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Se puede utilizar el FOB cuando se realiza un transporte multimodal?

No, el FOB nunca se puede utilizar cuando realicemos un transporte multimodal, ya que este Incoterm es nica y exclusivamente martimo.

Tampoco en el caso que el primer transporte de los sucesivos dentro del transporte multimodal sea por barco. Incluso se aconseja que si el transporte es slo martimo, pero la mercanca tiene unidad de carga como en el caso de un contenedor completo (FCL), se utilice el FCA en vez del FOB, ya que de esta forma no dependeremos de las condiciones del flete negociado por el comprador, que nos podran conducir a tener que asumir unos gastos no contemplados en nuestro escandallo (gastos de permanencia en el puerto a la espera de que llegue el barco que se ha retrasado).

Entonces, en qu situaciones es conveniente usarlo?

El FOB es un Incoterm martimo, aunque se utiliza inadecuadamente en otros transportes.

La utilizacin generalizada de los contenedores en transporte martimo debera provocar un descenso de la utilizacin de este Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente (FCA) y no un Incoterm martimo. Por esta razn, el FOB es un Incoterm ideal para mercancas de carga general y no containerizadas.

Existen tambin razones de costes y de riesgos que aconsejan al vendedor utilizar un FCA puerto (terminal de contenedores) en vez de un FOB, ya que, la figura que realmente domina los costes de manipulaciones es quien paga el flete, y en este caso quien paga el flete es el comprador.

Qu diferencias hay entre el FOB 2000 y el FOB 2010? El nuevo FOB 2010 se define como entrega de la mercanca a bordo. El exportador debe entregar la mercanca estibada a bordo del buque. Desaparece el concepto de entrega sobre la borda del buque y su lnea imaginaria. Hay dos motivos para el cambio:

a) El incoterm FOB se adecua a la realidad de la estiba moderna. b) Se pretende evitar la posible doble facturacin (tanto a EX como a IM) del coste de la estiba en el puerto de salida (algo que suceda en el FOB 2000). Esto implica un nuevo rgimen de responsabilidad en FOB, CFR y CIF: de sobre la borda de buque a a bordo del buque en puerto de salida El exportador pasa a responsabilizarse de la estiba en puerto de salida. En los tres incoterms, el exportador transmite al importador la responsabilidad (por prdidas y daos a la mercanca) cuando la mercanca est estibada en el buque. Es una lgica consecuencia del cambio del 2010 en el FOB.