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Manual Filt Rosa u Tomo Triz

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Manual de Filtros Automotriz

1

INDICE

Principios del Motor ............................................................................................ 3 Funcionamiento Fluidos esenciales del motor Sistema de Lubricación Contaminantes del sistema de Lubricación

Tipos de Filtros………………................................................................................6 Filtro para Aceite Filtro para Aire Filtro para Gasolina Especificaciones de los Filtros

Cuidados del Filtro…….. ................................................................................. 19 Manejo Almacenamiento Transporte Mezcla adecuada para nuestro país ¿A quién ofrecer los filtros? Ventas Garantía Mejores Prácticas

2

Escape La válvula de escape se abre para liberar los residuos de la explosión. El invento se dio en el año de 1769 por el francés Nicolás Cugnot. 4. usando el vapor como medio de propulsión y su velocidad de crucero era de 4 Km/hr. El vehículo tenía que detenerse cada 30 metros para poder generar más vapor. 3 . por medio de la válvula de admisión. han permitido que los motores de la actualidad puedan trabar bajo alta temperatura y altas revoluciones. Funcionamiento del Motor de Combustión Interna El motor de combustión interna es un dispositivo mecánico que permite convertir la energía química (calorífica) en energía mecánica o de movimiento. que se explican a continuación: 1. también conocidos como el Ciclo de Otto. Probablemente. la válvula de admisión se cierra. Esta conversión se lleva a cabo en 4 tiempos. entre los años 1875 y 1885 los alemanes Nikolaus Otto. que regula la relación aire-combustible Estos avances han hecho más eficiente la relación entre consumo de combustible y potencia a su vez. provocando que la biela mueva al cigüeñal y éste a su vez a la transmisión. la chispa que enciende el combustible en la cámara de combustión sea el único elemento que ha permanecido igual desde que el motor fue inventado. Esto se confirma con el sin número de avances tecnológicos aplicados a los motores de hoy en día. aunque haya sufrido ya muchas adecuaciones. Compresión …al llegar al final de carrera inferior. de igual manera. Gottlieb Daimler y Karl Benz desarrollaron el motor de combustión interna. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. mientras la válvula de admisión permanece cerrada. 2. Explosión La explosión ocurrida dentro de las cámaras empuja con fuerza los pistones hacia abajo.Principios del Motor de Combustión Interna Algo de historia… El automóvil fue inventado con el motivo de proveernos un medio de transporte más rápido y cómodo. Computadora. han logrado la disminución de gases contaminantes y. Admisión Es cuando los pistones comienzan a llenarse de combustible y oxígeno necesarios para la combustión (mezclados por el sistema de inyección). algunos ejemplos: • • • Inyección electrónica Sensores electrónicos en diversas partes del motor. A finales del siglo 19. Los automóviles de la actualidad utilizan este mismo sistema. 3.

arena. etc. Los motores poseen tolerancias de milésimas o diezmilésimas de pulgada entre sus partes en movimiento. básicamente aceite. Aire Entra al motor a través del sistema de alimentación (carburación o inyección electrónica) y se mezcla con el combustible para lograr una combustión eficiente. tales como polvo. Agua Es utilizada como medio refrigerante para evitar el calentamiento excesivo provocado por la combustión y por la fricción de las partes en movimiento del motor. El aceite forma una delgada película sobres estas superficies a fin de que el contacto entre metal y metal sea virtualmente eliminado. se logra removiendo la mayor cantidad de contaminantes posibles. Estos contaminantes deben ser removidos de los fluidos para evitar un desgaste prematuro de las partes en movimiento del motor. gomas alquitranes. El motor tiene muchas superficies que están sujetas a fricción durante el funcionamiento: camisas. como partículas de metal. que impulsa el aceite a través de pequeños conductos o “venas”. Al igual que el hombre. para ello es necesario utilizar filtros de calidad adecuada y siguiendo un programa permanente de mantenimiento que permita llevar un control sobre los cambios de fluidos y filtros. El motor está expuesto a contaminantes provenientes del medio ambiente. válvulas. pistones. evitando de esta forma un desgaste prematuro y calentamiento excesivo. haciendo posible que llegue a todo el sistema y llegue hasta las partes en fricción. 4 . etc. ácidos. el motor posee un “corazón” que en este caso es la bomba de aceite. También cumple con la función de enfriar y limpiar el sistema ya que está reforzado con aditivos. La prolongación de la vida útil de un motor.Fluidos esenciales del motor y la importancia de su limpieza Cualquier motor requiere de 3 fluidos aparte del combustible para poder funcionar. etc. pues la fricción destruiría rápidamente las partes móviles del motor. es el fluido más importante del motor. y a contaminantes producidos por el mismo motor durante su funcionamiento. Sin una apropiada lubricación el motor duraría solo unos minutos. A continuación se muestra cada uno de ellos: Aceite Éste. bielas. funciona creando una película muy delgada que evita que las partes en movimiento del motor rocen directamente unas con otras. Uno de estos aditivos es el detergente el cual tiene la finalidad de evitar que los contaminantes se aglomeren y adhieran a las paredes del motor. por lo que cualquier partícula abrasiva de mayor tamaño a esta tolerancia y que no sea removida por la filtración actúa desgastando los componentes del motor. Es por ello de la importancia de la filtración. Sistema de Lubricación del motor El sistema más importante de un motor es el Sistema de Lubricación.

cuando por alguna razón se combinan con el aceite. 5. del medio ambiente y los que son producidos en el motor mismo. afecta la viscosidad del aceite y puede llegar a tapar el filtro de aceite. Partículas de metal – son provocadas por las partes en fricción del motor durante su funcionamiento.A continuación los componentes básicos del sistema de lubricación: • • • • • Cárter – es el depósito que almacena el aceite del sistema. Válvula de alivio – está diseñada para abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar daños en el motor por falta del mismo. se dividen en 2 tipos: Sólidos • • • • Líquidos Gomas y alquitranes – estos reducen la vida del filtro y aumentan la viscosidad del aceite. Los contaminantes provienen de 2 fuentes. • • • 5 . Combustible – la gasolina al combinarse con el aceite. Cuando la válvula permanece cerrada. reduce su viscosidad acelerando el desgaste del motor. 3. Para evitar la entrada de contaminantes del medio ambiente al motor debemos revisar constantemente que no haya entradas en los siguientes puntos: 1. Esta presión puede aumentar a medida que la velocidad del motor aumenta. 100 o 150 km/hr. Hollín y carbón – estos pasan a través de los anillos del pistón. 2. Contaminantes del Sistema de Lubricación Para su buen funcionamiento los motores requieren aceite libre de contaminantes. Compuestos de plomo – el uso de gasolina con tetraetilo de plomo. Agua – la humedad condensada dentro del motor. Filtro – su función es la de retener partículas dañinas que se encuentren en el aceite. pueden provocar daños graves al motor. al combinarse con los productos de la combustión forma lodos. y cuando la concentración es elevada pueden causar daños al motor. debido a que éstos actúan como agentes de desgaste en las partes móviles del motor. 4. esta es impulsada por el motor para generar presión. Anticongelante – los fabricados a base de Etilen Glicol. provoca dilución del aceite y aceite decolorado. Válvula reguladora de presión – tiene la función de regular la presión del sistema entre 40-60 lbs/pulg2. Bomba – genera el flujo del aceite a través del sistema. El tapón de llenado del aceite El tubo de la bayoneta del aceite Las mangueras y conexiones del sistema PCV Los empaques de las tapas de las punterías El empaque del Cárter Los contaminantes producidos dentro del motor por la combustión. la excesiva presión puede dañar los sellos del motor o incluso el filtro de aceite. así sea que el motor vaya a 50. para promover una larga vida del sistema y del motor.

se debe de contar con las herramientas adecuadas y los conocimientos apropiados para realizar el cambio del filtro para aceite. En caso de no cumplir con lo anterior. La apertura se da por un diferencial de presión entre la entrada y la salida de aceite a través del medio filtrante. Esto es para reducir la distancia que viaja el aceite hacia los cojinetes del motor y prevenir el desgaste del mismo al arrancar el motor. tan pequeños como un glóbulo blanco de sangre. Instrucciones para realizar el cambio de aceite y filtro 1. Tapas superior e inferior de lámina: éstas sostienen el medio filtrante. Su función es la de abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar desgaste en el motor por falta del mismo. y en otros casos esta se encuentra en el motor.. Tapa roscada: es utilizada para instalar el filtro al motor. (Ilustración del Tapón de admisión del aceite) 6 . 3. 8. Media filtrante: papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. 9. Los poros microscópicos. Tubo central de lámina perforada 5. El aceite del Cárter entra al filtro. Válvula de alivio: algunos filtros cuentan con esta válvula.Primero que nada. 7. de 25 micras aproximadamente. Espoleta: este componente ayuda a mantener el elemento filtrante en su lugar evitando fugas internas. fluye hacia la superficie del papel. Estos son los componentes del filtro para aceite: 1. lleve el vehículo a un taller mecánico y/o centro de servicio de confianza para evitar daños y/o pérdida de tiempo.Tipos de Filtros Filtro para Aceite Funcionamiento y componentes Los Filtros para Aceite LTH son de tipo superficie. 6. Válvula Antirretorno: esta válvula impide el regreso del aceite que ya está en el filtro hacia el Cárter. pasa a través de los poros dejando los contaminantes sólidos atrapados en su superficie. le permiten retener contaminantes que no son percibidos a simple vista. Empaque: Sella el sistema para evitar fugas durante el funcionamiento del motor. Bote de lámina 2. 4. En estos el medio filtrante es papel plisado o plegado. los contaminantes son atrapados en la superficie del papel.

2. de 3/4 a 1 vuelta. ya que se pueden producir fugas por un sellado deficiente). 7 .Destornille el tapón del cárter y deposite el aceite en un recipiente.Limpie con un trapo la base del portafiltro (no usar estopa).Quite el filtro usado con la llave adecuada para evitar que el filtro sea dañado y se dificulte su remoción.. 3. instale de nuevo el tapón del cárter..Instale y apriete a mano el nuevo filtro cuidando que no se dañe la rosca. 7. No utilice herramientas para apretar el filtro. 6.. Algunos vehículos pueden requerir llenar el filtro con aceite limpio. Una vez drenado el mismo. bloquee el vehículo y levántelo.. Cuando se está instalando el filtro.. levante el cofre del auto y quite el tapón de admisión de aceite. al topar el empaque de éste con la base del portafiltro. asegurándose que el empaque o liga del filtro que se retiró. se debe apretar con la mano.Estando el motor tibio y apagado. 5. no se haya quedado pegado a la base. antes de ser instalado. 4.Aplique una película de aceite limpio al empaque del filtro nuevo (no aplicar grasa lubricante o cualquier otra sustancia.. con las medidas de seguridad apropiadas.

es decir. de acuerdo con lo que especifica el fabricante del vehículo. pero cuando éstos ocurren por lo regular se reflejan en el filtro. lo que lo hace más susceptible. encienda el motor por espacio de 5 minutos y revise que no haya fugas alrededor del filtro. Encienda el motor y espere a que la presión se normalice.Con el motor apagado.. la luz del tablero permanece encendida. Este pico de presión es provocado cuando la bomba de aceite succiona aire y aceite más viscoso por estar a temperatura ambiente. De las partes que componen el sistema de lubricación. verifique el nivel de aceite y rellene en caso de ser necesario. en el tapón del cárter o en otras conexiones.Baje el vehículo a nivel de piso y agregue el aceite nuevo al motor. verificando que la luz de advertencia en el tablero se haya apagado. IMPORTANTE.Si por alguna razón. A continuación se muestran los problemas más comunes: Problema Filtro abombado Descripción / Causa Es un filtro que ha sido sometido a un PICO DE PRESIÓN de más de 250 lb/pulg² • Una causa puede ser originada al hacer la instalación de un filtro nuevo. misma que la válvula reguladora de presión no puede controlar. EVITE tirar el aceite usado en el drenaje o en la tierra.8. Al encender el motor se da un fuerte acelerón que provoca un “golpe de ariete”. 10. Respete las disposiciones para preservar el medio ambiente. y/o el indicador de presión no muestra la presión de operación. evitando que el exceso de aceite a presión retorne al cárter. lo que provoca un exceso de presión en el sistema. recuerde que debe revisar el motor después de realizar un cambio de aceite y/o filtro.. • Otra causa es cuando la válvula reguladora de presión de la bomba se queda pegada en posición cerrada. el filtro es el más débil.. para detectar cualquier fuga de aceite. Coloque y apriete el tapón de admisión de aceite. un pico de presión. 9. Problemas comunes Es poco común que el sistema de lubricación presente problemas. 8 .

al encender el motor hay un pico de presión que provoca una fuga por falta de apriete del filtro. se dan acelerones con el objeto de calentarlo. de manera que esta no genere la presión suficiente. 9 . • El tercer caso se presenta cuando la válvula de alivio del motor se queda en posición abierta. • Aceite oxidado. • Intervalos inapropiados de cambio de aceite y/o filtro. • Otro caso se da cuando al encender el motor a temperatura ambiente muy baja. Si el filtro estuviera “tapado” y no funcionara la válvula. por lo que el aceite no logra llegar al filtro. es posible que al apretar salga de su lugar o llegue a romperse al exceder el apriete. una mala costumbre que tienen los usuarios de soplar para determinar si el filtro está tapado. forma natas que tapan el filtro y las válvulas reguladora de la bomba o la de alivio Esta falla se detecta por una fuga en el borde de la unión del casco o bote a la tapa del montaje del filtro. • Si no se lubrica la junta al instalar el filtro. El aceite llega al motor sin pasar por el filtro. lo que daña el ensamble. se colapsaría el tubo central. • Que la válvula de alivio del filtro se quede pegada en posición cerrada. llegando a deformarse. lo que provoca que la presión aumente consistentemente por encima de las 100 a 120 lb/pulg². Esto es más que otra cosa. • Debido a que el filtro no es apretado al torque adecuado. Filtro con fuga por el engargolado Filtro con fuga por el empaque Filtro Tapado Filtro vacío Suele presentarse cuando el filtro es instalado y apretado normalmente. El contaminante acumulado al ser desprendido por los detergentes del aceite nuevo. cuando lo que realmente están haciendo es verificar que la válvula antirretorno esté funcionando. debido a la torta de contaminantes que se acumula en el papel filtrante y que provoca que haya alta presión sobre el tubo.Filtro colapsado Es un filtro que ha sufrido aplastamiento del tubo central. El aceite espeso aunado a las altas revoluciones puede generar suficiente presión como para botar el empaque. • Puede ser causada por apretar el filtro con herramienta de desmonte. la válvula reguladora de presión se queda en posición abierta drenando casi la totalidad de aceite al cárter. es cuando por alguna razón. • Puede ocurrir por un desgaste excesivo de la bomba de aceite. y que por consiguiente no está haciendo su función. • Otro caso. Es un filtro por el cual no está fluyendo el aceite. y se tiene la impresión que el papel está tapado cuando no es así. Al momento de soplar la válvula impide el paso de aire. • Superficies pegajosas causadas por el frío o aceite muy viscoso.

Sello .hecho de poliuretano. hollín del escape. Media filtrante . 4. en un caudal poco restringido. 1 4 3 2 1 2 10 . que es un material suave y permite adherencia a la carcaza del vehículo. El medio ambiente donde circule el automóvil. requiere de aire libre de impurezas en un caudal adecuado. 3. Existen tres tipos básicos de filtros para aire: redondos o radiales y de tipo de pánel. determinará la cantidad de contaminantes que deberán ser atrapados por el filtro. Estos son los componentes del filtro para aire de tipo redondo o radiales: 1. protege al papel filtrante y le da cuerpo al ensamble del filtro. Media filtrante . Estos son los componentes del filtro para aire de tipo panel: 1. 2. por ello la importancia del correcto funcionamiento del filtro. materia vegetal. Los Filtros para Aire LTH permiten el flujo de aire libre de contaminantes hacia el interior del motor. como desgaste inmediato en la cámara de combustión y contaminar más rápidamente el sistema de lubricación.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. que es un material más suave y permite mayor adherencia a la carcaza del vehículo. etc. Sello superior e inferior – hecho de plastisol. Malla interior – esta es de tejido fino para darle mejor soporte al papel plisado y actúan como antiflama en caso de que se presenten explosiones en el carburador 2.000 litros de aire por cada litro de combustible consumido. Los contaminantes más comunes son el polvo. Malla exterior – es de un tejido más abierto.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. insectos. Para que un motor funcione eficientemente. El aire necesario para la combustión debe estar limpio de contaminantes o de lo contrario se producirán efectos indeseables en el motor.Filtro para Aire Funcionamiento y componentes El motor de combustión interna requiere para su funcionamiento grandes cantidades de aire. En promedio requiere de 10.

suciedad u otro contaminante entre en el sistema.. 4.Instale el filtro nuevo. y compruebe que esté sellado herméticamente en el alojamiento.Coloque de nuevo la cubierta del alojamiento y ajústela con su elemento de sujeción.Limpie perfectamente el alojamiento** con un trapo limpio y húmedo antes de colocar el filtro nuevo. y retire muy cuidadosamente el elemento usado..Remueva la cubierta del alojamiento* del filtro. poniendo atención de no permitir que polvo.. 3. posteriormente.. revise el filtro anti-smog o PCV y cámbielo en caso de ser necesario. revise la superficie de sellado del alojamiento. asegurándose de que no existan fugas en las conexiones y ductos.Instrucciones para realizar el cambio de filtro para aire 1. 2. 11 . En los casos que aplique.

la humedad que retenga el filtro cerrará los poros evitando el flujo adecuado de aire 12 .Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para aire se presentarán los siguientes casos: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de aire será menor por la restricción del papel saturado Aumentará el consumo de gasolina EVITE hacer los siguientes casos para tratar de alargar la vida del filtro. estos solo causarán problemas: • • • GOLPEAR al filtro – esto solo debilitará el cuerpo del papel haciéndolo propenso a atascarse. se provocarán roturas que permitirán el paso de partículas contaminantes de mayor tamaño al motor. Por otro lado. lo que lo hará más propenso a atascarse. También aumenta la probabilidad de romperlo y dejar así un gran espacio para que los contaminantes entren al motor. SOPLETEAR al filtro – al tratar de remover las partículas atoradas en el filtro. LAVAR al filtro – sumergir el filtro en agua o lavarlo solo resultará en la debilitación del papel.

Durante algún tiempo se utilizaron filtros de tipo “cartucho” instalados en la misma bomba de combustible. el cual es un “cedazo” o malla que retiene las partículas. El que va colocado en el tanque de gasolina. están fabricados con tolerancias mínimas por lo que la introducción de partículas contaminantes en el sistema de carburación provocan un funcionamiento errático del motor. Elemento filtrante – papel plisado ensamblado en tapas metálicas. Vaso 2. 3. las bombas de inyección electrónica y los inyectores de gasolina de la actualidad. 13 . Los carburadores. además de tapar las espreas del carburador o los inyectores del sistema de inyección y desgaste prematuro de las válvulas del motor. Vaso – metálico cubierto con una capa de zinc para evitar la oxidación. hoy en día esos filtros están descontinuados. Fabricado con metal de carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². Los tipos de filtro más utilizados hoy en día son los llamados “en línea” con cuerpo de plástico para motores de carburador y metálicos para motores de inyección electrónica.Filtro para Gasolina Los motores de combustión interna requieren para su funcionamiento una mezcla de aire-combustible exacta y libre de contaminantes. Pipeta de entrada – está unida al vaso en una misma pieza. 5. 4. 2. Elemento filtrante – especialmente diseñado para resistir las altas presiones del sistema de inyección electrónica. Pipeta de salida. Recordemos que el combustible es propenso a la contaminación. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo metálicos: 1. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo de plástico: 1. desde que este sale de la refinería. Tapa – sellada a presión para evitar fugas internas. pasa por ductos hacia los tanques y pipas para llegar a la gasolinera. Funcionamiento y componentes Dependiendo de la ubicación y del modelo del vehículo podemos mencionar los siguientes tipos básicos del filtro para gasolina: 1. 3. También se utilizaron filtros montados en la entrada de combustible del carburador tanto del tipo cartucho como del tipo sellado enroscable. También son fabricados en aluminio y acero inoxidable 2. 4.

4. 3. En los casos de filtros con manguera. Tapa – ensamblada a presión y posteriormente soldada para evitar fugas. Fabricada en acero al carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². similares a los del filtro para aire: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de combustible será menor.3. IMPORTANTE: Inicie el trabajo con el motor en frío para evitar generar vapores tóxicos y/o posibles incendios. insértelo en la línea de combustible y apriete las abrazaderas. 2. Es importante colocar el filtro atendiendo la flecha de flujo. Coloque las mangueras al filtro nuevo. que pudieran provocar algún incendio. Limpie el polvo excesivo en las conexiones o mangueras del filtro para evitar contaminar el combustible. 1. En los casos de filtros metálicos** es recomendable aflojar el tapón de gasolina del tanque de combustible y/o la abrazadera de alguna unión de la línea de combustible. En algunos casos extremos si el filtro se satura de contaminantes. 14 . para liberar la presión y evitar salpicaduras de gasolina al ser aflojadas las mangueras o conexiones del filtro. Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para gasolina se presentarán los siguientes casos. Si se trata de un filtro con conexiones roscadas. es recomendable revisar el estado de las mismas para detectar grietas que pudieran provocar fugas y eventualmente un incendio. Afloje las conexiones o abrazaderas y descarte el filtro usado*. 4. Instrucciones para realizar el cambio de filtro para gasolina Las siguientes recomendaciones son aplicables para filtros de tipo línea de plástico y metálicos. apriete las mismas a un torque aproximado de 20-25 lb/pie. al atascarse puede causar un problema a la bomba de gasolina. 5. Pipetas – ensambladas presión y posteriormente soldada para evitar fugas.

750 2.780 3.650 3.00 296.840 2.00 229.00 150.840 2.750 2.980 3.11 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 12 .250 2.5-6H M20 x 1.560 2.740 4.00 213.490 2.980 3.360 4.150 3.360 3.005 2.750 2.35 31 .980 2.00 75.5 6H 8 .750 2.840 Aire No.780 3.090 3.770 3.240 5.780 2.740 3. LTH Medidas de Bote (pulg) Altura Diametro Rosca Diam/Hilos Valvula de Alivio Apertura psid Valvula Anti-retorno Diametro de Junta pulgadas LTH-1 LTH-13 LTH-149 LTH-156 LTH-20 LTH-205 LTH-22 LTH-28 LTH-291 LTH-3 LTH-3600 LTH-3682 LTH-37 LTH-38 LTH-3980 LTH-44 LTH-46 LTH-48 LTH-5 LTH-58 LTH-662 LTH-68 LTH-6811 LTH-81 LTH-9 LTH-40 5. Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastisol Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastico Plastisol No No Si Si Si Si No Si No No Si No No 15 .00 234.780 2.15 15 .780 3.50 176.00 90.980 3.50 N.5 Special M18 x 1.750 2. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.140 3.810 2.840 2.5 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M18 x 1.00 N.520 4. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-117 A LTH-1206 A LTH-121 A LTH-127 A LTH-128 A LTH-129 A LTH-130 A LTH-132 A LTH-134 A LTH-15 A LTH-153 A LTH-1603 A LTH-1615 A Panel Panel Panel Panel Panel Ovalado Cónico Panel Panel Panel Redondo Anti Smog Cónico 32.360 3.50 200.780 3.50 267.85 203.18 8 .00 39.560 2.40 41.00 100.490 2.740 5.47 226.750 2.16 12 .00 33.950 3.520 3.16 N/A 14 .740 4.750 2.780 2.140 5.00 43.00 32.16 8 .750 2.30 225.980 2.5 Special 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1. / Largo (mm) Diametro Int.00 112.690 3.00 150.800 4.00 148.18 14 .980 2.360 3.140 3. D.5 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.00 327.240 4.16 8 .70 49.980 2.14 SI N/A SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI 2.840 3.5 Special 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS-2B 13/16-16 UN Special 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.020 4.00 396.750 2.20 57.00 320.240 3.992 3. D.980 2.020 4.5 6H M22 x 1.740 2.730 2.560 2.50 165.00 125.840 3.00 166.00 280.40 N/A 8 .00 36.00 209. 190.15 8 .840 2.750 2.Especificaciones de los Filtros Aceite No.980 2.700 2.834 3.086 4.980 2.5 Special 13/16-16 UNC-2B M18 x 1.690 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS M20 x 1.450 2.750 2.00 74.670 2.18 N/A N/A 7-9 25 .00 167.740 4.

00 325.00 Plastisol 207.00 Plastisol 193.50 55.50 Plastisol 235.50 40.00 Poliuretano Neopreno 247.60 59.60 247. Poliuretano 174.80 58.50 Poliuretano 31.00 296.50 148.00 Poliuretano 148.50 Hule Espuma y Plastisol 135.00 126.00 40.00 247.50 247.00 200.50 40. D.00 Poliuretano 152.00 Poliuretano 175. Plastisol 190.00 174.30 Plastisol 230.50 Poliuretano 83.00 254.50 Polipropileno 90.00 177.Aire No.00 Poliuretano 194.50 52.00 Plastisol 180.80 325.00 41.00 Poliuretano 133.50 292.20 Plastisol 180.00 91.30 312.00 126.00 290.10 76.00 57.00 274.00 326.50 270. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-1616 A LTH-164 A LTH-165 A LTH-174 A LTH-176 A LTH-179 A LTH-1836 A LTH-217 A LTH-233 A LTH-2510 A LTH-253 A LTH-271 A LTH-272 A LTH-273 A LTH-274 A LTH-275 A LTH-276 A LTH-277 A LTH-279 A LTH-294 A LTH-3 A LTH-30 A LTH-3359 A LTH-3395 A LTH-348 A LTH-3588 A LTH-3901 A LTH-3916 A LTH-429 A LTH-49 A LTH-50 A LTH-5056 A LTH-54 A LTH-5626 A LTH-5724 A LTH-583 A LTH-59 A LTH-6619 A LTH-70 A LTH-71 A LTH-734 A LTH-74 A LTH-75 A LTH-77 A LTH-7764 A Cónico Panel Panel Panel Anti Smog Panel Redondo Panel Panel Panel Redondo Panel Riñón Panel Panel Panel Panel Panel Panel Plato Redondo Cilindro Panel Panel Panel Redondo Panel Panel Redondo Cilindro Redondo Panel Ovalado Panel Trapesoidal Panel Redondo Plato Redondo Redondo Ovalado Redondo Redondo Redondo Panel 200.50 39.00 Poliuretano No Si Si Si No No Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Si Si Plástico Si M.00 Poliuretano 108.50 160.00 287.00 66.00 285.00 Plastisol 200. Perforado No No Si Si Si Si Si M.00 43.00 48.00 243.00 283.00 204.00 N.00 36. D.00 40. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 Poliuretano 140 / 100 Poliuretano 142.20 371.00 340.00 282.00 39.00 Plastisol 158.00 255.00 Plastisol 23.50 341.20 61.50 265.50 254.00 41.00 282.00 43. Perforado Si Si Si Si No No Si Plástico Si Si Si Si Si Si Si 16 .50 50.00 88.80 40.00 Poliuretano 243.00 236.50 Plastisol 205.00 32.50 Plastisol 168.50 41.00 78.00 Plastisol N.00 201.00 195.75 Poliuretano 247.00 Plastisol 65.00 269.00 39.00 71.00 107.80 62.00 Plastisol 227.00 272.00 Plastisol 161.30 56. D 236.80 152.00 Plastisol 192.00 Poliuretano 225.00 Poliuretano 176.00 41.00 200.00 125.50 296.00 81.00 Poliuretano 180.70 69.00 Poliuretano 157.75 Plastico 177.50 47.00 Poliuretano 232.00 273.00 48.00 226.50 48.92 38.50 Plastisol 207.00 Plastisol 134.00 272.60 Poliuretano N.00 37. / Largo (mm) Diametro Int.00 Poliuretano 204.50 43.00 325.00 26.

80 174.65 56.50 317.50 49.45 320.Aire No.00 413.00 166.50 150.00 24.00 184.86 184.30 38.00 94.50 60.00 183.00 167.50 81.50 244.50 212.00 49.00 146.00 134.00 60.30 179.02 58.00 289.00 364.00 163.00 50.80 54.60 367.00 48.50 199.00 39.00 144. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-80 A LTH-8033 A LTH-8141 A LTH-8747 A LTH-8805 A LTH-8969 A LTH-8997 A LTH-9601 A LTH-9620 A LTH-VW10 A LTH-VW120 A LTH-VW2 A LTH-VW212 A LTH-VW4 A LTH-VW620 A LTH-VW621 A Redondo Panel Cilindro Panel Cilindro Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel 83.30 253.00 56. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 212.00 306. / Largo (mm) Diametro Int.00 212.50 Plastisol Neopreno Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Si No No Si Si Si Si No No No No No No No No No 17 .50 130.50 266.00 156.60 40.60 132.00 189.65 277.

00 48.43 -70. Carburador Carburador Inyección E.00 N/A 74. Inyección E.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" M16x1. Inyección E.80 181.78 -172.50 85.00 114.00 64.56 170.00 148. Inyección E.00 114. Inyección E.00 129.50 111.00 84.00 75.61 55.00 74.00 73.40 249.94 162. Inyección E. 5/16" Conector 3/8" 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" 1/4" 5/16" con "O" Ring 5/16" Quick C. Inyección E.97 78.91 112.67 85.00 54. Inyección E. 5/16" Quick C.80 88.50 82.00 139.64 136. Inyección E. Inyección E.00 56.00 109. Inyección E.50 56. Carburador Inyección E.00 51. Inyección E.00 76.22 94.20 54.00 72.5 5/16" Quick C. 5/16" N/A 3/8" Quick C.50 47.00 56.26 60.91 54. 5/16" 1/8-27 NPT 5/16" 5/16" Quick C. Inyección E.50 121.00 56.00 42. N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 3/8" Quick C. Gas LP Plastico Acero Inoxidable AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Plastico Plastico AC Galvanizado Acero al Bajo Carbón AC Galvanizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado AC Tropicalizado AC Tropicalizado Aluminio Acero Inoxidable Acero al Bajo Carbón Acero al Bajo Carbón Nylon Conductivo AC Tropicalizado AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado Polipropileno AC Tropicalizado Acero Inoxidable Polipropileno Polipropileno Poliamida Negro AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado 79. 3/8" Quick C.5 sp 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 5/16" 9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 1/4" NPT N/A N/A 7/16-24NS-2B N/A N/A N/A N/A 7/16-24 UNS-2B N/A N/A N/A N/A N/A 1/4 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 6. Inyección E.18 69.00 78.00 103. Inyección E.20 82.60 55.93 103. Inyección E.55 106.20 54.50 55.80 48. N/A N/A M14-1.05 86.60 83.00 66.50 109. Inyección E. Inyección E. Inyección E.00 143.89 76.61 51.61 50.43 106.00 425.88 54. LTH Largo Total / Altura* Largo del Vaso Diametro Vaso Entrada MFG Tipo Material Soporte Conectores Salida Retorno LTH-1 G LTH-10133 G LTH-102 G LTH-104 G LTH-1051 G LTH-1053 G LTH-1089 G LTH-134 G LTH-135 G LTH-137 G LTH-160 G LTH-161 G LTH-168 G LTH-169 G LTH-1872 G LTH-19 G LTH-190 G LTH-195 G LTH-200 G LTH-212 G LTH-214 G LTH-25 G LTH-251 G LTH-252 G LTH-290 G LTH-298 G LTH-3 G LTH-32 G LTH-3728 G LTH-39 G LTH-4 G LTH-41 G LTH-42 G LTH-45 G LTH-46 G LTH-47 G LTH-5 G LTH-61 G LTH-62 G LTH-63 G LTH-64 G LTH-65 G LTH-66 G LTH-67 G LTH-7018 G LTH-7019 G LTH-72 G LTH-8 G LTH-8 GL LTH-82 G LTH-84 G LTH-92 G LTH-94 G LTH-95 G LTH-99 G LTH-8 LP M14-1.00 ND 40.00 123.00 224.5 Flare 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.10 48.50 54.00 93. Inyección E. Inyección E. Inyección E.00 176. Inyección E. Inyección E.00 72.00 92. Inyección E.10 138.98 125. Carburador Inyección E.55 mm 5/16" 5/16" Quick C.00 55. 5/16" 5/16" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B 3/8" 1/4" 1/4" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1. Inyección E.00 72.73 58.50 -95. Carburador Carburador Carburador Inyección E.00 81.18 158.00 159.50 50.00 301.01 86.00 86. Inyección E. N/A N/A N/A 5/16 Quick C.70 85.00 -74.00 No No No Si No Si Si Si Si No Si S No No No No No Si Si No Si No No No Si No No No No No No No No No No No No Si Si No No Si No Si Si Si Si No No No No No No Si No No 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.00 144.00 73.00 125.00 -79.30 78.50 63. Inyección E.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 9. 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 3/8" 7. Inyección E.56 54.50 -165.00 74. Inyección E.00 74.00 125.00 74.00 61. Inyección E. Inyección E.50 104.50 58.00 74.00 42.00 111.00 74.30 55.55 174.70 121. 3/8" Quick C.00 76. 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.5 sp 5/16" 1/4" 3/8 Quick C.00 116.50 N/A 291.51 114.50 43.10 42.00 85.00 54.30 170.64 127.Gasolina Dimensiones (mm) No.00 19.50 76.00 163.5 mm 1/4" N/A N/A N/A N/A 5/16 N/A N/A 18 .50 55.30 156. Carburador Carburador Inyección E.61 48. Inyección E.61 59.00 57.00 N/A 89.00 102.50 45.40 90. 5/16" Conector M12x1.5 Flare Inv. 3/8" Quick C.00 62.20 65.50 73.89 78.00 50. Inyección E. Inyección E.70 52.50 75.82 54.90 111.00 350. 5/16" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" 5/16 Cap Plug 5/16 Quick C. Inyección E. Inyección E. 5/16" Quick C.00 54. 5/16" Quick C.00 78.00 114.9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 3/8" Flare 301GF 3010133GF 30102GF 30104GF 301051GF 301053GF 301089GF 30134GF 30135GF 30137GF 30160GF 30161GF 30168GF 30169GF 301872GF 3019GF 30190GF 30195GF 30200GF 30212GF 30214GF 3025GF 30251GF 30252GF 30290GF 30298GF 303GF 3032GF 303728GF 3039GF 304GF 3041GF 3042GF 3045GF 3046GF 3047GF 305GF 3061GF 3062GF 3063GF 3064GF 3065GF 3066GF 3067GF 307018GF 307019GF 3072GF 308GF 308GLF 3082GF 3084GF 3092GF 3094GF 3095GF 3099GF 308LPF Carburador Inyección E.67 55.00 74.70 75. Carburador Carburador Inyección E.10 31.71 44.61 56.40 72.50 78.00 74.94 176.40 78. N/A N/A N/A N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B M16x1.00 54.

para la cual se utiliza selección de color. no se venderá. Los materiales de que están fabricados son: Papel. simplemente no deben exponerse a la humedad excesiva como lluvias o piso mojado. Existen varios métodos de control y puede elegirse el que más se acomode a la administración de su almacén: 1. acero inoxidable Polímeros. Las cajas son de cartón impreso.Cuidados del Producto • Manejo: Para el manejo de los filtros debe tenerse en cuenta los materiales de que están hechos. Los filtros son productos no perecederos. aunque el producto esté en buen estado. Poliuretano. Etiquetas de colores que señalen el mes y el año de producción o de recibo. acero inoxidable o aluminio. Más adelante se mostrarán los cuidados a seguir para su almacenamiento. para asegurarse que el producto que llegue tome un turno para ser despachado hacia el cliente en el mismo orden de llegada. pues el daño que pueden sufrir es irreversible. Se pueden diseñar racks de almacenamiento cuya carga es en la parte posterior y la descarga en la parte anterior. Metal. por lo cual pueden durar mucho tiempo almacenados en buenas condiciones de humedad y temperatura. Se debe tener en cuenta que el producto y su empaque debe manejarse con cuidado para evitar ser dañados. cuya imagen comercial es atractiva. Acero al carbón. Cartón. aluminio. Son delicados en su estructura. Se debe tener en cuenta que son muy delicados y pueden oxidarse tan solo con la humedad del medio ambiente. se asegura de que no tomará producto nuevo para despachar dejando rezagado producto anterior. No es necesario acondicionar los almacenes con clima especial. como ayudas visuales para el despachador. Recordemos que aunque el producto se vea bien. Así. etc. Tratado especialmente para resistir el paso y componentes químicos de los fluidos. Manejo en el almacén 1. plastisoles. tropicalizado. Métodos electrónicos que utilizan códigos de barras para que el sistema indique al despachador de donde tomar el producto a enviar al cliente. si su empaque está dañado. El cuerpo del filtro es de lámina de acero al carbón. Bajo ninguna circunstancia deben dejarse expuestos al medio ambiente. El acabado es susceptible a la luz solar y al polvo. 3. sea el bote en los filtros de aceite o la malla protectora en los filtros de aire. ya que el cliente no lo aceptará si el empaque se ve mal. Para empaque colectivo es corrugado y liso impreso para el individual. El material de empaque utilizado es cartón 19 . • Almacenamiento: Sistema PEPS (Primeras Entradas Primeras Salidas): Este sistema consiste solamente en llevar un control en almacén. por lo que no soportan fácilmente los golpes ni ser apilados de manera descuidada. 2. y no se rezague porque otros que llegaron después se despachen antes. En los filtros de gasolina es acero cincado. pues el material de empaque es absorbente y puede transferir la humedad al producto.

deben tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: En los camiones en que se carguen pallets completos. cartón liso y madera en las tarimas. la humedad puede llegar al producto. Si se pueden entregar en cajas cerradas al cliente. 2. nunca al revés. Si esto no es posible. Si el producto es colocado en anaqueles para ser vistos por los clientes. es mejor para que él mismo los mantenga en buen estado. pues las que están más abajo resultarán con producto dañado. 5. 3. ya que al ser un producto ligero. pero no deben colocarse demasiadas camas. donde se indica el máximo de camas. puede colocarse en tapancos de madera o lámina. Es importante que estén formados para controlarlos por el sistema PEPS. Esto aplica también para almacenes de autoservicio • Transporte: Cuando se cargue en camiones o camionetas de reparto. para evitar que envejezcan. Para esto deben seguirse las instrucciones de manejo y almacenamiento entregadas por Enertec. 4. Colocar cartón entre las tarimas aumentará la posibilidad de mantener su integridad. aunque sea solo en su empaque. No es necesario colocar racks sofisticados y costosos. o sobre piso mojado. Un producto que se ve viejo o maltratado. aprovechando al máximo las partes más altas de las bodegas. Si estas están mojadas. es rechazado por el comprador. que estos sean los próximos a ser despachados. De preferencia manejarlos siempre en su empaque colectivo y hacer el “picking” o reparto sacándolos en el momento de entregarlos al cliente. 20 .corrugado. se recomienda que estén lejos de los rayos del sol y del polvo. En el caso de camionetas en donde se cargan solamente cajas colectivas de cartón corrugado. deben colocarse siempre los filtros de aceite abajo y los de aire arriba. se utiliza el mismo orden: aceite abajo y gasolina en medio y aire arriba. El producto puede ser apilado.

41% 0. Con toda seguridad se interesarán en nuestro producto y puede abrirnos mercado incluso para baterías.00% 50. Soriana. debe asignar por lo menos a un vendedor exclusivamente para la venta de esta línea.76% Filtros Para Gasolina Filtros Para Gas Lp Filtros Para Diesel Tipo Filtros Para Aire Filtros Para Agua Filtros Para Aceite Filtros P Transmision Automatica Filtros Fuel Injection 0.00% 30. Por lo tanto. Participación por línea Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Fuel Injection P Transmision Automatica Para Aceite Para Agua Para Aire Para Diesel Para Gas Lp Para Gasolina 4.00% 60.04% 55.81% 0. Por lo tanto se recomienda mantener la línea completa de filtros de aceite. es querer venderlos solamente a nuestros clientes actuales. en donde no lo teníamos contemplado. Sears. nos compren esta línea de productos. etc. ¡La competencia ya está ahí! Ventas: Para que un Distribuidor de Enertec logre comercializar exitosamente la línea de filtros. es poco probable que un especialista en sistema eléctrico se interese en esta línea.54% 0..00% 10. etc. 21 . Gigante. Wal-Mart. es recomendable ofrecerlos también a clientes que se especialicen en productos de mantenimiento preventivo mecánico. Comercial Mexicana. Siendo que el mercado de acumuladores es diferente al de filtros. También es muy factible que los negocios de autoservicio como Auto-Zone.90% 27.Mezcla adecuada para nuestro país La experiencia en el mercado nos ha enseñado que por la frecuencia de cambio.00% 20.96% 22.00% 40.45% 1. Debe capacitarlo adecuadamente para atender hábilmente a sus clientes actuales y pueda abrir cartera nueva sin dificultad. kits de afinaciones. el 80% de la mezcla son filtros de aceite: El 20% restante son en partes iguales de aire y gasolina: se cambian durante la afinación. talleres de servicio de lavado y engrasado.00% ¿A quien ofrecer los filtros? ¿Conocemos a los clientes potenciales para este mercado? Un error común al iniciarnos en este negocio. estos son los que menos espacio ocupan. que incluya la venta de lubricantes.

facilitando en detalle la información del evento. incluyendo fotografías del producto. proceda o no la reclamación.¿Cómo? • Primero debe conocer el mercado de filtros: ¿Donde ofrecerlos? ¿Cómo ofrecerlos? ¿A quién ofrecerlos? • Debe tener material de apoyo: • Catálogos de aplicaciones (imprescindible) • Material Punto de Venta • Listas de Precios al público. Garantía Los filtros LTH están garantizados contra cualquier defecto de fabricación. mientras da seguimiento como asunto interno. 22 . o que pueda causar un problema a su cliente. • • • • Al contactar al asesor comercial. De acuerdo a su criterio. Enertec México ofrece a sus distribuidores la capacitación necesaria para el manejo de la línea. El asesor comercial revisará el producto para determinar si procede como garantía.. el distribuidor debe proporcionar la siguiente información: Datos del Cliente Datos del vehículo en cuestión. puede reclamar la garantía con el asesor comercial que lo atiende. contactará al departamento de Servicio al cliente y de Soporte Técnico Comercial por correo electrónico.. En caso de proceder la reclamación. Soporte Técnico solicitará a Servicio al Cliente generar la nota de crédito para cubrir la garantía al distribuidor. Si alguno de sus clientes hace la reclamación. de acuerdo al punto anterior. Descripción de la falla y. Procedimiento General para Reclamar un filtro defectuoso Cuando el cliente se encuentre con un filtro que pueda estar defectuoso. • Conocimiento básico del funcionamiento de un motor de combustión interna. con el fin de que sus vendedores brinden el servicio que sus clientes merecen. El distribuidor deberá dar respuesta a su propio cliente de manera inmediata. El vendedor debe conocer el producto que ofrece para tener éxito: • ¿Qué son los filtros? • ¿Para qué sirven? • ¿Cómo lo hacen? • Aplicaciones • Garantía y reclamaciones. de los daños al vehículo. la garantía con el proveedor. en su caso. Soporte Técnico procederá a atender con apoyo del proveedor al cliente si así es requerido. Identificación del filtro y su código de rastreo. la canalización del problema también será a través del asesor comercial. técnica y comercial.

Posteriormente desplazaremos la caja. Realizar juntas mensuales con el Equipo de Ventas para ver como podemos mejorar nuestro desempeño. • • • • • • Por introducción al mercado dar servicio hasta de 1 Filtro a nuevos clientes. Hacer labor de venta con los clientes ya existentes. Aprovechar los eventos que se hacen a los clientes para poner el inflable de Filtros. Manejar las mismas herramientas de venta que usamos para los Acumuladores. 23 . Dejar Folletos y Catálogos de Filtros con los clientes ya existentes.Mejores Prácticas: A continuación compartimos con usted el uso de Prácticas de algunos Distribuidores que actualmente los han diferenciado y les han traído magníficos resultados en la comercialización de filtros. Muchas veces estos no tienen tiempo para que les expliquemos los atributos y beneficios de nuestros Filtros. Así usamos la técnica de Pull.

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