DDC SVC Man 0072

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Manual del Operador del 2007 Motor MBE 4000
13400 Outer Drive, West, Detroit, Michigan 48239-4001 Telephone: 313-592-5000 www.detroitdiesel.com Las especificaciones estn sujetas a cambio sin previo aviso. Detroit Diesel Corporation est registrada en ISO 9001:2001. Copyright Detroit Diesel Corporation. Todos los derechos reservados. Detroit Diesel Corporation es una compaa Daimler. Printed in U.S.A.
GUA DEL OPERADOR EPA07 DEL MOTOR MBE 4000
Para el Operador
Esta gua contiene instrucciones sobre el funcionamiento seguro y el mantenimiento preventivo del motor Detroit Diesel MBE 4000. Las instrucciones de mantenimiento abarcan los servicios de rutina del motor tales como lubricacin y cambios del ltro en suciente detalle como para realizar autoservicio si se desea. El operador debe familiarizarse con el contenido de esta gua antes de poner el motor en funcionamiento o llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento. El equipo de impulsin mecnica es solamente tan seguro como la persona que maneja los controles. El operador de este motor diesel debe mantener los dedos y la ropa alejados de las bandas giratorias, el eje impulsor, etc. durante la instalacin del motor. En esta gua se presentan notas de PRECAUCIN respecto a seguridad personal y AVISOS respecto al rendimiento o servicio del motor. Para evitar lesiones personales y para asegurar una vida larga de servicio del motor, siempre siga estas instrucciones. Siempre que sea posible, es conveniente emplear talleres de servicio autorizados Detroit Diesel para todas sus necesidades de servicio,
desde el mantenimiento hasta el reemplazo de piezas importantes. Los talleres de servicio autorizados en todo el mundo almacenan partes originales de fbrica y poseen equipo especializado y personal entrenado y experimentado para proporcionar mantenimiento preventivo y reparaciones adecuadas del motor. La informacin y las especicaciones proporcionadas en esta publicacin se basan en la informacin vigente al momento de la aprobacin para su impresin. Comunquese con un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para obtener informacin acerca de la ltima revisin. Nos reservamos el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin ninguna obligacin. El motor MBE 4000 est diseado de acuerdo con principios tecnolgicos slidos y basado en la ms moderna tecnologa. A pesar de esto, el motor puede representar un riesgo de dao material o lesiones personales si no se usa segn lo indicado. El motor no debe ser modicado o convertido de manera incorrecta o ignorar las instrucciones de seguridad incluidas en este manual.
All information subject to change without notice. (Rev. 2007)
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Copyright 2009 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO:
Los lquidos refrigerantes deben inhibirse con los SCA (aditivos de lquido refrigerante suplementarios) listados en la Seccin Descriptiva de esta gua del operador del motor. Adems, el motor puede ser equipado con un sistema de ltro/inhibicin del lquido refrigerante como opcin instalada o como artculo adicional despus de la venta. El no vericar y mantener los niveles de SCA en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados.
Informacin sobre marcas registradas

DDC, Detroit Diesel, DDEC, Optimized Idle, Diagnostic Link, reliabilt, POWER Trac, POWER COOL, y POWER GUARD son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation. Delco Remy is a registered trademark of Delco Remy America, Inc. Bosch is a registered trademark of Robert Bosch Company N.A. Fuel Proes una marca registrada de Davco Manufacturing, L.L.C. Nexiq is a trademark of Nexiq Technologies, Inc. PowerBand is a registered trademark of Gates Rubber Company. Tectyl is a registered trademark of Daubert Chemical Company, Inc. Biobor is a registered trademark of United States Borax and Chemical Corporation. DuPont is a registered trademark of E.I. DuPont de Nemours and Company, Inc. Todas las otras marcas comerciales usadas pertenecen a sus respectivos propietarios.
GARANTA
La garanta del motor correspondiente se encuentra en el folleto Warranty Information for MBE 4000 Engines el cual puede obtenerse a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit Diesel.
Tenga a la mano esta Gua del operador durante la instalacin del motor en todo momento. Ella contiene instrucciones importantes de operacin, mantenimiento y seguridad.
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TABLE OF CONTENTS
INTRODUCCIN ................................................................................. ALERTA SOBRE LA CALIDAD DE COMPONENTES NO GENUINOS Y RECONSTRUIDOS .................................................. REQUISITOS REFERENTES AL PERSONAL ................................ CONVERSIONES Y MODIFICACIONES DEL MOTOR .................. RESUMEN DE PRECAUCIONES ....................................................... FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .................................................. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................... SISTEMA ELCTRICO .................................................................... SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................................................... SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ................................................. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................ MEDIOS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE ............................... AIRE COMPRIMIDO ........................................................................ ACEITE LUBRICANTE Y FILTROS ................................................. SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ................................. IDENTIFICACIN DEL MOTOR .......................................................... COMPONENTES DEL MOTOR ....................................................... DESIGNACIN DE MODELO Y NMERO DE SERIE DEL MOTOR ............................................................................................ DETALLES EN LA PLACA ......................................................... ETIQUETA DE CERTIFICACIN .................................................... INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR ................................................................................................ PREPARACIN PARA EL ARRANQUE POR PRIMERA VEZ ........ VERIFICACIONES DEL SISTEMA .................................................. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............ VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN .............. VERIFICACIN DEL NIVEL DE ACEITE ................................ ALMACENAMIENTO EXTENDIDO ......................................... VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............. CMO AADIR COMBUSTIBLE ............................................ 1 1 2 2 3 3 5 8 9 9 11 12 13 13 14 15 15 20 20 20 22 22 22 23 23 24 25 25 27 iii
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TABLE OF CONTENTS
CMO CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................. OTRAS VERIFICACIONES ......................................................... ARRANCANDO EL MOTOR POR PRIMERA VEZ ..................... ARRANCADOR ELCTRICO ................................................. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .................................................. PRESIN DEL ACEITE ............................................................... CALENTAMIENTO ....................................................................... INSPECCIN .............................................................................. TRANSMISIN ....................................................................... FUGAS DE FLUIDO ................................................................ CRTER DEL CIGEAL ...................................................... TURBOALIMENTADOR .......................................................... EVITE LA MARCHA EN VACO INNECESARIA ......................... CMO PARAR EL MOTOR ............................................................. PASANDO CORRIENTE DE EMERGENCIA .................................. ARRANQUE DE RUTINA DEL MOTOR .......................................... ARRANQUE DEL MOTOR-RUTINA ........................................... VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE (VERIFICACIN EN FRO) ......................................................... VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE (VERIFICACIN EN CALIENTE) ................................................ CMO MONITOREAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ....... CARGA DE LA BATERA ............................................................ PRESIN DEL ACEITE ............................................................... MARCHA EN VACO EXCESIVA ................................................. CMO CAMBIAR LA VELOCIDAD DE MARCHA EN VACO ......... CMO APAGAR EL MOTOR .......................................................... CMO APAGAR DESPUS DE UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA CARGA ............................................................................... MODO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA ....................... OPCIN DE INVALIDACIN DEL PARO DE MOTOR .................... FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRO ............................................. FRONTALES DE INVIERNO ....................................................... SISTEMA DDEC VI .............................................................................. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR .......................................... CONTROLADOR COMN DEL TREN MOTRIZ (CPC) .................. CARACTERSTICAS DEL DDEC .................................................... CONTROL DE TRAVESA ........................................................... iv
27 27 29 30 32 32 32 32 32 32 32 33 33 33 34 35 35 37 37 38 38 39 39 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 45 45
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CAPACIDAD DE REGISTRO DE DATOS ................................... FRENOS DEL MOTOR ............................................................... PROTECCIN DEL MOTOR ...................................................... TEMPORIZADOR DE DESACTIVACIN DE MARCHA EN VACO .......................................................................................... OPERACIN DE DDEC VI .............................................................. INTERRUPTOR DE ANULACIN DE PARO DEL MOTOR ........ REDUCCIN DE VELOCIDAD INMEDIATA ............................... LUZ DE PARO ROJA .................................................................. HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO ........................................... CDIGOS DE DESTELLO DE MALFUNCIONAMIENTO ....... CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI ... ACELERACIN DEL VEHCULO .................................................... CONTROL DE TRAVESA ............................................................... FRENOS DEL MOTOR Y CONTROL DE TRAVESA ..................... CAMBIOS DE MARCHA .................................................................. MARCHA EN VACO ........................................................................ SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR ................................................... FRENO DEL ESCAPE/VLVULAS DE REGULACIN CONSTANTE ................................................................................... SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ........................................ CONDUCCIN EN PAVIMENTO SECO Y PLANO ......................... CMO DESCENDER UNA PENDIENTE LARGA Y EMPINADA .... CONDUCCIN EN PAVIMENTO HMEDO O RESBALOSO ......... SISTEMAS DEL MOTOR ..................................................................... SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................ SISTEMA DE LUBRICACIN .......................................................... SISTEMA DE AIRE ......................................................................... SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................................................... SISTEMA ELCTRICO .................................................................... SISTEMA DE ESCAPE ................................................................... SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GASES DEL ESCAPE .......... SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ..................................... REQUISITOS DE OPERACIN ...................................................... MANTENIMIENTO ........................................................................... REGENERACIN ESTACIONADA .................................................
48 48 49 50 50 51 52 52 52 53 56 56 56 59 59 61 62 62 64 64 65 66 68 68 68 68 69 69 69 69 70 71 72 72 v
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TABLE OF CONTENTS
APLICACIONES PELIGROSAS .................................................. DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE = 0-DESACTIVADA .................................................................... DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE = 1-ACTIVADO ........................................................................... REGISTRO DE SERVICIO ..............................................................
75 75 76 76
LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS ........................... 77 MANTENIMIENTO ............................................................................... 81 INTERVALOS DE RUTINA .............................................................. 81 TIPOS DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO ...................... 81 SERVICIO SEVERO ............................................................... 81 DISTANCIAS CORTAS ........................................................... 82 DISTANCIAS LARGAS ............................................................ 82 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ..................................... 82 USO DEL HORARIO ................................................................... 83 TABLAS DE MANTENIMIENTO ...................................................... 84 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................... 91 TEM 1 FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE ............................. 91 TEM 2 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................... 93 TEM 3 VERIFICACIN Y AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS .................................................................................. 94 TEM 4 CORREAS DE LA TRANSMISIN .............................. 94 TEM 5 SEPARADOR DE COMBUSTIBLE/AGUA ................... 95 TEM 6 FILTROS DE COMBUSTIBLE ..................................... 96 TEM 7 SISTEMA DE AIRE ....................................................... 96 TEM 8 SISTEMA DE ESCAPE ................................................. 97 TEM 9 COMPRESOR DE AIRE .............................................. 97 TEM 10 SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO (ATS) . 97 TEM 11 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ...................... 98 TEM 12 VERIFICACIN DE REGULADOR DE VIBRACIONES TORSIONAL REPTO ................................................................... 98 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO REQUERIDAS ................. 99 INSPECCIN DEL MOTOR ........................................................ 99 SECCIN DESCRIPTIVA .................................................................... 100 CMO SELECCIONAR EL ACEITE LUBRICANTE ........................ 100 REQUISITOS DEL LUBRICANTE ............................................... 100 vi
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ARRANQUE EN CLIMA FRO ..................................................... 101 ACEITES SINTTICOS ............................................................... 102 EL USO DE ADITIVOS SUPLEMENTARIOS .............................. 102 CUNDO CAMBIAR EL ACEITE ................................................ 102 CMO DESECHAR EL ACEITE RESIDUAL .......................... 103 CMO REEMPLAZAR EL ACEITE LUBRICANTE Y FILTRO ........ 103 REEMPLACE ACEITE LUBRICANTE Y FILTRO ........................ 103 CMO SELECCIONAR COMBUSTIBLE DIESEL ........................... 106 CALIDAD ..................................................................................... 107 CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE .................................... 107 BIODIESEL ............................................................................. 108 ADITIVOS PROHIBIDOS ............................................................ 108 ACEITE LUBRICANTE USADO .............................................. 108 ADITIVOS DE COMBUSTIBLE CON AZUFRE O CENIZA SULFATADA ............................................................................ 109 GASOLINA ............................................................................. 109 CMO REEMPLAZAR LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE ............ 109 REEMPLACE EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE ........................................................................... 110 LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL PREFILTRO DEL SEPARADOR DE COMBUSTIBLE/AGUA .................................. 112 REEMPLACE EL DAVCO 382 FUEL PROELEMENTO SEPARADOR DE COMBUSTIBLE Y AGUA ............................... 114 REEMPLACE EL ELEMENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE DAVCO 382/382E FUEL PRO .................................................. 115 EL MOTOR NO TIENE COMBUSTIBLE CMO VOLVER A ARRANCAR ..................................................................................... 118 MOTORES CON FILTROS FUEL PRO ....................................... 118 FILTRO DE COMBUSTIBLE MONTADO EN EL MOTOR ........... 119 CMO LIMPIAR EL MOTOR ........................................................... 120 EQUIPO DE LIMPIEZA DE ALTA PRESIN ............................... 120 CMO LIMPIAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................... 120 DESENGRASAR ......................................................................... 121 CMO SELECCIONAR EL LQUIDO REFRIGERANTE ................. 122 DEFINICIONES ........................................................................... 122 LQUIDOS REFRIGERANTES APROBADOS ............................ 123
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TABLE OF CONTENTS
GLICOL DE ETILENO / AGUA + INHIBIDOR DE CORROSIN CONVENCIONAL, GLICOL DE PROPILENO / AGUA + INHIBIDOR DE CORROSIN CONVENCIONAL ................... 125 MEZCLA DE ANTICONGELANTE EG O PG Y AGUA ........... 127 ANTICONGELANTE RECICLADO .......................................... 128 GLICOL DE ETILENO / AGUA + INHIBIDOR OAT, GLICOL DE PROPILENO / AGUA + INHIBIDOR OAT ......................... 128 AGUA SOLAMENTE + SCA, AGUA SOLAMENTE + INHIBIDOR OAT ...................................................................... 129 REQUISITOS DEL AGUA ....................................................... 130 LQUIDOS REFRIGERANTES NO RECOMENDADOS ............. 130 TODOS LOS ANTICONGELANTES Y LQUIDOS REFRIGERANTES QUE CONTIENEN FOSFATO ................ 131 LQUIDOS REFRIGERANTES TIPO AUTOMOTRIZ .............. 131 ANTICONGELANTE BASADO EN ALCOHOL METLICO ..... 131 LQUIDOS REFRIGERANTES BASADOS EN GLICOL FORMULADOS PARA SISTEMAS DE CALEFACCIN, VENTILACIN Y AIRE ACONDICIONADO ............................ 131 ADITIVOS NO RECOMENDADOS ............................................. 131 ACEITES SOLUBLES ............................................................. 131 CROMATOS ............................................................................ 132 INTERVALOS DE PRUEBA DEL INHIBIDOR DE LQUIDO REFRIGERANTE ......................................................................... 132 ADITIVOS SUPLEMENTARIOS DE LQUIDO REFRIGERANTE (SCA, SIGLAS EN INGLS) PARA LQUIDO REFRIGERANTE CON FRMULA ESPECIAL ...... 133 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ..................................... 133 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA DE SCA ................................ 135 FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE DE LIBERACIN POR NECESIDAD (SISTEMAS QUE NO SON OAT) .......................... 137 FORMACIN DE DEPSITOS ................................................... 137 ADITIVO INHIBIDOR EXTENSOR DE LQUIDO REFRIGERANTE PARA LQUIDO REFRIGERANTE OAT ....... 138 INTERVALO DE DRENAJE DEL LQUIDO REFRIGERANTE OAT ......................................................................................... 139 PROBLEMAS CRNICOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 139 PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE DETROIT DIESEL ..................................... 139
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SCA POWER COOL ............................................................... POWER COOL ELEMENTOS DE FILTRO DEL LQUIDO REFRIGERANTE .................................................................... LIMPIADORES POWER COOL .............................................. RESUMEN DE RECOMENDACIONES PARA EL LQUIDO REFRIGERANTE ......................................................................... VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE DE GLICOL ...... VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE OAT .................. VIDA TIL DE OTROS LQUIDOS REFRIGERANTES .......... LAVADO Y CAMBIO DEL LQUIDO REFRIGERANTE ............... INSPECCIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................
139 139 140 140 142 142 142 143 144
SOLUCIN DE PROBLEMAS ............................................................ 146 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR .................................................... PREPARACIN DEL MOTOR PARA SU ALMACENAMIENTO ...... ALMACENAMIENTO TEMPORAL (30 DAS O MENOS) ............ ALMACENAMIENTO PROLONGADO (MS DE 30 DAS) ......... PROCEDIMIENTO PARA VOLVER A PONER EN SERVICIO UN MOTOR QUE ESTUVO EN ALMACENAMIENTO PROLONGADO ........................................................................... 160 160 160 161
164
ASISTENCIA AL CLIENTE ................................................................. 167 SERVICIO EN CARRETERA EN EE.UU. O CANAD .................... 169 TRABAJANDO CON LOS TALLERES DE SERVICIO DE DETROIT DIESEL ........................................................................................... 170 PASO UNO .................................................................................. 171 PASO DOS .................................................................................. 171 PASO TRES ................................................................................ 171 ESPECIFICACIONES .......................................................................... FILTROS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE LUBRICANTE ................ CAPACIDAD DEL RECIPIENTE DE ACEITE ............................. PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL ................................ LQUIDO REFRIGERANTE IEG DE FRMULA ESPECIAL POWER COOL ............................................................................ ADITIVO SUPLEMENTARIO DE LQUIDO REFRIGERANTE POWER COOL 2000 Y 3000 ....................................................... FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE ADITIVO SUPLEMENTARIO POWER COOL 3000 ................................... 172 172 172 172 172 173 174 ix
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TABLE OF CONTENTS
FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE DE LIBERACIN POR NECESIDAD DE ADITIVO SUPLEMENTARIO POWER COOL . 175 LQUIDO REFRIGERANTE OAT DE VIDA TIL PROLONGADA POWER COOL PLUS .................................................................. 175 EXTENSOR POWER COOL PLUS PARA USO CON LQUIDO REFRIGERANTE OAT POWER COOL PLUS ............................ 176 LIMPIADORES DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POWER COOL ........................................................................................... 176 PRODUCTOS DE PRUEBA Y ANLISIS DE LQUIDO REFRIGERANTE POWER TRAC ............................................... 177
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INTRODUCCIN
Esta gua est diseada para uso por el operador de un motor diesel MBE 4000 de Detroit Diesel en las siguientes aplicaciones: Vehculos de En-Carretera Camin de Bomberos o Vehculo de gra/rescate Los procedimientos de mantenimiento adecuados, utilizando componentes especcos diseados para cumplir con los reglamentos de emisiones, pueden ser realizados por un distribuidor o concesionario autorizado de Detroit Diesel, un taller independiente o el operador o propietario. El propietario es responsable de determinar la idoneidad de los componentes para mantener el cumplimiento de las emisiones durante la vida til de emisiones del motor. Detroit Diesel advierte que la reconstruccin indiscriminada de componentes de precisin, sin contar con especicaciones, equipo especial y conocimiento del sistema operativo electrnico, pondr en riesgo el rendimiento o causar problemas mayores, y puede causar tambin el incumplimiento de los estndares de emisiones de EPA o de CARB.
Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

Los controles electrnicos de motor han sido fundamentales para ayudar a los fabricantes en el cumplimiento de los exigentes requisitos de emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de los EE.UU. (Environmental Protection Agency [EPA]) y de la Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board [CARB]) as como en el cumplimiento de las demandas de rendimiento siempre crecientes del cliente. Los procedimientos de mantenimiento deben seguirse para lograr un rendimiento satisfactorio continuo y para lograr durabilidad y asegurar que el motor est cubierto bajo la garanta del fabricante. Muchos de estos procedimientos de mantenimiento tambin aseguran que el motor contine cumpliendo con los estndares de emisiones aplicables.
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INTRODUCCIN
Existen otros componentes del motor, tal como el turboalimentador, el rbol de levas, el pistn, etc., diseados y fabricados especcamente segn estndares rigurosos para el cumplimiento de emisiones. Es importante que estos componentes, si se reemplazan, modican o sustituyen, puedan vericarse para asegurar que el motor contina cumpliendo con los estndares de emisiones. El uso de componentes diseados, fabricados o probados inadecuadamente durante la reparacin o reconstruccin del motor puede violar la Ley federal de aire limpio y los reglamentos de EPA o CARB vigentes. Adems, los motores modernos exhiben parmetros de operacin que requieren el uso de uidos apropiados, tales como combustible, lquido refrigerante y aceite lubricante para lograr una vida til larga del motor. El uso de uidos que no cumplen con las especicaciones de Detroit Diesel puede causar un desgaste prematuro o falla de motor.
Conversiones y modicaciones del motor

La funcin y la seguridad del motor pueden verse afectadas si se hacen modicaciones no autorizadas. Detroit Diesel no aceptar responsabilidad por ningn dao resultante. La manipulacin indebida del sistema de inyeccin de combustible y los componentes electrnicos del motor puede afectar la salida de potencia del motor o los niveles de emisin de gases del escape. En este caso no podr garantizarse el cumplimiento con los ajustes del fabricante y los reglamentos de proteccin ambiental establecidos por la ley.
Requisitos referentes al personal

El trabajo en el motor debe ser realizado solamente por tcnicos capacitados que han recibido instruccin respecto a las tcnicas especcas necesarias para el tipo de trabajo que van a realizar.
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RESUMEN DE PRECAUCIONES
El operador del vehculo o del equipo donde est instalado este motor y/o las personas que realizan el mantenimiento preventivo bsico del motor deben observar las siguientes precauciones. No leer, no hacer caso de estas precauciones o no prestar atencin razonable a la seguridad personal y a la seguridad de otros al hacer funcionar el vehculo/equipo o al ejecutar el mantenimiento preventivo bsico del motor, puede resultar en lesiones personales y dao al motor y/o dao al vehculo/equipo.
ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin inmvil los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar fuego si estn dirigidos a materiales combustibles. Asegure que el vehculo est en un rea bien ventilada y no lo estacione donde el escape se descargar de una manera que podra crear fuego.
Funcionamiento del motor

Observe las siguientes precauciones al hacer funcionar el motor.
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, mantenga todas las fuentes potenciales de ignicin lejos del combustible, incluyendo amas abiertas, chispas y elementos de calentamiento de resistencia elctrica. No fume cuando se este cargando el combustible.
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LESIN PERSONAL El escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California por causar cncer, defectos de nacimiento, y otro dao reproductivo. Siempre arranque y accione un motor en un rea bien ventilada. Si acciona un motor en un rea cerrada, ventile el escape al exterior. No modique ni trate de forzar el sistema de escape o el sistema de control de emisin.
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Mantenimiento preventivo
Observe las siguientes precauciones cuando ejecute el mantenimiento preventivo.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al trabajar cerca de o en un motor en funcionamiento equipado de un ventilador hidrulico de embrague , qutese los artculos de ropa sueltos y joyera. Ate detrs o contenga el cabello largo que se podra quedar atorado en cualquier parte mvil causando una lesin. Un ventilador hidrulico puede comenzar sin previo aviso.
ACEITE CALIENTE Para evitar una lesin por el aceite caliente, no accione el motor con la cubierta(s) del balancn retirada.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por resbalarse y caerse, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado.
ACEITE DE MOTOR USADO Para evitar una lesin de la piel por el contacto con los contaminantes en aceite de motor usado, use guantes y delantal protectores.
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LQUIDO DE REFRIGERACIN CALIENTE Para evitar una lesin por escaldeo debido a la expulsin del lquido de refrigeracin caliente, nunca quite la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est en la temperatura de operacin. Utilice la ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal y botas). Quite la tapa lentamente para aliviar la presin.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por el contacto con las partes que esta rotando cuando un motor est funcionando con la tubera de la entrada de aire retirada, instale un protector de la pantalla de la entrada de aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. El protector previene el contacto con las partes que rotan.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al usar agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones de seguridad del fabricante, del uso y la eliminacin de qumicos.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por la proyeccin de las herramientas o de otros objetos los cuales pueden caer sobre o detrs del regulador de vibraciones de un motor, verique y quite siempre estos artculos antes de arrancar el motor.
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FUEGO Para evitar una lesin por la combustin de los vapores calentados de aceite lubricante, pare el motor inmediatamente si se detecta una fuga de aceite.
FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego, no fume ni permita llamas abiertas al trabajar en un motor en operacin.
FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego de una acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea de motor bien ventilada durante la operacin.
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Sistema elctrico
Observe las siguientes precauciones cuando arranque con cables el motor, cargue una batera, o trabaje con el sistema elctrico del vehculo.
Explosin de la Batera y Quemadura cida Para evitar una lesin por la explosin de la batera o contacto con el cido de la batera, trabaje en una rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o amas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debida a un arranque accidental del motor mientras que se le da servicio al motor, desconecte/desactive el sistema de arranque.
DESCARGA ELCTRICA Para evitar una lesin por descarga elctrica, tenga cuidado cuando conecte cables de batera. Los pernos prisioneros del interruptor magntico estn a el voltaje de la batera.
DESCARGA ELCTRICA Para evitar una lesin por descarga elctrica, no toque las terminales de la batera, las terminales del alternador, o los cables del alambrado mientras que el motor est funcionando.
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Sistema de Enfriamiento
Observe las siguientes precauciones cuando realice el mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Sistema de admisin de aire

Observe las siguientes precauciones cuando trabaje en el sistema de admisin de aire.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido a las supercies calientes, use los guantes protectores, o permita que el motor se enfre antes de quitar cualquier componente.
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LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por el contacto con las partes que esta rotando cuando un motor est funcionando con la tubera de la entrada de aire retirada, instale un protector de la pantalla de la entrada de aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. El protector previene el contacto con las partes que rotan.
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Sistema de combustible
Observe las siguientes precauciones cuando llene el tanque de combustible del vehculo o cuando trabaje con el sistema de combustible.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido a derramamientos del combustible, no sobrellene el depsito de combustible.
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, contenga y elimine las fugas de lquidos amables conforme ellas ocurran. La falta de eliminar las fugas podra resultar en fuego.
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FUEGO Para evitar una lesin por el fuego causado por los vapores calentados del combustible diesel: Mantenga lejos esa gente que no est implicada directamente en el servicio del motor. Pare el motor inmediatamente si una fuga de combustible es detectada. No fume ni permita las amas abiertas al trabajar en un motor en operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes y delantal aislados, etc.). Para prevenir una acumulacin de vapores potencialmente voltiles, mantenga el rea del motor bien ventilada durante la operacin.
Medios auxiliares para el arranque
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Aire comprimido
Observe las siguientes precauciones cuando use aire comprimido.
FUEGO Para evitar una lesin por la combustin de los vapores calentados de aceite lubricante, pare el motor inmediatamente si se detecta una fuga de aceite.
LESIN DE LOS OJOS Para evitar una lesin debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la proteccin de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presin de aire.
FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego, no fume ni permita llamas abiertas al trabajar en un motor en operacin.
Aceite lubricante y ltros

Observe las siguientes precauciones cuando cambie el aceite lubricante y los ltros del motor.
FUEGO LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por resbalarse y caerse, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado. Para evitar una lesin debido al fuego de una acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea de motor bien ventilada durante la operacin.
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Sistema de Despus de Tratamiento

Observe las siguientes precauciones cuando se le de servicio al Sistema
de Despus de Tratamiento (ATS). Observe que estas dos etiquetas estn anexadas al Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD).
Figure 1
Precaucin Supercies Calientes Externa e Interna
Figure 2
Precaucin Dispositivo de Despus de Tratamiento Pesado
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IDENTIFICACIN DEL MOTOR

El motor MBE 4000 tiene una etiqueta de certicacin, nmero de modelo y nmero de serie del motor como identicacin. los componentes principales, vea la Figura 3 para el lado izquierdo y la Figura 4 para el lado derecho. Vea la Figura 5 para localizaciones del sensor del lado izquierdo y vea la Figura 6 para localizaciones del sensor del lado derecho.
Componentes del Motor

Para obtener una vista general del motor MBE 4000 que muestre
1. Bomba de Combustible 2. Vlvula Reguladora de Admisin 3. Codo de Admisin de Aire
9. Mltiple de Admisin de Aire 10. Soporte del Filtro de Combustible 11. Filtro y Lneas de Combustible
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4. Soporte de Montaje de Alternador y A/C 5. Alojamiento del Mezclador de Gas 6. Chasis Adaptador de Inyector Inteligente (Interno) 7. Vlvula Reguladora Constante (Interna) 8. Respiradero del Crter Electrosttico Figure 3
12. Ensamble del Bloque del Graduador 13. Arns del Motor 14. MCM 15. Varilla del Nivel y Depsito de Aceite
Componentes principales del motor, lado izquierdo
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1. Codo de Admisin de Aire 2. Turboalimentador 3. Vlvula del Graduador de Combustible 4. Alojamiento del Volante 5. Tubo Caliente del Refrigerador de EGR 6. Mltiple de Escape 7. Refrigerador de EGR Figure 4
8. Soporte del Refrigerador de EGR 9. Calentador de Rejilla 10. Vlvula EGR 11. Retorno del Refrigerante de EGR 12. Salida del Refrigerante 13. Entrada del Refrigerante 14. Montaje Frontal
Componentes principales del motor, lado derecho
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1. Sensor de Temperatura del Combustible 2. Vlvula Reguladora de Admisin 3. Sensor de presin del mltiple de admisin/temperatura 4. Ensamble del Bloque del Graduador Figure 5
5. Sensor de Presin de Compensacin de Combustible 6. Corte de Combustible 7. Sensor de Presin de la Lnea de Combustible
Localizaciones del Sensor del Lado Izquierdo
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1. EPV-1 2. Actuador de la Compuerta de Descarga 3. Sensor de Presin del Turboalimentador/Temperatura Figure 6
4. Sensor Delta-P de EGR 5. Sensor de Presin del Aceite/Temperatura
Localizaciones del Sensor del Lado Derecho
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DESIGNACIN DE MODELO Y NMERO DE SERIE DEL MOTOR

El nmero de catorce-dgitos del modelo y serie del motor se ubica en el frente a la izquierda del bloque de cilindros del motor, en la etiqueta del DDEC-MCM y en el alojamiento del ltro de aceite en el lado derecho del motor. Vea la Figura 7.
nombre del fabricante. La referencia de tipo de motor, OM 460 LA, es el cdigo de produccin. El nmero de serie y modelo del motor contienen la referencia de tipo seguido por un nmero secuencial de fabricacin. Los ltimos seis dgitos del nmero de serie y modelo del motor es el nmero de serie del motor. Vea la Figura 8.
Figure 8 Figure 7 Localizacin de la Placa del Tipo de Motor
Placa del Tipo de Motor
Etiqueta de Certicacin
El motor MBE 4000 cumple con todas las normas sobre emisiones establecidas por la Direccin de Proteccin Ambiental (Environmental Protection Agency) de los Estados Unidos (USEPA) y la California Air Resources Board (CARB). Una etiqueta sobre emisiones se encuentra adherida a la cubierta de la cabeza del cilindro, tal como lo requiere la ley. Vea la Figura 9.
Detalles en la Placa La referencia de tipo de motor, OM 460 LA, es el cdigo de produccin. Los primeros tres nmeros del nmero de serie del motor son el nmero de serie del motor, los siguientes tres nmeros son el nmero de modelo del motor. Vea la Figura 8. La referencia del tipo de motor y el nmero de serie y modelo completo del motor aparecen a un lado del
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Figure 9
Etiqueta de Emisin, MBE 4000
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INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

A continuacin estn las instrucciones para el arranque el motor. Luz de advertencia de presencia de agua en el combustible Tacmetro Indicador de restriccin de aire Est atento a cualquier signo de problema del motor cuando arranque y al conducir. Si el motor se sobrecalienta o si usa combustible o aceite de lubricacin excesivos, si vibra, presenta defectos de encendido, hace ruidos raros, o si se muestra una prdida de potencia inusual; apague el motor lo ms pronto posible y averige la causa del problema. Puede evitarse el dao del motor si se responde rpidamente a la primera indicacin de problemas. Cuando se arranque el motor en clima fro, rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de sta gua.
Preparacin para el Arranque por Primera Vez

Al prepararse para arrancar un motor nuevo o que ha tenido una reparacin general reciente y que ha estado en almacenamiento, realice todos los procedimientos de operacin listados a continuacin. Tambin rerase a la seccin Almacenamiento del motor de sta gua. El no seguir estas instrucciones puede causar dao grave al motor. Asegrese de estar familiarizado con todos los instrumentos, medidores y controles, los cuales se necesitan para hacer funcionar el motor. Tome nota especialmente de la ubicacin y funcin de los siguientes: Indicador de la presin del aceite Luz de advertencia de presin baja del aceite Indicador de temperatura del lquido refrigerante Luz de advertencia de alta temperatura del lquido refrigerante
Vericaciones del sistema

Realice las siguientes vericaciones del sistema antes de efectuar un arranque por primera vez.
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Vericaciones del sistema de enfriamiento Verique el sistema de enfriamiento como se indica a continuacin: 1. Compruebe que todas las llaves de drenaje del sistema de enfriamiento estn instaladas (las llaves de drenaje generalmente se desmontan para el envo) y rmemente apretadas. 2. Quite la tapa de control de presin del radiador y llene con anticongelante genuino de Detroit Diesel POWER COOL o una solucin anticongelante con base de glicol de etileno (EG) o glicol de propileno (PG) en la concentracin requerida y de calidad equivalente. En ambientes extremadamente calientes, puede usarse agua, adecuadamente inhibida durante el verano. Mantenga el nivel de lquido refrigerante en la parte inferior del cuello de llenado para permitir la expansin del refrigerante. Para obtener recomendaciones ms detalladas, Rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de sta gua. 3. El aire atrapado debe purgarse despus de llenar el sistema de enfriamiento. Para ello, deje que el motor se caliente despus de
retirar la tapa de presin. Con la transmisin en neutro, aumente la velocidad del motor a ms de 1,000 rpm y aada lquido refrigerante al radiador segn lo requerido. 4. Verique que la parte frontal del radiador y el enfriador de carga de aire a aire (si est instalado) estn desbloqueados y exentos de materias residuales. Vericaciones del Sistema de Lubricacin La pelcula de aceite lubricante presente en las piezas giratorias y cojinetes de un motor nuevo o que recientemente ha tenido una reparacin general, o uno que ha estado en almacenamiento por seis meses o ms, puede ser insuciente cuando se arranca el motor por primera vez.
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AVISO:
Una lubricacin insuciente al momento del arranque puede causar dao grave a los componentes del motor. LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por resbalarse y caerse, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado.
Para asegurar un ujo de aceite inmediato a todas las supercies de los cojinetes al momento de la puesta en marcha inicial del motor, el sistema de lubricacin del motor debe cargarse con un prelubricador de presin disponible en establecimientos comerciales. Si esto no es posible, deben extraerse las cubiertas de balancn y verter aceite lubricante limpio sobre los brazos de balancn. El aceite debe tener el mismo peso y viscosidad que el aceite usado en el crter del cigeal. Despus de prelubricar, aada aceite hasta el nivel indicado en la marca apropiada de la varilla indicadora de nivel de aceite. Para obtener recomendaciones acerca de lubricantes, Rerase a Cmo seleccionar el aceite lubricante en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de esta gua. Vericacin del nivel de aceite Verique el nivel de aceite segn lo siguiente: 1. Verique el nivel de aceite usando la varilla del nivel aceite (Vea la Figura 10).
Figure 10
Varilla del Nivel Aceite
2. Si es necesario, termine de llenar con aceite de motor a travs del tubo del depsito de aceite (Vea la Figura 11) al mximo nivel de llenado indicado en la varilla del nivel aceite. No llene excesivamente.
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Vericaciones del sistema de combustible Llene los tanques con el combustible recomendado. Mantener los tanques llenos reduce la condensacin de agua y ayuda a mantener el combustible fro, lo cual es importante para el rendimiento del motor. Los tanques llenos tambin reducen la probabilidad de crecimiento de microorganismos (glutinosidad negra). Para obtener recomendaciones acerca de combustibles, Rerase a Cmo Seleccionar Combustible Diesel en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de esta gua. Asegrese de que la vlvula de cierre (si se usa) est abierta.
Figure 11
Tubo del Depsito de Aceite
Almacenamiento Extendido Un motor mantenido en almacenamiento prolongado (durante el invierno, por ejemplo) puede acumular agua en el recipiente de aceite debido a la condensacin normal de la humedad (siempre presente en el aire) en las supercies internas fras del motor.
AVISO:
El uso prolongado del motor de arranque y de la bomba de combustible del motor para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y los inyectores.
AVISO:
El no eliminar el aceite lubricante diluido en agua puede causar dao grave al motor durante el arranque.
El aceite lubricante diluido en agua no puede proporcionar proteccin adecuada para los cojinetes durante el arranque del motor. Por esta razn, Detroit Diesel recomienda reemplazar el aceite lubricante del motor y los ltros despus de un almacenamiento prolongado.
Esto puede causar una operacin errtica del motor debido a la cantidad de aire en las lneas y ltros del tanque de suministro de combustible a la culata.
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AVISO:
No deber usarse nunca un medio auxiliar de arranque, tal como ter, para hacer funcionar el motor hasta que el sistema de combustible est cebado. Si se utiliza este mtodo, se daar el inyector.
adaptador del ltro de combustible secundario.
Si se utiliza un medio auxiliar para el arranque externo, el calor generado por la fuente de combustible externa causar que las puntas del inyector se daen cuando el combustible las enfre. El pistn del inyector y el buje pueden estriarse debido a un funcionamiento sin lubricacin.
AVISO:
Los motores equipados con dispositivos de arranque que dependen de aire comprimido o depsitos de gas siempre deben cebarse antes del arranque inicial. De lo contrario, la presin de reserva puede escaparse y los inyectores pueden sufrir dao debido a falta de lubricacin y enfriamiento.
Para asegurar un arranque rpido y un funcionamiento parejo, el sistema de combustible debe cebarse si ingres aire al sistema de combustible. El cebado se hace conectando una bomba de cebado manual o elctrica al 26
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Los talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados y cuentan con tcnicos entrenados para realizar este servicio. Normalmente no se requiere cebado si los elementos del ltro estn llenos con combustible limpio al instalarse y no se ha drenado el combustible de las lneas. Si el motor est equipado con un separador de combustible/agua, drene el agua que se haya acumulado. El agua en el combustible puede afectar seriamente el rendimiento del motor e incluso daar el motor. Detroit Diesel recomienda instalar un separador de agua/combustible siempre que la contaminacin de agua sea un motivo de preocupacin. Cmo aadir combustible Cuando aada combustible, preste atencin a lo siguiente: Aada combustible de grado para el invierno o para el verano segn la estacin apropiada. Trabaje en las condiciones ms limpias posibles. Evite la entrada de agua en el tanque de combustible. Para informacin adicional, Rerase a la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de sta gua.
Cmo cebar el sistema de combustible Para cebar el sistema de combustible, siga las instrucciones siguientes: 1. Si esta equipado con una bomba manual en el ltro de combustible o separador de combustible/agua, accione la bomba manual hasta que sienta cierta resistencia.
NOTE: Debe haber una fuerte resistencia en la bomba manual, causada por la acumulacin de presin dentro del sistema de combustible.
2. Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Espere por lo menos dos minutos. El motor debe arrancar antes de que hayan transcurrido cuatro intentos de 30- segundos. Otras Vericaciones Asegrese de que la transmisin est llena al nivel apropiado con el lquido recomendado por el fabricante del equipo. No llene ms del nivel mximo.
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Explosin de la Batera y Quemadura cida Para evitar una lesin por la explosin de la batera o contacto con el cido de la batera, trabaje en una rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o amas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
Para proveer proteccin contra la corrosin, aplique abundante grasa dielctrica a los cojines de los terminales. Los proveedores aprobados se indican en la Tabla 1. Lubricante o nmero de pieza
No. 71032; No. 71306 No. 955 No. NYK-77
Fabricante
Shell Oil Co. Texaco, Inc. Quaker State
Table 1
Lubricantes aprobados para componentes elctricos
Asegrese de que las conexiones de los cables a las bateras de almacenamiento estn limpias y rmes. Verique la carga mediante el "ojo" del hidrmetro de las bateras libres de mantenimiento. Vea la Figura 12. Si se usan bateras de cido de plomo o bajo mantenimiento, asegrese de que el nivel del cido de la batera est en el nivel normal. Use solamente bateras que han sido correctamente cargadas y mantenidas.
Figure 12 "Ojo" de la batera libre de mantenimiento
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Revise el turboalimentador para detectar seales de fugas de aceite o escape. Las fugas debern corregirse antes de arrancar el motor. Verique el apriete de los pernos de montaje del motor. Si es necesario, reapriete los pernos. Arrancando el Motor por Primera Vez Antes de arrancar el motor por primera vez, realice las operaciones listadas en la seccin Vericaciones del sistema.
FLAMAS, EXPLOSIN Y TOXICIDAD Para evitar una lesin por amas, explosin, y toxicantes al usar el ter, las siguientes precauciones deben ser tomadas: No fume al dar servicio al sistema de ter. Trabaje en una rea bien ventilada. No trabaje cerca de las amas abiertas, de las amas piloto (calentadores de gas o de aceite), o de las chispas. No suelde ni lleve una ama abierta cerca del sistema de ter si usted huele el ter o sospecha de otra manera de una fuga.
AVISO:
El turboalimentador puede sufrir dao grave si el motor se arranca con el aire desactivado y en posicin cerrada.
El motor puede requerir un medio auxiliar de arranque para clima fro, si la temperatura ambiente es menos de 4C (40F).
Para arrancar un motor MBE 4000, asegrese de que la transmisin est en neutro y la llave de ignicin encendida.
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Para evitar una lesin por inhalar el escape del motor, siempre accione el motor en un rea bien ventilada. El escape del motor es txico.
Arranque el motor despus que se apaguen las luces. Si va a arrancar un vehculo, arranque el motor con el pie fuera del pedal.
AVISO:
Si las luces de advertencia permanecen encendidas, o no se encienden momentneamente despus de realizar el encendido, contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800. Hacer funcionar el motor en estas circunstancias puede causar dao grave al motor.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al trabajar cerca de o en un motor en operacin, qutese los artculos sueltos de ropa y joyera. Ate detrs o contenga el cabello largo que se podra quedar atorado en cualquier parte mvil causando una lesin.
Arrancador elctrico Arranque un motor equipado con motor de arranque elctrico de la siguiente manera:
AVISO:
Notar que se encendern la luz de advertencia mbar (AWL)/Vericar el Motor y la Luz de Paro Roja (RSL)/Apagar el Motor se encendern. Esto es resultado del diagnstico del sistema realizado por la computadora del Control Electrnico de Detroit Diesel (DDEC) para asegurar que todo funciona, incluso las bombillas de las luces de advertencia. Si todo funciona correctamente, ambas luces se apagarn en cinco segundos aproximadamente. 30
Para evitar dao grave al motor de arranque, no presione nuevamente el interruptor del arrancador despus que haya arrancado el motor.
Importante: A temperaturas exteriores bajo 25C (13F), se recomienda un precalentador de lquido refrigerante. 1. Fije los neumticos con cuas, coloque la transmisin en
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neutro y ponga el freno de estacionamiento. 2. Con el pie FUERA del pedal, ponga el interruptor de encendido en posicin de activado y arranque el motor 3. Si el motor no arranca despus de 30 segundos, pare. Intente otra vez despus de esperar dos minutos. El motor deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos.
AVISO:
No acelere el motor si el indicador de presin del aceite indica que no hay presin de aceite. Para evitar daar el motor, apague el motor en un lapso de aproximadamente 10 segundos. Averige la causa del problema.
4. Observe el indicador de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor.

NOTE: No ponga carga completa hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
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Funcionamiento del motor

Mientras que el motor est en marcha, observe la luz indicadora de carga de la batera, la presin del aceite y evite el funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco. Presin del Aceite Observe el medidor de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor. Un buen indicador de que todas las piezas mviles estn recibiendo lubricacin es cuando el medidor de presin del aceite registra presin ( 50 kPa o 7 psi durante marcha en vaco). Si no hay indicacin de presin en un lapso de 10 a 15 segundos, apague el motor y revise el sistema de lubricacin. La presin no debe caer a un valor menor de 250 kPa o 36 psi a 1800 rpm, y la presin de operacin normal debe ser mayor. Si la presin no se encuentra dentro de estos valores, debe vericarse con un medidor manual.
Calentamiento Haga funcionar el motor a aceleracin parcial durante cinco minutos aproximadamente para permitir que caliente antes de aplicar una carga. Inspeccin Mientras el motor est en marcha en vaco, inspeccione la transmisin, determine si hay fugas, revise el crter del cigeal y el turboalimentador. Transmisin Mientras el motor est en marcha en vaco, verique el nivel de aceite de la transmisin automtica (si est instalada) y aada aceite segn sea necesario. Fugas de uido Determine si hay fugas de lquido refrigerante, lubricante o aceite lubricante. Si encuentra alguna fuga, apague el motor inmediatamente y solicite la reparacin de la fuga despus que el motor se haya enfriado. Crter del cigeal Si se reemplaz el aceite del motor, apague el motor despus que haya llegado a la temperatura normal de operacin. Deje que el aceite drene nuevamente al crter de cigeal durante veinte minutos aproximadamente y luego verique el nivel de aceite. Si es necesario, aada aceite hasta el nivel indicado en la marca apropiada de
ACEITE CALIENTE Para evitar una lesin por el aceite caliente, no accione el motor con la cubierta(s) del balancn retirada.
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la varilla indicadora de nivel de aceite. Use slo los aceites para servicio pesado recomendados. Rerase a Cmo seleccionar el aceite lubricante en sta gua. Turboalimentador Haga una inspeccin visual del turboalimentador para determinar la presencia de fugas de aceite, fugas del escape, ruido excesivo o vibracin. Apague el motor inmediatamente si nota una fuga o ruido o vibracin inusuales. No vuelva a arrancar el motor hasta que la causa de la preocupacin haya sido investigada y corregida. Los talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio. Evite la marcha en vaco innecesaria Siempre que sea posible, evite la marcha en vaco innecesaria. Nunca permita que el motor funcione en marcha en vaco por ms de 30 minutos. El funcionamiento excesivo de un motor en marcha en vaco puede causar fugas de aceite del turbocargador. Durante largos perodos de marcha en vaco del motor con la transmisin en neutro, la temperatura del lquido refrigerante del motor puede caer por debajo del rango de operacin normal. La combustin incompleta
de combustible en un motor fro causar la dilucin del aceite del crter del cigeal, la formacin de laca o depsitos gomosos en las vlvulas, pistones y anillos, y la acumulacin rpida de sedimento en el motor. Cuando la marcha en vaco es necesaria, mantenga por lo menos 850 rpm en primavera y verano, y 1200 rpm en otoo e invierno.
Cmo parar el motor

Pare un motor en condiciones normales de operacin de la siguiente manera: 1. Reduzca la velocidad del motor a marcha en vaco y coloque todas las palancas de cambio en posicin de neutro.
AVISO:
Parar un motor turboalimentado inmediatamente despus de funcionamiento a alta velocidad sin permitir un perodo de enfriamiento suciente puede daar el turboalimentador, ya que ste continuar girando sin suministro de aceite a los cojinetes.
2. Deje que el motor funcione entre marcha en vaco y 1000 rpm sin carga durante cuatro o cinco minutos. Esto permite que el motor se enfre y reduce la velocidad del turboalimentador. 33
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Despus de cuatro o cinco minutos, apague el motor.
AVISO:
El no conectar los cables de arranque en la secuencia correcta puede resultar en dao al alternador y/o el equipo.
Pasando Corriente de Emergencia

El sistema DDEC VI funciona con 12 voltios de CC. Si un motor DDEC VI con motor de arranque elctrico requiere arranque con cables de emergencia, no exceda el valor de 16 voltios de CC.
EXPLOSIN DE LA BATERA Para evitar una lesin por la explosin de la batera cuando se arranca el motor pasndole corriente, no una el extremo del cable a la terminal negativa de la batera desactivada.
AVISO:
Un arranque con cables con voltaje mayor que el indicado o invertir la polaridad de la batera, puede daar el MCM.
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Antes de intentar arrancar con cables el motor, asegrese de que los cables de arranque estn conectados correctamente (positivo a positivo, negativo a tierra negativa) y en la secuencia correcta (negativo a tierra negativa al ltimo).
Explosin de la Batera y Quemadura cida Para evitar una lesin por la explosin de la batera o contacto con el cido de la batera, trabaje en una rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o amas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga atencin mdica inmediatamente. LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al trabajar cerca de o en un motor en operacin, qutese los artculos sueltos de ropa y joyera. Ate detrs o contenga el cabello largo que se podra quedar atorado en cualquier parte mvil causando una lesin.
Arranque del Motor-Rutina Antes de realizar un arranque de rutina, Consulte la seccin Mantenimiento y las vericaciones diarias para su motor.
Arranque de Rutina del Motor

A continuacin estn los procedimientos para el arranque de rutina del motor del diario.
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Importante: Antes de arrancar el motor, lea detalladamente todas las instrucciones de operacin descritas en este manual y realice todas las inspecciones previas al viaje recomendadas as como el mantenimiento diario. Verique los niveles de aceite del motor y del combustible, y drene los contaminantes del separador de agua/combustible (opcional).
NOTE: Si drena el separador de agua/combustible completamente, quizs tenga que cebar el sistema de combustible. NOTE: Como funcin de seguridad, el sistema de control del motor electrnico puede cablearse para que el motor arranque slo si la transmisin est en neutro. Este depende de la aplicacin especca del vehculo.
2. Con el pedal del acelerador en la posicin de marcha en vaco, arranque el motor. Si el motor no arranca despus de 30 segundos, pare. Intente otra vez despus de esperar dos minutos. El motor deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos. 3. Verique que el motor no tenga fugas. [a] Verique que todas las uniones de tubos, mangueras y abrazaderas de las mangueras del motor estn rmemente apretadas. Apague el motor y apritelas si es necesario.
AVISO:
Nunca intente arrancar el motor MBE 4000 electrnico usando ter o cualquier otro lquido de arranque. Esto puede causar dao grave al motor.
1. Ponga el interruptor de encendido en posicin de activado.
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[b] Verique que las lneas de retorno y alimentacin de aceite en el turbocargador estn rmemente apretadas. Apague el motor y apritelas si es necesario. 4. Apague el motor. 5. Aproximadamente cinco minutos despus de apagarlo, verique el nivel de aceite del motor. Si es necesario, aada aceite hasta el nivel de llenado mximo en la varilla medidora de aceite.(Vea la Figura 13). No llene excesivamente.
Vericacin del nivel de lquido refrigerante (Vericacin en Fro) Verique el nivel de lquido refrigerante tal como se indica a continuacin: 1. Asegrese de que todos los tapones del lquido refrigerante de la parte inferior del radiador y en el tubo de salida del radiador estn rmemente apretados. 2. Verique el nivel del lquido de refrigeracin. El sistema de enfriamiento est correctamente llenado cuando el nivel de lquido refrigerante est entre las marcas que indican el mximo y el mnimo en el tanque igualador.
NOTE: Para ms informacin, rerase a la seccin Mantenimiento.
Vericacin del nivel de lquido refrigerante (Vericacin en Caliente)

Figure 13 Varilla Medidora de Aceite
Verique los niveles de lquido refrigerante como se indica a continuacin: 1. Deje funcionar el motor por aproximadamente cinco minutos a una velocidad moderada.
6. Verique que todos los sujetadores de montaje del motor estn apretados.
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Cmo monitorear el funcionamiento del motor

Mientras que el motor est en marcha, observe la luz indicadora de carga de la batera, la presin del aceite y evite el funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco. Carga de la batera La luz indicadora de carga de la batera (vea la Figura 14) debe apagarse una vez que arranca el motor.
2. Luego, con la temperatura del lquido refrigerante sobre 50C (122F), vuelva a vericar el nivel de lquido refrigerante. 3. Aada ms lquido refrigerante si es necesario. Abra las vlvulas (si esta equipado con ello) del calentador antes de aadir el lquido refrigerante. 4. No cierre las vlvulas del calentador hasta que el motor haya estado funcionando brevemente y el nivel de lquido refrigerante haya sido vericado y corregido segn lo necesario.
Figure 14 Luz indicadora de carga de la batera
Si la luz indicadora se enciende durante el funcionamiento del motor, haga lo siguiente:
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50 kPa (7 psi) a velocidad en vaco (ralent)

Si la presin del aceite es menor a estos valores, apague el motor y determine la causa. Marcha en vaco excesiva Nunca permita que el motor funcione en marcha en vaco por ms de 30 minutos. El funcionamiento excesivo de un motor en marcha en vaco puede causar fugas de aceite del turbocargador.
1. Apague el motor. 2. Verique que la correa en V de polietileno est apretada. 3. Pruebe la carga de las bateras. Cargue o substituya las bateras segn sea necesario. 4. Si es necesario, visite al concesionario autorizado ms cerca a su localidad para que verique el voltaje y la salida del alternador. Presin del Aceite Cuando el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento normal, la presin del aceite del motor no deber ser menor a los siguientes valores: 250 kPa (36 psi) a velocidad nominal
Cmo cambiar la velocidad de marcha en vaco

El intervalo de rpm del motor MBE 4000 es de 600 a 850 rpm si los parmetros del Controlador Comn del Tren Motriz (Common Powertrain Controller) (CPC) se establecen en el intervalo predeterminado. Cambie la velocidad de marcha en vaco como se indica a continuacin: 1. Ponga el interruptor de control de travesa en la posicin OFF (apagado). 2. Para aumentar la velocidad de marcha en vaco, presione el interruptor de continuar "Resume" hasta que se alcance la velocidad de marcha en vaco deseada.
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3. Para disminuir la velocidad de marcha en vaco, presione el interruptor "Decel" hasta que se alcance la velocidad de marcha en vaco deseada.
Cmo apagar despus de un funcionamiento de alta carga Despus de un funcionamiento de alta carga, haga lo siguiente:
Cmo apagar el motor

Si el motor ha estado funcionando a toda marcha o si la temperatura del lquido refrigerante ha estado alta, permita que el motor funcione en marcha en vaco por uno o dos minutos sin carga. Luego, apague el interruptor de la llave de encendido. Si ocurre cualquiera de las siguientes situaciones, apague inmediatamente el motor. La presin del aceite sube y baja rpidamente o cae bruscamente. La fuerza motriz y las RPM del motor disminuyen aunque el pedal del acelerador permanece constante. El tubo del escape emite humo pesado. La temperatura del lquido refrigerante y/o del aceite sube anormalmente. Se escuchan repentinamente sonidos anormales en el motor o en el turbocargador.
AVISO:
Despus de un funcionamiento de carga pesada, si el motor ha estado funcionando a plena marcha o si la temperatura del lquido refrigerante ha sido alta, permita que el motor funcione a marcha en vaco por uno o dos minutos sin carga. Apagar el motor sin dejarlo funcionar en marcha en vaco primero, puede causar dao al turbocargador.
Ponga el interruptor de encendido en la posicin de apagado y apague el motor.
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Modo de funcionamiento de emergencia

El motor est equipado con un sistema de control electrnico del motor que observa el motor cuando funciona. Tan pronto se detecta una falla, se evala y se inicia uno de los siguientes procedimientos.
Para obtener informacin sobre los cdigos de falla y sus signicados, vea el Manual de la Localizacin y Correccin de Fallas de DDEC VI MBE 4000 (6SE568).
Opcin de Invalidacin del Paro de Motor

La Opcin de Invalidacin del Paro de Motor es usada por una invalidacin momentnea. El Modulo de Control del Motor (MCM) registrar el nmero de veces que la invalidacin es activada despus de que una falla ocurre. Invalidacin Momentnea Un interruptor de Invalidacin del Paro de Motor (SEO) es usado para invalidar la secuencia de apagado (vea la Figura 15). sta invalidacin restablece el temporizador de apagado de 60 segundos (30 segundos para presin del aceite), restableciendo energa a el nivel cuando la Lmpara Roja de Paro (RSL)/(Paro del Motor) estaba iluminada. El interruptor debe ser reciclado despus de cinco segundos para obtener una invalidacin subsecuente.
AVISO:
Para prevenir posibles daos serios al motor, solicite que cualquier falla sea corregida sin retraso por un concesionario autorizado.
En conjunto con cualquier pantalla del panel o tablero de instrumentos, el cdigo de la unidad electrnica de control que informa acerca de la falla se puede leer en la pantalla. Los cdigos completos de las fallas son transmitidos y se pueden leer usando DDDL 7.0 o la ltima versin. Si la falla es sucientemente grave para impedir el funcionamiento normal, el sistema electrnico del motor cambia al modo de funcionamiento de emergencia. En el modo de marcha de emergencia, el motor funciona a 1300 RPM de manera constante. Esto le permite llevar el vehculo a un lugar de servicio.
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Frontales de invierno Puede utilizarse un frontal de invierno para mejorar la calefaccin de la cabina durante la marcha en vaco. Por lo menos el 25% de la abertura de la rejilla debe permanecer abierta en franjas seccionadas perpendiculares a la direccin de ujo del tubo enfriador de carga de aire. Esto asegura un enfriamiento parejo a travs de cada tubo y reduce la tensin del cabezal al tubo y la posibilidad de falla. Los frontales de invierno slo deben usarse cuando la temperatura ambiente permanece por debajo de -12.2 C (10 F).
Figure 15
Interruptor SEO y Lmparas de Advertencia Tpicos
NOTE: El operario tiene la responsabilidad de actuar para evitar dao al motor.
Funcionamiento en Clima Fro

Se deben tomar precauciones especiales durante clima fro. Para proteger su motor, se requiere mantenimiento especial para el combustible, aceite del motor, lquido refrigerante y bateras durante clima fro. El motor no requerir ayuda para arrancar cerca de 15C (5F). Entre 15C (5F) y 25C (-13F), un calentador de rejilla es requerido. Temperaturas por debajo de 25C (-13F), requerirn un calentador de rejilla, calentador de bloque, y un calentador del recipiente de aceite.
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SISTEMA DDEC VI
El motor est equipado con un sistema de control completamente electrnico, que regula la cantidad de la inyeccin de combustible y la sincronizacin usando vlvulas solenoides, que permite un funcionamiento con un nivel de emisiones extremadamente bajo. Aparte del motor y sus sensores relacionados, el sistema esta compuesto de lo siguiente: El Mdulo de Control del Motor (MCM) El Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) situado debajo del tablero de instrumentos al lado derecho Las dos unidades de control estn conectadas por un enlace para la transmisin de datos (datalink) patentado, a travs del cual se pueden transmitir todos los datos e informacin. El CPC entonces difunde toda la informacin en los enlaces para la transmisin de datos J1587 y J1939, donde stos pueden ser ledos por el lector de datos de diagnstico. El sistema de control del motor monitorea el motor y el enlace para la transmisin de datos. Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada; por ejemplo,
Figure 16 MCM
puede activarse el modo de marcha de emergencia. El ensamble del pedal acelerador (AP) elimina la necesidad de varillaje de aceleracin.
Mdulo de Control del Motor

El MCM (Vea la Figura 16) est ubicado en el lado izquierdo del motor. El MCM procesa los datos recibidos desde el CPC, por ejemplo la posicin del pedal del acelerador, el freno del motor, etc.
Estos datos se evalan junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de lquido refrigerante y combustible y presin de carga y aceite. 43
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SISTEMA DDEC VI
Luego los datos se comparan con los mapas de caractersticas o lneas almacenadas en el MCM. Segn estos datos, se calcula la cantidad y sincronizacin de inyeccin, y en funcin de ello se activan las bombas de la unidad a travs de las vlvulas solenoides.
NOTE: Para obtener un MCM de reemplazo, todos los datos dados en la etiqueta del MCM son requeridos.
La etiqueta de datos del MCM tiene el nmero de serie de 10 dgitos del motor.
Figure 17
CPC
Controlador Comn del Tren Motriz (CPC)

El CPC se comunica con las otras unidades de MCM instaladas en el vehculo mediante los enlaces para transmisin de datos J1587 y J1939. Vea la Figura 17. Los datos para aplicaciones especcos se almacenan en el CPC. stos incluyen velocidad de marcha en vaco, velocidad de marcha mxima y lmite de velocidad.
El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes: El operador (posicin del pedal del acelerador, interruptor de freno del motor) Otras unidades de control electrnico (por ejemplo, el sistema de frenos antibloqueo) El MCM (presin de aceite y temperatura de lquido refrigerante) A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC mediante el enlace para la transmisin de datos patentado.
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El CPC controla diversos sistemas, por ejemplo, las comunicaciones con el enlace para la transmisin de datos, el freno del motor y las vlvulas de regulacin constante.
Control de Travesa El control de travesa est disponible con cualquier motor DDEC. El control de travesa funcionar en el modo de velocidad del motor o del vehculo, y mantendr una velocidad especca (MPH o RPM) mediante el aumento o disminucin del combustible. La velocidad especca puede seleccionarse y ajustarse con interruptores montados en el tablero. Vea la Figura 18.
Caractersticas del DDEC

El DDEC ofrece una variedad de caractersticas y opciones diseadas para advertir al operador acerca de una falla del motor. Las opciones varan desde las luces de advertencia del panel hasta la reduccin automtica de la potencia del motor seguida de la desactivacin automtica del motor. El DDEC tiene la capacidad de realizar diagnsticos para autovericaciones y monitoreo continuo de otros componentes el sistema. Dependiendo de la aplicacin, el DDEC puede monitorear la temperatura del aceite, la temperatura del lquido refrigerante, la presin del aceite, la presin del combustible, el nivel de lquido refrigerante y los sensores remotos (si se usan). DDEC se conecta a la Lmpara mbar de Advertencia (AWL)/Vericar Motor y la Lmpara Roja de Paro (RSL)/Apagar el Motor para proveer una advertencia visual de un malfuncionamiento del sistema.
Figure 18
Interruptores tpicos del control de travesa
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SISTEMA DDEC VI
El control de travesa tambin puede programarse para permitir marcha en vaco rpida mediante los interruptores del control de travesa. Con el motor a marcha lenta normal, transmisin en neutral y los frenos de servicio activados, presione el Interruptor SPD CNTL y utilice el Interruptor RSM/ACC . El valor de rpm del motor debe aumentar a una velocidad predenida. El valor de rpm del motor puede aumentarse o reducirse desde este punto usando los interruptores SET/CST y RSM/ACC. El control de travesa mantendr la velocidad en condiciones normales de carretera y carga.
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si los requisitos de potencia exceden la capacidad de potencia del motor.

PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin debido a la prdida de control del vehculo, no utilice el control de travesa bajo estas condiciones: Cuando no es posible mantener el vehculo a una velocidad constante (en los caminos curveados, en el trco pesado, en el trco que vara en velocidad, etc.). En los caminos derrapantes (pavimento mojado, hielo o caminos cubiertos de nieve, grava oja, etc.).
La velocidad y la energa del motor se varan con el Control de Travesa para mantener la velocidad del vehculo establecida. La velocidad del vehculo debe estar sobre la Velocidad Mnima Establecida de Travesa y debajo de la Velocidad Mxima Establecida de Travesa. Se recomienda que la Velocidad Mxima Establecida de Travesa est establecida al valor por omisin para permitir la operacin apropiada de otras caractersticas tales como Incentivo de Economa de Combustible y PasSmart. El Lmite de Velocidad del Vehculo debera ser usado para limitar la velocidad de aceleracin del vehculo. Cuando el SPD CNTL este en la posicin ON, el Control de Travesa es activado momentneamente actuando el Interruptor SET/CST. Como vericacin despus de cada arranque de motor, DDEC busca una activacin del embrague (si est incluido) y del freno de servicio antes de permitir la activacin del control de travesa. El MCM tambin debe reconocer que el Interruptor de Activacin de Travesa ha cambiado. Si el interruptor de activacin de travesa est desactivado, debe activarse. Si el interruptor de activacin de travesa est activado, debe desactivarse y luego activarse nuevamente para que el control de travesa funcione.
AVISO:
Al descender una colina con el control de travesa en OFF, no permita que el motor exceda el valor de 2500 rpm en ningn momento. El no observar esta precaucin puede resultar en sobrevelocidad y causar dao grave al motor.
No puede limitar las velocidades del vehculo en pendientes descendentes si se excede el esfuerzo de frenado del motor disponible, ni puede mantener la velocidad en pendientes ascendentes
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SISTEMA DDEC VI
Reteniendo el interruptor en la posicin SET/CST permite el vehculo ir ms lento a una velocidad ms baja. La conmutacin del interruptor resultar en una reduccin de 1.6 kilometros por hora (una milla por hora) en la velocidad del vehculo. Si se desactiv el Control de Travesa, conmutar el interruptor RSM/ACC restaura la velocidad del vehculo a la velocidad de travesa establecida previamente. El Control de Travesa puede ser invalidado en cualquier momento con el pedal de aceleracin si el vehculo esta funcionando a una velocidad menor que la programada como Velocidad Mxima de Camino. Adems, usando ya sea el freno o el embrague desactivar el Control de Travesa. Capacidad de registro de datos El DDEC VI tiene la capacidad de extraer datos detallados sobre el uso y rendimiento del motor usando software de Reportes de DDEC. Esto datos, conocidos como datos de DDEC, estn almacenados en el CPC y contienen informacin sobre el rendimiento del motor (tales como economa de combustible, tiempo de marcha lenta , tiempo a velocidad superior) incidentes crticos (tales como registros detallados de datos de diagnstico y eventos de frenado fuerte). Los datos de DDEC pueden 48
ser descargados usando software de Reportes de DDEC para producir reportes. El software de Reportes de DDEC es parte del paquete de software de Detroit Diesel Diagnostic Link 7.0 (DDDL 7.0). DDDL 7.0 requiere por lo menos una computadora con Pentium II por lo menos con 256 MB de memoria RAM. Frenos del motor Los frenos del motor se activan mediante un interruptor On/Off montado en el tablero con un interruptor de intensidad separado para seleccionar potencia de frenado baja, media o alta.
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PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin por la prdida de control del vehculo, no active el Sistema de Frenos del Motor bajo las condiciones siguientes: En el pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo se equipe del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido experiencia anterior al conducir bajo estas condiciones. Al conducir sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas impulsoras del tractor comienzan a trabarse o si hay movimiento forma de cola de pescado despus de que se active el Freno del Motor, desactive el sistema de frenos inmediatamente si ocurre esto.
control de travesa activado. El MCM controlar la cantidad de freno del motor con respecto a la velocidad establecida del Control de Travesa. La mxima cantidad de frenado (baja, media, alta) se selecciona con los interruptores del tablero de instrumentos. Proteccin del motor El sistema de proteccin del motor DDEC monitorea todos los sensores y componentes electrnicos del motor y reconoce las fallas del sistema. Si una falla crtica es detectada, las lmparas AWL (Vericar Motor) y RSL (Apagar el motor) se iluminarn. Los cdigos de fallas se registran en la memoria del MCM. Los parmetros estndar que se monitorean para proteccin del motor son: bajo nivel de lquido refrigerante, alta temperatura del lquido refrigerante, baja presin de aceite y alta temperatura del aceite. Este sistema cuenta con una secuencia de desactivacin escalonada de 30 segundos, o una reduccin de velocidad inmediata sin desactivacin en caso de que ocurra una falla mayor del motor, tal como baja presin de aceite, alta temperatura del aceite o lquido refrigerante o bajo nivel de lquido refrigerante.
Los frenos del motor slo funcionarn cuando est completamente liberado el pedal del acelerador. El desenganchar el embrague evitar que funcionen los frenos del motor. Los frenos del motor suministrarn potencia de frenado inclusive con el
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SISTEMA DDEC VI
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido al apagado del motor en una situacin insegura, cerciore que el operador sabe como eliminar la condicin de motor apagado en una unidad equipada de DDEC.
desactivacin, la transmisin debe estar en neutro con los frenos de estacionamiento del vehculo puestos, y el motor en modo de marcha en vaco o vaco rpido.
Operacin de DDEC VI
NOTE: Este motor est equipado con el software DDEC. Este software generalmente asegura un rendimiento ptimo del motor. La instalacin de actualizaciones del software puede causar cambios menores en las caractersticas y rendimiento del motor.
AVISO:
Los motores equipados con la opcin de reduccin de potencia/desactivacin tienen un botn o interruptor de anulacin del sistema para permitir la operacin del motor por un corto perodo. Usar el botn de anulacin de manera que el motor no se desactive en 30 segundos sino que siga funcionando por un perodo extendido puede resultar en dao al motor.
Puesto que el sistema DDEC es electrnico, se requiere una batera para que funcione la computadora. El sistema funciona con 12 voltios. Sin embargo, en el caso de una falla de la fuente de alimentacin, el sistema continuar funcionando con voltaje reducido. Cuando esto ocurre, la lmpara AWL (Vericar el Motor) se encender. Vea la Figura 19.
Temporizador de desactivacin de marcha en vaco Esta funcin es un sistema opcional de desactivacin de marcha en vaco de 1 - 100 minutos. Su propsito es conservar combustible eliminando el exceso de marcha en vaco y permitir un perodo de enfriamiento del turboalimentador. Para activar la 50
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Figure 19
Lmparas de Advertencia y el Interruptor SEO
potencia o para desactivarse. Con la reduccin de potencia, el valor de rpm del motor disminuye a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. Con la opcin de desactivacin de 30 segundos, el motor comienza una secuencia de desactivacin escalonada, de 30 segundos, hasta que se desactiva completamente. Est disponible la funcin de anulacin de paro del motor (SEO, por sus siglas en ingls) para casos en que el vehculo funcione en un lugar crtico. Interruptor de anulacin de paro del motor sta caracterstica permite al operador invalidar la secuencia automtica de apagado del motor. Esto se consigue presionando el interruptor de anulacin de paro del motor cada 15 a 20 segundos para prevenir que ocurra un apagado de motor.
NOTE: El interruptor de anulacin de paro del motor y el interruptor de solicitud de diagnstico son lo mismo. NOTE: El mantener presionado el interruptor de anulacin de paro del motor no evitar la secuencia de desactivacin
El motor slo funcionar a un valor de rpm reducido hasta que el voltaje de la batera llegue a un punto donde el MCM deje de funcionar y se apague el motor. Si la luz AWL se enciende (Vericar el Motor) por cualquier razn, el vehculo puede seguir funcionando y el conductor puede llegar a su destino. Esta condicin debe informarse a un distribuidor o concesionario de Detroit Diesel.
AVISO:
Cuando se enciende la luz RSL (Apagar el Motor), la computadora ha detectado una falla mayor en el motor que requiere atencin inmediata. Es la responsabilidad del operador desactivar el motor para evitar daos graves.
El motor puede congurarse para dar slo una advertencia, para reducir la
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del motor. Usted debe continuar restableciendo el sistema de desactivacin automtica al presionar el interruptor SEO a intervalos de aproximadamente 15 a 20 segundos.
Alta temperatura del lquido refrigerante Prdida de lquido refrigerante Temperatura alta del aceite Presin baja de aceite Desactivacin auxiliar Cada vez que se encienden la luz AWL (Vericar el Motor) o la luz RSL (Apagar el Motor), la computadora de DDEC determinar dnde se encuentra el problema y luego almacenar esta informacin en su memoria. Si la falla es intermitente, las luces se encendern y apagarn cuando la computadora detecte la condicin cambiante del motor. Herramienta de Diagnstico La herramienta de diagnstico para DDEC VI es DDDL 7.0. la cual requiere por lo menos una computadora con procesador Pentium II y por lo menos con 256 MB de memoria RAM. Una vez que la falla ha sido corregida, el sistema DDEC har que el motor regrese a la operacin normal.
Se requiere aproximadamente 30 segundos desde el momento en que comienza la secuencia de desactivacin automtica hasta que se desactiva el motor. Por lo tanto, el operador debe presionar el interruptor de anulacin justo antes de que se desactive el motor y continuar hacindolo hasta que el vehculo pueda detenerse en un lugar seguro. Reduccin de velocidad inmediata Con la opcin de reduccin de velocidad inmediata, el valor de rpm del motor vuelve a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. El motor no debe volverse a arrancar despus que fue desactivado mediante el sistema de proteccin del motor, a menos que el problema haya sido localizado y corregido. Luz de paro roja Las condiciones que provocarn que la lmpara RSL (Apagar el Motor) se encienda son:
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La temperatura del aire en el sistema de admisin aumenta con la adicin de un EGR. El DDEC est programado para reducir el combustible (potencia) por un perodo corto para reducir las temperaturas del aire y del lquido refrigerante cuando es necesario. DDEC almacenar un cdigo de informacin referente a la ocurrencia de este evento, pero no se requiere ninguna accin correctiva ya que esta accin est diseada para mantener la operacin sin un efecto notable en el rendimiento del vehculo. Cdigos de Destello de Malfuncionamiento Todos los cdigos de malfuncionamiento son de cuatro dgitos. El cdigo de falla registrado en la memoria de la computadora permanecer hasta que sea borrado por un tcnico. El cdigo de destello de malfuncionamiento tambin puede ser obtenido por el operador. Para soportar cdigos de destello, un Interruptor de Anulacin de Paro del Motor/Peticin de Diagnstico debe ser congurado y las lmparas AWL (Vericar el Motor) y RSL (Apagar el Motor) deben ser conectadas con cables. El CPC no puede destellar estas lmparas si ellas no estn conectadas con cables. La caracterstica del cdigo de destello puede ser activada satisfaciendo una de las siguientes condiciones:
Velocidad del Motor es <100 rpm y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON. Regulador de marcha lenta es activado y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON. Velocidad del vehculo es <3 mph y el Freno de Estacionarse esta activado y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON. La caracterstica del cdigo de destello esta desactivado una vez que el interruptor SEO es regresado a la posicin de desactivado (OFF) o las condiciones listadas ya no se cumplen. Vea la Figura 20.
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SISTEMA DDEC VI
Figure 20
Ejemplo Cdigo de Destello de RSL (Apagar el Motor)
Solamente una lmpara estar destellando cdigos en cualquier momento. Todos los cdigos sern destellados dos veces. La pausa entre dgitos es 1.5 segundos. La pausa entre cdigos es 3.5 segundos. La misma pausa de 3.5 segundos ocurre cuando el interruptor cambia de RSL (Apagar el Motor) a AWL (Vericar el Motor). Cuando se inicia el destello de cdigo, los cdigos activos destellarn en la lmpara RSL (Apagar el Motor). Luego parpadearn los cdigos inactivos en la lmpara AWL (Vericar Motor). Cuando todos los cdigos inactivos hayan parpadeado, se repetir el proceso de parpadeo de todos los cdigos activos seguido por todos los cdigos inactivos, hasta que ya no existan las condiciones de parpadeo de cdigos.
Si no hay averas activas o inactivas el nmero 3 es destellado una vez seguido por un espacio de inter-cdigo de 3 segundos. Para leer los cdigos: Presione y retenga el Interruptor SEO/Peticin de Diagnstico. Los cdigos activos sern destellados primero en la RSL (Apagar el Motor), seguido por cdigos inactivos destellados en la AWL (Vericar el Motor). Los cdigos continuarn parpadeando y repitindose siempre que el Interruptor de Peticin de Diagnstico se mantenga en la posicin ON. Ambas averas CPC y MCM estn incluidas. Cdigos Activos Los cdigos activos parpadearn en la lmpara RSL (Apagar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor.
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Cdigos Inactivos Los cdigos inactivos parpadearn en la lmpara AWL (Vericar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor.
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CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI

Conducir con un motor controlado electrnicamente se siente diferente en comparacin con un motor regulado mecnicamente. cualquier velocidad, el AP deber mantenerse en la posicin totalmente oprimida.
Aceleracin del vehculo

La respuesta del motor al movimiento del pedal puede sentirse diferente con respecto a un motor regulado mecnicamente. El Pedal del Acelerador (AP) fue diseado para comunicar un porcentaje del recorrido del pedal de pie a el Mdulo de Control del Motor (MCM). El motor responder de acuerdo con la exigencia del conductor. Otra caracterstica del acelerador o regulador a la cual quizs necesite acostumbrarse es el regulador de velocidad limitador DDEC. ste permite al conductor comandar respuesta total del motor entre marcha en vaco y la velocidad nominal, tal como acelerar a media aceleracin una ventaja durante la conduccin en condiciones resbaladizas. Si usted necesita respuesta del motor con aceleracin ampliamente abierta, ya sea acelerando, o simplemente aplicando fuerza de tensin, (AP) el pedal acelerador deber presionarse hasta el piso. Para obtener el 100% de rendimiento del combustible en
Control de travesa
Para mayor conveniencia y comodidad del conductor, el DDEC VI tambin cuenta con una opcin de control de travesa que funciona como el sistema de su automvil. Puede funcionar en cualquier cambio de velocidad por encima de 1000 rpm o velocidad de carretera ms rpida de 32 kph (20 mph), hasta la velocidad nominal del motor. Ademas, puede programarse para mantener la velocidad de carretera a la mxima velocidad del vehculo o a una velocidad menor. El interruptor para activar el control de travesa generalmente est instalado en el panel de instrumentos. Vea la Figura 21.
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la llave esta en la posicin ON esta Listado en la Tabla 2 abajo. Una vez que est activado el control de travesa y usted alcance su velocidad de carretera, presione el interruptor Set para activar el control de travesa. La luz de travesa se encender. Para aumentar la velocidad de conduccin en carretera en incrementos de 1.6 kilmetros por hora (una milla por hora), presione el interruptor RSM/ACL. Para reducir la velocidad de conduccin en carretera, presione el interruptor SET/CST hasta alcanzar la velocidad menor deseada. El control de travesa se desactiva oprimiendo ligeramente los frenos de servicio, el pedal del embrague o el freno de remolque. El interruptor On/Off (activado/desactivado) tambin desactivar el control de travesa. El control de travesa mantendr pareja la velocidad del vehculo incluso en pendientes, a menos que los requisitos de potencia exijan un cambio descendente. Y, por supuesto, el control de travesa no limita la velocidad en pendientes descendentes. Lo ms probable es que el control de travesa se sienta ms fuerte que conducir con el pedal debido a la respuesta instantnea y de aceleracin ampliamente abierta. Es por eso que el uso del control de travesa no se recomienda durante condiciones resbalosas de manejo. 57
Figure 21
Interruptores tpicos del control de travesa
Coloque el interruptor en la posicin ON para activar el sistema. Recuerde que como vericacin despus de cada arranque de motor, DDEC VI busca una activacin del embrague (si est incluido) y del freno de servicio antes de que DDEC VI permita la activacin del control de travesa. El DDEC VI tambin debe ver o reconocer que el interruptor de activacin de travesa ha cambiado. Si el interruptor de activacin de travesa est desactivado, debe activarse. Si el Interruptor de Activacin de Travesa se deja en la posicin ON cuando la llave esta en la posicin OFF, el interruptor debe ser ciclado a la posicin OFF y entonces a la posicin ON para que DDEC VI vea un cambio de estatus para permitir la activacin del Control de Travesa. El estatus de las entradas de DDEC VI para activar el Control de Travesa cuando
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Entrada
Estatus de la Entrada cuando la Llave esta en la posicin ON

ACTIVADO
Estatus de Entrada Antes de que el Control de Travesa se Active

DESACTIVADO
Interruptor del Freno de Servicio Interruptor de Liberacin del Embrague (Transmisin Manual solamente) Interruptor de Activacin del Control de Travesa
ACTIVADO
DESACTIVADO
DESACTIVADO
ACTIVADO
Table 2
Estatus de la Entrada para Activar el Control de Travesa no permitirn que usted dae el motor o use excesivo combustible a bajas velocidades del motor. Hay suciente presin de aceite para soportar cargas pesadas a bajas velocidades del motor.
Use el control de travesa despus de un cambio descendente en una colina para subir la colina. El activar el interruptor RSM/ACL (no el interruptor Set) mantendr la aceleracin del camin en los cambios bajos hasta la velocidad nominal del motor. El control de travesa se desenganchar a menos de 1000 rpm o a una velocidad en carretera menor de 32 kph (20 mph). Cuando use el control de travesa, si desea un valor menor de 1000 rpm del motor, recuerde presionar el pedal de aceleracin hasta el piso para mantener el motor con aceleracin ampliamente abierta. Lo realista es que el motor llegue a aproximadamente 1050 rpm. Recuerde: Los datos electrnicos programados en el sistema DDEC VI 58
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Frenos del motor y control de travesa

Si su motor est equipado con control de travesa y retardadores de freno del motor, los retardadores del motor pueden funcionar automticamente mientras usted usa el control de travesa. Si la funcin de control de travesa/freno del motor se activa en la programacin del MCM, los retardadores del motor se activarn a nivel bajo cuando usted establezca aumentos de velocidad en carretera a pocos kilmetros por hora (millas por hora) por arriba de su velocidad establecida de travesa. Si la velocidad contina aumentando, el MCM aumentar progresivamente la potencia de frenado de los retardadores del motor. Cuando el vehculo regrese a la velocidad de travesa establecida, los retardadores del motor se "desactivarn" hasta que usted los necesite. Por razones de seguridad, no use el control de travesa cuando no sea posible mantener el vehculo a velocidad constante debido a: Carreteras serpenteadas Trco intenso Pavimento resbaloso Pendientes descendentes que requieren asistencia del freno del motor.
Para obtener una explicacin del sistema retardador de freno del motor y recomendaciones para una correcta operacin, consulte la seccin SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR.
Cambios de marcha
Segn el modelo de transmisin, el intervalo entre cambios de velocidad puede variar de 500 a 300 rpm. El regulador electrnico permite una mnima capacidad de funcionamiento excesivo; y si se realiza un cambio descendente prematuro de la transmisin, usted percibir una prdida temporal de potencia de traccin hasta que la velocidad del motor llegue a un valor menor a la velocidad nominal.
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En general, cuando se usa una transmisin de 7 9 velocidades, siempre debe efectuar un cambio descendente entre 1250 y 1300 rpm. Esto debe realizarse incluso en pendientes empinadas con cargas pesadas. Cuando use una transmisin de 18, 15 13 velocidades, deber realizar un cambio descendente a un valor de rpm que permita valores de rpm "menores que los nominales" antes de la aplicacin del acelerador en el siguiente cambio descendente. Puede ser conveniente limitar la velocidad del motor a 1900 rpm en todos los cambios. La Serie 60 proporciona una potencia de hasta 2100 rpm, pero la economa de combustible no es tan eciente por encima de 1800 rpm. La operacin a un bajo valor de rpm debe sentirse considerablemente mejor debido a las caractersticas del turboalimentador de boquilla variable. La respuesta del motor debe ser casi instantnea a velocidades del motor debajo del par pico. Esto debe fomentar el cambio progresivo especialmente durante la operacin a baja velocidad del vehculo. Si decide conducir a un valor menor de rpm para una mayor economa de combustible, no deje que los diferentes ruidos del motor lo sorprendan. El motor de la Serie 60 es tan silencioso a 1400 rpm, que parece como si hubiera dejado de aplicar traccin.
No lo crea as! Si tiene un medidor de refuerzo, notar mientras conduce que el turboalimentador mantiene una presin continua del mltiple de admisin, incluso cuando cae el valor de rpm. Segn la conguracin de la admisin de aire, puede escucharse un sonido parecido al de una locomotora a medida que el motor comienza a aplicar traccin fuerte a menores valores de rpm. Esto se debe a los cambios de velocidad del ujo de aire dentro de la tubera de admisin de aire. Los motores electrnicos pueden suministrar ms combustible a menores velocidades del motor que a la velocidad nominal.
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Una diferencia que usted puede notar con el motor equipado con EGR es ruido debajo del cap. El tren de engranes se ha diseado para una operacin ms silenciosa, y una persona que escucha con atencin puede notar el ujo de gas de EGR. El turboalimentador funciona a una mayor presin de refuerzo forzando el ujo de gas de EGR a travs de las conexiones de EGR. En algunas situaciones, el conductor puede creer que ha ocurrido una fuga de la carga de aire del sistema enfriador. An conectando la luz de remolque y las mangueras de aire, el conductor puede escuchar un tono diferente (de escape y bajo el cofre con el motor en marcha en vaco). Si est equipado con un medidor de refuerzo turbo, el conductor puede notar, en ocasiones, que la presin del mltiple de admisin excede el valor de 35 psi.
Una velocidad de marcha en vaco de 1100 rpm debe ser suciente para proporcionar calefaccin a la cabina en ambientes de ms de 0 C (32 F).
Marcha en vaco
Es errada la teora de que poner un motor diesel en marcha en vaco no causa dao al motor. La marcha en vaco produce cido sulfrico, el cual descompone el aceite y consume los cojinetes, anillos, vstagos de vlvula y supercies del motor. Si usted debe colocar el motor en marcha en vaco para mantener la calefaccin o enfriamiento de la cabina, debe usarse la funcin de alta marcha en vaco de los interruptores de control de travesa.
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SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR

Algunos vehculos con motor MBE 4000 estn equipados con frenos del motor, comnmente conocidos como retardadores. Antes de hacer funcionar el vehculo, usted debe familiarizarse con el sistema retardador para obtener el mximo benecio del mismo. Los sistemas de control de freno del motor pueden variar ligeramente, segn la conguracin del freno del motor y el diseo de la cabina. Sin embargo, los controles bsicos del operador son similares en todos los modelos.
Freno del escape/vlvulas de regulacin constante

Para aumentar el rendimiento del freno, el motor est equipado con un freno del escape en el turbocargador, junto con vlvulas de regulacin constante en la cabeza del cilindro. Vea la Figura 22.
NOTE: En los motores EGR, las vlvulas de regulacin constante son activadas por la presin de aceite del motor.
La contrapresin del escape es usada por el freno para la salida de emisin para aumentar el rendimiento del freno.
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Figure 22
Activacin de regulacin constante (mostrada sin el sistema EGR)
Las vlvulas de regulacin constante usan el aire que escapa de ellas en la carrera de compresin para proveer fuerza de frenado. Las vlvulas de regulacin constante son vlvulas pequeas incorporadas en las cabezas de los cilindros. Cuando se abren, se crea una conexin entre la cmara de combustin y el puerto del escape. El freno del motor es activado por el Controlador Comn del Tren Motriz (CPC). En el modo de freno del motor, un rango de RPM de hasta 2500 puede ser utilizado por el operador. Sin embargo, no debe superarse nunca el mximo de 2500 RPM. El motor se apaga automticamente cuando el valor de RPM del motor es:
Menos de 900 RPM para transmisiones automticas Allison Menos de 1100 RPM para todas las otras transmisiones Adems, el freno del motor se desactiva automticamente cuando se presiona el pedal del acelerador.
NOTE: En el modo de marcha de emergencia (RPM constantes), el freno del motor puede ser activado solamente cuando el motor est en sobremarcha. Cuando se logran RPM constantes, el freno del motor automticamente se desactiva.
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Sistema de Frenos Antibloqueo

Los vehculos equipados con el sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) tienen la capacidad de desactivar el retardador del freno del motor si se detecta una condicin de deslizamiento de ruedas. El freno del motor de activar automticamente cuando desaparezca la condicin de deteccin de deslizamiento de ruedas. El sistema DDEC desactivar el sistema de freno del motor cuando la velocidad del motor caiga por debajo de 1000 rpm o cuando se reduzca la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado, segn la programacin de DDEC. Esto evita que el motor se bloquee. Los frenos del motor tambin pueden usarse con el control de travesa del vehculo ACTIVADO.
a una posicin ms alta hasta que no necesite usar los frenos de servicio para reducir la velocidad del vehculo. 3. Si est llevando una carga ms pesada y la traccin de la carretera es buena, mueva el interruptor de freno progresivo a la posicin "High" (alta). 4. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (BAJO) y luego a una posicin ms alta.
Conduccin en pavimento seco y plano

Use las pautas siguientes cuando conduzca en pavimento seco y plano: 1. Cuando conduzca en pavimento plano y seco con carga ligera y si no requiere mayor potencia de reduccin de velocidad, coloque el interruptor de freno progresivo en posicin LOW (baja). 2. Si todava est usando los frenos de servicio, mueva el interruptor
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Cmo descender una pendiente larga y empinada

Una explicacin de la velocidad de control" puede ayudar a entender cmo usar el sistema de freno del motor al descender por una pendiente. La velocidad de control es la velocidad constante a la cual las fuerzas que mueven el vehculo hacia adelante en una pendiente son iguales a las fuerzas de retencin, sin usar los frenos de servicio del vehculo. En otras palabras, sta es la velocidad que el vehculo mantendr sin usar los frenos de servicio o el combustible.
Use las pautas siguientes al descender por una pendiente larga y empinada: 1. Antes de comenzar a descender, determine si su sistema de freno del motor funciona correctamente levantando su pie brevemente del acelerador. Debe sentir que el sistema se activa. 2. Asegrese de que el interruptor de freno progresivo est en la posicin apropiada.
LESIN PERSONAL La falta de mantener el vehculo dentro de los lmites de velocidad de control seguros mientras que se desciende una pendiente puede dar lugar a la prdida de control del vehculo, lo que podra causar lesin corporal.
DEBILITACIN DE FRENO Para evitar una lesin, no aplique demasiado los frenos de servicio del vehculo al descender una pendiente larga y empinada. El uso excesivo de los frenos del vehculo causar el calentamiento de ellos, reduciendo su capacidad para detener. Esta condicin, referida como "debilitacin de freno", puede dar lugar a la prdida de frenos, que podra conducir a lesin corporal o daos del vehculo/propiedad o ambos.
AVISO:
El no mantener el vehculo dentro de los lmites seguros de velocidad de control al descender una pendiente puede resultar en dao al vehculo o daos materiales, o ambos.
3. No exceda la velocidad de control segura de su vehculo. Ejemplo: Usted podra descender una pendiente de 6%, bajo control 65
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a 16 kph (10 mph) sin el freno del motor, pero a 40 kph (25 mph) podra hacerlo con freno del motor solamente. No podra descender la misma colina a 80 kph (50 mph) y mantener el control. Conozca cunta potencia de reduccin de velocidad puede proporcionar el freno del motor. Por lo tanto, conozca el sistema de freno del motor antes de subir colinas y no exceda la velocidad de control segura. 4. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente.Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (BAJO) y luego a una posicin ms alta al conducir en carreteras resbalosas.
PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin por la prdida de control del vehculo, no active el Sistema de Frenos del Motor bajo las condiciones siguientes: En el pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo se equipe del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido experiencia anterior al conducir bajo estas condiciones. Al conducir sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas impulsoras del tractor comienzan a trabarse o si hay movimiento forma de cola de pescado despus de que se active el Freno del Motor, desactive el sistema de frenos inmediatamente si ocurre esto.
Conduccin en pavimento hmedo o resbaloso

No trate de usar el sistema de freno del motor en carretera hmeda o resbalosa antes de tener experiencia con el sistema en pavimento seco.
NOTE: En el caso de remolques sencillos o combinados, una aplicacin ligera de aire de los frenos del remolque puede ser conveniente para ayudar a mantener el remolque equilibrado. Siga el procedimiento de operacin
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recomendado por el fabricante cuando use los frenos del remolque.
En pavimento hmedo o resbaloso, comience con el interruptor maestro en la posicin OFF (desactivado) y use el cambio de marcha que normalmente usara en estas condiciones. Si el vehculo est manteniendo traccin, coloque el interruptor de freno selectivo en la posicin LOW (bajo) y active el sistema de frenado del motor. Si las ruedas impulsoras estn manteniendo la traccin y usted desea una mayor potencia de reduccin de velocidad, coloque el interruptor de frenado en la siguiente posicin ms alta. Sin embargo, si las ruedas impulsoras comienzan a bloquearse o si siente un movimiento de cola de pez, desactive inmediatamente el sistema de freno del motor y no lo active hasta que mejoren las condiciones de la carretera. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el sistema de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (bajo) y luego a una posicin ms alta.
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SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMAS DEL MOTOR

Los sistemas del motor son: est situada en la parte trasera del recipiente de aceite y es accionada por los engranes del cigeal. El refrigerador de aceite est integrado con la carcaza del ltro de aceite en el lado derecho.
Sistema de combustible
El sistema de combustible consta del DDEC, inyectores de combustible, mltiples de combustible (integrados con la cabeza de cilindros), bombas de unidad electrnicas (EUP), bomba de combustible, una placa de enfriamiento para el Mdulo de Control del Motor (MCM) de motores no-automotores, ltros de combustible primario y secundario y las lneas de combustible necesarias para conexin. La bomba de combustible tipo engrane est ubicada cerca de la parte delantera del crter al lado izquierdo. La bomba se acciona desde el extremo delantero del rbol de levas.
Sistema de Aire
El aire exterior aspirado hacia el interior del motor pasa a travs del ltro de aire al turboalimentador y se comprime. Luego se mueve al enfriador de carga aire a aire (intercambiador de calor) y se enfra. A continuacin uye al mltiple de admisin y dentro de los cilindros, donde se combina con combustible atomizado proveniente de los inyectores. Para una ptima proteccin del motor contra polvo y otros contaminantes transportados por el aire, efecte el servicio de los limpiadores de aire tipo seco usados al llegar a la mxima restriccin de aire permisible, o anualmente, lo que ocurra primero.
Sistema de Lubricacin
El sistema de aceite lubricante consta de bomba de aceite, enfriador de aceite, ltro de aceite de ujo total, vlvula de desvo en el tubo del pedestal del alojamiento del ltro de aceite, varilla de nivel de aceite y vlvula reguladora de presin del aceite en la bomba del aceite. Hay un circuito de aceite lubricante de alimentacin forzada que recibe suministro mediante una bomba de aceite tipo engrane. Esta bomba
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Sistema de Enfriamiento
En los motores MBE 4000 se usa un sistema de enfriamiento de radiador/ventilador modulado trmicamente. Este sistema tiene una bomba de agua fresca tipo centrfuga para circular el lquido refrigerante dentro del motor. Dos termostatos tipo bloqueo total ubicados en un crter instalado al lado derecho de la culata controlan el ujo del lquido refrigerante.
Sistema de recirculacin de gases del escape

El propsito del sistema de recirculacin de gases del escape (EGR) es reducir las emisiones de gases de escape del motor segn los reglamentos de la EPA. Los motores MBE 4000 para uso en autopista segn regulacin de EPA 2007 utilizan un sistema EGR enfriado que consta de un enfriador EGR, vlvula de control EGR, y un mezclador EGR. En el sistema EGR enfriado, parte de los gases de escape provenientes de los tres cilindros frontales se encaminan desde el mltiple del escape a travs del enfriador EGR, pasan a travs de las vlvulas de control y son mezclados con el aire de carga del mltiple de admisin. La adicin de gases de escape enfriados al ujo de aire de combustin reduce el pico en la temperatura de combustin del cilindro. Se produce menos xidos de nitrgeno (NOx) a temperaturas de combustin menores. Los gases de escape reciclados son enfriados en un tubo antes del consumo por el motor y el enfriador de agua del motor.
Sistema elctrico
El sistema elctrico consta de un motor de arranque, interruptor de arranque, alternador de carga de la batera, bateras de almacenamiento y el cableado necesario.
Sistema de Escape
Gases del escape salen de los cilindros a travs de puertos del escape y del mltiple del escape. Estos gases del escape se expanden a travs de la turbina del escape y actan el propulsor del compresor del turboalimentador . Los gases son entonces liberados a travs de los tubos de escape y el moe a la atmsfera.
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SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO

Para reunir las actuales regulaciones de emisiones, el moe tradicional ha sido substituido por un nuevo Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD). ste dispositivo consiste de un Catalizador Diesel de Oxidacin (DOC) y un Filtro Diesel de Macropartcula (DPF). Estos dos componentes juntos queman materia acumulada de macropartculas en un proceso llamado regeneracin. La llave para una exitosa regeneracin es una alta temperatura del escape por plazo prolongado de tiempo. Sin temperaturas adecuadas para la regeneracin, el ltro continuar atrapando macropartculas y eventualmente se tapar. Para evitar que se tape, Detroit Diesel ha diseado un Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) activamente regenerado. Vea la Figura 23.
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Figure 23
Diagrama Esquemtico del Sistema de Despus de Tratamiento
Requisitos de Operacin
Oxidacin de la materia de las macropartculas es la llave para el rendimiento del ltro. Esto requiere que el agente catalizador (pasajes cubiertos de platino) este proveyendo ptimo mejoramiento a el proceso de oxidacin. Los siguientes requisitos deben ser reunidos, de lo contrario
la garanta de ATD puede perder su validez:
AVISO:
No utilice keroseno o combustible mezclado con aceite lubricante usado.
Utilice solamente combustible Diesel con contenido de Azufre 71
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Ultra-Bajo (ULSD) (contenido de 15 ppm de azufre mximo), basado en el procedimiento de prueba ASTM D2622 Aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 peso %; actualmente referido como aceite CJ-4
AVISO:
No seguir los requisitos de operacin puede resultar en dao a el ATD o que el ltro diesel de macropartcula se tape de ceniza aceleradamente.
aceite lubricante del motor, del ltro. Esta ceniza no se oxida en el ltro durante el proceso de regeneracin y debe ser retirada a travs de un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con dispositivo ATD de Detroit Diesel iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesario la limpieza de la ceniza. Para informacin sobre este procedimiento de limpieza, rerase a la Gua del Tcnico del Sistema de Despus de Tratamiento (7SE63), o contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800.
Mantenimiento
Una elevada cantidad de humo negro emitido desde el vehculo o la iluminacin de la Lmpara mbar de Advertencia AWL (Vericar Motor) o la Lmpara Roja de Paro RSL (Apagar Motor) son indicaciones de un problema del sistema. Si eso ocurriera, rerase a la Gua del Tcnico del Sistema de Despus de Tratamiento (7SE63), o contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800. La iluminacin de la Lmpara de Regeneracin del Filtro Diesel de Macropartcula (DPF) indica que una regeneracin estacionada es requerida. Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del 72
Regeneracin estacionada
Regeneracin del Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD) es fundamental para la oxidacin el holln. ste proceso sucede durante el ciclo normal de operacin del vehculo; puede ocurrir en ambos pasiva o activamente. Sin importar esto, el operador no notar diferencia en el rendimiento del vehculo o control del vehculo. Si el ATD no es capaz de terminar la regeneracin debido a las limitaciones del ciclo de servicio u otras restricciones, una regeneracin estacionada puede necesitar ocurrir.
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El conductor ser noticado de la necesidad de una regeneracin estacionada por la iluminacin de la lmpara de regeneracin del Filtro Diesel de Macropartcula (DPF) como esta listado en la Tabla 3. Si el conductor contina operando el vehculo sin una regeneracin, medidas adicionales sern tomadas para proteger contra dao el motor y el dispositivo ATD, hasta incluyendo el apagado del motor. La secuencia de la lmpara(s) indicadora es como sigue: 1. La Lmpara de Regeneracin DPF ser iluminada antes de que sea tomada cualquier medida de proteccin del motor. Una vez que sta lmpara es iluminada, el proceso de regeneracin estacionada debera ser iniciado. 2. Si la regeneracin DPF no ocurre despus de la iluminacin inicial de la Lmpara de Regeneracin DPF, la lmpara comenzar a ser intermitente y una regeneracin estacionada deber ser iniciada tan pronto como sea posible. Si el DPF intermitente sigue siendo ignorado, la lmpara AWL (Vericar el Motor), listada en la Tabla 3 se iluminar. Esto ser acompaado por una reduccin del 25% de la fuerza de torsin del motor.
3. Si la regeneracin estacionada no sigue siendo iniciada, una secuencia estndar de apagado de 60 segundos del motor ocurrir. Todas las siguientes lmparas del tablero de instrumentos estarn presentes, Lmpara de Regeneracin DPF destellando, AWL (Vericar el Motor) slida, y RSL (Apagar el Motor) slida como esta listado en la Tabla 3. Una vez que sta secuencia de apagado del motor este completa, una regeneracin estacionada debe ocurrir para continuar la operacin del vehculo. Si el conductor contina operando el vehculo sin una regeneracin, medidas adicionales sern tomadas para proteger contra dao el motor y el Dispositivo de Despus de Tratamiento, hasta incluyendo el apagado del motor. Descrito abajo esta el procedimiento para realizar una regeneracin estacionada.
NOTE: Si la electrnica de DDEC VI no ha solicitado el comienzo de una regeneracin estacionada (la Lmpara de Regeneracin DPF no esta iluminada), el interruptor de peticin de regeneracin esta desactivado.
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ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin inmvil los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar fuego si estn dirigidos a materiales combustibles. Asegure que el vehculo est en un rea bien ventilada y no lo estacione donde el escape se descargar de una manera que podra crear fuego.
de instrumentos. ste es un interruptor de estilo momentneo . Vea la Figura 24. Si no esta presente el interruptor de regeneracin, DDDL 7.0 debe ser conectado para iniciar usando el men de rutinas de servicio. Seleccione DPF Iniciar Peticin de Regeneracin.
NOTE: El conductor DEBE permanecer con el vehculo a travs del proceso de regeneracin. NOTE: No todos los vehculos pueden estar equipados con un interruptor de peticin de regeneracin debido a la especicacin de la aplicacin o el usuario. NOTE: El procedimiento tomar de 20 a 40 minutos (depende del tipo de motor y la cantidad de holln acumulado en el ltro).
Figure 24
Interruptor de Peticin de Regen
Cicle el freno de estacionarse de OFF a ON una vez un ciclo encendido Cicle el pedal del embrague (si esta congurado con ello) una vez un ciclo encendido Freno de estacionarse debe estar en ON y el embrague debe ser liberado El motor deber estar en el regulador de marcha en vaco(no puede estar en marcha rpida en vaco o Modo PTO)
Para iniciar una regeneracin estacionada, lo siguiente debe ocurrir: Localizar interruptor de peticin de Regen (regeneracin) en el tablero 74
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El motor deber estar completamente caliente y operando sobre la temperatura de termstato (mayor que 60C) Para transmisiones J1939, la transmisin debe estar en neutral (conrmado por el enlace para transmisin de datos J1939 la velocidad actual y que la velocidad seleccionada es 0) Velocidad del vehculo debe ser 0 kph Retenga el Interruptor Regen en la posicin ON por cinco segundos y libere Cuando la peticin es aceptada, la Lmpara de Regeneracin DPF se activar por un segundo y entonces se apagar por el resto de la regeneracin estacionada. La velocidad del motor se incrementar a 1300 rpm. Con la terminacin de la regeneracin, lo siguiente debera ocurrir: La lmpara HEST permanecer iluminada hasta que la temperatura de la salida del escape este debajo de 525C (977F) o la velocidad del vehculo exceda 8 kph. La lmpara de Regeneracin DPF se apagar, junto con todas las otras lmparas de advertencia asociadas.
Si cualquiera de los requisitos de arriba son retirados, el motor regresar a marcha lenta. Para cancelar la regeneracin estacionada, el conductor puede cambiar el Interruptor de Regen a la posicin ON por cinco segundos. La Lmpara de Regeneracin DPF se activar por un segundo para mostrar aceptacin de la peticin de la cancelacin y entonces regresar a el estado apropiado como esta denido por el nivel actual de holln en el DPF. Aplicaciones Peligrosas El MCM deber estar congurado para no permitir regeneraciones sobre-el-camino activadas automticamente (Activar Solamente Regen Manual DPF = Activado).
NOTE: Esto es para aplicaciones peligrosas solamente.
Hay dos opciones de CPC: DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 0-Desactivada DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 1-Activada DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 0-Desactivada sta opcin permite el Interruptor de Regeneracin DPF solicitar una regeneracin estacionada o 75
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regeneracin sobre el camino. Si las condiciones previamente mencionadas son reunidas, una regeneracin estacionada ser iniciada. Si las condiciones no son reunidas, entonces una regeneracin sobre-el-camino ocurrir. DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 1-Activado sta opcin permite el interruptor DPF de Regeneracin solamente solicitar una regeneracin estacionada. Si las condiciones previamente mencionadas son reunidas, una regeneracin estacionada ser iniciada. Si las condiciones no son reunidas, nada suceder.
Registro de Servicio
Es mandatorio que clientes o distribuidores mantengan un apropiado registro del servicio y limpieza del ltro de macropartcula. ste registro es un agente para consideraciones de garanta. El registro debe incluir informacin tal como: Fecha de limpieza o reemplazo Millaje del vehculo al momento de limpieza o reemplazo Nmero de parte del ltro de macropartcula y nmero de serie
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LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Las lmparas estn listadas en la Tabla 3. Lmpara Indicador
Lmpara mbar de Advertencia (AWL)
Descripcin
Indica una falla con los controles del motor. Indica una falla mayor del motor que puede resultar en dao del motor una secuencia de reduccin de la capacidad normal y/o apagado del motor ser iniciada. Amarillo slido indica una regeneracin estacionada es requerida. Amarillo Intermitente, se reduce la capacidad normal, y/o el apagado son posibles as como la carga de holln contina incrementndose. Lmpara se apagar durante la regeneracin.
Resultados
Vehculo puede ser manejado a el nal del cambio. Llamar para servicio.
Lmpara Roja de Paro (RSL)
Mueva el vehculo a la ubicacin segura ms cercana y apague el motor. Llame a servicio
Lmpara DPF de Regeneracin
Lmpara Slida - regeneracin estacionada es requerida. Lmpara Intermitente regeneracin estacionada requerida inmediatamente.
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Lmpara
Indicador
Descripcin
ste es un indicador de informacin. Indica que la temperatura del escape esta sobre un lmite preajustado y la unidad esta operando a una velocidad baja del vehculo. Lmpara es amarilla. Lmpara amarilla indica una falla de un dispositivo de Control de Emisin. Puede iluminarse al mismo tiempo que la Lmpara mbar de Advertencia
Resultados
Lmpara de Temperatura Alta del Sistema de Escape (HEST)
Vehculo puede ser manejado.
Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL)
Vehculo puede ser manejado a el nal del cambio. Llamar para servicio.
Table 3
Lmparas del Tablero de Instrumentos
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Las condiciones de activacin estn listadas en la Tabla 4. Lmpara Lmpara Slida Lmpara Intermitente El Interruptor de Peticin Al inicio de cada ciclo
de encendido (una vericacin del bulbo). Cuando ocurre una falla del sistema electrnico (el problema debera ser diagnosticado tan pronto como sea posible). de Diagnstico es usado para activar la AWL para destellar cdigos inactivos. Permanece 90 segundos antes que la marcha lenta se apague si esta programado por invalidacin. El apagado de marcha lenta o el apagado de la Marcha Lenta Optimizada ocurre.
Cuando el Apagado de Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). Una falla potencial de dao del motor es detectada. Proteccin del Motor Ocurre. El Interruptor de Peticin de Diagnstico es usado para activar la RSL para destellar cdigos activos. Cuando una regeneracin estacionada es requerida inmediatamente (Si la lmpara intermitente es ignorada, se reduce la capacidad normal y/o apagado podra ocurrir.
Regeneracin
estacionada es requerida.
Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo).
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Lmpara
Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). La velocidad del vehculo es menor que 8 kph y la temperatura de salida de DPF es mayor que 525C (977F).
Lmpara Intermitente
Nunca destella
Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). Para cualquier falla relacionada con emisin (lmpara apagada cuando la falla esta inactiva) Condiciones de
Nunca destella
Table 4
Activacin Lmpara
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MANTENIMIENTO
Cuando se hace peridicamente, cambiar el aceite del motor y los ltros es la manera ms econmica de obtener un funcionamiento seguro y conable del vehculo. Los benecios adicionales y ahorros ocurren cuando usted verica que las vlvulas, los inyectores de combustible y los circuitos del aceite y refrigerante estn en buen estado durante los cambios de aceite. La seccin sobre mantenimiento de este manual explica cundo debe cambiar el aceite y lo que debe examinar al vericar si hay desgaste o dao. Para informacin adicional, por favor contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800. Las pruebas de mantenimiento peridico son esenciales si se necesita presentar un reclamo de la garanta. Si se instala equipo opcional, asegrese de cumplir los requisitos de mantenimiento para estos artculos adicionales. Importante: Si se almacena el motor por ms de 18 meses, se deber cambiar el aceite y el sistema de lubricacin debe ser cebado antes de volver a poner en funcionamiento el motor. Vea Manual de Servicio de MBE 4000 (6SE420). Tipos de programas de mantenimiento Hay tres tipos de programa de mantenimiento: Servicio Severo Distancias Cortas Distancias Largas Para determinar cul de los programas usar, halle la distancia viajada por el vehculo en un ao, independientemente del tipo de vehculo. Servicio severo Se aplica a los vehculos que viajan hasta 10,000 kilmetros (6000 millas) anualmente o a los que funcionan
Intervalos de rutina
Todos los intervalos de servicio y operaciones de mantenimiento estn basados en partes y accesorios expresamente aprobados para su motor. El alcance y la frecuencia del mantenimiento son determinados por las condiciones de funcionamiento del motor: servicio severo, distancias cortas o distancias largas.
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MANTENIMIENTO
bajo condiciones severas. Algunos ejemplos de uso de servicio severo son: el funcionamiento en caminos con condiciones extremadamente malas o donde hay gran acumulacin de polvo; la exposicin constante al calor o fro extremo, contenido de sal en el aire u otros climas extremos; frecuentes viajes de corta distancia; funcionamiento en terrenos bajo construccin; el funcionamiento en la ciudad (camin de bomberos, camin de la basura), o funcionamiento en granja. Distancias cortas Se aplica a los vehculos que viajan hasta 100,000 kilmetros (60,000 millas) anualmente y que funcionan bajo condiciones normales. Algunos ejemplos de uso en distancias cortas son: funcionamiento principalmente en ciudades y reas de poblacin extensa; transporte local con viajes infrecuentes en la autopista; o un alto porcentaje de viajes que requieren muchos paros. Distancias largas El mantenimiento de vehculos que viajan distancias largas (transporte en carretera) es para vehculos que viajan ms de 100,000 kilmetros (60,000 millas) anualmente, con funcionamiento mnimo en la ciudad o desplazamiento que requiere muchos paros. Algunos ejemplos de distancias largas son: entrega regional que en
su mayor parte requiere viaje en la autopista; transporte entre diversos estados; o cualquier funcionamiento en caminos que implica un alto recorrido anual. Intervalos de mantenimiento Las tres tablas muestran la operacin de mantenimiento que debe realizarse y las distancias (en millas o en kilmetros) para cada operacin de mantenimiento. El programa de distancias se basa en los intervalos proporcionados en las Tablas de Mantenimiento Las tres tablas de mantenimiento son: referido en la seccin Tablas de mantenimiento. Tabla de intervalo de mantenimiento, Servicio Severo (listada en la Tabla 6) Tabla de intervalo de mantenimiento, distancias cortas (listada en la Tabla 7) Tabla de intervalo de mantenimiento, distancias largas (listada en la Tabla 8)
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Uso del Horario Antes de solicitar servicio para su nuevo vehculo, determine los intervalos correctos de mantenimiento que se aplican a su vehculo segn su uso. Rerase a la seccin Tablas de mantenimiento para determinar el intervalo de distancia en que cada operacin de mantenimiento deber ejecutarse para cumplir con el programa de su vehculo. Cuando el vehculo alcance la distancia dada para un intervalo, rerase a la seccin Tablas de mantenimiento. Cuando mantenimiento es requerido para horas de operacin del motor para aplicaciones severas rerase a la seccin Tablas de mantenimiento. Listado en la Tabla 5 proporciona una conversin de horas del motor para aplicaciones que pueden requerir intervalos de servicio basados en horas y no kilometraje. Los intervalos estn basados en la combinacin de datos de campo y otilla. Para un anlisis ms exacto de cuando los uidos deben ser cambiados, tal como aceite del motor, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters, (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel.
Cumpla con cada operacin de mantenimiento segn el intervalo requerido.
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MANTENIMIENTO
Tablas de mantenimiento
Procedimiento
Aceite del Motor y Filtro Filtro de Combustible Ajuste del juego de las vlvulas
Severo (hrs)
CortaDistancia (hrs)
500 o 6 meses
LargaDistancia (hrs)
300 600 600 entonces cada 1200
Table 5
Intervalos de Mantenimiento por Horas del Motor
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Millas (X 1000) Km (X 1000) Artculo 1. Aceite Lubricante/Filtro 2. Sistema de enfriamiento
10 12 20 24 30 36 40 48 17 19 32 38 50 57 68 77
50 60
70
72
84 100 113 116
Procedimiento R R R R R R R
Intervalos estn basados en el tipo de refrigerante usado como se lista en la Tabla 16 en la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante de esta gua. Primer ajuste a 32,000 Km (20,000 mi.) y entonces cada 68,000 Km (40,000 mi.) I I I I I I I
3. Vericacin y ajuste del juego de las vlvulas 4. Correas de la Transmisin 5. Separador de combustible y agua 6. Filtros de Combustible 7. Sistema de aire 8. Sistema de escape 9 Compresor de Aire
Inspeccione en cada llenado de combustible. Reemplace cuando el nivel de combustible esta al tope del ltro. R I I I I I I R I I I R I I I R I I I R I I I I I R
10. Dispositivo de Despus de Tratamiento
Inspeccione de igual forma que el intervalo del sistema de escape, retiro de ceniza a 480,000 Km (300,000 Millas)
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MANTENIMIENTO
11. Amortiguador de Vibracin 12. Vericacin del amortiguador de vibracin torsional REPTO
Reemplazar durante la reparacin general o antes si tiene muescas o fugas. 16,000 Km (10,000 mi) o 300 horas o 1 ao, lo que suceda primero.
Todos los componentes estn descritos en rerase a la seccin Intervalos de mantenimiento preventivo I Inspeccione, de servicio, pruebe, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplazar.
Table 6
Intervalos de Mantenimiento (Servicio Severo)
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Millas (X 1000) Km (X 1000) Artculo 1. Aceite Lubricante/Filtro 2. Sistema de enfriamiento 3. Vericacin y ajuste del juego de las vlvulas 4. Correas de la Transmisin 5. Separador de combustible y agua 6. Filtros de Combustible 7. Sistema de aire 8. Sistema de escape 9. Compresor de Aire 10. Dispositivo de Despus de Tratamiento
15 30 45 60
75 90
105 120 135 150 165 180
25 50 75 100 125 150 169 193 217 241 266 290 Procedimiento R R R R R R R R R R R R
Intervalos estn basados en el tipo de refrigerante usado como se lista en la Tabla 16 en la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante de esta gua. Primer ajuste a 50,000 Km (30,000 mi) y entonces cada 100,000 Km (60,000 mi) I I I I I I I I I I I I
Inspeccione en cada llenado de combustible. Reemplace cuando el nivel de combustible esta al tope del ltro. R R R R R R I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
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MANTENIMIENTO
11. Amortiguador de Vibracin
Reemplazar durante la reparacin general o antes si tiene muescas o fugas.
12. Vericacin del Primera inspeccin a 100,000 Km (60,000 mi) o 3000 amortiguador horas y entonces cada 50,000 Km (30,000 mi) o 1500 de vibracin horas. torsional REPTO estn descritos en rerase a la seccin Todos los componentes Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccione, de servicio, pruebe, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplazar.
Table 7
Intervalos de Mantenimiento (Distancias Cortas)
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Millas (X 1000) Km (X 1000) Artculo 1. Aceite Lubricante/Filtro 2. Sistema de enfriamiento 3. Vericacin y Ajuste de Juego de Vlvula 4. Correas de la Transmisin 5. Separador de combustible y agua 6. Filtros de Combustible 7. Sistema de aire 8. Sistema de escape 9. Compresor de Aire 10 Dispositivo de Despus de Tratamiento
30 60
90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
50 100 150 198 241 290 338 386 435 483 531 579 Procedimiento R R R R R R R R R R R R
Intervalos estn basados en el tipo de refrigerante usado como se lista en la Tabla 16 en la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante de esta gua. Primer ajuste a 100,000 Km (60,000 mi) y entonces cada 200,000 Km ( 120,000 mi) I I I I I I I I I I I I
Inspeccione en cada llenado de combustible. Reemplace cuando el nivel de combustible esta al tope del ltro. R I I I I I I I I I R I I I I I I R I I I I I I R I I I I I I R I I I I I I R I I I
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MANTENIMIENTO
11. Amortiguador de Vibracin
12. Vericacin del amortiguador de horas y entonces cada 50,000 Km (30,000 mi) o 1500 vibracin torsional horas. REPTO Todos los componentes estn descritos en rerase a la seccin Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccione, de servicio, pruebe, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplazar.
Inspeccione en los cambios de aceite. Reemplazar durante la reparacin general o antes si tiene muescas o fugas. inspeccin a 100,000 Km (60,000 mi) o 3000 Primera
Table 8
Intervalos de Mantenimiento (Distancias Largas)
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Intervalos de mantenimiento preventivo

Esta seccin describe los tems listados en las tablas. Como operador del vehculo, debern ser realizadas Diario inspecciones de rutina del motor y chasis. Esto proveer de una mejor oportunidad para identicar preocupaciones mayores o preocupaciones que podran prolongarse por un tiempo ms largo como la prdida lenta del lquido de refrigeracin. Para motores nuevos o almacenados, rerase a la seccin INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR en sta gua. tem 1 Filtro de Aceite Lubricante Aceite Lubricante: Verique el nivel de aceite diariamente con el motor apagado. Si el motor se acaba de apagar y est caliente, espere aproximadamente 20 minutos para permitir que el aceite drene de vuelta al recipiente de aceite antes de hacer la vericacin. Aada el aceite de calidad indicada para mantener el nivel correcto en la varilla indicadora de nivel de aceite. Vea la Figura 25.
Figure 25
Varilla medidora de aceite
AVISO:
Cuando aada aceite lubricante, no llene excesivamente. El aceite puede ser empujado hacia fuera a travs del respiradero del crter del cigeal y/o aireacin del aceite puede ocurrir.
Todos los motores diesel estn diseados para usar algo de aceite, por lo tanto la adicin peridica de aceite es normal.
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MANTENIMIENTO
AVISO:
Si el nivel de aceite est constantemente arriba de lo normal y no se ha aadido aceite en exceso al crter del cigeal, consulte con un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para averiguar la causa. La dilucin de aceite lubricante con combustible o lquido refrigerante puede causar dao grave al motor.
Figure 26
Filtro del Aceite Lubricante
Antes de aadir aceite lubricante, rerase a la seccin Cmo seleccionar el aceite lubricante en esta gua. Filtro de Aceite Lubricante: El ltro de aceite es un elemento de estilo cartucho y se ubica en el frente del lado derecho del motor.Vea la Figura 26. Si se sigue correctamente, un cambio de ltro de aceite puede ser realizado rpidamente con una mnima limpieza de aceite. Rerase a la seccin Cmo Reemplazar el Aceite Lubricante y Filtro en sta gua.
Haga una vericacin visual de todas las lneas de aceite lubricante para ver si estn desgastadas y/o si existe friccin. Si observa indicacin de desgaste, reemplace las lneas de aceite y corrija la causa. Revise y determine si hay fugas de aceite despus de arrancar el motor.
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tem 2 Sistema de enfriamiento Enjuague y Llenado del Lquido de Refrigeracin Apropiado mantenimiento del sistema de enfriamiento es vital para su rendimiento y longevidad. El sistema de enfriamiento debe, constantemente, lidiar con cavitacin, variaciones de temperatura/presin, y continuas amenazas en el paquete de aditivos. Una vez que los aditivos han sido agotados del lquido de refrigeracin, ser solamente cuestin de tiempo para que los componentes del motor se vean afectados. Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua. Inspeccin del Sistema de Enfriamiento Inspeccione el sistema de enfriamiento tal como se indica a continuacin:
1. Examine y verique que no haya dao ni fugas en el radiador, el condensador, la bomba del lquido refrigerante, el enfriador del aceite del motor, los tapones y el intercambiador trmico. 2. Verique que no haya dao ni fugas en todas los tubos y mangueras del sistema de enfriamiento; asegrese de que estn posicionados evitando la friccin y rmemente acoplados. 3. Examine el exterior del radiador y del condensador para asegurarse de que no hayan obstrucciones. Examine las aletas para detectar la presencia de dao; endercelas si es necesario.
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MANTENIMIENTO
Apropiado mantenimiento del sistema de enfriamiento es vital para su rendimiento y longevidad. El sistema de enfriamiento debe, constantemente, lidiar con cavitacin, variaciones de temperatura/presin, y continuas amenazas en el paquete de aditivos. Una vez que los aditivos han sido agotados del lquido de refrigeracin, ser solamente cuestin de tiempo para que los componentes del motor se vean afectados. Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua. Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante El nivel del inhibidor del lquido refrigerante debe vericarse segn los intervalos listados en la Tabla 16 en la seccin de Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante de sta gua. Si necesita aadir lquido refrigerante, utilice el mismo que us inicialmente. tem 3 Vericacin y ajuste del juego de las vlvulas Vericacin y ajuste del juego de vlvula deber de ser realizado por el prescrito bajo la apropiada categora de servicio para el motor, rerase a la seccin Intervalos de rutina en sta gua. Todos las tres categoras de servicio (servicio intenso, distancias cortas s distancias largas) requieren un ajuste de juego de vlvula de primera vez en un
intervalo ms corto. Despus del ajuste inicial, todos los otros estn basados en los mismos intervalos de kilometraje. Rerase a la seccin Tablas de mantenimiento en sta gua. Apropiado ajuste del juego de vlvula permite al motor producir el mejor rendimiento posible con las emisiones ms bajas. Ajustes del juego de vlvula debern ser realizados por un taller autorizado de reparacin o mantenimiento de Detroit Diesel. tem 4 Correas de la transmisin Las correas no deben estar demasiado tensas ni demasiado ojas. Cuando las correas estn demasiado tensas imponen cargas adicionales sobre el cigeal, el ventilador y/o los cojinetes del alternador, lo cual reduce la vida til de la correa y de los cojinetes. Las correas excesivamente tensas pueden resultar en rotura del cigeal. Una correa oja se deslizar y generar calor excesivo que puede provocar dao a la correa y los componentes del mando auxiliar.
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LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por las correas y los ventiladores que rotan, no quite y no deseche las protecciones de seguridad.
Reemplazo de Correa Correas de transmisin (con una o varias ranuras en V) deben reemplazarse cada 2,000 horas 160,000 km (100,000 millas). Despus de un extendido tiempo en servicio, grietas de costilla de menor importancia pueden aparecer, generalmente una o dos grietas por pulgada de la correa es considerado normal. Vea la Figura 27. Se debe prestar atencin cuando las nervaduras de la correa exhiben grietas mltiples y severas o separacin en trozos. A este punto, la correa deber ser substituida.
Auto Tensor Auto tensores son usualmente libres de mantenimiento durante la vida del motor. Sin embargo, inspecciones de rutina debern ser realizadas. Desgaste disparejo de correa puede indicar un cojinete suelto, desgastado o en mal condicin en el auto tensor. Una acumulacin de suciedad o mugre alrededor de la supercie frontal del cojinete de la rueda puede indicar una futura falla del cojinete debido a una lubricacin inadecuada. tem 5 Separador de Combustible/Agua Si el vehculo esta equipado con un separador de combustible/agua localizado en el riel de la estructura, siga las recomendaciones del fabricante sobre como drenar el agua atrapada y cmo cebar el sistema de combustible. Rerase a la seccin Limpieza del elemento del preltro del separador de combustible/agua o rerase a la seccin Reemplace el Davco 382 Fuel ProElemento Separador de Combustible y Agua en sta gua.
Figure 27
Grietas de Costilla de Menor Importancia
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MANTENIMIENTO
tem 6 Filtros de combustible El motor usa un ltro de combustible de estilo cartucho. Si se sigue correctamente, un cambio de ltro de combustible puede ser realizado rpidamente con una mnima limpieza. Rerase a la seccin Cmo reemplazar los ltros de combustible en sta gua. Un mtodo de determinar si los ltros necesitan reemplazarse debido a obstruccin se basa en la presin del combustible en el alojamiento del ltro del combustible. Vea un concesionario autorizado de Detroit Diesel para determinar un ltro obstruido. La diferencia de presin mxima entre la entrada y salida del alojamiento del ltro del combustible es 0.3 baras (4.0 psi).
NOTE: Los intervalos de cambio de ltro pueden acortarse para cumplir con los programas de mantenimiento preventivo establecido, pero nunca deben prolongarse.
si se han deteriorado y cmbielas, si es necesario. Si el ltro de aire tipo seco est equipado con un aspirador, inspeccione el aspirador para ver si est daado u obstruido. Limpie, repare o reemplace las piezas, segn sea necesario.
AVISO:
No permita que la restriccin de entrada de aire exceda 5.0 kPa (20 pulg. H2 O) en ninguna condicin de operacin del motor. Un ltro de aire obstruido causar una excesiva restriccin de admisin y reducir el suministro de aire al motor, lo cual resultar en un mayor consumo de combustible, una operacin ineciente del motor y reducir la vida til del motor.
tem 7 Sistema de Aire Filtro de Aire El elemento del ltro de aire debe inspeccionarse de acuerdo al mantenimiento programado o ms a menudo si el motor es operado bajo condiciones severas de polvo. Reemplace el elemento, si es necesario. Revise las juntas para ver
Inspeccione diariamente todo el sistema de aire para determinar si existen fugas. Fjese especialmente si hay tuberas de entrada de aire o protectores rotos y abrazaderas ojas o daadas. Solicite la reparacin o reemplazo de las piezas daadas, segn sea necesario. Vuelva a apretar las conexiones ojas.
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Reemplazo del ltro de aire Los elementos del ltro de aire tipo seco deben reemplazarse despus de un ao de servicio o cuando se haya alcanzado la mxima restriccin de admisin de aire permitida, lo que ocurra primero. Enfriador de carga de aire a aire Inspeccione peridicamente el enfriador de carga de aire a aire para determinar si hay acumulacin de suciedad, lodo, etc., y lvelo usando una solucin de jabn suave. Revise el enfriador de carga, conductos y conexiones exibles para determinar la presencia de fugas, y haga las reparaciones o reemplazos segn sea necesario. tem 8 Sistema de Escape Los pernos de retencin del mltiple de salida y otras conexiones debern ser examinados para evitar fugas. Compruebe por una operacin apropiada la tapa de lluvia del tubo de escape, si est equipado con ello. Con la introduccin del Sistema de Despus de Tratamiento, el sellado del sistema de escape es crtico y deber ser examinado regularmente. tem 9 Compresor de aire El compresor de aire incorpora tres de los sistemas mayores de un motor diesel (aire, lubricacin y lquido de refrigeracin). Apropiada inspeccin
del compresor de aire incluir inspeccin por fugas de aire, aceite, y lquido de refrigeracin. Debido a sellado interno inadecuado los compresores de aire, cuando fallan, pueden producir excesiva presin del crter del cigeal o permitir al motor ingerir aceite. tem 10 Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del aceite lubricante del motor, del ltro. Esta ceniza no se oxida en el ltro durante el proceso de regeneracin y debe ser retirada a travs de un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con ATD de Detroit Diesel iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesario la limpieza de la ceniza.
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MANTENIMIENTO
tem 11 Amortiguador de vibraciones El amortiguador de vibraciones, que usa aceite viscoso, debe inspeccionarse peridicamente y reemplazarse si tiene muescas o fugas.Vea la Figura 28 para Amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso"
descomponga y pierda sus propiedades de amortiguacin. Por esta razn, el regulador viscoso de la vibracin se debe substituir en el momento normal de reacondicionamiento del motor, sin importar la condicin evidente. tem 12 Vericacin de Regulador de Vibraciones Torsional REPTO Eje Auxiliar Impulsado por el Cigeal (REPTO) en la parte posterior del Motor El mando auxiliar REPTO es una opcin en el motor. El mando auxiliar proporciona poder continuo siempre que el motor esta funcionando. El REPTO es actuado por el engranaje del rbol de levas y es una parte integral del alojamiento de la rueda volante nico SAE#1. Todas las instalaciones de REPTO requieren un acoplador torsional instalado en la brida de la unidad actuadora (por ejemplo bomba hidrulica). El acoplador torsional incorpora un elemento de goma diseado para reducir la tensin que no se desea alcance al motor. Vea la Figura 29 para Ilustracin de la Conexin de REPTO.
1. Amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso Figure 28 Amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso
El calor proveniente de la operacin normal del motor puede causar, con el transcurso del tiempo, que el uido proveniente del regulador se
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2. Examine visualmente todas las lneas y mangueras. Est atento a cualquier ruido de fuga. Cercirese de que todos los tubos y mangueras estn intactos y correctamente colocados para evitar rozamiento, y rmemente asegurados.
Figure 29
Ilustracin de la Conexin de REPTO
Operaciones de Mantenimiento Requeridas

Las siguientes secciones describen las operaciones de mantenimiento requeridas. Inspeccin del motor Inspeccione el motor como se indica a continuacin: 1. Examine visualmente el motor para asegurarse de que no haya ninguna indicacin de fuga. Ligera humedad en los puntos de sellado no tiene mayor importancia.
NOTE: Las fugas ms serias, junto con una continua prdida de aceite, deben corregirse inmediatamente.
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SECCIN DESCRIPTIVA
SECCIN DESCRIPTIVA
Esta seccin abarca las recomendaciones de Detroit Diesel sobre cmo seleccionar aceite lubricante, combustible diesel y lquido refrigerante, e incluye los procedimientos bsicos de mantenimiento del motor que pueden ser realizados por el operador. la designacin de servicio de API (American Petroleum Institute). Slo deben usarse aceites certicados que muestran el smbolo de API. Vea la Figura 30.
AVISO:
Aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 % de masa; actualmente referido como aceite CJ-4
AVISO:
La garanta del fabricante correspondiente a motores MBE 4000 dispone, en parte, que las disposiciones de dicha garanta no se aplicarn a ninguna unidad de motor que haya sido objeto de mal uso, negligencia o accidente. En consecuencia, las fallas atribuibles a negligencia o a incumplimiento de las recomendaciones del fabricante sobre combustible y lubricacin pueden no incluirse en la cobertura de esta garanta.
Figure 30
Smbolo API del Lubricante
Cmo seleccionar el aceite lubricante

La seleccin del aceite lubricante correcto es importante para lograr el servicio duradero y sin problemas que los motores Detroit Diesel deben proporcionar. El aceite lubricante adecuado para motores MBE 4000 modelo ao 2007 se selecciona en base al grado de viscosidad SAE y 100
Requisitos del Lubricante Aceites API CJ-4 deben ser usados en motores que renen las regulaciones de enero de 2007, y construidos posteriormente, de emisiones del escape.
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Arranque en clima fro A una temperatura ambiente de menos de 20C (4F), cuando no se puede lograr una velocidad de arranque suciente con aceites SAE 15W-40, se permite el uso de aceites 5W-XX y 10W-XX (XX =30 40) para mejorar el arranque.
Seleccione la clase de la SAE (viscosidad) basado en el promedio de la temperatura del aire de la estacin. Vea la Figura 31.
NOTE: El uso continuo de una sola clase de SAE resultar en cambios frecuentes de aceite. Por esta razn, vea los rangos de temperatura para las diversas clases de SAE.
AVISO:
No se debe utilizar aceites monogrado en motores MBE 4000, independientemente de su clasicacin de servicio API. Los aceites monogrado se fraguan a menor temperatura ambiente, lo cual reduce el ujo del lubricante y no proporciona lubricidad adecuada a temperaturas mayores de operacin del motor. Estos factores pueden resultar en dao grave al motor.
Figure 31
Rangos de temperaturas del aceite de motor
Los aceites deben ser API CJ-4 que han demostrado rendimiento en el campo en motores de Detroit Diesel. Estos aceites deben poseer una viscosidad (HT/HS) Alta Temperatura / Alto Corte de 3.7 mnimo. Para obtener ms informacin, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters, (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel. 101
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SECCIN DESCRIPTIVA
Aceites Sintticos Los aceites sintticos se pueden usar en los motores Detroit Diesel, siempre que cuenten con certicacin de API y cumplan con los requisitos de rendimiento y productos qumicos de los aceites no sintticos descritos en esta publicacin. Los aceites sintticos ofrecen mejores propiedades de ujo a baja temperatura y mejores propiedades de resistencia a la oxidacin a alta temperatura. Sin embargo, generalmente cuestan ms que los aceites no sintticos. La informacin del producto proporcionada con los aceites sintticos debe leerse detalladamente. Los sistemas de aditivos para rendimiento generalmente responden de manera diferente en los aceites sintticos. Su uso no permite la extensin de los intervalos de drenaje de aceite recomendados. El uso de aditivos suplementarios Los lubricantes que cumplen con las especicaciones de Detroit Diesel descritas en esta publicacin ya contienen un tratamiento de aditivo equilibrado. Los aditivos suplementarios generalmente no son necesarios e incluso pueden ser dainos. Estos aditivos pueden comercializarse como tratamientos de 102
aceite o tratamientos de motor y no se recomienda su uso en los motores Detroit Diesel. El dao al motor resultante del uso de dichos materiales no est cubierto por la garanta de Detroit Diesel Corporation. Detroit Diesel no proporcionar declaraciones fuera de esta publicacin relacionadas a su uso. Cundo cambiar el aceite El tiempo que un motor puede funcionar antes de un cambio de aceite depende del lubricante y combustible usados, del consumo de aceite del motor y del ciclo de operacin.
ACEITE DE MOTOR USADO Para evitar una lesin de la piel por el contacto con los contaminantes en aceite de motor usado, use guantes y delantal protectores.
El mximo intervalo dentro del cual puede funcionar un motor antes de cambiar el aceite y los ltros se lista en la Tabla 9.
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Aplicacin del motor

Distancia Larga Camin y autobs de pasajeros motorizado de uso en autopista opera ms de 100,000 kilmetros (60,000 millas) por ao Distancia Corta Trnsito en la Ciudad opera hasta 100,000 kilmetros (60,000 millas) por ao Servicio Severo Camiones de Bomberos y Vehculos de Gra y Rescate opera hasta 9,600 km (6,000 millas) o bajo condiciones severas
Intervalo de drenaje
50,000 km (30,000 millas)
25,000 km (15,000 millas)
16,000 km (10,000 millas), 300 horas o 1 ao, lo que ocurra primero
Table 9
Intervalo de Drenaje de Aceite y Cambio de Filtro parte del negocio de proporcionar lubricante.
Puede usarse anlisis de aceite para determinar si este intervalo debe reducirse, pero no debe usarse para prolongar el intervalo. Para obtener informacin detallada, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel. Cmo desechar el aceite residual Deseche el aceite lubricante y los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). El asunto del desecho de aceite residual puede ser mejor abordado por el suministrador del aceite del motor, quien quizs acepte la responsabilidad del desecho apropiado de este material como
Cmo Reemplazar el Aceite Lubricante y Filtro

Los ltros son parte integral del sistema de aceite lubricante. La correcta seleccin y mantenimiento de los ltros son importantes para un rendimiento apropiado y una vida de servicio satisfactoria del motor. Los ltros deben usarse para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. Reemplace Aceite Lubricante y Filtro Drene el aceite de la siguiente manera:
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103
SECCIN DESCRIPTIVA
1. Fije las llantas con cuas, coloque la transmisin en neutro y ponga el freno de estacionamiento.
NOTE: Cambie el aceite de motor solamente cuando el motor est a una temperatura de aproximadamente 60C (140F).
1. Tapa del ltro de aceite 2. Anillo Trico
3. Alojamiento del Filtro de Aceite
Figure 32
Elemento del Filtro de Aceite
2. Limpie el exterior del alojamiento del ltro de aceite, entonces desatornille la tapa del ltro de aceite del alojamiento.
NOTE: Tenga cuidado para prevenir objetos extraos de entrar al alojamiento del ltro.
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, aleje todas las llamas, chispas, componentes de calentamiento de resistencia elctrica, u otras fuentes potenciales de ignicin cuando drene el aceite lubricante. No fume al drenar el aceite lubricante.
3. Usando un dado 36-mm, desatornille la tapa y ltro y permita el aceite drenar en el alojamiento. Despus del drenaje, retire el ensamble del alojamiento. (vea la Figura 32).
4. Retire el elemento presionando y torciendo el lado y quitndolo de la tapa. 5. Retire la junta trica del ltro de aceite y deseche. Ligeramente engrase una nueva junta trica con aceite del motor instlela en la tapa del ltro. 6. Verique el alojamiento del ltro por cualquier desecho. 7. Inserte un nuevo elemento del ltro en la tapa.
104
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8. Inserte el ensamble del elemento y tapa dentro del alojamiento. Apriete la tapa a 25 Nm (18 lbpies). 9. Drene el aceite del recipiente de aceite. [a] Ponga un recipiente adecuado debajo del tapn de drenaje de aceite en el lado inferior del recipiente de aceite. [b] Quite con cuidado el tapn de drenaje de aceite del recipiente de aceite y deje que el aceite drene (Vea la Figura 33).
trico. Apriete el tapn a 65 Nm (48 lbpies).
11. Agregue nuevo aceite del motor a travs del tubo del depsito de aceite (Vea la Figura 34) hasta llegar al nivel de llenado mximo en la varilla medidora. Listadas en la Tabla 10 estn las capacidades de llenado del motor.
Figure 33
Tapn de drenaje del aceite del motor, Recipiente de aceite Figure 34 Tubo del Depsito de Aceite
[c] Deseche el anillo trico del tapn de drenaje de aceite. 10. Instale el tapn de drenaje de aceite, utilizando un nuevo anillo
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SECCIN DESCRIPTIVA
Capacidad del recipiente de aceite

36 L (38 qts)
Capacidad de Llenado del Sistema de Aceite del Motor (Incluye ltro de aceite)
39.5 L (41.7 qts)
Table 10
Capacidad de Aceite Lubricante del Motor 13. Verique que no hayan fugas en el ltro ni en el tapn de drenaje de aceite.
Para evitar una lesin al trabajar cerca de o en un motor en operacin, qutese los artculos sueltos de la ropa, joyera, ate detrs o contenga el cabello largo que se podra atorar en cualquier parte mvil causando una lesin.
14. Apague el motor. Verique nuevamente el nivel de aceite despus de aproximadamente cinco minutos. Si es necesario, aada aceite hasta el nivel de llenado mximo en la varilla medidora de aceite.
12. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posicin de marcha en vaco. Observe el medidor de la presin de aceite.
Cmo Seleccionar Combustible Diesel

Todos los motores de Detroit Diesel en el ao 2007 estn diseados para funcionar SOLAMENTE con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD), vea la Figura 35.
AVISO:
Mantenga el motor funcionando a velocidad de marcha en vaco hasta obtener una lectura de presin del aceite. Si no se muestra la presin de aceite despus de aproximadamente 10 segundos, apague el motor y determine la causa. El no cumplir con esta indicacin puede resultar en dao al motor.
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AVISO:
Utilice solamente combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (contenido de 15 ppm de azufre mximo), basado en el procedimiento de prueba ASTM D2622. Usar otro combustible diferente de ULSD daar el Dispositivo de Despus de Tratamiento.
Figure 35
Calidad La calidad del combustible es un factor importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor, larga vida til del motor y niveles aceptables de emisiones de gases de escape. En general, los combustibles que cumplen con las propiedades de la designacin D 975 (grados 1-D y 2-D) de ASTM han proporcionado niveles satisfactorios de rendimiento. Los combustibles usados deben estar limpios, completamente destilados, y ser estables y no corrosivos. Para obtener ms informacin sobre el signicado de estas propiedades y la seleccin del combustible apropiado, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel. Contaminacin del combustible Generalmente, la contaminacin de combustible ocurre como resultado de una manipulacin incorrecta. Los tipos ms comunes de contaminacin son por agua, suciedad y crecimiento de microorganismos ("glutinosidad negra"). La formacin de barnices y gomosidad resultante de una estabilidad deciente o almacenamiento prolongado ("combustible viejo") tambin afecta la calidad del combustible. El mejor tratamiento para la contaminacin es la prevencin mediante el mantenimiento de un sistema de almacenamiento limpio y elegir un suministrador de combustible con buena reputacin. No se recomienda el uso de aditivos suplementarios debido al dao potencial al sistema de inyectores o al motor. En nuestra experiencia, dichos aditivos aumentan los costos de operacin y no proporcionan ventajas. 107
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SECCIN DESCRIPTIVA
El uso de aditivos de combustible suplementarios no necesariamente anula la garanta del motor. Sin embargo, no estarn cubiertos los gastos de reparacin resultantes de falla o dao al sistema de combustible o a los componentes del motor atribuidos a su uso. Estos productos deben venir con los datos de rendimiento que respaldan su mrito. No es poltica de Detroit Diesel Corporation el probar, evaluar, aprobar o respaldar dichos productos. Biodiesel Combustibles biodiesel que renen la especicacin ASTM D 6751, antes de mezclar pueden ser mezclados hasta 5% mximo por volmen en combustible de petrleo diesel. Detroit Diesel altamente recomienda combustibles biodiesel hechos de aceite de soya o de colza a travs del apropiado proceso de reaccin de transestericacin. Otra fuente de materia prima de los combustibles biodiesel tales como grasa animal y aceites para cocinar ya usados no son recomendados por Detroit Diesel. La mezcla resultante debe reunir la especicacin ASTM D 975. Ms informacin esta disponible en la publicacin de Detroit Diesel Aceite Lubricante, Combustible, y Filtros (7SE270). Fallas atribuidas a el uso de combustible biodiesel no sern cubiertas por la garanta del producto 108
de Detroit Diesel. Tambin, cualquier problema de rendimiento del motor relacionado a el uso de combustible biodiesel no ser reconocido ni tampoco considerado como responsabilidad de Detroit Diesel. Aditivos prohibidos Los siguientes aditivos de combustible no estn permitidos y NO DEBEN mezclarse con combustible diesel: Aceite lubricante usado No utilice combustible mezclado con aceite lubricante usado. Detroit Diesel especcamente prohibe el uso de aceite lubricante usado en combustible diesel.
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AVISO:
Quemando aceite lubricante usado en combustible no puede ser tolerado dado que ello provocar el ltro diesel de macropartcula que se bloquee prematuramente con ceniza. FUEGO Para evitar un aument del riesgo de un fuego de combustible, no mezcle la gasolina y el combustible diesel.
El aceite lubricante usado contiene cidos de combustin y partculas que pueden erosionar severamente los componentes del inyector de combustible, resultando en prdida de potencia y un aumento de las emisiones de gases de escape. Adems, el uso de aceite lubricante drenado aumentar los requisitos de mantenimiento debido a los depsitos de combustin y obstruccin del ltro. Aditivos de Combustible con Azufre o Ceniza Sulfatada No utilice aditivos no-aprobados de combustible que contienen azufre o ceniza sulfatada. Gasolina La adicin de gasolina al combustible diesel crear un grave peligro de incendio. La presencia de gasolina en el combustible diesel reducir el nmero de cetanos del combustible y aumentar las temperaturas de combustin.
Los tanques que contienen una mezcla de gasolina y combustible diesel deben drenarse y limpiarse lo ms pronto posible. Detroit Diesel Corporation no ser responsable por ningn efecto perjudicial que determine result de la adicin de aceite lubricante drenado o gasolina al combustible diesel.
Cmo reemplazar los ltros de combustible

Los ltros son parte integral del sistema de combustible. La correcta seleccin y mantenimiento de los ltros son importantes para una operacin apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor. Los ltros deben usarse para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. En lugar del ltro primario estndar se puede instalar un separador de agua y combustible opcional.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Reemplace el Elemento Principal del Filtro de Combustible Cambie el elemento principal del ltro de combustible segn se indica a continuacin: 1. Abra la tapa de llenado del tanque de combustible para liberar presin en el sistema de combustible. Vuelva a colocar la tapa en su lugar y apritela. 2. Limpie el exterior del alojamiento del ltro de combustible (Vea la Figura 36).
Figure 36
Filtro de Combustible Principal
3. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa en el alojamiento principal del ltro del combustible. Retire la tapa y eleve el elemento del ltro una corta distancia dentro del alojamiento del ltro permitiendo al combustible drenar fuera del ltro. 4. Retire el elemento del ltro de la tapa y limpie la tapa del ltro. Deseche el elemento del ltro y la junta trica de la tapa.
AVISO:
Para evitar daar el alojamiento del ltro, no permita que entre suciedad en el alojamiento del ltro.
5. Limpie la tapa del alojamiento del ltro. 6. Ponga el anillo trico en su lugar. 7. Lubrique el sello de goma, en el fondo del elemento del ltro con una ligera capa de aceite combustible insrtelo en el alojamiento del ltro. Empuje hacia abajo y gire el elemento del ltro mientras instala para asegurar que esta asentado
1. Tapa del Alojamiento del Filtro 2. Anillo Trico 3. Elemento del Filtro
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apropiadamente a la base del alojamiento.

NOTE: Un elemento del ltro apropiadamente asentado retendr el combustible en el alojamiento del ltro y prevendr que drene de regreso a el tanque. Si el combustible no permanece en el alojamiento el elemento no esta asentado apropiadamente, repita pasos 1 y 2.
deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos. 12. Una vez que el motor arranca permita que funcione en marcha lenta por lo menos un minuto o hasta que la marcha lenta es suave antes de acelerar. Examine el alojamiento del ltro de combustible para vericar que no hayan fugas.
8. Llene el alojamiento del ltro del combustible con aceite combustible limpio. 9. Instale una nueva junta trica en la tapa del ltro y atornille la tapa en el alojamiento del ltro. Apriete la tapa a 25 Nm (18 lbpies). 10. Cebe el sistema de combustible accionando la bomba manual hasta que se sienta cierta resistencia.
11. Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Antes de arrancar otra vez, espere dos minutos como mnimo, luego arranque de nuevo. El motor
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SECCIN DESCRIPTIVA
Limpieza del elemento del preltro del separador de combustible/agua Limpie el elemento del preltro de la siguiente manera: 1. Aoje el tornillo de purga. Vea la Figura 37. 2. Desatornille el tapn de purga y drene el combustible en el preltro. 3. Desenrosque la cuba indicadora y quite el componente del ltro del cabezal separador. 4. Separe la cuba indicadora del componente del ltro. Limpie la cuba indicadora. Deseche el componente de ltro viejo y ambos anillos tricos. 5. Reemplace el componente del ltro y los anillos tricos. 6. Ensamble la cuba indicadora y el componente del preltro. [a] Lubrique un anillo trico con una capa ligera de aceite de motor e insrtelo en la cuba indicadora. [b] Atornille juntos el componente del preltro y la cuba indicadora. 7. Ensamble el componente del preltro y el cabezal separador.
[a] Lubrique el otro anillo trico con una capa ligera de aceite de motor e insrtelo en el extremo abierto del componente de preltro. [b] Atornille el componente de preltro en el cabezal separador y apriete rmemente usando slo las manos.
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Figure 37
Separador de Combustible y Agua
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SECCIN DESCRIPTIVA
NOTE: No use herramientas para apretar el componente de preltro.
8. Apriete el tapn de drenaje. 9. Cebe el sistema de combustible. [a] Si esta equipado con una bomba manual en el separador de combustible/agua, accione la bomba manual hasta que sienta cierta resistencia.
[b] Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Antes de arrancar nuevamente el motor, espere dos minutos como mnimo. El motor deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos. Reemplace el Davco 382 Fuel ProElemento Separador de Combustible y Agua Substituya el elemento separador del combustible y de agua como sigue:
Figure 38 Davco 382 Fuel ProSeparador de Combustible y Agua
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1. Retire la tapa del respiradero, abra la vlvula de drenaje y drene combustible en el envase aprobado, hasta que el nivel este por debajo del collarn. Vea la Figura 38. 2. Usando un llave de collarn retire el collarn y la cubierta. 3. Retire el elemento del ltro de la cabeza del separador y deseche el sello de la cubierta del ltro y el sello del respiradero. Disponga del ltro apropiadamente. 4. Limpie la cubierta y la supercie de montaje en el cuerpo. 5. Instale el elemento del ltro con una arandela aislante de fondo y nuevo sello de la cubierta. Instale la cubierta y el collarn. Apriete a mano solamente. 6. Llene la cubierta completamente con combustible limpio a travs de la abertura de la tapa del respiradero. 7. Coloque el sello en la tapa del respiradero instale en la cubierta. Apriete a mano solamente.
NOTE: No utilice herramientas para apretar el collarn o la tapa del respiradero.
9. Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Antes de arrancar nuevamente el motor, espere dos minutos como mnimo. El motor deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos. 10. Arranque el motor y eleve las rpm por un minuto para purgar el aire. Despus de que el aire est purgado apague el motor, aoje la tapa del respiradero hasta que el nivel de combustible baje apenas sobre el collarn. Apriete la tapa del respiradero a mano. Verique para saber si hay fugas. Reemplace el elemento del ltro de combustible Davco 382/382E Fuel Pro El sistema de ltro de combustible diesel Davco 382/323E Fuel Pro consta de un procesador de combustible montado permanentemente, un elemento de ltro reemplazable y ensamble de arandela selladora, un resorte de ltro, una cubierta transparente y sello, un collarn de cubierta y una tapa de ventilacin y sello. Vea la Figura 39.
8. Apriete el tapn de drenaje.
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SECCIN DESCRIPTIVA
2. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, coloque un contenedor apropiado debajo del ltro. 3. Se puede instalar una vlvula de cierre en el lado de descarga del ltro de combustible. Si est instalado, d vuelta a la manija en la vlvula de cierre a la posicin cerrada (perpendicular a la vlvula). 4. Abra la vlvula de drenaje en la base del procesador de combustible y drene el combustible hasta la parte inferior del ltro en la cubierta transparente. Cierre la vlvula de drenaje. El combustible puede ser regresado a el tanque.
Figure 39 Ensamble del Procesador de Combustible de Davco 382E Fuel Pro
El sistema tambin incluye un elemento trmico de combustible, interruptor termosttico y arns de cableado. Reemplace el elemento como se indica a continuacin: 1. Apague el motor y deje que se enfre.
5. Con la llave de collarn de ltro/tapa de respiradero nmero de parte 382002 Davco o equivalente, quite el collar dando vuelta a la izquierda. Extraiga la cubierta, resorte del ltro y anillo sellador de cubierta levantando en sentido recto y sobre el elemento del ltro. 6. Extraiga el elemento del perno central (tubo de salida de combustible) jalando hacia arriba con una ligera torsin.
NOTE: Los elementos del ltro actual incluyen una arandela selladora integrada. Si
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se reemplaza un elemento antiguo, asegrese de extraer la arandela selladora separada del perno central antes de instalar el nuevo elemento.
procesador de combustible. Apriete el collarn manualmente hasta que est seguro. 11. Con la llave de collarn de ltro/tapa de ventilacin nmero de parte 382002 o equivalente, extraiga la tapa de ventilacin de la parte superior de la cubierta girando la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Llene hasta el tope la cubierta con combustible limpio. Despus de asegurarse de que el sello de anillo en "O" est instalado en la tapa de ventilacin, reinstale la tapa y apritela manualmente.
7. Deseche el elemento y arandela usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 8. Verique que la arandela selladora est incluida en la base del elemento de ltro de repuesto, luego instale el elemento en el perno central empujando hacia abajo con torsin ligera. 9. Verique que el resorte est instalado en la parte superior de la cubierta. Si est ausente, este resorte puede reemplazarse para asegurar una operacin correcta del ltro. Limpie con un pao el borde de la cubierta y el sello de la cubierta.
AVISO:
Para evitar daar la cubierta o la tapa de ventilacin, no use herramientas para apretar la tapa de ventilacin.
AVISO:
No use llave de ningn tipo para apretar el collarn, ya que esto puede causar un apriete excesivo que podra daar el collarn y/o la cubierta.
12. Abra la vlvula de cierre del combustible (si est instalada) y arranque el motor. Cuando el sistema de lubricacin alcance su presin de operacin normal, aumente la velocidad del motor a marcha en vaco alta por 2 3 minutos.
10. Despus de asegurar que el sello est correctamente posicionado en la base de la cubierta, instale la cubierta y el collarn en el 117
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SECCIN DESCRIPTIVA
AVISO:
No permita que el nivel de combustible en la cubierta transparente caiga por debajo de la parte superior del collarn, ya que esto puede causar la interrupcin del ujo de combustible y bloquear el motor.
despus de un ao de servicio, lo que suceda primero.
El motor no tiene combustible Cmo volver a arrancar

Cuando le falta combustible al motor, hay un procedimiento denitivo que debe seguirse para volver a arrancar el motor.
13. Despus de purgar el aire y con el motor funcionando, aoje la tapa de ventilacin. El nivel de combustible en la cubierta comenzar a disminuir. Cuando el nivel de combustible caiga hasta la parte superior del collarn, apriete rpido la tapa de ventilacin manualmente. 14. Apague el motor y apriete nuevamente el collarn manualmente . Vuelva a encender el motor y verique por fugas.
NOTE: La cubierta del ltro no se llenar totalmente durante la operacin del motor. Se llenar gradualmente con el transcurso del tiempo y el nivel de combustible se elevar a medida que se obstruya el medio del ltro. El elemento del ltro no requiere cambiarse hasta que el nivel del combustible se ha elevado a la parte superior del elemento, o
AVISO:
Nunca debe usarse el motor de arranque y la bomba de combustible para cebar los ltros de combustible. El uso prolongado del motor de arranque y la bomba de combustible para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y los inyectores, y puede causar un funcionamiento errtico del motor debido a la cantidad de aire en las lneas y ltros.
Motores con ltros Fuel Pro Use el siguiente procedimiento para un motor con ltros Fuel Pro. 1. Extraiga la tapa de ventilacin de la parte superior del ltro girando en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Llene hasta el tope la cubierta con combustible limpio. Despus de
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asegurarse de que el sello de anillo en "O" est instalado en el tapn de ventilacin, reinstale el tapn y apriete slo manualmente.
Pro, apriete rpido la tapa del respiradero manualmente. Filtro de combustible montado en el motor Use el siguiente procedimiento para un ltro de combustible montado en el motor. 1. Si el motor esta equipado con una bomba manual para cebar situada en el mdulo del ltro de combustible, opere la bomba de cebar de dos a tres minutos o hasta que se sienta cierta resistencia. 2. Si el motor esta equipado solamente con un puerto para cebar situado en el mdulo del ltro de combustible, haga que un taller de reparacin autorizado cebe el sistema de combustible . 3. Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Antes de arrancar nuevamente el motor, espere dos minutos como mnimo. El motor deber arrancar en uno de cuatro intentos de 30 segundos. 4. Si el motor no arranca, asegure que el vehculo tiene adecuado combustible y el sistema de combustible no tiene fugas externamente. 5. Si el problema persiste, llame a un concesionario autorizado.
AVISO:
Para evitar daar la cubierta o la tapa de ventilacin, no use herramientas para apretar la tapa de ventilacin.
AVISO:
No permita que el nivel de combustible en la cubierta transparente caiga por debajo de la parte superior del collarn, ya que esto puede causar la interrupcin del ujo de combustible y bloquear el motor.
2. Arranque el motor y deje que el sistema de lubricacin alcance su presin de operacin normal, luego aumente la velocidad del motor a marcha en vaco alta por 2 3 minutos. 3. Despus de purgar el aire y con el motor funcionando, aoje la tapa de ventilacin de la cubierta del ltro. El nivel de combustible en la cubierta comenzar a disminuir. Cuando el nivel de combustible caiga hasta la parte superior del collarn en la cubierta Fuel
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SECCIN DESCRIPTIVA
Cmo Limpiar el Motor

Importante: Observe todos los reglamentos de proteccin del medio ambiente. Equipo de limpieza de alta presin La informacin sobre limpieza adecuada y productos de proteccin est disponible de cualquier concesionario autorizado. Tome nota de las instrucciones de operacin del fabricante de equipo.
Aproximadamente 700 mm (28 pulgadas) para chorros de patrn circular Aproximadamente 300 mm (12 pulgadas) para chorros planos de 25 grados y disolventes de suciedad
Cmo Limpiar el Sistema de Enfriamiento

Importante: Recoja el lquido refrigerante usado, las soluciones de limpieza y los lquidos del lavado y deschelos de manera responsable con el medio ambiente. Realice la limpieza de la siguiente manera:
AVISO:
Para evitar daar los componentes del motor durante la limpieza, permita que el agua uya en todo momento. Nunca dirija el agua hacia componentes elctricos, conectores de enchufe, sellos o mangueras exibles.
AVISO:
Limpie solamente con una presin moderada; de lo contrario, pueden daarse las aletas de la rejilla del radiador.
Para evitar una lesin, utilice un protector de la cara o gafas de seguridad.
1. Primero quite las materias residuales (polvo, insectos, etc.) de las aletas de la rejilla del radiador.
Cumpla con la distancia mnima de trabajo entre la boquilla de alta presin y la supercie que va a limpiar: 120
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Desengrasar
Realice el desengrase de la siguiente manera: 1. Llene el sistema de enfriamiento con un agente limpiador ligeramente alcalino al 5% (1.6 onzas por cuarto de galn de agua - 50 gramos por litro), tal como carbonato de sodio. 2. Haga funcionar el motor a una velocidad moderada hasta que se empiece abrir el termostato, a una temperatura de funcionamiento de aproximadamente 80C (176F). Luego djelo funcionar por aproximadamente cinco minutos ms. Apague el motor y djelo enfriar hasta aproximadamente 50C (112F).
2. Quite las materias residuales soplndolas con aire comprimido o mediante rociado de agua. Trabaje desde la parte posterior del radiador (en direccin opuesta al ujo normal del aire de enfriamiento). 3. Drene el lquido refrigerante cuando el motor est fro. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/chasis. Para obtener informacin sobre los tipos de lquido refrigerante, Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante" . 4. Si la unidad de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) se conecta al sistema de enfriamiento, abra las vlvulas de regulacin totalmente.
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SECCIN DESCRIPTIVA
por aproximadamente cinco minutos ms.

[d] Drene el agua caliente. 5. Llenar el sistema de enfriamiento con nuevo lquido refrigerante. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/chasis. Para obtener informacin sobre los tipos de lquido refrigerante, rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua.
Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante

Esta seccin abarca la seleccin del refrigerante requerido para los motores MBE 4000. Deniciones Para ayudar a asegurar un buen entendimiento de la informacin se proporcionan deniciones de los siguientes trminos:
3. Drene toda la solucin limpiadora. 4. Purgue la solucin limpiadora del sistema de enfriamiento. [a] Inmediatamente despus de drenar la solucin limpiadora, lave el sistema con agua limpia. [b] Una vez que el agua limpia haya drenado, llene nuevamente el sistema con agua. [c] Poner en Marcha el Motor. Permita que el motor se caliente hasta aproximadamente 80C (176F), y djelo funcionar
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Anticogelante Glicol de Etileno (EG) o Glicol de Propileno (PG) conteniendo un paquete inhibidor de corrosin y que rene apropiadas especicaciones de servicio pesado, por ejemplo, TMC RP-329 Tipo A EG, TMC RP 330 Tipo A PG o TMC RP glicol de etileno cido orgnico.
NOTE: Formulaciones TMC RP-329 y TMC RP-330 Tipo A son libres de fosfato.
OAT Tecnologa de cido Orgnico: Un sistema inhibidor basado en inhibidores de cido orgnico. SCA Aditivo suplementario de lquido refrigerante Los SCA se usan en un programa de mantenimiento preventivo para evitar la corrosin, la cavitacin corrosiva y la formacin de depsitos. Lquidos refrigerantes aprobados Los lquidos refrigerantes aprobados y preferidos para los motores MBE 4000 estn Listados en la Tabla 11. Una vez instalados, estos lquidos refrigerantes deben mantenerse segn los procedimientos descritos bajo Mantenimiento en esta seccin.
Lquido refrigerante La mezcla de uidos que circula en el sistema de enfriamiento del motor generalmente es una mezcla de 50% agua y 50% anticongelante. Depsitos Formacin de depsitos o sedimento en o sobre los componentes del sistema de enfriamiento. Anticongelante de frmula especial Contiene todos los inhibidores necesarios para proteger un motor a diesel, y por lo tanto, no requiere una precarga de aditivo de lquido refrigerante suplementario antes de su uso. Llenado inicial con lquido refrigerante El lquido refrigerante que se usa en un motor nuevo o reconstruido, o cada vez que el sistema de enfriamiento se vaca y luego se llena con nuevo lquido refrigerante.
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SECCIN DESCRIPTIVA
AVISO:
En esta publicacin se incluyen las especicaciones requeridas de agua, glicol de etileno, glicol de propileno, paquetes de inhibidores y concentraciones de inhibidores. Para evitar un posible dao al motor debido a uso de lquido refrigerante inadecuado o excesivamente concentrado, esta publicacin debe leerse detenidamente antes de reemplazar el lquido refrigerante.
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Llenado de lquido refrigerante opcional

Glicol de Etileno y Agua + Inhibidores de Corrosin Convencionales 1 Equivalente comercial de DDC Power Cool Glicol de Propileno y Agua + Inhibidores de Corrosin Convencionales 1 Glicol de etileno/agua + inhibidores OAT Agua solamente + Inhibidores de Corrosin Convencional 2 Agua solamente + Inhibidores OAT 2
1 2
Producto
DDC Power Cool Anticongelante y agua TMC RP-329 Tipo A de frmula especial Anticongelante y agua TMC RP-330 "Tipo A" de frmula especial DDC Power Cool Plus Agua + DDC Power Cool 3000 Agua + DDC Power Cool Plus 6000
Lquido Refrigerante Preferido Los sistemas de enfriamiento de agua solamente no ofrecen proteccin contra el congelamiento y no deben usarse en lugares donde la temperatura ambiental puede caer a 32 F (0 C).
Table 11
Opciones de lquido refrigerante de llenado inicial concentrado debe mezclarse con agua antes del uso. El Refrigerante de Motor Power Cool de Detroit Diesel (N/P 23512138) es el refrigerante de glicol de etileno preferido como esta Listado en la Tabla 11. Si se utilizan otras marcas comerciales de glicol de etileno, stas deben ser equivalentes a la marca de Power Cool. Detroit Diesel no comercializa un lquido refrigerante de glicol de propileno. Si se usa un lquido refrigerante de glicol de propileno, ste debe cumplir los siguientes requisitos.
Glicol de Etileno / Agua + Inhibidor de Corrosin Convencional, Glicol de Propileno / Agua + Inhibidor de Corrosin Convencional Estos productos estn disponibles como lquidos refrigerantes de frmula especial, sin fosfato e intervalo de servicio extendido (ESI). Estn disponibles comercialmente mediante Detroit Diesel (recomendado) y otros fabricantes ya sea como anticongelante concentrado o como anticongelante pre-mezclado. El anticongelante pre-mezclado est listo para usarse, mientras que el lquido refrigerante
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SECCIN DESCRIPTIVA
El lquido refrigerante o anticongelante con base de glicol de etileno, de frmula especial con bajo contenido de silicato debe cumplir con los requisitos de TMC RP-329 Tipo A. El lquido refrigerante o anticongelante basado en glicol de propileno de bajo silicato, de frmula especial debe cumplir con los requisitos de TMC RP-330 Tipo A.
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NOTE: Anticongelante de frmula especial no requiere dosis de SCA antes del uso inicial.
Mezcla de Anticongelante EG o PG y Agua Si compra anticongelante de glicol de etileno (EG) o glicol de propileno (PG) concentrado, mezcle el anticongelante con agua cumpliendo con los estndares de calidad requeridos y llene el sistema de enfriamiento. Para los requisitos de agua, Si un anticogelante concentrado de EG o PG es comprado, mezcle el anticogelante con agua cumpliendo con los estndares de calidad requeridos y llene el sistema de enfriamiento. Para los requisitos de agua, rerase a la seccin Requisitos del agua. Si compra un lquido refrigerante de frmula especial diluido previamente, simplemente llene el sistema de enfriamiento. Para obtener el mejor rendimiento total, se recomienda un lquido refrigerante que conste de una concentracin de anticongelante al 50% (50% de anticongelante, 50% de agua). Una concentracin de anticongelante de ms del 67% (67% de anticogelante, 33% de agua) no se recomienda debido a la deciente transferencia de calor, menor proteccin contra congelamiento (IEG solamente) y posiblemente depsitos
de silicato. Una concentracin de anticongelante por debajo de 33% (33% de anticogelante, 67% de agua) ofrece muy poca proteccin contra el congelamiento y la corrosin y por lo tanto no se recomienda.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Siempre verique que el punto de congelamiento y la concentracin de nitrito de la mezcla de anticongelante y agua sea correcta usando una tira de prueba de lquido de triple accin
POWER Trac. Si se utiliza anlisis qumico, los elementos del lquido refrigerante deben encontrarse dentro de los lmites listados en la Tabla 12
Lmites de concentracin de lquido refrigerante de glicol de frmula especial

Boro Nitrito Nitrato Silicio Fsforo pH 125 500 PPM 900 3200 PPM 200 3200 PPM 50 250 PPM 0 PPM 8.0 11.0
Table 12
Lmites de lquido refrigerante de glicol de frmula especial con qumicos TMC RP-329, TMC RP-330 Tipo A (mezcla 50/50 de lquido refrigerante y agua) GLICOL DE ETILENO / AGUA + INHIBIDOR OAT, GLICOL DE PROPILENO / AGUA + INHIBIDOR OAT Glicol de etileno y glicol de propileno tambin estn disponibles con un paquete de inhibidor de corrosin (OAT) de tecnologa de cido orgnico. Estos lquidos refrigerantes requieren menos mantenimiento durante la vida til del motor. El sistema de enfriamiento debe estar equipado con un ltro de lquido refrigerante en blanco, o el ltro del lquido refrigerante y la tubera deben omitirse del sistema.
Anticongelante reciclado Se ha demostrado que el anticogelante o lquido refrigerante reciclado por osmosis inversa, destilacin e intercambio de iones, correctamente re-inhibido para cumplir con los requisitos de TMC RP-329 Tipo A o RP-330 Tipo A, proporciona un servicio equivalente al del anticongelante virgen. Se preere el uso de anticongelante o refrigerantes de estos tipos. No se recomienda el uso de otros lquidos refrigerantes reciclados, especialmente los lquidos refrigerantes reciclados mediante procesos de ltracin.
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Los anticongelantes de frmula especial de OAT estn disponibles en forma concentrada y pre-mezclada. Los anticongelantes concentrados deben mezclarse al 50% (50% de anticogelante, 50% de agua). Los lquidos refrigerantes de OAT no deben mezclarse con lquidos refrigerantes convencionales. Si se mezclan OAT y refrigerantes convencionales no causaran dao, pero se perdern las ventajas de larga vida til del lquido refrigerante de OAT. En este caso, el lquido refrigerante debe mantenerse como lquido refrigerante ESI de frmula especial (Intervalo Extendido de Servicio), no como lquido refrigerante de OAT. Detroit Diesel distribuye refrigerantes de OAT-Glicol de Etileno Inhibido DDC POWER COOL Plus y POWER COOL Plus Marino (30% glicol, 70% agua). Los refrigerantes POWER COOL Plus contienen todos los inhibidores requeridos. Si se usa un anticongelante de OAT que no es de DDC, debe cumplir con la especicacin TMC RP-338. No aada extensor a un nuevo anticongelante o lquido refrigerante OAT. AGUA SOLAMENTE + SCA, Agua solamente + inhibidor OAT En climas calientes donde proteccin de congelacin no es
requerida, agua solamente con inhibidores de corrosin es aprobada para su uso. Los sistemas de agua solamente deben tratarse con la dosis apropiada de inhibidores de corrosin. Los SCA convencionales o inhibidores de corrosin de OAT aprobados por Detroit Diesel deben aadirse al agua para proporcionar la proteccin requerida contra la corrosin y cavitacin erosiva. Opciones iniciales de llenado estn listadas en la Tabla 1. Los inhibidores OAT tales como Power Cool Plus 6000 estn disponibles para sistemas de agua solamente. El inhibidor OAT debe mezclarse a 7.5% 10% por volumen con agua. Rerase a la seccin PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL para un listado de productos POWER COOL. SCA convencional (POWER COOL 3000) puede usarse tambin para proteger el motor. Listado en la Tabla 13 estn los lmites de concentracin del refrigerante de POWER COOL 3000 .
NOTE: No use las tiras de prueba de triple accin Power Trac para probar el lquido refrigerante de OAT.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lmites de concentracin del refrigerante Power Cool 3000

Boro Nitrito Nitrato Silicio Fsforo pH 125 500 PPM 900 3200 PPM 0 1000 PPM 50 250 PPM 0 PPM 8.0 11.0
Table 13
Lmites de concentracin de Power Cool 3000 (5% de Power Cool 3000/ 95% de agua) la bomba de agua y una deciente transferencia de calor, lo cual resulta en sobrecalentamiento. Si se usa agua del grifo, el contenido mineral del agua debe estar por debajo de los lmites mximos permitidos listados en la Tabla 14.
Los inhibidores SCA POWER COOL 3000 deben ser mezclados un 5% por volmen con agua (1 cuarto de galn por 5 galones de agua). Estas adiciones pueden hacerse aadiendo SCA lquido disponible en una variedad de tamaos. Los ltros de lquido refrigerante tambin estn disponibles para diferentes capacidades de sistemas de enfriamiento. Estos ltros liberan la cantidad apropiada de SCA en el llenado inicial. Requisitos del agua Agua destilada o desionizada, la cual elimina los efectos nocivos de minerales en agua del grifo, es preferida. Los altos niveles de sulfatos, magnesio, calcio y cloruros disueltos que se encuentra algunas veces en el agua del grifo causa depsitos de escamacin, depsitos de lodo y/o corrosin. Se ha demostrado que estos depsitos causan fallas de
AVISO:
No aada SCA adicional al nuevo anticongelante o lquido refrigerante de frmula especial. Esto puede resultar en sedimentos y/o la formacin de depsitos.
Lquidos refrigerantes no recomendados Los siguientes lquidos refrigerantes no se recomiendan para uso en los motores Detroit Diesel. Todos los anticongelantes y lquidos refrigerantes que
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contienen fosfato Estos lquidos refrigerantes no se recomiendan. El uso de lquido refrigerante o paquetes de inhibidores basados en fosfato puede causar sedimentos, sobrecalentamiento o fallas de sello de la bomba de agua. Lquidos refrigerantes tipo automotriz Estos lquidos refrigerantes generalmente contienen
altos niveles de fosfato y silicato, no ofrecen proteccin contra picaduras y no son apropiados para uso en los motores Detroit Diesel. Anticongelante basado en alcohol metlico ste no debe usarse debido a su efecto sobre los componentes no metlicos del sistema de enfriamiento y su bajo punto de ebullicin. Mximo permitido
Partes por milln Cloruros Sulfatos Total de slidos disueltos Dureza total Magnesio y calcio 40 100 340 170
Granos por galn 2.5 5.8 20 10
Table 14
Lmites de agua satisfactorios Agua de reposicin solamente Aditivos no recomendados Los siguientes aditivos no se recomiendan para uso en los motores MBE 4000. Aceites Solubles Los aditivos solubles del aceite no son aprobados para el uso en los sistemas de enfriamiento de motores de Detroit Diesel. Una pequea cantidad de aceite afecta negativamente la transferencia de calor. Por ejemplo, una concentracin al 1.25% de
Lquidos refrigerantes basados en glicol formulados para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado Estos lquidos refrigerantes formulados para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) no deben usarse. Estos lquido refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfatos, que pueden causar depsitos en las supercies internas calientes del motor y reducir la transferencia de calor.
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SECCIN DESCRIPTIVA
aceite soluble aumenta en un 6% la temperatura de la plataforma para fuego. Una concentracin de 2.50% aumenta en 15% la temperatura de la plataforma para fuego. El uso de aditivos de aceite soluble puede resultar en sobrecalentamiento y/o falla del motor. Cromatos Aditivos de cromato no son aprobados para el uso en los sistemas de enfriamiento de motores de Detroit Diesel. Los aditivos de cromato pueden formar hidrxido de cromo, llamado comnmente "glutinosidad verde". Esto, a su vez, puede resultar en dao al motor debido a una deciente transferencia de calor. Los sistemas de enfriamiento que operan con Aplicacin del servicio
Larga Distancia Camin y autobs de pasajeros motorizado de uso en autopista opera ms de 100,000 kilmetros (60,000 millas) por ao Distancia Corta Trnsito en la Ciudad opera hasta 100,000 kilmetros (60,000 millas) por ao Servicio Severo Camiones de Bomberos y Vehculos de Gra y Rescate opera hasta 9,600 kilmetros (6000 millas) o bajo condiciones severas
refrigerantes de cromato-inhibido deben limpiarse qumicamente con un limpiador/acondicionador para sistemas de enfriamiento POWER COOL Twin Pack (o un limpiador equivalente de cido sulfmico/carbonato de sodio) y luego deben enjuagarse. Los limpiadores POWER COOL estn listados en la Tabla Limpiadores de sistema de enfriamiento POWER COOL Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante El nivel del inhibidor del lquido refrigerante debe vericarse segn los intervalos listados en la Tabla 15.
Intervalo de prueba de inhibidor

32,000 km (20,000 millas)
9,600 km (6,000 millas) o tres meses, lo que suceda primero
9,600 km (6,000 millas) o tres meses, lo que suceda primero
Table 15
Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante
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La correcta aplicacin de los SCA proveer:

Control del pH. Niveles restaurados del inhibidor para prevenir la corrosin. Agua suavizada para impedir la formacin de depsitos minerales. Proteccin contra la cavitacin para proteger las camisas de los cilindros. Intervalos de Mantenimiento Verique la concentracin de nitrito segn los intervalos regulares listados en la Tabla 16 con una tira de prueba de triple accin Power Trac.
Si necesita aadir lquido refrigerante, utilice el mismo que us inicialmente. Aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA, siglas en ingls) para lquido refrigerante con frmula especial Las concentraciones de algunos inhibidores se reducirn gradualmente durante el funcionamiento normal del motor. Los SCA reponen la proteccin de los componentes del sistema de enfriamiento. El lquido refrigerante debe mantenerse con la concentracin apropiada de SCA. Se recomienda SCA para mantenimiento Power Cool de Detroit Diesel.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lquido refrigerante
Anticongelante/agua + inhibidor de aditivos suplementarios del lquido refrigerante (SCA) (DDC Power Cool) Glicol de etileno/agua + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA) o bien Glicol de propileno/agua + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA) Glicol de etileno/agua + inhibidor OAT o bien Glicol de propileno/agua + inhibidor OAT
Intervalo 1
Accin
Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Llene con lquido refrigerante nuevo. Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario.
32,000 km (20,000 Millas) o 3 meses* 480,000 km (300,000 Millas) anualmente 32,000 km (20,000 Millas) o 3 meses*
480,000 km (300,000 Millas) anualmente
Drene y limpie el sistema. Llene con lquido refrigerante nuevo.
Prueba al trmino de 1 ao. 480,000 km (300,000 Millas) o 2 aos* 960,000 km (600,000 Millas) anualmente 32,000 km (20,000 Millas) o 3 meses*
Aada extensor Power Cool Plus Drene y limpie el sistema. Coloque refrigerante nuevo. Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Coloque refrigerante nuevo.
480,000 km (300,000 Millas) anualmente 480,000 km Aada extensor Power (300,000 Millas) o 2 Agua solamente + Cool Plus aos* lquido refrigerante 960,000 km Drene y limpie el sistema. OAT (600,000 Millas) Coloque refrigerante anualmente nuevo. 134 All information subject to change without notice. (Rev. 2007) DDC-SVC-MAN-0072 Copyright 2009 DETROIT DIESEL CORPORATION 1 basado en la aplicacin. El intervalo de drenaje depende del correcto mantenimiento.
Agua sola + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA)
Table 16
Intervalos de mantenimiento del lquido refrigerante
Los niveles de nitrito deben estar dentro de los lmites listados en la Tabla 12.
AVISO:
El no mantener adecuadamente el lquido refrigerante con SCA puede resultar en dao al sistema de enfriamiento y sus componentes relacionados. Por el contrario, una sobreconcentracin de inhibidores SCA puede resultar en una transferencia de calor deciente que puede daar el motor. Siempre mantenga las concentraciones al nivel recomendado. No use SCA tradicionales con lquido refrigerante OAT.
NOTE: En sistemas que no son OAT, las concentraciones de nitrito de 5000 PPM o mayores en un motor MBE 4000 indica una concentracin excesiva y problemtica de aditivo. Esta condicin debe corregirse drenando y lavando inmediatamente el sistema de enfriamiento. Vuelva a llenar el sistema con lquido refrigerante nuevo de frmula especial o precargado. Verique el nivel de concentracin de nitrito en el siguiente intervalo de mantenimiento con una tira de prueba de triple accin Power Trac.
Procedimientos de prueba de SCA Se debe usar tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac de Detroit Diesel para medir las concentraciones de nitrito y glicol. Los nmeros de parte estn en rerase a la seccin PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL y rerase a la seccin Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac. La cavitacin erosiva/corrosin se indica en la tira segn el nivel de concentracin de nitrito. La proteccin contra congelamiento/ebullicin es determinada por la concentracin de glicol.
Debe aadirse SCA adicional al lquido refrigerante cuando ste se agote, segn lo indicado por una concentracin de nitrito de 900 PPM o menos. Si la concentracin de nitrito es de ms de 900 PPM, no aada SCA adicional. Si la concentracin de nitrito es de ms de 3200 PPM, el sistema est sobreinhibido y deber drenarse parcialmente y llenarse con una mezcla 50/50 de agua y EG o PG. En este caso el EG o PG no debe contener inhibidores y debe cumplir con la especicacin ASTM D4985. Esto diluir los inhibidores excesivamente concentrados.
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SECCIN DESCRIPTIVA
3. Sesenta segundos (un minuto) despus de sumergir, compare la almohadilla de nitrito con la tabla de colores. 4. El cambio de color del indicador de aditivo (almohadilla central) indica la presencia de inhibidor no aprobado por Detroit Diesel. Inmediatamente despus de cada uso, vuelva a colocar la tapa del envase de tiras de prueba y apritela. Deseche las tiras no usadas si cambiaron de color a beige o rosado claro. Hay disponible un programa de anlisis de lquido refrigerante de fbrica a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit Diesel. Los nmeros de parte estn en rerase a la seccin Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac en la seccin de Especicaciones. Para vericar la idoneidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante cada dos (2) aos, 480,000 km (300,000 millas), o cada 10,000 horas de operacin, lo que ocurra primero.
Para obtener mejores resultados realice la prueba mientras el lquido refrigerante est a una temperatura entre 10 60 C (50 140 F). Espere por lo menos 60 segundos, pero no ms de 75 segundos antes de leer el nivel de nitrito. Use las cintas de prueba como se indica a continuacin: 1. Sumerja la tira en el lquido refrigerante durante un segundo. Retire y agite para eliminar el exceso de uido. 2. Inmediatamente compare el extremo de la almohadilla (% de glicol) a la tabla de colores proporcionada en el envase.
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Filtros de lquido refrigerante de liberacin por necesidad (sistemas que no son OAT) Los ltros de lquido refrigerante tipo giratorio estn disponibles para los motores Detroit Diesel. Las membranas de los ltros liberan SCA antes que el lquido refrigerante se aproxime a una condicin de corrosin, protegiendo de esta manera al motor contra la corrosin. Los elementos liberan la carga de SCA segn sea necesario, en contraste con los elementos SCA de mantenimiento que liberan instantneamente la carga de SCA. Los elementos del ltro del lquido refrigerante deben reemplazarse despus de un (1) ao, 192,000 km (120,000 millas) o 2,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Formacin de depsitos Las cantidades excesivas de algunos inhibidores en el lquido refrigerante pueden causar un depsito de gel o cristalino que reduce la transferencia de calor y el ujo del lquido refrigerante. El depsito, llamado "sedimento" toma el color del lquido refrigerante cuando est hmedo, pero aparece como polvo blanco o gris cuando est seco. Puede captar partculas slidas en el lquido refrigerante y volverse arenoso, causando un desgaste excesivo de los sellos de la bomba de agua y
otros componentes del sistema de refrigeracin.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al usar agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones de seguridad del fabricante, del uso y la eliminacin de qumicos.
El gel lquido puede eliminarse usando un limpiador para servicio pesado no acdico (alcalino), tal como el Limpiador Power Cool On-Line de Detroit Diesel (nitrito sdico/tetraborato sdico). Nmeros de parte requeridos estn en rerase a la seccin PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL.
NOTE: Si el gel se deja secar, ser necesario desarmar el motor y limpiarlo con una solucin custica o limpiar fsicamente los componentes individuales.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Aditivo inhibidor extensor de lquido refrigerante para lquido refrigerante OAT Es necesario mantener los inhibidores en el lquido refrigerante OAT, pero con menor frecuencia que en el caso de los lquidos refrigerantes tipo SCA tradicionales. Est disponible una prueba porttil para probar los niveles de los inhibidores de OAT en el lquido refrigerante. Cuando sta no se use, las pruebas de otas han determinado que debe aadirse un paquete extensor de lquido refrigerante OAT al lquido refrigerante a las 480,000 km (300,000 millas), dos (2) aos o 5,000 horas, lo que ocurra primero. Las dosis apropiadas de mantenimiento para todos los lquidos refrigerantes OAT se listan en la Tabla 16 , y reejan 0.6% por volumen de extensor. Esta dosis debe aadirse a los sistemas de agua solamente y de glicol a los mismos intervalos. La correcta aplicacin de los SCA proveer: Control de pH Niveles restaurados del inhibidor para prevenir la corrosin Proteccin contra la cavitacin para proteger las camisas de los cilindros
NOTE: No use SCA tradicional en lquido refrigerante OAT, y no use extensor OAT en lquido refrigerante tradicional.
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Intervalo de drenaje del lquido refrigerante OAT Un lquido refrigerante inhibido con OAT correctamente mantenido durar 960,000 km (600,000 millas), cuatro (4) aos o 10,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. En este momento el lquido refrigerante debe drenarse, y el sistema de enfriamiento se debe limpiar a fondo, lavar y llenar con lquido refrigerante OAT correctamente inhibido. Problemas crnicos del sistema de enfriamiento Los problemas ms comunes del sistema de enfriamiento son resultado del mantenimiento y factores de formulacin tales como: Agua dura Dilucin del lquido refrigerante por adicin de agua no tratada Sobredosis o dosis baja de inhibidores de corrosin Inhibidor de corrosin incorrecto (a menudo fosfatado) Mezclas de SCA Prueba incorrecta
Productos de mantenimiento del sistema de enfriamiento de Detroit Diesel Los siguientes productos estn disponibles para el mantenimiento del sistema de enfriamiento. SCA Power Cool Los SCA Power Cool son compuestos qumicos solubles en agua. Estos productos estn disponibles en forma de elementos de ltro de lquido refrigerante, paquetes lquidos y anticongelante Power Cool de frmula especial.
NOTE: El SCA lquido Power Cool 3000 es ms compatible con agua dura que el SCA Power Cool 2000.
Power Cool Elementos de ltro del lquido refrigerante Los elementos de ltro del lquido refrigerante Power Cool (recipientes de tipo giratorio) estn disponibles en varios tamaos apropiados para sistemas de enfriamiento de diversas capacidades. Es vital seleccionar el tamao de elemento apropiado al precargar lquido refrigerante que no es de frmula especial en el llenado inicial y en los intervalos de mantenimiento. Un anticongelante de frmula especial no debe tener SCA aadido en el llenado inicial. No use ltros que contienen SCA
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SECCIN DESCRIPTIVA
con anticongelante o lquido refrigerante OAT. La necesidad de elementos de mantenimiento es determinada por el resultado de la prueba de concentracin de nitrito realizada en cada intervalo del sistema de enfriamiento. No instale automticamente elementos de mantenimiento en los intervalos de mantenimiento, a menos que la concentracin de nitrito caiga por debajo de 900 partes por milln. Limpiadores Power Cool El limpiador lquido Power Cool On-Line se utiliza para depsitos ligeros. El limpiador/acondicionador qumico seco Power Cool se utiliza para depsitos o escamacin pesada.
Resumen de recomendaciones para el lquido refrigerante
1. Siempre mantenga el lquido refrigerante del motor a n de cumplir con las especicaciones de Detroit Diesel. 2. Use slo agua que cumpla con las especicaciones listadas en la Tabla 14. Es preferible usar agua destilada, desmineralizada (osmosis inversa) o desionizada. 3. La dosis correcta de inhibidores debe agregarse al lquido refrigerante en el llenado inicial para todos los motores Detroit Diesel. Esta dosis generalmente 140
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se incluye en el anticongelante de frmula especial utilizado, o quizs necesite aadirse si se usa agua sola o anticongelante con concentracin menor de 50%. Se recomienda que el usuario lea todo el texto de esta seccin para determinar la dosis correcta. Mezclar las tecnologas (marcas) de diferentes fabricantes puede causar problemas en el sistema de enfriamiento. 4. Mantenga el inhibidor a la concentracin especicada. Pruebe la concentracin de nitrito usando un kit de dosicacin por titulacin o las tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac de Detroit Diesel. Aada SCA slo si la concentracin de nitrito es menor que 900 PPM. No use SCA en lquido refrigerante OAT, y no use tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac para probar el lquido refrigerante OAT.
NOTE: Si la concentracin de nitrito excede el valor de 3200 PPM, el lquido refrigerante debe drenarse y reemplazarse con nuevo lquido refrigerante. Quizs se requiera una limpieza completa del sistema de enfriamiento.
5. No use un kit de prueba de otros fabricantes para medir la concentracin de SCA de los productos de mantenimiento de Detroit Diesel. 6. Mezcle previamente soluciones de reposicin de lquido refrigerante en la concentracin apropiada antes de aadirlas al sistema de enfriamiento. 7. No mezcle OAT y otros lquidos refrigerantes en el mismo motor. 8. No utilice lquidos refrigerantes automotrices. 9. Cuando se requiere proteccin anticongelante/contra ebullicin, use slo anticongelante que cumpla con las especicaciones TMC RP-329 Tipo A (EG) o TMC RP-330 Tipo A (PG). Siempre mantenga el lquido refrigerante al nivel apropiado. 10. No use los siguientes productos en sistemas de enfriamiento de motores Detroit Diesel: Aceite soluble Anticongelante tipo automotriz con alto contenido de silicatos SCA de cromato Lquido refrigerante basado en propanol metxido
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lquido refrigerante basado en alcohol metlico Aditivos de sellador o lquido refrigerante que contiene aditivos de sellador. Lquido refrigerante para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado Lquidos refrigerantes fosfatados Vida til del lquido refrigerante de glicol Un sistema de enfriamiento correctamente mantenido, llenado con lquido refrigerante consistente en una mezcla 50/50 de anticongelante y agua segn las especicaciones TMC RP-329 Tipo A (EG) o TMC RP-330 Tipo A (PG) puede funcionar hasta los lmites recomendados. El mantenimiento correcto requiere evaluacin peridica usando tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin PowerTrac y la adicin requerida de SCA, segn lo indicado por la tira de prueba. Para vericar la idoneidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante cada 480,000 km (300,000 millas), cada tres (3) aos, o cada 5,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Enve la muestra en un frasco de prueba de lquido refrigerante Power Trac de DDC.
Nmeros de parte requeridos estn en rerase a la seccin PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL. Vida til del lquido refrigerante OAT Un lquido refrigerante OAT correctamente mantenido puede funcionar 960,000 km (600,000 millas), cuatro (4) aos o hasta la reparacin general, lo que ocurra primero. En este momento, el sistema se debe drenar, limpiar a fondo y volverse a llenar. Los lquidos refrigerantes OAT requieren la adicin de un agente extensor a las 480,000 km (300,000 millas), dos (2) aos o 5,000 horas, lo que ocurra primero. Use 1 pinta de agente extensor por cada 20 galones de lquido refrigerante. Vida til de otros lquidos refrigerantes Otros lquidos refrigerantes correctamente mantenidos pueden funcionar hasta 480,000 km (250,000 millas), dos (2) aos o 4,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. En este momento, el sistema se debe drenar, limpiar a fondo y volverse a llenar.
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Lavado y cambio del lquido refrigerante Drene y cambie el lquido refrigerante segn lo indicado a continuacin:
NOTE: Asegrese de que el lquido refrigerante uya sin obstruccin hacia el recipiente.
AVISO:
LQUIDO DE REFRIGERACIN CALIENTE Para evitar una lesin por escaldeo debido a la expulsin del lquido de refrigeracin caliente, nunca quite la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est en la temperatura de operacin. Utilice la ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal y botas). Quite la tapa lentamente para aliviar la presin. No aplique ms de 140 kPa (20 psi) de presin de aire al lavar el radiador; una presin mayor podra daar el radiador o el ncleo del calentador.
4. Comience el lavado del radiador conectando una boquilla de la pistola de lavado a la salida del radiador y haga correr el agua hasta que el radiador est lleno.
1. Abra lentamente la tapa del tanque igualador para liberar el exceso de presin. Coloque la tapa a un lado. 2. Abra la vlvula de regulacin de agua del sistema de calefaccin. 3. Coloque un recipiente grande debajo del tapn de drenaje del lquido refrigerante y abra el tapn de drenaje ubicado en la parte inferior del radiador.
5. Aplique como mximo 140 kPa (20 psi) de presin de aire intermitentemente para ayudar a desprender el sedimento acumulado en el ncleo. 143
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6. Drene el radiador y lave el radiador hasta que uya agua limpia del radiador. Quite la pistola de lavado. 7. Cuando el lquido refrigerante haya drenado, instale el tapn de drenaje del lquido refrigerante en el radiador. 8. Aada lquido refrigerante en la concentracin especicada hasta que se alcance la marca de nivel mximo en el tanque igualador. 9. Arranque el motor y pngalo en marcha por aproximadamente un minuto a varias velocidades para liberar el aire en el sistema de enfriamiento. Asegrese de que la vlvula del calentador est abierta. Verique el nivel de lquido refrigerante y aada ms lquido refrigerante si es necesario. 10. Apague el motor, cierre y apriete la tapa del tanque igualador. Inspeccin del Sistema de Enfriamiento
NOTE: Antes de hacer esta inspeccin, realice ya sea el procedimiento de "vericacin de concentracin del lquido refrigerante," o de "lavado y cambio del lquido refrigerante"
Inspeccione el sistema de enfriamiento tal como se indica a continuacin:
1. Examine y verique que no haya dao ni fugas en el radiador, el condensador, bomba de agua, el enfriador del aceite del motor, los tapones y el intercambiador trmico. 2. Verique que no haya dao ni fugas en todos los tubos y mangueras del sistema de enfriamiento; asegrese de que estn posicionados evitando la friccin y rmemente acoplados. 3. Examine el exterior del radiador y del condensador para asegurarse de que no hayan obstrucciones.
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Examine las aletas para detectar la presencia de dao; endercelas si es necesario.
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SOLUCIN DE PROBLEMAS
Adems de hacer funcionar el motor con cuidado y efectuar el mantenimiento correcto, asegrese de corregir cualquier falla rpidamente. Cuando el sistema de control electrnico del motor detecta una falla, transmite un mensaje por el enlace para la transmisin de datos (datalink). La pantalla del tablero de instrumentos mostrar el cdigo "Mdulo de Control del Motor (MCM) 128," indicando que hay una falla en el motor. Importante: Para leer el cdigo completo de la falla, lleve el vehculo a un concesionario autorizado. Se pueden leer los cdigos completos de las fallas usando el software de PC Nexiq DDR o DDDL versin 7.0 o posterior. Para obtener los cdigos de fallas y su signicado, vea la seccin siguiente en esta gua. Las siguientes tablas estn diseadas para identicar las causas de problemas comunes y para sugerir otras vericaciones y soluciones apropiadas. Cuando el servicio del concesionario es necesario, se menciona en la tabla.
NOTE: Recuerde seguir todas las precauciones durante la resolucin de problemas del motor.
Problema - El motor no arranca Causa

Las bateras estn daadas o dbiles. El interruptor de encendido sufri dao. Los cables de la batera estn daados y/o corrodos. El arrancador est daado y/o desgastado. El embrague, o la transmisin, sufri dao. El motor sufri dao interno.
Solucin
Pruebe las bateras. Reemplcelas si es necesario. Reemplace el interruptor de encendido. Reemplace los cables de las bateras. Solicite a un concesionario autorizado que reemplace el arrancador. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
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ProblemaEl motor gira con lentitud Causa

Las bateras estn daadas o dbiles. El interruptor de encendido sufri dao. Los cables de la batera estn daados o corrodos El arrancador est daado y/o desgastado. El aceite del motor no cumple con las especicaciones correctas. El lquido de la transmisin no cumple con las especicaciones correctas.
Solucin
Pruebe las bateras. Reemplcelas si es necesario. Reemplace el interruptor de encendido. Reemplace los cables de las bateras. Solicite a un concesionario autorizado que reemplace el arrancador. Cambie el aceite del motor por aceite del tipo correcto. Cambie el lquido de transmisin por el tipo correcto de lquido.
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ProblemaEl motor gira pero no arranca Causa

Las bateras estn daadas o dbiles. La velocidad de giro no se ajusta correctamente. No se ha instalado un precalentador del aire de admisin y hace demasiado fro para arrancar sin ste. El precalentador del aire de admisin tiene una falla. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP ) del cigeal estn desajustados. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP) del cigeal estn daados.
Solucin
Pruebe las bateras. Reemplcelas si es necesario. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Instale un precalentador del aire de admisin. Verique el precalentador del aire de admisin y reemplcelo si es necesario. Presione ambos sensores en sus agujeros hasta el fondo. Si esto no soluciona el problema, lleve el vehculo a un concesionario autorizado para su servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Verique que no hayan bolsas de aire en las lneas de combustible. Cebe el sistema de combustible y arranque el motor. Limpie o reemplace el ltro de aire. Reemplace el componente del ltro. Solicite que un concesionario autorizado verique el funcionamiento de la vlvula. Verique el juego de las vlvulas. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
Hay aire en el sistema de combustible.
El ltro de aire est obstruido. El ltro de combustible est obstruido. La vlvula del freno del escape tiene una falla. Las vlvulas no estn correctamente ajustadas. Hay otros problemas en el sistema de combustible.
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ProblemaEl motor arranca solamente despus de girar por mucho tiempo. Causa
El tanque de combustible est vaco o tiene poco combustible. Hay fugas en las lneas de combustible. El ltro de combustible est obstruido. La lnea de combustible, el preltro de combustible o el ltro del tanque de combustible est obstruido. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP ) del cigeal estn desajustados. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP) del cigeal estn daados. Hay otros problemas en el sistema de combustible.
Solucin
Agregue combustible y cebe el sistema de combustible, si es necesario. Revise las lneas de combustible ara determinar si hay fugas y reprelas si es necesario. Reemplace el componente del ltro. Limpie y cebe el sistema. Solicite que un concesionario autorizado verique las lneas de combustible y los ltros. Presione ambos sensores en sus agujeros hasta el fondo. Si esto no resuelve el problema, lleve el vehculo a un concesionario autorizado para servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
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ProblemaEl motor arranca, pero se apaga Causa

El tanque de combustible est vaco o tiene poco combustible. El ltro de combustible est obstruido. La lnea de combustible, el preltro de combustible o el ltro del tanque de combustible est obstruido. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP ) del cigeal estn desajustados. El sensor de posicin (CMP) del rbol de levas y/o el sensor de posicin (CKP) del cigeal estn daados. Las vlvulas de regulacin constante tienen una falla. Hay otros problemas en el sistema de combustible.
Solucin
Agregue combustible y cebe el sistema de combustible, si es necesario. Reemplace el componente del ltro. Limpie y cebe el sistema. Solicite que un concesionario autorizado verique las lneas de combustible y los ltros. Presione ambos sensores en sus agujeros hasta el fondo. Si esto no soluciona el problema, lleve el vehculo a un concesionario autorizado para su servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
ProblemaEl ventilador del motor no funciona Causa

El cubo del ventilador sufri dao. El cableado del ventilador sufri dao. Los parmetros en el MCM o Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) estn incorrectos.
Solucin
Reemplace el cubo del ventilador. Reemplace el cableado del ventilador. Solicite que un concesionario autorizado programe nuevamente la unidad de control.
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ProblemaEl ventilador del motor est encendido constantemente Causa

El interruptor de invalidacin del ventilador est encendido. El cubo del ventilador sufri dao. Los parmetros en el MCM o CPC estn incorrectos. El interruptor de CA est daado
Solucin
Verique el funcionamiento del interruptor de invalidacin del ventilador. Reemplace el cubo del ventilador. Solicite que un concesionario autorizado programe nuevamente la unidad de control. Revise el interruptor de CA.
ProblemaEl consumo de combustible es demasiado alto Causa

Los neumticos no estn correctamente inados. El ltro de aire y/o el sistema de aire de admisin est obstruido.
Solucin
Verique que todos los neumticos tengan la correcta presin. Revise el indicador de restriccin de aire. Limpie el sistema de aire de admisin y reemplace el ltro de aire si es necesario. Solicite que un concesionario autorizado verique el funcionamiento de la vlvula.
La vlvula del freno del escape tiene una falla.
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ProblemaEl motor funciona mal, no desarrolla fuerza motriz completa Causa

El ltro de aire y/o el sistema de aire de admisin est obstruido.
Solucin
Revise el indicador de restriccin de aire. Limpie el sistema de aire de admisin y reemplace el ltro de aire si es necesario. Solicite que un concesionario autorizado verique el funcionamiento de la vlvula. Reemplace el componente del ltro. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Verique el juego de las vlvulas. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
La vlvula del freno del escape tiene una falla. El ltro de combustible est obstruido. Hay otros problemas con el sistema de combustible. Las vlvulas no estn correctamente ajustadas. El sensor de temperatura del lquido refrigerante sufri dao o indica la temperatura incorrectamente. El sensor de la temperatura del combustible sufri dao o indica la temperatura incorrecta El sensor de temperatura del aceite de motor sufri dao o indica la temperatura incorrectamente. El sensor de temperatura de carga de aire sufri dao o indica la temperatura incorrecta. Hay problemas con el MCM o CPC. El motor sufri dao interno.
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ProblemaEl motor est en el modo de funcionamiento de emergencia (velocidad constante de 1,300 RPM) Causa
El MCM o CPC esta daado. Un parmetro incorrecto esta en el MCM o CPC.
Solucin
Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que reprograme los parmetros en el MCM o CPC.
ProblemaLa temperatura del lquido refrigerante es superior a lo normal Causa

El nivel de lquido refrigerante es demasiado bajo.
Solucin
Haga una revisin para determinar si hay fugas de refrigerante y realice las reparaciones correspondientes, si es necesario. Apriete o reemplace la correa en V de polietileno. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Limpie el radiador. Repare o reemplace el radiador si es necesario. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que substituya la bomba de agua. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que substituya la bomba de agua. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que revise el cubo del ventilador y reprograme los parmetros de la unidad MCM o CPC.
La correa en V de polietileno est oja. El sensor y/o el indicador de temperatura del lquido refrigerante indica la temperatura incorrectamente. El radiador sufri dao o est sucio.
La bomba de agua esta daada.
El termostato sufri dao.
El ventilador no funciona correctamente.
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ProblemaLa temperatura del lquido refrigerante est por debajo de no normal Causa
El sensor y/o el indicador de temperatura del lquido refrigerante indica la temperatura incorrectamente. El termstato no esta funcionando apropiadamente.
Solucin
Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que substituya el termstato. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado y solicite revisin del cubo del ventilador. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que reprograme los parmetros en el MCM o CPC.
El ventilador no funciona correctamente.
ProblemaEl sistema de enfriamiento est perdiendo lquido refrigerante Causa

Hay una fuga externa de lquido refrigerante. Hay una fuga por la tapa del radiador. La cabeza del compresor de aire sufri dao. La empaquetadura de la cabeza del cilindro tiene fuga.
Solucin
Repare el componente que tiene fuga. Reemplace la tapa del radiador. Solicite que un concesionario autorizado reemplace el compresor de aire. Solicite que un concesionario autorizado reemplace la empaquetadura.
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ProblemaHay lquido refrigerante en el aceite del motor Causa

La empaquetadura de la cabeza del cilindro sufri dao. Hay una fuga en el cambiador de calor de aceite/agua. Hay una fuga interna de lquido refrigerante.
Solucin
Solicite que un concesionario autorizado reemplace la empaquetadura. Solicite que un concesionario autorizado reemplace el intercambiador de calor. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
ProblemaHay espuma en el aceite del motor Causa

El nivel de aceite est demasiado bajo o demasiado alto. El aceite no se cambi en el intervalo recomendado. El aceite no es de la calidad recomendada.
Solucin
Corrija el nivel de aceite. Cambie el aceite. Cambie el aceite.
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ProblemaLa presin del aceite del motor es baja. Causa

El indicador de la presin del aceite y/o el sensor indica la temperatura incorrectamente. Hay combustible en el aceite. El ltro de aceite est obstruido. La vlvula de desvo del ltro de aceite sufri dao. La bomba de aceite y/o la vlvula de alivio sufri dao.
Solucin
Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Reemplace el componente del ltro. Reemplace la vlvula de derivacin. Solicite que un concesionario autorizado reemplace la bomba de aceite.
ProblemaEl escape del motor es blanco Causa

El combustible es de baja calidad. El precalentador del aire de admisin tiene una falla. Las vlvulas no estn correctamente ajustadas.
Solucin
Aada combustible de la calidad correcta. Verique el precalentador del aire de admisin y reemplcelo si es necesario. Verique el juego de las vlvulas.
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ProblemaEl escape del motor es negro Causa

El ltro de aire y/o el sistema de aire de admisin est obstruido.
Solucin
Revise el indicador de restriccin de aire. Limpie el sistema de aire de admisin y reemplace el ltro de aire si es necesario. Solicite que un concesionario autorizado verique el funcionamiento de la vlvula. Verique que el calentador no funcione constantemente. Verique el juego de las vlvulas.
La vlvula del freno del escape tiene una falla. El precalentador del aire de admisin tiene una falla. Las vlvulas no estn correctamente ajustadas. El sistema de combustible sufri dao: la bomba de combustible, o uno o ms de los inyectores de combustible, o una o ms de las bombas de la unidad, sufri dao. El sensor de temperatura de carga de aire sufri dao. El motor sufri dao interno.
Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
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ProblemaEl escape del motor es azul Causa

El nivel de aceite del motor es demasiado alto (el aceite del motor llega a la cmara de combustin). El turbocargador tiene una fuga de aceite. Los sellos del vstago de la vlvula o estn ojos o daados. Los anillos del pistn estn desgastados.
Solucin
Ajuste el nivel de aceite y solicite que un concesionario autorizado verique el nivel de aceite. Solicite que un concesionario autorizado reemplace el turbocargador Solicite que un concesionario autorizado reemplace los sellos. Solicite que un concesionario autorizado reemplace los anillos del pistn.
ProblemaRendimiento deciente del freno del motor Causa

El interruptor de control del freno del motor sufri dao. El freno del escape no funciona correctamente. Las vlvulas de regulacin constante tienen una falla. Componentes del MCM y/o CPC estn daados.
Solucin
Reemplace el interruptor. Solicite que un concesionario autorizado verique el funcionamiento de la vlvula. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
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ProblemaEl control de crucero no funciona Causa

Uno o ms de los interruptores del control de crucero no funcionan. Componentes del MCM y/o CPC estn daados o no estn trabajando apropiadamente.
Solucin
Reemplace los interruptores daados. Lleve el vehculo a un concesionario autorizado para que realice el servicio.
ProblemaLa luz indicadora de carga de la batera no se enciende cuando el motor no est funcionando Causa
La bombilla sufri dao. El circuito se rompi.
Solucin
Reemplace la bombilla. Repare la rotura del circuito.
ProblemaLa luz del indicadora de carga de la batera se enciende cuando el motor est en marcha Causa
La correa en V de polietileno est demasiada oja.
Solucin
Verique la tensin de la correa; si es necesario, solicite que un concesionario autorizado reemplace el tensor de correa. Solicite que un concesionario autorizado reemplace el tensor de correa. Reemplace la correa. Solicite que un concesionario autorizado reemplace el alternador.
El tensor de correa sufri dao. La correa en V de polietileno est desgastada o daada. El alternador sufri dao (tiene un recticador o regulador de voltaje daado).
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ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

Cuando un motor se almacena o se pone fuera de operacin por un perodo de tiempo, deben tomarse precauciones especiales para proteger el interior y exterior del motor, la transmisin y otras partes contra corrosin y acumulacin de moho. A continuacin se indican las partes que requieren atencin y las preparaciones recomendadas. Almacenamiento temporal (30 das o menos) Para proteger el motor durante un perodo temporal (30 das o menos), siga este procedimiento: 1. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Deseche el aceite de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 2. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite de la calidad y viscosidad recomendadas. 3. Llene el tanque de combustible con aceite combustible de la calidad recomendada. Haga funcionar el motor por dos (2) minutos a 1200 rpm y sin carga. No drene el sistema de combustible ni el crter del cigeal despus de este funcionamiento. 4. Revise el ltro de aire y realice el servicio de mantenimiento, si es necesario. 5. Si se prev temperaturas bajo cero durante el perodo de almacenamiento, revise el anticongelante/lquido
Preparacin del motor para su almacenamiento

Ser necesario eliminar todo el moho o corrosin completamente de cualquier pieza expuesta antes de aplicar el compuesto anticorrosivo. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor para su almacenamiento tan pronto como sea posible despus de ponerlo fuera de operacin. El motor debe almacenarse en un lugar seco, el cual puede tener calefaccin durante los meses de invierno. Cuando el rea de almacenamiento tiene humedad excesiva pueden usarse productos qumicos que absorben la humedad, los cuales pueden adquirirse en establecimientos comerciales.
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refrigerante para asegurar que tenga la proteccin contra congelamiento e inhibidor requeridos. Agregue solucin de anticogelante a el sistema de enfriamiento de acuerdo con las recomendaciones de Detroit Diesel. Rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua.
NOTE: Si no se requiere solucin anticongelante durante el almacenamiento, lave el sistema de enfriamiento con un inhibidor de corrosin aceitoso soluble (3% 5% por volumen) para evitar la corrosin del dimetro exterior de las camisas de los cilindros.
7. Selle todas las aberturas del motor. El material usado debe ser a prueba de agua y a prueba de vapores, y poseer fuerza fsica suciente para resistir la perforacin y el dao causado por la expansin del aire atrapado. Un motor preparado de esta manera puede regresar al servicio en un corto tiempo al extraer los sellos de las aberturas del motor y vericar los niveles del lquido refrigerante del motor, el aceite combustible, el aceite lubricante y el aceite de la transmisin. Almacenamiento prolongado (ms de 30 das) Para preparar un motor para almacenamiento prolongado (ms de 30 das), siga este procedimiento: 1. Drene el sistema de enfriamiento y lvelo con agua limpia y suave. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia y suave y aada un anticorrosivo. 2. Haga circular en lquido refrigerante haciendo funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin normal. 3. Apague el motor. 4. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Extraiga los ltros
6. Limpie el exterior del motor (excepto las piezas elctricas) con aceite combustible y seque con aire comprimido.
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161
de aceite. Deseche el aceite y los ltros de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Vuelva a colocar el tapn de drenaje y apriete a 80 Nm (59 lbpies) de fuerza de torsin. 5. Instale los nuevos ltros de aceite lubricante. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con Tectyl aceite lubricante preservativo 930A o un aceite lubricante preservativo de peso-30 equivalente que rena MIL-L-21260C, especicacin de Grado 2. 6. Drene el tanque de combustible. Vuelva a llenar con queroseno puro o combustible diesel No. 1 limpio para permitir que el motor funcione durante aproximadamente diez (10) minutos. Si drenar el tanque de combustible no es conveniente, use un suministro porttil separado del combustible recomendado.
NOTE: Si los motores se almacenan donde la condensacin del agua en el depsito de combustible puede ser un problema, aditivos que contienen carbitol metlico o el cellusolve butlico pueden ser agregados al combustible. Siga las instrucciones
del fabricante respecto al tratamiento. Si la contaminacin biolgica del combustible puede ser un problema, aada un biocida tal como Biobor JF (o equivalente) al combustible. Al usar un biocida, siga las recomendaciones de concentracin del fabricante y observe todas las precauciones y advertencias.
7. Drene el sistema de combustible y extraiga los ltros de combustible. Deseche los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Llene los nuevos ltros con queroseno puro o combustible diesel No. 1 e instlelos en el motor. 8. Haga funcionar el motor durante cinco (5) minutos para que circule el combustible limpio por todo el motor. Asegrese de que el sistema de combustible del motor est lleno. 9. Apague el motor y deje que se enfre. Luego desconecte la lnea de retorno de combustible y la lnea de entrada en el ltro primario y enchufe ambas rmemente para retener el combustible en el motor. 10. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante
162
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referentes a almacenamiento prolongado. 11. Eje Auxiliar Impulsado por el Cigeal: Si esta equipado con ello, siga las recomendaciones del fabricante referentes a almacenamiento prolongado.
motor. Si es conveniente, aplique el compuesto anticorrosivo a la rueda volante del motor. De lo contrario, desenganche el mecanismo del embrague para evitar que el disco del embrague se adhiera a la rueda volante.
NOTE: No aplique aceite, grasa o cualquier compuesto con base de cera a la rueda volante. El hierro fundido absorber estas sustancias, que pueden sudar hacia fuera durante la operacin y provocar que el embrague se deslice.
AVISO:
El no sellar correctamente las aberturas de salida del escape y entrada de aire del turboalimentador antes de almacenar el motor puede permitir la circulacin de corrientes de aire a travs del turboalimentador y rotar el eje del compresor/turbina sin un ujo adecuado de aceite lubricante a los cojinetes del crter central. Esto puede resultar en dao grave a los cojinetes.
14. Drene el sistema de refrigeracin del motor. 15. Drene el aceite conservante del crter del motor. Reinstale y apriete el tapn de drenaje del aceite a 80 Nm (59 lbpies). 16. Quite y limpie la batera y los cables de la batera con una solucin de bicarbonato sdico y enjuguelos con agua dulce. No permita que la solucin sdica entre en la batera. Aada agua destilada al cido de la batera (si es necesario) y cargue completamente la batera. Almacene la batera en un lugar seco y fro (nunca a menos de 0 C o 32 F). Mantenga la batera cargada completamente y compruebe el nivel y la
12. Turboalimentador: Puesto que los cojinetes del turboalimentador se lubrican a presin a travs de la lnea de aceite externa que viene desde el adaptador del ltro de aceite mientras el motor est funcionando, no se requiere atencin adicional. Sin embargo, la conexin de salida de escape de la turbina y de entrada de aire del turboalimentador deben sellarse con cinta resistente a la humedad. 13. Aplique un compuesto anticorrosivo sin friccin a todas las piezas expuestas del
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gravedad especca del electrlito regularmente. 17. Inserte cintas de papel pesado entre las poleas y las correas de transmisin para evitar que se peguen. 18. Selle todas las aberturas del motor, incluso la salida del escape, con cinta resistente a la humedad. Utilice cubiertas de cartulina, de madera delgada o de metal donde sea prctico. 19. Limpie y seque las supercies pintadas exteriores del motor y roce con una cera lquida conveniente para pulir automviles, un barniz sinttico de resina o un compuesto preventivo de oxidacin. 20. Proteja el motor con una buena lona impermeable resistente al clima y almacnelo bajo cubierta, preferiblemente en un edicio seco que se puede calentar durante los meses del invierno. No se recomienda almacenar el motor en exteriores. Si las unidades deben mantenerse en exteriores, siga las instrucciones de preparacin y almacenamiento proporcionadas. Proteja las unidades con lona resistente a la intemperie (u otras cubiertas adecuadas) colocadas de manera que permitan la circulacin de aire.
AVISO:
No use lminas de plstico para almacenamiento en exteriores. El plstico puede usarse para almacenamiento en interiores. Sin embargo, cuando se usa en exteriores, se puede condensar suciente humedad en el interior del plstico que puede oxidar las supercies de metal ferroso y corroer las supercies de aluminio. Si una unidad se almacena en exteriores por un perodo prolongado, puede sufrir dao grave por corrosin.
El motor almacenado debe inspeccionarse peridicamente. Si hay indicaciones de xido o corrosin, deben tomarse pasos correctivos para evitar el dao a las piezas del motor. Realice una inspeccin completa al nal del ao y aplique tratamiento adicional segn sea necesario. Procedimiento para volver a poner en servicio un motor que estuvo en almacenamiento prolongado Si un motor ha estado en almacenamiento prolongado, preprelo para el servicio de la siguiente manera.
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1. Extraiga las cubiertas y cinta de todas las aberturas del motor, tanque de combustible y equipo elctrico. No pase por alto la salida de escape. 2. Extraiga los tapones de las lneas de combustible de entrada y salida y reconecte las lneas a sus posiciones correspondientes. 3. Lave el exterior del motor con aceite lubricante para quitar agente anticorrosivo. No lave los componentes elctricos. 4. Quite el agente antioxidante del volante. Lave cualquier inhibidor de xido de aceite soluble (si se us) en el sistema de enfriamiento. 5. Quite las tiras de papel ubicadas entre las poleas y las correas de la transmisin. 6. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite lubricante de la calidad requerida. Use un lubricador a presin para asegurar la lubricacin de todos los cojinetes y ejes de balancn. 7. Llene el tanque con el combustible requerido. 8. Cierre todas las llaves de drenaje y llene el sistema de enfriamiento del motor con agua limpia y suave y los inhibidores requeridos. Si el motor va a quedar expuesto a temperaturas bajo cero, instale
el anticongelante Power Cool genuino de Detroit Diesel o una solucin anticongelante a base de glicol de etileno o glicol de propileno equivalente que proporcione la proteccin requerida contra congelamiento, ebullicin y de inhibicin. Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante. 9. Instale y conecte la batera. Asegrese de que la gravedad especca promedio de la batera sea 1.260 o mayor. Cargue la batera, si es necesario. 10. Realice el servicio de mantenimiento del ltro de aire, si es necesario. 11. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner la transmisin en servicio. 12. Dispositivo de activacin de potencia: Si est instalado, siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner el dispositivo de activacin de potencia en servicio. 13. Turboalimentador: Quite las cubiertas de las conexiones de salida de la turbina y entrada de aire del turboalimentador. Vuelva a conectar los tubos, segn sea necesario. Lubrique previamente el crter de cojinete 165
DDC-SVC-MAN-0072
central del turboalimentador. Rerase a Vericaciones del Sistema de Lubricacin en la seccin INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR de sta gua.
14. Cuando haya concluido con todas las preparaciones, arranque el motor.
NOTE: La pequea cantidad de antioxidante que permanece en el sistema de combustible causar un escape humoso durante unos minutos. NOTE: Antes de someter el motor a una carga o a alta velocidad, deje que alcance la temperatura de operacin normal. Luego verique los cdigos de problemas.
166
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ASISTENCIA AL CLIENTE
El inters principal de la Corporacin de Detroit Diesel y de sus organizaciones de distribucin/concesionarios es la satisfaccin y la buena voluntad de los propietarios de los motores Detroit Diesel. Vea la Figura 40 para regiones de servicio de Detroit Diesel de aplicaciones en-carretera de norteamrica NAFTA (acuerdo de libre comercio de amrica del norte).
Figure 40
Regiones de servicio de Detroit Diesel de aplicaciones en-carretera de norteamrica (acuerdo de libre comercio de amrica del norte).
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REGIONES DE SERVICIO DE APLICACIONES EN-CARRETERA DE NORTEAMRICA (ACUERDO DE LIBRE COMERCIO DE AMRICA DEL NORTE)
OFICINAS DE VENTAS REGIONAL DE DETROIT DIESEL REGIN NORESTE Detroit Diesel Powder Miss Plaza, Suite 3A 51 Gibralter Drive Morris Plains, NJ 07950-1274 Telfono: 973-492-6555 Fax: 973-267-5922 REGIN CENTRAL Detroit Diesel 9255 Indian Creek Parkway, Suite 850 Overland Park, KS 66210 Telfono: 678-570-2389 REGIN DEL SUR Detroit Diesel 3325 Paddocks Parkway, Suite 230 Suwanne, GA 30024 Telfono: 678-341-6100 Fax: 678-341-6150 OFICINAS DE SERVICIO REGIONAL DE DETROIT DIESEL REGIN HACIA EL NORESTE Detroit Diesel 13400 Outer Drive West Detroit, MI 48239-4001 Telfono: 313-592-5420 Fax: 311-592-5887 REGIONES CENTRAL DEL NORTE Y DEL OESTE Detroit Diesel 7700 Irvine Center, Suite 275 Irvine CA 92618 Telfono: 949-753-7710 Fax: 949-753-7711 REGIN DEL SUR Detroit Diesel 3325 Paddocks Parkway, Suite 230 Suwanne, GA 30024 Telfono: 678-341-6100 Fax: 678-341-6150
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REGIONES DE SERVICIO DE APLICACIONES EN-CARRETERA DE NORTEAMRICA (ACUERDO DE LIBRE COMERCIO DE AMRICA DEL NORTE)
REGIN OCCIDENTAL Detroit Diesel 7700 Irvine Center, Suite 275 Irvine CA 92618 Telfono: 949-753-7710 Fax: 949-753-7711 REGIN DE CANADA Detroit Diesel of Canada, Ltd. 150 Dufferin Ave., Suite 701 London ON N5A 5N6 Telfono: 519-661-0149 Fax: 519-661-0171 REGIN DE CANADA Detroit Diesel of Canada, Ltd. 150 Dufferin Ave., Suite 701 London ON N5A 5N6 Telfono: 519-661-0149 Fax: 519-661-0171 REGIN DE MXICO Detroit Diesel Allison de Mxico, S.A. Av. Santa Rosa 58 Col. Ampliacin Norte San Juan Ixtacala, Tlanepantla C.P. 54160, Edo de Mxico Telfono: 525-333-1802 Fax: 525-333-1870
Servicio en carretera en EE.UU. o Canad

Si necesita servicio en carretera por cualquier razn en los EE.UU. o Canad, puede llamar al nmero de asistencia al cliente: 18004451980. Un operador le asistir para determinar el tipo de servicio que necesita. No todos los problemas se relacionan con el motor y no todos los problemas estn cubiertos por las garantas del motor o del vehculo. ES POSIBLE QUE USTED SEA RESPONSABLE DE LOS GASTOS DE REPARACIN Antes de llamar a Asistencia al Cliente, por favor haga lo siguiente:
Verique el nivel de lquido refrigerante Verique el nivel de combustible Revise los fusibles DDEC Revise si hay fugas de combustible Asegrese de que est abierta la vlvula de cierre (si est instalada) en el adaptador del ltro de combustible, en el cuerpo del procesador de combustible o en la lnea de suministro de combustible. Verique el nivel de aceite en la varilla indicadora del nivel de aceite.
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Verique los cdigos de diagnstico. Si llama, tenga disponible la siguiente informacin: Nmero de Serie del Motor Marca y modelo del vehculo Kilometraje (Millas) indicado en el odmetro u horas indicadas en el contador de horas Nombre del propietario/compaa del vehculo
Apoyo completo de partes, incluyendo las partes fabricadas por reliabilt Informacin y documentacin sobre productos Sin embargo, reconocemos que a pesar de las mejores intenciones, pueden ocurrir malos entendidos. Normalmente, cualquier situacin que surja con respecto a la venta, funcionamiento o servicio de su producto ser procesado por el taller de servicio autorizado en su rea (en los EE.UU. y en el Canad se puede encontrar el taller de servicio de Detroit Diesel ms cercano en las pginas amarillas de la gua de telfonos o en el localizador de servicios en www.detroitdiesel.com). Detroit Diesel ha establecido un procedimiento de tres-pasos que los clientes deberan seguir cuando experimenten un problema con cualquier Producto o Parte de Detroit Diesel. Detroit Diesel considera completamente que nalmente las preocupaciones de los clientes sern resueltos a nivel Distribuidor/Concesionario y por lo tanto sugiere a los clientes a seguir el procedimiento descrito abajo:
Trabajando con los Talleres de Servicio de Detroit Diesel

Como propietario de un producto de Detroit Diesel usted tiene una red completa de talleres de servicio de Detroit Diesel en los EE.UU. y Canad, adems de muchos talleres en todo el mundo que estn preparados para satisfacer sus necesidades de partes y servicio: Servicio realizado por personal capacitado Equipos de ventas para ayudarle a determinar sus requisitos especcos de potencia En muchas reas, servicio de emergencia 24 horas al da
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Paso Uno Clientes debern informar su problema a un miembro de la administracin del taller de servicio autorizado. Con frecuencia, las quejas son resultado de una falta de comunicacin que puede ser resuelta rpidamente por un miembro de la administracin. Si han discutido ya el problema con el Distribuidor o Concesionario de Ventas o Gerente de Servicio, ellos deberan contactar al Gerente General. Paso Dos Cuando parece que el problema no puede prontamente ser resuelto a el nivel del Distribuidor/Concesionario sin asistencia adicional, el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel (CSC) debera ser contactado al 3135925800. La informacin provista al CSC ser dirigida a el apropiado Gerente de Soporte del Producto Regional. El cliente ser entonces asistido por un miembro del personal de Gerentes de Soporte del Producto Regional, dependiendo de la naturaleza de su problema. Antes de contactar al CSC, el cliente deber tener la siguiente informacin disponible: Nombre y ubicacin del taller de servicio autorizado
Tipo, marca y nmero de identicacin del equipo del vehculo Modelo y nmero de serie del motor Fecha de entrega del motor y millas acumuladas /kilmetros u horas de operacin ndole del problema Resumen cronolgico del historial de reparacin del motor Paso Tres Si el cliente sigue estando no satisfecho, deber presentar el asunto completo por escrito o por telfono al: Director de Servicio Tcnico o Gerente, Operaciones de Servicio BX5 Detroit Diesel 13400 Outer Drive, West Detroit, Michigan 482394001 Telefno: 3135925000 Fax: 3135925888
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ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
sta seccin lista varios productos POWER COOL del motor .
Filtros de combustible y aceite lubricante

Consulte con un Distribuidor de Detroit Diesel para obtener los apropiados ltros de combustible y ltros de aceite lubricante. Capacidad del recipiente de aceite La capacidad de aceite del motor puede variar, dependiendo del recipiente de aceite usado y de la aplicacin del motor. Contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel (313 5925800) si usted necesita esta informacin especca.
PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL

El mantenimiento del sistema de enfriamiento requiere que se equilibren los compuestos qumicos del sistema. Lquido refrigerante IEG de frmula especial Power Cool Los nmeros de parte y tamaos de los productos concentrado POWER COOL y premezclado 50:50 POWER COOL se listan en la Tabla 17 172
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Tipo de lquido refrigerante
Nmero de Pieza
23512138 23512139
Descripcin
Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn.
Concentrado
23529295 23512140 23528203 23518918
Pre-mezclado 50:50
23528544 23513503
Table 17
Lquido refrigerante IEG de frmula especial POWER COOL
Aditivo suplementario de lquido refrigerante POWER COOL 2000 y 3000 Tipo de lquido refrigerante Nmero de Pieza
23507858 Para lquido refrigerante IEG Power Cool 23507859 23507860 23507861
Descripcin
Frasco de 1 pinta 12 por caja Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones
Table 18
Aditivo de lquido refrigerante suplementario POWER COOL 2000
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173
ESPECIFICACIONES
Tipo de lquido refrigerante
Nmero de Pieza
23507854
Descripcin
Frasco de 1 pinta 12 por caja Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones
Para lquido refrigerante IEG Power Cool
23507855 23507856 23507857
Table 19
Aditivo de lquido refrigerante suplementario POWER COOL 3000
Filtros de lquido refrigerante aditivo suplementario POWER COOL 3000 Tipo de lquido refrigerante Nmero de Pieza
23507545 23508425 Para lquido refrigerante IEG Power Cool 23508426 23507189 23508427 23508428
Descripcin
4 onzas (equivalente a 1 pinta) 8 onzas (equivalente a 2 pintas) 12 onzas (equivalente a 3 pintas) 16 onzas (equivalente a 4 pintas) 32 onzas (equivalente a 8 pintas) 53 onzas (equivalente a 13 pintas)
Table 20
Filtros de lquido refrigerante aditivo suplementario POWER COOL 3000
Filtros de lquido refrigerante de liberacin por necesidad de
174
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aditivo suplementario POWER COOL Tipo de lquido refrigerante

Para lquido refrigerante IEG Power Cool
Nmero de Pieza
NF2091 23516489
Descripcin
Para sistemas de 0 8 galones Para sistemas de 8 20 galones
Table 21
Filtros de lquido refrigerante de liberacin por necesidad de aditivo suplementario POWER COOL
Lquido refrigerante OAT de vida til prolongada POWER COOL Plus Tipo de lquido refrigerante Nmero de Pieza
23519397 Concentrado 23519394 23519395 23519396 Pre-mezclado 50:50 23519398 23519399
Descripcin
Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Envase de un galn 6 por caja Tambor de 55 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn.
Table 22
Lquido refrigerante OAT de vida til prolongada POWER COOL Plus
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175
ESPECIFICACIONES
Extensor POWER COOL Plus para uso con lquido refrigerante OAT POWER COOL Plus Tipo de lquido refrigerante
Para Power Cool Plus
Nmero de Pieza
23519400
Descripcin
Botella de cuarto de galn 6 por caja
Table 23
Extensor POWER COOL Plus para uso con lquido refrigerante OAT POWER COOL Plus
Limpiadores de sistema de enfriamiento POWER COOL Tipo de lquido refrigerante

Limpiador On-Line
Nmero de Pieza
200164 200105 200155
Descripcin
Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones Paquete doble 2 por caja
Paquete doble
201549
Table 24
Limpiadores de sistema de enfriamiento POWER COOL
176
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Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac Aplicacin

Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol
Nmero de Pieza
Descripcin
Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Paquetes de lmina individual) Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Frasco de 50) Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Frasco de 10) Frasco para anlisis de lquido refrigerante (Caja de 6) Frasco para anlisis de lquido refrigerante de laboratorio (Caja de 6)
23519401
Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol
23519402
Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol Anlisis de lquido refrigerante IEG/IPG completo Anlisis de lquido refrigerante orgnico
23522774
23516921
23523398
Table 25
Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac
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Manual del Operador del 2007 Motor MBE 4000

GUA DEL OPERADOR EPA07 DEL MOTOR MBE 4000

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139 139 140 140 142 142 142 143 144

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Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

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Conversiones y modicaciones del motor

Requisitos referentes al personal

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Funcionamiento del motor

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Sistema de admisin de aire

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Medios auxiliares para el arranque