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El vehculo

Las vas

Dispositivos de control

Potencialmente TODOS somos peatones y al menos una etapa de nuestros viajes la realizamos a pie. De all su PRELACIN.
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

% Pie

Bogot

EEUU

Barrancabermeja

Bucaramanga

Comnmente el peatn tiene un tiempo de reaccin-accin de 3 s.

La velocidad de circulacin vara en funcin de la edad, motivo de viaje y hasta del entorno, pero se considera una velocidad promedio de 3 km/h. La calidad del servicio peatonal se ve afectada por la infraestructura vial proporcionada y los elementos que constituyen del entorno un espacio atractivo, conveniente y seguro. Su seguridad es garantizada bien sea mediante su separacin espacial-temporal con los dems modos o mediante la creacin de corredores de trfico calmado.

NDS de andenes peatonales

En

trminos

de

pendientes

se

recomienda:

1% 5% & 2%

Rampas con pendientes de mximo 8-10%

En el mismo tiempo, un ciclista puede recorrer cinco veces la distancia que un peatn. Su participacin modal es inferior a la peatonal (2% Bogot, 1,5% Bucaramanga y 5% Barrancabermeja). La calidad del desplazamiento depende de su interaccin con otros modos, el entorno, las condiciones climticas y la seguridad de parqueo.

La AASHTO recomienda que para ciclorrutas exclusivas, separadas fsicamente de las calzadas vehiculares, el ancho sea 3.0 m, y 2.4 como mnimo, para volmenes bajos de ciclistas.
En el HCM-2010 se habla de que algunos estudios en Europa contienen valores de capacidad de 1.600 bic/h/carril para una va en dos sentidos, y de 3.200 bic/h/carril para vas unidireccionales

La visin normal de una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un ngulo de 180, pero no se distinguen detalles. La visin perifrica de un conductor oscila entre los 120 y 160, reducindose el cono de visin a medida que se incrementa la velocidad. El alcance efectivo de la visin perifrica se contrae al incrementar la velocidad

Por el contrario a mayor velocidad mayor es la distancia a la cual se enfoca la vista.

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 30 Km/h 60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h

Visin [] Enfoque [m]

El proceso de percepcin reaccin de un conductor consta de:

Percepcin: Recepcin sensorial de un evento. Tiempo de reconocimiento. Inteleccin: Entender lo percibido. Tiempo de asimilar la percepcin. Emocin: Cambio de nimo ante lo entendido. Tiempo de toma de decisin. Volicin: Voluntad de actuar. Tiempo de accin ante la reaccin.

El tiempo mnimo de reaccin que se ha encontrado en el promedio de los individuos es de 0,25 seg. cuando el vehculo esta detenido y de 0,83 seg. Cuando el vehculo esta en movimiento

Distancia total para detener un vehculo. Es funcin de los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
= + +

En este sentido se consideran tres instantes: se percibe el evento, se aplican los frenos y finalmente se detiene el vehculo Normalmente se considera que el tiempo de percepcin-reaccin ( ) oscila entre 0,5 y 4 [seg], tomndose por promedio 2,5 [seg]:

+ = + = 2,5 = [ ] 0,694[] (1)

La distancia de frenado es funcin de la velocidad inicial y la interaccin de fuerzas (peso y friccin).

Friccin superficie

Frenos

Frenado

Engranaj e

Friccin aire

El frenado o derrapamiento es un movimiento uniformemente desacelerado, que obviando las fricciones, pendiente y el freno del motor est dado por: 2 = 2
(2a)

2 [ ] 2 [ ] = = 2 254

Donde, es la friccin longitudinal de la superficie de rodadura y es funcin de la humedad del pavimento y de la velocidad inicial.

La pendiente del terreno facilitar que la detencin sea ms pronta o ms tarda segn sea en ascenso o descenso, respectivamente. Se considera que la pendiente influye cuando es superior al 3%.
2 = 254 ( ) (2b)

2 = 0.694 + 254 ( )

(3) (4)

2 2 = 0.694 + 254 ( )

Tomando los valores del Manual de Diseo Geomtrico sin pendiente

Tabla 2.6

Tomando los valores del Manual de Diseo Geomtrico con pendiente

Tabla 2.7

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.

 = 1 + 2 + 3 + 4
= ()
= reaccin (m)
Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y Distancia recorrida por el vehculo que adelanta sentido contrario hasta que regresa a su carril (m)

= durante el tiempo desde que invade el carril del = maniobra, entre el vehculo que adelanta y el que
viene en la direccin opuesta (m) Distancia de seguridad, una vez terminada la

= sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2 ) (m)

Distancia recorrida por el vehculo que viene en

Suposiciones:
Antes de tomar la decisin de adelantar, el vehculo adelantado avanza con una

velocidad mayor o igual a la velocidad del vehculo a adelantar. la velocidad del que es adelantado en mnimo 15 Km/h. circula en sentido contrario.

Durante la maniobra, la velocidad del vehculo que adelanta es mayor o igual a

La velocidad del vehculo que adelanta es mayor o igual a la del vehculo que

La distancia recorrida por el vehculo que adelanta es igual a la del vehculo que

circula en sentido contrario y se asume igual a 2/3 de la distancia de maniobra. durante el adelantamiento un movimiento uniforme.

Se presumen un movimiento uniformemente acelerado antes de adelantar y

Se adopta como vehculo de referencia un automvil liviano.

Distancia de percepcin-reaccin:
1 = 0,278 1 +

1 2

Distancia de adelantamiento:

la

maniobra

de

2 = 0,278 2
2: Tiempo transcurrido desde la salida al carril opuesto hasta el regreso al carril propio. [seg]

1 :tiempo de la maniobra [seg] :Velocidad del vehculo A [km/h] :Diferencia de velocidades[km/h] :Aceleracin del vehculo A [km/h/s]

Distancia de seguridad y del vehculo opuesto:

3 = 30 90 ( )

(Ver tabla 2,8 Manual de Diseo Geomtrico)

4 =

2 3

Tabla 2.8
(Manual Geomtrico -2008)

Tabla 2.9
(Manual Geomtrico -2008)

Tabla 2.10
(Manual Geomtrico -2008)

Oportunidades por adelantar en tramos de 5 kilmetros

Tabla 2.9
(Manual Geomtrico -2008)

Tabla 3.4
(Manual AASHTO -2011)

En las intersecciones a nivel deber existir visibilidad continua a lo largo de las calzadas que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le permita a los conductores que simultneamente se aproximan, verse mutuamente con la debida anticipacin y as evitar colisiones

La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la calzada principal por un vehculo detenido en la calzada secundaria, est basada en el tiempo que le toma a este vehculo en despejar la interseccin, y la distancia que recorre un vehculo sobre la calzada principal a la velocidad de diseo durante el mismo tiempo

= 0,278 (1 + 2 )
= Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la calzada principal, medida desde la
interseccin, corresponde a las distancias d1 y d2 (m)
cruce (km/h)

= Corresponde a la velocidad especifica del elemento de la calzada principal inmediatamente antes del sitio de = Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, se toma 2,5 seg. = Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la calzada principal [seg].

 = 2 = 2 ( + + ) 9,8
= =

Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la calzada principal 3,0 mts Ancho de la calzada principal (mts) Longitud total del vehculo (mts)
20,89 mts para vehculos articulados. 11,00 mts para camin de dos ejes. 5,00 mts para vehculos livianos

Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce (m/seg)

0,055 para vehculos articulados. 0,075 mts para camin de dos ejes. 0,150 mts para vehculos livianos

En la siguiente tabla se presentan las distancias mnimas de visibilidad, requeridas para cruzar con seguridad la interseccin en ngulo recto de una calzada principal de ancho de calzada 7.30 m y dos sentidos de circulacin, partiendo desde la posicin de reposo en la calzada secundaria ante una seal de "PARE", para diferentes tipos de vehculos.

Tabla 2.11
(Manual Geomtrico -2008)

En carreteras de dos carriles con dos sentidos de circulacin, se deben medir las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento. En carreteras de dos calzadas separadas es suficiente el anlisis de visibilidad de parada.
La distancia de visibilidad depende de la altura del observador, la altura del objeto observado y del despeje visual existente entre observador y objeto.

Se considera que para un vehculo liviano la altura del observador es de 1,08 [m] mientras que para un vehculo pesado se considera de 2,33 [m].
Se considera que la altura mnima del objeto es 0,6 [m] para distancias de parada y de 1,08 [m] para distancias de adelantamiento.

 Despeje

horizontal

 Despeje

vertical