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Presentación ECOVÍA (Sept. 2013)

Presentación ECOVÍA (Sept. 2013)

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Este proyecto estratégico del Gobierno del Estado de Nuevo León "permitirá mejorar la vialidad y reducir hasta en un 50 por ciento los tiempos de traslado de 160 mil usuarios del transporte público diariamente". Presentación utilizada por Fernando Gutiérrez Moreno, secretario de Desarrollo Sustentable de NL, durante el panel "Ecovía: avances y retos para una movilidad sustentable", un evento que formó parte del 12º Foro de Compromiso Ciudadano realizado el 12 de septiembre de 2013 en las instalaciones de la UR.
Este proyecto estratégico del Gobierno del Estado de Nuevo León "permitirá mejorar la vialidad y reducir hasta en un 50 por ciento los tiempos de traslado de 160 mil usuarios del transporte público diariamente". Presentación utilizada por Fernando Gutiérrez Moreno, secretario de Desarrollo Sustentable de NL, durante el panel "Ecovía: avances y retos para una movilidad sustentable", un evento que formó parte del 12º Foro de Compromiso Ciudadano realizado el 12 de septiembre de 2013 en las instalaciones de la UR.

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Transporte Sustentable en Nuevo León

Fuente: SEDESOL ( 2011), La Expansión de las ciudades 1980-2010.

2.5 millones de habitantes 3.5 1 millón de habitantes

Evolución del Transporte Público en el AMM Sistema Actual

Viaje promedio de 14 10.5 Km. Km Viaje promedio de 7 Km. 20 Km. de largo Ruta promedio de 40 30 Circulan por el Primer Cuadro el 100% de las unidades (502) Cuadro el 90% de Circulan por el Primer las unidades (2,700) Circulan por el Primer Cuadro el 75% de 4.04 pasajeros x Km. las unidades (3,750)

Rutas Tipo 1990 Rutas Tipo 2003 Rutas Tipo 1967

3.45 pasajeros x Km. El 60% de los destinos 2.47 pasajeros x Km. de los viajes es el Primer Cuadro
El 40% de los destinos de los viajes es el Primer Cuadro El 18% de los destinos de los viajes es el Primer Cuadro

Rutas de Transporte actuales en el corredor Lincoln – Ruíz Cortines

Rutas Alimentadoras y Difusoras de las Terminales

Rutas Alimentadoras y Difusoras a lo largo del corredor Lincoln – Ruíz Cortines

Crecimiento vehicular y partición modal

70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% Auto Taxis Metro Otros

Porcentaje

1974

1981

1991

1995

1999

2003

2005

38.12% 38.30% 32.60% 27.10% 31.90% 37.60% 41.18% 0.78% 0 7.20% 0.80% 0 3.80% 0 1.80% 4.50% 4.40% 1.80% 2.80% 4.10% 1.40% 3.30% 5.60% 1.40% 3.90% 7.39% 1.89% 4.27%

T. Urbano 53.90% 57.10% 61.00% 64.00% 59.30% 51.50% 45.28%

El parque vehicular al finalizar el año 2009 superaron el millón 700 mil vehículos.

De 1995 al 2005 el automóvil incrementó su participación en poco más de 14 puntos porcentuales sobre todo debido a la caída en la participación del transporte urbano de más de 18 puntos porcentuales.

La vialidad y la movilidad urbana no son problemas de ingeniería, son, sobre todo, asuntos de política pública.

En gran parte de la población del AMM predomina la idea errónea de que no tienen otra opción que moverse en auto. 1.1 pasajeros por vehículo. Se realizan más de 6.5 millones de viajes motorizados al día.

de la población metropolitana utiliza el transporte público

50%

50% de la
población metropolitana se moviliza en auto

El problema reside en que el 50% correspondiente a autos, requiere: 2 millones de vehículos y 90% de la infraestructura vial. El 50% restante de la población utiliza: sólo 40 mil unidades, sumando taxis, camiones urbanos, vagones del metro.

Evolución del padrón vehicular en Nuevo León
Año 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Miles de Vehículos 1,154 1,271 1,225 1,332 1,457 1,627 1,649 1,791 1,855 1,913 1,818 1,890 1,965 2,043 2,124 2,208 2,296 2,387 2,482 2,581

Miles de vehículos
3,000

2,500

2,000

1,500

1,000

500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Año 200X

Saturación Vial

Año Año 2010 2000 2006

Movilidad en Escenario Tendencial
35.00
50.00%
45.00%

30.00
40.00%

Kilómetros por hora

25.00

35.00%

20.00

30.00%
25.00%

15.00

20.00% 15.00% 10.00%

10.00

5.00
5.00%

0.00
Veocidad media en autos (km/hr) Velocidad comercial transporte público (km/hr)
Viajes en auto particular Viajes en transporte público

2005 29.80 14.49
37.50% 42.50%

2010 25.18 11.46
39.37% 39.63%

2015 22.66 9.99
40.20% 37.80%

2020 20.30 8.32
42.45% 34.55%

2025 16.75 6.43
43.88% 32.12%

2030 15.98 5.67
45.04% 29.96%

0.00%

Fuente: Plan Sectorial de Transporte y Vialidad del Área Metropolitana de Monterrey 2008-2030, utilizando el modelo TRANUS que hace interactuar la movilidad con el desarrollo urbano.

Sistema Integrado de Transporte Metropolitano SITME

EL PROYECTO ECOVÍA Es parte de la primera etapa hacia el modelo de movilidad sustentable

EL PROYECTO ECOVÍA Es parte de la primera etapa hacia el modelo de movilidad sustentable

CARACTERÍSTICAS

Principales Beneficios
• SISTEMA RÁPIDO Y EFICIENTE DE TRANSPORTE PÚBLICO CON 160,000 USUARIOS DIRECTOS BENEFICIADOS • TECNOLOGÍA DE PUNTA EN LAS UNIDADES Y EL SISTEMA DE CONTROL • HORARIOS DE RECORRIDO GARANTIZADO MEDIANTE CARRILES EXCLUSIVOS Y PREFERENCIA AL PASO • GRAN VARIEDAD DE ORÍGENES Y DESTINOS CON EL MISMO BOLETO • SE REDUCIRÁ A LA MITAD EL TIEMPO DE RECORRIDO SOBRE EL CORREDOR LINCOLN – RUIZ CORTINES • SE REESTRUCTURARÁN 47 RUTAS QUE ACTUALMENTE PASAN POR EL CORREDOR REDUCIENDO EL TRÁFICO Y LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Descripción del Proyecto
30.1 km 2 terminales 2 terminales 3 pasos a desnivel 39 estaciones intermedias Autobuses
• de dos carriles centrales de concreto hidráulico, segregados del resto de la vialidad, exclusivos para el transporte público en las avenidas Lincoln y Ruiz Cortines.

• de integración en los extremos donde terminará el carril exclusivo. • de transferencia con las líneas 1 y 2 del Metro. • para dar continuidad al carril exclusivo. • con aire acondicionado y tableros de información al usuario. • de piso bajo con AC, a Gas Natural, Sistemas de Información al Usuario, Prepago, Prioridad de Paso al Transporte y Seguridad.

47 rutas

• Reestructuración de las rutas que actualmente utilizan esas avenidas.

Ubicación de pasos a desnivel y terminales
1 1 Pasos a desnivel para uso exclusivo del transporte público propuestos para el proyecto:
1) Lincoln y Gonzalitos, 2) M. L. Barragán y Ruiz Cortines 3) Ruiz Cortines y Conchello

Terminales de integración:
1) 2) 3) Terminal poniente, Terminal oriente, 2 Terminales de enlace con el Metro Línea 1 y Línea 2

1 Pasos a desnivel a cargo del municipio de Monterrey:
1. 2. Lincoln y Ruiz Cortines, Félix U. Gómez y Ruiz Cortines

3

3

2

3

2

Ruiz Cortines

1

2

Paso a desnivel a cargo de SCT:
1) Anillo Vial Metropolitano y Ruíz Cortines

Sección transversal típica con Paradero

ECOVÍA
Vías alimentadoras ciclo inclusivas

El total de la red ciclista son de 87.6 km lineales de vías alimentadoras, repartidas a lo largo del corredor Lincoln - Ruiz Cortines, con una separación aproximada de 500 m entre ellas.

Sección de banqueta multimodal

Componentes del Proyecto
Concesionario de Infraestructura

  Centro de
Control Operativo

Concesionario de Operación

Diseño de Paraderos

Estación Laredo

Diseño de Terminal de Integración

Unidades de Transporte

Unidades de Transporte

Sensores especiales para preferencia al paso

Inserción Urbana de ECOVÍA
Colaboración de ONG’S, Universidades y otros Organismos reconocidos internacionalmente para la vinculación del proyecto ECOVÍA en la Política de Desarrollo Urbano Municipal y Estatal  Centro de Transporte Sustentable de México. Ejemplo: Taller interinstitucional
Noviembre 2011

Resultados de los Talleres de Inserción Urbana

CONCESIONES ECOVÍA

CONCESIÓN DE OPERACIÓN: SERVICIO DE TRANSPORTE TECNO ECOLÓGICO, S.A. DE C.V. (CONSORCIO DE TRANSPORTISTAS)

CONCESIÓN DE INFRAESTRUCTURA:

ESPECIALISTAS EN CORREDORES VIALES, S.A. DE C.V.
(CEMEX CONCRETOS, S.A. DE C.V.)

La ECOVÍA se encuentra establecida como una acción de mitigación dentro del PACC Nuevo León  Se tendrá una reducción de GEI inicial de alrededor de 16,700 Ton al año de CO2eq.

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