Manual de Filtros Automotriz

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INDICE

Principios del Motor ............................................................................................ 3 Funcionamiento Fluidos esenciales del motor Sistema de Lubricación Contaminantes del sistema de Lubricación

Tipos de Filtros………………................................................................................6 Filtro para Aceite Filtro para Aire Filtro para Gasolina Especificaciones de los Filtros

Cuidados del Filtro…….. ................................................................................. 19 Manejo Almacenamiento Transporte Mezcla adecuada para nuestro país ¿A quién ofrecer los filtros? Ventas Garantía Mejores Prácticas

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Los automóviles de la actualidad utilizan este mismo sistema. 4.Principios del Motor de Combustión Interna Algo de historia… El automóvil fue inventado con el motivo de proveernos un medio de transporte más rápido y cómodo. usando el vapor como medio de propulsión y su velocidad de crucero era de 4 Km/hr. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. aunque haya sufrido ya muchas adecuaciones. Computadora. han logrado la disminución de gases contaminantes y. han permitido que los motores de la actualidad puedan trabar bajo alta temperatura y altas revoluciones. El invento se dio en el año de 1769 por el francés Nicolás Cugnot. 3 . Explosión La explosión ocurrida dentro de las cámaras empuja con fuerza los pistones hacia abajo. algunos ejemplos: • • • Inyección electrónica Sensores electrónicos en diversas partes del motor. Admisión Es cuando los pistones comienzan a llenarse de combustible y oxígeno necesarios para la combustión (mezclados por el sistema de inyección). también conocidos como el Ciclo de Otto. El vehículo tenía que detenerse cada 30 metros para poder generar más vapor. Esta conversión se lleva a cabo en 4 tiempos. mientras la válvula de admisión permanece cerrada. que se explican a continuación: 1. Escape La válvula de escape se abre para liberar los residuos de la explosión. por medio de la válvula de admisión. A finales del siglo 19. la válvula de admisión se cierra. que regula la relación aire-combustible Estos avances han hecho más eficiente la relación entre consumo de combustible y potencia a su vez. Esto se confirma con el sin número de avances tecnológicos aplicados a los motores de hoy en día. provocando que la biela mueva al cigüeñal y éste a su vez a la transmisión. de igual manera. Gottlieb Daimler y Karl Benz desarrollaron el motor de combustión interna. Compresión …al llegar al final de carrera inferior. 2. Probablemente. 3. entre los años 1875 y 1885 los alemanes Nikolaus Otto. Funcionamiento del Motor de Combustión Interna El motor de combustión interna es un dispositivo mecánico que permite convertir la energía química (calorífica) en energía mecánica o de movimiento. la chispa que enciende el combustible en la cámara de combustión sea el único elemento que ha permanecido igual desde que el motor fue inventado.

También cumple con la función de enfriar y limpiar el sistema ya que está reforzado con aditivos. Al igual que el hombre. Es por ello de la importancia de la filtración. Aire Entra al motor a través del sistema de alimentación (carburación o inyección electrónica) y se mezcla con el combustible para lograr una combustión eficiente. básicamente aceite. Estos contaminantes deben ser removidos de los fluidos para evitar un desgaste prematuro de las partes en movimiento del motor. pues la fricción destruiría rápidamente las partes móviles del motor. para ello es necesario utilizar filtros de calidad adecuada y siguiendo un programa permanente de mantenimiento que permita llevar un control sobre los cambios de fluidos y filtros. gomas alquitranes. que impulsa el aceite a través de pequeños conductos o “venas”. funciona creando una película muy delgada que evita que las partes en movimiento del motor rocen directamente unas con otras. Los motores poseen tolerancias de milésimas o diezmilésimas de pulgada entre sus partes en movimiento. El aceite forma una delgada película sobres estas superficies a fin de que el contacto entre metal y metal sea virtualmente eliminado. El motor tiene muchas superficies que están sujetas a fricción durante el funcionamiento: camisas. 4 . etc. es el fluido más importante del motor. como partículas de metal. Sin una apropiada lubricación el motor duraría solo unos minutos. Sistema de Lubricación del motor El sistema más importante de un motor es el Sistema de Lubricación. El motor está expuesto a contaminantes provenientes del medio ambiente. y a contaminantes producidos por el mismo motor durante su funcionamiento. el motor posee un “corazón” que en este caso es la bomba de aceite. por lo que cualquier partícula abrasiva de mayor tamaño a esta tolerancia y que no sea removida por la filtración actúa desgastando los componentes del motor. se logra removiendo la mayor cantidad de contaminantes posibles. arena. La prolongación de la vida útil de un motor. Uno de estos aditivos es el detergente el cual tiene la finalidad de evitar que los contaminantes se aglomeren y adhieran a las paredes del motor. tales como polvo. Agua Es utilizada como medio refrigerante para evitar el calentamiento excesivo provocado por la combustión y por la fricción de las partes en movimiento del motor. etc.Fluidos esenciales del motor y la importancia de su limpieza Cualquier motor requiere de 3 fluidos aparte del combustible para poder funcionar. evitando de esta forma un desgaste prematuro y calentamiento excesivo. válvulas. bielas. etc. pistones. haciendo posible que llegue a todo el sistema y llegue hasta las partes en fricción. ácidos. A continuación se muestra cada uno de ellos: Aceite Éste.

Contaminantes del Sistema de Lubricación Para su buen funcionamiento los motores requieren aceite libre de contaminantes. así sea que el motor vaya a 50. 4. Filtro – su función es la de retener partículas dañinas que se encuentren en el aceite. Agua – la humedad condensada dentro del motor. 5. reduce su viscosidad acelerando el desgaste del motor.A continuación los componentes básicos del sistema de lubricación: • • • • • Cárter – es el depósito que almacena el aceite del sistema. del medio ambiente y los que son producidos en el motor mismo. cuando por alguna razón se combinan con el aceite. Para evitar la entrada de contaminantes del medio ambiente al motor debemos revisar constantemente que no haya entradas en los siguientes puntos: 1. Anticongelante – los fabricados a base de Etilen Glicol. Válvula reguladora de presión – tiene la función de regular la presión del sistema entre 40-60 lbs/pulg2. Compuestos de plomo – el uso de gasolina con tetraetilo de plomo. 2. afecta la viscosidad del aceite y puede llegar a tapar el filtro de aceite. pueden provocar daños graves al motor. se dividen en 2 tipos: Sólidos • • • • Líquidos Gomas y alquitranes – estos reducen la vida del filtro y aumentan la viscosidad del aceite. al combinarse con los productos de la combustión forma lodos. debido a que éstos actúan como agentes de desgaste en las partes móviles del motor. provoca dilución del aceite y aceite decolorado. para promover una larga vida del sistema y del motor. Hollín y carbón – estos pasan a través de los anillos del pistón. Partículas de metal – son provocadas por las partes en fricción del motor durante su funcionamiento. la excesiva presión puede dañar los sellos del motor o incluso el filtro de aceite. y cuando la concentración es elevada pueden causar daños al motor. Válvula de alivio – está diseñada para abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar daños en el motor por falta del mismo. Cuando la válvula permanece cerrada. 3. esta es impulsada por el motor para generar presión. Esta presión puede aumentar a medida que la velocidad del motor aumenta. Bomba – genera el flujo del aceite a través del sistema. 100 o 150 km/hr. • • • 5 . Los contaminantes provienen de 2 fuentes. Combustible – la gasolina al combinarse con el aceite. El tapón de llenado del aceite El tubo de la bayoneta del aceite Las mangueras y conexiones del sistema PCV Los empaques de las tapas de las punterías El empaque del Cárter Los contaminantes producidos dentro del motor por la combustión.

En caso de no cumplir con lo anterior. En estos el medio filtrante es papel plisado o plegado. Los poros microscópicos. Tapas superior e inferior de lámina: éstas sostienen el medio filtrante. Espoleta: este componente ayuda a mantener el elemento filtrante en su lugar evitando fugas internas. los contaminantes son atrapados en la superficie del papel. pasa a través de los poros dejando los contaminantes sólidos atrapados en su superficie. La apertura se da por un diferencial de presión entre la entrada y la salida de aceite a través del medio filtrante. lleve el vehículo a un taller mecánico y/o centro de servicio de confianza para evitar daños y/o pérdida de tiempo. (Ilustración del Tapón de admisión del aceite) 6 . se debe de contar con las herramientas adecuadas y los conocimientos apropiados para realizar el cambio del filtro para aceite. y en otros casos esta se encuentra en el motor. Estos son los componentes del filtro para aceite: 1. Bote de lámina 2. le permiten retener contaminantes que no son percibidos a simple vista. Instrucciones para realizar el cambio de aceite y filtro 1. El aceite del Cárter entra al filtro. de 25 micras aproximadamente. 3. fluye hacia la superficie del papel. Media filtrante: papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia.Tipos de Filtros Filtro para Aceite Funcionamiento y componentes Los Filtros para Aceite LTH son de tipo superficie. 9. Válvula Antirretorno: esta válvula impide el regreso del aceite que ya está en el filtro hacia el Cárter. 7. Válvula de alivio: algunos filtros cuentan con esta válvula. Su función es la de abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar desgaste en el motor por falta del mismo. Esto es para reducir la distancia que viaja el aceite hacia los cojinetes del motor y prevenir el desgaste del mismo al arrancar el motor. 6. tan pequeños como un glóbulo blanco de sangre.. Tubo central de lámina perforada 5. Empaque: Sella el sistema para evitar fugas durante el funcionamiento del motor. 8. 4. Tapa roscada: es utilizada para instalar el filtro al motor.Primero que nada.

Destornille el tapón del cárter y deposite el aceite en un recipiente. 3.. No utilice herramientas para apretar el filtro. asegurándose que el empaque o liga del filtro que se retiró.Limpie con un trapo la base del portafiltro (no usar estopa). se debe apretar con la mano. 5. de 3/4 a 1 vuelta. 4..... 6.2. 7..Estando el motor tibio y apagado.Aplique una película de aceite limpio al empaque del filtro nuevo (no aplicar grasa lubricante o cualquier otra sustancia.Instale y apriete a mano el nuevo filtro cuidando que no se dañe la rosca. con las medidas de seguridad apropiadas. Cuando se está instalando el filtro. 7 . Una vez drenado el mismo. bloquee el vehículo y levántelo. instale de nuevo el tapón del cárter. antes de ser instalado. ya que se pueden producir fugas por un sellado deficiente). levante el cofre del auto y quite el tapón de admisión de aceite. al topar el empaque de éste con la base del portafiltro. Algunos vehículos pueden requerir llenar el filtro con aceite limpio.Quite el filtro usado con la llave adecuada para evitar que el filtro sea dañado y se dificulte su remoción. no se haya quedado pegado a la base.

verifique el nivel de aceite y rellene en caso de ser necesario. recuerde que debe revisar el motor después de realizar un cambio de aceite y/o filtro. evitando que el exceso de aceite a presión retorne al cárter. misma que la válvula reguladora de presión no puede controlar. 8 . A continuación se muestran los problemas más comunes: Problema Filtro abombado Descripción / Causa Es un filtro que ha sido sometido a un PICO DE PRESIÓN de más de 250 lb/pulg² • Una causa puede ser originada al hacer la instalación de un filtro nuevo. 9.Baje el vehículo a nivel de piso y agregue el aceite nuevo al motor. lo que provoca un exceso de presión en el sistema. verificando que la luz de advertencia en el tablero se haya apagado. encienda el motor por espacio de 5 minutos y revise que no haya fugas alrededor del filtro. pero cuando éstos ocurren por lo regular se reflejan en el filtro. EVITE tirar el aceite usado en el drenaje o en la tierra. • Otra causa es cuando la válvula reguladora de presión de la bomba se queda pegada en posición cerrada. la luz del tablero permanece encendida.. De las partes que componen el sistema de lubricación. un pico de presión. Al encender el motor se da un fuerte acelerón que provoca un “golpe de ariete”. Respete las disposiciones para preservar el medio ambiente.. IMPORTANTE.8. en el tapón del cárter o en otras conexiones.Si por alguna razón.Con el motor apagado. lo que lo hace más susceptible. para detectar cualquier fuga de aceite. Encienda el motor y espere a que la presión se normalice. el filtro es el más débil. es decir.. Coloque y apriete el tapón de admisión de aceite. 10. Este pico de presión es provocado cuando la bomba de aceite succiona aire y aceite más viscoso por estar a temperatura ambiente. de acuerdo con lo que especifica el fabricante del vehículo. y/o el indicador de presión no muestra la presión de operación. Problemas comunes Es poco común que el sistema de lubricación presente problemas.

• Aceite oxidado. es cuando por alguna razón. El contaminante acumulado al ser desprendido por los detergentes del aceite nuevo. lo que provoca que la presión aumente consistentemente por encima de las 100 a 120 lb/pulg². • Si no se lubrica la junta al instalar el filtro. • Puede ocurrir por un desgaste excesivo de la bomba de aceite. y que por consiguiente no está haciendo su función. Es un filtro por el cual no está fluyendo el aceite. Esto es más que otra cosa. es posible que al apretar salga de su lugar o llegue a romperse al exceder el apriete. llegando a deformarse. 9 . • Intervalos inapropiados de cambio de aceite y/o filtro. Al momento de soplar la válvula impide el paso de aire. debido a la torta de contaminantes que se acumula en el papel filtrante y que provoca que haya alta presión sobre el tubo. • Superficies pegajosas causadas por el frío o aceite muy viscoso. al encender el motor hay un pico de presión que provoca una fuga por falta de apriete del filtro. se colapsaría el tubo central.Filtro colapsado Es un filtro que ha sufrido aplastamiento del tubo central. • Otro caso. El aceite llega al motor sin pasar por el filtro. • Que la válvula de alivio del filtro se quede pegada en posición cerrada. de manera que esta no genere la presión suficiente. Filtro con fuga por el engargolado Filtro con fuga por el empaque Filtro Tapado Filtro vacío Suele presentarse cuando el filtro es instalado y apretado normalmente. • Debido a que el filtro no es apretado al torque adecuado. una mala costumbre que tienen los usuarios de soplar para determinar si el filtro está tapado. la válvula reguladora de presión se queda en posición abierta drenando casi la totalidad de aceite al cárter. • Puede ser causada por apretar el filtro con herramienta de desmonte. Si el filtro estuviera “tapado” y no funcionara la válvula. El aceite espeso aunado a las altas revoluciones puede generar suficiente presión como para botar el empaque. y se tiene la impresión que el papel está tapado cuando no es así. • El tercer caso se presenta cuando la válvula de alivio del motor se queda en posición abierta. se dan acelerones con el objeto de calentarlo. lo que daña el ensamble. cuando lo que realmente están haciendo es verificar que la válvula antirretorno esté funcionando. • Otro caso se da cuando al encender el motor a temperatura ambiente muy baja. por lo que el aceite no logra llegar al filtro. forma natas que tapan el filtro y las válvulas reguladora de la bomba o la de alivio Esta falla se detecta por una fuga en el borde de la unión del casco o bote a la tapa del montaje del filtro.

Existen tres tipos básicos de filtros para aire: redondos o radiales y de tipo de pánel. que es un material suave y permite adherencia a la carcaza del vehículo. Media filtrante .Filtro para Aire Funcionamiento y componentes El motor de combustión interna requiere para su funcionamiento grandes cantidades de aire.hecho de poliuretano. requiere de aire libre de impurezas en un caudal adecuado. Malla interior – esta es de tejido fino para darle mejor soporte al papel plisado y actúan como antiflama en caso de que se presenten explosiones en el carburador 2. Estos son los componentes del filtro para aire de tipo redondo o radiales: 1. El medio ambiente donde circule el automóvil. protege al papel filtrante y le da cuerpo al ensamble del filtro. por ello la importancia del correcto funcionamiento del filtro. como desgaste inmediato en la cámara de combustión y contaminar más rápidamente el sistema de lubricación. El aire necesario para la combustión debe estar limpio de contaminantes o de lo contrario se producirán efectos indeseables en el motor.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. materia vegetal. Sello . En promedio requiere de 10. etc. insectos. Los Filtros para Aire LTH permiten el flujo de aire libre de contaminantes hacia el interior del motor. que es un material más suave y permite mayor adherencia a la carcaza del vehículo. 2. 1 4 3 2 1 2 10 . Media filtrante .000 litros de aire por cada litro de combustible consumido. Estos son los componentes del filtro para aire de tipo panel: 1. Sello superior e inferior – hecho de plastisol. en un caudal poco restringido. Los contaminantes más comunes son el polvo. hollín del escape. 4. Para que un motor funcione eficientemente. 3. determinará la cantidad de contaminantes que deberán ser atrapados por el filtro. Malla exterior – es de un tejido más abierto.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia.

2. poniendo atención de no permitir que polvo.. y compruebe que esté sellado herméticamente en el alojamiento..Limpie perfectamente el alojamiento** con un trapo limpio y húmedo antes de colocar el filtro nuevo.. 4.Instrucciones para realizar el cambio de filtro para aire 1. suciedad u otro contaminante entre en el sistema. posteriormente. asegurándose de que no existan fugas en las conexiones y ductos..Remueva la cubierta del alojamiento* del filtro. revise el filtro anti-smog o PCV y cámbielo en caso de ser necesario.Coloque de nuevo la cubierta del alojamiento y ajústela con su elemento de sujeción. y retire muy cuidadosamente el elemento usado. 3. 11 . En los casos que aplique. revise la superficie de sellado del alojamiento.Instale el filtro nuevo.

LAVAR al filtro – sumergir el filtro en agua o lavarlo solo resultará en la debilitación del papel.Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para aire se presentarán los siguientes casos: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de aire será menor por la restricción del papel saturado Aumentará el consumo de gasolina EVITE hacer los siguientes casos para tratar de alargar la vida del filtro. También aumenta la probabilidad de romperlo y dejar así un gran espacio para que los contaminantes entren al motor. Por otro lado. SOPLETEAR al filtro – al tratar de remover las partículas atoradas en el filtro. la humedad que retenga el filtro cerrará los poros evitando el flujo adecuado de aire 12 . lo que lo hará más propenso a atascarse. se provocarán roturas que permitirán el paso de partículas contaminantes de mayor tamaño al motor. estos solo causarán problemas: • • • GOLPEAR al filtro – esto solo debilitará el cuerpo del papel haciéndolo propenso a atascarse.

5. Los tipos de filtro más utilizados hoy en día son los llamados “en línea” con cuerpo de plástico para motores de carburador y metálicos para motores de inyección electrónica. Funcionamiento y componentes Dependiendo de la ubicación y del modelo del vehículo podemos mencionar los siguientes tipos básicos del filtro para gasolina: 1. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo de plástico: 1. Vaso – metálico cubierto con una capa de zinc para evitar la oxidación. además de tapar las espreas del carburador o los inyectores del sistema de inyección y desgaste prematuro de las válvulas del motor. las bombas de inyección electrónica y los inyectores de gasolina de la actualidad. el cual es un “cedazo” o malla que retiene las partículas. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo metálicos: 1. El que va colocado en el tanque de gasolina. pasa por ductos hacia los tanques y pipas para llegar a la gasolinera. 3. Elemento filtrante – papel plisado ensamblado en tapas metálicas. Vaso 2. También se utilizaron filtros montados en la entrada de combustible del carburador tanto del tipo cartucho como del tipo sellado enroscable. Pipeta de salida. hoy en día esos filtros están descontinuados. están fabricados con tolerancias mínimas por lo que la introducción de partículas contaminantes en el sistema de carburación provocan un funcionamiento errático del motor. 13 . 4. 2. 3. También son fabricados en aluminio y acero inoxidable 2. Fabricado con metal de carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². 4. Pipeta de entrada – está unida al vaso en una misma pieza.Filtro para Gasolina Los motores de combustión interna requieren para su funcionamiento una mezcla de aire-combustible exacta y libre de contaminantes. Recordemos que el combustible es propenso a la contaminación. Los carburadores. Elemento filtrante – especialmente diseñado para resistir las altas presiones del sistema de inyección electrónica. Tapa – sellada a presión para evitar fugas internas. Durante algún tiempo se utilizaron filtros de tipo “cartucho” instalados en la misma bomba de combustible. desde que este sale de la refinería.

14 . es recomendable revisar el estado de las mismas para detectar grietas que pudieran provocar fugas y eventualmente un incendio. Es importante colocar el filtro atendiendo la flecha de flujo. 4. En los casos de filtros metálicos** es recomendable aflojar el tapón de gasolina del tanque de combustible y/o la abrazadera de alguna unión de la línea de combustible. 1. similares a los del filtro para aire: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de combustible será menor. insértelo en la línea de combustible y apriete las abrazaderas. apriete las mismas a un torque aproximado de 20-25 lb/pie. Pipetas – ensambladas presión y posteriormente soldada para evitar fugas. En algunos casos extremos si el filtro se satura de contaminantes. Tapa – ensamblada a presión y posteriormente soldada para evitar fugas. 2. Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para gasolina se presentarán los siguientes casos.3. Instrucciones para realizar el cambio de filtro para gasolina Las siguientes recomendaciones son aplicables para filtros de tipo línea de plástico y metálicos. IMPORTANTE: Inicie el trabajo con el motor en frío para evitar generar vapores tóxicos y/o posibles incendios. que pudieran provocar algún incendio. 3. Fabricada en acero al carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². al atascarse puede causar un problema a la bomba de gasolina. 5. Coloque las mangueras al filtro nuevo. Si se trata de un filtro con conexiones roscadas. 4. Limpie el polvo excesivo en las conexiones o mangueras del filtro para evitar contaminar el combustible. Afloje las conexiones o abrazaderas y descarte el filtro usado*. para liberar la presión y evitar salpicaduras de gasolina al ser aflojadas las mangueras o conexiones del filtro. En los casos de filtros con manguera.

670 2.250 2.840 2.980 2. D.00 327.690 3.140 3.840 3.00 150.950 3.00 213.50 200.840 Aire No.00 90.47 226.980 2.00 75.980 2.50 176.740 4.750 2.750 2.020 4.140 5.740 5.00 234.980 3.5 Special M18 x 1.750 2.840 2.00 229.490 2.16 8 . 190.15 15 .980 2.00 150.140 3.750 2. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.18 8 .834 3.980 2.700 2.740 4.980 3.240 3.00 296.840 2.560 2.740 3.00 36.800 4.730 2.18 N/A N/A 7-9 25 .85 203.00 100.00 166.020 4.00 167.560 2. LTH Medidas de Bote (pulg) Altura Diametro Rosca Diam/Hilos Valvula de Alivio Apertura psid Valvula Anti-retorno Diametro de Junta pulgadas LTH-1 LTH-13 LTH-149 LTH-156 LTH-20 LTH-205 LTH-22 LTH-28 LTH-291 LTH-3 LTH-3600 LTH-3682 LTH-37 LTH-38 LTH-3980 LTH-44 LTH-46 LTH-48 LTH-5 LTH-58 LTH-662 LTH-68 LTH-6811 LTH-81 LTH-9 LTH-40 5. / Largo (mm) Diametro Int.780 2.00 320.50 267.00 280.20 57.00 112.16 N/A 14 .750 2.090 3.240 4.780 3.750 2.40 N/A 8 .50 N.11 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 12 . D. Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastisol Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastico Plastisol No No Si Si Si Si No Si No No Si No No 15 .30 225.5 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.70 49.740 4.780 2.5 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M18 x 1.980 2.00 N.005 2.15 8 .00 148.Especificaciones de los Filtros Aceite No.5 6H 8 .520 4.150 3.5 Special 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS-2B 13/16-16 UN Special 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.00 33.750 2.980 2.520 3.840 3. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-117 A LTH-1206 A LTH-121 A LTH-127 A LTH-128 A LTH-129 A LTH-130 A LTH-132 A LTH-134 A LTH-15 A LTH-153 A LTH-1603 A LTH-1615 A Panel Panel Panel Panel Panel Ovalado Cónico Panel Panel Panel Redondo Anti Smog Cónico 32.490 2.360 3.750 2.360 3.980 3.50 165.40 41.450 2.00 32.5 Special 13/16-16 UNC-2B M18 x 1.750 2.750 2.690 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS M20 x 1.18 14 .5 Special 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.00 396.16 12 .840 2.650 3.16 8 .14 SI N/A SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI 2.992 3.00 125.360 3.780 3.770 3.810 2.560 2.360 4.750 2.00 43.240 5.5-6H M20 x 1.00 39.740 2.780 2.00 209.35 31 .5 6H M22 x 1.780 3.00 74.086 4.780 3.

75 Plastico 177.00 Plastisol 65.00 269.00 Poliuretano 225.30 56.50 160.50 341. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-1616 A LTH-164 A LTH-165 A LTH-174 A LTH-176 A LTH-179 A LTH-1836 A LTH-217 A LTH-233 A LTH-2510 A LTH-253 A LTH-271 A LTH-272 A LTH-273 A LTH-274 A LTH-275 A LTH-276 A LTH-277 A LTH-279 A LTH-294 A LTH-3 A LTH-30 A LTH-3359 A LTH-3395 A LTH-348 A LTH-3588 A LTH-3901 A LTH-3916 A LTH-429 A LTH-49 A LTH-50 A LTH-5056 A LTH-54 A LTH-5626 A LTH-5724 A LTH-583 A LTH-59 A LTH-6619 A LTH-70 A LTH-71 A LTH-734 A LTH-74 A LTH-75 A LTH-77 A LTH-7764 A Cónico Panel Panel Panel Anti Smog Panel Redondo Panel Panel Panel Redondo Panel Riñón Panel Panel Panel Panel Panel Panel Plato Redondo Cilindro Panel Panel Panel Redondo Panel Panel Redondo Cilindro Redondo Panel Ovalado Panel Trapesoidal Panel Redondo Plato Redondo Redondo Ovalado Redondo Redondo Redondo Panel 200.00 226.00 255.60 59.50 Plastisol 168.00 Poliuretano 204.80 40.50 Plastisol 207.00 91.00 40.50 Poliuretano 83.50 Poliuretano 31.00 282.80 152.00 39.00 290.00 247.00 Poliuretano 157. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 125.00 Poliuretano 108.50 Hule Espuma y Plastisol 135.50 43.00 272.00 26.00 325.50 148.00 43.00 200. D.00 273.00 Poliuretano 175.00 Poliuretano Neopreno 247.00 Poliuretano 194.00 66.00 236.00 201.00 Poliuretano No Si Si Si No No Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Si Si Plástico Si M.00 195.50 40.50 39. Perforado Si Si Si Si No No Si Plástico Si Si Si Si Si Si Si 16 .Aire No.50 Plastisol 235. Perforado No No Si Si Si Si Si M.00 48.00 Plastisol 227.00 174.00 Plastisol 23.75 Poliuretano 247.60 Poliuretano N.00 Poliuretano 148.00 Poliuretano 133.00 48.00 200.00 N.00 177.00 41.00 254.80 58.00 81.00 282. D 236.00 Plastisol 207.50 52.50 292.50 47.00 283.00 37.00 Poliuretano 140 / 100 Poliuretano 142.00 Poliuretano 180.00 243.00 36.00 285.20 Plastisol 180.70 69.50 254.50 296.50 50.00 41.00 107.00 Plastisol 200.00 Plastisol 134.00 Plastisol 192.00 340.00 126.50 Plastisol 205.00 326.00 204.50 247.50 55.00 Poliuretano 243.80 325. D.50 Polipropileno 90.00 39.00 274.00 57.00 Plastisol 193.00 40.00 Plastisol 180.00 Poliuretano 152.92 38.00 296.10 76.00 Poliuretano 232.00 Plastisol 158.50 270.00 71.00 32.00 126.00 88. Plastisol 190.30 312.00 Plastisol 161.00 Plastisol N. Poliuretano 174.00 78.00 325.00 287.20 61.00 Poliuretano 176.60 247.00 43. / Largo (mm) Diametro Int.50 41.00 272.80 62.50 265.50 48.30 Plastisol 230.00 41.50 40.20 371.

50 199.00 167.00 212.50 Plastisol Neopreno Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Si No No Si Si Si Si No No No No No No No No No 17 .00 56.60 367.30 38.00 60.50 60.30 179.00 48.50 49.Aire No.00 413.80 174.00 306.50 212. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-80 A LTH-8033 A LTH-8141 A LTH-8747 A LTH-8805 A LTH-8969 A LTH-8997 A LTH-9601 A LTH-9620 A LTH-VW10 A LTH-VW120 A LTH-VW2 A LTH-VW212 A LTH-VW4 A LTH-VW620 A LTH-VW621 A Redondo Panel Cilindro Panel Cilindro Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel 83.00 212.50 244.00 166.00 39.60 132.00 146.02 58.86 184.00 184.50 81.65 56.00 94.50 266.00 163.00 364.00 144.00 50.50 150.00 183.45 320.65 277.00 134. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.50 130.00 289.60 40.50 317. / Largo (mm) Diametro Int.80 54.00 49.00 156.00 24.30 253.00 189.

30 78.40 72.00 350.20 54.50 56. 5/16" 1/8-27 NPT 5/16" 5/16" Quick C.51 114.98 125. Inyección E.50 63.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" M16x1.00 56.50 50.00 74.00 54.60 83. Inyección E.55 174.80 88.55 106. Inyección E. Inyección E.50 121.88 54. Inyección E.61 51.00 81.43 -70.50 82.30 170. N/A N/A N/A 5/16 Quick C. Carburador Inyección E.64 127.00 73.5 5/16" Quick C.61 59.78 -172.61 55.00 No No No Si No Si Si Si Si No Si S No No No No No Si Si No Si No No No Si No No No No No No No No No No No No Si Si No No Si No Si Si Si Si No No No No No No Si No No 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C. Inyección E.89 76.56 54.00 19.00 301.70 121. 5/16" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" 5/16 Cap Plug 5/16 Quick C.00 56.30 156.61 56.00 61.18 158.70 85.00 92.00 74. 5/16" Quick C. Inyección E. Carburador Carburador Inyección E.00 103. LTH Largo Total / Altura* Largo del Vaso Diametro Vaso Entrada MFG Tipo Material Soporte Conectores Salida Retorno LTH-1 G LTH-10133 G LTH-102 G LTH-104 G LTH-1051 G LTH-1053 G LTH-1089 G LTH-134 G LTH-135 G LTH-137 G LTH-160 G LTH-161 G LTH-168 G LTH-169 G LTH-1872 G LTH-19 G LTH-190 G LTH-195 G LTH-200 G LTH-212 G LTH-214 G LTH-25 G LTH-251 G LTH-252 G LTH-290 G LTH-298 G LTH-3 G LTH-32 G LTH-3728 G LTH-39 G LTH-4 G LTH-41 G LTH-42 G LTH-45 G LTH-46 G LTH-47 G LTH-5 G LTH-61 G LTH-62 G LTH-63 G LTH-64 G LTH-65 G LTH-66 G LTH-67 G LTH-7018 G LTH-7019 G LTH-72 G LTH-8 G LTH-8 GL LTH-82 G LTH-84 G LTH-92 G LTH-94 G LTH-95 G LTH-99 G LTH-8 LP M14-1.5 sp 5/16" 1/4" 3/8 Quick C.00 163. Inyección E.00 74.00 176. Inyección E. Inyección E.50 75.50 58.00 -79.00 72. Carburador Carburador Inyección E. 5/16" N/A 3/8" Quick C.00 48. 3/8" Quick C. N/A N/A N/A N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B M16x1.50 -95.00 159.00 54.61 48.00 73.50 78.00 102.00 125.91 54.40 249.20 65. Inyección E.00 78.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 9.00 139.00 N/A 89.00 51.5 Flare Inv.26 60.91 112.10 31.00 74. 5/16" Quick C.60 55. 5/16" Conector 3/8" 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" 1/4" 5/16" con "O" Ring 5/16" Quick C.90 111.50 -165. Inyección E.00 56. Inyección E. Gas LP Plastico Acero Inoxidable AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Plastico Plastico AC Galvanizado Acero al Bajo Carbón AC Galvanizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado AC Tropicalizado AC Tropicalizado Aluminio Acero Inoxidable Acero al Bajo Carbón Acero al Bajo Carbón Nylon Conductivo AC Tropicalizado AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado Polipropileno AC Tropicalizado Acero Inoxidable Polipropileno Polipropileno Poliamida Negro AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado 79.61 50.00 93.10 138.00 125.00 114. Carburador Carburador Carburador Inyección E.64 136.00 111.00 42.50 76.00 143.00 109.00 54. N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 3/8" Quick C.00 76.00 116. Inyección E.00 75.67 85.Gasolina Dimensiones (mm) No. 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.50 47.5 mm 1/4" N/A N/A N/A N/A 5/16 N/A N/A 18 .82 54.00 123.50 111. 5/16" Conector M12x1. Inyección E.50 55.30 55.80 48. 5/16" 5/16" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B 3/8" 1/4" 1/4" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.00 74.00 74.00 42.50 109.00 55.20 82. Inyección E.00 54.00 144.00 N/A 74.97 78. 3/8" Quick C.00 148.00 78.9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 3/8" Flare 301GF 3010133GF 30102GF 30104GF 301051GF 301053GF 301089GF 30134GF 30135GF 30137GF 30160GF 30161GF 30168GF 30169GF 301872GF 3019GF 30190GF 30195GF 30200GF 30212GF 30214GF 3025GF 30251GF 30252GF 30290GF 30298GF 303GF 3032GF 303728GF 3039GF 304GF 3041GF 3042GF 3045GF 3046GF 3047GF 305GF 3061GF 3062GF 3063GF 3064GF 3065GF 3066GF 3067GF 307018GF 307019GF 3072GF 308GF 308GLF 3082GF 3084GF 3092GF 3094GF 3095GF 3099GF 308LPF Carburador Inyección E. 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 3/8" 7.05 86.00 72.71 44.00 72.56 170.43 106. Inyección E.00 84.00 50.00 -74.80 181.00 74.50 85. Inyección E.89 78.22 94. Carburador Inyección E. Inyección E.5 sp 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 5/16" 9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 1/4" NPT N/A N/A 7/16-24NS-2B N/A N/A N/A N/A 7/16-24 UNS-2B N/A N/A N/A N/A N/A 1/4 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 6. Inyección E. Inyección E. Inyección E.00 425. Inyección E.10 48.00 114.94 162.00 86.20 54. Inyección E.18 69. Inyección E.00 85. Inyección E.94 176.00 224.40 90.50 104.93 103.73 58.55 mm 5/16" 5/16" Quick C.00 129. 5/16" Quick C.00 74. Inyección E.70 75.50 55.50 45.00 64.50 54.67 55. Carburador Carburador Inyección E.00 76. Inyección E. Inyección E. Inyección E. Inyección E.50 N/A 291.40 78.50 43. N/A N/A M14-1. Inyección E. Inyección E.70 52.5 Flare 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C. 3/8" Quick C.00 ND 40.00 57.00 114.00 62.50 73. Inyección E. Inyección E.00 66.10 42.01 86. Inyección E.

para la cual se utiliza selección de color. Cartón. El cuerpo del filtro es de lámina de acero al carbón. simplemente no deben exponerse a la humedad excesiva como lluvias o piso mojado. acero inoxidable o aluminio. Manejo en el almacén 1. El acabado es susceptible a la luz solar y al polvo. • Almacenamiento: Sistema PEPS (Primeras Entradas Primeras Salidas): Este sistema consiste solamente en llevar un control en almacén. Los filtros son productos no perecederos. aunque el producto esté en buen estado. no se venderá. Poliuretano. aluminio. para asegurarse que el producto que llegue tome un turno para ser despachado hacia el cliente en el mismo orden de llegada. ya que el cliente no lo aceptará si el empaque se ve mal. por lo cual pueden durar mucho tiempo almacenados en buenas condiciones de humedad y temperatura. En los filtros de gasolina es acero cincado. Metal. Recordemos que aunque el producto se vea bien. Acero al carbón. y no se rezague porque otros que llegaron después se despachen antes. etc. se asegura de que no tomará producto nuevo para despachar dejando rezagado producto anterior. Son delicados en su estructura. Las cajas son de cartón impreso. Etiquetas de colores que señalen el mes y el año de producción o de recibo. pues el daño que pueden sufrir es irreversible. por lo que no soportan fácilmente los golpes ni ser apilados de manera descuidada. Tratado especialmente para resistir el paso y componentes químicos de los fluidos. Existen varios métodos de control y puede elegirse el que más se acomode a la administración de su almacén: 1. sea el bote en los filtros de aceite o la malla protectora en los filtros de aire. Métodos electrónicos que utilizan códigos de barras para que el sistema indique al despachador de donde tomar el producto a enviar al cliente. plastisoles. tropicalizado. Se debe tener en cuenta que el producto y su empaque debe manejarse con cuidado para evitar ser dañados. 3. como ayudas visuales para el despachador. cuya imagen comercial es atractiva. Para empaque colectivo es corrugado y liso impreso para el individual.Cuidados del Producto • Manejo: Para el manejo de los filtros debe tenerse en cuenta los materiales de que están hechos. El material de empaque utilizado es cartón 19 . 2. Bajo ninguna circunstancia deben dejarse expuestos al medio ambiente. Se debe tener en cuenta que son muy delicados y pueden oxidarse tan solo con la humedad del medio ambiente. Así. Más adelante se mostrarán los cuidados a seguir para su almacenamiento. Se pueden diseñar racks de almacenamiento cuya carga es en la parte posterior y la descarga en la parte anterior. acero inoxidable Polímeros. pues el material de empaque es absorbente y puede transferir la humedad al producto. si su empaque está dañado. No es necesario acondicionar los almacenes con clima especial. Los materiales de que están fabricados son: Papel.

Si esto no es posible. Esto aplica también para almacenes de autoservicio • Transporte: Cuando se cargue en camiones o camionetas de reparto. Si el producto es colocado en anaqueles para ser vistos por los clientes. o sobre piso mojado. se utiliza el mismo orden: aceite abajo y gasolina en medio y aire arriba.corrugado. Es importante que estén formados para controlarlos por el sistema PEPS. la humedad puede llegar al producto. Para esto deben seguirse las instrucciones de manejo y almacenamiento entregadas por Enertec. aunque sea solo en su empaque. De preferencia manejarlos siempre en su empaque colectivo y hacer el “picking” o reparto sacándolos en el momento de entregarlos al cliente. donde se indica el máximo de camas. para evitar que envejezcan. Un producto que se ve viejo o maltratado. deben colocarse siempre los filtros de aceite abajo y los de aire arriba. nunca al revés. 2. deben tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: En los camiones en que se carguen pallets completos. Si estas están mojadas. Si se pueden entregar en cajas cerradas al cliente. cartón liso y madera en las tarimas. 4. pero no deben colocarse demasiadas camas. se recomienda que estén lejos de los rayos del sol y del polvo. es mejor para que él mismo los mantenga en buen estado. Colocar cartón entre las tarimas aumentará la posibilidad de mantener su integridad. aprovechando al máximo las partes más altas de las bodegas. No es necesario colocar racks sofisticados y costosos. que estos sean los próximos a ser despachados. 3. El producto puede ser apilado. 20 . En el caso de camionetas en donde se cargan solamente cajas colectivas de cartón corrugado. puede colocarse en tapancos de madera o lámina. ya que al ser un producto ligero. 5. es rechazado por el comprador. pues las que están más abajo resultarán con producto dañado.

00% 40. Con toda seguridad se interesarán en nuestro producto y puede abrirnos mercado incluso para baterías. Sears.96% 22.81% 0.41% 0. Por lo tanto se recomienda mantener la línea completa de filtros de aceite. que incluya la venta de lubricantes.45% 1.Mezcla adecuada para nuestro país La experiencia en el mercado nos ha enseñado que por la frecuencia de cambio. Comercial Mexicana. Gigante. el 80% de la mezcla son filtros de aceite: El 20% restante son en partes iguales de aire y gasolina: se cambian durante la afinación. Siendo que el mercado de acumuladores es diferente al de filtros.00% 10. Debe capacitarlo adecuadamente para atender hábilmente a sus clientes actuales y pueda abrir cartera nueva sin dificultad. talleres de servicio de lavado y engrasado. estos son los que menos espacio ocupan. También es muy factible que los negocios de autoservicio como Auto-Zone.00% ¿A quien ofrecer los filtros? ¿Conocemos a los clientes potenciales para este mercado? Un error común al iniciarnos en este negocio. en donde no lo teníamos contemplado.90% 27.00% 30. kits de afinaciones. Participación por línea Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Fuel Injection P Transmision Automatica Para Aceite Para Agua Para Aire Para Diesel Para Gas Lp Para Gasolina 4. es recomendable ofrecerlos también a clientes que se especialicen en productos de mantenimiento preventivo mecánico. Wal-Mart.54% 0. Soriana.00% 50. Por lo tanto. etc. ¡La competencia ya está ahí! Ventas: Para que un Distribuidor de Enertec logre comercializar exitosamente la línea de filtros. nos compren esta línea de productos. debe asignar por lo menos a un vendedor exclusivamente para la venta de esta línea.00% 20..76% Filtros Para Gasolina Filtros Para Gas Lp Filtros Para Diesel Tipo Filtros Para Aire Filtros Para Agua Filtros Para Aceite Filtros P Transmision Automatica Filtros Fuel Injection 0.04% 55. es poco probable que un especialista en sistema eléctrico se interese en esta línea. 21 . es querer venderlos solamente a nuestros clientes actuales.00% 60. etc.

Procedimiento General para Reclamar un filtro defectuoso Cuando el cliente se encuentre con un filtro que pueda estar defectuoso. el distribuidor debe proporcionar la siguiente información: Datos del Cliente Datos del vehículo en cuestión. mientras da seguimiento como asunto interno. o que pueda causar un problema a su cliente.¿Cómo? • Primero debe conocer el mercado de filtros: ¿Donde ofrecerlos? ¿Cómo ofrecerlos? ¿A quién ofrecerlos? • Debe tener material de apoyo: • Catálogos de aplicaciones (imprescindible) • Material Punto de Venta • Listas de Precios al público. • Conocimiento básico del funcionamiento de un motor de combustión interna.. contactará al departamento de Servicio al cliente y de Soporte Técnico Comercial por correo electrónico. Soporte Técnico solicitará a Servicio al Cliente generar la nota de crédito para cubrir la garantía al distribuidor. proceda o no la reclamación. de acuerdo al punto anterior. puede reclamar la garantía con el asesor comercial que lo atiende. técnica y comercial. de los daños al vehículo. Identificación del filtro y su código de rastreo. la garantía con el proveedor. De acuerdo a su criterio. incluyendo fotografías del producto. En caso de proceder la reclamación. Soporte Técnico procederá a atender con apoyo del proveedor al cliente si así es requerido. El asesor comercial revisará el producto para determinar si procede como garantía. facilitando en detalle la información del evento. Si alguno de sus clientes hace la reclamación. • • • • Al contactar al asesor comercial. Garantía Los filtros LTH están garantizados contra cualquier defecto de fabricación. con el fin de que sus vendedores brinden el servicio que sus clientes merecen.. Descripción de la falla y. 22 . Enertec México ofrece a sus distribuidores la capacitación necesaria para el manejo de la línea. El vendedor debe conocer el producto que ofrece para tener éxito: • ¿Qué son los filtros? • ¿Para qué sirven? • ¿Cómo lo hacen? • Aplicaciones • Garantía y reclamaciones. El distribuidor deberá dar respuesta a su propio cliente de manera inmediata. en su caso. la canalización del problema también será a través del asesor comercial.

Aprovechar los eventos que se hacen a los clientes para poner el inflable de Filtros. 23 . Así usamos la técnica de Pull. Manejar las mismas herramientas de venta que usamos para los Acumuladores. Realizar juntas mensuales con el Equipo de Ventas para ver como podemos mejorar nuestro desempeño. • • • • • • Por introducción al mercado dar servicio hasta de 1 Filtro a nuevos clientes. Dejar Folletos y Catálogos de Filtros con los clientes ya existentes. Hacer labor de venta con los clientes ya existentes. Posteriormente desplazaremos la caja. Muchas veces estos no tienen tiempo para que les expliquemos los atributos y beneficios de nuestros Filtros.Mejores Prácticas: A continuación compartimos con usted el uso de Prácticas de algunos Distribuidores que actualmente los han diferenciado y les han traído magníficos resultados en la comercialización de filtros.

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