INTRODUCCIN A LAS CARRETERAS

EVOLUCIN DE LOS CAMINOS

UN POCO DE HISTORIA
QU TIENEN EN COMN LOS PUEBLOS SIGUIENTES? Los mesopotmicos Los chinos Los incas Los mayas Los aztecas Los romanos

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UN POCO DE HISTORIA
Los pueblos mesopotmicos ya construan caminos hacia el ao 3500 a.C. El gegrafo griego Estrabn registr hacia el siglo I una rede caminos que partan de la antigua Babilonia. Los chinos construyeron la denominada Ruta de la Seda y la operaron durante 2 000 aos. Hacia el siglo XI a.C. haban desarrollado un sistema de carreteras.

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UN POCO DE HISTORIA
Los incas, en Sudamrica contaban con una red de caminos, no propiamente carreteras, en razn de que no desarrollaron el uso de la rueda. A pesar de las dificultades topogrficas recorran buena parte de los Andes, que incluan algunos cortes para formar galeras.

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UN POCO DE HISTORIA
Los mayas construyeron una importante red de caminos que les permiti controlar una gran rea que va desde el sureste de Mxico hasta Centroamrica. A sus caminos los denominaban SACB (camino blanco en maya). Sus caminos eran bastante planos y algunos con un ancho que hace pensar en algn posible medio de transporte tirado por fuerza humana, pues el caballo lo conocieron hasta que llegaron los espaoles. Las orillas de estos caminos tienen muros de contencin y relleno hacia el interior con grandes piedras al fondo y grava en la superficie, con una gruesa capa de estuco, a manera de pavimento, con una altura promedio de un metro.

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Tenan caminos, casas de descanso a los lados de ellos, dioses de caminos, y por medio de la escritura pictogrfica, una buena forma de comunicacin, as lo describe Vctor Von Hagen en su libro Los Aztecas. Las grandes rutas que crearon los aztecas les permiti en breve tiempo mantener bajo su control una gran rea del actual pas, pues al igual que los dems pueblos de Amrica no tenan medios de traccin como los caballos.

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El Imperio Romano pudo establecerse gracias a una importante red de caminos que les facilit sus grandes conquistas. Hacia 312 a.C. empez a construirse su famosa Va Apia, y hacia el 220 a.C. la va Faminia. Llegaron a contar con 80,000 kilmetros de calzadas, las cuales partan de Roma, y eran regidas por leyes que permitan a cualquier persona utilizarlas, y obligaban a los vecinos cercanas a ellas a darle el mantenimiento, por lo que, con el control centralizado que tenan los romanos, se garantizaba que estuvieran en buenas condiciones.

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UN POCO DE HISTORIA
A finales del siglo XVII, el gobierno francs inicia un proceso para construir una red de carreteras, que finalmente alcanz una longitud de ms de 20,000 Km. de caminos principales. Y para asegurar un buen sistema de conservacin de la misma se formaliz un sistema de franquicias, para que previo cobro de cuotas, las utilizara todo aquel que quisiera.

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A principios del siglo XIX, los ingenieros ingleses Telford y Mc Adam y el ingeniero francs Trsaguet crean tcnicas de construccin de caminos y mejoran los existentes. De los ingleses, el primero cava una zanja e instala cimientos al centro del caminos para provocar una inclinacin hacia las orillas y facilitar el drenaje pluvial. El segundo colocaba una capa final de piedra quebrada sobre un cimiento de tierra que permita elevar el camino y asegurar su drenaje.

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El francs utilizaba un proceso de excavacin con la superficie convexa para facilitar el drenaje. Sobre esta se colocaba una capa de piedras grandes y cuya parte ms regular se acomodaba hacia arriba para mantener una superficie lo ms plana posible. Esta capa se cubra con piedras ms pequeas y redondeadas, para cubrir los huecos que dejaban las piedras grandes. Por ltimo una tercera capa de piedra quebrada an ms pequea y extendida a pala, que vendra a formar la superficie de rodamiento. Este sistema se utiliz hasta 1820, cuando se hizo el cambio, para utilizar el proceso de Mc Adam, por ser ms econmico.

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Al iniciar el siglo XX, se hace necesario estabilizar la superficie de rodamiento, pues el incremento en el nmero de vehculos y en su peso obliga a presentar una mejor resistencia a los nuevos esfuerzos, por lo que se inician los procesos de agregarle asfaltos, lo que vendr a aglutinar mejor los materiales y darle un aceptable soporte a la penetracin. La primera red de autopistas la construye Italia, y la continua Alemania, todas ellas antes de la Segunda Guerra Mundial.

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EN EL SIGLO XX,
QU PAS CON LOS CAMINOS EN AMRICA DEL NORTE (Estados Unidos de Amrica y Canad)?

QU PAS CON LOS CAMINOS EN MXICO?

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UN POCO DE HISTORIA

GENERALIDADES DE PLANEACIN
UNIVERSIDAD DE COLIMA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEFINICIONES DE PLANEACIN
planear. tr. Trazar o formar el plan de una obra. || 2. Hacer planes o proyectos. || 3. intr. Dicho de un ave: Volar con las alas extendidas e inmviles. || 4. Aer. Dicho de un avin: Descender en planeo. planificacin. f. Accin y efecto de planificar. || 2. Plan general, metdicamente organizado y frecuentemente de gran amplitud, para obtener un objetivo determinado, tal como el desarrollo armnico de una ciudad, el desarrollo econmico, la investigacin cientfica, el funcionamiento de una industria, etc.
Estas definiciones corresponden a Encarta 2005

CARACTERISTICAS DE LA PLANEACIN
PERIODO DE TIEMPO: EL PLAZO QUE SE UTILICE
DEPENDER DE LAS CIRCUNSTANCIAS PARTICULARES DE CADA SITUACIN. OPTIMO ENTRE 5 Y 20 AOS. VARIOS SECTORES EN FORMA CONJUNTA. EL CASO DE LAS CARRETERAS QUEDAN ENGLOBADAS DENTRO DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE. DETERMINADO POR LA COMPETENCIA DEL ORGANO PLANIFICADOR. ADMINISTRACION CENTRAL SE ENCARGA DE LA PLANEACION NACIONAL; ADMINISTRACION REGIONAL DE LA PLANIFICACION REGIONAL Y LA ADMINISTRACIN LOCAL SE ENCARGA DEL AMBITO MUNICIPAL.

PLANIFICACION GLOBAL: ES NECESARIO PLANIFICAR

AMBITO ESPACIAL DE LA PLANIFICACION: QUEDA

ETAPAS DE LA PLANEACIN
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL:
SE REALIZA UN INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA Y SU EQUIPAMIENTO, ASI COMO SU UTILIZACION Y SUS RENDIMIENTOS OBSERVADOS.

ANALISIS DE LA SITUACION FUTURA:

SE DESARROLLAN METODOS, TECNICAS Y MODELOS PARA ESTUDIAR EL FUNCIONAMIENTO FUTURO DE LOS SISTEMAS Y PREVER SU RESPUESTA A LAS SOLICITACIONES DE LOS MISMOS (ANALISIS DE SENSIBILIDAD)

ETAPAS DE LA PLANEACIN
DETERMINACION DE LAS OPCIONES POSIBLES
SE ANALIZAN LOS RESULTADOS OBTENIDOS AL APLICAR LOS METODOS OBTENIDOS EN EL PUNTO ANTERIOR Y SE EVALUAN LOS RESULTADOS PREVISIBLES DE CADA UNA DE LAS OPCIONES

SELECCIN DE LA OPCION MAS CONVENIENTE

EN ESTA FASE SE ELIGEN LAS ACCIONES MAS ADECUADAS PARA LOS FINES QUE SE PERSIGUEN, INDICANDO LOS RECURSOS PARA APLICARLAS, ASI COMO SUS ETAPAS DE DESARROLLO

PROGRAMAS, PROYECTOS Y SU CONTROL

PARA LLEVAR A CABO LA PLANEACION ES PRECISO QUE SE

ESTABLEZCAN LOS OBJETIVOS QUE SE PRETENDAN ALCANZAR CON LAS ACCIONES QUE SE VAN A EMPRENDER.
ESTOS DEBERAN SER CONCRETOS Y REALIZABLES, Y DEBEN EXPRESARSE DE FORMA CUANTITATIVA PARA PODER DAR EL SEGUIMIENTO.
PROGRAMACION DE LAS ACTUACIONES ELABORACION DE PRESUPUESTOS ESTABLECIMIENTO DE LOS PROYECTOS

PUESTA EN PRACTICA DE LA OPCION SELECCIONADA

CONTROL DE LA PLANIFICACION

ES NECESARIO ESTABLECER UN ORGANO DE CONTROL COMPROBAR QUE CON LAS ACCIONES PUESTAS EN PRACTICA, SE ESTAN CONSIGUIENDO LOS OBJETIVOS PROPUESTOS CONTAR CON LA FLEXIBILIDAD NECESARIA PARA ADAPTARSE A LAS CONDICIONES REALES, PARA INTRODUCIR LAS MODIFICACIONES CONSIDERADAS PRECISAS, OPORTUNAS Y JUSTIFICADAS

PLANEACIN SEGN SECTOR

GUBERNAMENTAL
NACIONAL REGIONAL URBANA SECTORIAL

EMPRESARIAL
GLOBAL COBERTURA NACIONAL COBERTURA REGIONAL COBERTURA LOCAL

PLAZOS DE LA PLANEACIN

CORTO MEDIANO LARGO

ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LA PLANEACIN

PROYECTAR EL FUTURO EN VEZ DE PADECERLO

ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LA PLANEACIN

PLANEACION Y ADMINISTRACION ESTRATEGICAS PLANEAR Y REPLANEAR SEPARAR LO URGENTE DE LO IMPORTANTE ARTE O CIENCIA QUIEN PROMUEVE LA PLANEACION?

ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LA PLANEACIN

NO HAY VIENTO FAVORABLE PARA EL QUE NO SABE A DONDE VA

(Sneca)

LINEAMIENTOS DE POLTICA GENERAL EN MATERIA DE CARRETERAS, QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA LA FORMULACIN DE PROPOSICIONES:

Conservar en buen estado la red existente, para asegurar el servicio eficaz y permanente. Terminar, al ritmo adecuado, las obras iniciadas, buscando la oportuna obtencin de los beneficios previstos.

LINEAMIENTOS DE POLTICA GENERAL EN MATERIA DE CARRETERAS, QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA LA FORMULACIN DE PROPOSICIONES:

Construir nuevas carreteras que sirvan a ncleos de poblacin incomunicados y que propicien la incorporacin de zonas capaces de aumentar la produccin. Construir obras que mejoren el sistema carretero en zonas ya comunicadas, cuando la demanda as lo requiera.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN EL TIPO DE INVERSIN

Los efectos de la inversin en materia carretera son diferentes, segn el medio econmico en que se aplican, y da lugar a las siguientes categoras:
Carreteras de funcin social. Carreteras de penetracin econmica. Carreteras para zonas en pleno desarrollo.

CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL

Son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiestan principalmente en el campo social, por que la zona donde se aplicar el recurso es de escaso potencial econmico, pero con fuerte concentracin de poblacin. El criterio de evaluacin se basa en la relacin entre el monto de la inversin y el nmero de habitantes por servir.

 Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporacin al proceso de desarrollo general de zonas productivas. El mtodo de evaluacin en este caso, se basa en el clculo de la produccin que ser agregada a la economa nacional, si se lleva a cabo la construccin de la obra considerada. En el clculo del valor de la produccin, se tienen en cuenta las actividades primarias y se estima de acuerdo con las tcnicas y rendimientos tradicionales de la regin, sin considerar la evolucin de esa produccin a travs del tiempo, a fin de mantener una posicin conservadora en cuanto al indicador del beneficio de la inversin.

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONMICA

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONMICA

La expresin que establece el ndice de productividad es la siguiente:

IP= X P i i
a
i=1

En donde: IP= ndice de productividad. a X i = Volumen de la produccin del bien i, en el ao a, en la zona servida por la obra vial. Pi = Precio del bien i. C = Costo de construccin de la obra vial.

CARRETERAS PARA ZONAS EN PLENO DESARROLLO

Estas son aquellas ubicadas en una zona en la que ya existen las vas necesarias para prestar el servicio de transporte y las cuales se desean mejorar o sustituir. El beneficio principal ser la reduccin de costos de transporte. El poder cuantificar el ahorro a valor presente y proyectado a futuro permitir compararlo con los gastos dentro del periodo de previsin, y con esto poder determinar un ndice de rentabilidad de la inversin propuesta.

CARRETERAS PARA ZONAS EN PLENO DESARROLLO

2 IR={B 0 +B1[1/(1+a) ]+B [1/(1+a) ]++B [1/(1+a) ]}/ 2 n

n n

{C +C1[1/(1+a) ]+C2 [1/(1+a) ]++C n [1/(1+a) ]}

En la que: IR = ndice de rentabilidad Bi = Beneficio total en el ao i Ci = Costo causado por la obra en el ao i a = Tasa de actualizacin, considerada constante en el periodo estudiado

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN SU FUNCIN

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN SU FUNCIN

VIALIDAD REGIONAL: Autopistas de altas especificaciones, bulevares suburbanos, red troncal tipo A, red troncal tipo B, red alimentadora tipo C, red rural tipo D y red rural de segundo orden tipo E. VIALIDAD PRIMARIA: Vas de acceso controlado y vas principales. VIALIDAD SECUNDARIA: Arterias colectoras y calles de distribucin. VIALIDAD LOCAL: Calles locales, calles de acceso vehicular restringido y calles peatonales. VAS PARA CICLISTAS

 Artculo 204. Las autopistas de alta especificacin debern sujetarse a las siguientes normas: Trnsito promedio diario anual: Ms de 5000 veh/da. Velocidad de proyecto: 80-110 km/h. Ancho de corona: Dos carriles o ms, por sentido de circulacin ms acotamiento. Pendiente mxima: hasta 5%. Grado mximo de curvatura: hasta 5. Derecho de va: 20m del centro del carril exterior, a cada lado.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN SU FUNCIN

Artculo 212. Las vas de acceso controlado debern sujetarse a las siguientes normas: Longitud recomendable: Ms de 10 km. Velocidad de proyecto: 80 km/h, a lo largo del eje principal, y la mitad en los enlaces y gazas de las intersecciones. Velocidades de operacin: En las horas de mxima demanda: 50 km/h. En otras horas: de 60 a 80 km/h. Nmero de carriles de circulacin: Centrales de dos a cinco por sentido; en los Laterales de dos a tres por sentido. Anchura de los carriles de circulacin Etc., etc., etc.

Fuente: Reglamento de Zonificacin del Estado de Colima

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN SU FUNCIN

Control total de accesos Control parcial de accesos Camino dividido Camino no dividido Arteria urbana Camino de dos carriles Camino de tres carriles Camino de carriles mltiples Va rpida Autopista
Fuente: Manual de proyecto geomtrico de Carreteras (SCT)

COMPARATIVA DE CLASIFICACIN DE CARRETERAS, SEGN SU FUNCIN

Autopistas de altas especificaciones Bulevares suburbanos Red troncal tipo A Red troncal tipo B Red alimentadora tipo C Red rural tipo D Red rural segundo orden tipo E. VIALIDAD PRIMARIA: Vas de acceso controlado y vas principales. VIALIDAD SECUNDARIA: Arterias colectoras y calles de distribucin. VIALIDAD LOCAL: Calles locales, calles de acceso vehicular restringido y calles peatonales. VAS PARA CICLISTAS

NORMA EDO. DE COLIMA

NORMA FEDERAL Control total de accesos Control parcial de accesos Camino dividido Camino no dividido Arteria urbana Camino de dos carriles Camino de tres carriles Camino de carriles mltiples Va rpida Autopista

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN LA CONFIGURACIN DEL TERRENO

PLANO: En este caso la combinacin de alineamiento horizontal y vertical permite a los camiones conservar una velocidad semejante a la de los vehculos ligeros.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN LA CONFIGURACIN DEL TERRENO

LOMERO: En algunos tramos los vehculos pesados se ven obligados a reducir su velocidad por debajo de la de los vehculos ligeros, dada la combinacin del alineamiento vertical y horizontal.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS SEGN LA CONFIGURACIN DEL TERRENO

MONTAOSO: Cualquier combinacin de alineamiento horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades muy bajas en distancias considerables e intervalos frecuentes.

OTRAS CLASIFICACIONES
POR SU SUPERFICIE DE RODAMIENTO:
Terraceras Asfaltadas De concreto hidrulico Adoquinadas Empedradas Mixtas (huellas de rodamiento)

OTRAS CLASIFICACIONES
POR QUIEN LA ADMINISTRA:
Federales Estatales Municipales De cuota