Service Training

Vehculos Comerciales

Programa autodidctico de tcnica 507

Amarok 2012 Cambio automtico de 8 marchas 0CM Diseo y funcionamiento

Cambio automtico de 8 marchas en el Amarok

Al utilizar un motor de combustin se necesita un elemento que permita diferencias de regmenes entre motor y transmisin en la fase de arrancada. Contrariamente a los cambios manuales y a los cambios robotizados, un convertidor de par trabaja casi exento de desgaste, porque slo establece el flujo de la fuerza en la fase de arrancada a travs del aceite de la transmisin. Por tanto, las ventajas del convertidor de par residen en el bajo ndice de desgaste y en el incremento de par que, en virtud de la arquitectura del sistema, se intensifica ms all del par del motor. Especialmente para el Amarok, el convertidor resulta ser el elemento de arrancada ideal, porque la marcha rastrera y el incremento de par vienen a mejorar de un modo importante sus aplicaciones como vehculo para el terreno y de traccin. En comparacin con el Amarok con cambio manual, esto se consigue sin intercalar una reductora. Despus de la fase de arrancada se elimina el patinaje hidrulico del convertidor por medio de la accin regulada del embrague anulador. Con ello mejora de forma importante el rendimiento del conjunto.

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Datos de referencia
Motor: 2,0l BiTDI de 132 kW Cambio: 0CM combinable con sistema Start-Stop

El cambio automtico del Amarok es una versin de 8 marchas que corresponde a un desarrollo completamente nuevo, en el que se ha concedido mximos niveles de importancia al rendimiento, el confort de los ciclos de cambio y la celeridad de los cambios, as como a un bajo peso y a un alto nivel de fiabilidad. Los ciclos de cambio se realizan sin interrumpir la fuerza de traccin y las celeridades de los ciclos de cambio se hallan al nivel de un DSG.

El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Grupo de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Caja de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Caractersticas del diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Cambio automtico de 8 marchas 0CM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 El nuevo motor 2,0 l 132 kW TDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Mdulo de palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Mando de la palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Desbloqueo de emergencia de la palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Sumario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Grupo planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Gestin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Mecatrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Funcionamiento del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Interfaces hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Acumulador hidrulico de impulsos - HIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Autoadaptacin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Introduccin
Grupo motopropulsor
El Amarok tiene una transmisin modular, en la que son componentes individuales los grupos tales como el cambio automtico, grupo diferencial delantero, caja de transferencia y el grupo diferencial trasero. La combinacin de concepcin especial para el Amarok, compuesta por traccin total permanente y cambio automtico, constituye una traccin ideal para cualquier suelo.

Unin de la caja de transferencia al cambio automtico

Caja de transferencia con diferencial intermedio autoblocante y reparto variable de par Bajo el crter de aceite del cambio, en chapa de acero, se encuentra el tornillo de descarga del ATF. En un flanco de la carcasa se encuentra el tornillo de llenado y verificacin del ATF (ATF = automatic transmission fluid). La chapa intermedia impide la penetracin de suciedad entre el cambio automtico y la caja de transferencia.

Cambio automtico

Chapa intermedia

Conector terminal elctrico

Tornillo de descarga de ATF

Caja de transferencia

Tornillo de llenado y verificacin del ATF

Caja de transferencia
La caja de transferencia con bloqueo diferencial intermedio autoblocante que se instala en el Amarok est basada, por cuanto al diseo, en la caja de transferencia del Audi Q7 y del Touareg 2011. Ha sido adaptada para las aplicaciones en el Amarok.

Caractersticas
Tecnologa de "traccin total" de vanguardia en el Amarok Sistema robusto, de trabajo netamente mecnico Adecuado para aplicaciones en carretera y en terreno Traccin total permanente Compensacin diferencial entre los ejes delantero y trasero Plena compatibilidad funcional del ESP en el modo de traccin total y con el diferencial trasero bloqueado

Para ms detalles consulte el Programa autodidctico SSP 464.

Desaireacin del cambio

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Caractersticas del diseo

Cambio automtico de 8 marchas 0CM
Convertidor con doble amortiguador Construccin ligera, gracias a medidas de diseo I marcha como marcha acortada para aplicacin en terreno y conduccin con remolque (no requiere reductora adicional). VIII marcha para reducir el rgimen y el consumo, tiene una relacin ms larga.

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Datos tcnicos

Entidad de desarrollo / fabricante Designacin

ZF Friedrichshafen AG En ZF: 8HP45 En VW: AL450-8A En el rea de Servicio: cambio automtico 0CM Grupo planetario de 8 relaciones gestionado electrohidrulicamente con convertidor de par hidrodinmico y embrague anulador del convertidor con patinaje regulado. Mecatrnica (integracin de la unidad hidrulica y de la gestin electrnica en una sola unidad). mx. 450 Nm en VII marcha Modos Automatic, S y tiptronic 8 marchas adelante, 1 marcha atrs 7,071 aprox. 9 l aprox. 0,6 l

Caractersticas del cambio

Gestin

Par de giro La velocidad mxima se alcanza Modos operativos Marchas implementadas Relacin total Primer llenado del fabricante Cantidad de llenado sistema de refrigeracin del ATF Capacidad de marcha de emergencia

Los programas de marcha de emergencia y supletorios corresponden con el estado ms reciente de las posibilidades tcnicas, en virtud de lo cual se tiene establecido un alto nivel de disponibilidad funcional en caso de una avera. Con la marcha de emergencia hidrulico-mecnica, incluso en caso de una avera elctrica total de la unidad mecatrnica puede seguirse conduciendo el vehculo en VI marcha y en marcha atrs hasta la parada del motor o hasta que se coloque la palanca selectora en posicin "P".

El nuevo motor 2,0 l 132 kW TDI

Particularidades Biturbo Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores de electrovlvula Refrigeracin AGR regulada Entrega de par adaptada al cambio automtico

El nuevo motor 132 kW TDI se aplica asociado al cambio automtico de 8 marchas.

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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Cilindrada Nmero de cilindros Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Sobrealimentacin Recirculacin de gases de escape Filtro de partculas disel Norma sobre emisiones de escape CSHA 1968 cc 4 81,0 mm 95,5 mm 4 16,0:1 132 kW a 4.000 rpm 420 Nm a 1.750 rpm EDC 17CP 20 Biturbo S

Diagrama de potencia y par

[Nm] 450 400 350 300 250 200 150 [kW] 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 [rpm]

Euro 5/PL6 Euro 3/4/5/PL6

100 50 0 1000 2000 3000 4000 5000

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Potencia [kW] Par [Nm]

Palanca selectora
Mdulo de palanca selectora
Sensores de la palanca selectora J587 Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319

Cable de mando de la palanca selectora

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El mando del cambio se realiza a travs del mdulo de la palanca selectora. Posee una comunicacin mecnica con el cambio automtico, a travs de un cable de mando, y tambin una comunicacin elctrica hacia la unidad de control del cambio. La seleccin de la gama de marchas se efecta por medio del cable de mando. nicamente los programas de conduccin especial Manual (tip) y S son transmitidos por el mdulo electrnico de la palanca selectora hacia la unidad de control del cambio en forma de una seal rectangular modulada.

Funciones de la conexin del cable de mando Accionamiento del bloqueo de aparcamiento Accionamiento del selector de la gestin hidrulica en la unidad mecatrnica Mando del sensor de la gama de marchas en el cambio

Funciones elctricas Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto Excitacin del visor de posicin de la palanca selectora (a travs de la unidad de control del cambio) Funcin de Tiptronic Bloqueo de la palanca selectora (bloqueo en P/N)

Mando de la palanca selectora

El paso de las gamas de marchas de D hacia S (o bien de S hacia D) sucede tocando brevemente una vez la palanca selectora hacia atrs, sacndola de la posicin D/S. La palanca selectora siempre vuelve con movimiento elstico hacia la posicin D/S. Al tocarla brevemente hacia atrs, sacndola de la posicin D/S, el sistema de sensores de la palanca selectora J587 transmite la seal tip a la unidad de control del cambio. A raz de ello se produce la conmutacin hacia el programa de cambios especiales S o bien de vuelta a la gama de marchas D. Con ello es posible pasar a la pista de seleccin Tiptronic, tanto a partir del programa de cambios especiales S, como tambin a partir del programa de conduccin normal D. (Programa de cambios especiales S - para programa de cambios adaptado a Offraod)

Indicador de posicin de la palanca selectora Y6

La informacin sobre la posicin de la palanca selectora procede directamente, en forma de seal rectangular modulada, de la unidad de control del cambio. El sistema de sensores en la palanca selectora se encarga de analizar la seal y excitar el correspondiente diodo luminoso en la unidad indicadora Y6.

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Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110 Palanca para desbloqueo de emergencia

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Por medio del electroimn de bloqueo de la palanca selectora N110 se bloquea la palanca selectora en las posiciones P y N. El electroimn es gestionado por la unidad de control del cambio. Si la palanca selectora se encuentra sin corriente aplicada (encendido desconectado) en "P", el perno de bloqueo se halla en el fiador "P". Con ello se evita que la palanca selectora pueda ser movida involuntariamente y desbloquee el bloqueo de aparcamiento. Despus de conectar el encendido y accionar el freno de pedal, la unidad de control del cambio aplica corriente

Perno de bloqueo Fiador del perno de bloqueo para P

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al electroimn N110. Con ello se extrae el perno de bloqueo del fiador del perno de bloqueo "P". Ahora se puede mover la palanca selectora a la posicin de marcha. Despus de que la palanca selectora ha abandonado la posicin "P" el electroimn se desbloquea sin corriente y luego se bloquea con corriente en la posicin "N". Hallar ms informacin sobre el electroimn del bloqueo de la palanca selectora en el SSP 454, pginas 8 y 9.

Palanca selectora
Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto

N376

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El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto evita que se pueda extraer la llave de contacto al no estar colocado el bloqueo de aparcamiento. Funciona por la va electromecnica y se bloquea con ayuda del conmutador de palanca selectora F319 en "P". Al estar cerrados los contactos del conmutador F319 se aplica corriente al electroimn para el bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376, el cual oprime el perno de bloqueo contra la fuerza del muelle hacia la posicin bloqueada. En la posicin bloqueada, el perno evita que se pueda extraer la llave de contacto.

J587 F319

N376 S507_014

Slo cuando se desplaza la palanca selectora a la posicin de aparcamiento, abre el "conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P" y el mdulo electrnico de la palanca selectora deja de aplicar corriente al electroimn. A raz de ello el muelle de compresin oprime en retorno al perno de bloqueo. La llave de contacto puede seguir siendo girada y extrada.

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Desbloqueo de emergencia de la palanca selector

El desbloqueo mecnico permite mover la palanca selectora si se avera la alimentacin de tensin. Para poder accionar el desbloqueo de emergencia de la palanca selectora se tiene que retirar el embellecedor de la palanca selectora. En el lado derecho del mando del cambio se encuentra la palanca para el desbloqueo de emergencia. Al accionar la palanca del desbloqueo de emergencia, el perno de bloqueo del electroimn N110 es desplazado en contra de la fuerza del muelle (ver fig. S507_010, pgina 9). Para desbloquear la palanca selectora tiene que accionarse al mismo tiempo la tecla del bloqueo de la palanca selectora.
Palanca para desbloqueo de emergencia Tecla de bloqueo de la palanca selectora

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Operacin de remolque
Si resulta necesario remolcar un vehculo con cambio 0CM debern tenerse en cuenta las restricciones habituales para las transmisiones automticas: Poner la palanca selectora en posicin "N", actuando para ello en caso dado el desbloqueo de emergencia de la palanca selectora. La velocidad de remolcado no debe superar los 50 km/h. La distancia de remolcado mxima no debe superar los 50 km.

No debe estar colocado el bloqueo del diferencial trasero durante toda la operacin de remolcado.

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Arquitectura del cambio

Sumario
Grupo planetario con elementos de mando

rbol de salida con estras

Brida inducida

Caja de transferencia

Tornillo de llenado y verificacin del ATF Conector terminal elctrico

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Convertidor de par

Grupo diferencial delantero Mecatrnica

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Arquitectura del cambio

Convertidor de par
Para atenuar eficazmente las oscilaciones torsionales del motor se aplica un convertidor de par con amortiguadores torsionales. Se trata de un convertidor con dos amortiguadores y embrague anulador. La informacin fundamental sobre el funcionamiento de los convertidores de par figura, entre otros, en los SSP 300 y 309.

Amortiguador torsional

Cubo de accionamiento para la bomba de ATF Estriado triangular y pin de cadena

mbolo de freno B

rbol planetario S1/S2

rbol de la rueda directriz

Freno A Bomba de ATF

Centrador del convertidor

Cadena dentada S507_018 Estriado triangular para cubo de accionamiento - bomba de ATF

La eficacia de los sistemas de amortiguacin y la regulacin exacta del embrague anulador del convertidor de par permiten seguir minimizando el patinaje del convertidor ya desde la I marcha. El desacoplamiento en parado se encarga de reducir el par inefectivo del convertidor, tambin estando el vehculo parado en la gama de marchas "D". La regulacin de presin del embrague anulador se realiza a travs de la vlvula reguladora de presin 6 N371 y las correspondientes vlvulas de control hidrulicas en la unidad mecatrnica.

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Alimentacin de aceite
Vlvula de presin del sistema

Presin del sistema - hacia las vlvulas hidrulicas Presin del sistema - hacia la vlvula de presin del convertidor

Presin de control - de la vlvula reguladora de presin 7 N443

Hacia la bomba de ATF

Casquillo con conducto para el retorno directo y de flujo correcto hacia la bomba de ATF

Crter de ATF

Filtro de aspiracin de ATF

Vlvula de presin del sistema Del filtro de aspiracin de ATF S507_020

Retorno del aceite alimentado en exceso

Bomba de ATF
Uno de los componentes ms importantes de un cambio automtico es la bomba de ATF. Una particularidad es la disposicin del accionamiento de cadena con el eje paralelo. La bomba de ATF es una versin celular de aletas con doble carrera y un alto rendimiento. La bomba aspira el ATF a travs de un filtro e impele el aceite a presin hacia la vlvula de presin del sistema en la unidad hidrulica de la mecatrnica. All es ajustada la presin del sistema que se necesita para la operacin del cambio. El aceite superfluo es devuelto por la bomba de ATF con caractersticas hidrodinmicas favorables hacia el conducto de aspiracin.

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Arquitectura del cambio

Refrigeracin del aceite / refrigeracin del ATF
La refrigeracin del ATF se realiza regulada por termostato, con ayuda de un intercambiador de calor aceite-aire (radiador de ATF). El radiador de ATF va instalado, mirando en direccin de marcha, ante el radiador del motor y delante del condensador de climatizacin.

Radiador de ATF

Prealimentacin radiador de ATF Retorno radiador de ATF Regulador de la temperatura del aceite (termostato) S507_021

Regulador de temperatura del aceite (termostato)

El termostato va integrado en la prealimentacin y el retorno de la refrigeracin del ATF. Se emplea un termostato de elemento dilatable con bypass integrado (termostato de bypass).

Hay que tener en cuenta que las impurezas del ATF (p. ej. partculas desprendidas por desgaste, virutas) se distribuyen y depositan en el sistema de refrigeracin del ATF. En caso de una reparacin del cambio o antes de una sustitucin del cambio es preciso enjuagar minuciosamente el sistema de refrigeracin. Para esos efectos hay que quitar las tuberas del termostato y del radiador, para enjuagar los componentes de forma individual. Asegrese de que sean eliminadas todas las impurezas. En caso de duda hay que sustituir componentes, como el radiador de ATF o el termostato. Las impurezas restantes vuelven a provocar reclamaciones o daos en el cambio. Consltese siempre el manual de reparaciones vigente.

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Funcionamiento del termostato

Termostato cerrado Bypass Elemento dilatable

El elemento dilatable es a su vez la vlvula de corredera del termostato, que se encarga de regular la prealimentacin al radiador. En estado cerrado siempre fluye una pequea parte del ATF a travs del bypass, con lo cual se calienta el elemento dilatable. A partir de una temperatura de aprox. 75 C el empujador comienza a oprimir al elemento dilatable hacia abajo, en contra de la fuerza del muelle. De este modo se libera la prealimentacin hacia el radiador (ver fig. siguiente). El termostato se encuentra abierto al mximo a partir de una temperatura de aprox. 90 C.

K S507_022

Termostato abierto Cierre Empujador

S507_023 G = procedente del o bien hacia el cambio K = procedente del o bien hacia el radiador

Las impurezas pueden tapar el bypass del termostato, lo cual afecta el funcionamiento de ste o bien incluso lo puede averiar por completo. Por consecuencia puede sobrecalentarse la transmisin. Habiendo una temperatura exterior de 25 C en marcha normal, la temperatura del ATF apenas si llega a sobrepasar los 110 C.

Si en una reparacin fue abierto el sistema de refrigeracin (con lo cual se vaca el radiador de ATF), tiene que volverse a llevar la temperatura del ATF en un recorrido de prueba a 90 C como mnimo para poder efectuar el ajuste correcto del nivel del ATF. Con ello se asegura que est cargado el radiador de ATF. Despus del enfriamiento a la normal temperatura de verificacin (ver Manual de Reparaciones) hay que establecer el nivel de ATF.

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Arquitectura del cambio

Grupo planetario
Las 8 marchas adelante y la marcha atrs se generan mediante un enlace correspondiente de cuatro conjuntos planetarios. Los dos conjuntos planetarios delanteros disponen de un planeta compartido. La salida de fuerza siempre se establece a travs del portasatlites del IV conjunto de piones.

Elementos de mando
Slo 5 elementos de mando gobiernan 8 marchas. - 2 frenos multidisco A y B - 3 embragues multidisco C, D y E

Freno A Freno B PT1 PT3 RS2 RS3 Embrague C Embrague E

RS1

Bomba de ATF

Los elementos de mando, embragues y frenos se cierran hidrulicamente. El aceite a presin comprime el paquete multidisco y establece el arrastre de fuerza del embrague. Al ceder la presin del aceite, el muelle de platillo aplicado al mbolo se encarga de devolver el mbolo a su posicin inicial. Los elementos de mando se utilizan para efectuar los cambios bajo carga y sin interrupcin de la fuerza de traccin. Los embragues multidisco C, D y E inscriben la fuerza del motor en el grupo planetario. Los embragues multidisco A y B apoyan el par de giro contra la carcasa del cambio. En la realizacin de las diferentes marchas hay siempre tres elementos de mando cerrados y dos abiertos.

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Frenos
El freno A dispone de un muelle recuperador. El freno B presenta un diseo especial. El mbolo del freno B no posee muelle recuperador; esta funcin corre a cargo de una segunda cmara de mbolo. El freno B trabaja con patinaje durante la fase de desacoplamiento en parado. Para que el freno B soporte permanentemente las solicitaciones a que se somete en el modo de desacoplamiento en parado, se lo ha dimensionado de forma correspondiente. Aparte de ello se procede a refrigerarlo de forma especfica a travs de la unidad hidrulica cuando se activa.

Leyenda del grupo planetario

RS1 a 4 Embrague D PT1 a 4 S1 a 4 RS4 P1 a 4 H1 a 4 Conjunto planetario 1 a 4 Portasatlites 1 a 4 Planeta del conjunto planetario 1 a 4 Satlites del conjunto planetario 1 a 4 Corona interior del conjunto planetario 1 a 4

Embragues
Los embragues E, C y D se encuentran compensados en lo que respecta a la presin dinmica. Es decir, que para evitar una presurizacin del embrague en funcin del rgimen, se procede a aplicar aceite a presin a ambos lados del mbolo del embrague. Esta compensacin se realiza mediante una segunda cmara de mbolo, llamada cmara de compensacin de la presin. Las ventajas de esta compensacin dinmica de la presin son: apertura y cierre fiables del embrague en todas las gamas de regmenes un mayor confort de los cambios

Hallar informacin detallada sobre los frenos y embragues en el SSP 457, pgina 27.
S507_072 Para ms claridad de la ilustracin de los elementos de mando y de los conjuntos planetarios se deja de representar algunas piezas.

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Arquitectura del cambio

RS2 RS1 RS3 RS4

Convertidor de par Freno A Freno B Embrague E

Embrague D Embrague C S507_035

Leyenda del grupo planetario

RS1 a 4 PT1 a 4 S1 a 4 P1 a 4 H1 a 4 Conjunto planetario 1 a 4 Portasatlites 1 a 4 Planeta del conjunto planetario 1 a 4 Satlites del conjunto planetario 1 a 4 Corona interior del conjunto planetario 1 a 4

Las relaciones de transmisin en las diferentes marchas se obtienen a base de inscribir el par a travs de los diferentes elementos del conjunto planetario y de frenar otros elementos.

H1 P1 S1 PT1

H2 P2 S2 PT2 PT3

H3 P3 S3 PT4

H4 P4 S4

Salida de fuerza RS1 RS2 RS3 RS4 S507_068

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La relacin de transmisin mecnica est dividida como sigue (valores redondeados):

Marcha: Relacin de transmisin: Escalonamiento de la marcha: Desarrollo total:

1. 4.7 1.5

2. 3.14 1.49

3. 2.11 1.26

4. 1.67 1.3

5. 1.29 1.29

6. 1 1.19

7. 0.84 1.25

8. 0.67

R -3,33

7.071 S507_066

Matriz de mando del cambio

Elementos de mando / vlvulas reguladoras de presin

EDS-A N215 Bloqueo de aparcamiento Neutral Marcha atrs I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha VII marcha VIII marcha

EDS-B N216
2) 2)

EDS-C N217

EDS-D N218

EDS-E N233

EDS-WK N371

EDS-Sys N443

1)

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Freno cerrado Embrague cerrado Vlvulas reguladoras de presin (electrovlvula de control de presin EDS) 1 0 X
1)

activa no activa (siempre hay una baja corriente de control bsica) activa (la corriente de control depende del estado operativo) El freno B en el modo de desacoplamiento en parado se encuentra abierto con excepcin de un pequeo par residual. El freno B se encuentra abierto en las posiciones P y N con excepcin de un pequeo par residual.

2)

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Gestin del cambio

Mecatrnica
La mecatrnica es la unidad de control central del cambio. Consta de la unidad de control hidrulica con electrovlvulas y vlvulas reguladoras de presin, as como del mdulo electrnico con sensores y unidad de control del cambio. Para conseguir un comportamiento altamente dinmico de los cambios y realizar mltiples secuencias se ha asignado a cada elemento de mando una vlvula reguladora de presin elctrica propia.

Corredera de seleccin N215 N218 N216 N233 N217 N371 Patn G195 G676

N443 N88

Trinquete del bloqueo de aparcamiento con muelle Varillaje

Bieleta de seleccin S507_030

G195 G676 N88 N215 N216

Sensor de rgimen de salida del cambio Sensor de gama de marchas Electrovlvula 1 (MV-Pos) Vlvula reguladora de presin 1 (EDS-A) Vlvula reguladora de presin 2 (EDS-B)

N217 N218 N233 N371 N443

Vlvula reguladora de presin 3 (EDS-C) Vlvula reguladora de presin 4 (EDS-D) Vlvula reguladora de presin 5 (EDS-E) Vlvula reguladora de presin 6 (EDS embrague anulador del convertidor de par) Vlvula reguladora de presin 7 (EDS - presin del sistema)

Debe observarse especialmente que se proteja la parte electrnica contra descarga electrosttica. Observe las especificaciones e indicaciones que se proporcionan en el SSP 284 (pgina 6) y en el Manual de Reparaciones. Al montar la mecatrnica debe observarse que la bieleta de seleccin incida en la ranura del patn y de la corredera de seleccin (ver fig. S507_030).

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Empalme impelente de la bomba de ATF

Empalme aspirante hacia la bomba de ATF Sensor de rgimen de entrada al cambio G182 Unidad de control para cambio automtico J217

Conector hacia el vehculo

Sensor de temperatura del ATF G93 Sensor para gama de marchas G676 S507_031 Mdulo E

Sensor del rgimen de salida del cambio G195

Sustitucin de la mecatrnica
Al sustituir la mecatrnica debe tenerse en cuenta que no se daen la unidad de control ni los componentes electrnicos por descargas electrostticas. Despus de haber actualizado el software del cambio o de haber sustituido la mecatrnica debern comprobarse o bien ejecutarse los aspectos siguientes: Codificar unidad de control Adaptacin del indicador de las marchas Autoadaptacin de los elementos de mando

Bloqueo de aparcamiento
El bloqueo de aparcamiento es accionado a travs del cable de mando de la palanca selectora. Si se lleva la palanca selectora a la posicin P, la bieleta de seleccin desplaza el varillaje, en cuyo extremo se encuentra la corredera cnica con muelle. A travs del cono se oprime el trinquete del bloqueo de aparcamiento contra la rueda de bloqueo de aparcamiento.
Trinquete del bloqueo de aparcamiento S507_025 Corredera de cono con muelle

Bieleta de seleccin

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Gestin del cambio

Sensores
Sensor para gama de marchas G676 El sensor forma parte del mdulo electrnico y es accionado por la bieleta de seleccin conjuntamente con la corredera de seleccin. Un imn en el patn del sensor conecta, en funcin de la posicin de la palanca selectora, 4 sensores Hall (A, B, C y D). Las seales de los sensores Hall son analizadas y suministran as a la unidad de control del cambio la informacin acerca de las posiciones de la palanca selectora P, R, N y D. El cambio de D a S o bien de S a D se le informa a la unidad de control del cambio por medio de los sensores de la palanca selectora J587.

Sensor de rgimen de entrada al cambio G182 y sensor de rgimen de salida del cambio G195 El sensor del rgimen de entrada al cambio G182 posee una rueda generatriz de impulsos con anillo magntico. La rueda generatriz es solidaria con el portasatlites 2. El G182 explora el rgimen de revoluciones del portasatlites correspondiente al segundo conjunto planetario (PT2). El portasatlites 2 va comunicado por concordancia geomtrica con el rbol de turbina (rgimen de entrada de la turbina = rgimen de entrada al cambio). Sobre la rueda generatriz de anillo magntico se encuentra el cilindro que comunica al portasatlites 1 con la corona interior 4. El cilindro es de una aleacin de aluminio de alta resistencia. En virtud de ello, el material no es magntico, de ah que los campos del anillo magntico acten a travs del cilindro sobre el sensor G182.

Cilindro

Sensor de rgimen de entrada al cambio G182

Sensor de rgimen de salida del cambio G195

S507_060

Los sensores de rgimen G182 y G195 son sensores inteligentes. Reconocen el sentido de giro y se adaptan ante variaciones de la intensidad del campo magntico, adaptando as las tolerancias del entrehierro entre sensor y rueda generatriz. Sensor de temperatura del ATF G93 El sensor de temperatura del ATF se encuentra en el mdulo electrnico. Conjuntamente con una temperatura calculada internamente en la unidad de control se ponen, en caso dado, en vigor las medidas destinadas a proteger por igual las partes mecnica y electrnica del cambio.

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Actuadores
Vlvulas reguladoras de presin - electrovlvulas
Vlvulas reguladoras de presin 1, 2, 6 (naranja) 1 2 6 N215 Vlvula reguladora de presin 1 - freno A N216 Vlvula reguladora de presin 2 - freno B N371 Vlvula reguladora de presin 6 - embrague anulador del convertidor de par

S507_061

Las vlvulas reguladoras de presin 1, 2 y 6 tienen una caracterstica ascendente. Cuanto ms intensa es la corriente que se les aplica, tanto ms intensa es la presin hidrulica de control.

Vlvulas reguladoras de presin 3, 4, 5, 7 (blancas) 3 4 5 7 N217 Vlvula reguladora de presin 3 - embrague C N218 Vlvula reguladora de presin 4 - embrague D N233 Vlvula reguladora de presin 5 - embrague E N443 Vlvula reguladora de presin 7 - presin del sistema

S507_062

Las vlvulas reguladoras de presin 3, 4, 5 y 7 tienen una caracterstica descendente. Cuanto ms intensa es la corriente que se les aplica, tanto menor es la presin hidrulica de control.

Electrovlvula 1 - N88 (negra/marrn)

La N88 es una electrovlvula conmutada elctricamente. Se trata de una vlvula llamada 3/2, es decir, que tiene 3 empalmes y 2 posiciones de conmutacin (abierta/cerrada o bien ON/OFF). La N88 es excitada por la unidad de control del cambio y posee una funcin de seguridad. Si al circular en marcha adelante se lleva la palanca selectora, y con ella el selector en la mecatrnica a la posicin de marcha atrs, la N88 es excitada correspondientemente por la unidad de control del cambio. Esto hace que las vlvulas hidrulicas en la mecatrnica sean conectadas de modo que no se pueda engranar la

S507_063

marcha atrs en el cambio.

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Funcionamiento del cambio

Interfaces hidrulicas
Embrague C Embrague E Embrague anulador cerrado Freno B1 Freno A Embrague D

del convertidor de par

Freno B2 hacia el convertidor de par

Aspiracin hacia la bomba de ATF

hacia el radiador del radiador

Alimentacin de aceite de la bomba de ATF

Refrigeracin freno B S507_064

Alimentacin de aceite de la bomba de ATF Aspiracin hacia la bomba de ATF

Refrigeracin freno B del radiador hacia el radiador

hacia el convertidor de par Freno B2 del convertidor de par

S507_065 Embrague anulador cerrado Embrague E Embrague C Embrague D Freno A Freno B1

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Sistema Start-Stop
La funcin Start-Stop plantea un desafo especial para el cambio automtico. En el modo Start-Stop se exige una disposicin extremadamente breve al arranque y a la arracada. Para que no se produzca ningn retardo notorio de la arrancada es preciso que el motor y el cambio automtico estn dispuestos para la arrancada al cabo de unos 350 ms. Un cambio automtico no es capaz de cumplir con este requisito si no se aplican las medidas de diseo o medidas de alimentacin de aceite que corresponden. Una solucin de estos problemas se consigue con el llamado "acumulador hidrulico de impulsos" (HIS).

Lugar de montaje / empalmes y terminales

HIS

S507_051

El HIS (acumulador hidrulico de impulsos) se instala debajo del nivel de aceite. El acumulador del HIS no puede vaciarse por ello y siempre se mantiene lleno en estado cargado.

Necesidad en el modo Start-Stop:

Al parar el motor deja de funcionar la alimentacin de aceite en el cambio. Los elementos de mando de la marcha en cuestin abren y se interrumpe el flujo de la fuerza. Al arrancar el motor es necesario volver a establecer el flujo de fuerza en el cambio y, por tanto, la disposicin a la arrancada. Para el cambio automtico de 8 marchas, esto significa que tienen que cerrar tres elementos de mando (ver matriz de mando del cambio). El volumen de aceite impelido por la bomba de ATF durante la fase de aceleracin del motor hasta que alcance el rgimen de ralent no es suficiente para aplicar presin a los elementos de mando dentro del plazo de tiempo exigido y poder establecer el arrastre de fuerza suficiente. La bomba de ATF podra estar diseada bsicamente de modo que cumpliera con este planteamiento. Sin embargo, una bomba de esa ndole ya provocara prdidas totalmente inaceptables a bajas revoluciones del motor.

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Funcionamiento del cambio

Acumulador hidrulico de impulsos (HIS)
Conjunto de cables hacia la mecatrnica

Electroimn para acumulador de presin N485

S507_052 Empalme hidrulico

El acumulador hidrulico de impulsos tiene un volumen til de unos 100 cc.

El HIS es un acumulador especial para un cierto volumen de aceite, dotado de una unidad de bloqueo electromecnico. Sirve para aportar en fracciones de segundo una presin transmisible para los elementos de mando. Con el HIS ya se consigue tras aprox. 350 ms la disposicin requerida para la arrancada.

Comparacin de la disposicin a la arrancada con y sin acumulador hidrulico de impulsos (HIS) Disposicin a la arrancada con HIS rpm bares Disposicin a la arrancada sin HIS

600

350

800

ms

S507_050

Rgimen del motor en fase de arranque Presin HIS Presin del sistema con HIS Presin del sistema sin HIS

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Estructura y funcionamiento
El HIS consta del acumulador de mbolo con muelle, una unidad de bloqueo electromecnica (electroimn para acumulador de presin N485) y una vlvula estranguladora de retencin. El acumulador de muelle y mbolo consta de mbolo, cilindro y muelle de acero. El electroimn N485 asume la funcin de retener el mbolo en estado pretensado (N485 con corriente). El acumulador de muelle y mbolo se "carga" al estar el motor en funcionamiento. En la fase de arranque se interrumpe la corriente del electroimn N485 y el volumen de aceite acumulado es impelido (descargado) por la fuerza del muelle hacia el sistema de gestin hidrulica. Con ello ya se aplica aceite a presin a los elementos de mando cuando la bomba de ATF justo empieza a alimentar. El HIS respalda de esta forma a la bomba de ATF y establece una presurizacin instantnea. Las presurizaciones con ayuda del HIS y de la bomba de ATF se cruzan en el momento en que la bomba suministra una presin suficiente. En ese momento comienza la fase de carga del acumulador de mbolo. Para evitar que el proceso de carga estorbe la continuacin de la presurizacin se procede a estrangular la prealimentacin hacia el acumulador de mbolo y muelle. Esta funcin corre a cargo de la vlvula estranguladora de retencin. El tiempo de carga de unos 5 segundos (a 20 C) es, sin embargo, muy breve y no afecta negativamente el funcionamiento del modo Start-Stop.

Electroimn para acumulador de presin N485 Mecanismo de encastre de bolas mbolo

Empalme hidrulico

Muelle de acero Unin enchufada

Cilindro Vlvula estranguladora de retencin S507_053

Acumulador de muelle y mbolo

Acumulador hidrulico de impulsos en estado descargado

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Funcionamiento del cambio

Modo Start-Stop
Presin del sistema

N485 con corriente El mbolo es oprimido en contra de la fuerza del muelle.

S507_054

Comienzo de la carga
Al estar el motor en funcionamiento se llena (se carga) el acumulador de muelle y mbolo a travs del paso calibrado. El tiempo de carga es de unos 5 segundos.

Resquicio

N485 con corriente El mbolo sobrepasa el mecanismo de encastre de bolas.

S507_055

En la fase de carga se desplaza el mbolo al mximo a la izquierda. El inducido del electroimn de retencin es oprimido a su posicin final necesaria para el bloqueo y sobrepasa el resquicio 1). Las bolas son impulsadas hacia fuera para el bloqueo y el electroimn N485 puede retener ahora al inducido, para mantener bloqueado a su vez al mbolo. El HIS se encuentra ahora dispuesto para una fase de parada del motor.

Inducido

N485 con corriente HIS cargado al mximo; el mbolo se encuentra a tope.

S507_056

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N485 con corriente HIS cargado al mximo; mbolo bloqueado.

S507_057

HIS cargado (motor parado)

Al parar el motor cae la presin del sistema y tambin cae la presin en el HIS. El volumen de aceite en el HIS queda sin presin. El mbolo es retenido ahora por el mecanismo de bolas de encastre.

N485 sin corriente mbolo desbloqueado, el HIS se vaca.

S507_058

El HIS se descarga (fase de arranque del motor)

Al arrancar el motor se desbloquea el mbolo al ser desconectada la corriente de mantenimiento. El mbolo impele el volumen de aceite al sistema de gestin hidrulica y de all hacia los elementos de mando. La vlvula estranguladora de retencin abre durante esa operacin y libera una gran seccin de paso transversal.

1)

El campo magntico generado por el electroimn N485 no est en condiciones de acercar el inducido en contra de la fuerza del muelle. Slo cuando el mbolo oprime al inducido por completo hacia la izquierda contra el tope (ver fig. 507_056) es cuando la fuerza electromagntica es capaz de retener por s sola el inducido.

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Servicio
Herramienta especial
Herramienta especial para el montaje de la mecatrnica
Con ayuda de los pernos gua T40199 no puede ladearse la mecatrnica al ser colocada. Con ello se evitan daos en los conductos de aceite en la parte posterior de la mecatrnica.

S507_090

Control del nivel de aceite

Se realiza de acuerdo con lo especificado en el Manual de Reparaciones, recurriendo a la funcin "Verificacin del nivel de aceite" en las funciones guiadas / localizacin guiada de averas.

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Autoadaptacin del cambio

Para mantener la calidad de los ciclos de cambio al mismo alto nivel durante toda la vida til de la transmisin se procede a adaptar continuamente diversos parmetros de control y regulacin y a pasar a la memoria los valores adaptativos determinados. Las adaptaciones o bien este proceso de aprendizaje reciben el nombre de autoadaptacin. La autoadaptacin de los 5 elementos de mando (frenos A, B y embragues C, D, E) en el rea de Servicio puede resultar necesaria, por ejemplo, en los casos siguientes: despus de haber sustituido la mecatrnica sustitucin de la transmisin cambio del aceite para engranajes despus de borrar los valores adaptativos por medio de una actualizacin de software si se reclaman ciclos de cambio secos/crudos

La autoadaptacin se lleva a cabo en un recorrido especfico, con ayuda del equipo de diagnosis para vehculos. Las secuencias estn especificadas con todo detalle y son autoexplicativas en la localizacin guiada de averas o bien en las funciones guiadas. Independientemente de los valores adaptativos individuales y las condiciones de la autoadaptacin para el cambio 0CM, obtendr informacin detallada sobre los fundamentos de la autoadaptacin del cambio si consulta el SSP 385.

Consltese siempre el manual de reparaciones respectivamente vlido.

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Notas

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507

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 000.2812.64.60 Edicin tcnica: 01/2012 Volkswagen AG Volkswagen Nutzfahrzeuge Vertrieb After Sales After Sales Technik NV-K/3 Brieffach 2940 D-30405 Hannover

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.