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Obtencion de Lubricantes(Proyecto)

Obtencion de Lubricantes(Proyecto)

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INDICE

1) Introducción. 2) Objetivo. 2.1) Objetivo general. 2.2) objetivos específicos. 3) Antecedentes. 4) Marco teórico. 4.1) Definición de lubricante. 4.2) Características principales de los lubricantes. 4.2.1) Viscosidad. 4.2.1.1) viscosidad cinemática. 4.2.1.2) Índice de viscosidad (IV). 4.2.1.2.1) Aplicaciones del IV. 4.2.2) Punto de fluidez. 4.2.3.) Cenizas sulfatadas. 4.2.4) Punto de inflamación y fuego. 4.2.5) Indice de neutralización y saponificación. 4.2.6) Indice de alquitrán y de alquinatrizacion. 4.2.7) Emulsionabilidad del aceite. 4.2.8) Untuosidad. 4.3) Aspectos generales de los lubricantes. 4.4) Funciones de un lubricante. 4.5) Obtención de los aceites lubricantes. 4.6) Grasas lubricantes. 5) Marco metodológico. 5.1) Elaboración. 5.1.1) Obtención del aceite mineral. 5.1.1.1) Destilación atmosférica del crudo. 5.1.1.2) Destilación al vacío. 5.1.1.3) Craqueo catalítico. 5.1.1.4) Refinación con furfural: 5.1.1.5) Desparafinado. 5.1.1.6) Hidrotratamiento catalítico. 5.1.2) Las bases "Hydrocracked" 5.2) Flujograma. 5.3) Condiciones de reacción. 5.3.1) Los Aditivos. 5.3.1.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante. 5.3.1.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. 5.3.2) Temperatura. 5.4) Ecuación de reacción. 5.4.1) Hidrotratamiento catalítico. 5.4.2) Craqueo catalítico. 5) Conclusión. 6) Bibliografía. 7) Anexos. 7.1) Normas de calidad. 7.1.1) La API. 7.1.2) La SAE.

1) Introducción.
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los ácidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante.

2) Objetivo.

2.1) Objetivo general.
Conocer e identificar los diferentes equipos que son necesarios para la obtención de aceites lubricantes desde su inicio como materia prima hasta su comercialización como producto final.

2.2) objetivos específicos.
   Conocer los rangos de presión y temperatura. Identificar los diferentes aditivos que se emplean en su elaboración. Determinar las estructuras moleculares de los diferentes catalizadores que son empleados en el transcurso de la elaboración de los aceites lubricantes.

En el caso de las bases lubricantes parafínicas estos tratamientos incluyen extracción con fenol y desparafinado con solventes e hidrotratamiento. Elaborar el flujograma respectivo para la obtención de aceites lubricantes. y un residuo de vacío por fondo. Su rango de destilación está comprendido normalmente entre 350 y 650 °C. medio y pesado. Las bases lubricantes son producidas mediante tratamientos de fracciones (destilados) de petróleo obtenidas de la destilación al vacío de crudos seleccionados. Figura 1 Torre de destilación al vacío. En ésta se sacan tres cortes laterales que pueden denominarse ligero. . Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacío. En la torre de vacío es donde se obtiene la materia prima para la fabricación de los aceites lubricantes. Estos productos presentan características muy apropiadas para la fabricación de aceites lubricantes de óptima calidad. Para las bases lubricantes nafténicas. una vez tratados y refinados. 3) Antecedentes. Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden. se clasifican en bases parafínicas y bases nafténicas. incluye hidrotratamiento. se obtienen las bases de los aceites lubricantes.

Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. cilindros. 4. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. (1mm^2/s = 1cst) . ambas medidas a la misma temperatura. La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fracción de la velocidad U. mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero.1) Viscosidad. 4.2.4) Marco teórico. El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst).1.1) viscosidad cinemática. engranajes). Viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad. 4. Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento). Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.1) Definición de lubricante. o en unidades del SI milímetros cuadrados por segundos. a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. 4. El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie.2. Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. la cual es proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria. Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes.2) Características principales de los lubricantes. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. en aplicaciones donde la temperatura de operación varía sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia fundamental. Sin embargo.2.2. en general. la calidad del lubricante. y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad) 4. el IV es de relativa importancia. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC. . Cuando la estructura de la cera está lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura. tanto mejor será. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red. 4.2) Punto de fluidez.4.1) Aplicaciones del IV. un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico.1. El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba.2) Índice de viscosidad (IV). Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. Por ejemplo. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad.1. En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante.2.2. La agitación mecánica puede romper la estructura cerosa.

El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado.3. El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable. si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.2. Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. la llama desaparece. 4. cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas.4) Punto de inflamación y fuego.4. resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan.2. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba.) Cenizas sulfatadas. . la producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende. Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite.5) Indice de neutralización y saponificación. Aceites nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad similar. Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama. sin embargo. esta temperatura se denomina punto de fuego o combustión.2. 4. la temperatura a la cual esto sucede se denomina punto de inflamación.

quedando suprimido el rozamiento entre ellas. 4.El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente. El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. Las bases lubricantes pueden ser:   Minerales: Derivados del petróleo Sintéticas: Químicas. Resistencia a la oxidación. se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento. Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor.7) Emulsionabilidad del aceite. Punto de fluidez. Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos. Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite. tales como: Viscosidad.8) Untuosidad. En aceites en uso.4) Funciones de un lubricante. 4. . 4.2.3) Aspectos generales de los lubricantes.2. 4. es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.6) Índice de alquitrán y de alquinatrizacion. Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite.2. 4.

los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras. reducir la fricción. por ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos (bomba de dirección. El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso".) Sellar . Reducir la formación de depósitos duros (carbono. No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta función. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad). perdiendo así también potencia…Si el aceite se ensucia. etc. sellar el espacio entre los componentes. las principales funciones de los aceites lubricantes son:         Disminuir el rozamiento. Por ejemplo. ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón. ya que de otra forma estos actuarían como abrasivos en la superficie del material. además sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. actuará como abrasivo entre los componentes. Transmitir potencia. etc. la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor). aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.) enfriándola antes de la próxima pasada. En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar. barnices. Minimizar la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales. se dice que el motor "quema aceite". limpiar los componentes. En resumen. si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad). gastándolos. Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción. etc. Reducir el desgaste Evacuar el calor (refrigerar) Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de brindar enfriamiento (transferencia de calor). no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar".). lacas. Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores.

influencia térmica y otras propiedades. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. viscosidad. son de importancia los valores físicos. la clasificación del aceite mineral es simple.5) Obtención de los aceites lubricantes. hoy en día. Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida.Los lubricantes se diferencian por:    Por su composición. Según su Composición pueden ser:    De base mineral. De base sintética. se suele usar. presentando:    Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%. Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%. 4.1elaboración) 4. Junto a esta caracterización química. Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos. De base semisintética. la refinación con disolvente. se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo. Por su calidad. saturados y no saturados. Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%. Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes. tales como densidad. . fluidez. Dado que.6) Grasas lubricantes.(ver punto 5. en la mayoría de los casos. Por su grado de viscosidad.

al ser posible la lubricación de por vida. 5.1) Destilación atmosférica del crudo. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa.1.1. menores números límites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:      La construcción y el diseño son menos complejos. es decir. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Pero también posee desventajas como ser:    No es posible la evacuación de calor.1.1) Obtención del aceite mineral. no así el jabón. Según el nivel actual de conocimientos. 5) Marco metodológico. 5. sobre todo en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa.Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte " del aceite. Con grasas para altas velocidades. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. . 5. la "formación de cuellos de grasa". cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. A menudo menor mantenimiento.1) Elaboración. provee un sellamiento y un espesor laminar extra.

según la volatilidad de sus componentes. como lo es el petróleo. (ver figura 2).La destilación permite la separación de los componentes de una mezcla de hidrocarburos. Los hidrocarburos vaporizados ascienden por la columna fraccionadora a través de bandejas o platos de fraccionamiento. strippers. las gasolinas. Finalmente en la parte inferior. los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto. donde se contacta íntimamente líquidos y vapores. Se evapora parcialmente y. aprovechando las diferencias de volatilidad de los mismos. los querosenos y posteriormente los gasóleos. Figura 2: Unidad de destilación atmosférica . la carga parcialmente vaporizada ingresa en la zona flash o zona de carga.topping . produciéndose la transferencia de masa y calor necesaria para fraccionar los diferentes combustibles. En otras palabras. en función de sus temperaturas de ebullición. Estos son extraídos lateralmente mediante platos colectores y enviados a torres despojadoras. donde se ajusta el punto de inflamación de los cortes. El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. y en las bandejas inferiores. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación.

Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío.2) Destilación al vacío. Figura 3: Unidad de vacío .5. el residuo. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior. • Nafténicos. Las unidades de Vacío. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. El Vacío es obtenido con eyectores de vapor. antes de su utilización como aceites lubricantes. lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración.1. están diseñadas para operar en condiciones termodinámicas adecuadas para destilar las fracciones pesadas del crudo. • Aromáticos.1. (Ver figura N° 3). Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales: • Parafinas. sin que se produzca la descomposición térmica de los mismos. Para lograrlo se baja la presión de trabajo hasta alcanzar presiones absolutas de 20 mm Hg en la zona de carga de la columna de destilación.

1. como queroseno.4) Refinación con furfural. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).4. en los cuales se realiza la precipitación en presencia de: . a alta temperatura y baja presión.1. Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC).5) Desparafinado. Este proceso reorganiza la estructura molecular. Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y separación de la parafina a partir del aceite. El craqueo catalítico descompone los hidrocarburos complejos en moléculas más simples para aumentar la calidad y cantidad de otros productos más ligeros y valiosos para este fin y reducir la cantidad de residuos. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". convirtiendo las cargas de hidrocarburos pesados en fracciones más ligeras. a catalizadores que favorecen las reacciones químicas.1. En la actualidad. gasolina. 5. enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas. Después de la segunda extracción. los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera.1. Llamado también desaromatización. El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos.1. gasóleo para calefacción y cargas petroquímicas (ver 5.5.3) Craqueo catalítico.2). Los hidrocarburos pesados se exponen.1. el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. Esto se realiza mediante la extracción con una mezcla de solventes. GPL. 5.

1. naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante (ver 5. Comparados con aceites minerales clásicos que son Monogrado. También son denominadas como bases minerales "No Convencionales". ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. cuanto menor el color mejor es su refinación. También denominado hidrocracked. ofrecen grandes ventajas. b) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por lo menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho átomos de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+). Este moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. 5.2) Flujograma. 5. Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido. Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. 5. . el grado de parafinicidad. presión entre los 150 y los 180 bares.1.1). los aceites "Hydrocracked". Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad.6) Hidrotratamiento catalítico.2) Las bases "Hydrocracked" Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico.1. Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC.a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten por lo menos parcialmente de alfa-olefinas con por lo menos diez átomos de carbono por molécula (alfa-olefinas c10+). Una medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite mineral base. Si la destilación no ha sido buena. se lleva a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los compuestos nitrogenados).4. El hidrotratamiento catalítico es un proceso que se remonta a 1960.

.

Aditivos detergentes-dispersantes. bombas de aceite y camisas de pistones.5. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. .3) Condiciones de reacción. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. 5. Aditivos anticorrosivos y antioxidantes.1) Los Aditivos. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Agentes alcalinos. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. Sin embargo. 5. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Agentes antiemulsificadores.1. bielas. La acción de estos dispersantes es la de evitar acumulaciones de los residuos. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. los aditivos antidesgaste son necesarios. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Aditivos antidesgastes.3.3. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante. Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades.

Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. Aditivos mejoradores de la oleosidad. Mejoradores del punto de fluidez y congelación.1. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Estos aditivos. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura. Aditivos mejoradores del índice de viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. el de fluidez. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta manera impiden el contacto metal-metal. con temperaturas inferiores de los 100 ºC. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. . se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). debido a la acción química que ejercen. Cuando se eleva la temperatura.5. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Aditivos antiespumantes. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. Aditivos de extrema presión. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.3. favoreciendo la adherencia del lubricante. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos.

5.2) Temperatura. 5. La remoción de oxigeno es una reacción rápida y es completa a la temperatura normal de reacción: . 5.1) Hidrotratamiento catalítico. Desnitrificación.4) Ecuación de reacción. Saturación de olefinas. La desnitrificación es una reacción lenta y levemente exotérmica. La reacción de saturación de olefinas es muy rápida y altamente exotérmica. Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden.4.3. Remoción de compuestos de oxígeno. Su rango de destilación está comprendido normalmente entre 350 y 650 °C.

5. Ataque a un alqueno por el catalizador: El ataque de un alcano por el catalizador: La descomposición de las especies cargadas: Cualquier ácido podría hacerlo. pero en una reacción convencional de hidrocarburos con un ácido fuerte (por ejemplo H2SO4).4. Las múltiples rutas por las cuales el hidrocarburo cargado positivamente (carbocatión) puede perder su carga a menudo conducen a su descomposición.bajo las condiciones de catálisis.2) Craqueo catalítico. podría ser difícil separarlos afuera y evitar corrosión en los . + La reacción clave en el craqueo catalítico es la adición de H al hidrocarburo para formar un ion cargado positivamente . los catalizadores usados son ácidos muy fuertes.

htm –Artículo "Entendiendo la lubricación y los lubricantes" Prof.  La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes.4583.idpaparatos. más no de los aceites. .1) La API.  http://www. Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:  La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.aspx?catID=222&conID=37383  www.28216.pa/biblioteca/cursos/aditivos –}  www.patagonia4x4.com. 6) Bibliografía.firm.com – Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y derivados del petróleo.com/ar-es/directory/0. S “servicio” y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos.shell.com.reactores.utp.ar/profe/entendiendo.1) Normas de calidad.ecopetrol.  Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.co/contenido.htm – Descripción de los lubricantes y sus aplicaciones 7) Anexos. Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a:   Al nivel de servicio ( *API ) Al grado de viscosidad ( **SAE ) 7.  Para cada equipo existe un lubricante específico. Rubio Lopez  www. El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra.  www.00. 7.ac. Daniel Starc – Ing. Julio A. 5) Conclusión.1. los cuales permanecen donde son colocados. El catalizador usado son sólidos con superficies acídicas.

(Ver tabla: 1). CF-4. SD. CD-II. GL-3 . CC. SJ. SC. CE.Los cuales son: SA. SE. Los cuales son: CA. ¨ S ¨ SPARK COMBUSTIÓN SA SB SC SD SE SF SG SH SJ Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 Tabla: 1 Con la letra C “Comercial” que son aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. CF. CG-4. automotrices. al tipo de operación y al diseño. GL-2. (Ver tabla: 2). sinfín. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que API GL-1 API GL-2 API GL-3 . SF. SG. ¨ C ¨ COMBUSTIÓN POR COMPRESIÓN CA CB CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. CB. (Ver tabla: 3). SH. CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL Especifica el tipo de servicio característico de ejes. combustible de alta calidad Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. CF-2. GL-5. CD. SB. combustible de baja calidad Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad Tabla: 2 Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales: Los cuales son: GL-1. GL-4 .

Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los unígrados. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en: a. Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores). 15W40. Aceites Unígrados. es el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor. La siguiente tabla muestra como se determinan los Números SAE. . Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C. c. Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0°C.opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad Tabla: 3 7.2) La SAE. Ej. Cuando vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). (Ver tabla: 4). b. Los números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Aceites Multigrados. se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de funcionamiento.1. ya que cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. tanto en clima frío con el clima cálido. Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas. Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores. principalmente en la parte superior del pistón. Los grados Centistokes representan la viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica. Los valores oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación.

diseñados para motores de avión a pistón Es un aceite lubricante sintético. Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. con excelente protección contra el desgaste de partes. Lubricantes para motores marinos para trabajos severos.ACEITES DE MOTOR Movilgard 1 CHS SAE 40 SAE 15w . Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos .40 Movilgard 300 Para motores marinos Diesel de alta potencia SAE 30 Movilgard serie12 API CD SAE 30 Y 40 Movilgard serie30 SAE 30 y 40 Movilgard serie40 SAE 30 Y 40 Movil jet oil 254 Movil jet oil II Moviloil Aereo Serie band SAE 50 y 60 Tabla: 4 Son aceites minerales puros. Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados. diseñar para lubricar los mas avanzados diseños de tubería de avión en servicio comercial y militar Es un aceite importado . es diseña para la lubricación de turbinas de avión de mas alto desempeño y mas resiente diseño.

Etapas del Refino Destilación atmosférica  Destilación al vacío  El desasfaltado  La refinación con furfural  La desparafinación  El acabado  La hidro-refinación  Destilación atmosférica El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. . Se obtiene un aceite muy viscoso. el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC). Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC. presión entre los 150 y los 180 bares. y en las bandejas inferiores. los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. La desparafinación Después de la segunda extracción. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación. : hidro-acabado con hidrógeno La hidro-refinación La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos. El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas. los querosenos y posteriormente los gasóleos. Por ej. Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío. Finalmente en la parte inferior. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases. el residuo. los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera. las gasolinas. El acabado El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos térmicos durante el proceso de refinación. especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes. Se evapora parcialmente y. lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. antes de su utilización como aceites lubricantes. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". El desasfaltado Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior. Se realiza en una columna de extracción con propano. rico en componentes aromáticos que le confieren una débil resistencia a la oxidación. según la volatilidad de sus componentes. La refinación con furfural En la actualidad. Destilación al vacío Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales:  parafinas  nafténicos  aromáticos.

y en las bandejas inferiores. lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío. El desasfaltado Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. .) lubricación. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases. antes de su utilización como aceites lubricantes. Se evapora parcialmente y. las gasolinas. Se obtiene un aceite muy viscoso. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior. b ) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por lo menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho átomos de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+. rico en componentes aromáticos que le confieren una débil resistencia a la oxidación. según la volatilidad de sus componentes. Se realiza en una columna de extracción con propano. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación. Destilación al vacío Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales: • parafinas • nafténicos • aromáticos.Proceso de desparafinado Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y separación de la parafina a partir del aceite. en los cuales se realiza la precipitación en presencia de: a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten por lo menos parcialmente de alfa-olefina con por lo menos diez átomos de carbono por molécula (alfa-olefinas c10+). Finalmente en la parte inferior. el residuo. los querosenos y posteriormente los gasóleos. los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. grasas y aceites Etapas del Refino • Destilación atmosférica • Destilación al vacío • El desasfaltado • La refinación con furfural • La desparafinación • El acabado • La hidro-refinación Destilación atmosférica El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC.

Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera. El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas. El acabado El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos térmicos durante el proceso de refinación. . presión entre los 150 y los 180 bares. el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes. La desparafinación Después de la segunda extracción. Por ej. La hidro-refinación La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos. : hidro-acabado con hidrógeno. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC). Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC.La refinación con furfural En la actualidad.

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