Dir Defensiva Motociclista JC Salvaro 2a Edicao

Todos os direitos desta obra so reservados a: Joo Carlos Salvaro Florianpolis/SC Joaosalvaro@gmail.
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Este livro est sendo publicado no portal www.vias-seguras.com com autorizao de Joo Carlos Salvaro e pode ser baixado livremente.
Joo Carlos Salvaro
Direo Defensiva para Motociclista

Como aumentar sua segurana
2 Edio
Florianpolis/SC 2012
Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana
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Dedicatria
Este livro dedicado minha esposa Mari Lgia Linhares que, diante dos inmeros obstculos encontrados para a concretizao desta obra, nunca me deixou desistir. Se no fosse seu apoio e estmulo com certeza este livro no existiria. Dedico-o, tambm, a todos os motociclistas do Brasil inteiro que de forma digna, honesta e sofrida, sustentam suas famlias pilotando uma motocicleta.
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Sumrio
Prefcio.................................................................................... Introduo................................................................................ Captulo 1 A motocicleta........................................................... Agilidade............................................................................ Economia............................................................................ Fcil estacionamento........................................................... Baixo custo de aquisio e manuteno.................................. Sensao de liberdade e esprito de aventura.......................... Captulo 2 - Cuidados com a manuteno...................................... Corrente de transmisso...................................................... Troca de leo do motor........................................................ Pastilhas e lonas de freio...................................................... Bateria............................................................................... Lavagem da motocicleta....................................................... Captulo 3 - Equipamentos de segurana....................................... Capacete............................................................................ Jaqueta.............................................................................. Luvas................................................................................. Cala................................................................................. Botas................................................................................ Abrigo de chuva................................................................... Macaco............................................................................. Protetores de coluna............................................................ Colete Inflvel.................................................................... Captulo 4 - Problemas que afetam a estabilidade de uma motocicleta............... Shimmy............................................................................. KickBack............................................................................ Pendular............................................................................. Joo Carlos Salvaro
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Captulo 5 - Pilotando com segurana........................................... Inspeo prvia................................................................... Primeiros minutos................................................................ Minutos de chegada............................................................. Sem estresse...................................................................... Veja e seja visto................................................................... Postura ao pilotar................................................................ Rode sempre com o farol aceso............................................. No ande em velocidade excessiva......................................... Cuidados no corredor........................................................... Ateno redobrada nos cruzamentos...................................... Ateno nos semforos......................................................... Como usar os freios corretamente.......................................... Fazendo curvas................................................................... Dirigindo na chuva............................................................... Dirigindo sob neblina............................................................ Dirigindo noite.................................................................. Dirigindo no frio................................................................... Dirigindo com vento............................................................. Use a buzina. Use (mais) os retrovisores.................................................... Sinalize sempre suas intenes.............................................. Olhe para a frente................................................................ Mantenha as duas mos ao guido......................................... Ateno para com os pneus................................................... No cole no veculo frente.................................................. Evite colises traseiras......................................................... Ultrapassagem.................................................................... Deslocamento de ar............................................................. No deixe o motor apagar no meio do trnsito......................... Em que pista trafegar........................................................... Ateno ao passar por veculos parados.................................. Obstculos naturais do motociclista.....................................
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Pedestres........................................................................... Animais na pista.................................................................. Ciclistas.............................................................................. leo na pista e outros.......................................................... Buracos, lombadas............................................................... Bueiros destampados ou desnivelados.................................... Linhas de pipa..................................................................... Ateno ao deixar a rodovia e entrar em postos e restaurantes.. Cuidado ao retornar pista quando estiver no acostamento...... No esquea de baixar o cavalete lateral ao estacionar............. Cuidado com o escapamento quente....................................... No deixe o motor ligado em locais fechados........................... Nas viagens no esquea o protetor solar................................ Prenda bem a bagagem na moto............................................ Kit de emergncia................................................................ Cuidado com a instalao de acessrios.................................. Como viajar em grupo.......................................................... Dez mandamentos para uma boa viagem................................ A linguagem da estrada........................................................ Sobre o autor............................................................................ Referncias Bibliogrficas............................................................
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Prefcio
Quando conversei com o amigo Joo Salvaro e ele me falou que estava elaborando um livro sobre segurana no trnsito, achei a idia tima e a obra oportuna, vindo a preencher uma lacuna no mundo do motociclismo. Quando o amigo me convidou a fazer a apresentao do livro, senti-me honrado, pois considero que existem muitas pessoas mais avalizadas do que eu para faz-lo. Quando recebi o livro, imprimi-o e levei-o para minhas frias, no imaginava o que tinha em minhas mos. Mais do que um livro sobre segurana no trnsito, considero este trabalho do Salvaro um manual de conduta no trnsito, urbano ou no, a ser seguido por todos. medida que lia cada folha, identificava alguma atitude correta, que eu tenho o hbito de tomar quando piloto, ou aprendia outras novas, alm das informaes legais, todas comprovadas com a respectiva legislao em vigor, o que reforava suas palavras. Segurana no trnsito consegue-se com bom senso e respeito s leis, e disso que trata o livro: Direo Defensiva para Motociclistas Como aumentar sua segurana. Eu diria que o livro deveria ser leitura obrigatria, no s aos motociclistas, mas, tambm, a todo postulante a motorista, pois, assim, talvez ele consiga entender a situao em cima de uma motocicleta. Obrigado, Salvaro, por este livro, que tive o privilgio de ser um dos primeiros a ler. Parabns pela iniciativa e pelo magnfico trabalho. Paulo Ricardo Silva Todeschini Motociclista desde 1982, sem interrupo Apresentador do Programa Cia Liberdade
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A motocicleta um veculo verstil, gil, econmico e cada vez mais popular. Com ela podemos ir de casa ao trabalho, ao colgio, trabalhar, passear, viajar, etc. O ponto negativo que faz com que muita gente tenha certa resistncia s motos a baixa segurana passiva (proteo aos ocupantes em caso de acidentes) que elas oferecem. Entretanto, se pilotada de forma defensiva, com conscincia e responsabilidade, possvel usufruir de todas as potencialidades e prazeres que s uma motocicleta oferece, diminuindo consideravelmente os riscos de acidentes. Este livro, escrito por um motociclista com experincia de mais de vinte anos e que utiliza sua moto diariamente -, apresenta as inmeras situaes do dia a dia com que o piloto de uma motocicleta normalmente se depara. Conhecendo as situaes potencialmente perigosas, e sabendo como evit-las ou reagir diante delas, os riscos sero minimizados e a conduo se tornar muito mais segura. Para dirigir com segurana, no basta obter a Carteira de Habilitao e saber mexer nos controles da moto. necessrio muito mais do que isto. A nfase deste livro est centrada na questo do conhecimento, do comportamento e das atitudes do motociclista. Estas so as armas para se pilotar com mais segurana. Muitas vezes, uma simples atitude pode livrlo de uma situao fatal. Uma vez envolvido em um acidente, pouco importa saber quem tinha razo ou cometeu o erro: o motociclista sempre levar a pior. Portanto, aprenda e esteja preparado para identificar e prevenir-se dos perigos que esto sua volta, antecipando-se aos erros e imprudncias dos outros e, desta forma, pilotando defensivamente. Pilotagem Defensiva para Motociclista - Como aumentar sua segurana ensina-lhe muito mais do que antecipar-se aos erros dos outros, ou dirigir pelos outros. Consiste em uma srie de comportamentos e atitudes em relao motocicleta em si, forma de conduo, forma de portar-se no trnsito, conduo propriamente dita da motocicleta, vestimenta do piloto, obedincia s leis de trnsito, manuteno da motocicleta, velocidade dentro dos limites da lei e da razoabilidade, adaptao s condies adversas do tempo e do piso, concentrao na pilotagem e a
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muitos outros aspectos abordados neste livro, e que formam o conceito de Pilotagem Defensiva no sentido mais amplo. Para o piloto defensivo, o conhecimento das situaes potencialmente perigosas e ameaadoras determinar suas atitudes, comportamento e forma de conduzir a motocicleta. Dentre as inmeras situaes do cotidiano a que esto submetidos os motociclistas, e que so abordadas nesta obra, destacam-se a importncia de o piloto ver e ser visto, a sua postura, o uso do farol aceso, a velocidade adequada, os cuidados que se deve ter no corredor, como se comportar ao passar por cruzamentos e semforos, a ateno que se deve ter na pilotagem, como usar os freios corretamente, como fazer curvas, como pilotar em condies adversas (chuva, frio, noite, vento, neblina), o uso da buzina como alerta, o uso dos espelhos retrovisores e pisca-piscas nas converses, como evitar colises traseiras, como fazer ultrapassagens com segurana, em que pista trafegar, como evitar ou reagir diante dos obstculos naturais (animais na pista, buracos, leo, areia, pedestres, ciclistas, bueiros destampados, linhas de pipa), os cuidados que se deve ter ao instalar acessrios, dicas de viagem e como viajar em grupo. Alm disso, so tratados temas relacionados aos cuidados bsicos com a manuteno da motocicleta, a importncia dos equipamentos de segurana e como escolh-los.
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Introduo
Este livro prtico e de linguagem acessvel - pretende servir de ajuda queles que dirigem ou pretendem dirigir uma motocicleta, inclusive queles que a utilizam apenas nos finais de semana para dar umas voltinhas. Acredito que as dicas e as informaes deste livro podero fazer com que muitos pilotem sua motocicleta com muito mais segurana, afastando-se das situaes de risco causadoras de quedas e acidentes. A pilotagem no admite erros. Qualquer falha cometida pelo piloto - ou por outros motoristas - poder trazer graves consequncias. Alis, segundo as estatsticas, a falha humana a grande responsvel por milhares de mortes no trnsito todos os anos no Brasil. Pilotar defensivamente uma motocicleta proporcionar o mximo de vantagens deste meio de transporte (agilidade no trnsito, economia de combustvel, fcil estacionamento, baixo custo de aquisio e manuteno, etc.), diminuindo consideravelmente os riscos com a segurana, sem dvida, seu ponto fraco. A direo defensiva, tambm chamada de direo preventiva, definida por tico Dotta como um conjunto de atitudes e procedimentos destinados a identificar, a prever situaes de risco e a evitar situaes potencialmente causadoras de acidentes, antes do seu agravamento. Consiste em uma srie de comportamentos e atitudes em relao motocicleta em si, forma de conduo, forma de portar-se no trnsito, conduo propriamente dita da motocicleta, vestimenta do piloto, obedincia s leis de trnsito, manuteno da motocicleta, velocidade dentro dos limites da lei e da razoabilidade, adaptao s condies adversas de tempo, de trnsito, de luz, de piso, concentrao na pilotagem e a muitos outros aspectos que sero abordados neste livro. O mais importante e gostaria de salientar de imediato que saber pilotar uma motocicleta e pilotar defensivamente no apenas saber mexer nos controles (acelerador, embreagem, freios, etc.). Saber usar os freios corretamente, desviar rapidamente de obstculos, contornar curvas, etc., tudo isto necessrio, sem dvida, mas no suficiente. Saber usar os controles e manter o equilbrio constitui apenas uma parte do processo Joo Carlos Salvaro
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de aprendizagem. O grande diferencial consiste em saber como se comportar no trnsito: que pista usar, como mudar de faixa, como fazer converses, como se comportar em semforos e cruzamentos, como fazer ultrapassagens, etc. Esta a parte do comportamento do piloto, que envolve muito mais o conhecimento e a atitude do que a habilidade propriamente dita. E este conhecimento, - que s vezes um mero detalhe -, poder livr-lo de um acidente fatal, e assim permitir-lhe aproveitar tudo de bom que a motocicleta pode oferecer. As estatsticas revelam que, em aproximadamente noventa por cento dos acidentes, est presente o comportamento do condutor. Uma vez envolvido em um acidente, pouco importa saber quem tinha razo ou cometeu o erro: o motociclista sempre levar a pior. Portanto, aprenda e esteja preparado para identificar e prevenir-se dos perigos que esto sua volta, antecipando-se aos erros e imprudncias dos outros, adaptando-se s condies adversas de conduo e, desta forma, pilotando defensivamente. Esteja preparado para o inesperado. Obviamente, mesmo que voc tenha todas as atitudes que formam a pilotagem defensiva, no estar imune a acidentes. Infelizmente, muitos deles ocorrem por absoluta culpa dos outros e so inevitveis (cerca de dez por cento dos acidentes so fatalidades). Entretanto, afirmo que se voc fizer uso da pilotagem defensiva estar reduzindo em muito os riscos de acidentes, aumentando a sua segurana. A maior parte dos acidentes poder ser evitada se voc souber como se comportar ao pilotar uma motocicleta. Ter um pouco de sorte e um anjo da guarda tambm ajuda, sem dvida; mas no uma atitude inteligente, prudente e sensata contar apenas com isto. Temos que fazer aquilo que depende diretamente de ns mesmos, ou seja, pilotar defensivamente. Se o motociclista nunca sofreu um acidente, a tendncia ele relaxar os cuidados com a segurana, imaginando que os acidentes s acontecem com os outros. Grande engano: o excesso de confiana, neste caso, prejudicial. A cada dia, inmeros motociclistas so vitimados. No espere sofrer um acidente ou levar um grande susto para valorizar os cuidados com a segurana. Segundo tico Dotta, no condutor defensivo a tolerncia ao risco baixa, enquanto que nos demais alta. Tambm considera que, para o condutor defensivo, as atitudes e o estilo de conduzir so mais importantes do que as habilidades, o traado da rodovia e o bom desempenho do veculo. O
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piloto defensivo procura obedecer sempre s leis de trnsito, no apenas por que os valores das multas subiram substancialmente com o novo Cdigo de Trnsito1, mas, principalmente, por uma questo de segurana pessoal e amor vida. A pilotagem defensiva deve fazer parte do piloto, como um hbito, um estilo de vida, incorporando-a para sempre, no importando se ele est apenas dando uma voltinha na quadra ou fazendo uma grande viagem.
Segundo a Resoluo Contran n 136, de 2 de abril de 2002, os valores das multas foram convertidos de UFIR (em face de sua extino) para Reais: Infrao Gravssima: R$ 191,54; Infrao Grave: R$ 127,69; Infrao Mdia: R$ 85,13; Infrao Leve: R$ 53,20. Dependendo da situao, o valor da infrao pode ser multiplicado por at cinco. Joo Carlos Salvaro Pg. 11
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Captulo 1 A Motocicleta
A motocicleta , sem dvida, um dos meios de locomoo mais versteis que existem, e o Brasil um dos maiores mercados mundiais de veculos de duas rodas. Em 2004, foram produzidas 1.057.333 motos, sendo 157.400 para exportao. A cada dia, mais pessoas esto aderindo a este meio de transporte. A motocicleta oferece muitas vantagens em relao ao automvel. Vamos ver as principais: Agilidade: a motocicleta nos proporciona circularmos pelo trnsito com muito mais desenvoltura em relao aos automveis. O trnsito nas grandes cidades est cada vez mais congestionado e violento. Anualmente, milhes de veculos novos so despejados nas ruas. E a infra-estrutura das vias de circulao (ruas, estradas, viadutos, pontes, etc.) est longe de ser aumentada na mesma proporo. muito veculo disputando o mesmo espao. As motos conseguem deslocar-se entre os carros graas s suas pequenas dimenses. Os corredores que se formam entre as fileiras de carros so caminhos livres para as motos, mas isto exige cautela. Durante o transcorrer deste livro, vamos ver os cuidados que se deve ter ao trafegar por estas vias. O Cdigo de Trnsito Brasileiro - ao contrrio do que alguns pretendiam durante sua elaborao - no probe a circulao nestes vos. Caso o fizesse, em muito estaria comprometida a agilidade da moto. No Brasil, o uso da motocicleta pelos entregadores cresceu vertiginosamente nos ltimos anos. Usa-se a motocicleta para entregar de tudo: pizzas, documentos, remdios, gua, gs, jornais, revistas e muito mais. At os Correios e a polcia as utilizam. Imagine se, de uma hora para outra, todos os entregadores do pas passassem a utilizar automveis ao invs de motos: o trnsito seria um caos (ainda maior) e, alm disso, haveria umconsidervel aumento dos custos dos servios de entrega. A pizza dificilmente chegaria quentinha. Economia: nestes tempos em que a gasolina est com o preo nas alturas, a motocicleta apresenta-se cada vez mais como um meio de transporte econmico. Nas motos de baixa cilindrada (at 250cc, que Joo Carlos Salvaro
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respondem por cerca de oitenta por cento do mercado nacional) o consumo2 varia de 25 a 50 km/litro, dependendo do modelo, local de utilizao (cidade, rodovias), velocidade de conduo, etc. Com relao velocidade, s para se ter uma idia, o consumo de uma motocicleta a 120 km/h quase cinquenta por cento maior do que a 80 km/h. Milhares de pessoas pelo Brasil afora encontraram nas motocicletas uma forma barata de ir ao trabalho, escola, faculdade, ao lazer, etc. O
Economia: um dos grandes trunfos da motocicleta.
preo do transporte coletivo em todo Brasil tem subido tanto nos ltimos tempos, que muitos trabalhadores no esto conseguindo pagar a tarifa, levando-os dessa forma, a substiturem o transporte coletivo pela motocicleta, pela economia e rapidez que esta representa claro que as motos de alta cilindrada no so to econmicas assim, mas as pessoas que possuem este tipo de motocicleta quase sempre de maior poder aquisitivo - no as tm por economia, mas sim pelo (enorme) prazer que elas lhes proporcionam. Fcil estacionamento: Nas grandes cidades estacionar um automvel difcil e caro. Os locais pblicos esto cada vez mais restritos, e ainda assim, quase sempre so pagos. Logo, proliferam os estacionamentos particulares que, devido grande carncia um veculo de de vagas, muitas vezes cobram valores Sendo pequenas dimenses, fica exorbitantes. Como a moto um veculo de mais fcil achar uma vaga para estacionar uma moto do pequenas dimenses, torna-se mais fcil que um automvel. achar uma vaga. Alis, no espao tomado por um automvel, seria possvel estacionar seis ou mais motos. De maneira geral, usando uma moto, voc consegue chegar mais rapidamente onde quiser, e ser mais fcil conseguir uma vaga para estacionar do que se voc for de carro. Nos ltimos tempos, em algumas cidades como Florianpolis e Curitiba, a prefeitura tem criado reas de estacionamento privativas e gratuitas para motos. Porm, com isso, veio o lado negativo de as
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Em testes realizados pela revista Motociclismo, edio 55, pg. 32, a Yamaha Cripton fez 46,8 km/l.
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motocicletas ficarem proibidas de estacionar nas zonas (pblicas) pagas pelos automveis. Em Florianpolis, estas zonas chamam-se Zonas Azuis. Por presso dos motociclistas, os estacionamentos privativos gratuitos para motos tem crescido bastante em Florianpolis. Baixo custo de aquisio e manuteno: Embora os preos das motos tenham subido bastante ultimamente, elas ainda continuam bem mais acessveis do que os automveis. Uma motocicleta de 125cc (a mais vendida no Brasil) custa hoje o equivalente a 23 salriosmnimos, enquanto o automvel mais barato custa cerca de 68 salrios-mnimos. A motocicleta torna-se uma opo natural para as pessoas de baixa renda, que vem neste veculo uma tima opo para os seus deslocamentos a trabalho e lazer. Da mesma forma, manter uma motocicleta bem mais barato do que manter um automvel. As peas de moto e a mo-de-obra correspondentes so mais acessveis, principalmente para os modelos populares. Tambm neste quesito - baixo custo de aquisio e manuteno excluem-se as motos de grande cilindrada, cujos proprietrios, como j dissemos, no as tm por economia, e sim por prazer. Sensao de liberdade e esprito de aventura: este um item proporcionado com muita propriedade pelas motocicletas. Realmente, s quem j experimentou a sensao do vento batendo no rosto, a natureza correndo ao lado e uma estrada pela frente sabe do que estamos falando. Com a moto, voc no apenas aprecia a paisagem: voc faz parte dela. claro que o conforto proporcionado pelo automvel maior. Mas, em relao a isto, o que todos os motociclistas perguntam : mas que graa teria ir de carro? Alm disso, de moto voc consegue chegar onde no chegaria de carro. E como dizia um antigo comercial, com a moto voc consegue intimidade na primeira sada. Afinal, a garota vai ter de abra-lo para no cair da garupa.
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Captulo 2 Cuidados com a manuteno

Todo motociclista consciente preocupa-se com a manuteno de sua moto. Uma motocicleta em dia dificilmente deixa seu dono na mo. Mesmo que ela no esteja apresentando nenhum problema aparente, ainda assim, muito importante que se faam as chamadas manutenes preventivas. Estas revises so importantes para que a motocicleta - que est aparentemente boa - continue realmente boa e no apresente problemas. Geralmente, recomenda-se efetuar as revises a cada 5.000, 10.000 ou 15.000 km, dependendo do fabricante, modelo, frequncia e tipo de utilizao. Manter a motocicleta em bom estado de conservao um dos itens que formam a pilotagem defensiva. S para dar um exemplo, no nada seguro voc ficar com sua moto parada no meio do trnsito (devido a uma pane repentina) em meio a veculos que passam em alta velocidade. O risco de algum motorista no o ver (a tempo) ou no poder desviar grande. Isto poderia ocorrer, por exemplo, se sua moto apagar ou comear a falhar quando da abertura do sinal. Os veculos que vm atrs podem dar de cara com voc parado bem no meio da avenida. A simples troca de leo e filtro no pode ser considerada uma reviso. obrigao elementar de qualquer motociclista efetuar estas trocas na periodicidade recomendada no manual da moto. A quilometragem para a troca de leo normalmente varia entre 1.500 e 3.000 km, dependendo da marca, do modelo, e at do tipo de utilizao da moto. A substituio do elemento do filtro de leo deve ocorrer a cada duas trocas de leo. O leo o elemento que mais contribui para a sade do motor. Numa reviso, deve-se solicitar uma ampla verificao. Os principais itens a serem verificados so os seguintes: limpeza de carburador ou injeo, conforme o caso; limpeza ou substituio das velas; regulagem de vlvulas; limpeza, ajuste e lubrificao da corrente de transmisso, ou checagem do leo para as que possuem eixo card; ajuste e lubrificao dos cabos de comandos (embreagem, acelerador, freio, afogador); verificao dos rolamentos das rodas e da coluna de direo; verificao
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da parte eltrica, checando se no h nenhuma lmpada queimada; verificao dos fludos (radiador, freio, bateria); limpeza ou substituio dos filtros (leo, ar, combustvel); verificao do estado das pastilhas ou lonas de freio; verificao do desgaste dos pneus, etc. Estando a manuteno da sua motocicleta sempre em dia, ser pouco provvel que ela apresente problemas repentinamente e voc se depare com situaes de risco no meio do trnsito, rodovias ou lugares inspitos durante as viagens. E, de quebra, ainda a valoriza. Alguns cuidados indispensveis: Corrente de transmisso: exceto as (caras) motos em que a transmisso secundria feita por eixo carda3 ou correia dentada, na grande maioria delas ainda se utiliza a tradicional corrente. A relao (corrente, coroa e pinho) normalmente a corrente limpa, um conjunto caro. As trs peas devem Manter lubrificada e ajustada dar sempre ser trocadas simultaneamente, sob longa vida relao. pena de a pea nova desgastar-se rapidamente. Com uma boa manuteno, pode-se fazer com que a vida til do conjunto seja amplamente alongada. A manuteno da corrente resume-se em lavar, secar, lubrificar e ajustar a folga. Para lavar, usa-se um pincel e querosene. Para lubrificar, pode-se usar graxa branca nutica (impermevel) ou leo de transmisso (SAE 90, que um leo mais grosso). Este procedimento feito a cada 1.000 km - ou antes, se voc rodar em estradas de terra -, dar vida longa ao conjunto e dificilmente voc ficar na mo com uma corrente arrebentada. No permita que os lavadores de lava-auto apliquem gua quente sob alta presso na corrente: isto danifica os anis de vedao. Periodicamente, verifique e ajuste, se necessrio, a folga da corrente, de acordo com o manual do proprietrio.
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As vantagens da transmisso por eixo carda so: menor manuteno, j que passam tranquilamente dos 100.000 km; mais conforto, porque no produz nem rudo nem vibrao caractersticos das correntes de metal; maior confiabilidade, pois muito mais difcil de quebrar do que as correntes com elos de metal; limpeza, uma vez que o sistema isolado dentro de um tnel de liga leve e no espirra leo, como nas correntes; resposta imediata, porque a rigidez de todo o sistema transmite quase instantaneamente as alteraes de rotao do motor para a roda traseira. No entanto, a transmisso por eixo carda tem seus inconvenientes, como o maior peso do sistema completo e o custo de produo elevado, em comparao s correntes. Revista Motociclismo, n 79, pg.70.
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Troca de leo do motor: de vital importncia para a sade e durabilidade do motor. Troque-o na quilometragem recomendada pelo fabricante4 (normalmente entre 1.500 e 3.000 km). A troca peridica importante no apenas para manter a qualidade do leo que, com o tempo, vai se degradando, mas tambm para proporcionar as limpezas internas do motor, eliminando detritos que vo se acumulando. Observe a especificao do leo requerido no manual do proprietrio. Faa a troca preferencialmente com o motor quente para que todo o leo velho escorra. Alguns mecnicos experientes aconselham a troca de leo, no mximo, a cada 2.000 km, principalmente quando a moto utilizada no trnsito travado do dia a dia, situao em que o motor trabalha em altas temperaturas.
Pastilhas e lonas de freio: a importncia do sistema de freios numa motocicleta dispensa maiores comentrios. Verifique periodicamente o desgaste das pastilhas e lonas. A durabilidade destes componentes vai depender muito da forma de conduo: pilotagem e freadas agressivas desgastam mais rapidamente as pastilhas; j a pilotagem com moderao, freando de forma gradual e suave, faz aumentar bastante a vida til delas. Tambm no se esquea de checar o nvel do fluido e substitu-lo na quilometragem recomendada pelo fabricante (no caso de freio a disco)
Bateria: atualmente a tendncia das motos vir de fbrica com bateria do tipo selada. Este o tipo mais prtico para o motociclista uma vez que no necessrio ficar monitorando e completando o nvel do eletrlito. J nas baterias mais antigas, deve-se frequentemente checar o nvel da gua e completar sempre que estiver abaixo da faixa delimitada. Procure no exceder a faixa superior, assim evitando vazamentos, pois o lquido danifica a pintura da moto ( altamente corrosivo). Complete o nvel usando somente gua destilada. O uso de gua corrente ir danific-la. A vida til da bateria depende muito desta verificao. Cuidado com o eletrlito da bateria, pois ele venenoso e perigoso (contm cido sulfrico), podendo causar graves queimaduras. Evite qualquer contato com a pele, os olhos e a roupa. Se voc no roda com a moto diariamente, pelo menos uma vez por semana d a partida no motor e deixe-o funcionando durante alguns
Segundo o manual da Honda CG 125, o leo deve ser trocado a cada 1.500 km. Pg.
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minutos para carregar a bateria. Se a moto ficar parada por muito tempo, fatalmente a bateria ir descarregar-se. Se a moto estiver com dificuldades em dar a partida, no pressione o boto Start por mais de trs segundos. Espere pelo menos dez segundos antes de nova tentativa. Cada nova tentativa deve ser o mais curta possvel para preservar a bateria. Evite dar a partida na moto com o farol ligado, principalmente se o motor estiver frio. Lavagem da motocicleta: procure manter sua moto sempre limpa. Isso ajuda a proteger a pintura e os cromados, alm de valoriz-la e aumentar sua durabilidade. Comece a lavar de cima para baixo. No deixe o sabo secar. Nunca a lave sob o sol ou com o motor quente, nem use produtos qumicos ou solventes. Use apenas gua, sabo ou detergente neutro. Nas partes mais difceis de limpar, para retirar graxa e leo, pulverize uma mistura de gua e querosene. No geral, use um pano ou esponja macia, principalmente na bolha (para-brisa) para no a arranhar. No final, passe uma cera protetora nas partes pintadas ou cromadas (use algodo, flanela ou uma pequena esponja). A cera faz com que a limpeza dure mais. Para uma limpeza mais apurada retire o tanque, banco, carenagem e tampas laterais, permitindo assim acesso a lugares mais escondidos. No aplique gua sob alta presso em alguns locais como painel de instrumentos, ignio, interruptores do guido, carburador, colmeia do radiador, sadas do escapamento, sob o tanque ou assento, filtro de ar, CDI, chicote e fusveis. No aplique querosene, leo diesel ou qualquer outra coisa nos discos de freio que os deixem lisos (haver praticamente perda total da eficincia dos freios), podendo provocar graves acidentes. Experimente os freios antes de sair com a moto aps a lavagem. No deixe entrar gua no cano do escapamento. Para evitar isso use um saco plstico para tap-lo durante a lavagem. No final, enxgue a moto com abundncia e aproveite para lubrificar os cabos de comando (acelerador, embreagem, afogador).
A limpeza da moto espelha os cuidados que o piloto tem para com ela.
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Captulo 3 Equipamentos de segurana

Embora as motos possuam boa segurana ativa (capacidade de se livrar de situaes perigosas) elas possuem uma baixa segurana passiva (proteo aos ocupantes em caso de acidente). Ao contrrio do motorista que, dentro de seu automvel, fica protegido em uma caixa de metal, preso ao banco com o cinto de segurana; barras de proteo lateral; air bags frontais, laterais, de cabea, etc., o motociclista, ao ocorrer a queda ou acidente, est
Para maior segurana, o ideal usar sempre todos os equipamentos de segurana.
desprotegido e os danos sofridos podem ser grandes. Da a importncia de se andar sempre equipado a fim de minimizar os estragos. Dependendo de como o motociclista estiver equipado, por menor que seja a velocidade, uma queda pode provocar grandes escoriaes. Um tombo a 50 km/h no asfalto j suficiente para deixar belas marcas pelo corpo. A aspereza do asfalto muito mais dolorida do que se imagina. J para a mesma situao, o motociclista pode passar completamente ileso se estiver usando os equipamentos de segurana adequados. impressionante o nmero de motociclistas que acham que no precisam pilotar com equipamentos completos porque consideram que no andam em alta velocidade. Tenho um amigo que caiu a cerca de 60 km/h no asfalto e sofreu vrias escoriaes, ficando inclusive com algumas cicatrizes pelo corpo. O nico equipamento de segurana que usava naquele momento era o capacete. J nas corridas de motovelocidade, onde as motos atingem quase 300 km/h, comum vermos pilotos caindo e arrastando-se pelo asfalto sem sofrer
Assim como o piloto, o garupa tambm deve estar equipado.
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nenhum ferimento. Levantam, sacodem a poeira e vo em frente. Estes pilotos usam o que existe de mais sofisticado em termos de equipamentos de proteo. Embora, obviamente, ningum espere cair, o motociclista deve estar preparado para tal quando se senta na motocicleta. A pilotagem defensiva tambm consiste em preservar ao mximo o piloto em caso de acidentes, fazendo com que os danos sejam os menores possveis. Portanto, ao pilotar uma motocicleta, o piloto (e tambm o garupa) precisam estar devidamente equipados, mesmo rodando em trechos urbanos, pois nestes que ocorre a maioria dos acidentes. Naturalmente, os equipamentos no so garantia de segurana absoluta. Mesmo nos automveis, onde existe toda uma parafernlia de proteo, as consequncias podem ser graves. A partir de determinado nvel de impacto, o equipamento pode no mais proteger. Contudo, sem dvida nenhuma, poder minimizar bastante as consequncias para a grande maioria das quedas. Vamos ver agora os equipamentos que compem a vestimenta ideal do motociclista: Capacete: o equipamento de segurana mais importante do motociclista. A maioria dos acidentes fatais decorre de ferimentos na cabea. A importncia do uso do capacete para o motociclista to significativa que jamais se deve rodar sem ele. Inclusive o garupa deve us-lo sempre. Todos devem us-lo, no s porque obrigatrio por lei5 e se pode tomar multa6, mas porque ele pode fazer a diferena entre sobreviver ou no em caso de acidente. difcil de acreditar que muitos anos atrs o uso do capacete no era obrigatrio na cidade, apenas em estradas7. Capacete aberto: conforto no Seu objetivo proteger a cabea do piloto, vero, porm, absorvendo os impactos. Por isso, em uma batida menos seguro
que o fechado. tipo
CTB, art. 54: Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero circular nas vias: I - utilizando capacete de segurana, com viseira ou culos protetores. 6 CTB, art. 244: Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor: I - sem usar capacete de segurana com viseira ou culos de proteo e vesturio de acordo com as normas e especificaes aprovadas pelo Contran; II - transportando passageiro sem o capacete de segurana, na forma estabelecida no inciso anterior, ou fora do assento suplementar colocado atrs do condutor ou em carro lateral; Infrao - gravssima; Penalidade multa 180 UFIR e suspenso do direito de dirigir; Medida administrativa - Recolhimento do documento de habilitao; 7 A lei n 7.031, de 20 de setembro de 1986, tornou obrigatrio o uso do capacete tanto na cidade quanto na estrada, sob pena de multa e reteno da motocicleta.
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mais forte, no raro de o capacete rachar, no por m qualidade, mas sim por que cumpriu sua funo. Existem basicamente trs tipos de capacetes: aberto, fechado e offroad. Disparadamente, o tipo que oferece maior proteo o tipo fechado. O capacete tipo aberto o mais arejado e confortvel de se usar no vero. Entretanto, neste tipo, apesar de a cabea ficar protegida, parte do rosto; o nariz; a boca e o queixo ficam expostos. H os capacetes abertos com viseira e os sem viseira. Se o capacete no tiver viseira, o uso de culos de proteo obrigatrio. Independentemente do tipo, todos os capacetes vendidos no Brasil devem atender as normas legais8. O capacete tipo off-road usado por pilotos de cross, rali, enduro, free style, ou simplesmente por aqueles que gostam de pegar umas trilhas nos finais de semana. Tambm a presena de culos obrigatria. Como foi dito, o capacete do tipo fechado o que oferece o maior nvel de proteo. Para viajar a melhor soluo. Para rodar na cidade, e sendo a regio onde voc mora muito quente, ento voc pode usar o aberto, porm, como mencionado anteriormente, se ele no possuir viseira voc off-road: dever us-lo obrigatoriamente com culos de Capacete usado em competies, proteo. Isto importantssimo para que seus trilhas, etc. Obrigatrio com culos de olhos no sejam atingidos por pedras, insetos, usar proteo. poeira, etc., to comuns no dia a dia. Na verdade, segundo o CTB, o uso de viseira ou culos de proteo obrigatrio para qualquer tipo de capacete, de forma que, alm da cabea, os olhos tambm fiquem sempre protegidos9. Ao usar o tipo aberto, esteja consciente de que o nvel de proteo que ele oferece no o mais adequado. Esquea os capacetes tipo coquinho. Alm de no
Capacete fechado: o tipo que oferece o maior nvel de proteo ao motociclista.
8
terem
etiqueta
de
certificao
do
Resoluo Contran n 20/98, art.2: Para fabricao dos capacetes de segurana, devem ser observadas as prescries constantes das Normas Brasileiras: NBR 7471, NBR 7472 e NBR 7473.
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Resoluo Contran n 20/98, art. 2, 1: Se o capacete de segurana no tiver viseira transparente diante dos olhos, o condutor dever, obrigatoriamente, utilizar culos de proteo.
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Inmetro10, eles no protegem praticamente nada. Trate o seu capacete com carinho (lavando, limpando, polindo): ele pode salvar a sua vida.
Caractersticas e forma de utilizao do capacete: Deve estar bem preso e afivelado para no cair no momento em que mais se precisa dele, ou seja, na hora do acidente. Usar capacete sem afivel-lo uma grande idiotice. Ajuste corretamente a folga da cinta jugular sob o queixo de forma que o capacete fique bem firme. Tenho visto com frequncia muitos motoboys rodando com a cinta jugular solta, com a desculpa de que precisam colocar e retirar o capacete muitas vezes. Isto no se justifica. Para isto que existem os do tipo com cinta jugular de engate rpido. Um capacete solto, num acidente, tem o mesmo nvel de proteo de um bon. Deve ser do tamanho correto, ajustando-se perfeitamente cabea. Ao movimentar o pescoo rapidamente (para testar), o capacete no pode girar ou balanar solto. O capacete deve ficar justo, sem ser necessariamente apertado. Prefira os que possuem a cinta jugular do tipo engate rpido (hoje a maioria) aos de argola. Como o prprio nome diz, a cinta do tipo engate rpido permite-lhe colocar e retirar o capacete rapidamente, jugular do tipo facilitando a sua utilizao, principalmente no Cinta engate rpido: uso urbano quando se coloca e retira o colocao e retirada muito mais rpida do capacete vrias vezes. Os do tipo argola do que o tipo argola. muito trabalho para amarrar e soltar a cinta. No so prticos. E se algumas pessoas j utilizam o capacete a contragosto, ento a sua colocao e retirada tm que ser facilitadas ao mximo. Ateno! Mesmo alguns capacetes com cinta jugular do tipo engate rpido no so to rpidos assim para conectar e principalmente para desconectar a cinta. Antes de comprar, faa o teste: com o capacete na cabea, conecte e
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Os capacetes devem estar em conformidade com a Norma Tcnica NBR7471/2001. A rea de proteo do tipo coquinho no inclui totalmente a cabea.
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desconecte a cinta vrias vezes para testar a facilidade da operao. A conexo do engate deve ser feita rpida e facilmente, sob pena de voc posteriormente irritar-se na operao, principalmente na retirada. Deve ser preferencialmente de cores claras ou vivas. O lema de todo motociclista deve ser: veja e seja visto. Na maioria dos acidentes envolvendo motos e automveis ou motos e pedestres, as pessoas alegam no ter visto o motociclista. Realmente isto pode acontecer. A moto um veculo de pequenas dimenses e de grande agilidade, o que faz com que muitos motoristas e pedestres tenham dificuldade em enxerg-la rapidamente, ou no tenham noo exata de distncia e tempo de aproximao. Ento o motociclista deve fazer de tudo para ser visto no trnsito. Um capacete de cor preta, por exemplo, dificulta enormemente a sua rpida visualizao. Mais adiante vamos ver outros equipamentos que devem ser escolhidos com esta preocupao. O lema veja e seja visto to importante que ser recorrente neste livro. Deve-se substituir a viseira caso ela esteja muito riscada. Com o tempo, inevitavelmente, a viseira vai ficando riscada, comprometendo a sua visibilidade. As intempries como chuva, p, pedriscos jogados pelos outros veculos, etc., vo fazendo com que a viseira se deteriore e diminua a sua transparncia. Para limp-la, deve-se usar um pano macio ou algodo. Mas, em viagens, s vezes no dispomos de algo assim apropriado e acabamos usando outras coisas. Ento, os arranhes e desgastes vo mesmo aparecendo. Quando constatar que o estado da viseira comeou a comprometer a visibilidade,substitua-a imediatamente. atravs da viso que o piloto recebe a maior parte das informaes necessrias a uma boa pilotagem. Portanto, a viseira e os culos de proteo devem estar limpos e sem (muitos) arranhes para no prejudicar a viso. Alguns motociclistas, para economizar na compra de uma viseira
Rodar com o capacete no brao: insensatez.
Capacete na testa: ilegalidade e sinal de desleixo com a pg. 23 segurana.
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nova, optam por fazer um polimento em casas especializadas, onde a maior parte dos arranhes retirada, dando-lhe uma boa sobrevida. para ser usado na cabea e no no brao ou na testa11. Alguns motociclistas, por no gostarem de usar capacete, transportam-no no brao, protegendo o cotovelo, e s o colocam na cabea quando avistam a polcia. Outros o colocam na testa. Alm de serem punveis com multas, estas atitudes so uma grande estupidez. Escolha um capacete que no seja muito pesado. Quanto mais pesado for o capacete, menor ser o conforto, principalmente ao pilotar por muitas horas a fio. O peso do capacete concentrado no pescoo. Os capacetes fechados de padro mdio pesam em torno 1,5 kg. Os abertos, mais leves, giram em torno de 1,2 kg. Os mais sofisticados so os de fibra de carbono, altamente resistentes e leves. O problema destes o preo: os mais baratos custam o equivalente a quatro salrios-mnimos. No ande com o capacete preso no suporte. Quase todas as motos possuem um suporte para prender o capacete. Este dispositivo para ser usado enquanto a moto estiver estacionada. No se deve rodar de moto com o capacete preso no referido Capacete no suporte: use somente com a moto dispositivo, pois o mesmo pode enroscar-se parada. na roda e provocar um acidente, ou danific-lo com as batidas do casco na moto, prejudicando a absoro de impacto do capacete no momento de um acidente, no oferecendo a proteo necessria. Caso precise transportar um segundo capacete, prenda-o no banco ou bagageiro, usando aranhas ou cordas elsticas. Neste caso, proteja a viseira com um pano ou algo macio, caso contrrio, as cordas iro risc-la. Use o capacete com culos, de acordo com a necessidade. O capacete deve
culos de sol ajudam a proteger os olhos dos 11 Resoluo Contran n 20/98, art. 2, 2: O capacete dever estar devidamente afixado raios na cabea ultravioletas, para que seu uso seja considerado correto. tornando a viagem mais prazerosa.
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permitir usar confortavelmente culos, quer sejam de sol ou de grau. As hastes no podem ficar pressionando as orelhas e causando incmodo. Os culos de sol so timos para preservar os olhos da incidncia direta da luz solar e imprescindveis para quem tem problema de fotofobia (averso luz). Igualmente importante, para quem tiver recomendao mdica, usar os de grau. Lembre-se: a viso o sentido que permite captar at noventa por cento das informaes necessrias para pilotar. Os culos destinados a motociclistas normalmente possuem o final da haste de forma reta para no machucar a orelha com a presso do capacete. Caso os seus culos o incomodem com o uso do capacete, tente adapt-los diminuindo a curva na parte final das hastes e deixando-as quase retas (leve-os a uma tica para fazer o trabalho). O importante o motociclista enxergar bem, com conforto, tornando a conduo prazerosa. Atualmente existem no mercado capacetes que j vm com uma segunda viseira, fume, os quais dispensam o uso de culos escuros. So capacetes bem prticos, j que no necessrio, durante a viagem, ficar parando para colocar ou retirar os culos escuros. O acionamento da viseira fume fica por conta de um boto na parte externa do capacete. Lembre-se: veja e seja visto. Substitua o capacete aps forte impacto. Quando isto acontece, segundo os fabricantes, o capacete tem a sua capacidade de absoro a impactos comprometida, ento recomendam substitu-lo. Adesivos refletivos. Segundo a norma 203/06 do Contran obrigatrio que seja fixado no capacete quatro adesivos refletivos: um na parte dianteira; um na parte traseira e um em cada lateral. O objetivo da (polmica) medida tornar o piloto mais visvel noite.
Jaqueta: A jaqueta ou casaco um dos itens de segurana mais importantes para o motociclista. Sua principal funo proteger o tronco e braos do impacto e da abraso do piso em caso de queda, evitando que a pele seja esfolada pelo asfalto. Existem no mercado vrios tipos de jaquetas especiais para motociclistas. As mais utilizadas so as de couro, que protegem bem do frio, vento e abraso do asfalto, tm longa vida til e preo
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razovel. So maleveis, mas no impermeveis, e esquentam bastante. Porm, as mais sofisticadas e caras so as italianas, feitas em cordura (material bastante resistente) e dotadas de membrana impermevel e protees, alm de permitirem a transpirao (ao contrrio de alguns abrigos impermeveis que deixam o motociclista encharcado de suor). Modelos nacionais de jaquetas comeam a surgir gradativamente no mercado. Uma boa jaqueta, de cordura ou couro, tem de ter uma armadura no mnimo nos cotovelos e ombros e idealmente nas costas tambm. Normalmente estas peas de armadura so colocadas em bolsos internos e fixadas com velcro para que possam ser retiradas para limpeza da jaqueta. Estas peas, principalmente as que recebem o selo de aprovao CE da Unio Europeia, so bastante eficientes na absoro de impactos. Se o motociclista cair, muito provvel que bater os cotovelos no cho. Se ainda rolar, ir bater bem mais partes do corpo. Da a importncia dessas protees. Independente do tipo, a gola deve permitir fechar-se bem em torno do pescoo, porm sem apertar demais. Tambm deve ser alta para proteger do frio e da chuva. Adicionalmente deve ser alta na parte de trs para evitar que a chuva entre por trs do capacete. O tipo de jaqueta a ser escolhido depender basicamente do poder aquisitivo do motociclista. O inconveniente destes tipos de jaquetas a dificuldade de us-las no vero, j que elas Jaqueta especial para retm bastante o calor. Se a regio onde voc motociclista: segura, mora for muito quente, uma soluo resistente, impermevel e com protees nos ombros, paliativa, apenas para rodar na cidade, seria cotovelos e costas. usar uma jaqueta jeans, que no esquenta tanto e protege de alguma forma das escoriaes, mas no dos impactos. O importante, neste caso, no deixar o corpo totalmente exposto, sem nenhuma proteo. Em viagens, uma boa jaqueta fundamental, e como o vento ajuda a refrescar, possvel us-la sem grandes transtornos.
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A vantagem do inverno que o frio um grande incentivador do uso dos equipamentos completos de segurana, principalmente as jaquetas, casacos e botas. Independentemente do tipo, a jaqueta deve ficar firme no corpo, evitando o efeito balo, quando a jaqueta fica inflada pelo vento. As mangas no podem ficar vibrando com o vento pois isto incomoda bastante. As mais sofisticadas possuem ajustes nos braos e cintura, para deix-las bem justas no corpo, mas sem impedir a liberdade de movimentos necessrios a pilotagem. Todo motociclista que se preocupa com sua segurana deve possuir uma boa jaqueta. Ela muito importante em caso de quedas. Embora nunca se espere cair, deve-se estar sempre preparado. Ela ajuda bastante a evitar ou pelo menos diminuir as consequncias. As jaquetas de cores claras e vivas so as que permitem melhor visualizao do piloto. Luvas: so importantes porque protegem do frio, da chuva, de pedriscos, etc., as mos, que durante a queda geralmente so as primeiras partes do corpo a tocar o solo na tentativa do motociclista de se proteger. E a o abrasivo asfalto pode fazer um grande estrago nas mos. Por isso, deve-se usar luvas sempre. Elas agem como uma segunda pele, evitando estragos maiores. Podem ser feitas de nylon, lycra, polister, kevlar, cordura, couro, carbono, etc. Em todos os modelos, procura-se conjugar o maior conforto possvel, o ndice de tato nos comandos da moto, e a Luva off-road: tima opo para os dias proteo otimizada contra os efeitos abrasivos quentes na cidade. do asfalto e o choque. As voltadas pilotagem esportiva so repletas de protees e as mais seguras. As mais populares so as de couro. Existem luvas que so impermeveis. Aqui tambm existe o problema que faz com que muitos motociclistas no as utilizem: o calor. Se na regio onde voc mora o clima muito quente, uma soluo paliativa, apenas para rodar na cidade, usar as luvas do tipo offroad. Elas so macias, leves, furadinhas e no esquentam sob o calor. a melhor alternativa para se usar no dia a dia sob o calor. Joo Carlos Salvaro
Luva esportiva: repletas de protees, so as mais seguras e ideais para viagem..
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J para viagens, recomendvel usar uma luva mais robusta. Na hora de escolher as luvas, um detalhe importante que elas sejam bastante maleveis e que no provoquem (grande) perda de sensibilidade nas mos. Luvas duras ou muito grossas dificultam a pilotagem, aumentam o tempo de reao aos comandos (principalmente freios e buzina) e comprometem a segurana. Sofrer um acidente e cair num abrasivo asfalto sem portar luvas fatalmente ocasionar um grande estrago nas mos. Quem pilota defensivamente est sempre preparado. Cala: nunca se deve pilotar usando calo, short ou bermuda. Numa queda, normalmente as pernas e joelhos so bastante atingidos. O ideal usar calas de couro ou as especiais de cordura, especialmente confeccionadas para motociclistas. Se a temperatura for muita alta, de forma que torne insuportveis os tipos citados, ento se deve usar pelo menos cala jeans. Como foi dito, existem calas especiais para motociclistas. At certo tempo atrs s havia as importadas (que so bastante caras). Agora j possvel encontrar modelos nacionais a preos bem mais acessveis. Elas possuem protees nos joelhos e material especial na regio
Veja pela foto acima a importncia de se usar um boa cala para pilotar.
das ndegas para absorver impacto, alm de serem impermeveis. Os joelhos quase sempre so atingidos em caso de quedas, da a importncia das protees. As calas de couro so bastante resistentes, porm, no possuem as protees nos joelhos. Botas: Sem nenhuma dvida, o calado ideal para o motociclista so as botas. So o calado que mais protege em caso de quedas. As botas mais sofisticadas e que oferecem o maior nvel de proteo, sendo inclusive impermeveis, so as importadas (normalmente italianas). Os ps tambm so bastante vulnerveis em caso de acidentes. Nunca se deve pilotar descalo, de sandlias, chinelos ou sapatos abertos. Caso voc no queira ou no possa usar botas no dia a dia, ento use tnis ou sapato de cadaro. Os
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O calado mais seguro para andar de moto, sem dvida, so as botas, principalmente as especiais para motociclistas.
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do tipo sem cadaro no ficam totalmente firmes nos ps e em caso de acidente soltam-se facilmente, deixando-os totalmente expostos e desprotegidos. Alm de ter cadaro, prefira os sapatos mais robustos aos muito moles e frgeis. Evite tambm os calados escorregadios. Abrigo de chuva: Vestimenta que no pode faltar ao motociclista, exceto queles que possuem jaqueta e cala impermeveis. Essencial em viagens, recomendvel t-lo disponvel no dia a dia. Procure carreg-lo sempre com voc. Existem basicamente dois tipos: os inteirios e os que se compem de duas peas (jaqueta e cala). Procure escolher um modelo que no seja muito volumoso para no ocupar muito espao no transporte. O melhor local para transport-lo no bauleto ou nos alforges. Um detalhe importante na escolha do modelo verificar se possvel coloc-lo rapidamente (sem precisar retirar os sapatos ou botas). Isto se justifica pois, muitas vezes, a chuva surge de repente e no se tem muito tempo para coloc-lo. Verifique tambm se o abrigo possui faixas refletivas na frente, costas e braos (lembre-se do princpio: Veja e Seja Visto). Para aumentar sua vida til nunca se deve guardlo molhado.
Abrigo de chuva: vestimenta recomendvel a todo motociclista .
Macaco: O macaco normalmente usado por pilotos de motovelocidade e por motociclistas que possuem as velozes (e caras) motos esportivas. Em conjunto com o capacete, botas e luvas, constitui a vestimenta de mais alto nvel de proteo ao piloto
Protetores
de
coluna:
Acessrios
especialmente
projetados para proteger a coluna do motociclista em caso de acidentes. Normalmente so usados por pilotos das velozes motos superesportivas. Muitas jaquetas j possuem embutida a proteo para as costas. Porm, as protees independentes so bem mais robustas e seguras.
Protetores de coluna: mxima proteo para as costas.
Colete inflvel: foi lanado no mercado h algum tempo, mas ainda no se popularizaram. Trata-se de um colete que infla a partir de um gs armazenado em um pequeno cilindro preso ao colete. No
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momento do acidente, quando o piloto jogado para fora da moto, o gs liberado e o colete infla. H inclusive, uma jaqueta de origem italiana, muito cara por sinal, que tambm infla no momento do acidente, tambm usando o mesmo mecanismo. O objetivo desses equipamentos amortecer o impacto do corpo do piloto no momento da queda, diminuindo portanto as consequncias do acidente. a tecnologia a servio da segurana.
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Captulo 4 Problemas que afetam a estabilidade de uma motocicleta12

O que faz com que uma motocicleta permanea de p quando em movimento, apenas sobre duas rodas, a energia cintica gerada pelo efeito giroscpio das rodas. Quando a moto est parada, as rodas no geram energia cintica (energia de movimento) e, portanto, a moto no consegue se autoestabilizar e cai. Mas, quando as rodas giram, elas produzem uma energia capaz de proporcionar a autoestabilizao da motocicleta. Porm, mesmo em movimento, muitas foras atuam contra a estabilizao da moto e tentam derrub-la. Dentre os vrios fenmenos que afetam a estabilidade da motocicleta destacam-se: o shimmy, kickback e pndulo. Vamos ver detalhadamente cada um.
Shimmy
Antes de entendermos o que o shimmy necessrio saber que, quando uma moto est em movimento, as foras estabilizantes do sistema de direo (a roda dianteira) esto atuando permanentemente no sentido de se contrapor s foras que tendem a desestabilizar a moto (ventos laterais, irregularidades do piso, peso que se desloca para um dos lados, etc.). Portanto, o sistema de direo, ainda que voc no perceba, est permanentemente atuando, corrigindo todas as irregularidades, com pequenos movimentos da roda dianteira para os lados, fazendo uma compensao. s vezes este movimento to pequeno que voc nem nota. Mas isto mais fcil de perceber quando estamos em baixa velocidade, quase parando. Voc j observou que nesta situao, muitas vezes, a moto se desloca para a direita e para a esquerda saindo do traado normal? o sistema de direo atuando para tentar manter o equilbrio.
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Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt. Pg.
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O shimmy uma perturbao que ocorre quando a frequncia de correo da roda coincide com a frequncia de rotao da mesma. Quando isto ocorre, surge uma vibrao de quatro a dez hertz, ou seja, de quatro a dez vezes por segundo o seu guido passa a oscilar. Para eliminar o shimmy basta que voc saia dessa velocidade crtica, aumentando ou diminuindo um pouco a velocidade em que voc se encontra, e o shimmy automaticamente ir desaparecer. Os elementos que podem influenciar e tornar mais suscetvel o aparecimento de shimmy so o estado dos pneus, o balanceamento das rodas, e a regulagem da porca do canote do sistema de direo. O aperto desta porca deve ser feito por torqumetro de preciso, j que ele pode permitir gerar mais ou menos shimmy.
KickBack
Um outro tipo de perturbao que pode afetar a estabilidade de uma motocicleta o KickBack. Esta uma perturbao que ocorre em alta velocidade, com motos superesportivas, quando a roda dianteira se ergue ou perde aderncia com o solo, podendo gerar um grave acidente. Como j foi dito anteriormente, o sistema de direo da moto est permanentemente atuando, tentando manter a estabilidade da moto, corrigindo os desequilbrios e compensando as foras que atuam contra a estabilidade da moto. Quando a moto perde a aderncia da roda dianteira, por exemplo, ao passar em alta velocidade sobre uma cabeceira mal conservada de uma ponte, ainda que o sistema de direo absorva o impacto, a roda dianteira nunca mais estar alinhada exatamente na direo da trajetria da moto. A roda, ao bater no cho, far com que as foras estabilizantes do sistema de cster atuem na tentativa de retornar a roda para a direo correta da trajetria da moto. Isto vai gerar um impacto violento no guido em torno de quatorze hertz, ou quatorze vezes por segundo, e que pode ser fatal para o motociclista. Quando isto acontecer importante que o motociclista no use os freios em hiptese alguma, segure firmemente o guido, e deixe diminuir a velocidade gradativamente at a moto se estabilizar e voc readquirir o controle. Por isso, muitas motocicletas superesportivas possuem amortecedor de direo. ele que poder absorver o impacto gerado pelo KickBack e
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evitar um grave acidente, j que nesta situao, normalmente o motociclista estar em alta velocidade.
Pendular
A perturbao denominada pndulo ou pendular na verdade uma perturbao composta de vrios fatores. A moto passa, a velocidades mdias, em torno de 140 km/h, em torno disso, a se movimentar sobre trs eixos: o guido treme como se tivesse KickBack, a moto se comporta como se tivesse shimmy, e ainda por cima ela faz movimentos alternados e tambm com frequncias no guido, contrapostos ao movimento da direo, ou seja, parece que voc est navegando num barco numa turbulncia. O maior causador desse tipo de oscilao principalmente a m regulagem da porca do canote da direo. Quando esta porca ou este sistema est extremamente rgido, voc impede o livre movimento entre o sistema de direo e o quadro da moto, com isso a moto, ou o sistema de direo da moto no pode mais estabilizar a moto permanentemente. Interessante: grande parte dos problemas de pendular so causados pelo prprio piloto, que muitas vezes se agarra to firme ao guido da moto que impede o livre movimento entre o sistema de direo e o quadro, e causa o defeito chamado pndulo. Naturalmente que o estado dos pneus, e a carga que se coloca na moto, tambm influenciam e muito na gerao de pndulo. Por exemplo, voc deveria colocar uma bigorna sobre o tanque, as suas roupas nas malas laterais e um leno no topcase. Por qu? O topcase justamente o ponto mais crtico para causar defeitos de shimmy, KickBack e pndulo numa moto por tirar a aderncia da roda dianteira. Ao deslocar o peso muito para trs, voc tira cada vez mais a aderncia da roda dianteira no cho. Esta perturbao tem sido relatada por muitos proprietrios de um certo modelo de moto, que costumam sentar muito para trs e colocam peso excessivo na parte traseira da moto, tudo isso aliado ao fato de a moto ter um para-lama alto, formando assim as condies propcias para a gerao de pndulo.
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Captulo 5 Pilotando com segurana Inspeo prvia

Para evitar acidentes ou danos maiores motocicleta, antes de sair com ela, faa uma rpida checagem geral, verificando pneus (observe o desgaste e se no esto murchos); cheque se no h lmpadas queimadas (farol, lanterna, pisca-pisca, luz de posio, etc.); desgaste das pastilhas e lonas de freio; folga dos comandos (embreagem, acelerador, freios); ajuste dos espelhos retrovisores; verifique o nvel do leo do motor, do eletrlito da bateria e do lquido de arrefecimento; folga da corrente de transmisso, e outras verificaes que julgar necessrias. A motocicleta deve estar em dia para responder aos comandos do piloto, com
Antes de sair com a moto faa uma rpida verificao.
preciso e segurana. No deixe para abastecer a moto somente quando o nvel de combustvel estiver no limite final da reserva; evite transtornos, abastecendo logo que a moto pedir reserva.
Primeiros minutos
Segundo as estatsticas, nos primeiros minutos de pilotagem, acontece boa parte dos acidentes (normalmente prximos a casa ou local de trabalho do motociclista). Portanto, concentre-se na pilotagem desde a sada. O fato de rodarmos por trajetos exaustivamente conhecidos normalmente de casa para o trabalho e viceversa - faz com que relaxemos a pilotagem. Presumimos (ingenuamente) que nada vai nos
O piloto j deve sair de casa ligado na pilotagem, com concentrao desde o momento em que ele sobe na moto.
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acontecer. E esta despreocupao pode nos induzir a acidente. Procure ficar ligado a tudo o que acontece em volta, desde a sada, no importando se o trajeto familiar e a velocidade empreendida baixa. Principalmente se o motociclista nunca sofreu uma queda, a tendncia ele pensar que os acidentes s acontecem com os outros. Evite o excesso de confiana e esteja atento a tudo o que ocorre sua volta, desde o momento da sada at a chegada
Minutos de chegada
Quem costuma viajar de moto conhece muito bem a sensao de quando estamos chegando ao local de destino, momento em que deixamos a rodovia e entramos na cidade: a sensao do j cheguei. Neste momento, a tendncia do motociclista relaxar totalmente a pilotagem, pois ele pensa que, se aps ter rodado centenas, s vezes, milhares de quilmetros sem nenhum acidente, no agora que ele ir acontecer. Assim, com este relaxamento, sem a concentrao e ateno necessrias, os riscos de um acidente aumentam. Lembre-se: a viagem s acaba efetivamente quando voc chega ao destino, estaciona a moto e desliga a motor. Depois de tanto cuidado no trajeto, ao deixar a rodovia e entrar na cidade, no jogue tudo por gua abaixo relaxando os cuidados. Evite surpresa. Continue com a ateno e a concentrao normais que a pilotagem defensiva requer. Adapte-se ao fluxo do trnsito urbano, sempre mais lento que o das rodovias. No queira rodar no mesmo ritmo, pois o ambiente outro.
Sem estresse
O estresse um dos fatores de acidentes no meio urbano. Procure pilotar com calma e seguindo as leis de trnsito. Evite sair por a desesperadamente, ou atrasado para os compromissos. Procure, na medida do possvel, sair mais cedo de casa e pilotar tranquilo e sempre pensando na sua segurana. Rodando com pressa, normalmente o motociclista acaba cometendo imprudncias, diminui a preocupao com a segurana e se arrisca mais. Nestas condies, sem dvida, as chances de acidentes aumentam. Pense: por mais importante que seja o compromisso, sofrer um acidente sempre ser pior do que chegar alguns
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minutos atrasado. desesperada.
Portanto,
evite
ao
mximo
pilotar
de
forma
No trnsito, no revide provocaes; aceite desculpas. No so raras as brigas de trnsito que terminam em morte. O melhor caminho nem sempre o mais curto. Muitas vezes, prefervel rodar um pouco mais a pegar um trnsito travado. Observo com muita frequncia no dia a dia, principalmente nas sadas de semforo, uma competio para ver quem larga na frente, quem chega primeiro a outro ponto, quem ultrapassa, etc. O motociclista defensivo est acima dessas picuinhas, e no se deixa levar por exibicionismos dos outros motociclistas (geralmente novos, imprudentes e precisando de autoafirmao). O motociclista defensivo maduro, srio, habilidoso, consciente, responsvel e est sempre aprendendo algo novo; sabe que no precisa provar nada para ningum.
Veja e seja visto

Este um dos princpios bsicos de todo motociclista e ser tema recorrente neste livro devido sua enorme importncia. Como j foi dito, a moto um veculo de pequenas dimenses, gil e rpido. Motoristas e pedestres podem se surpreender com ela. Em muitos acidentes
alegam: mas eu no vi a moto. Portanto, o piloto deve fazer de tudo para ser visto Para fugir do "ponto no trnsito: usar roupas e capacetes de cores claras, cego de viso", procure andar sempre com o farol aceso, no se posicionar sempre ver o rosto do motorista refletido no nos pontos cegos dos motoristas13. Os espelhos retrovisor do carro: se voc o v, ele o ver. retrovisores dos automveis tm rea de alcance limitada. Evite permanecer nestas reas no cobertas pelos espelhos, pois o motorista no o est vendo, e poder fazer uma converso ou mudana de faixa a qualquer momento provocando-lhe uma
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Fonte: Manual Honda NX4 Flcon
Um automvel possui oitos pontos cegos: dois nas colunas A (colunas dianteiras, ao lado do para-brisa); dois nas colunas B (colunas laterais, no meio do carro); dois nas colunas C (colunas traseiras); e mais dois pontos relativos aos espelhos retrovisores laterais. Se o motorista for alto (acima de 1,80m) ainda ter mais um ponto cego: o espelho retrovisor interno que lhe tapa uma parte da viso a frente. Segundo as estatsticas, em 60% dos acidentes envolvendo automvel, o motorista alega no ter visto o outro veculo.
Joo Carlos Salvaro
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fechada. Tambm procure ver alm do veculo frente, a fim de antecipar as reaes requeridas.
Postura ao pilotar
Para pilotar com conforto e segurana, o motociclista deve posicionar-se da forma mais adequada possvel. O nvel de conforto de uma moto depende basicamente do estilo dela: as mais confortveis so as grandes Gran Turismo; as menos, as velozes superesportivas. Mas, independentemente do estilo da moto, procure manter a coluna mais reta possvel. As pernas devem pressionar levemente o tanque. Se voc observar os tanques das motos notar que eles tm o formato ergonmico, Os ps devem ficar quase paralelos ao justamente para que voc possa solo. encaixar as pernas. As pedaleiras e comandos devem ser alcanados naturalmente, sem grande esforo, de forma automtica e sem Braos devem ficar precisar olhar para eles ao acion-los (o objetivo levemente flexionados. no desviar a ateno do trnsito). Olhos voltados para frente, na direo onde voc deseja seguir. Lembrese: na moto, onde voc olha, voc vai. Dirige-se com a viso. No se deve fixar o olhar para o obstculo, mas sim, no traado onde a moto deve seguir. Se voc avistar um buraco e fixar o olhar para ele, com certeza, voc vai passar com a roda dentro do buraco. Fixe o olhar onde a roda deve passar e inconscientemente voc conduzir a moto naquela direo. Normalmente a viso apontada para dez ou quinze metros adiante. Os ps devem estar posicionados o mais paralelamente possvel ao solo e prximos aos pedais de cmbio e freio (mas no em cima deles). Sente-se a uma distncia do guido de forma que seus braos fiquem completamente relaxados e levemente flexionados. Nada de ficar com os braos rgidos sobre o guido. Isto s vai atrapalhar a estabilizao da moto. Deve-se segurar o guido sempre com as duas mos. Voc deve comandar suavemente e delicadamente todos os comandos e manoplas da sua moto. Joo Carlos Salvaro
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Ajuste adequadamente a posio dos espelhos retrovisores de acordo com sua altura e posio na moto. Em viagens longas, para no doer muito a regio gltea, uma dica usar uma almofada de gel (comprada em lojas de artigos ortopdicos) ou fazer uma transformao no banco. Existem casas especializadas que vendem modelos de banco
Gran Turismo: o mximo de conforto sobre duas rodas.
prontos, mas tambm podem ser feitos em algumas estofarias. possvel modificar o banco original da moto, deixando-o totalmente anatmico e bem mais confortvel que o original. Ao contrrio dos automveis - em que o preparo fsico do motorista pouco interfere no conforto -, na motocicleta, quanto melhor for o preparo fsico do piloto, melhor ser o seu conforto, na medida em que ele ir cansar-se menos, ter menos dores nas costas, etc. Atividade fsica regular, alm de ser timo para a sade, tambm ajuda na pilotagem. O cansao, o sono e principalmente a ingesto de lcool14 comprometem seriamente os reflexos e a segurana na pilotagem. No raramente, condutores embriagados tm provocado verdadeiras tragdias no trnsito. Muito cuidado ao se deparar com motoristas cambaleando de um lado para outro da pista: eles podem estar sonolentos ou bbados. Afaste-se deles.
Superesportivas: as mais velozes, porm, as menos confortveis para viajar.
No pilote se sentir que no est bem, fsica ou psicologicamente. Cuidado com o uso de medicamentos: muitos deles provocam sonolncia.
Em viagens longas, para quem tem problema de dores na regio gltea, uma opo usar uma almofada de gel ou de silicone sobre o banco. Ajuda bastante.
Igual cuidado deve-se ter aps o almoo, quando ocorre aquela tradicional sonolncia.
Prefira comidas leves durante o dia, deixando as mais pesadas para a noite, se for o caso. Comidas gordurosas devem ser evitadas sempre.
CTB, art. 165: Dirigir sob a influncia de lcool, em nvel superior a seis decigramas por litro de sangue, ou de qualquer substncia entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica. Infrao - gravssima; Penalidade - Multa de 180 UFIR X 5 e suspenso do direito de dirigir; Medida administrativa - reteno do veculo at a apresentao de condutor habilitado e recolhimento do documento de habilitao. Joo Carlos Salvaro Pg. 38
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Em viagens, faa frequentes paradas. O intervalo depende de cada pessoa, mas normalmente varia entre 80 e 150 km. Aproveite para descansar as ndegas, esticar as pernas, ir ao banheiro, beber ou comer algo. Ao contrrio da grande maioria dos meus amigos, procuro no sentar durante as paradas. Tambm se pode aproveitar este momento para fazer alguns rpidos alongamentos. Eles ajudam bastante para uma viagem mais tranquila e menos cansativa. Alis, o ideal fazer alongamentos antes de sair com a moto, e tambm na chegada, pois numa viagem fica-se muito tempo numa mesma posio. Evite dirigir no piloto automtico. Isto acontece quando, durante a pilotagem, nos distramos, transportando-nos mentalmente para outros lugares, relembrando momentos, fatos, pessoas, problemas, etc. A pilotagem passa a ser instintiva e a ateno e a concentrao desaparecem. Evite esta situao e fique ligado pilotagem. Preste ateno no trnsito, procure no se distrair15. Em situaes de aperto, sair ileso de um acidente depender de sua capacidade de raciocinar de forma rpida, tomando a deciso e executando a ao o mais rpido possvel, e de forma apropriada. Com relao postura do garupa, ele deve sentar-se o mais prximo possvel do piloto, segurando-o pela cintura, ou se achar que isso pega mal, segurar nas alas laterais que a maioria das motos possuem. O garupa deve acompanhar os movimentos de inclinao do piloto nas curvas.
Rode sempre com o farol aceso

Rodar com o farol aceso mesmo durante o dia, alm de obrigatrio por lei, uma forma eficiente de ser visto no trnsito com maior
Como j foi mencionado antes, o lema de todo motociclista deve ser: Veja e Seja Visto. A moto um veculo de pequenas dimenses e muito gil exceo so as Gran Turismo. Em muitos acidentes, comum o motorista alegar que no viu a moto. Realmente isto pode
acontecer. Para evitar casos assim, importante que o motociclista ande

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CTB, art. 169: Dirigir sem ateno ou sem os cuidados indispensveis segurana: Infrao - leve; Penalidade multa 50 UFIR.
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sempre com o farol ligado. O farol aceso permite a todos (pedestres, motoristas e at outros motociclistas) avistarem a moto muito mais facilmente. O uso do farol aceso, mesmo durante o dia, to importante que o Cdigo de Trnsito Brasileiro o tornou obrigatrio16, constituindo-se numa medida extremamente sbia. As motos normalmente possuem trs posies de acionamento dos faris: farolete, farol baixo e farol alto. O farolete a posio de luz mais fraca, tambm chamada luz de cidade ou luz de posio. Particularmente, considero insuficiente esta posio (a luz muito fraca) e sempre utilizo e recomendo a posio farol baixo, mesmo na cidade e durante o dia. Andar com o farol aceso contribui enormemente para a segurana e no representa nenhum gasto adicional j que, enquanto a moto est ligada, a bateria est sendo recarregada. Deve-se, de vez em quando, verificar se a lmpada do farol no est queimada. O mesmo procedimento deve-se ter para com as luzes de pisca-pisca e freios. O uso do farol aceso, inclusive durante o dia, um fato de to reconhecida importncia que em algumas motos importadas - e agora tambm em algumas nacionais - voc nem consegue apag-lo estando a moto ligada. Uma vez dada a partida, o farol se acende automaticamente. Viajando, observa-se inclusive, um nmero crescente de automveis rodando com o farol aceso durante o dia. Se o Contran recomenda que at os automveis rodem com o farol aceso durante o dia nas rodovias17, imagine a importncia para as motos.
No ande em velocidade excessiva

O excesso de velocidade um dos principais fatores de acidentes. Rodar em alta velocidade aumenta consideravelmente os riscos, sem falar das consequncias das (altas) multas18. So inmeras as situaes em que se
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CTB, art. 244: Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor: IV - com os faris apagados Infrao - gravssima; Penalidade - multa e suspenso do direito de dirigir; Medida administrativa - Recolhimento do documento de habilitao. 17 Resoluo Contran n 18/98, art.1: Recomendar s autoridades de trnsito com circunscrio sobre as vias terrestres, que por meio de campanhas educativas, motivem seus usurios a manter o farol baixo aceso durante o dia, nas rodovias. 18 CTB, art. 218: Transitar em velocidade superior mxima permitida para o local, medida por instrumento ou equipamento hbil:
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obrigado a parar a moto de repente ou reduzir drasticamente a velocidade. Alis, normalmente diminuir a velocidade a primeira atitude que se toma na tentativa de evitar um acidente19. Exemplos: animais que atravessam a pista; trnsito que pra repentinamente; materiais ou objetos que caem dos caminhes; motoristas que cortam as pistas sem olhar; buracos ou leo na pista; pedestres; ciclistas, e isto sem contar as frequentes fechadas e o perigo nas curvas em alta velocidade. Quanto maior a sua velocidade, mais difcil ser superar estas situaes ameaadoras e maior ser a gravidade das ocorrncias em caso de acidente. Outro problema que surge com a alta velocidade o ngulo de viso que vai se estreitando na medida em que a velocidade aumenta. S para se ter uma idia, o ngulo de viso de um piloto parado de 200; a 100 km/h ele baixa para 45. muito difcil afirmar qual a velocidade adequada para trafegar. Isto vai depender de vrios fatores, como veremos adiante. De qualquer forma, segundo o CTB, onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima ser de: I Nas vias urbanas 80 Km/h nas vias de trnsito rpido; 60 Km/h, nas vias arteriais; 40 Km/h, nas vias coletoras; 30 Km/h nas vias locais. II Nas vias rurais Nas rodovias
Fonte: manual Honda NX4
A medida velocidade ngulo de estreitando
em que aumenta viso vai
a o se
I - em rodovias, vias de trnsito rpido e vias arteriais: a) quando a velocidade for superior mxima em at vinte por cento: Infrao - grave; Penalidade 120 UFIR; b) quando a velocidade for superior mxima em mais de vinte por cento: Infrao - gravssima; Penalidade - multa 180 UFIR x 3 e suspenso do direito de dirigir; II - demais vias: a) quando a velocidade for superior mxima em at cinquenta por cento: Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR; b) quando a velocidade for superior mxima em mais de 50% (cinquenta por cento): Infrao - gravssima; Penalidade - multa 180 UFIR x 3 e suspenso do direito de dirigir; Medida administrativa - recolhimento do documento de habilitao. 19 A exceo seria para os casos em que, na iminncia do acidente, mais eficiente desviar do que frear.
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110 Km/h para automveis, camionetas e motocicletas20; 90 Km/h, nibus; para nibus e micro-
80 Km/h, para os demais veculos. Nas estradas, 60 Km/h. Se na via houver uma placa que indique uma maior ou menor velocidade21, a placa deve ser respeitada. Na ausncia de sinalizao, vale o Cdigo. Aqui houve uma grande falha do Cdigo pois esqueceram de citar as motos, enquadrando-as em demais veculos. A rigor, portanto, 80 km/h era a velocidade mxima permitida para as motos em rodovias rurais. Porm, atravs da iniciativa de vrias entidades ligadas ao motociclismo e aps mais de seis anos de vigncia do CTB, o Presidente da Repblica finalmente sancionou, em 23 de dezembro de 2003, uma lei corrigindo esta falha22. Limitar a velocidade das motos a 80 km/h nestas vias um absurdo, chegando at a representar um perigo ao prprio motociclista que estaria rodando numa velocidade abaixo da do fluxo. Apesar das limitaes legais de velocidade, a velocidade de cruzeiro (velocidade adequada s condies do momento) em que o motociclista deve No trafegue na frente seguir, vai depender muito mais do bom senso, de caminhes: eles tm dificuldade em parar em sendo que vrios fatores devero ser considerados: caso de emergncia. modelo da motocicleta, condies do tempo e da estrada, se est rodando na cidade ou em rodovias, a velocidade do fluxo, aderncia da pista, habilidade do piloto, carga transportada, se h ou no a presena de garupa, etc. O piloto deve sentir-se seguro e com controle da situao. Andar a 150 km/h numa estrada boa e deserta pode ser mais seguro do que andar a 60 km/h num trnsito movimentado e confuso do meio urbano.
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A velocidade mxima permitida s motocicletas foi igualada a dos automveis e camionetas atravs da lei 10.830, de 23 de dezembro de 2003, artigo 1, corrigindo-se, desta forma, uma distoro que havia no CTB onde a velocidade mxima para as motos era de 80 km/h. 21 CTB, art. 61, $ 2: O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas estabelecidas no pargrafo anterior. 22 Lei 10.830, art. 1 : O art. 61 da Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, passa a vigorar com a seguinte redao:...... 1) 110 (cento e dez) quilmetros por hora para automveis, camionetas e motocicletas;
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Como j mencionado, o estilo da moto (Trail, Superesportiva, Custom, Gran-Turismo, Street, Estradeira, Funbike, Scooter, etc.) influi na velocidade de cruzeiro de uma motocicleta. Por exemplo, as Superesportivas so por natureza as mais velozes. J nas Custom, o lema percorrer grandes distncias com calma, conforto, curtindo ao mximo a estrada e a natureza, sem pressa de chegar. As Trail adoram um mau caminho e mostram todas as suas caractersticas aventureiras desafiando obstculos. No trnsito travado das grandes cidades, as 125 e os Scooters deslocam-se com invejvel maleabilidade. Enfim, em cada uma destas situaes, a velocidade adequada vai variar. O importante ter sempre em mente os limites do bom senso e da responsabilidade. As condies do tempo e da estrada tambm influenciam na velocidade de cruzeiro. Com chuva, neblina, estrada no pavimentada ou esburacada, deve-se ajustar a velocidade de acordo com essas condies adversas. Outro fator que influencia a velocidade de cruzeiro de uma motocicleta o fato de o piloto estar sozinho ou com garupa. Principalmente nas motos menores, a presena do garupa sempre acaba afetando a dirigibilidade da moto. Com maior peso, a agilidade, o equilbrio e o espao de frenagem so alterados. Portanto, pilotar com garupa - e at por uma questo de responsabilidade requer rodar em menor velocidade do que se o piloto estivesse sozinho. E, por falar em garupa, lembre-se de que ele ou ela deve acompanhar os movimentos do piloto. Por exemplo, nas curvas, deve deitar juntamente com o piloto. Tambm deve estar com a vestimenta adequada.
A velocidade de cruzeiro deve ser compatvel com a moto e com a superfcie que ela percorre
A habilidade e a experincia do piloto tambm interferem na velocidade com que deve rodar. Quem est se iniciando no mundo das motos, independentemente do estilo dela, no deve sair por a sentindo-se o maioral. Isto seria uma imprudncia. E imprudncia no combina com segurana. Procure soltar-se gradualmente, medida que for aumentando sua habilidade e adquirindo confiana em voc e na sua moto.
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Velocidade muito
baixa
tambm
no
recomendvel.
No
fique
atrapalhando o trnsito rodando abaixo da velocidade mdia do fluxo23. Legalmente, a velocidade mnima de trfego a metade da velocidade mxima permitida para o local. No seguro, por exemplo, rodar com uma enorme carreta de dezenas de toneladas colada na sua traseira. Imagine a dificuldade deste motorista em parar o caminho numa emergncia. Alis, na medida do possvel, o motociclista deve tentar manter-se o mais afastado possvel dos outros veculos. Controlar a velocidade parece ser uma das coisas mais difceis para os motoristas, pois a sensao de velocidade, em muitas pessoas, libera adrenalina, provocando grande sensao de prazer. Mas preciso ter bom senso, conscincia, responsabilidade e um grande amor pela vida para no se deixar seduzir por ela. Alm disso, o tempo efetivamente ganho rodando em velocidade mais elevada no compensa os riscos e o estresse a que se submetido. Rodando na BR101 em SC, j aconteceu de um caminho que aguardava para atravessar a pista, simplesmente fazer o cruzamento da rodovia sem aguardar o momento seguro, e de repente, me deparei com um caminho bem na minha frente. Como eu estava a uma velocidade em torno de 110 km/h foi possvel parar a tempo de evitar a coliso, mas se eu estivesse a uma velocidade um pouco maior, com certeza, no haveria espao suficiente para a frenagem e a coliso seria inevitvel, mesmo a moto possuindo freios ABS.
Cuidados no corredor
O corredor vo que se forma entre as fileiras de carros um caminho aberto para as motos. Como j foi dito, quando da elaborao do novo Cdigo de Trnsito Brasileiro, pretendia-se proibir esta prtica, mas este artigo acabou sendo vetado24. Principalmente no meio urbano, os motociclistas aproveitam bastante o corredor para trafegar e no ficar presos no trnsito. Nos congestionamentos, enquanto os carros ficam
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Corredor exige ateno redobrada. Evite-o quando o trnsito estiver andando.
CTB, art. 43, I: no obstruir a marcha normal dos demais veculos em circulao sem causa justificada, transitando a uma velocidade anormalmente reduzida. 24 CTB, art. 56: proibida ao condutor de motocicletas, motonetas e ciclomotores a passagem entre veculos de filas adjacentes ou entre a calada e veculos de fila adjacente a ela. (VETADO)
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praticamente parados, as motos circulam quase que livremente com uma enorme agilidade. Entretanto, sou da opinio de que o corredor no deve ser utilizado se o trfego estiver fluindo, pois o risco para o motociclista grande. O corredor pode ser usado se o trnsito estiver lento ou parado. Nestes casos, pode-se trafegar pelos corredores, mas em velocidade mais baixa e permanecendo superatento. comum pedestres atravessarem fora da faixa, por entre os carros, motoristas mudarem de faixa repentinamente, e tambm caroneiros abrirem a porta sem olhar em volta. Nestas situaes, se a velocidade for baixa e o motociclista estiver atento, ser possvel evitar o choque, caso contrrio... Aproveitar o corredor quando os automveis esto trafegando em alta velocidade muito perigoso, porque qualquer mudana repentina de faixa por parte do motorista, ou um deslocamento lateral dos carros poder prensar a moto, deixando-a sem sada, ou simplesmente derrub-la.
Ateno redobrada nos cruzamentos

No meio urbano, os cruzamentos so os pontos mais perigosos para o motociclista. Neles acontecem a grande maioria dos acidentes. Em se tratando de cruzamentos, a regra mais importante para o piloto defensivo : no existe preferencial para o motociclista. Ao se aproximar de um cruzamento, mesmo tendo a via preferencial, o motociclista no deve atravessar cegamente. Se um outro motorista (da via no preferencial) passar direto, a possibilidade de um acidente fatal grande. E de que adianta o motociclista estar com a razo quando se est morto?
Cruzamentos so os pontos onde ocorrem mais acidentes urbanos. Mesmo tendo a preferencial, diminua a velocidade e procure antecipar a inteno do motorista.
Para evitar situaes de alto risco como essa, ao aproximar-se de um cruzamento, mesmo estando na via preferencial, deve-se diminuir a velocidade, preparar-se para frear instantaneamente e, rpida e atentamente, olhar para o lado do fluxo que deveria parar e checar se algum no est passando direto.
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Observe atentamente as situaes de risco da figura abaixo e fique ligado. Anlise das situaes:
Na situao 1, o motorista provavelmente no viu a moto que se aproximava. Por isso, o piloto deve fazer-se ver (lembre-se do lema fundamental: Veja e seja visto). Tambm deve trafegar devagar nos cruzamentos para ter tempo de frear ou desviar numa emergncia deste tipo. Na situao 2, embora o piloto esteja na preferencial, como j foi dito, no pode passar cegamente. Deve aproximar-se mais devagar e, rpida e atentamente, olhar para o lado do fluxo no preferencial. Na situao 3, outra situao em que o motorista no viu o piloto. Este no deve posicionar-se nos pontos cegos (fora do alcance dos espelhos dos automveis). Situao tpica onde, para evitar a fechada, deve-se frear e buzinar forte. Lembre-se tambm de que no se deve ultrapassar pela direita. Na situao 4, o acidente aconteceria por iniciativa do piloto que cruzou a pista Entradas esquerda so mesmo com outro veculo vindo em sentido particularmente perigosas. contrrio. As converses esquerda em Prefira fazer o contorno na quadra a cruzar a via. pistas de mo dupla so particularmente perigosas. Evite-as. prefervel rodar um pouco mais e fazer um contorno na quadra
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A exemplo dos cruzamentos, mesmo tendo a preferencial o motociclista nunca deve passar cegamente pela rotatria. Olhe atentamente na direo do fluxo que deveria parar antes de atravessar.
Como de reconhecimento geral que os cruzamentos so pontos perigosos, muitas vezes as autoridades de trnsito, na tentativa de diminuir os riscos de acidentes nestes locais, criam as chamadas rotatrias. Nestas, a preferncia de passagem, via de regra, para quem j estiver circulando. Entretanto, a exemplo dos cruzamentos, o motociclista nunca deve atravessar cegamente, mesmo tendo a via preferencial.
Ateno nos semforos

Os semforos tambm constituem situaes perigosas ao motociclista, tanto na chegada quanto na sada. Nas sadas, como os motociclistas j passaram pelo corredor, normalmente eles so os primeiros da fila a largar. Quando surgir a luz verde no arranque cegamente: olhe para o lado (no sentido do outro fluxo) e, rpida e atentamente, verifique se todos os veculos j
Extremo cuidado ao largar num semforo: veja se todos os veculos do outro sentido j pararam.
pararam. Ocorre, muitas vezes, de algum motorista tentar aproveitar o restinho do sinal amarelo e acabar passando no vermelho, quando o sinal j est verde para voc. Neste caso, se voc simplesmente arrancar sem olhar, o outro veculo ir peglo em cheio. Alm de tentar aproveitar o restinho do sinal amarelo, no raro tambm acontecer do outro motorista - que tambm pode ser um motociclista - passar deliberadamente no sinal vermelho. Portanto, a
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regra : quando o semforo abrir para voc, jamais largue sem olhar para o outro fluxo. J aconteceu diversas vezes comigo de, nas sadas de semforo, se eu tivesse largado sem olhar, teria sido colhido por outro veculo em alta velocidade que passou no sinal vermelho. Se eu no tivesse agido com prudncia, com certeza, hoje no estaria escrevendo este livro. Fico estarrecido quando vejo motociclistas confiarem cegamente no sinal verde e largarem completamente despreocupados, sem olhar para o lado, sem conscincia dos riscos que esto correndo. Da mesma forma, ao aproximar-se de um semforo que acabou de fechar, procure parar a moto o mais prximo possvel do meio-fio, deixando um espao livre ao lado. Esta uma atitude prudente na medida em que, se houver um veculo vindo atrs de voc em alta velocidade tentando aproveitar o restinho do sinal amarelo (ou mesmo no v-lo parado) e no conseguir frear a tempo, ele ter espao livre a seu lado para seguir reto sem colh-lo por trs. Outra opo voc parar em cima das linhas divisrias de pista25, isto tambm possibilita que a pista ao lado fique liberada. Procure, se possvel, parar lentamente e dar uma rpida olhada pelo espelho retrovisor para observar a aproximao dos outros veculos. Outro tipo de acidente comum nos semforos so as colises traseiras que ocorrem quando um veculo pra repentinamente face mudana do sinal para a luz amarela ou vermelha. Muitos veculos, que vm atrs no embalo, acabam colidindo. Para evitar estas situaes de risco (voc bater no veculo da frente e/ou algum bater atrs de voc) procure aumentar a distncia do veculo sua frente e ficar bastante atento ao que acontece alm dele, permitindo desta forma que voc tenha tempo de parar ou desviar numa emergncia. Quando voc estiver parado num semforo, ou mesmo porque o trnsito est congestionado,
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Ao parar num semforo, pare a moto junto ao meio fio, ou na linha que divide as pistas, deixando a pista ao lado livre queles que vierem atrs de voc e no conseguirem parar.
Tome cuidado e segure bem firme o guido ao passar pelas linhas pintadas que dividem as pistas, pois elas normalmente so em alto relevo e tendem a desgovernar a moto. Em meio ao trnsito, quando voc estiver parado, no afaste muito os ps para fora da moto.
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um detalhe adicional que se deve observar que no recomendvel afastar muito os ps para fora da moto. Um carro poder passar por cima deles. Por incrvel que parea, isto j aconteceu. Portanto, enquanto estiver parado, procure manter os ps o mais prximo possvel da motocicleta (princpio da Prudncia). Da mesma forma - sob o ponto de vista da segurana -, quando estiver parado, recomendvel manter a marcha engrenada para poder movimentar rapidamente a moto em caso de perigo iminente.
Como usar os freios corretamente

Todo motociclista consciente deve checar periodicamente o sistema de freios de sua moto. Pastilhas e lonas devem estar sempre em dia, evitando-se us-las at a ultima lona. Da mesma forma, o fluido de freio para as que possuem freios a disco - deve ser substitudo de acordo com o manual do proprietrio. As folgas do manete e do pedal devem estar corretas. Tudo deve estar
Frenagem correta: uso dos dois freios simultaneamente garantem eficincia e segurana.
funcionando perfeitamente, pois o sistema de freios usado intensamente no dia a dia para as frenagens normais e tambm pode ser requerido a qualquer momento para uma parada de emergncia.Ter o sistema de freios em perfeitas condies e saber us-lo corretamente superimportante para a segurana do motociclista. O que define basicamente a distncia de frenagem de um motocicleta a velocidade em que voc trafega, a capacidade do seu sistema de freios e o acionamento correto do mesmo. Saber frear corretamente uma motocicleta essencial para a sua segurana. Para as frenagens normais do dia a dia (em piso asfaltado e sem leo) acione os freios dianteiro e traseiro de forma simultnea e progressiva, ao mesmo tempo em que reduz as marchas. Se for uma frenagem de emergncia, acione os comandos com mais fora, sem reduzir as marchas (porque Joo Carlos Salvaro
Pg. Freio a disco associado ao uso correto: eficincia na frenagem. Aplique 70% da fora na dianteira e 30% na traseira.
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obviamente no haver tempo para isto). As presses a serem aplicadas no manete e no pedal normalmente so as seguintes: setenta por cento no freio dianteiro e trinta por cento no traseiro. A tcnica aqui apresentada se refere aos motociclistas normais de rua, tanto no ambiente urbano quanto em rodovias, rodando em velocidade mdia regulamentar, e no a pilotos profissionais de competio em pista de corrida, cujo procedimento outro. Algumas motos sofisticadas possuem um sistema de freios combinados (exemplos: Honda Varadero 1000, Honda CBR 1100 XX), ou seja, pressionando-se apenas um comando (manete ou pedal), os dois sistemas so acionados automaticamente; outras (principalmente as BMW) possuem freios ABS26 (sistema antibloqueio das rodas), que podem ser combinados ou no. A exemplo dos automveis, o freio dianteiro o que mais segura o veculo, pois numa frenagem o peso do veculo (e dos ocupantes) deslocado para as rodas dianteiras. No caso das motos, o freio traseiro serve basicamente para evitar a derrapagem lateral (principalmente se a moto no estiver totalmente em linha reta), dar estabilidade e manter a direo, no contribuindo significativamente para diminuir a distncia de frenagem. No se preocupe em acionar mais fortemente o freio dianteiro: ao contrrio do que alguns imaginam, a motocicleta no ir capotar, e alm disso a distncia de frenagem ir diminuir significativamente. Voc j observou que em todas as motos o sistema de freio mais potente est sempre na roda dianteira? O motociclista deve adaptar-se motocicleta que vai dirigir e pegar a sensibilidade27 dos comandos de forma que se acionem os freios sem provocar o travamento das rodas (isto se a moto no tiver ABS, por enquanto, a grande maioria delas). Travar as rodas situao de risco pois o veculo fica incontrolvel, provocando derrapagem com provvel queda. Ainda que esta no ocorra, a distncia de frenagem aumentar sensivelmente. Nas frenagens, enquanto as rodas girarem, a motocicleta estar controlvel e freando em menor espao. Se sentir a iminncia de travamento, alivie a presso no manete. A tendncia ao
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O sistema ABS alivia automaticamente a presso do freio sempre que a roda estiver na iminncia de travamento. Em motos equipadas com ABS, o piloto pode alicatar os freios que a roda no vai travar, conferindo, dessa forma, grande segurana ao piloto. Pena que custem to caro. 27 A presso a ser aplicada no manete de freio pode variar bastante de uma moto para outra, dependendo da sensibilidade dos comandos.
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travamento maior em pisos molhados, sujos, com pedriscos, areia, e com pneus carecas. Por isso importante o motociclista ter sensibilidade, perceber como a moto reage ao comandar os freios num determinado piso, para a reduo adequada da velocidade e no espao necessrio. Ou seja, enquanto o piloto sentir que h aderncia pode continuar freando. S no pode alicatar de vez, exagerando na frenagem. O piloto deve levar sempre em considerao o tipo de piso, sua aderncia e a inrcia da moto (massa X velocidade). Preste muita ateno nestas variveis enquanto voc pilota e procure praticar bastante para conhecer bem as reaes de sua moto. Em descidas longas ou acentuadas, combine o uso dos freios com o freiomotor, reduzindo as marchas. Procure no acionar os freios de forma continuada, pois eles podero superaquecer-se diminuindo sua eficincia. Nestas situaes, use-os, portanto, de forma intermitente. Ateno: em baixa velocidade, at 30 km/h, especialmente nas seguintes situaes: chegada bomba de combustvel num posto de abastecimento (normalmente com piso de concreto liso e sujeito a leo derramado); estacionamento da motocicleta na garagem de casa (normalmente de piso cermico e liso); pisos com areia fina ou lama; nestas e em outras situaes de piso particularmente escorregadios, voc deve usar apenas o freio traseiro para evitar o travamento da roda dianteira e uma provvel queda. Mas esteja consciente que ao usar somente o freio traseiro o espao de frenagem vai aumentar em alguns metros, podendo provocar uma coliso se existirem obstculos frente. Portanto, fique atento. Nunca use os freios quando estiver passando dentro de um buraco, mas sim antes de chegar a ele. Ao entrar num buraco, a suspenso dianteira precisa estar com seu curso mximo disponvel para a absoro do impacto. Outro detalhe com que se deve tomar cuidado quando estiver passando sobre as faixas pintadas que dividem as pistas ou assinalam travessia de pedestres: sob chuva elas ficam lisas e as frenagens podem provocar derrapagens.
Velocidade (km/h) 30 40 Joo Carlos Salvaro
Distncia reao (m) 8,33 11,11
de Distncia frenagem (m) 4,34 7,72
de Distncia (m) 12,67 18,83

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total
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50 60 90
13,89 16,67 25,00
12,06 17,00 39,00
25,95 33,67 64,00
Observe na tabela acima28 como a distncia total de frenagem aumenta significativamente com um pequeno aumento da velocidade. A distncia de reao corresponde a distncia percorrida pelo piloto desde o momento em que ele detecta o perigo e aciona os freios. A tabela acima foi calculada tendo por base um motociclista normal de rua (tempo de reao de um segundo) e no um piloto profissional de competio (reao de meio segundo). Observe a distncia de reao percorrida em cada velocidade. Isto faz com que, em muitos casos, ante a iminncia do acidente, o piloto nem tenha tempo de acionar os comandos do freio. Por isso o excesso de velocidade tem sido a causa de tantos acidentes. Como j foi dito antes, a tcnica de frear usando os dois freios de forma simultnea e progressiva (70% na dianteira e 30% na traseira) refere-se aos motociclistas normais do dia a dia, rodando em velocidade regulamentar. Em minha opinio, em funo das estradas que ns temos no Brasil, com buracos, irregularidades no piso, e tantos outros obstculos que podem surgir repentinamente frente do motociclista, considero que a velocidade mxima de segurana em torno de 120 km/h. Acima disso acho que estamos nos afastando da margem de segurana que sempre devemos manter. Voltando a tcnica de frenagem, para os pilotos das velozes motos superesportivas ou para os pilotos profissionais de competio em um circuito fechado, existe uma tcnica diferente de frenagem. Quando a moto roda em alta velocidade, a partir de 200 km/h, a fora inercial produzida pela moto (peso X Velocidade) to grande que, mesmo que o piloto aplique toneladas de fora no freio a roda no vai travar. Por isso, nesta situao, no momento da frenagem, o piloto aplica a seguinte tcnica: milsimos de segundos antes de entrar com fora mxima no freio dianteiro, o piloto aciona o freio traseiro para a moto assentar e jogar o peso para a dianteira, em seguida aplica fora mxima no freio dianteiro, e assim que a velocidade comea a cair (e tambm a inrcia) ele vai aliviando a presso para no provocar o travamento das rodas (principalmente a dianteira). Sem usar o expediente de acionar primeiro o
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Fonte: Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt Pg.
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freio traseiro, a roda dianteira poder sair por falta da presso necessria ao grip. Esta tcnica, repito, s aplicada em alta velocidade. Ela exige muita sensibilidade do piloto e bastante treino, num lugar seguro, preferencialmente em um autdromo, para evitar acidentes. O que importante, numa emergncia, independentemente da tcnica usada, acionar o freio com a maior rapidez possvel, pois quanto mais rpido voc acionar o freio menor ser a distncia total de frenagem necessria, j que no momento inicial de acionamento voc estar percorrendo o maior nmero de metros por segundo. Mas para isso importante pilotar com muita ateno, ligado a tudo o que acontece no trnsito para que o tempo de reao aos comandos de parada (ou desvio) seja o menor possvel. Existe uma situao especial em que se deve usar 100% do freio traseiro. Rodando com garupa, especialmente com as superesportivas, em meio ao trnsito pesado, em baixa velocidade, o caroneiro lanado para cima do piloto a cada freada. Ento, nesta situao, para evitar o constante apoio em suas costas e manter a namorada no seu devido lugar acione somente o freio traseiro para atenuar o problema (haver menos transferncia de massa).
Fazendo curvas
Pilotar uma moto em retas fcil; difcil fazer curvas. Muitos acidentes acontecem nesta situao, principalmente com as Superesportivas, devido normalmente alta velocidade (embora tecnicamente sejam as melhores de curva29). As Custom so ruins de curva por natureza30. Ao contrrio dos automveis, em que o motorista, durante as curvas, mantm-se praticamente imvel, nas motos o piloto precisar deitar o corpo (e a moto), e isto o que far com que ele faa a curva. Entretanto, quanto menos a moto inclinar maior ser o contato dos pneus com o solo e,
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As superesportivas tecnicamente so as melhores motos para se fazer curvas devido basicamente ao menor ngulo de cster (ngulo formado pelo canote de direo e uma linha vertical imaginria); menor distncia entre eixos (tende a fazer um raio menor de curva com o mesmo ngulo de acionamento do guido); e centro de gravidade mais alto (necessita inclinar menos). 30 As custom no so motos apropriadas para fazer curvas devido ao grande ngulo de cster; possuem um grande entre-eixos; possuem baixo dentro de gravidade, e so motos mais pesadas, gerando uma grande fora inercial, ou seja, nas curvas, h uma fora muito grande fazendo com que a moto continue em linha reta.
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portanto, melhor ser a aderncia . O guido praticamente nem ser girado. Alis, alguns pilotos experientes fazem uso de uma tcnica chamada contra-estero, que consiste em girar o guido meticulosamente para o lado contrrio ao da curva. Por incrvel que parea, isto funciona. Pelas leis da fsica, quando eu tenho uma roda girando e provoco um movimento para algum lado horizontal, esquerda ou direita, a reao do conjunto, no caso, a motocicleta, exatamente de
provocar uma reao para o lado contrrio. Portanto, se voc vai fazer uma curva para a direita, acredite, voc deve dar um pequeno comando, um impulso no guido para a esquerda. Com isso a moto vai inclinar para a direita que o sentido desejado da curva. Esta tcnica s deve ser aplicada para velocidades acima de 40 km/h. Fazer curvas envolve conceitos da Fsica, onde atuam a fora da gravidade (que puxa o piloto para cair para dentro da curva) e a fora centrfuga (que puxa o piloto para fora da curva). Estas duas foras se equivalem at o ponto em que se equilibram (e a resultante d exatamente sobre o ponto de apoio com o pneu no cho), e assim a motocicleta efetua a curva. Trocando em midos, na prtica, isto significa que Fazendo curva usando a tcnica da posio a tendncia da moto na curva seguir em linha neutra. reta. Quanto maior a velocidade e mais pesada for a moto, mais forte ser esta tendncia. Incontveis acidentes j aconteceram em ocasies onde o piloto no conseguiu fazer a curva e seguiu reto. As fases de uma curva so: a tomada (adequao da velocidade em funo das variveis raio da curva, aderncia do piso, etc.), o ponto mdio e a sada da curva. Em princpio, no se deve frear no meio de uma curva. A reduo de velocidade ou frenagem deve ocorrer antes de se entrar nela, na fase de tomada, quando a moto ainda est na vertical. Por isso, voc deve avaliar corretamente e frear no momento certo para no entrar muito rpido na curva, sob pena de no conseguir venc-la (os erros de
Equilbrio entre as foras da gravidade e centrfuga permite motocicleta efetuar a curva.
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avaliao na fase de tomada so os principais responsveis por acidentes em curvas). Mesmo em curva, ns temos uma pequena capacidade de frenagem, desde que no estejamos fazendo curvas extremamente inclinadas. Numa emergncia, se sentir que passou dos limites e no conseguir contorn-la, ento use os freios de forma bastante suave para no derrapar, pois a motocicleta estar inclinada e as chances de um tombo so grandes. Portanto, preferencialmente
Garupa deve acompanhar os movimentos do piloto.
deve-se fazer a curva sem frear, manter a acelerao constante (fase do ponto mdio) e s aumentar a acelerao quando tiver completado a curva, voltando posio do corpo e da moto para a vertical (fase de sada). Com relao posio do corpo durante a curva, existem vrias tcnicas. A tcnica da posio neutra consiste em inclinar o corpo e a motocicleta igualmente, no mesmo grau e no mesmo sentido. Observe a figura n a p g i n a a n t e r i o r . O motociclista est inclinado e perfeitamente alinhado com a motocicleta. A fora da gravidade e a fora centrfuga esto em perfeito equilbrio. Esta tcnica a mais fcil, a mais estvel, a mais segura, a mais recomendada. Incline o corpo juntamente com a moto na mesma medida. O grau de inclinao vai depender do estilo e do tamanho da moto, da velocidade, do raio da curva e da aderncia da pista. Quanto maior for a velocidade e o grau da curva, maior ser a inclinao requerida do conjunto (moto e motociclista). Cada moto possui o seu limite e cabe ao piloto conhec-lo, alm do seu prprio. O piloto deve iniciar o movimento de inclinao em velocidade constante. A acelerao deve ocorrer na sada da curva. Na tcnica da posio neutra, a mais recomendada como j dissemos, muito embora o corpo do piloto esteja inclinado, durante a curva, a cabea dever permanecer ereta, fixando o olhar para o ponto mais adiante possvel, visando antecipar-se a surpresas como leo na pista, areia solta, buracos, obstculos, animais, veculos na contramo, etc. A habilidade em se fazer curvas consegue-se na prtica, combinando treino e bom senso. Inicia-se com muita cautela at se adquirir confiana. Lembre-se: nas curvas, o ngulo de viso limitado, e tambm onde os caminhes com os tanques cheios costumam derramar leo diesel. Cuidado tambm com pista molhada: a aderncia diminui bastante. Nesta Joo Carlos Salvaro Pg. 55
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situao, incline menos a moto e mais o corpo do que habitualmente o faria. Em algumas situaes, como mencionado anteriormente, o grau de inclinao do corpo do piloto ser maior que o da moto (exemplos, alta velocidade, piso escorregadio). O motociclista deve ter uma forte preocupao em no errar a curva, pois isto pode gerar um grave acidente, j que, ao passar reto, pode-se simplesmente sair da estrada ou, o que pior, invadir a outra pista e bater no outro veculo em sentido contrrio. Por prudncia no faa as curvas ao lado de veculos grandes, como nibus e caminhes. No raro seus motoristas perderem o controle do veculo nestas circunstncias. Com garupa, o centro de gravidade da moto alterado, afetando a dirigibilidade da moto. O garupa deve sentar-se o mais prximo possvel do piloto e acompanhar seus movimentos. O garupa no deve portar nenhum objeto pontiagudo. Acompanhado, responsabilidade do piloto aumenta. a
Em relao posio do corpo do piloto na curva, existe uma outra tcnica chamada de Fazendo curva usando a tcnica contra-peso a qual consiste em inclinar o do pndulo. corpo para o lado oposto ao da inclinao da moto. Esta tcnica deve ser usada em situaes especficas, por exemplo, no caso onde o piloto necessita fazer curvas extremamente fechadas em baixssima velocidade. Nesta situao, voc precisa inclinar muito a moto para que ela faa a curva. Mas como voc est em baixa velocidade, voc no tem a fora centrfuga necessria para contrabalanar a fora da gravidade que quer derrubar voc. Se, nesta situao, voc aplicar a tcnica da posio neutra voc poder cair para dentro da curva, por falta de fora centrfuga. Ento, voc equilibra a moto contra o seu peso e dessa forma voc d a inclinao suficiente na moto para fazer a curva sem o risco de ser vencido pela fora da gravidade. E assim voc faz raios extremamente pequenos de uma forma bastante rpida. Uma outra situao de uso dessa tcnica seria no caso de necessitar de um desvio rpido de trajetria, por exemplo, para desviar de um buraco ou de um veculo que corta a sua frente. Nos circuitos, os pilotos de competio usam uma tcnica chamada Hanging-Off ou pndulo, onde praticamente saem da moto (colocam o corpo para fora e para baixo da moto, diminuindo assim o centro de Joo Carlos Salvaro
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gravidade do conjunto; chegam a tocar o joelho no solo; concentram o peso sobre a pedaleira interna curva). Com esta tcnica eles conseguem fazer a curva inclinando menos a moto, se comparado com a tcnica da posio neutra, ou seja, ganha-se altura de inclinao para a mesma velocidade. Dessa forma eles conseguem dar potncia na roda traseira mais cedo. Por estar a moto menos inclinada ela tem mais capacidade de trao. Mas isto no coisa para os motociclistas normais do dia a dia. Nas ruas, o pndulo no deve ser usado, pois quando o piloto desloca o centro de gravidade para fora do permetro da moto, ele no consegue alterar rapidamente a trajetria da moto para desviar de um obstculo que pode surgir repentinamente na estrada. E sabe-se que no dia a dia as nossas estradas esto cheias de surpresas. Estando na posio hangingoff, para alterar a trajetria da moto e desviar de um obstculo, numa emergncia, ser necessrio que o piloto volte para a posio neutra, para em seguida comandar o estero. O tempo gasto nesta operao pode ser fatal. Por isso, esta tcnica s deve ser utilizada em circuitos fechados de competio.
Dirigindo na chuva
As condies do tempo interferem bastante na pilotagem de uma motocicleta. Com chuva, a pista fica escorregadia, a visibilidade do piloto (e dos outros motoristas em relao a voc) diminui, as distncias de frenagem aumentam, a estabilidade diminui, etc. Alm disso, se o piloto no estiver devidamente protegido, ele sentir os pingos de chuva batendo na pele como alfinetadas (di mesmo). Conversando com um profissional da rea mdica que trabalha na emergncia de um grande
Pilotar na chuva exige cautela. As reaes da moto mudam bastante.
hospital, constatei que nos dias chuvosos o nmero de acidentes envolvendo motociclistas aumenta significativamente.
A exemplo do que ocorre noite, sob chuva, a avaliao da velocidade do veculo que vem em sentido contrrio fica prejudicada, comprometendo a segurana nas ultrapassagens em pistas de mo dupla.
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Caso no esteja usando roupas impermeveis, coloque o abrigo antes de a chuva chegar efetivamente. Vista o abrigo assim que a pressentir, para ter tempo de parar num lugar seguro e vestirse com calma. Quando a chuva cai inicialmente, antes que a pista seja lavada, a gua se mistura com a terra, com o leo e com os resduos que esto na superfcie, formando uma pasta escorregadia. Com isto, a pista se torna mais perigosa, especialmente nas situaes de frenagem e curva. Este momento inicial da chuva particularmente o mais perigoso.
Manter a viseira limpa uma forma de aumentar a segurana.
Em condies de chuva, deve-se procurar rodar em velocidade mais baixa do que em condies normais para o mesmo local31 (porm sem reduzir a velocidade drasticamente, para evitar colises traseiras); permanecer bastante atento; aumentar a distncia em relao ao veculo da frente; executar as manobras de forma bastante suave (principalmente as mudanas de trajetria e frenagens) e evitar passar sobre lugares alagados (a chuva poder ter aberto buracos ou crateras na pista ou ainda ter destampado algum bueiro). Procure seguir o friso deixado pelos pneus dos carros (lado esquerdo). Lembre-se: a distncia de frenagem em pista molhada aumenta consideravelmente. Quem estiver apenas com o farolete ligado, deve obrigatoriamente mudar para a posio de farol aceso para aumentar sua visibilidade. Sob forte chuva, at os automveis so obrigados a trafegar com as luzes acesas32. Em piso molhado, todos os movimentos da motocicleta devero ser suaves, principalmente a frenagem. Tenha sempre com voc um abrigo de chuva guardado em local de rpido acesso (bauleto, alforges, bagageiro, etc.). Quando comear a chover, pare num lugar seguro e vista-o. Caso esteja sem o abrigo, no tente chegar desesperadamente a algum lugar para livrar-se da chuva. Pense: a consequncia de voc
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Na verdade isto at uma exigncia legal: CTB, art. 220: Deixaro veculo de forma compatvel com a segurana do trnsito: VIII - sob chuva, neblina, cerrao ou ventos fortes; IX - quando houver m visibilidade; Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR.
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CTB, art. 40, IV: o condutor manter acesas pelo menos as luzes sob chuva forte, neblina ou cerrao;
Um dos locais mais prtico para transportar o abrigo de chuva o bauleto. Pg.
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se molhar infinitamente menor do que sair loucamente por a e acidentar-se. O problema de tentar fugir da chuva que se tende a deixar de lado as regras de segurana e prudncia. Na pressa, voc acaba se excedendo e fazendo coisas que no deveria, podendo cair ou envolver-se em acidentes. Obviamente, em caso de enchente ou na sua iminncia, corra para um lugar seguro. Se a chuva estiver muito forte e a visibilidade muito ruim, seja prudente: pare em algum lugar seguro e espere a chuva passar. O momento mais crtico quando comea a chover: a pista ainda no foi lavada e o acmulo de sujeira maior. A aderncia dos pneus ao asfalto bem menor neste momento. Procure evitar as poas dgua, pois elas escondem buracos e crateras que podem lev-lo a uma queda. Ruas de paraleleppedos, durante a chuva, tornam-se um sabo de to lisas. Dirija devagar, com extremo cuidado, sem movimentos bruscos, freando suavemente para evitar derrapagens. At as faixas pintadas que dividem as pistas e as de pedestres tornam-se escorregadias.
Ruas de paraleleppedos: com chuva, evite movimentos bruscos.
Durante as viagens, interessante levar uns pedaos de algodo, guardanapo, ou toalhas de papel para limpar a viseira de vez em quando, a fim de melhorar a visibilidade do piloto. Como j foi dito, a viso o sentido que permite captar at noventa por cento das informaes necessrias para pilotar. Acomode a bagagem em sacos plsticos de modo que no se molhem durante a chuva. No nada agradvel chegar ao hotel e descobrir que toda a roupa est molhada. Existem, atualmente, muitos equipamentos que ajudam o piloto a proteger-se da chuva. Alm dos tradicionais abrigos, as jaquetas e s especiais para motociclistas protegem contra quedas e tambm so impermeveis. Uma vantagem adicional destes ltimos que, durante as viagens, quando comea a chover, no preciso parar para vestir o abrigo. Por fim, botas e luvas impermeveis complementam a vestimenta do piloto na chuva. Tudo para que o motociclista possa andar com segurana e conforto. Como dizia um comercial, na chuva, enquanto alguns se molham, outros se refrescam. Joo Carlos Salvaro
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Dirigindo sob neblina

Outra condio adversa que prejudica enormemente a visibilidade a neblina. Se existir um veculo parado, isto pode provocar sustos nos outros motoristas, acarretando reaes bruscas e acidentes, principalmente os famosos engavetamentos. Normalmente a neblina costuma ser mais forte nas primeiras horas da manh e noite, e ocorre principalmente em encostas perto do litoral e em regies planas prximas a rios ou represas. Por isso, o ideal no viajar nestas condies, mas se o nevoeiro aparecer de repente e for necessrio seguir viagem, ento recomendvel rodar em velocidade mais baixa para se ter tempo de reao no caso de surgirem obstculos repentinos. Entretanto, no se deve trafegar muito devagar, nem frear de forma brusca para no ser abalroado por trs. Alis, tome muito cuidado ao usar os freios, pois, nesta condio, o piso costuma ficar molhado. Procure rodar direita e mantenha uma boa distncia do veculo a frente para ter espao de frenagem no caso de ele parar repentinamente. No use o farol alto, pois a neblina formada por gotculas e o farol alto ir expandir essa refletividade formando uma cortina branca a frente do piloto. A luz de posio insuficiente; use o farol baixo. Com nevoeiro, evite ao mximo parar no acostamento. S o faa em caso de emergncia pois muito perigoso, na medida em que difcil fazer a sinalizao, j que as motos, ao contrrio dos automveis, no possuem o tringulo e nem o pisca-alerta (pelo menos a grande maioria delas. Mesmo que a moto possua o pisca-alerta, este no deve ser ligado com a moto trafegando, pois isto pode dar a impresso aos outros motoristas de que a moto est parada, podendo gerar um acidente). Se estiver trafegando em vias de mo dupla, praticamente impossvel fazer ultrapassagens com segurana, pois a visibilidade quase zero e o risco de bater num veculo em sentido contrrio grande. Como difcil seguir a trajetria e se manter na estrada sob intensa neblina devido baixa visibilidade, procure orientar-se principalmente atravs da sinalizao vertical e horizontal (pontos de referncia como faixas refletivas que dividem a pista, olhos-de-gato, placas de sinalizao, etc.). Seguir cegamente as lanternas do veculo a frente arriscado, na medida em que este veculo pode estar perdido e saindo da pista, e com isso voc iria junto. Joo Carlos Salvaro
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Dirigindo noite
O motociclista deve evitar ao mximo viajar noite. S deve faz-lo em caso de necessidade, pois muito perigoso. A visibilidade do piloto em relao ao trnsito, e a dos outros motoristas em relao motocicleta, fica bastante prejudicada. Nas rodovias de mo dupla, as ultrapassagens ficam perigosas na medida em que difcil aferir corretamente a distncia e velocidade do veculo que vem em sentido contrrio (j senti muito bem isto na prtica). Se estiver chovendo, ento ter se formado um dos quadros de maior risco ao motociclista. noite, rodando em rodovias, quando se visualiza as lanternas traseiras do veculo que segue a frente, difcil detectar rapidamente se este veculo est rodando ou parado. Acontece, muitas vezes, de o trnsito parar de repente, devido a um acidente ou qualquer outro problema que impea ou diminua a velocidade do fluxo. Quando isto acontece, o ltimo veculo da fila deveria ligar o pisca-alerta para advertir os outros motoristas que vm atrs de que o trnsito parou ou est parando. Se isto no acontece, estando voc em velocidade normal de trfego, voc pode dar de cara com um veculo parado sua frente, pois apenas o visualizar das lanternas traseiras do outro veculo, a noite, no permite que se detecte rapidamente se o veculo est parado ou rodando (j senti muito bem isto na prtica).
S viaje noite se realmente for necessrio.
noite fica muito mais difcil enxergar as armadilhas da estrada, como leo, buracos e objetos cados na pista. O farol alto dos outros motoristas, aliado a uma viseira em mau estado (suja ou riscada) pode ofuscar a viso do motociclista. Em caso de haver algum problema mecnico com a moto, a solicitao de socorro e o prprio conserto ficam bem mais complicados. Alm disso, h o problema dos assaltos, to comuns noite. Um outro fator de risco so os motoristas que dormem na direo, causando acidentes. Mas, se por alguma razo, for realmente necessrio viajar noite (s vezes, em viagens, queremos chegar logo em casa ou alcanar a cidade
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seguinte), ento tome todos os cuidados: acenda o farol, e no apenas a luz de presena, mesmo em vias iluminadas; verifique se todas as lmpadas esto funcionando (farol, lanterna, pisca-pisca, etc.); jamais rode noite com farol ou lanterna traseira queimados33. Alm disso, importante que o farol esteja regulado na altura correta para no ocasionar uma iluminao insuficiente (se estiver muito baixo), ou ofuscar os outros motoristas (se estiver muito alto)34. Por segurana, as paradas para descanso devem ocorrer preferencialmente nos postos de combustveis ou da polcia rodoviria. Aproveite este momento para limpar a viseira. Procure usar roupas claras e evite parar no acostamento. O ideal que a sua jaqueta tenha faixas refletivas. Por norma, o capacete j deve ter. E siga com ateno, velocidade moderada, com boa distncia ao veculo da frente, controle o sono e faa frequentes paradas para descanso. Outro problema, noite, que alguns motoristas esquecem de dar luz baixa ao passar por veculos (isto pode provocar ofuscamento do piloto e dos motoristas em geral). Deparando-se com esta situao, evite olhar diretamente para os faris dos outros veculos, d um sinal de luz, advertindo o outro motorista sobre sua luz alta. Caso no seja atendido, no d voc tambm deliberadamente a luz alta a ele, ao invs disso, direcione seu olhar para o lado direito da pista - orientando-se pela faixa pintada no asfalto - como forma de evitar o ofuscamento. s vezes, ocorre tambm do veculo atrs da moto trafegar com o farol alto, incidindo no rosto do piloto atravs do espelho retrovisor. Neste caso, d passagem ou avise-o, tapando momentaneamente o espelho com a mo. Outro detalhe que merece ateno ao viajar noite, que ao visualizar farol nico vindo em sentido contrrio, ele pode no corresponder a uma moto, mas sim a um automvel com uma luz queimada. Veja como importante que todos - motoristas e motociclistas - rodem com seus veculos em dia, diminuindo as surpresas do trnsito.
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CTB, art. 230: Conduzir o veculo: XXII - com defeito no sistema de iluminao, de sinalizao ou com lmpadas queimadas: Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR. 34 CTB, art. 223: Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a viso de outro condutor: Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR; Medida administrativa - reteno do veculo para regularizao.
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Dirigindo no frio
Dependendo da temperatura e de como o piloto estiver equipado, dirigir sob o frio pode se tornar um grande problema, principalmente se tiver que rodar durante muitas horas. Ento, se for necessrio enfrent-lo, o segredo est nos equipamentos. Jamais devemos nos aventurar sob o frio se no estivermos totalmente preparados. Usando uma vestimenta adequada, possvel minimizar bastante os efeitos da baixa temperatura. Um possvel congelamento das mos ou ps pode ser perigoso. O desconforto provocado pelo frio um fator de desconcentrao na pilotagem, o que faz aumentar os riscos.
O frio exige que o piloto esteja totalmente equipado.
Ento vamos aos equipamentos, comeando de baixo: Botas especiais para motociclista: alm de serem reforadas e impermeveis, so bastante resistentes ao frio. Use preferencialmente dois pares de meia. Pelo menos um par deve ser de meias grossas. Calas de couro ou cordura com forro: a cordura e, principalmente, o couro resistem bastante ao frio. Prefira as de couro mais grossas. Use por baixo da cala um agasalho ou pijama para vedar ainda mais. Jaqueta/casaco de couro ou cordura: todo motociclista deve ter uma boa jaqueta ou casaco para estas situaes. As jaquetas especiais para motociclistas, alm de oferecerem tima proteo contra quedas, tambm protegem bastante do frio, principalmente com o uso do forro removvel presente na maioria delas. Por baixo da jaqueta, costumo usar uma camiseta, mais uma camisa de mangas compridas com gola, e mais tantas blusas quanto forem possveis. Use o sistema de camadas: mais eficiente usar vrias blusas um pouco mais finas do que apenas uma blusa grossa sob a jaqueta. Luvas: como j foi dito, as mos so bastante vulnerveis ao frio, e pode ocorrer o congelamento dos dedos. Um par de luvas no
Luvas de couro em conjunto com as cirrgicas ou de borracha ajudam bastante a proteger as mos do frio.
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suficiente. Deve-se usar dois pares, um mais robusto de couro ou material sinttico resistente, sobre outro par que pode ser do tipo cirrgico ou mesmo de borracha. Por experincia prtica, constatei que estes dois tipos so mais eficientes do que as de l para se usar por baixo da principal. Balaclava e cachecol: Para a regio da cabea e pescoo usa-se a balaclava (touca integral em que s ficam de fora os olhos, nariz e, eventualmente, a boca, semelhante s usadas por policiais para esconder o rosto), e tambm o cachecol tradicional de l ou mesmo de couro (tipo babador, que envolve o pescoo e parte do peito). Tudo isto para o frio ficar l fora. Capacete fechado: para completar a vestimenta, o capacete fechado. Com todo este equipamento, as chances de o piloto no passar frio so grandes. Uma vantagem do frio que possvel - e at gostoso - usar todos os equipamentos de segurana. J sob o sol de rachar...
Dirigindo com vento

Uma situao que exige cautela por parte do motociclista ocorre quando pilotamos com forte vento lateral. Isto acontece especialmente ao passar por pontes e viadutos. A fora do vento lateral pode desgovernar a moto, fazendo com que o motociclista seja empurrado para fora da via, ou para cima dos outros veculos na faixa de rolamento ao lado.
Ao passar por pontes, mantenha a trao para diminuir o efeito do vento lateral.
Aqui em Florianpolis, devido ao forte vento lateral, j houve casos de motociclistas que morreram aos ser jogados ao mar quando atravessavam a ponte que liga a ilha ao continente. Para diminuir os efeitos do vento lateral sobre a motocicleta faa o seguinte: reduza uma ou duas marchas e mantenha a trao da moto continuadamente, ou seja, mantenha a acelerao sem interrupo de forma que a moto no fique neutra e sim empurrando sempre para a frente.
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Use a buzina
Buzina foi feita para ser usada, mas com moderao. Considero a buzina um componente da motocicleta pouco explorado (pelo menos para o bem). Naturalmente, no me refiro ao seu uso para xingar motoristas e pedestres, ou protestar contra o congestionamento. Isto falta de educao, para dizer o mnimo. Absolutamente, no so estes os propsitos a que me refiro. A buzina da motocicleta deve ser usada, sim, para prevenir acidentes. Como j foi dito, a motocicleta um veculo pequeno, gil e difcil de enxergar. Muitos no a vem a tempo. Por isso, quando estiver pilotando, fique atento aos pedestres e motoristas. Se pressentir que o distrado pedestre ir atravessar sua frente ou o motorista for fech-lo, no tenha dvida: use a buzine. O Cdigo de Trnsito Brasileiro, em seu art. 41, preconiza:
Art. 41. O condutor de veculo s poder fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas seguintes situaes: I - para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes; II - fora das reas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o propsito de ultrapass-lo.
O Cdigo fala em breve toque na buzina. Imagine, no entanto, uma carreta de 50 toneladas vindo para cima de voc e de sua CG125 e voc, para adverti-lo, s poder dar breves toques. Portanto, use-a com a intensidade que a gravidade da situao requeira. Tenho um amigo que sofreu um acidente por pura falta de buzina. Ele percebeu o motorista vindo distraidamente para cima dele, mas no pode abrir o berro porque estava com a buzina queimada. Machucou-se bastante e at hoje continua com as cicatrizes pela perna. Foi um acidente bobo, que poderia ser evitado com este acessrio to simples. Alis, considero as buzinas originais de todas as motos muito fracas. Aquele tradicional e tmido beep muitas vezes no expressa nossa real necessidade de advertncia frente ao grave perigo. As buzinas deveriam ser bem mais fortes (como o so nos automveis); entretanto, repito, deveramos us-las com absoluta sensatez.
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Fora das reas urbanas, a buzina tambm pode ser usada para advertir outros motoristas de nossa inteno de ultrapass-los, caso o uso do lampejador (se houver) tenha sido incuo. De vez em quando, teste a buzina para verificar se ela est funcionando normalmente e no esteja queimada.
Use (mais) os retrovisores

Os espelhos retrovisores acessrios superimportantes e obrigatrios35 de maneira geral, tambm so subutilizados pelos motociclistas. Quanto mais o motociclista enxerga o que se passa a sua volta, maiores so as suas chances de se esquivar de um acidente, evitando as situaes de perigo. Muitos pilotos, inclusive, trocam os espelhos originais por outros mais incrementados, perdendo em visibilidade. Os pequenos, normalmente, so ineficientes por apresentarem um pequeno ngulo de viso. Considero que no se deve trocar os espelhos originais da moto. Ao projet-los, os engenheiros definem o melhor tamanho e formato de espelho para a moto em questo. O usurio, ao troc-lo, joga por terra todo o trabalho do fabricante neste aspecto. Os melhores espelhos retrovisores so os que possibilitam uma ampla viso. Vale repetir que so acessrios exigidos por lei. As situaes tpicas em que o piloto obrigatoriamente deve fazer uso dos retrovisores so as ultrapassagens e mudanas de faixa. Ao tentar fazer uma ultrapassagem, aps a anlise de viabilidade (distncia e velocidade do veculo em sentido contrrio, se houver, presena de curvas, local permitido, etc.), o piloto dever verificar olhando pelo retrovisor - se ele mesmo no est sendo ultrapassado. Neste caso, dever aguardar a ultrapassagem do outro veculo. O que poderia ocorrer, se um piloto abrir para ultrapassar sem olhar pelo retrovisor, ser
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Resoluo Contran n 14/98: Art. 1 Para circular em vias pblicas, os veculos devero estar dotados dos equipamentos obrigatrios relacionados abaixo, a serem constatados pela fiscalizao e em condies de funcionamento: IV) para as motonetas, motocicletas e triciclos: 1) espelhos retrovisores, de ambos os lados; Fonte: Manual Honda nx4 Flcol
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abalroado por trs por outro veculo em alta velocidade que estava em processo de ultrapass-lo. Alm de olhar pelo retrovisor, tambm recomendvel dar uma rpida olhada sobre os ombros para o caso de outro veculo j estar numa rea no coberta pelos espelhos (ponto cego). Da mesma forma, nas vias duplicadas, ao mudar de faixa, deve-se sempre olhar pelo espelho retrovisor e verificar se no h veculos vindo rapidamente de trs na faixa pretendida. Tudo isto para voc no se meter repentinamente na frente de outro veculo, provocando um acidente. Os espelhos tambm devem ser usados pelo piloto para sentir a presena de veculos querendo ultrapass-lo. Neste caso, sinalize e d passagem. Procure manter os espelhos limpos e substituaos em caso de rachaduras, mesmo que parciais. Posicione-se na moto e ajuste-os na posio em que ofeream o melhor ngulo de viso. Os espelhos retrovisores constituem um importante item de segurana e devem ser usados sempre que necessrio (lembre-se do princpio da Prudncia). Devemos nos cercar de
No trnsito do dia-a-dia, o bom motociclista usa bastante os espelhos retrovisores.
todos os cuidados para nos afastarmos das situaes de risco (ultrapassagens, mudanas de faixa, etc.). Isto vai contribuir muito para evitar acidentes. Verifique periodicamente a posio dos espelhos retrovisores, ajustandoos ao melhor ngulo de visualizao. Durante a pilotagem, procure tambm movimentar a cabea, observando o trnsito em sua volta. Tente acompanhar o que acontece ao seu redor, olhando tambm sobre os ombros, evitando surpresas. Como difcil manter a concentrao na pilotagem por muito tempo, h uma tendncia a nos dispersarmos (ficamos pensando nos problemas de casa, do trabalho, etc.). Procure manter uma alternncia na sua ateno, visualizando a frente, os espelhos retrovisores, o painel de instrumentos (velocidade, sinais luminosos, combustvel), a movimentao dos outros veculos ( frente, atrs e dos lados) e a movimentao dos pedestres (especialmente em cruzamentos), etc. O objetivo no ficarmos com a
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viso presa a um ponto ou linha, e sim, nos interarmos com tudo o que ocorre a nossa volta.
Sinalize sempre suas intenes

Uma das irregularidades mais cometidas por motoristas e motociclistas em geral no usar o pisca-pisca para sinalizar suas converses36. O pisca-pisca importante na medida em que permite aos outros saberem antecipadamente o que pretendemos fazer: ultrapassagens, mudanas de faixa, converses, estacionamentos, paradas, etc. O pisca-pisca particularmente importante quando vamos fazer converses esquerda em pista dupla, advertindo o veculo que vem atrs para no nos ultrapassar, evitando que, sem querer, demos uma fechada nele. Nas converses direita, o veculo de trs, por exemplo, sabendo de nossa inteno, ir diminuir a velocidade. Se todos usarem o pisca-pisca para sinalizar suas intenes o trnsito ficar bem mais organizado e diminuir o nmero de acidentes. Mas, ateno, procure no esquecer o pisca-pisca ligado, j que, na imensa maioria das motos, - ao contrrio dos automveis - ele no se desliga sozinho37. Isto tambm poder provocar acidentes. Veja, na figura acima, o que aconteceria se o motorista do automvel, percebendo que o motociclista vai entrar direita (afinal o pisca-pisca est indicando isto), arrancar e tomar a pista. A coliso ocorrer. O motociclista no pretendia entrar direita. Ele apenas esqueceu o pisca-pisca ligado. No esquea de, eventualmente, checar se nenhuma lmpada est queimada38.
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Esquecer o pisca-pisca ligado tambm pode provocar acidente.
CTB, art. 196: Deixar de indicar com antecedncia, mediante gesto regulamentar de brao ou luz indicadora de direo do veculo, o incio da marcha, a realizao da manobra de parar o veculo, a mudana de direo ou de faixa de circulao: Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR.
37
Uma exceo a BMW R1150R Rockster, onde o desligamento do pisca-pisca, aps a converso, automtica.
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CTB, art. 230: Conduzir o veculo: XXII - com defeito no sistema de iluminao, de sinalizao ou com lmpadas queimadas:
Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR.
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Olhe para a frente

Esta recomendao parece tola de to bvia, mas na verdade justifica-se. Nas ruas, estradas e avenidas existe uma infinidade de coisas que distraem e tiram a ateno do motociclista: outdoor com aquelas modelos lindssimas, a moto ou o carro (dos sonhos) passando ao lado, a natureza, belas paisagens, aquela gata maravilhosa em pessoa, um amigo ou pessoa conhecida acenando, etc.
Paisagens tentadoras so um risco pilotagem.
Enquanto nos distramos com estas coisas, a pilotagem pode ficar comprometida. Um amigo meu, que vinha trafegando na avenida Beira Mar Norte, a mais bonita de Florianpolis, olhou para o mar ao lado e ficou meditando que mar lindo, que coisa maravilhosa; quando voltou a olhar para frente deu de cara com um carro parado no sinal fechado: alicatou os freios e caiu no abrasivo asfalto. Sofreu vrias escoriaes. Principalmente em rodovias, no devemos limitar o olhar apenas para o veculo da frente, mas tambm observar mais adiante, de forma a tentar prever a reao do motorista que est nossa frente. Em caso de parada brusca, vamos ter tempo para uma reao (frear ou desviar). Se o veculo que est sua frente for grande (nibus ou caminho) e estiver tirando a sua viso ao longe, aumente a distncia para ele, ou ultrapasse-o com segurana. Esta orientao de olhe para a frente no colide com a recomendao de movimentar a cabea, vista em tpicos anteriores. O que se pretende aqui que o piloto no se distraia durante a pilotagem olhando para coisas que esto fora do contexto do trnsito. Ao contrrio, movimentar a cabea para observar o que acontece no trnsito em volta da motocicleta altamente salutar ao piloto para evitar surpresas. Quando uma situao de perigo no percebida pelo motociclista, as suas chances de acidentes aumentam consideralmente.
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Mantenha as duas mos ao guido

Muitos motociclistas relapsos, querendo demonstrar habilidade, pilotam usando apenas uma das mos. uma atitude displicente que os coloca em risco. Se precisar frear numa emergncia, ser preciso segurar Pneu careca: ameaa a moto com as duas mos, caso contrrio, o tombo segurana ser certo. A frao de segundo necessria para se retornar as mos ao guido e acionar o freio podem fazer a diferena entre evitar ou no a coliso. Ademais, a exemplo dos automveis, o CTB probe que se dirija com apenas uma das mos. Assim fazendo, alm de fragilizar a segurana, o condutor poder ser multado39.
Ateno para com os pneus

Como as motocicletas, obviamente, possuem apenas dois pontos de contato com o solo, os pneus passam a ter uma importncia muito grande para a segurana, pois so eles que mantm a moto grudada ao solo. Assim, o valor da aderncia num veculo que s tem duas rodas dispensa maiores comentrios. Nunca se deve rodar com pneus carecas40. Segundo a maioria dos fabricantes, a profundidade mnima aceitvel dos sulcos varia de 2 a 3 mm. Abaixo disso, a recomendao que se troque o pneu. Consulte o manual do proprietrio para obter os valores mais precisos para a sua moto. O estado dos pneus influi nas frenagens, na conduo com chuva, nas curvas, na trao e na dirigibilidade da moto. Pneus excessivamente desgastados comprometem seriamente a segurana: evite us-los at a ltima lona.
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CTB, art. 244: Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor: VII - sem segurar o guidom com ambas as mos, salvo eventualmente para indicao de manobras Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR. 40 Este um item da manuteno bastante negligenciado pelos pilotos, talvez pelo fato (injustificvel) de os pneus custarem caro (principalmente nas motos de mdia e alta cilindrada, eles custam bem mais que pneus de automvel de passeio, e duram muito menos, especialmente o traseiro).
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Um detalhe com relao aos pneus que se deve calibr-los frequentemente, de acordo com o manual do proprietrio. No devem estar com a presso nem acima nem abaixo da recomendada. Se estiver acima, a rea de contato do pneu com o solo diminui, reduzindo, portanto, a aderncia; alm disso, a moto ficar mais dura; se estiver abaixo, o pneu poder deslizar ou sair do aro, a moto gastar mais combustvel, os sulcos ficaro mais estreitos, dificultando o escoamento da gua. Verifique periodicamente a presso com os pneus frios. A presso correta dos pneus far com que se aumente a sua durabilidade, a aderncia, a estabilidade da motocicleta e o conforto do piloto. A calibragem recomendada pelo fabricante da moto j leva em considerao situaes diversas de utilizao, como calor, frio, piso seco, piso molhado, etc.
Ter os pneus sempre em boas condies fundamental para a segurana do motociclista.
Para a utilizao normal da moto no dia a dia, ao substituir os pneus, procure manter o tipo e medidas originais. No jogue por terra todo o trabalho de engenharia do fabricante ao definir, no geral, o melhor pneu para a motocicleta. A utilizao de pneus diferentes poder trazer melhorias em algum aspecto, mas, com certeza implicar prejuzos em outro, podendo afetar a dirigibilidade e, consequentemente, a segurana. Riscar novamente o pneu a fim de retardar a sua troca no nada aconselhvel, pois isto danifica a carcaa e fragiliza o pneu. Alm disso, a borracha da carcaa no aderente. No faa isso de forma alguma. No recomendvel consertar cmaras de ar. Alm de comprometer a segurana, o preo do conserto praticamente a metade de uma cmara nova. No vale a pena a economia. Com relao aos pneus sem cmara, especialmente os radiais das superesportivas que atingem altas velocidades, a rigor tambm no aconselhvel rodar de forma definitiva com remendos (eles podem vazar). Neste caso, o ideal substituir os pneus quando furarem, mas como eles normalmente custam uma fortuna... Em viagens, recomendvel levar um kit de reparos a frio ou um reparador instantneo. Aps reparar ou substituir os pneus,
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recomendvel fazer o balanceamento das rodas para melhorar o equilbrio do conjunto roda/pneu, diminuindo assim as vibraes e oscilaes. Todos os itens que numa motocicleta podem afetar a aderncia ou a estabilidade no devem ser desprezados. Antes de sair com a moto, faa uma rpida checagem dos pneus, verificando se no h objetos encravados no mesmo. Tambm d-lhes pequenos chutes para verificar se no esto murchos. Cuidado com o uso de produtos para embelezar os pneus (aqueles que visam deixar os pneus bem pretinhos). Estes produtos podem contem substncias que afetam a borracha, provocando ressecamentos e rachaduras nos pneus.
No cole no veculo frente

De acordo com as regras de segurana, no se deve trafegar muito prximo ao veculo que vai frente, inclusive para evitar multas41. Caso este veculo precise frear repentinamente por uma srie de razes (surgimento de animais, buracos na pista, pedestres que atravessam sem olhar, semforo que fechou, trnsito que pra, etc.), talvez voc no consiga parar a tempo. Alm disso, fica mais difcil para voc desviar de obstculos e buracos na pista se no tiver um amplo espao de viso frente. As colises traseiras seriam menos frequentes se todos observassem as distncias mnimas de segurana42. O ideal manter-se pelo menos a dois segundos atrs do outro veculo. A regra dos dois segundos funciona assim: escolha um ponto de referncia (um poste, uma rvore, uma sombra, uma linha na rua, etc.) e, quando o veculo da frente passar por ele, conte um mil e um, um mil e dois.... Se voc chegar at a marca antes de acabar de contar, voc estar muito perto dele. Agora, se estiver dirigindo sob chuva, aumente este tempo para quatro segundos, pois nestas condies a pilotagem muda bastante.
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CTB, art. 192: Deixar de guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo e os demais, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade, as condies climticas do local da circulao e do veculo: Infrao grave - Multa 120 UFIR. 42 CTB, art. 29: O trnsito de veculos nas vias terrestres abertas circulao obedecer s seguintes normas: II - o condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu e os demais veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condies do local, da circulao, do veculo e as condies climticas.
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Especialmente em estradas, antecipe os acontecimentos, olhando adiante do motorista sua frente, prevendo situaes que possam lev-lo a parar de repente, fazendo com que voc tenha tempo de reao. To logo veja a luz de freio do veculo frente acender-se, leve a mo ao manete do freio e apie o p no pedal do freio traseiro. Lembre-se: o outro motorista j freou, enquanto voc ainda est acelerando. No rode colado ao veculo da frente, especialmente se este for um caminho. No raro acontecer de cair alguma coisa da carga. Alm disso, eles costumam jogar muitos pedriscos para trs. Evite tambm trafegar atrs de veculos grandes como os nibus, pois eles tiram a viso ao longe, voc fica vulnervel ao fator surpresa e pode dar de cara com um obstculo. No trnsito urbano, os veculos de transporte coletivo param repetidamente. Fique atento e mantenha-se a uma distncia segura. Em rodovias, se voc estiver atrs de um veculo grande, que lhe dificulta a viso ao longe como j mencionado, no pegue o acostamento bruscamente pois voc pode deparar-se com um veculo parado no local. Ao invs disso, aumente a distncia do veculo frente para ampliar seu ngulo de viso e s ento passe para o acostamento (no para trafegar, mas para parar ou fazer alguma converso). Outro problema de se rodar atrs de veculos grandes a grande turbulncia gerada pelos mesmos, e que requer bastante ateno por parte do piloto. Procure segurar bem firme o guido para no perder o controle da moto, at poder fazer a ultrapassagem com segurana. Viajando, j tive a oportunidade de presenciar o grande susto que um motociclista levou quando seguia minha frente, rodando muito prximo um caminho. O motociclista estava rodando muito colado ao caminho e, de repente, um pneu do caminho estourou. O estrondo foi enorme, provocando um grande susto no motociclista que seguia minha frente, inclusive por causa dos pedaos de borracha que voaram para cima dele.
Evite colises traseiras

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Para evitar colises na traseira da motocicleta importante que ela esteja com toda sua parte eltrica em perfeito estado e com todas as luzes funcionando (luz de freio, pisca-pisca, lanternas, etc.). Verifique periodicamente. Procure no frear bruscamente; reduza a velocidade gradativamente. Fique atento ao que acontece atrs de voc (especialmente ao parar na faixa de pedestres). Use os espelhos retrovisores. Velocidade excessiva fator de risco, porm rodar em velocidade muito baixa tambm o . Sinalize sempre suas converses e paradas. Mostre antecipadamente aos outros motoristas suas intenes.
Alm de no colar no veculo frente, no rode com veculo colado em voc, principalmente se for um caminho.
Tambm verifique se no h veculo colado atrs de voc. Se perceber isto, d passagem. Da mesma forma que no se deve colar no veculo da frente, no permita que algum ande colado em voc. Se voc tiver que frear bruscamente ele bater atrs. Evite trafegar na frente de veculos pesados43, especialmente em descidas, pois numa parada de emergncia, eles podem no conseguir frear a tempo devido grande fora inercial. Como j se disse, na medida do possvel, procure afastar-se dos outros veculos, evitando pilotar prensado. Lembre-se do princpio da Prudncia.
Ultrapassagem
Principalmente em rodovias de mo dupla, a ultrapassagem um processo muitas vezes perigoso em que ocorrem muitos acidentes. Viajando, observa-se um Nunca se deve ultrapassar impressionante nmero de ultrapassagens arriscadas, imprudentes e perigosas. No toa que acontecem tantos acidentes nestas situaes.
em curvas pois a visibilidade fica prejudicada e voc pode dar de cara com um veculo a frente.
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Embora a frota de caminhes seja pequena em relao ao total da frota (cerca de seis por cento), eles esto envolvidos em quase cinquenta por cento dos acidentes. As causas apontadas so a falta de manuteno adequada, a fiscalizao deficiente e o uso de rebites (droga inibidora de sono) pelos caminhoneiros.
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Quando voc for fazer uma ultrapassagem, seja bastante prudente, checando as condies: ela realmente necessria? O local permitido44? H curva frente? A distncia do veculo em sentido contrrio suficiente para a manobra? No arrisque. S faa a ultrapassagem quando tiver certeza de que a manobra segura, mesmo que os veculos de trs buzinem. Se se sentir seguro, ento proceda ultrapassagem; antes, porm, sinalize e verifique se voc mesmo no est sendo ultrapassado (olhe pelo retrovisor e rapidamente tambm por cima do ombro, para o caso de o outro veculo j estar fora da rea de visibilidade do seu espelho). Nunca ultrapasse pelo acostamento45, em curvas, subidas, pontes (se surgir um imprevisto no haver rea de escape) e cruzamentos. Ultrapasse pela pista da esquerda46. noite, fique bastante atento: aquele farol nico vindo em sentido contrrio pode no ser de uma moto, mas de outro carro com uma lmpada queimada. Quando estiver sendo ultrapassado, facilite as coisas. Verifique o trnsito sua frente e diminua a velocidade. Quando um veculo em sentido oposto efetua uma ultrapassagem arriscada, voc deve imediatamente reduzir a velocidade e desviar para a direita, permitindo
ultrapassar pelo acostamento constitui uma situao de risco.
desta forma que ele conclua a manobra mal feita.47. Assim procedendo, a segurana de ambos ser preservada. Uma das situaes mais graves para um motociclista seria bater de frente em outro veculo vindo em sentido contrrio. Esse tipo de coliso deve ser evitado a qualquer preo. Portanto, numa emergncia, obviamente prefervel voc sair da estrada e pegar um mato, banhado, pastagem, grama, cerca, pequenas rvores, at bater em outro veculo no mesmo sentido, a permitir o choque frontal. Veja, na ntegra, o que diz o ultrapassagem: Cdigo sobre os cuidados ao efetuar
Art. 29, X - todo condutor dever, antes de efetuar uma ultrapassagem, certificar-se de que:
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Faixa contnua significa que o trecho no apresenta visibilidade ou espao suficiente para a manobra.
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I - pelo acostamento; Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR 46 CTB, art. 29, IX: - a ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela esquerda, obedecida a sinalizao regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Cdigo, exceto quando o veculo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda. 47 O Condutor Defensivo, pg.105 tico Dotta
CTB, art. 202: Ultrapassar outro veculo:
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a) nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra para ultrapass-lo; b) quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de ultrapassar um terceiro; c) a faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso suficiente para que sua manobra no ponha em perigo ou obstrua o trnsito que venha em sentido contrrio; XI - todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever: a) indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou por meio de gesto convencional de brao; b) afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre uma distncia lateral de segurana; c) retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de origem, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou fazendo gesto convencional de brao, adotando os cuidados necessrios para no pr em perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ultrapassou; Art. 30. Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propsito de ultrapass-lo, dever: I - se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a marcha; II - se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual est circulando, sem acelerar a marcha. Pargrafo nico. Os veculos mais lentos, quando em fila, devero manter distncia suficiente entre si para permitir que veculos que os ultrapassem possam se intercalar na fila com segurana. Art. 31. O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte coletivo que esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo com vistas segurana dos pedestres. Art. 32. O condutor no poder ultrapassar veculos em vias com duplo sentido de direo e pista nica, nos trechos em curvas e em aclives sem visibilidade suficiente, nas passagens de nvel, nas pontes e viadutos e nas travessias de pedestres, exceto quando houver sinalizao permitindo a ultrapassagem. Art. 33. Nas intersees e suas proximidades, o condutor no poder efetuar ultrapassagem. Art. 34. O condutor que queira executar uma manobra dever certificar-se de que pode execut-la sem perigo para os demais usurios da via que o seguem, precedem ou vo cruzar com ele, considerando sua posio, sua direo e sua velocidade. Art. 35. Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de
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forma clara e com a devida antecedncia, por meio da luz indicadora de direo de seu veculo, ou fazendo gesto convencional de brao. Pargrafo nico. Entende-se por deslocamento lateral a transposio de faixas, movimentos de converso direita, esquerda e retornos.
Esteja sempre atento ao deslocamento de ar provocado por grandes veculos, como caminhes, nas ultrapassagens.
Deslocamento de ar
Ao ultrapassar grandes veculos, como caminhes e nibus, por exemplo, tome cuidado com o deslocamento de ar causado por eles e que pode desestabilizar a moto. Atrs desses veculos, o turbilho de ar tende a puxar a moto para prximo deles (efeito do vcuo). Na parte dianteira, o ar deslocado direciona-se para os lados, tendendo a empurrar a moto para a lateral. Para evitar incmodo, mantenha uma distncia segura dos veculos durante a manobra de ultrapassagem (cinco metros pelo menos). Em estradas simples, de mo dupla, o mesmo efeito do deslocamento de ar poder tambm ser causado por grandes veculos que vm em sentido contrrio. Um forte golpe de ar pode atingir a moto lateralmente. Para evitar esse efeito, procure manter-se mais direita quando perceber a aproximao do caminho ou nibus.48
No deixe o motor apagar no meio do trnsito

Considero que, por uma questo de segurana, todas as motos deveriam ter marcador de combustvel ou, pelo menos, reserva automtica. Como muitas delas no os possuem, quando acaba o combustvel principal a moto comea a falhar. Se no mudarmos a torneira para a posio reserva imediatamente, muitas
Moto apagada no meio do trnsito: risco segurana.
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Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg.5. Pg.
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vezes acontece de o motor morrer bem no meio do trnsito pesado49. Algumas motos - mais novas - possuem a posio reserva acionada automaticamente. Quando o combustvel principal acaba, uma luz no painel se acende, informando o piloto. E a reserva entra automaticamente. Esta recomendao especialmente til para quem possui moto sem partida eltrica: evite ao mximo deixar o motor morrer ou ficar sem combustvel50 no meio do trnsito, principalmente em semforos, quando todos iro arrancar e outros veculos podero vir de trs em alta velocidade e voc estaria parado no meio da pista tentando fazer a moto pegar. Esta uma situao de risco e voc poder ser colhido por trs. Ao menor sinal de falta de combustvel, abra a reserva imediatamente. O ideal abastecer antes de entrar na reserva. Nas motos que no possuem marcador de combustvel, o piloto pode basear-se no odmetro e no consumo mdio. Caso a moto apague e insista em no pegar, espere o melhor momento e conduza-a at o acostamento. Manter a carburao ou injeo em dia tambm ajuda a evitar que o motor morra sem motivo aparente, expondo voc a situaes delicadas deste tipo.
Em que pista trafegar

Normalmente, a pista mais segura para trafegar a da direita. A faixa da esquerda destinada s ultrapassagens e aos veculos de maior velocidade. Porm, tome cuidado, pois na pista da direita trafegam os veculos mais lentos e, como j foi dito, na medida do possvel, a moto deve afastar-se dos outros veculos. Ento a sugesto que se use a pista da esquerda para fazer as ultrapassagens e, logo em seguida, volte da direita, evitando sempre rodar encaixotado entre os veculos. Lembre-se, ainda, de que na pista da direita - onde
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Normalmente, a pista da direita a mais segura para trafegar.
Em alguns modelos quando acaba o combustvel principal, o corte brusco e o motor apaga, sem que o piloto tenha tempo de acionar a reserva. 50 CTB, art. 180: Ter seu veculo imobilizado na via por falta de combustvel: Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR; Medida administrativa - remoo do veculo.
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trafegam os caminhes - a incidncia de leo na pista maior. Procure ocupar seu espao na via como se fosse um automvel, evitando que um outro veculo de quatros rodas se posicione a seu lado tentando ocupar a sua vaga. No
A moto deve ocupar a sua vaga na via, como se fosse um automvel.
trnsito
urbano,
especificamente,
tenha
muito cuidado com veculos que vo frente, em especial os de transporte coletivo; eles podem parar a qualquer momento.
Nas vias de mo dupla, procure no trafegar muito prximo linha divisria das pistas, mas sim prximo ao lado direito dela. Assim, se um veculo em sentido contrrio invadir sua pista, ficar mais fcil para voc evitar uma coliso frontal, tomando rapidamente o acostamento.
Ateno ao passar por veculos parados

Abertura repentina de portas pode ocorrer a qualquer momento com veculos parados ou estacionados, provocando uma queda do motociclista. Procure, na medida do possvel, passar o mais afastado possvel destes veculos. Fique atento ao interior do veculo e caso tenha motorista, veja se o mesmo no faz meno de sair.
Ateno ao passar por veculos parados. Abertura repentina de porta pode ocorrer. Passe o mais afastado possvel.
Obstculos naturais do motociclista Pedestres

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Cuidado com pedestres: a agilidade da moto pode surpreend-los.
Entre os muitos obstculos naturais com que o motociclista se depara no dia a dia esto os pedestres. Alguns deles so descuidados: atravessam entre os carros fora da faixa de segurana, no olham para os lados, confiam nos motoristas para evitar o acidente, etc. Fique atento a eles, d-lhes a preferncia. Nos corredores, fique atento e rode em velocidade mais baixa, pois no
raro eles aproveitarem os carros parados para atravessar a rua sem olhar para os lados. Em reas residenciais e prximo a colgios51, tome especial cuidado com crianas que atravessam a rua inesperadamente. A exemplo de alguns motoristas, muitos pedestres so surpreendidos
O crculo mostra o ponto que deve ser olhado com ateno: pedestre pode surgir de repente.
e no tm noo da agilidade de uma motocicleta e de como ela pode aproximar-se rapidamente. Use a buzina para adverti-los.
Ao aproximar-se da faixa de pedestres reduza a velocidade e, caso haja algum esperando para atravessar, pare a moto52. Importante: fique atento ao espelho retrovisor para ver se no h veculo em alta velocidade vindo atrs de voc. Neste caso, no pare bruscamente. Nas sadas de semforo, caso haja pedestres ainda atravessando, no arranque imediatamente: espere que concluam a travessia53.
51
CTB, art. 220: Deixar de reduzir a velocidade do veculo de forma compatvel com a segurana do trnsito: XIV - nas proximidades de escolas, hospitais, estaes de embarque e desembarque de passageiros ou onde haja intensa movimentao de pedestres: Infrao - gravssima; Penalidade multa 180 UFIR. 52 CTB, art. 70: Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim tero prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalizao semafrica, onde devero ser respeitadas as disposies deste Cdigo. 53 CTB, art. 214: Deixar de dar preferncia de passagem a pedestre e a veculo no motorizado: I - que se encontre na faixa a ele destinada; II - que no haja concludo a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veculo; III - portadores de deficincia fsica, crianas, idosos e gestantes: Infrao - gravssima; Penalidade multa 180 UFIR.
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Outra situao de perigo ocorre quando pedestres atravessam em frente ao nibus do qual acabaram de descer54. Tente ver por debaixo do prachoque dianteiro do nibus se no h algum que faz meno de atravessar. Lembre-se: em colises com pedestre geralmente o motociclista acaba caindo tambm. Principalmente nos centros urbanos, um tipo de pedestre muito comum que tambm usa o corredor e fica atravessando entre os carros so os vendedores ambulantes. Preste muita ateno, especialmente ao aproximar-se de semforo fechado, quando eles normalmente aparecem.
No so raros acidentes de motos causados por animais que atravessam a pista. Velocidade moderada e ateno na pista ajudam a evitar o problema.
Animais na pista
Outro obstculo natural ao motociclista so os animais que atravessam a pista. No so raros os casos de acidentes envolvendo veculos e animais. Alguns motociclistas, na tentativa de desviar, acabam saindo da pista ou colidindo em outros veculos, ocasionando graves acidentes; outros, ferem-se gravemente ao colidir com o prprio animal (geralmente grande, como cavalo, boi, vaca). Especial ateno deve-se ter Mesmo um pequeno cachorro pode provocar um com pedestres especialmente grave acidente devido ao impacto na moto, que prximo a colgios a desestabiliza. Um motociclista em alta velocidade atropelando um pssaro tambm sofrer um forte impacto, podendo at quebrar o pescoo (de ambos). Ao se deparar com animais na pista, reduza a velocidade; se necessrio, pre (veja como altas velocidades complicam as coisas). impossvel prever para que lado o animal se deslocar (se que ele ir se deslocar). Um animal pode surgir de repente no meio da pista; da a importncia de o piloto estar sempre atento, ligado, para que haja tempo de reao.
54
CTB, art. 31: O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte coletivo que esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo com vistas segurana dos pedestres.
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Se voc for atacado por cachorro, no tente chut-lo; ao invs disso, levante as pernas e acelere. Tentar revidar pode desestabilizar a moto e provocar uma queda.
Ciclistas
Os ciclistas tambm merecem a ateno do piloto. Fique atento, pois muitos no seguem as regras de trnsito; trafegam na contramo; invadem a pista; atravessam a rua sem olhar para os lados. A exceo so os ciclistas desportistas que geralmente andam com todos os equipamentos e usam roupas de fcil visualizao.
Fique atento aos ciclistas, especialmente se forem crianas.
noite o perigo aumenta pois a maioria dos ciclistas no usa os acessrios obrigatrios por lei, tornando sua visibilidade bastante dificultada. Por isso, grande o nmero de ciclistas atropelados. Se pressentir que o ciclista ir atravessar a frente, no hesite, buzine para adverti-lo (ou noite use o lampejador do farol). Assim como acontece com os pedestres, nas colises com ciclistas, o piloto acabando caindo tambm.
leo na pista e outros

Especialmente em trajetos urbanos, fique atento s irregularidades do piso; buracos; bueiros destampados; chapas metlicas; desnveis em pontes e viadutos; leo ou areia na pista, etc. So situaes de motociclista merecem risco ao que ateno
Superfcies com areia podem facilmente provocar derrapagem da motocicleta. Assim, se voc sentir que perdeu o equilbrio, faa apoio com um dos ps para tentar retomar o controle.
Ateno ao entrar e sair de
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Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana Em caso de acidente afastese da moto.
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especial. Caso o piloto se depare com uma mancha de leo na pista e no for mais possvel desvi-la, ento ultrapasse o local mantendo a moto mais neutra possvel, ou seja, no acione os freios nem acelere de forma alguma, apenas acione a embreagem e passe em linha reta. Agindo assim, as chances de evitar uma queda so maiores. Para suavizar a passagem por desnveis (comum nas entradas e sadas de pontes e viadutos) ou elevaes (como as lombadas), levante-se do banco e apie seu peso nas pedaleiras. Importante: se o tombo for inevitvel, procure afastar-se o mximo possvel da moto. No tente segur-la de forma alguma. Quanto mais voc se desvencilhar da moto maiores as chances de evitar consequncias graves. Se voc tiver que desviar de um obstculo na pista, fixe seu olhar por onde a moto deve passar e no para o obstculo. Agindo assim, suas chances de contorn-lo aumentam.
Buracos, lombadas
Se o piloto se deparar com um buraco e no for possvel desvi-lo, ento no freie quando estiver passando dentro do buraco: freie o mximo que puder antes de chegar a ele, fique de p nas pedaleiras e tente levantar um pouco a frente da moto puxando o guido para si a fim de diminuir o peso frontal. Isto vai facilitar a passagem,
Freie sempre antes de atingir o buraco e tente levantar um pouco a roda dianteira para suavizar o impacto.
Ao passar levante-se apoiando-se
pela lombada um pouco nas pedaleiras
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atenuando o impacto e diminuindo bastante as
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chances de queda. Quando o pneu estiver passando dentro do buraco, a suspenso precisa estar com seu curso mximo disponvel para absoro do impacto.
para suavizar a passagem. Caso a moto decole a roda traseira deve dianteira, de forma a evitar a queda no pouso. tocar o solo antes da
Ao passar pela lombada levante-se um pouco apoiando-se nas pedaleiras para suavizar a passagem. Caso a moto decole a roda traseira deve tocar o solo antes da dianteira, de forma a evitar a queda no pouso.
Bueiros destampados ou desnivelados

Um fator de risco para todo motociclista so os bueiros destampados, sem sinalizao. Se a moto entrar num deles o tombo ser certo. s vezes a sinalizao precria, sendo feita com galhos de rvore ou pedaos de madeira, pelo menos enquanto o poder pblico no inicia os reparos. Portanto, o nico jeito de evitar estas armadilhas prestar bastante ateno na pista, concentrar-se na pilotagem, ficar atento. Bueiro destapado: dirigir com ateno a evitar as armadilhas urbanas. ajuda
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Linhas de pipas
Outro grande perigo aos motociclistas so as linhas de pipas - tambm chamadas de pandorgas ou papagaios revestidas com cerol (vidro em p misturado com cola), utilizadas por crianas e adultos. O perigo representado pelo cerol to grande que ele est proibido por lei. No estado de So Paulo, a fabricao e a comercializao esto proibidas. Para precaver-se, o motociclista pode instalar em sua moto uma ou duas hastes especiais corta-pipa que evitam o problema. As linhas de pipas revestidas de cerol funcionam como verdadeiras lminas quando atingem o piloto. Elas tm provocado verdadeiras tragdias. Fique atento.
Ateno ao deixar a rodovia e entrar em postos e restaurantes

Ateno deve ter o motociclista ao deixar a rodovia para entrar em postos e restaurantes. Este trecho (sada da rodovia at o posto propriamente dito) local provvel de leo ou sujeira na pista deixados pelos caminhes, tornando a pista escorregadia. Como normalmente, ao rodarmos em rodovias, estamos em velocidade um pouco mais alta, a tendncia entrarmos um pouco mais forte nos referidos locais. Para evitar um escorrego
Entrada de postos: reduza a velocidade, pois o piso pode estar escorregadio com leo ou areia, principalmente se for de paraleleppedos.
neste trecho, reduza bastante a velocidade antes de entrar e fique atento ao que vem pela frente, principalmente se a entrada for de paraleleppedo e estiver chovendo.
Cuidado ao retornar pista quando estiver no acostamento
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Outra situao que requer bastante cuidado por parte do motociclista, quando ele retorna pista de rolamento, a partir do acostamento. Muitas vezes, existem (acentuados) desnveis entre o acostamento e a pista e, quando a moto vai entrar na pista, a roda - que estar numa posio oblqua pista - poder no vencer o desnvel, fazendo com que a motocicleta se desequilibre, levando o piloto ao cho. Assim, quando voc estiver no acostamento e preparando-se para retornar a pista, deve faz-lo numa posio mais perpendicular possvel pista, e segurar bem firme o guido, de forma que a roda consiga vencer o obstculo do desnvel, sem desequilibrar a moto. Se o motociclista estiver numa velocidade considervel e a roda no conseguir ultrapassar o obstculo, o tombo ser certo. Principalmente se o piloto estiver em alta velocidade, pode acontecer tambm de a moto vencer o desnvel, mas entrar na pista de forma desequilibrada (shimmy), podendo fazer com que o piloto no consiga retomar o controle da motocicleta, ou seguir na direo correta (pode ocorrer at a grave situao de o piloto invadir a pista contrria). Nessa hiptese (entrar desequilibrado), as tentativas de controle podem ser frustradas com movimentos descontrolados do guido, at o tombo final. Perigo maior o motociclista cair e ser colhido por veculos que vm atrs em alta velocidade, sem tempo de parar ou desviar. Portanto, observe bem o trecho em que voc pretende fazer a manobra. Se precisar, rode um pouco mais, at achar o ponto ideal de entrada, onde o desnvel no seja acentuado. A pressa, a precipitao e a falta de ateno podem custar um srio acidente nessa situao. Entrar na pista de qualquer jeito, a pretexto de ganhar alguns segundos, no uma atitude sensata. Alm disso procure entrar na pista j embalado, ganhando velocidade no acostamento, de forma que voc no se coloque perigosamente a frente de veculos em alta velocidade e acabe sendo abalroado por trs. Quando tiver que parar no acostamento, procure faz-lo numa parte reta da rodovia, em local bem visvel, e nunca numa regio de curva para no ser surpreendido por um outro veculo. Como acidentes em curvas so comuns, procure no estar no lugar errado, na hora errada. Alm disso, como j dissemos a motocicleta um veculo pequeno e de difcil visualizao. Quando houver rea de escape disponvel prefira parar fora do acostamento. Joo Carlos Salvaro
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No esquea de baixar o cavalete lateral ao estacionar

Esta uma recomendao que tambm parece tola de to bvia, mas so incontveis Descanso lateral: esquecimento pode provocar tombo (da moto e os motociclistas que, por distrao ou pressa, do piloto) ao parar ou estacionar a moto, esquecem de baixar o cavalete lateral e largam a moto, ocasionando a sua queda. O problema mais grave para o caso de moto pesada, pois poder ser difcil levant-la sozinho, principalmente se ela cair em cima de sua perna. Quanto maior e mais pesada for a moto, mais difcil ser segur-la depois que ela comear a inclinar-se. Imagine, por exemplo, segurar uma Super Tenere 750 (pesa mais de 220 kg); superalta (portanto tem um centro de gravidade l em cima) abastecida totalmente (26 litros). Esquecendo de baixar o cavalete, s deixar inclinar um pouco mais e ningum mais a segura. Entretanto, no momento de sair com a moto, veja se voc no se esqueceu de levantar o descanso lateral, pois ele poder provocar um acidente ao fazer curvas para a esquerda. Algumas motos possuem um dispositivo de segurana que desliga o motor automaticamente ao engrenar uma marcha estando o cavalete baixado, evitando acidentes; outras poucas recolhem automaticamente o descanso ao colocar a moto na posio vertical.
Cuidado com o escapamento quente

Quem j no levou uma queimada ao subir ou descer da moto? Quando o motor est em funcionamento, e mesmo at um certo tempo depois de desligado, o escapamento estar muito quente. Fiquem atentos piloto e passageiro para, distraidamente, no se encostarem ao escapamento e levarem uma queimada. Normalmente, as queimadas
Ao subir e descer da moto, tome cuidado para no se encostar nas partes quentes, principalmente no escapamento. pg. 87
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acontecem ao subir ou descer da moto. Jaquetas, abrigos de chuva, luvas, etc., tambm podero ser danificados se tocarem em partes quentes. Nas motos mais novas, os fabricantes tm colocado uma chapa protetora, na tentativa de evitar o problema.
No deixe o motor ligado em locais fechados

Como j do conhecimento da maioria, motores a combusto interna expelem monxido de carbono, que um gs venenoso. Ele pode causar desmaios e at a morte em pouco tempo. Portanto, para sua segurana, nunca ligue o motor e o deixe em funcionamento em locais fechados ou que no tenham ventilao.
Nas viagens no esquea o protetor solar

Como j foi dito antes, no nada recomendvel viajar sem uma boa jaqueta de proteo. Entretanto, se o calor for insuportvel e voc no conseguir vesti-la e tambm no quer usar uma camisa de manga comprida, ento no esquea de passar protetor solar nos braos. Rodando, sob sol forte, com o vento batendo, a gente no sente os braos queimarem. Mais tarde que se vai perceber as queimaduras que o sol provoca. Isto poder comprometer o sucesso de sua viagem. Precavenhase, no deixe que um simples detalhe estrague o seu passeio ou a sua viagem.
Prenda bem a bagagem na moto

Verifique a capacidade mxima de carga de sua moto. Leve a bagagem no lugar apropriado, nunca solta sobre o tanque. As melhores opes so os bauletos
Quando a necessidade grande, pode-se instalar bauletos (malas) laterais.
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(top case e laterais) e os alforges. Tambm possvel amarrar bolsas e mochilas sob o assento. Neste caso, amarre-as bem para no carem ou enroscarem na roda ou na corrente. Use cordas elsticas ou aranhas para prend-las. No caso de alforges ou malas laterais, distribua a bagagem uniformemente nos dois lados da motocicleta. A dirigibilidade da moto pode ser afetada por excesso de carga ou se a mesma estiver mal distribuda. Ao viajar, deixe o abrigo de chuva num local de rpido acesso. Nas paradas para descanso (preferencialmente em postos, restaurantes, lanchonetes, postos da Polcia Rodoviria, evitando parar no acostamento), aproveite para certificar-se de que a bagagem continua bem presa. No recomendvel carregar mochila nas costas. Nas curvas ela pender para os lados. Alm disso, ela prejudica a coluna vertebral do motociclista e, em caso de quedas, podem provocar graves consequncias.
Imagem negativa de transporte de carga (movimento de braos e corpo do piloto esto bastante comprometidos.
Uma das vantagens dos bauletos sobre os alforges com relao limpeza: muito mais fcil limpar o bauleto (normalmente de plstico seco) do que os alforges (de couro). Com a chuva, poeira e lama, a sujeira fica impregnada no couro dos alforges, tornando sua limpeza mais trabalhosa. Alm disso, ao contrrio dos alforges, os bauletos possuem chave de travamento que dificultam bastante o roubo. A vantagem dos alforges em relao ao top case que o centro de gravidade do conjunto fica mais embaixo, no afetando (ou afetando menos) a dirigibilidade da moto. Se colocarmos muito peso na parte traseira da moto, isto tender a diminuir a aderncia da roda dianteira, prejudicar a dirigibilidade da moto e consequentemente afetar a segurana. Na medida do possvel, todo o peso (piloto, passageiro, carga) deve ser deslocado mais para a parte da frente da moto.
Kit de emergncia
Numa viagem, no fique na mo por falta de algo simples. Monte seu kit de emergncia. Apesar deque uma boa reviso ajuda a prevenir problemas, muitos deles acontecem mesmo assim. Ningum est
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totalmente imune a imprevistos. Ento, esteja preparado. O kit formado por coisas simples, mas que podem valer ouro, dependendo da situao em que voc se encontre. Alguns elementos que fazem parte do kit so os seguintes: Ferramentas bsicas: alicate, chaves de fenda, Phillips, Allen (1,5mm a 8mm), de vela, de boca (fixa/combinada ou canho) 10, 11, 12, 13 e 14mm, chaves de boca nas medidas para as porcas castelo das rodas da sua moto, alicate de presso; Duas esptulas (para os pneus); Cruzeta para as vlvulas de ar; Kit de remendos a frio (para pneus com cmara ou sem cmara, conforme o caso, e/ou spray de remendos instantneo (para furos pequenos); Cmara sobressalente (se for o caso); Bomba de ar manual ou kit de garrafas de gs carbnico; Cabo universal com trava regulvel; Arame; Vela(s) sobressalente(s); Lmpadas sobressalentes; Pedaos de fio; Jogo de fusveis sobressalentes; Porcas, arruelas, tamanhos); Emenda de corrente; Fita isolante; Fita Silvertape; Lmina de serra; Lixa/lima pequena; Estilete ou canivete. Cola (instantnea e tipo Araldite epxi).55
Kit de emergncia: itens que podem tirar o piloto do sufoco.
parafusos
(diversos
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Revista Duas Rodas n 273, pg. 63, Paulo Bambirra.
Use uma pequena bolsa do tipo necessaire para levar estas coisas. No ocupa muito espao, e pode ajud-lo a livrar-se de uma encrenca. Alm disso, planeje a viagem. Conhea as distncias e o tipo de estrada antecipadamente. Tenha mapas. Lembre-se do princpio da Prudncia. Alm do kit, o ideal o motociclista possuir um servio de assistncia 24 horas56.
56
H empresas que prestam servios de assistncia 24 horas, incluindo socorro mecnico (em caso de pane, pneu furado, falta de combustvel, etc); servio de guincho; transporte do cliente; despesas de hospedagem; etc.
Cuidado com a instalao de acessrios

No instale acessrios que sobrecarreguem o sistema eltrico da motocicleta ou afetem sua estabilidade e segurana. Toda moto projetada para suportar determinada carga (eltrica e de peso). Ao instalar acessrios, principalmente faris auxiliares, tenha cuidado para no sobrecarregar o sistema eltrico e provocar uma pane. Peso excessivo (na carga ou no acessrio) pode afetar a estabilidade e a dirigibilidade da moto. As pedaleiras avanadas - timas para relaxar e esticar as pernas durante as viagens - devem ser usadas com cuidado, pois alteram a posio natural de pilotagem e aumentam o tempo de resposta aos comandos em situaes de emergncia. Lembre-se: fraes de segundos podem fazer toda a diferena na hora de tentar evitar um acidente. Tambm comum alguns motociclistas instalarem ou substiturem a bolha (para-brisa) original por uma mais alta. Ela tima para desviar o vento frontal e aumentar o conforto, principalmente em velocidades mais altas, entretanto, deve-se verificar com cuidado se ela no provoca instabilidade na moto. Ateno especial deve ser dispensada instalao de alarmes. No raro acontecer de
Trava de disco opo eficiente contra roubos.
com alarme: de proteo
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a moto comear a apresentar problemas eltricos aps sua instalao. O problema to srio que a Honda no permite a instalao de alarmes em suas motos durante o perodo de garantia, sob pena de o cliente perd-la. Se mesmo assim voc desejar instal-lo, ento escolha o melhor. Informe-se com amigos e descubra os melhores produtos. Existem bons alarmes que, se bem instalados, oferecem tima segurana contra roubos e furtos e no do dor de cabea aos proprietrios. Caso voc queira proteger a sua moto e no queira arriscar-se instalando alarme, existe a opo de se usar travas de disco. E para evitar que voc saia com a moto esquecendo-se de retir-la e provocando um tombo (fato comum), existem agora no mercado travas de disco que possuem alarme embutido. Ao movimentar a moto, o alarme. dispara. Assim, voc nunca esquecer de retir-la. O detalhe, neste tipo, checar se a trava no muito pesada para transportar.
Como viajar em grupo

Encontro de Motociclista um timo pretexto para se pegar a estrada.
Organizao importante Atualmente, viajar em grupo est se tornando mania graas aos inmeros encontros de motociclistas que acontecem em todas as regies do Brasil. Organizar a forma de vrias motos seguirem juntas, mas com segurana, fundamental. Veja algumas dicas para todo mundo curtir melhor a viagem. Procure manter-se a uma distncia segura das outras motos (trs metros no mnimo) e sempre dentro do campo de viso do motociclista que vai frente, evitando ficar exatamente atrs de sua moto. Em rodovias com trs ou mais faixas de trfego, o grupo de motos deve ocupar a faixa da direita, de maneira a ficar no campo de viso uns dos outros: uma direita, outra esquerda, e assim sucessivamente. Em rodovias de mo dupla ou de duas faixas de rodagem, o grupo de motos deve posicionar-se em duas filas indianas paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento das motos, de forma a permitir espao de manobra a frente e laterais em caso de emergncia, como frenagem ou sada de pista. Alm disso, esta disposio permite a todos do grupo uma ampla viso do trnsito visando antecipar reaes.
Num grupo muito numeroso, conveniente separar as motos em Joo Carlos Salvaro
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subgrupos de cinco motos no mximo. Cada subgrupo poder ficar distanciado dos demais em at 500 metros. Nas ultrapassagens, o grupo deve manter seu posicionamento, aguardando que, uma a uma, cada moto realize a manobra com segurana. Quando dois ou mais motociclistas viajam juntos interessante usar gestos e sinais padronizados para se comunicarem de maneira rpida e precisa. Cabe ao piloto da primeira moto alertar sobre os obstculos e indicar o caminho a ser seguido pelos demais. dele a tarefa mais complicada, que exige responsabilidade e ateno redobrada.
Com o tempo, os integrantes de um grupo de motos vo se conhecendo melhor e at mesmo um balanar de cabea poder ser interpretado como mensagem pelo colega ao lado.57 Numa viagem em grupo, o ideal que os viajantes tenham caractersticas comuns quanto forma de pilotagem, velocidade de cruzeiro, os riscos de ultrapassagem, e tambm desejvel que tenham motos de porte semelhante. Considero um grave risco segurana, quando um motociclista, a pretexto de acompanhar os colegas, se excede na velocidade, nas ultrapassagens, enfim, diminui a sua margem de segurana em todos os aspectos da pilotagem, apenas para no ficar para trs. prefervel que cada motociclista rode no seu ritmo que considere seguro, independentemente dos outros. Muitas vezes, melhor viajar sozinho, ou com apenas um ou dois companheiros, a arriscar-se em altas velocidades, ou ultrapassagens perigosas. Fao parte de um motogrupo, mas fico estarrecido com as ultrapassagens perigosas que certos integrantes do grupo fazem em pista simples. A margem de segurana que alguns estabelecem para si extremamente baixa e arriscada. No concordo com isto e no aceito. Viajo no meu ritmo. O ritmo que acho seguro e confortvel. muito importante no se deixar levar pelos companheiros.
57
Em pista nica, de mo dupla, o grupo deve viajar com as motos em fila indiana alternada.
Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg. 6.
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Dez mandamentos para uma boa viagem

1) Faa uma boa reviso mecnica e eltrica na sua moto antes de viajar. 2) Tenha sempre conscincia dos seus limites e dos limites da moto. 3) Procure descansar antes de uma viagem. 4) No exagere na bagagem e arrume-a de forma organizada na moto. 5) No consuma bebidas alcolicas antes de sair para viajar e nem durante a viagem. 6) No prossiga se estiver se sentindo cansado. 7) Faa paradas para descanso, respeitando a sua resistncia fsica. 8) No se alimente com comida pesada durante a viagem. 9) S viaje noite se as condies da moto e da estrada permitirem. 10) Evite mostrar que voc o melhor, o mais rpido, o mais tudo; durante uma viagem em grupo, seja o mais inteligente.58
A linguagem da estrada
Conhea alguns sinais gesticulares que motociclistas, motoristas e caminhoneiros usam no dia a dia, principalmente em rodovias. Seta esquerda ligada: significa no ultrapasse, pois h outro veculo vindo em sentido contrrio; Seta a direita ligada: significa pode ultrapassar. Nunca confie cegamente nisso, pois o motorista pode cometer um erro de avaliao ou ele simplesmente ligou a seta indicando que ir entrar a direita ou parar no acostamento;
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Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg .7.
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Piscar os faris insistentemente para o veculo que est seguindo frente: significa h problemas no seu carro; Buzinar duas vezes agradecimento; rapidamente com toques curtos: significa
Piscar os faris para quem vem no sentido oposto, com a mo estendida para baixo, mostrando quatro dedos: significa ateno, animais na pista; Piscar os faris e buzinar insistentemente para o veculo que est a frente: significa que estou com problemas, deixe-me passar; Piscar os faris para quem vem no sentido oposto: significa cuidado, h acidente ou algum outro problema a frente.
Sobre o Autor
Joo Carlos Salvaro nasceu em Cricima-SC, em 1962, e mudou-se para Florianpolis em 1983, onde reside at hoje. casado, tem dois filhos e bacharel em Cincias da Computao pela Universidade Federal de Santa Catarina. Trabalha como Tcnico da Receita Federal desde 1993. motociclista h quase 30 anos. J teve vrias motos, sendo que atualmente possui uma Honda Varadero 1000 e uma Honda XRE300. Utiliza a XRE300 diariamente para ir ao trabalho. Tambm no deixa de passear e viajar com a Varadero frequentemente. Acredita que a motocicleta, se pilotada defensivamente, um timo meio de transporte para ir ao trabalho, passear, viajar. Seu baixo custo de aquisio e manuteno, associado economia de combustvel e agilidade so seus grandes trunfos. Seu grande prazer viajar de moto, especialmente para conhecer lugares novos.
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Referncias Bibliogrficas
Revista Duas Rodas; Revista Motociclismo Magazine; Manual Honda CG 125; Manual Yamaha XTZ 750; DOTTA, tico. O Condutor Defensivo: Teoria e Prtica. Editora Sagra Luzzatto, Porto Alegre; Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt; Paulo Bambirra, Consultor Tcnico.
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Captulo 2 Cuidados com a manuteno

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Captulo 3 Equipamentos de segurana

Para maior segurana, o ideal usar sempre todos os equipamentos de segurana.

Assim como o piloto, o garupa tambm deve estar equipado.

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Capacete na testa: ilegalidade e sinal de desleixo com a pg. 23 segurana.

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Protetores de coluna: mxima proteo para as costas.

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Captulo 4 Problemas que afetam a estabilidade de uma motocicleta12