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9.Manual No as

9.Manual No as

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Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la ca-
rretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fn de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.

El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afrmadas bien drenadas en casos extremos, podría justifcarse
un peralte máximo alrededor de 12%.

El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función del
valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax ) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por
la expresión:

Rmin =

V2
127 (0.01 emax + fmax)

Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el

cuadro 3.2.6.1a.

Cuadro 3.2.6.1.a: Fricción transversal máxima en curvas

velocidad directriz
Km./h

fmáx

20

0.18

30

0.17

40

0.17

20

0.16

60

0.15

En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mínimos y peraltes máxi-
mos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los

valores de la fricción transversal máxima.

45

Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro 3.2.6.1b: Radios mínimos y peraltes máximos

velocidad
directriz
(km/h)

Peralte máximo
e (%)

valor límite de
fricción
fmax

Calculado
radio mínimo
(m)

Redondeo
radio mínimo
(m)

20
30
40
50
60

4.0
4.0
4.0
4.0
4.0

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15

14.3
33.7
60.0
98.4
149.1

15
35
60
100
150

20
30
40
50
60

6.0
6.0
6.0
6.0
6.0

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15

13.1
30.8
54.7
89.4
134.9

15
30
55
90
135

20
30
40
50
60

8.0
8.0
8.0
8.0
8.0

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15

12.1
28.3
50.4
82.0
123.2

10
30
50
80
125

20
30
40
50
60

10.0
10.0
10.0
10.0
10.0

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15

11.2
26.2
46.6
75.7
113.3

10
25
45
75
115

20
30
40
50
60

12.0
12.0
12.0
12.0
12.0

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15

10.5
24.4
43.4
70.3
104.9

10
25
45
70
105

En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podrá ser igual al

2.5%

La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bom-

beo normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en

una longitud de vía denominada transición. La longitud de transición del bombeo en
aquella en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina

longitud de transición de peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la

Diseño geométrico

46

sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.

En el cuadro 3.2.6.1c se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo

y de transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.

Cuadro 3.2.6.1.c: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición
de peralte (m)

velocidad
directriz
(Km./h)

valor del peralte

transición de
bombeo

2%

4%

6%

8%

10%

12%

Longitud de transición de peralte (M)*

20

9

18

27

36

45

54

9

30

10

19

29

38

48

57

10

40

10

21

31

41

51

62

10

50

11

22

32

43

54

65

11

60

12

24

36

48

60

72

12

* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.

El giro del peralte se hará, en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como, por ejemplo, en terreno muy llano, puede realizarse el giro alre-
dedor del borde interior cuando se desea resaltar la curva.

En los cuadros 3.2.6.1 d 1, 3.2.6.1 d2, 3.2.6.1 d3, 3.2.6.1 d4 y 3.2.6.1 d5, se indican
los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transi-
ción para cada velocidad directriz en función de los radios adoptados.

Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transición,
se verifcará que la longitud de estas curvas espirales permita la variación del peral-
te en los límites indicados, es decir, que la longitud resulte mayor o igual a la que se
indica en los cuadros 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1 d5.

47

Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro 3.2.6.1.d1: Valores de peralte y longitud de transición de peralte

peralte máximo = 4%

R (m)

v=20km/h

v=30km/h

v=40km/h

v=50km/h

v=60 km/h

(%)

(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
BH
BH
BH
BH
2.1
2.2
2.4
2.5
2.6
2.8
3.0
3.3
3.8

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9
9
9
9
9
9
10
11
11
12
13
14
15
17

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.3
2.4
2.5
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3.0
3.2
3.3
3.5
3.7
3.9

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BH
10
11
12
12
12
12
13
13
14
14
15
16
17
18
19

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.1
2.4
2.6
2.8
2.9
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4.0

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10
10
11
12
13
14
15
15
16
17
17
18
19
19
20
20
21

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.8
3.0
3.3
3.5
3.7
3.8
3.8
3.9
4.0
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11
11
11
12
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14
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18
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20
21
21
22
22
22

BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.7
3.0
3.3
3.6
3.8
3.9
4.0

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12
12
12
13
14
15
16
18
20
22
23
23
24

Rmin= 150

Rmin= 100

e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Sección con bombeo normal
BH = Sección con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transición de peralte
emax = 4%

Rmin= 60

Rmin= 35

Rmin = 15

Diseño geométrico

48

Cuadro 3.2.6.1.d2: Valores de peralte y longitud de transición de peralte

peralte máximo = 6%

R (m)

v=20km/h

v=30km/h

v=40km/h

v=50km/h

v=60 km/h

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.1
2.2
2.4
2.6
2.7
3.0
3.2
3.5
3.8
4.2
4.7
5.5

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9
9
9
9
10
11
11
12
14
14
15
17
19
21
25

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.3
2.8

3.0
3.3
3.5
3.6
3.8
3.9
4.1
4.2
4.5
4.7
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5.4
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6.0

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10
10
11
13
14
16
17
17
18
19
20
20
22
23
24
26
28
29

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH

RC

2.1
2.5
3.1
3.5
3.9
4.1
4.4
4.5
4.6
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5.5
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10
10
11
13
15
16
18
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21
23
24
25
26
27
28
29
30
31

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH

RC
RC

2.1
2.4
2.8
3.3
3.9
4.2
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5.5
5.7
5.8
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6.0

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11
11
11
12
13
16
18
22
23
26
28
29
30
31
32
32
33
33

BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH

RC
RC

2.1
2.3
2.5
2.8
3.1
3.6
4.0
4.6
5
5.5
5.8
6.0
6.0

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12
12
12
13
14
15
17
19
21
24
28
30
33
35
36
36

Rmin= 135

Rmin= 90

Rmin= 55

e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Sección con bombeo normal
BH = Sección con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transición de peralte
emax = 6%

Rmin= 30

Rmin = 15

49

Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro 3.2.6.1.d3: Valores de peralte y longitud de transición de peralte

peralte máximo = 8%

R (m)

v=20km/h

v=30km/h

v=40km/h

v=50km/h

v=60 km/h

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.2
2.3
2.5
2.7
3.0
3.3
3.6
4.1
4.6
5.2
5.9
7.1

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9
9
9
10
10
11
12
14
15
16
18
21
23
27
32

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
2.1
2.5

3.0
3.4
3.8
4.0
4.2
4.4
4.7
5.0
5.2
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5.9
6.4
6.9
7.5
8.0

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23
24
25
26
28
31
33
36
38

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.2
2.7
3.4
4.0
4.6
5.0
5.4
5.5
5.8
6.0
6.3
6.6
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7.2
7.6
7.8
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10
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14
17
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24
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26
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30
31
32
34
35
37
39
40
41

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.2
2.8
3.0
3.8
4.5
5.1
5.8
6.2
6.7
6.9
7.1
7.4
7.6
7.8
7.9
8.0

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11
11
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20
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28
32
34
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41
42
43
44
44

BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.2
2.4
2.7
3.0
3.4
3.9
4.7
5.6
6.2
7.0
7.4
7.8
7.9
8.0

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12
12
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20
23
28
34
37
42
44
47
47
48

Rmin= 125

Rmin= 80

e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Sección con bombeo normal
BH = Sección con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transición de peralte
emax = 8%

Rmin= 45

Rmin= 30

Rmin = 10

Diseño geométrico

50

Cuadro 3.2.6.1.d4: Valores de peralte y longitud de transición de peralte

peralte máximo = 10%

R (m)

v=20 km/h

v=30 km/h

v=40 km/h

v=50 km/h

v=60 km/h

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.1
2.2
2.4
2.6
2.8
3.1
3.4
3.8
4.4
5.0
5.9
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9
9
9
10
11
12
13
14
15
17
20
23
27
31
38

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
2.2
2.6
3.1
3.5
4.0
4.3
4.5
4.8
5.1
5.5
5.9
6.4
6.9
7.5
8.2
9.1
9.9

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
11
12
15
17
19
21
22
23
24
26
28
31
33
36
39
44
48

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.3
2.8
3.5
4.2
5.0
5.6
6.2
6.4
6.7
7.0
7.4
7.7
8.2
8.8
9.1
9.6
10.0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
12
14
19
22
26
29
32
33
34
36
38
40
42
44
47
49
51

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.3
2.7
3.1
3.8
4.6
5.6
6.5
7.1
7.8
8.1
8.5
8.8
9.1
9.5
9.8
10.0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
12
13
15
17
21
27
31
37
39
43
45
47
49
50
53
54
55

BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.2
2.6
2.7
3.1
3.6
4.2
5.0
5.3
7.1
8.2
8.8
9.4
9.7
9.8
10.0

0
0
0
0
0
0
12
12
12
13
15
16
19
22
25
30
38
43
49
53
56
58
59
60

Rmin = 115

Rmin = 75

Rmin = 45

e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Sección con bombeo normal
BH = Sección con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transición de peralte
emax = 10%

Rmin = 25

Rmin = 10

51

Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Cuadro 3.2.6.1.d5: Valores de peralte y longitud de transición de peralte

peralte máximo = 12%

R (m)

v=20 km/h

v=30 km/h

v=40 km/h

v=50 km/h

v=60 km/h

(%)

L(%)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

(%)

L(m)

7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.7
2.8
3.2
3.5
4.0
4.6
5.3
6.3
7.7
9.7

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
9
10
11
12
13
14
16
18
21
24
28
35
44

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
2.2
2.6
3.2
3.6
4.2
4.4
4.7
5.1
5.4
5.9
6.4
6.9
7.6
6.4
9.3
10.4
11.5

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
11
12
15
17
20
21
23
24
26
28
31
33
36
40
45
50
56

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.4
2.9
3.8
4.4
6.3
6.9
6.7
7.0
7.4
7.8
8.2
8.7
9.3
9.9
10.5
11.2
11.8

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
12
15
20
23
27
30
34
38
39
40
42
45
48
51
54
58
61

BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
2.1
2.4
2.7
3.2
3.9
5.1
6.9
7.1
7.8
8.7
9.1
9.5
10.0
10.5
11.0
11.4
11.8
12.0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
12
13
15
18
22
28
33
39
43
48
50
53
55
58
61
63
65
66

BN
BN
BN
BN
BN
BN

BH
BH
BH
2.3
2.5
2.8
3.2
3.3
4.3
5.3
6.7
7.7
9.1
10.0
10.9
11.2
11.5
11.8
12.0

0
0
0
0
0
0
12
12
12
14
15
17
19
22
26
62
40
46
55
60
65
67
59
71
72

Rmin = 105

Rmin = 70

e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Sección con bombeo normal
BH = Sección con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transición de peralte
emax = 12%

Rmin = 45

Rmin = 25

Rmin = 10

Diseño geométrico

52

Cuadro 3.2.7: Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)

(Calzada de dos carriles de circulación)

velocidad

directriz

km/h

Radio de curva (m)

10

15

20

30

40

50

60

80

100

125

150

200

300

400

500

750

1000

20

*

6.52

4.73

3.13

2.37

1.92

1.62

1.24

1.01

0.83

0.70

0.55

0.39

0.30

0.25

0.18

0.14

30

4.95

3.31

2.53

2.06

1.74

1.35

1.11

0.92

0.79

0.62

0.44

0.35

0.30

0.22

0.18

40

2.68

2.20

1.87

1.46

1.21

1.01

0.87

0.69

0.50

0.40

0.34

0.25

0.21

50

1.57

1.31

1.10

0.95

0.76

0.56

0.45

0.39

0.29

0.24

60

1.41

1.19

1.03

0.83

0.62

0.50

0.43

0.33

0.27

53

Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

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