Ingeniera y Ciencia

ISSN:1794-9165 ISSN-e: 2256-4314 ing. cienc., vol. 9, no. 17, pp. 209236, enero-junio. 2013. http://www.eat.edu.co/ingciencia This a open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License.

Aplicacin de un mtodo basado en el desempeo para el anlisis y diseo sismo resistente de puentes de concreto reforzado
A. Ospina1 , H. Urrego2 , J.C. Botero3

Recepcin: 27-07-2012, Aceptacin: 12-02-2013 Disponible en lnea: 22-03-2013 PACS:*91.30.P-, 91.30.Px, 46.70.-p

Resumen
Se presenta la aplicacin de una metodologa que permite analizar la capacidad de un elemento estructural, basado en un predimensionamiento geomtrico y una cuanta supuesta, deduciendo las curvaturas del equilibrio interno, para calcular los desplazamientos, las ductilidades y la fuerza ssmica mxima resistente, de manera que la aceleracin estructural pueda ser vericada con el espectro de diseo de la zona ssmica del sitio, elstico o inelstico. Esta metodologa permite realizar simultneamente el anlisis y el diseo estructural e ir teniendo en cuenta algunos parmetros importantes como la ductilidad y la capacidad de disipacin de energa para el buen comportamiento de los puentes sometidos a fuerzas ssmicas. Palabras clave: Puentes, Concreto Reforzado, Diseo Ssmico, Rango Inelstico, Desempeo.

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Alcalda de Medelln, alejandro.ospina@medellin.gov.co, Medelln, Colombia. AREA Ingenieros Consultores, hurrego@une.net.co, Medelln, Colombia. Dctor en ingeniera, jcbotero@eat.edu.co, Universidad EAFIT, Medelln, Colombia.

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Aspectos relevantes
Aplicacin de un mtodo para analizar el comportamiento ssmico de una estructura en el rango inelstico. Se resalta la importacia del concepto de ductilidad en los elementos estructurales. Se proponen diez pasos que muestran la utilidad y practicidad del mtodo.

Application of a Method Based in Performance for the Seismic Analysis and Design of Reinforced Concrete Bridges Abstract
It proposes an application of a methodology that analyzes the ability of a structural element, based on a geometric pre-dimensioning and a reinforcement supposed, nding from internal equilibrium curvatures to calculate displacements, ductilitys and seismic forces resistant, so that acceleration can be veried with the design spectrum of the seismic zone of the site, elastic or inelastic. This method allows simultaneous analysis and structural design and managing some important parameters for optimal seismic performance of bridges. Key words: Bridges, Reinforced Concrete, Seismic Design, Inelastic Range, Performance.

Introduccin

El mtodo de diseo sismo resistente basado en fuerzas consiste en garantizar que la capacidad de los elementos estructurales superen la demanda a la que se ver sometida la estructura. No obstante, ante la falta de certeza en la magnitud de las fuerzas ssmicas, la aplicabilidad del diseo basado en fuerzas se ve comprometida cuando se supera el rango elstico en los elementos estructurales que resisten las cargas ssmicas. Por su concepcin, pueden raticarse ciertas deciencias que son propias del diseo estructural las cuales hacen dudar de la validez de los resultados obtenidos y del grado de certeza en las hiptesis de diseo [1]. Entre estas se puede citar la determinacin de la reduccin de la rigidez de los elementos estructurales, los efectos de la exibilidad de la estructura en las fuerzas y en los desplazamientos, la independencia de la rigidez y la resistencia a la uencia y la generalizacin de la capacidad de disipacin de energa ssmica. Para mejorar las condiciones de diseo, se ha propuesto en los ltimos aos el mtodo de diseo sismo resistente basado en desplazamientos [1] que plan-

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tea un procedimiento donde los desplazamientos estructurales, asociados a las deformaciones de los materiales, son empleados como criterio bsico de diseo. Para el caso de las estructuras de concreto reforzado, son determinantes las relaciones esfuerzo deformacin del concreto connado y no connado, y del acero longitudinal y transversal. Este procedimiento contrasta con el mtodo tradicional de diseo sismo resistente donde el criterio de aceptacin frente a un sismo se basa en la comparacin de la demanda y capacidad. El mtodo de diseo por desplazamientos verica el equilibrio de la seccin de cada elemento estructural en las etapas del diseo basado en la compatibilidad de deformaciones y luego stas se utilizan para calcular los desplazamientos de la estructura y las propiedades mecnicas nales de los elementos estructurales para comprobar el periodo de vibracin de la estructura [2]. De esta forma, se evitan los mtodos de anlisis y diseo de estructuras de concreto reforzado basados en la teora elstica lineal, los cuales suponen una degradacin de la rigidez a exin con el incremento de las cargas, considerando valores corregidos para afectar la inercia de la seccin y mdulos de elasticidad que varan segn el tipo de agregado y peso unitario del concreto [3]. En el diseo sismo resistente es importante conocer la rigidez lateral de los elementos estructurales hacindose necesario encontrar la forma de determinar los desplazamientos basados en las curvaturas de las secciones de los elementos, es decir obteniendo el detalle de las deformaciones de los materiales con el incremento de la carga y de all encontrar su rigidez lateral. El momento ector a considerar en el diseo debe ser el mximo determinado a partir de las fuerzas ssmicas mximas reducido por el coeciente de capacidad de disipacin de energa ssmica (R) combinado con la fuerza axial. Esta alternativa de diseo es convincente por su transparencia, racionalidad y sencillez. A travs de este mtodo se pretende mejorar la incertidumbre en el proceso de diseo relacionando de una manera directa las hiptesis de anlisis y diseo, y el comportamiento deseado de la estructura. Como se espera en las zonas de alguna amenaza ssmica, las estructuras deben experimentar deformaciones superiores al lmite elstico, razn por la cual se considera adecuado utilizar criterios de diseo que relacionen la intensidad ssmica con el nivel de dao en la estructura.

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Propiedades mecnicas de los materiales del concreto reforzado

La curva Esfuerzo - Deformacin del concreto sin connamiento tiene una tendencia a una parbola de segundo grado presentando un valor mximo para las deformaciones unitarias cercanas al 0.002 y luego presenta una leve cada tal como se observa en la Figura 1(a). Esto hace que las deformaciones mximas admisibles para esta condicin del concreto varen segn los reglamentos en valores que oscilan entre 0.003 y 0.004. En estos rangos de deformacin no se exige connamiento de la seccin a menos que se considere la contribucin del acero a compresin en el elemento estructural [4]. En el concreto connado se logran mayores resistencias y deformaciones, obtenindose casi el doble para las resistencias y de casi 10 veces las deformaciones comparativamente con el concreto no connado [2]. En una curva Esfuerzo-Deformacin como la mostrada en la Figura 1(b), el acero de refuerzo tiene un comportamiento elastoplstico donde en un primer tramo se cumple la ley de Hooke hasta alcanzar el lmite de uencia (fy) y luego de unos pocos incrementos de carga, casi nulos, se presentan unas deformaciones permanentes hasta que se llega a una zona denominada de endurecimiento por deformacin que tiene una forma parablica hasta que se alcanza la capacidad mxima.

(a) Concreto no connado y connado.

(b) Acero de refuerzo.

Figura 1: Diagramas esfuerzo-deformacin del concreto y el acero.

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Diagrama momento - curvatura (m )

El diagrama (m ) de una seccin transversal identica grcamente el proceso de carga de un elemento mientras se va deformando en su interior. La utilidad de este diagrama (m ) radica en que de ste se extraen la curvatura de uencia (y ) y la curvatura ltima (u ) pasando por los estados lmites de manera detallada. En la Figura 2 se ilustra una columna de un puente de concreto reforzado que es sometida a una fuerza axial (P ) y una exin por una carga lateral (F ) en la superestructura, generando momentos (M ).

Figura 2: Deformacin de una columna sometida a exo-compresin.

La profundidad del eje neutro (c) y las deformaciones del acero (s ) y del concreto (c ) son variables a lo largo de la columna ya que el concreto toma cierta traccin entre las grietas. La curvatura () es la pendiente del perl de deformaciones de la seccin variando igualmente a lo largo de toda la columna por la uctuacin de la localizacin del eje neutro y las deformaciones entre las grietas y puede expresarse como: = c s c + s = = c dc d (1)

La validez del diagrama (m ) se evidencia por ser un enfoque en el cual se tienen en cuenta la fuerza axial y el refuerzo presente en la columna analizada, adems de las propiedades geomtricas de la seccin y las propiedades mecnicas de los materiales. Si se dispone de diagramas (m ) para diferentes secciones de un elemento estructural, se podra calcular los desplazamientos y las rotaciones sin
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necesidad de recurrir a clculos de la rigideces que dependen de una inercia reducida y de un mdulo de elasticidad, siendo vlidos nicamente en la primera etapa de carga. Se sabe igualmente que un clculo de los desplazamientos basado en la seccin bruta es una presuncin que tiene sus limitaciones para niveles de carga por encima de la suracin del concreto, pero tampoco es conveniente asignarle arbitrariamente a todo el elemento un valor de rigidez equivalente que solamente es vlido para un tramo del elemento [5]. Emplear una rigidez constante sin suracin obtiene resultados muy limitados puesto que induce a valorar las deformaciones por debajo de los valores reales. Considerar valores de rigidez reducida pero constantes en todo el elemento, sobre estima los desplazamientos lo cual genera errores que hacen impracticable este concepto cuando el diseo de un elemento dependa de su desplazamiento, como es el caso de las columnas esbeltas de concreto reforzado. Para un elemento de concreto reforzado del cual se conoce su geometra, su refuerzo y la fuerza axial que acta sobre l, puede construirse a partir del diagrama de momentos ectores, uno de curvaturas de todo el elemento. En cada seccin habra necesidad de suponer las deformaciones y las profundidades del eje neutro para calcular la curvatura a partir del momento interno, que es igual al momento externo por equilibrio, evitando as recurrir al mdulo de elasticidad y a la inercia reducida de la seccin como se hace regularmente. De esta forma, como se observa en la Figura 3, se identican analtica y grcamente los sitios en que el acero alcanza su lmite de uencia a traccin (My , y ) y en que ocurre el agotamiento de la seccin (Mu , u ), las cuales dependen de la cantidad y calidad del acero y del concreto como materiales estructurales constitutivos. El agotamiento de la seccin es un criterio que no est unicado pues existe ambigedad respecto a la identicacin de este estado lmite no solo por el grado de deterioro permisible en los objetivos de desempeo estructural predenidos sino por la variedad de opciones de dao posibles luego que ocurre el aplastamiento del concreto a compresin considerando una seccin adecuadamente diseada. Para esta investigacin se adopta llevar la seccin hasta que la bra extrema a compresin adquiera una deformacin unitaria del 0.003 [6]. En la Figura 3 se ilustra los tres estados lmites iniciales en el diagrama M que son de importancia para garantizar un adecuado desempeo de una seccin de concreto reforzado sometida a cargas de exocompresin, es decir los estados correspondientes al estado lmite de agrietamiento o suracin, el estado lmite de uencia y el estado lmite de agotamiento de la seccin.

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Este anlisis llevar a la seccin hasta que ocurra la consideracin de falta de capacidad total pasando por el estado limite de uencia, obviando el estado del agrietamiento de la cara a traccin por no ser representativo de la prdida de la rigidez, asumiendo de esta forma una curva bilineal en el diagrama M [7].

Figura 3: Estados Lmites en el diagrama Momento-Curvatura .

Figura 4: Variacin de y y u para diferentes cuantas de refuerzo longitudinal ().

Como producto del diagrama M de una seccin de concreto reforzado, se presenta en la Figura 4 la forma en que vara la curvatura de uencia (y ) y la curvatura ltima (u ) con diferentes cuantas de refuerzo longitudinal () dentro de la seccin de concreto. La curvatura de uencia es un valor que
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tiende ser constante para diferentes cuantas de acero de refuerzo dentro de la seccin de concreto, es decir que el instante en que se pierde la elasticidad del elemento no depende de la cantidad de refuerzo que se le asigne a la seccin con el n de modicar sus propiedades. Por su parte, se observa que la curvatura ltima es inversamente proporcional a la cantidad de refuerzo que se le asigne a la seccin de concreto reforzado, siendo esto un criterio determinante en el momento de asignarle ductilidad a una seccin debido a que se aprecia que mientras menos refuerzo longitudinal tenga el elemento, mayor es el rango que separa la curvatura ltima de la curvatura de uencia, es decir que una seccin con mucho refuerzo tiene una deformacin ms reducida en el rango inelstico, criterio que es coherente con el concepto de cuanta mxima y cuanta balanceada que aparece en algunos cdigos de diseo sismo resistente [8].

Ductilidad

Se dene como la capacidad de un elemento o estructura de poder deformarse sin llegar a su degradacin total o parcial perdiendo su capacidad de resistir esfuerzos, anotando los estados limites en que se reduce abruptamente la rigidez y cuando alcanza un lmite tal que se llegue a una falla perdindose su integridad como es el estado del colapso de la seccin o de la estructura. Esta denicin da lugar a diferentes clases de ductilidad: Existe la ductilidad por curvatura ( ) de una seccin cuando se analiza los estados lmites ltimo y de uencia en las curvaturas observadas en el diagrama M y la ductilidad por desplazamientos ( ) cuando se relacionan los desplazamientos de una estructura correspondientes a los mismos estados de los lmites, habiendo mas clases de ductilidad para otros parmetros como la que concierne a la rotacin de uno o ms elementos en una estructura o la ductilidad de deformaciones. Complementariamente, se identican dos tipos de ductilidad en el anlisis y diseo estructural: La ductilidad local que corresponde a la relacin de los estados lmites ltimo y de uencia de una misma seccin del elemento que se est analizando; por otro lado, la ductilidad global es la relacin de los estados lmites de uencia asociados al ltimo elemento estructural que uyendo forma un mecanismo de colapso con respecto al primero que uye, siendo esta ductilidad de importancia al determinar el momento en que ocurre la falla de la estructura por perderse la estabilidad del sistema estruc-

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tural hiperesttico. Relacionar este par de ductilidades depende del grado de redundancia que tenga la estructura.

Figura 5: Variacin de la ductilidad por curvatura para diferentes cuantas de refuerzo.

Para el caso de puentes de columnas individuales en el sentido transversal como aparece en la Figura 2, estas ductilidades son equivalentes pues la falla de la columna implica la falla de la estructura del puente; por otro lado, en las subestructuras de puentes que estn conformadas con prticos de dos o ms columnas, la ductilidad local de cada uno los elementos de columnas y vigas del prtico son tenidas en cuenta en la ductilidad global del puente pues al uir cada uno de estos se produce una redistribucin de esfuerzos hacia el resto de los elementos que aun mantienen la misma rigidez, aumentando los esfuerzos en el sistema hasta que uno de estos elementos del prtico uye formando as un mecanismo de colapso. Este concepto ha sido til en la ingeniera y puede extenderse a parmetros adicionales para control de dao, siendo la ductilidad por desplazamientos ( ) la relacin de desplazamientos entre los estados lmites de agotamiento de la seccin (u) y de uencia del acero (y ). = u y (2)

Se graca en la Figura 5 la variacin de la ductilidad de curvatura para diferentes cuantas de refuerzo longitudinal al interior de la seccin de concreto, hallando el cociente de los valores obtenidos de las curvaturas de la Figura 4. Como era de esperarse, un elemento de concreto reforzado es ms
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dctil mientras menos refuerzo se le asigne a la seccin, siendo una relacin inversamente proporcional entre la cuanta y la ductilidad.

Figura 6: Variacin del diagrama M para diferentes cargas axiales.

Se muestran en la Figura 6 los diagramas M de la columna donde se observa la variacin de la carga axial (P) como un porcentaje de la carga crtica de diseo que depende de la resistencia del concreto (f c) y del rea bruta de la seccin de la columna (Ag ). Puede observase que al aumentarse la carga axial se mejoran las propiedades mecnicas de la seccin pues incrementan los momentos resistentes de uencia y ltimo; sin embargo, el desempeo inelstico se afecta por la reduccin del rango entre los estados lmite pues se disminuye la curvatura ltima para una curvatura de uencia que permanece relativamente constante, es decir que el aumento de la carga axial disminuye la ductilidad de un elemento, siendo este aspecto determinante en el diseo sismo resistente de puentes al jar la magnitud de las luces entre apoyos. La importancia de la ductilidad en los elementos estructurales radica en su capacidad de absorcin de energa por fuera del rango elstico, de manera que esta pueda deformarse sin colapsar. Esta propiedad es bsica en el diseo sismo resistente ya que al evitarse el colapso ante los eventos ssmicos pueden salvarse las vidas de las personas que residen o usan estas estructuras, llegando incluso a la conservacin del patrimonio como lo establecen algunos cdigos de manera reciente (AIS, 2010). Por lo anterior, se han normalizado unos lmites de cuantas en los elementos de concreto reforzado tal que, al perderse su capacidad resistente en el rango elstico, la falla no sea sbita. Cuanto ms dctil sea un elemento estructural, mas podr absorber energa sin fallar, situacin que es ideal ante la incertidumbre sobre la precisin de los valores de las aceleraciones alcanzadas por sismo y su desarrollo en el tiempo. En el

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diseo de los elementos de concreto reforzado es necesario evitar que la falla de cualquier elemento sea frgil y para ello se recurre al concepto de ductilidad como una medida de reserva que puede tener el elemento desde el momento en que se alcanza el lmite de uencia hasta alcanzar el lmite mximo.

Coeciente de capacidad de disipacin de energa ssmica, R

Los reglamentos actuales de diseo sismo resistente estn basados en fuerzas y establecen un factor de reduccin de la fuerza ssmica que se dene como un coeciente de capacidad de disipacin de energa (R) el cual depende del sistema estructural, del material que conforma la estructura y del grado de disipacin de energa que se le desee proporcionar a la estructura para su desempeo. Este concepto de reduccin de fuerzas ha sido polmico y se ha prestado para diversas opiniones en el momento de denir con precisin el valor de la reduccin de la fuerza ssmica adecuado; sin embargo, estos reglamentos presentan unos valores mximos para estas simplicaciones en el diseo ssmico. En la Tabla 1 se muestra la variacin que tiene este factor dependiendo del sistema estructural, deniendo un rango para varias capacidades de disipacin de energa ssmica, donde puede observarse lo disperso de las concepciones de este coeciente en diferentes regiones del mundo.
Tabla 1: Valores del coeciente R en diferentes lugares del mundo. Basado en [1] Tipo de estructura Prticos de Concreto Reforzado Muros de Concreto Reforzado Prticos de Estructura Metlica Muros Mampostera Estructural Sistemas Duales y Combinados Puentes Estados Unidos 8,0 5,0 8,0 3,5 8,0 3,0 - 5,0 1,8 - 3,3 3,0 Japn 1,8 - 3,3 1,8 - 3,3 2,0 - 4,0 Nueva Zelanda 9,0 7,5 9,0 6,0 6,0 6,0 Europa 5,85 4,4 6,0 - 6,3 3,0 5,85 3,5 Colombia 1,5 - 7,0 2,5 - 5,0 1,5 - 7,0 1,0 - 3,5 2,0 - 8,0 2,0 - 8,5

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En el diseo por desplazamientos existe una forma de relacionar la ductilidad de una estructura con este coeciente de capacidad de disipacin de energa que depende de la magnitud del periodo de la estructura (T ) y de la zona del espectro en que se encuentre, de manera que se igualan las energas en la curva fuerza desplazamiento horizontal o los desplazamientos como tal, respectivamente. En la Figura 7 puede identicarse que para periodos cercanos al periodo (T m) correspondiente a la mxima aceleracin espectral (Amax), es decir en la zona de periodos bajos, hasta aproximadamente 0.50s, las estructuras tienden a moverse con la aceleracin del terreno afectada por el amortiguamiento y el mismo periodo de la estructura; sin embargo, para las estructuras de concreto reforzado que tienen una degradacin de rigidez, el periodo tiende a aumentar y eventualmente puede alejarse de esta zona. Para periodos mayores ubicados en la zona descendente del espectro, la estructura no estara tan afectada por la aceleracin del terreno sino ms bien por su desplazamiento, amplicndose segn el amortiguamiento, observndose que los sistemas inelsticos tienen un desplazamiento similar al obtenido mediante un anlisis elstico [1]. Esto se explica de la siguiente forma:

Zona de igual energa: Zona de Iguales Desplazamientos:

R=

2 1 R=

(3) (4)

Figura 7: Inuencia del Periodo sobre el coeciente R (Tomado de [4]).

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Longitud de plasticacin

La longitud de plasticacin corresponde al tramo de elemento sometido a exin donde se considera una longitud equivalente de la articulacin plstica, generndose una rotacin. En el proceso de carga, aparecen grietas a traccin las cuales tienden a ser paralelas entre s, pero en esta zona de plasticacin se observan grietas concntricas formando un abanico alrededor de la esquina mas comprimida del elemento.

Figura 8: Desplazamientos laterales de un puente.

Las variables que inuyen en la determinacin de la longitud de plasticacin son el tipo de acero, la resistencia del concreto, la longitud crtica al punto de inexin, el efecto del esfuerzo cortante, el deslizamiento por adherencia y la carga axial. En la Figura 8 se ilustra el desplazamiento ltimo (u) que experimenta una estructura de un puente ante una carga lateral, siendo el desplazamiento ltimo la suma del desplazamiento de uencia (y ) y el desplazamiento plstico (p). Igualmente se puede observar que dentro de la altura del puente (H) existe una porcin donde se desarrolla la rotacin de la estructura correspondiente a la longitud de plasticacin (Lp). Aunque existen varias investigaciones que denen esta longitud de plasticacin [1], [2], puede analizarse desde otro enfoque que al trazar el diagrama M , se observa el sitio donde cambia la rigidez de la seccin y lo que ocurre una vez se pierde la linealidad entre la carga y la deformacin. Para las estructuras de un solo grado de libertad, que es el caso de muchos puentes debido a que pueden modelarse concentrando la masa efectiva en la parte alta de la subestructuing.cienc., vol. 9, no. 17, pp. 209236, enero-junio. 2013.

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ra, es posible denir una relacin geomtrica para encontrar la longitud de plasticacin comparando el momento de uencia (My ) y el momento ltimo (Mu ) de la seccin. Con la altura del puente y los valores de los momentos encontrados, se determina la magnitud de la longitud de plasticacin con la siguiente expresin segn se observa en la Figura 9. ( ) H Lp My H = Lp = H 1 Mu My Mu (5)

Figura 9: Anlisis de una estructura de un grado de libertad con carga lateral.

Capacidad de desplazamiento

Basado en la relacin M para una carga axial se puede obtener la rotacin () y el desplazamiento () de una columna, idealizando la distribucin de la curvatura a lo largo de la altura (x), en el momento ltimo en regiones elsticas e inelsticas. Teniendo en cuenta los conceptos bsicos de la resistencia de materiales, se tiene que: = d d2 M = = 2 dx dx EI (6)

Para evitar recurrir a las clsicas expresiones que relacionan el mdulo de elasticidad (E ) y la Inercia (I ), el desplazamiento puede expresarse en trminos de curvatura (). = M (dx)dx = EI (x)(dx)dx (7)
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Para comprender lo ocurrido en la estructura durante el sismo antes que se alcancen los esfuerzos ltimos, es necesario determinar el desplazamiento elstico que se desarrolla a lo largo del elemento estructural y el desplazamiento inelstico que ocurre en la longitud de plasticacin, identicando de esta forma su ductilidad. El desplazamiento mximo es entonces la sumatoria de los desplazamientos elstico y plstico. = Desplazamiento Elstico + Desplazamiento P lstico = elstica dx2 + plstica dx2 (8)

Luego de integrar la parte elstica como una ecuacin de un elemento a exin, se obtiene una ecuacin que tiene un factor C que depende de la cantidad de concavidades contrarias que tenga el elemento al exionarse, empleando 1/3 cuando la deformacin es la de un voladizo y 1/6 si ocurre una concavidad doble en las columnas, siendo este el caso de los apoyos multicolumna con una viga rgida de conexin en los extremos, semejante a un prtico. y = Cy H 2 (9)

Respecto a la parte inelstica, la ecuacin resultante tiene en cuenta directamente los valores obtenidos del diagrama momento curvatura en el sentido que considera que la curvatura plstica es la diferencia entre la curvatura ltima y la curvatura de uencia. Considerando un giro plstico (p ) constante en la longitud de plasticacin (Lp ), tomando el centroide de este tramo inferior, se obtiene el desplazamiento plstico (p ). ) ( ) ( Lp Lp p = (u y )Lp H p = p H 2 2 (10)

Sumando ahora las partes elstica e inelstica, se encuentra el mximo desplazamiento ltimo: ( ) Lp u = Cy H + (u y )Lp H 2
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Efecto P-

En las Figuras 10 y 11 puede observarse que el efecto P- no solo reduce la capacidad de la columna a una fuerza lateral sino que adems modica el diagrama de carga desplazamiento en el sentido que la rigidez luego de la uencia se reduce, presentndose casos en que puede alcanzar valores negativos, siendo este el caso en que los efectos P- son ms perjudiciales para la estructura. En el diseo por desplazamiento, teniendo en cuenta que para su comienzo ya se tiene la estructura prediseada, ya se conocen sus desplazamientos en el momento de comenzar con este anlisis y se tiene un control sobre la magnitud del efecto P-. Se considera entonces que para tener en cuenta este efecto dentro del proceso de diseo basado en desplazamientos, se verique que no se supere el desplazamiento ltimo y que la magnitud del momento ltimo de diagrama M sea siempre mayor a la sumatoria de los momentos analizados previamente.

Figura 10: Efecto P- y Diagrama de Momentos.

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Figura 11: Grca carga lateral vs deformacin de una estructura sin efecto P- y con efecto P-.

Efectos de interaccin suelo estructura - ISE

Comparativamente con las edicaciones, los puentes son ms vulnerables a los efectos de interaccin suelo estructura [9]. La fundacin juega un papel muy importante en el diseo sismo resistente de un puente para garantizar un adecuado desempeo. Realizar una correcta modelacin de la Interaccin Suelo Estructura (ISE) es parte esencial dentro del proceso de diseo de los puentes, pero ms que renar un modelo para el anlisis y diseo sismo resistente para simular los efectos de la ISE, lo importante es que el anlisis estructural sea lgico y su concepcin sea los sucientemente clara para el diseador del puente. Como se ve en la Figura 12, con este anlisis de la ISE la estructura tendr desplazamientos adicionales debidos a los movimientos horizontales en la masa de suelo causados por un desplazamiento total de la estructura completa como cuerpo rgido. Adicionalmente, se genera otro desplazamiento horizontal en la parte alta de la estructura debido a la rotacin de la cimentacin, causando un giro en la base que geomtricamente se traduce en un desplazamiento horizontal proporcional a la altura de la estructura.

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Figura 12: Desplazamientos elstico, horizontal y de cabeceo, respectivamente debidos a ISE.

Figura 13: Carga lateral vs desplazamiento con y sin efectos ISE.

Desde el punto de vista del diseo ssmico basado en desplazamientos, debe notarse que, al igual que el efecto P- , se inducen desplazamientos horizontales adicionales a los tenidos en cuenta en el anlisis estructural convencional. Puede observarse en la Figura 13 que los efectos de la ISE reducirn la ductilidad del sistema al aumentar el desplazamiento de uencia, pues a pesar que la diferencia aritmtica entre los desplazamientos ltimo y de uencia sera constante al no modicarse las propiedades de la seccin como tal, al alargarse la magnitud de este desplazamiento inicial se generar una disminucin en

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el valor de la ductilidad por desplazamientos. Matemticamente, la ductilidad por desplazamientos que considera los efectos ISE (I SE ) se puede expresar en trminos del periodo (T ). ( ISE = ( 1) T TISE )2 1 (12)

En un anlisis esttico elstico que considera los efectos ISE, el periodo efectivo de la ISE (TISE ) se puede formular en trminos de las rigideces [8]. TISE = T K 1+ Kh ) ( Kh 2 1+H Kc

(13)

Siendo estas la rigidez horizontal por efectos ISE (Kh ), la rigidez de cabeceo por efectos ISE (Kc ) y la rigidez elstica de manera clsica (k ) [9]. 8GRh Kh = 2v Kc =
3 8GRh 3(1 v )

( )( )( ) Rh 2D 5D 1+ 1+ 1+ 2Hs 3Rh 4 Hs ( )( )( ) Rc 2D 0,71D 1+ 1+ 1+ 6 Hs Rc Hs k = 4

2

(14)

(15) (16)

(m) T2

Donde G es el mdulo de cortante de suelo, v es el mdulo de Poisson del suelo, Rh y Rc son radios equivalentes de la cimentacin para el movimiento horizontal y de cabeceo respectivamente, D es la profundidad de desplante de la cimentacin y Hs es el espesor de suelo sobre la roca en el anlisis de ISE.

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Procedimiento

Para la aplicacin mtodo, el procedimiento a seguir debe comenzar con un prediseo que tenga claramente denidas las propiedades de los materiales, las dimensiones de los elementos estructurales y la disposicin del refuerzo dentro de la seccin, las cargas verticales y el espectro de diseo. Con esta informacin, se propone el siguiente procedimiento:
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Aplicacin de un mtodo basado en el desempeo para el anlisis y diseo sismo resistente de puentes de concreto reforzado

1. Se determina la carga axial que le corresponde a la columna o pila que desee analizarse segn la geometra del puente. 2. Con las especicaciones de los materiales, la geometra y el detalle del refuerzo dispuesto dentro de la seccin, se realiza el diagrama M y se calculan la curvatura y el momento correspondientes a la uencia del acero y y My , respectivamente, y la curvatura y el momento correspondientes al agotamiento de la seccin u y Mu . 3. Con la altura del puente H y las magnitudes de los momentos encontrados My y Mu , se determina la longitud de plasticacin con la siguiente expresin: ) ( My Lp = H 1 Mu 4. Teniendo en cuenta que se trata de una estructura que se puede modelar como de un solo grado de libertad, siendo el caso de los puentes de columnas individuales donde la capacidad mxima se alcanza solamente en la base de la columna, se calculan los desplazamientos de uencia y y ltimo u con las siguientes expresiones: ( ) Lp u = y + (u y )Lp H 2

H2 y = y 3

5. Con el momento de uencia M y , se calcula la aceleracin asociada dependiendo de la altura H y del peso W : Say = My WH (17)

6. Con la aceleracin y el desplazamiento de uencia, se calcula el periodo con el cual se alcanza la uencia del acero: T = 2 y gSay (18)

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7. Este periodo se lee en el espectro de diseo local inelstico y se obtiene la aceleracin asociada al periodo donde se obtiene la uencia Sae. 8. Si esta es la aceleracin que alcanza la estructura segn el espectro inelstico de diseo, se calcula el momento que se alcanzara fsicamente en la estructura:

Me = sae W H

(19)

9. Finalmente, es necesario incluir el efecto P en esta vericacin con el peso de la estructura W y el desplazamiento ltimo del diagrama M , teniendo en cuenta la exibilidad generada por considerar los efectos de la ISE, sumando al momento previamente encontrado para determinar el momento mximo Mm ax:

Mmax = Me + W (u,ISE )

(20)

10. Este momento debe compararse con el momento ltimo obtenido del diagrama M , de manera que se garantice que los efectos fsicos posibles locales incluyendo el efecto P no superarn esta capacidad de resistencia:

Mu Mmax

(21)

Si la demanda supera la capacidad resistente de la seccin, es necesario aumentar su geometra, modicar la disposicin y cantidad de refuerzo o mejorar sus propiedades mecnicas, repitiendo el procedimiento desde el segundo paso. Por el contrario, si la capacidad resistente es considerablemente superior a la demanda, puede reducirse una de las propiedades con objetivos de optimizacin. Este proceso es iterativo y debe realizarse garantizando la falla en el rango plstico al menor costo.
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Ejemplo de aplicacin para la evaluacin de la vulnerabilidad ssmica del puente vehicular de la Avenida San Juan (calle 44) sobre el ro Medelln

Se desea realizar un anlisis de la vulnerabilidad ssmica de este estratgico puente vehicular empleando el espectro denido en la Microzonicacin Ssmica. Son dos puentes de concreto reforzado de cuatro carriles que tienen una longitud total de 145m con luces que alcanzan los 36,5m donde su estructura longitudinal es un prtico y un voladizo transversalmente, cimentado en pilas de 6m de dimetro a una profundidad de 8,92m y con una altura libre de columnas de 8,35m, Figura 14. Respecto a las caractersticas geotcnicas del sitio donde se emplaza este puente, los terrenos de esta zona estn constituidos por los materiales que conforman la llanura aluvial del ro Medelln, de relativa extensin, pero variable en profundidad y composicin. En trminos generales se puede decir que la composicin del relleno aluvial en esta parte del valle vara de un depsito no muy delgado en la parte superior a uno grueso compuesto por gravas en matriz arenosa. Este depsito se encuentra recubriendo una roca metamrca tipo neis anblico. Como parmetros geotcnicos se toman entonces un valor del mdulo de cortante (G) de 1399t/m, un coeciente de poisson ( ) de 0,35 y un espesor de suelo homogneo sobre la roca (Hs) de 60m. Mediante ensayos de laboratorio se encontr que el concreto de las columnas centrales del puente tiene un f c = 187kg/cm2 (y con un anlisis de cargas se encuentra que la carga axial tpica de una columna central es 709t, asumiendo el diagrama M observado en la Figura 15.

Figura 14: Fotos del puente vehicular de San Juan sobre el ro Medelln.

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Figura 15: Diagrama M de la seccin de la columna interna del puente vehicular de San Juan.

Con los momentos de uencia y ltimo se obtiene la longitud de plasticacin de la columna Lp . ( ) ( ) My 1899t.m Lp = H 1 = 8,35m 1 = 1,64m Mu 2364t.m Por otro lado se puede calcular el desplazamiento de uencia y . y = y ( ) H2 = 0,00068035 (8,35m)2 /3 = 0,0158m 3

Se suma el desplazamiento por la plasticacin para el clculo del desplazamiento mximo. ( ) Lp u = y + (u y )Lp H 2 ( ) 1,64 u = 0,0158m + (24,55 6,80)104 (1,64m) 8,35 m = 0,0377m 2 Con el momento de uencia, se calcula la aceleracin asociada con la altura y del peso.
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Say =

My (1899t.m) = = 0,32 WH (709t)(8,35m)

Con la aceleracin y el desplazamiento de uencia, se calcula el periodo con el cual se alcanza la uencia del acero. T = 2 y = 2 gSa y 0,0158m = 0,45s (9,81m/s2 )(0,32)

Figura 16: Observacin del periodo en los espectros de aceleracin elstico y reducido.

Para este periodo ubicado en la parte plana de un espectro convencional, se considera que el R es el coeciente resultante de la igualacin de energas, requirindose antes la ductilidad por desplazamientos para posteriormente denir el espectro reducido.

u 0,0377m = = 2,39 y 0,0158m

R=

2 1 =

2(2,39) 1 = 1,94

Al leer el valor correspondiente a la aceleracin en el espectro reducido en la Figura 16, puede observarse que se ubica en la parte plana alcanzando una aceleracin de Sa i = 0,26g . Se calcula ahora el momento asociado a esta

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aceleracin obtenida en el espectro [10], es decir la que se alcanzara fsicamente en la estructura. Me = Sai W H = (0,26)(709t)(8,35m) = 1519t.m Finalmente se compara este momento y se compara con el momento ltimo, observndose en este punto que la capacidad estructural de la seccin superar la demanda ssmica.

Mu Mmax 2364t.m 1519t.m En la Tabla 2 se observa comparativamente los resultados de la aplicacin del mtodo teniendo en cuenta lo sucedido al incluir los efectos P y los efectos ISE, de manera separada y conjunta. Luego de la identicacin de cada parmetro del mtodo, a manera de ilustracin, se considera para este anlisis un factor de seguridad como la relacin entre el momento ltimo de la seccin (Mu ) y el Momento a alcanzar por la estructura (Me ).
Tabla 2: Aplicacin del mtodo teniendo en cuenta los efectos P y los efectos ISE
Mtodo sin P-D y sin ISE H(m) W(ton) y (rad/m) My (t,m) u (rad/m) Mu (t,m) y (m) Lp (m) u (m) R Say (g) T(s) Sai (g) Me (t,m) Factor de Seguridad 8,35 709 0,000680 1899 0,002455 2364 3,61 0,0158 1,64 0,0377 2,39 1,94 0,3209 0,4453 0,2567 1519 1,56 Mtodo con P-D y sin ISE 8,35 709 0,000680 1888 0,002455 2337 3,61 0,0158 1,60 0,0377 2,39 1,94 0,3190 0,4467 0,2567 1546 1,51 Mtodo sin P-D y con ISE 8,35 709 0,000680 1899 0,002455 2364 3,61 0,0325 1,64 0,0544 1,67 1,53 0,3209 0,6386 0,2511 1486 1,59 Mtodo con P-D y con ISE 8,35 709 0,000680 1888 0,002455 2337 3,61 0,0325 1,60 0,0544 1,67 1,53 0,3190 0,6405 0,2503 1520 1,54

Al considerar los efectos P , se tiene en cuenta la disminucin en la capacidad estructural por causa del momento generado por la excentricidad
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que reducen los momentos segn los respectivos desplazamientos de uencia y ltimo. Respecto a los efectos ISE, con base en los parmetro geotcnicos del sitio [10] se consideran las Fcuaciones (12), (13), (14), (15) y (16) donde se muestra el aumento de la ductilidad que incrementa los desplazamientos y las modicaciones del periodo y del coeciente R que describen los resultados en el espectro de aceleracin inelstico. Se anota que este anlisis considera los efectos inerciales estticos y desprecia la frecuencia de excitacin de la cimentacin. Finalmente, se observa en la Figura 17 la grca fuerza-desplazamiento donde se muestran las curvas del anlisis esttico no lineal que describen la capacidad del sistema estructural con los mismos casos mostrados en la Tabla 2. De este anlisis puede observarse que:

Figura 17: Grcas del Anlisis Esttico No Lineal del puente sin y con los efectos P e ISE.

Las curvaturas permanecen constantes por ser propios de la seccin, de manera que la ductilidad por curvatura tampoco varia. La longitud de plasticacin y la aceleracin asociada a la uencia disminuyen con los efectos P pues los momentos resistentes han sido reducidos por la excentricidad generada en el desplazamiento lateral, siendo mayor para las condiciones ltimas. Existe una marcada diferencia entre los anlisis cuando se incluyen los

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efectos ISE. El aumento en el desplazamiento elstico reduce la ductilidad por desplazamientos y el coeciente R; no obstante, al alargarse el periodo por considerar los efectos ISE se alcanzan aceleraciones menores, teniendo en cuenta inclusive que al disminuir la capacidad de disipacin de energa, el espectro reducido alcanza aceleraciones mayores comparativamente con el espectro cuando no se emplean los efectos ISE. Se concluye que este puente presenta un desempeo sismo resistente satisfactorio en el rango inelstico, incluso con los efectos P e ISE, para la demanda ssmica de la ciudad de Medelln.

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Conclusiones

Esta aplicacin del mtodo se muestra como una opcin clara de concebir del comportamiento ssmico de una estructura en el rango inelstico, siendo esta una ventaja comparativa con el mtodo basado en fuerzas y en general con los mtodos estticos y dinmicos elsticos. El uso del diagrama M facilita la asimilacin de la degradacin de la rigidez pues se prescinde de los conceptos de mdulo de elasticidad y de inercia, bruta o surada, de un elemento estructural y con unos objetivos de desempeo estructural claramente denidos se establece un comportamiento sismo resistente de una manera didctica. La constante interaccin con el concepto de ductilidad en el proceso de anlisis y diseo garantiza el adecuado comportamiento sismo resistente a la vez que se controla la geometra, la especicacin y la disposicin del refuerzo en la seccin de concreto reforzado y, por lo tanto, el costo de construccin ptimo. Las aplicaciones que ofrece esta metodologa por su transparencia y fcil concepcin hacen que este mtodo sea til y prctico, de manera que su alcance no se limite nicamente a la academia, como ocurre normalmente con todas las investigaciones, pues el proceso de diseo se describe en diez (10) pasos de manera pedaggica, lgica y ordenada. Finalmente, se anota que los efectos P sern signicativos segn el tamao de la subestructura en la medida que se restringe el desplazamiento lateral y, por otro lado, considerar los efectos ISE en los puentes es importante toda vez que el tamao de la cimentacin es menor comparado con las edicaciones.
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Referencias
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