. Angulo entre la tangente a la
espiral en TE y el radio vector de P
Rv = L[1-2
2
/45 +7.054(/10)
4
] Radio vector de P (origen en TE)
X = Rv cos  Abscisa del punto P
Y = Rv sen  Ordenada del punto P

La cuerda entre estacas consecutivas se puede obtener aproximando el segmento de espiral a un
arco de círculo equivalente, con un ángulo en el centro igual a la diferencia de los ángulos de
deflexión de los extremos, con la siguiente fórmula:




arco: arco entre estacas consecutivas
Δβ: diferencia de los ángulos de deflexión entre
estacas consecutivas (en grados)

Arco circular desplazado:

Se emplea alguno de los métodos para replanteo de curvas circulares, teniendo como datos:


d
= 
b
L
d
/ L
b

R
d
= R
C

PI'

5.3.4 Procedimiento de práctica:

1. Ubicar sobre los alineamientos el TE y ET (colocar estacas)
2. Con el radio vector Rv
EC
y la deflexión 
EC
ubicar el EC y el CE (colocar estacas)
3. Sabiendo que  = 
e
- 
EC
, estacionar el teodolito en el EC y con cero en el TE medir el
ángulo , luego girar el anteojo del instrumento 180° y medir en ese alineamiento la
tangente T
d
, colocar una estaca en el PI'
4. Definidos los puntos principales, se procede al replanteo de la curva
5. La curva de transición se replantea desde el TE y la curva circular desplazada desde el EC.

5.3.5 Ejemplo de cálculo de Curva de Transición:

Datos:

Velocidad de diseño: 40 km/h
Delta: 120º
Peralte: 0.04
Estaca Inicial: 0+100

Cálculos:

a) Elementos curva circular básica

δ = 120º

- Cálculo del coeficiente de fricción transversal

→ → f =0.168

)
2
Δβ
sen( (arco)
Δβ
114.59155
cuerda =
)
2
( sen
arco
2
Δβ
sen( 2 cuerda
β
β
2
)
A
A
= = R
1250
V
0.2 f ÷ =
1250
0.2 f
40
÷ =
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
23
- Determinación del Radio de la curva básica

→ → Rb =60.57 m (sin corregir)


L
b
=   R
b
/180 → L
b
=  (120)(60.57)

/180 → Lb = 126.86 m → 125.000 m (corregida)

R
C
= 180 L
b
/  → R
C
= 180 (125) /(120) → RC =59.68 m (Radio Corregido)


- Cálculo de la tangente y externa de la curva circular básica

T
b
= R
c
tan (/2) → T
b
= (59.68)

tan (120/2) → Tb =103.37 m

E
b
= R
C
[sec(

/2) -1] → E
b
= (59.68)[sec(120

/2) -1] → Eb =59.68 m

G
m
=  / L
b
→ G
m
= 120 /125 → Gm=0.96 º/m (Angulo por metro de arco)


b) Elementos de la curva de Transición

L
e
= 0.04 V
3
/ R
C
→ L
e
= 0.04 (40)
3
/ (59.68) →L
e
=42.90 m

Consideremos L
e
= 50 m (Longitud mínima de la espiral)


e
= G
m
L
e
/2 → 
e
= (0.96)(50)

/2 → 
e
=24°


e
= 
e
/180 → 
e
= (24)/180 → 
e
=0.4189 rad


Elementos en el extremo EC:

Tan 
EC
= (
e
/3)+ (
e
3
/105) + (
e
5
/5997) →Tan 
EC
= (0.419/3) + (0.419
3
/105) + (0.419
5
/5997)

Tan 
EC
= 0.1407022 → 
EC
= 0.1397 rad = 8° 0’14”

Rv
EC
= L
e
[1-2
e
2
/45 +7.054(
e
/10)
4
] →Rv
EC
= 50 [1-2(0.419)
2
/45 +7.054(0.419/10)
4
]

Rv
EC
=49.61 m

X
EC
= Rv
EC
Cos 
EC
→ X
EC
= 49.61Cos(8° 0’14”) → X
EC
=49.130 m

Y
EC
= Rv
EC
Sen 
EC
→ Y
EC
= 49.61Sen(8° 0’14”) → Y
EC
=6.91 m


Ubicación de Centro Desplazado

ΔR
C
= Y
EC
- R
C
(1-cos 
e
) → ΔR
C
= 6.91 – 59.68

(1-cos (24)) → ΔR
C
=1.75 m

X
C’
= X
EC
– R
C
(sen
e
) → X
C’
= 49.13 – 59.68

(sen(24)) → X
C’
= 24.86 m

Δ
T
= ΔR
C
tan (/2) → Δ
T
= (1.75)tan(120/2) → Δ
T
=3.031 m

p) (f 12
2
V
R
b
+
=
7 ) ( 12
2
R
b
04 . 0 168 . 0 7
40
+
=
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
24
Δ
C
= ΔR
C
sec (/2) → Δ
C
= (1.75)sec(120/2) → Δ
C
=3.50 m


Arco Central Desplazado


d
=



- 2


e
→ 
d
=

120 – 2(24) → 
d
=72º

L
d
= L
b
– L
e
→ L
d
= 125 – 50 → L
d
=75 m

T
d
= R
C
tan (
d
/2) → T
d
= 59.68 tan (72

/2) → T
d
=43.362 m

E
d
= R
C
[sec(
d
/2) -1] → E
d
= 59.68 [sec(72

/2) -1] → E
d
=14.089 m


Curva Total

L
T
= L
d
+ 2 L
e
→ L
T
= 75

+ 2(50) → L
T
=175.000 m

T
T
= T
b
+ Δ
T
+ X
C’
→ T
T
= 103.37 + 3.031 +24.86 → T
T
=131.26 m

E
T
= E
b
+ Δ
C
→ E
T
= 59.68 +3.5 → E
T
= 63.18 m

PI-PI’ = E
T
- E
d
→ PI-PI’ = 63.18 – 14.09 → PI -PI’ = 49.09 m


Replanteo de la mitad de la curva:

El replanteo de la mitad de la transición se puede realizar utilizando los valores de deflexión (α)
y Rv, ó deflexión (α) y cuerda.
De manera similar puede realizar el replanteo de la mitad de la curva circular; note que en este
caso β = 2α y Rv = 2Rsenα


Tabla de replanteo de la mitad de la curva espiral – circular – espiral (distancias en metros):



ESTACA arco acum BETA (β) ALPHA (α) Rv CUERDA X Y
TE 0+100


110 10 10 00 º 57 ' 36 " 00 º 19 ' 12 " 10.00 10.00 10.00 0.06
120 10 20 03 º 50 ' 24 " 01 º 16 ' 48 " 20.00 10.00 19.99 0.45
130 10 30 08 º 38 ' 24 " 02 º 52 ' 46 " 29.97 10.00 29.93 1.51
140 10 40 15 º 21 ' 36 " 05 º 07 ' 01 " 39.87 9.99 39.71 3.56
PC 0+150 10 50 24 º 00 ' 00 " 07 º 59 ' 17 " 49.61 9.99 49.13 6.89



PC 0+150


160 10 10 04 º 48 ' 00 " 9.99
170 10 20 09 º 36 ' 00 " 9.99
180 10 30 14 º 24 ' 00 " 9.99
M 187.50 7.50 37.50 18 º 00 ' 00 " 7.50





INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
25
5.4 PRÁCTICA Nº 4: REPLANTEO DE UN TREBOL


Cuando se proyectan autopistas a desnivel, la curva
que se utiliza para unir estos alineamientos es la hoja
de trébol, compuesta por un arco circular central de
180º de desarrollo y dos transiciones extremas.

El intercambio es un caso especial, en el que la
geometría del trébol determina el valor del ángulo de
deflexión de la espiral (β
e
), el cual nos permite hallar la
longitud de la misma.

Las fórmulas a utilizar para el replanteo del
intercambio vial, son las utilizadas en los replanteos de
curvas circulares y espirales de transición.


























Figura 14: Elementos del trébol


o : Angulo de intersección (grados sexagesimales)
R
C
: Radio de la curva circular
C: Centro de la curva circular
O: Inicio de la espiral

e
: Angulo de deflexión de la espiral
P: Un punto sobre la espiral
α: Deflexión del punto P
R
V
: Radio vector del punto P
R
ve
: Radio vector de la espiral, de O a S
α
e
: Deflexión de la espiral. Angulo QOS
Figura 13: Intercambio vial
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
26
T
C
: Tangente corta de la espiral
T
L
: Tangente larga de la espiral
T: Tangente principal
E: Externa de la espiral

5.4.1 Fórmulas:

Semicírculo:



f: Coeficiente de fricción transversal
V: Velocidad de diseño (km/h)

R
C
: Radio de la curva circular (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
p: Peralte en m/m

L
C
=  R
C
Longitud del semicírculo

Transición:


e
= 90º - o/2 Angulo de deflexión de la espiral (grados sexagesimales)
|
e
= 
e
t/180 Angulo de deflexión de la espiral (radianes)
L
e
= 2|
e
R
C
Longitud de la espiral (L
e
> 0.04 V
3
/R
C
)

Rv = L[1-2
2
/45 +7.054(/10)
4
-2.5(/10)
6
] Radio vector de P (origen en O)
Tan  = (/3) + (
3
/105) + (
5
/5997) + (
7
/198700) Deflexión del punto P

T
C
= R
Ve
Sen(o
e
)

Cosec(
e
) Tangente corta
T
L
= R
Ve
[Cos(o
e
) - Sen(o
e
)/Tan(
e
)] Tangente larga
E = R
Ve
Sen(o
e
) Sec(
e
) Externa de la espiral
T = R
Ve
[Cos(o
e
) + Sen(o
e
) Tan(
e
)] Tangente principal


5.4.2 Procedimiento:

Teniendo como dato la velocidad de diseño se determinan las longitudes del tramo circular y de
la transición. Además se determinan las tangentes y la externa de la espiral.

De la figura 15 se tiene:

ZC = Tan(o/2).(E + R
C
)
ZH = ZC – T
C

ZQ
2
= ZH
2
+ R
C
2
OZ = T
L
- ZQ

1. Desde el punto Z (intersección de los alineamientos), Ubicar el punto O (inicio de la
espiral)
2. Con estación en O, medir sobre el alineamiento OZ la tangente larga y la tangente principal
T (colocar estacas)
3. Desde O, trazar la transición hasta el punto S.
4. Con estación en S, trazar el semicírculo SS’




1250
V
0.2 f ÷ =
p) (f 12
2
V
R
C
+
=
7
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
27
5.5 PRÁCTICA Nº 5: SOFTWARE DE DISEÑO – IMPORTACIÓN DE DATOS

El objetivo de las prácticas de diseño de
carreteras, es familiarizar al alumno en el
manejo de uno de los softwares utilizados
en el diseño de vías.

Las sesiones se desarrollarán en la sala de
cómputo de la Sección Ingeniería Civil. El
software a utilizar será el AutoCAD Civil
3D.

La metodología a seguir consistirá en
explicaciones y demostraciones de las
herramientas informáticas utilizadas en el diseño de una carretera; de tal manera que los
alumnos puedan desarrollar su proyecto final, consistente en el diseño de un tramo de una
carretera.

Al inicio de las siguientes sesiones, cada grupo deberá presentar y sustentar los avances de su
proyecto.

El temario a tratar en esta sesión será:
- Digitalización de Planos
- Importación de datos


5.6 PRÁCTICA Nº 6: DISEÑO GEOMÉTRICO – EVALUACIÓN DE RUTAS


Selección de rutas

La mejor ruta entre varias alternas, que
permita enlazar dos puntos extremos, será
aquella que de acuerdo a las condiciones
topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el
mayor índice de utilidad económica, social
y estética.

Los jefes de práctica darán las pautas a
seguir para el desarrollo de proyecto y
marcarán sobre un plano de curvas de nivel
del I.G.N. (escala 1/5000) los puntos de
paso obligatorios de una carretera. A cada grupo se le asignará un tramo de aproximadamente
dos kilómetros, sobre el cual trazarán dos alternativas posibles y evaluarán la ruta más
conveniente. Sus cálculos y conclusiones serán sustentados a través de un informe que será
presentado en la siguiente sesión.

El temario a tratar en esta sesión será:

- Creación de superficies
- Triangulación de la superficie
- Edición de superficies
- Trazado de líneas de pendiente o de ceros
- Evaluación de las rutas y sus trazados
Figura 16: Variantes al trazo de una vía
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
28
5.7 PRÁCTICA Nº 7: DISEO GEOMÉTRICO – ALINEAMIENTO HORIZONTAL –
PERFIL LONGITUDINAL

El diseño geométrico en planta, o alineamiento
horizontal, es la proyección sobre un plano
horizontal del eje real o espacial de la carretera.
Dicho eje está constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre sí por curvas.

Al iniciar la práctica, cada grupo sustentará
oralmente la elección de la ruta más
conveniente para el tramo de carretera asignado
en la práctica anterior.

Luego de las sustentaciones y absolución de
consultas, se continuará con el desarrollo del
proyecto, siendo el temario a tratar el siguiente:




- Creación de un proyecto geométrico
- Alineamiento horizontal, importación de datos
- Alineamiento horizontal, diseño de curvas circulares y transiciones
- Edición de alineamientos horizontales: insertar, mover, borrar PIs, modificar radios, etc.
- Estacado del alineamiento horizontal (progresivas)
- Perfil longitudinal















5.8 PRÁCTICA Nº 8: DISEO GEOMÉTRICO – ALINEAMIENTO VERTICAL –
SECCIONES TRANSVERSALES

Una vez obtenido el perfil longitudinal a lo largo de la vía, se procede al trazo del alineamiento
vertical, es decir, el eje de la vía visto de perfil, que también está formado por una sucesión de
tramos rectos y curvas que los empalman.

Los tramos rectos, son líneas de pendiente constante, y las curvas verticales permiten el cambio
suave de la pendiente al pasar de una a otra. Se ha demostrado que la curva que mejor se ajusta
a estas condiciones es la parábola de eje vertical.
Figura 18: Perfil longitudinal
E
l
e
v
a
c
i
o
n
466
0+000
464
472
468
470
474
0+050 0+100
Estaciones
0+150 0+200 0+250 0+300
Figura 17: Alineamiento horizontal
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
29
Con el fin de complementar la concepción tridimensional de una vía, es necesario precisar esta
desde el punto de vista transversal y así fijar el ancho de la faja que ocupará la futura carretera y
estimar los volúmenes de tierra a mover.

Geométricamente, la sección transversal de una carretera está compuesta por la calzada, las
bermas, las cunetas y los taludes laterales.












Figura 19: Curvas verticales – Trazo de alineamiento vertical


El temario a desarrollar en esta sesión es el siguiente:

- Trazado del alineamiento vertical
- Obtención de la longitud de las curvas verticales
- Trazado de curvas verticales
- Anotación de los elementos de la línea de rasante
- Creación de librerías de secciones
- Creación de secciones transversales
- Tablas de corte relleno
- Modelamiento de la vía
- Generación de la superficie de rasante
- Generación de secciones transversales


5.9 PRÁCTICA Nº 9: DISEO GEOMÉTRICO – CALCULO DE AREAS –
VOLÚMENES - CURVA MASA


Una vez que se han calculado las áreas de las
secciones transversales, se procede a calcular el
volumen correspondiente entre ellas. Los volúmenes
del material que se debe extraer de las excavaciones
o cortes, y los que se deben colocar para formar los
rellenos o terraplenes para construir una carretera u
otra vía, se calculan sumando los cortes o los rellenos
parciales que se hallan entre secciones transversales
consecutivas.

La acumulación de volúmenes a lo largo del
alineamiento: corte(+), relleno(-), genera el diagrama
de curva masa.
El temario a desarrollar es el siguiente:

Figura 20: Modelamiento de la vía
GUIA DE PRACTICA INGENIERIA DE CARRETERAS
30
- Cálculo de áreas
- Evaluación del diseño – cálculo de volúmenes
- Generación de la curva masa - análisis


5.10 PRÁCTICA Nº 10: PRESENTACIÓN DE PROYECTOS - SUSTENTACION

Cada grupo presentará un informe con el desarrollo completo de su proyecto. La sustentación de
los trabajos incluye, una parte oral referente al desarrollo del informe, y una sustentación sobre
el manejo del programa AutoCAD Civil 3D.

Las pautas a seguir para la elaboración del informe final son:

Contenido del Informe:
El trabajo final a presentar deberá contar con los siguientes acápites:
- Introducción
- Objetivos
- Descripción de la zona donde se desarrolla el proyecto: ésta deberá incluir los detalles como
ciudades, pueblos, fábricas, embarcaderos, etc. que afecten el trazo de la carretera.
- Alternativas preliminares: se detallarán y justificarán las diversas alternativas trazadas y se
sustentará la elección de una de ellas. En el caso de sólo contar con una, se explicará que
impidió la concepción de otras opciones (geografía, excesiva longitud, función de la
carretera, etc.)
- Uso de la Norma Peruana de Carreteras: se hará referencia a los diversos numerales, tablas,
gráficos, etc. consultados para determinar los parámetros de diseño requeridos, tales como
radios, longitudes de transición, longitud de curvas verticales, geometría de la sección,
banquetas, etc. Además, SE JUSTIFICARÁ la elección de estos parámetros y de otros tales
como la velocidad de diseño y las pendientes. Cabe resaltar que esta parte NO constituye
una trascripción de la Norma.
- Planos del diseño: se presentarán en una escala y formato apropiado las siguientes láminas:

- Curvas de Nivel determinadas por el programa
- Alineamiento Horizontal con el respectivo estacado.
- Perfil Transversal y Alineamiento Vertical
- Sección Típica de la Rasante
- Secciones Transversales
- Diagrama de Masas
- Cualquier otra lámina que los alumnos crean conveniente

Nota: Todos los planos contarán con marco y membrete y estarán correctamente
numerados. La elección de la escala de impresión será de tal modo que permita
apreciar los detalles necesarios.
- Anexos: los planos, gráficos, fotos, etc. que sean necesarios serán colocados en esta parte.
- Indice: tanto del trabajo como de los anexos.

El informe deberá ser presentado impreso en hojas tamaño A-4, empleando letra tipo Arial de
tamaño 10 y a espacio y medio entre líneas. Las tablas y gráficos necesarios serán creados
haciendo uso de una hoja de cálculo o de herramientas tipo CAD. NO se aceptarán tablas o
dibujos hechos a mano. El orden, la presentación, redacción y ortografía influirán sobre la
calificación.

Adicionalmente, se presentará un disquete o CD con los archivos necesarios a manera de
sustento del trabajo.
INGENIERIA DE CARRETERAS GUIA DE PRACTICAS
31
Sistema de evaluación:

Debido a que el desarrollo del trabajo es un proceso continuo, se ha adoptado el siguiente
sistema de calificación:

Informe Final 6.0
Sustentación Oral 6.0
Sustentación del Manejo de Civil 3D 5.0
Avances Presentados
Avance 1 1.5
Avance 2 1.5
Total 20

Los puntajes correspondientes al informe final y a los avances presentados son grupales,
mientras que los restantes son personales. La nota final obtenida corresponderá a los
laboratorios 5, 6, 7, 8, 9 y 10. Para el cálculo del promedio final del curso se tomarán en cuenta
todas las notas.

Sustentación:

La sustentación se llevará a cabo en la sala de cómputo de la Sección Ingeniería Civil. Será por
grupos y constará de 2 partes:

- En la primera parte los alumnos responderán preguntas acerca del desarrollo de su proyecto,
por ello deberán tener conocimiento de todo lo considerado en él.
- La segunda parte es una evaluación individual acerca del manejo del programa AutoCAD
Civil 3D.

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