Manual de Filtros Automotriz

1

INDICE

Principios del Motor ............................................................................................ 3 Funcionamiento Fluidos esenciales del motor Sistema de Lubricación Contaminantes del sistema de Lubricación

Tipos de Filtros………………................................................................................6 Filtro para Aceite Filtro para Aire Filtro para Gasolina Especificaciones de los Filtros

Cuidados del Filtro…….. ................................................................................. 19 Manejo Almacenamiento Transporte Mezcla adecuada para nuestro país ¿A quién ofrecer los filtros? Ventas Garantía Mejores Prácticas

2

3 . entre los años 1875 y 1885 los alemanes Nikolaus Otto. Compresión …al llegar al final de carrera inferior.Principios del Motor de Combustión Interna Algo de historia… El automóvil fue inventado con el motivo de proveernos un medio de transporte más rápido y cómodo. Los automóviles de la actualidad utilizan este mismo sistema. A finales del siglo 19. El invento se dio en el año de 1769 por el francés Nicolás Cugnot. también conocidos como el Ciclo de Otto. que regula la relación aire-combustible Estos avances han hecho más eficiente la relación entre consumo de combustible y potencia a su vez. Computadora. Explosión La explosión ocurrida dentro de las cámaras empuja con fuerza los pistones hacia abajo. por medio de la válvula de admisión. 4. la chispa que enciende el combustible en la cámara de combustión sea el único elemento que ha permanecido igual desde que el motor fue inventado. han permitido que los motores de la actualidad puedan trabar bajo alta temperatura y altas revoluciones. Probablemente. Admisión Es cuando los pistones comienzan a llenarse de combustible y oxígeno necesarios para la combustión (mezclados por el sistema de inyección). Escape La válvula de escape se abre para liberar los residuos de la explosión. han logrado la disminución de gases contaminantes y. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. 2. Funcionamiento del Motor de Combustión Interna El motor de combustión interna es un dispositivo mecánico que permite convertir la energía química (calorífica) en energía mecánica o de movimiento. 3. usando el vapor como medio de propulsión y su velocidad de crucero era de 4 Km/hr. provocando que la biela mueva al cigüeñal y éste a su vez a la transmisión. algunos ejemplos: • • • Inyección electrónica Sensores electrónicos en diversas partes del motor. mientras la válvula de admisión permanece cerrada. que se explican a continuación: 1. aunque haya sufrido ya muchas adecuaciones. Gottlieb Daimler y Karl Benz desarrollaron el motor de combustión interna. El vehículo tenía que detenerse cada 30 metros para poder generar más vapor. Esta conversión se lleva a cabo en 4 tiempos. Esto se confirma con el sin número de avances tecnológicos aplicados a los motores de hoy en día. la válvula de admisión se cierra. de igual manera.

haciendo posible que llegue a todo el sistema y llegue hasta las partes en fricción. evitando de esta forma un desgaste prematuro y calentamiento excesivo. Sistema de Lubricación del motor El sistema más importante de un motor es el Sistema de Lubricación. etc. por lo que cualquier partícula abrasiva de mayor tamaño a esta tolerancia y que no sea removida por la filtración actúa desgastando los componentes del motor. Estos contaminantes deben ser removidos de los fluidos para evitar un desgaste prematuro de las partes en movimiento del motor. que impulsa el aceite a través de pequeños conductos o “venas”. es el fluido más importante del motor. 4 . válvulas. etc. el motor posee un “corazón” que en este caso es la bomba de aceite.Fluidos esenciales del motor y la importancia de su limpieza Cualquier motor requiere de 3 fluidos aparte del combustible para poder funcionar. Agua Es utilizada como medio refrigerante para evitar el calentamiento excesivo provocado por la combustión y por la fricción de las partes en movimiento del motor. funciona creando una película muy delgada que evita que las partes en movimiento del motor rocen directamente unas con otras. El aceite forma una delgada película sobres estas superficies a fin de que el contacto entre metal y metal sea virtualmente eliminado. etc. pues la fricción destruiría rápidamente las partes móviles del motor. básicamente aceite. gomas alquitranes. bielas. tales como polvo. como partículas de metal. Es por ello de la importancia de la filtración. y a contaminantes producidos por el mismo motor durante su funcionamiento. A continuación se muestra cada uno de ellos: Aceite Éste. Aire Entra al motor a través del sistema de alimentación (carburación o inyección electrónica) y se mezcla con el combustible para lograr una combustión eficiente. El motor está expuesto a contaminantes provenientes del medio ambiente. Uno de estos aditivos es el detergente el cual tiene la finalidad de evitar que los contaminantes se aglomeren y adhieran a las paredes del motor. se logra removiendo la mayor cantidad de contaminantes posibles. El motor tiene muchas superficies que están sujetas a fricción durante el funcionamiento: camisas. para ello es necesario utilizar filtros de calidad adecuada y siguiendo un programa permanente de mantenimiento que permita llevar un control sobre los cambios de fluidos y filtros. Los motores poseen tolerancias de milésimas o diezmilésimas de pulgada entre sus partes en movimiento. pistones. Al igual que el hombre. Sin una apropiada lubricación el motor duraría solo unos minutos. También cumple con la función de enfriar y limpiar el sistema ya que está reforzado con aditivos. La prolongación de la vida útil de un motor. ácidos. arena.

Para evitar la entrada de contaminantes del medio ambiente al motor debemos revisar constantemente que no haya entradas en los siguientes puntos: 1. la excesiva presión puede dañar los sellos del motor o incluso el filtro de aceite. Anticongelante – los fabricados a base de Etilen Glicol. y cuando la concentración es elevada pueden causar daños al motor. se dividen en 2 tipos: Sólidos • • • • Líquidos Gomas y alquitranes – estos reducen la vida del filtro y aumentan la viscosidad del aceite. pueden provocar daños graves al motor. 100 o 150 km/hr. Agua – la humedad condensada dentro del motor. Cuando la válvula permanece cerrada. Compuestos de plomo – el uso de gasolina con tetraetilo de plomo. Combustible – la gasolina al combinarse con el aceite. El tapón de llenado del aceite El tubo de la bayoneta del aceite Las mangueras y conexiones del sistema PCV Los empaques de las tapas de las punterías El empaque del Cárter Los contaminantes producidos dentro del motor por la combustión. para promover una larga vida del sistema y del motor. Filtro – su función es la de retener partículas dañinas que se encuentren en el aceite. cuando por alguna razón se combinan con el aceite. Los contaminantes provienen de 2 fuentes. 5. Válvula de alivio – está diseñada para abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar daños en el motor por falta del mismo. reduce su viscosidad acelerando el desgaste del motor. Válvula reguladora de presión – tiene la función de regular la presión del sistema entre 40-60 lbs/pulg2. Bomba – genera el flujo del aceite a través del sistema.A continuación los componentes básicos del sistema de lubricación: • • • • • Cárter – es el depósito que almacena el aceite del sistema. así sea que el motor vaya a 50. al combinarse con los productos de la combustión forma lodos. Hollín y carbón – estos pasan a través de los anillos del pistón. 3. 4. • • • 5 . 2. provoca dilución del aceite y aceite decolorado. del medio ambiente y los que son producidos en el motor mismo. Esta presión puede aumentar a medida que la velocidad del motor aumenta. esta es impulsada por el motor para generar presión. debido a que éstos actúan como agentes de desgaste en las partes móviles del motor. afecta la viscosidad del aceite y puede llegar a tapar el filtro de aceite. Partículas de metal – son provocadas por las partes en fricción del motor durante su funcionamiento. Contaminantes del Sistema de Lubricación Para su buen funcionamiento los motores requieren aceite libre de contaminantes.

Espoleta: este componente ayuda a mantener el elemento filtrante en su lugar evitando fugas internas. pasa a través de los poros dejando los contaminantes sólidos atrapados en su superficie. y en otros casos esta se encuentra en el motor.Primero que nada. 9. 4. Empaque: Sella el sistema para evitar fugas durante el funcionamiento del motor. Tapas superior e inferior de lámina: éstas sostienen el medio filtrante.. Los poros microscópicos. 6. Media filtrante: papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. Estos son los componentes del filtro para aceite: 1. Su función es la de abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar desgaste en el motor por falta del mismo. La apertura se da por un diferencial de presión entre la entrada y la salida de aceite a través del medio filtrante. En estos el medio filtrante es papel plisado o plegado. tan pequeños como un glóbulo blanco de sangre. Tapa roscada: es utilizada para instalar el filtro al motor. (Ilustración del Tapón de admisión del aceite) 6 . Tubo central de lámina perforada 5. Esto es para reducir la distancia que viaja el aceite hacia los cojinetes del motor y prevenir el desgaste del mismo al arrancar el motor. se debe de contar con las herramientas adecuadas y los conocimientos apropiados para realizar el cambio del filtro para aceite. los contaminantes son atrapados en la superficie del papel. lleve el vehículo a un taller mecánico y/o centro de servicio de confianza para evitar daños y/o pérdida de tiempo. Válvula Antirretorno: esta válvula impide el regreso del aceite que ya está en el filtro hacia el Cárter. 3. Válvula de alivio: algunos filtros cuentan con esta válvula.Tipos de Filtros Filtro para Aceite Funcionamiento y componentes Los Filtros para Aceite LTH son de tipo superficie. 7. El aceite del Cárter entra al filtro. le permiten retener contaminantes que no son percibidos a simple vista. Bote de lámina 2. de 25 micras aproximadamente. fluye hacia la superficie del papel. Instrucciones para realizar el cambio de aceite y filtro 1. En caso de no cumplir con lo anterior. 8.

6. 7 . antes de ser instalado. instale de nuevo el tapón del cárter. se debe apretar con la mano. Algunos vehículos pueden requerir llenar el filtro con aceite limpio..Estando el motor tibio y apagado. asegurándose que el empaque o liga del filtro que se retiró. 7. 5.. Una vez drenado el mismo.. 4. bloquee el vehículo y levántelo. con las medidas de seguridad apropiadas.. Cuando se está instalando el filtro. No utilice herramientas para apretar el filtro. no se haya quedado pegado a la base.Limpie con un trapo la base del portafiltro (no usar estopa). de 3/4 a 1 vuelta.Quite el filtro usado con la llave adecuada para evitar que el filtro sea dañado y se dificulte su remoción.Aplique una película de aceite limpio al empaque del filtro nuevo (no aplicar grasa lubricante o cualquier otra sustancia..Destornille el tapón del cárter y deposite el aceite en un recipiente. al topar el empaque de éste con la base del portafiltro. ya que se pueden producir fugas por un sellado deficiente).Instale y apriete a mano el nuevo filtro cuidando que no se dañe la rosca. 3.. levante el cofre del auto y quite el tapón de admisión de aceite.2.

Al encender el motor se da un fuerte acelerón que provoca un “golpe de ariete”. EVITE tirar el aceite usado en el drenaje o en la tierra. Este pico de presión es provocado cuando la bomba de aceite succiona aire y aceite más viscoso por estar a temperatura ambiente. un pico de presión. pero cuando éstos ocurren por lo regular se reflejan en el filtro. misma que la válvula reguladora de presión no puede controlar... de acuerdo con lo que especifica el fabricante del vehículo. • Otra causa es cuando la válvula reguladora de presión de la bomba se queda pegada en posición cerrada.Con el motor apagado. 10. para detectar cualquier fuga de aceite. y/o el indicador de presión no muestra la presión de operación. Coloque y apriete el tapón de admisión de aceite. verificando que la luz de advertencia en el tablero se haya apagado. la luz del tablero permanece encendida. el filtro es el más débil. 8 . Encienda el motor y espere a que la presión se normalice. verifique el nivel de aceite y rellene en caso de ser necesario.Baje el vehículo a nivel de piso y agregue el aceite nuevo al motor. De las partes que componen el sistema de lubricación. Respete las disposiciones para preservar el medio ambiente. lo que provoca un exceso de presión en el sistema.8. evitando que el exceso de aceite a presión retorne al cárter. A continuación se muestran los problemas más comunes: Problema Filtro abombado Descripción / Causa Es un filtro que ha sido sometido a un PICO DE PRESIÓN de más de 250 lb/pulg² • Una causa puede ser originada al hacer la instalación de un filtro nuevo..Si por alguna razón. encienda el motor por espacio de 5 minutos y revise que no haya fugas alrededor del filtro. en el tapón del cárter o en otras conexiones. lo que lo hace más susceptible. Problemas comunes Es poco común que el sistema de lubricación presente problemas. 9. es decir. IMPORTANTE. recuerde que debe revisar el motor después de realizar un cambio de aceite y/o filtro.

y que por consiguiente no está haciendo su función. es cuando por alguna razón. • Intervalos inapropiados de cambio de aceite y/o filtro. cuando lo que realmente están haciendo es verificar que la válvula antirretorno esté funcionando. es posible que al apretar salga de su lugar o llegue a romperse al exceder el apriete. lo que daña el ensamble. El aceite llega al motor sin pasar por el filtro. • Debido a que el filtro no es apretado al torque adecuado. y se tiene la impresión que el papel está tapado cuando no es así. El contaminante acumulado al ser desprendido por los detergentes del aceite nuevo. por lo que el aceite no logra llegar al filtro. • Superficies pegajosas causadas por el frío o aceite muy viscoso. una mala costumbre que tienen los usuarios de soplar para determinar si el filtro está tapado. lo que provoca que la presión aumente consistentemente por encima de las 100 a 120 lb/pulg². al encender el motor hay un pico de presión que provoca una fuga por falta de apriete del filtro. Es un filtro por el cual no está fluyendo el aceite. se dan acelerones con el objeto de calentarlo. • Que la válvula de alivio del filtro se quede pegada en posición cerrada. de manera que esta no genere la presión suficiente. • Otro caso se da cuando al encender el motor a temperatura ambiente muy baja. Si el filtro estuviera “tapado” y no funcionara la válvula. • Si no se lubrica la junta al instalar el filtro. • Puede ser causada por apretar el filtro con herramienta de desmonte. debido a la torta de contaminantes que se acumula en el papel filtrante y que provoca que haya alta presión sobre el tubo. forma natas que tapan el filtro y las válvulas reguladora de la bomba o la de alivio Esta falla se detecta por una fuga en el borde de la unión del casco o bote a la tapa del montaje del filtro. llegando a deformarse. • El tercer caso se presenta cuando la válvula de alivio del motor se queda en posición abierta. Esto es más que otra cosa.Filtro colapsado Es un filtro que ha sufrido aplastamiento del tubo central. • Aceite oxidado. El aceite espeso aunado a las altas revoluciones puede generar suficiente presión como para botar el empaque. la válvula reguladora de presión se queda en posición abierta drenando casi la totalidad de aceite al cárter. 9 . se colapsaría el tubo central. • Otro caso. Filtro con fuga por el engargolado Filtro con fuga por el empaque Filtro Tapado Filtro vacío Suele presentarse cuando el filtro es instalado y apretado normalmente. • Puede ocurrir por un desgaste excesivo de la bomba de aceite. Al momento de soplar la válvula impide el paso de aire.

papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. determinará la cantidad de contaminantes que deberán ser atrapados por el filtro. requiere de aire libre de impurezas en un caudal adecuado. El aire necesario para la combustión debe estar limpio de contaminantes o de lo contrario se producirán efectos indeseables en el motor. Los Filtros para Aire LTH permiten el flujo de aire libre de contaminantes hacia el interior del motor. como desgaste inmediato en la cámara de combustión y contaminar más rápidamente el sistema de lubricación. en un caudal poco restringido.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. En promedio requiere de 10. materia vegetal.hecho de poliuretano. por ello la importancia del correcto funcionamiento del filtro. Estos son los componentes del filtro para aire de tipo redondo o radiales: 1. Malla exterior – es de un tejido más abierto. que es un material más suave y permite mayor adherencia a la carcaza del vehículo.000 litros de aire por cada litro de combustible consumido. etc. El medio ambiente donde circule el automóvil. Sello . Los contaminantes más comunes son el polvo. 3. Para que un motor funcione eficientemente.Filtro para Aire Funcionamiento y componentes El motor de combustión interna requiere para su funcionamiento grandes cantidades de aire. Media filtrante . Sello superior e inferior – hecho de plastisol. Media filtrante . Estos son los componentes del filtro para aire de tipo panel: 1. 2. Existen tres tipos básicos de filtros para aire: redondos o radiales y de tipo de pánel. Malla interior – esta es de tejido fino para darle mejor soporte al papel plisado y actúan como antiflama en caso de que se presenten explosiones en el carburador 2. hollín del escape. 4. 1 4 3 2 1 2 10 . que es un material suave y permite adherencia a la carcaza del vehículo. insectos. protege al papel filtrante y le da cuerpo al ensamble del filtro.

. 11 . y retire muy cuidadosamente el elemento usado.. posteriormente. revise la superficie de sellado del alojamiento. y compruebe que esté sellado herméticamente en el alojamiento.Instale el filtro nuevo.Instrucciones para realizar el cambio de filtro para aire 1. 3.Remueva la cubierta del alojamiento* del filtro.Limpie perfectamente el alojamiento** con un trapo limpio y húmedo antes de colocar el filtro nuevo. poniendo atención de no permitir que polvo.Coloque de nuevo la cubierta del alojamiento y ajústela con su elemento de sujeción. revise el filtro anti-smog o PCV y cámbielo en caso de ser necesario. 2.. En los casos que aplique. 4. suciedad u otro contaminante entre en el sistema.. asegurándose de que no existan fugas en las conexiones y ductos.

la humedad que retenga el filtro cerrará los poros evitando el flujo adecuado de aire 12 .Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para aire se presentarán los siguientes casos: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de aire será menor por la restricción del papel saturado Aumentará el consumo de gasolina EVITE hacer los siguientes casos para tratar de alargar la vida del filtro. lo que lo hará más propenso a atascarse. SOPLETEAR al filtro – al tratar de remover las partículas atoradas en el filtro. estos solo causarán problemas: • • • GOLPEAR al filtro – esto solo debilitará el cuerpo del papel haciéndolo propenso a atascarse. Por otro lado. También aumenta la probabilidad de romperlo y dejar así un gran espacio para que los contaminantes entren al motor. se provocarán roturas que permitirán el paso de partículas contaminantes de mayor tamaño al motor. LAVAR al filtro – sumergir el filtro en agua o lavarlo solo resultará en la debilitación del papel.

Funcionamiento y componentes Dependiendo de la ubicación y del modelo del vehículo podemos mencionar los siguientes tipos básicos del filtro para gasolina: 1. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo de plástico: 1. además de tapar las espreas del carburador o los inyectores del sistema de inyección y desgaste prematuro de las válvulas del motor. Fabricado con metal de carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². el cual es un “cedazo” o malla que retiene las partículas. 4. También son fabricados en aluminio y acero inoxidable 2. Durante algún tiempo se utilizaron filtros de tipo “cartucho” instalados en la misma bomba de combustible. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo metálicos: 1. 3. están fabricados con tolerancias mínimas por lo que la introducción de partículas contaminantes en el sistema de carburación provocan un funcionamiento errático del motor. pasa por ductos hacia los tanques y pipas para llegar a la gasolinera. 3. Los tipos de filtro más utilizados hoy en día son los llamados “en línea” con cuerpo de plástico para motores de carburador y metálicos para motores de inyección electrónica. Recordemos que el combustible es propenso a la contaminación. El que va colocado en el tanque de gasolina. 2. Pipeta de entrada – está unida al vaso en una misma pieza. Tapa – sellada a presión para evitar fugas internas. Vaso – metálico cubierto con una capa de zinc para evitar la oxidación. Elemento filtrante – papel plisado ensamblado en tapas metálicas. Elemento filtrante – especialmente diseñado para resistir las altas presiones del sistema de inyección electrónica. Vaso 2. las bombas de inyección electrónica y los inyectores de gasolina de la actualidad. También se utilizaron filtros montados en la entrada de combustible del carburador tanto del tipo cartucho como del tipo sellado enroscable. hoy en día esos filtros están descontinuados. Pipeta de salida. 13 . 5. 4.Filtro para Gasolina Los motores de combustión interna requieren para su funcionamiento una mezcla de aire-combustible exacta y libre de contaminantes. desde que este sale de la refinería. Los carburadores.

3. 1. 5. Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para gasolina se presentarán los siguientes casos. 14 . Pipetas – ensambladas presión y posteriormente soldada para evitar fugas. En algunos casos extremos si el filtro se satura de contaminantes. Fabricada en acero al carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². Tapa – ensamblada a presión y posteriormente soldada para evitar fugas. que pudieran provocar algún incendio. En los casos de filtros metálicos** es recomendable aflojar el tapón de gasolina del tanque de combustible y/o la abrazadera de alguna unión de la línea de combustible. Coloque las mangueras al filtro nuevo. Es importante colocar el filtro atendiendo la flecha de flujo. Instrucciones para realizar el cambio de filtro para gasolina Las siguientes recomendaciones son aplicables para filtros de tipo línea de plástico y metálicos. Si se trata de un filtro con conexiones roscadas. 3. insértelo en la línea de combustible y apriete las abrazaderas. Afloje las conexiones o abrazaderas y descarte el filtro usado*. 4. 4. similares a los del filtro para aire: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de combustible será menor. al atascarse puede causar un problema a la bomba de gasolina. Limpie el polvo excesivo en las conexiones o mangueras del filtro para evitar contaminar el combustible. IMPORTANTE: Inicie el trabajo con el motor en frío para evitar generar vapores tóxicos y/o posibles incendios. apriete las mismas a un torque aproximado de 20-25 lb/pie. En los casos de filtros con manguera. 2. para liberar la presión y evitar salpicaduras de gasolina al ser aflojadas las mangueras o conexiones del filtro. es recomendable revisar el estado de las mismas para detectar grietas que pudieran provocar fugas y eventualmente un incendio.

50 176.00 320.740 4.240 4.840 3.980 3.70 49.18 14 . LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.15 8 .690 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS M20 x 1.650 3.840 3.00 32.360 3.730 2. D.740 2.00 150.00 166. LTH Medidas de Bote (pulg) Altura Diametro Rosca Diam/Hilos Valvula de Alivio Apertura psid Valvula Anti-retorno Diametro de Junta pulgadas LTH-1 LTH-13 LTH-149 LTH-156 LTH-20 LTH-205 LTH-22 LTH-28 LTH-291 LTH-3 LTH-3600 LTH-3682 LTH-37 LTH-38 LTH-3980 LTH-44 LTH-46 LTH-48 LTH-5 LTH-58 LTH-662 LTH-68 LTH-6811 LTH-81 LTH-9 LTH-40 5.840 2.50 200.00 280.00 167.690 3.560 2.00 43.780 3.560 2.520 3.16 8 .00 90.020 4. 190.840 2.490 2.800 4.16 8 .00 327.750 2.740 3.750 2.750 2.670 2.020 4.16 12 .750 2.840 2.090 3.005 2.360 4.780 3.Especificaciones de los Filtros Aceite No.740 4.00 396.30 225.700 2.00 112.240 3.140 3.840 2.980 3.980 2.980 3.35 31 .140 5.00 125.780 2. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-117 A LTH-1206 A LTH-121 A LTH-127 A LTH-128 A LTH-129 A LTH-130 A LTH-132 A LTH-134 A LTH-15 A LTH-153 A LTH-1603 A LTH-1615 A Panel Panel Panel Panel Panel Ovalado Cónico Panel Panel Panel Redondo Anti Smog Cónico 32.5 Special 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS-2B 13/16-16 UN Special 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.980 2.980 2.00 100.750 2.40 N/A 8 .00 148.50 267.740 5.00 209.780 3.11 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 12 .560 2.14 SI N/A SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI 2. / Largo (mm) Diametro Int.780 2.980 2.360 3.5 6H 8 .780 2.00 75.00 36.18 N/A N/A 7-9 25 .00 74.240 5.520 4.00 39.770 3.980 2.250 2.980 2.16 N/A 14 .980 2. D.00 234.750 2. Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastisol Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastico Plastisol No No Si Si Si Si No Si No No Si No No 15 .00 213.450 2.00 150.750 2.5 6H M22 x 1.750 2.00 N.5 Special 13/16-16 UNC-2B M18 x 1.780 3.85 203.20 57.140 3.50 N.834 3.840 Aire No.740 4.086 4.5 Special M18 x 1.00 296.750 2.750 2.490 2.810 2.15 15 .50 165.40 41.5 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M18 x 1.00 33.150 3.360 3.750 2.5-6H M20 x 1.5 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.5 Special 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.992 3.18 8 .950 3.00 229.47 226.

80 152.00 Poliuretano 148.00 283.00 Poliuretano 108.00 Plastisol N.70 69.60 Poliuretano N. D 236.00 Plastisol 207.30 312.60 247.50 48.30 Plastisol 230.00 N.00 Plastisol 193.00 Poliuretano 157.00 Poliuretano 175. D.00 340.00 48.00 Plastisol 200.00 204.00 326.00 Poliuretano 133.00 Poliuretano 194. D.00 296.20 Plastisol 180.00 81.50 Polipropileno 90.50 Plastisol 205.92 38.00 37.50 254.75 Poliuretano 247.00 39.00 57.00 282.00 78.50 148.00 Poliuretano 180.00 287.00 91.00 43.00 200.00 Plastisol 23.00 269.50 160.50 50. Plastisol 190.00 255.20 61.80 58.00 Poliuretano 232.50 55.60 59. / Largo (mm) Diametro Int.00 Plastisol 227.00 71.00 236.10 76.50 40.00 125.00 Poliuretano Neopreno 247.50 43.00 66.80 62.00 Poliuretano 176.50 247. Perforado No No Si Si Si Si Si M.00 Poliuretano 225.00 40.50 Plastisol 168.50 292.00 325.00 174.00 41.00 26.50 341.50 Poliuretano 83.00 Poliuretano No Si Si Si No No Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Si Si Plástico Si M.00 Plastisol 158.50 296.00 325.00 Plastisol 65.00 107.50 Plastisol 207.50 41.00 247.00 254.00 200.00 43.00 273.00 Poliuretano 140 / 100 Poliuretano 142.00 41.50 39.30 56.00 Poliuretano 204.00 282.00 36.00 226.00 41.00 290.50 52.00 Plastisol 134.00 40.20 371.50 47.00 126.00 243.50 Plastisol 235.00 126.00 195.75 Plastico 177.00 Poliuretano 152.00 272.50 Poliuretano 31.Aire No. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.50 270.00 32.80 40. Perforado Si Si Si Si No No Si Plástico Si Si Si Si Si Si Si 16 .80 325.00 Poliuretano 243. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-1616 A LTH-164 A LTH-165 A LTH-174 A LTH-176 A LTH-179 A LTH-1836 A LTH-217 A LTH-233 A LTH-2510 A LTH-253 A LTH-271 A LTH-272 A LTH-273 A LTH-274 A LTH-275 A LTH-276 A LTH-277 A LTH-279 A LTH-294 A LTH-3 A LTH-30 A LTH-3359 A LTH-3395 A LTH-348 A LTH-3588 A LTH-3901 A LTH-3916 A LTH-429 A LTH-49 A LTH-50 A LTH-5056 A LTH-54 A LTH-5626 A LTH-5724 A LTH-583 A LTH-59 A LTH-6619 A LTH-70 A LTH-71 A LTH-734 A LTH-74 A LTH-75 A LTH-77 A LTH-7764 A Cónico Panel Panel Panel Anti Smog Panel Redondo Panel Panel Panel Redondo Panel Riñón Panel Panel Panel Panel Panel Panel Plato Redondo Cilindro Panel Panel Panel Redondo Panel Panel Redondo Cilindro Redondo Panel Ovalado Panel Trapesoidal Panel Redondo Plato Redondo Redondo Ovalado Redondo Redondo Redondo Panel 200.00 274.00 272.50 265.00 39. Poliuretano 174.00 Plastisol 192.50 Hule Espuma y Plastisol 135.00 Plastisol 180.00 201.00 285.00 88.50 40.00 Plastisol 161.00 177.00 48.

00 184.00 60.00 48.50 130.Aire No.00 212.00 39.50 60.86 184.00 183.00 413.60 40.00 56.80 54.00 166.00 144.00 167.60 132.50 317. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 24.30 38.80 174.00 94.00 212.65 277.02 58.50 81.50 49.30 253.00 146.00 50.00 306. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-80 A LTH-8033 A LTH-8141 A LTH-8747 A LTH-8805 A LTH-8969 A LTH-8997 A LTH-9601 A LTH-9620 A LTH-VW10 A LTH-VW120 A LTH-VW2 A LTH-VW212 A LTH-VW4 A LTH-VW620 A LTH-VW621 A Redondo Panel Cilindro Panel Cilindro Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel 83.45 320.60 367.50 199.00 49.00 364.00 134.50 244.50 Plastisol Neopreno Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Si No No Si Si Si Si No No No No No No No No No 17 .50 212.00 189.50 266. / Largo (mm) Diametro Int.50 150.30 179.00 163.00 289.00 156.65 56.

Inyección E.5 5/16" Quick C. 5/16" N/A 3/8" Quick C.91 54.50 47.80 88. Inyección E.30 156.61 50.50 82. 5/16" Conector M12x1.00 123.89 78.55 174.61 51.00 56.40 78.94 176. Inyección E.00 N/A 89.00 86.10 48.70 52.00 56. N/A N/A N/A N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B M16x1.00 85.00 64.00 114.00 74.50 50. Inyección E. Carburador Inyección E.90 111.70 75. LTH Largo Total / Altura* Largo del Vaso Diametro Vaso Entrada MFG Tipo Material Soporte Conectores Salida Retorno LTH-1 G LTH-10133 G LTH-102 G LTH-104 G LTH-1051 G LTH-1053 G LTH-1089 G LTH-134 G LTH-135 G LTH-137 G LTH-160 G LTH-161 G LTH-168 G LTH-169 G LTH-1872 G LTH-19 G LTH-190 G LTH-195 G LTH-200 G LTH-212 G LTH-214 G LTH-25 G LTH-251 G LTH-252 G LTH-290 G LTH-298 G LTH-3 G LTH-32 G LTH-3728 G LTH-39 G LTH-4 G LTH-41 G LTH-42 G LTH-45 G LTH-46 G LTH-47 G LTH-5 G LTH-61 G LTH-62 G LTH-63 G LTH-64 G LTH-65 G LTH-66 G LTH-67 G LTH-7018 G LTH-7019 G LTH-72 G LTH-8 G LTH-8 GL LTH-82 G LTH-84 G LTH-92 G LTH-94 G LTH-95 G LTH-99 G LTH-8 LP M14-1.00 81.50 N/A 291.00 54.10 42.00 224. Inyección E.55 mm 5/16" 5/16" Quick C.00 48.5 sp 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 5/16" 9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 1/4" NPT N/A N/A 7/16-24NS-2B N/A N/A N/A N/A 7/16-24 UNS-2B N/A N/A N/A N/A N/A 1/4 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 6.00 54.00 144.61 56.50 73.00 72.50 55.00 74.50 43.00 74.00 61. 5/16" 1/8-27 NPT 5/16" 5/16" Quick C.30 78.00 102.00 66.64 127.20 54.00 74.10 31. Carburador Carburador Inyección E.00 55.60 83. Inyección E.00 139.00 54. Carburador Carburador Carburador Inyección E. Inyección E.00 73.00 72.00 301.56 54.00 74. Inyección E.00 350.00 42.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 9. Inyección E. 5/16" Quick C.40 249.5 Flare Inv.00 425. Inyección E. Inyección E.50 55.88 54.98 125.50 111.80 181.00 73.50 75.30 170.00 163. Inyección E.5 mm 1/4" N/A N/A N/A N/A 5/16 N/A N/A 18 . Inyección E.00 93.00 74.40 90. Inyección E. Inyección E.50 58.18 158. Inyección E. 3/8" Quick C. 3/8" Quick C.00 114. Inyección E. Inyección E.50 -165.00 75.55 106.00 74.50 54. 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.50 76. 5/16" Quick C.40 72. Inyección E.00 No No No Si No Si Si Si Si No Si S No No No No No Si Si No Si No No No Si No No No No No No No No No No No No Si Si No No Si No Si Si Si Si No No No No No No Si No No 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.00 19.18 69.00 56.01 86.00 57.89 76.Gasolina Dimensiones (mm) No.61 55.00 -74. Inyección E. 5/16" 5/16" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B 3/8" 1/4" 1/4" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.50 121. Carburador Inyección E. Inyección E. Inyección E.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" M16x1.00 92. Inyección E.61 59.51 114. Inyección E.00 109.20 82. Inyección E. N/A N/A N/A 5/16 Quick C.00 76.20 65.00 78. 5/16" Conector 3/8" 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" 1/4" 5/16" con "O" Ring 5/16" Quick C. N/A N/A M14-1.00 159.50 63.50 45.00 125.05 86.20 54.10 138.00 ND 40.73 58. Inyección E.00 111.00 148.82 54.00 116.70 85.00 54. 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 3/8" 7.00 103.00 76.00 74. Inyección E.00 -79.94 162.80 48.50 109.93 103.00 78.50 85. N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 3/8" Quick C.00 51. Inyección E.26 60.43 -70.00 N/A 74. Inyección E.70 121.71 44.5 Flare 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.67 55. Inyección E.56 170.00 84.97 78. Inyección E.67 85.60 55.61 48.9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 3/8" Flare 301GF 3010133GF 30102GF 30104GF 301051GF 301053GF 301089GF 30134GF 30135GF 30137GF 30160GF 30161GF 30168GF 30169GF 301872GF 3019GF 30190GF 30195GF 30200GF 30212GF 30214GF 3025GF 30251GF 30252GF 30290GF 30298GF 303GF 3032GF 303728GF 3039GF 304GF 3041GF 3042GF 3045GF 3046GF 3047GF 305GF 3061GF 3062GF 3063GF 3064GF 3065GF 3066GF 3067GF 307018GF 307019GF 3072GF 308GF 308GLF 3082GF 3084GF 3092GF 3094GF 3095GF 3099GF 308LPF Carburador Inyección E.00 42.78 -172.00 62.22 94. Carburador Carburador Inyección E. Inyección E. Carburador Carburador Inyección E. Inyección E. 5/16" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" 5/16 Cap Plug 5/16 Quick C. Inyección E.00 176.50 78. Inyección E. Inyección E. 5/16" Quick C.00 114.00 50.00 125.64 136.5 sp 5/16" 1/4" 3/8 Quick C.50 56.50 -95.30 55. 3/8" Quick C.00 72.91 112.00 143. Gas LP Plastico Acero Inoxidable AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Plastico Plastico AC Galvanizado Acero al Bajo Carbón AC Galvanizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado AC Tropicalizado AC Tropicalizado Aluminio Acero Inoxidable Acero al Bajo Carbón Acero al Bajo Carbón Nylon Conductivo AC Tropicalizado AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado Polipropileno AC Tropicalizado Acero Inoxidable Polipropileno Polipropileno Poliamida Negro AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado 79.00 129.50 104.43 106.

2. no se venderá. Tratado especialmente para resistir el paso y componentes químicos de los fluidos. Manejo en el almacén 1. para asegurarse que el producto que llegue tome un turno para ser despachado hacia el cliente en el mismo orden de llegada. tropicalizado. Bajo ninguna circunstancia deben dejarse expuestos al medio ambiente. • Almacenamiento: Sistema PEPS (Primeras Entradas Primeras Salidas): Este sistema consiste solamente en llevar un control en almacén. 3. El material de empaque utilizado es cartón 19 . se asegura de que no tomará producto nuevo para despachar dejando rezagado producto anterior. Poliuretano. Se debe tener en cuenta que son muy delicados y pueden oxidarse tan solo con la humedad del medio ambiente. plastisoles. y no se rezague porque otros que llegaron después se despachen antes. simplemente no deben exponerse a la humedad excesiva como lluvias o piso mojado. pues el material de empaque es absorbente y puede transferir la humedad al producto. cuya imagen comercial es atractiva. sea el bote en los filtros de aceite o la malla protectora en los filtros de aire. No es necesario acondicionar los almacenes con clima especial. Se pueden diseñar racks de almacenamiento cuya carga es en la parte posterior y la descarga en la parte anterior. Metal. Los materiales de que están fabricados son: Papel. El cuerpo del filtro es de lámina de acero al carbón. acero inoxidable Polímeros. si su empaque está dañado. Etiquetas de colores que señalen el mes y el año de producción o de recibo.Cuidados del Producto • Manejo: Para el manejo de los filtros debe tenerse en cuenta los materiales de que están hechos. El acabado es susceptible a la luz solar y al polvo. Más adelante se mostrarán los cuidados a seguir para su almacenamiento. etc. Los filtros son productos no perecederos. como ayudas visuales para el despachador. Se debe tener en cuenta que el producto y su empaque debe manejarse con cuidado para evitar ser dañados. Recordemos que aunque el producto se vea bien. ya que el cliente no lo aceptará si el empaque se ve mal. Así. Métodos electrónicos que utilizan códigos de barras para que el sistema indique al despachador de donde tomar el producto a enviar al cliente. por lo cual pueden durar mucho tiempo almacenados en buenas condiciones de humedad y temperatura. aunque el producto esté en buen estado. Acero al carbón. Existen varios métodos de control y puede elegirse el que más se acomode a la administración de su almacén: 1. Las cajas son de cartón impreso. Son delicados en su estructura. Para empaque colectivo es corrugado y liso impreso para el individual. aluminio. pues el daño que pueden sufrir es irreversible. por lo que no soportan fácilmente los golpes ni ser apilados de manera descuidada. para la cual se utiliza selección de color. Cartón. acero inoxidable o aluminio. En los filtros de gasolina es acero cincado.

5. es rechazado por el comprador. nunca al revés. Un producto que se ve viejo o maltratado. Si estas están mojadas. Es importante que estén formados para controlarlos por el sistema PEPS. aprovechando al máximo las partes más altas de las bodegas. puede colocarse en tapancos de madera o lámina.corrugado. En el caso de camionetas en donde se cargan solamente cajas colectivas de cartón corrugado. Colocar cartón entre las tarimas aumentará la posibilidad de mantener su integridad. deben colocarse siempre los filtros de aceite abajo y los de aire arriba. ya que al ser un producto ligero. se utiliza el mismo orden: aceite abajo y gasolina en medio y aire arriba. 2. es mejor para que él mismo los mantenga en buen estado. la humedad puede llegar al producto. Si el producto es colocado en anaqueles para ser vistos por los clientes. pues las que están más abajo resultarán con producto dañado. 20 . que estos sean los próximos a ser despachados. Si se pueden entregar en cajas cerradas al cliente. o sobre piso mojado. Esto aplica también para almacenes de autoservicio • Transporte: Cuando se cargue en camiones o camionetas de reparto. Si esto no es posible. No es necesario colocar racks sofisticados y costosos. De preferencia manejarlos siempre en su empaque colectivo y hacer el “picking” o reparto sacándolos en el momento de entregarlos al cliente. Para esto deben seguirse las instrucciones de manejo y almacenamiento entregadas por Enertec. 4. pero no deben colocarse demasiadas camas. El producto puede ser apilado. cartón liso y madera en las tarimas. aunque sea solo en su empaque. 3. donde se indica el máximo de camas. para evitar que envejezcan. deben tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: En los camiones en que se carguen pallets completos. se recomienda que estén lejos de los rayos del sol y del polvo.

en donde no lo teníamos contemplado.00% 50. Con toda seguridad se interesarán en nuestro producto y puede abrirnos mercado incluso para baterías.00% 20.81% 0. debe asignar por lo menos a un vendedor exclusivamente para la venta de esta línea.90% 27.96% 22. Gigante. es querer venderlos solamente a nuestros clientes actuales. Sears.76% Filtros Para Gasolina Filtros Para Gas Lp Filtros Para Diesel Tipo Filtros Para Aire Filtros Para Agua Filtros Para Aceite Filtros P Transmision Automatica Filtros Fuel Injection 0.45% 1. También es muy factible que los negocios de autoservicio como Auto-Zone. el 80% de la mezcla son filtros de aceite: El 20% restante son en partes iguales de aire y gasolina: se cambian durante la afinación. Soriana. etc. estos son los que menos espacio ocupan. Por lo tanto se recomienda mantener la línea completa de filtros de aceite. Debe capacitarlo adecuadamente para atender hábilmente a sus clientes actuales y pueda abrir cartera nueva sin dificultad. Por lo tanto. Siendo que el mercado de acumuladores es diferente al de filtros.00% 60. es recomendable ofrecerlos también a clientes que se especialicen en productos de mantenimiento preventivo mecánico. 21 .00% 30. es poco probable que un especialista en sistema eléctrico se interese en esta línea. Wal-Mart.04% 55. etc.54% 0. talleres de servicio de lavado y engrasado. ¡La competencia ya está ahí! Ventas: Para que un Distribuidor de Enertec logre comercializar exitosamente la línea de filtros.00% ¿A quien ofrecer los filtros? ¿Conocemos a los clientes potenciales para este mercado? Un error común al iniciarnos en este negocio.41% 0.Mezcla adecuada para nuestro país La experiencia en el mercado nos ha enseñado que por la frecuencia de cambio. que incluya la venta de lubricantes.00% 10. nos compren esta línea de productos. Comercial Mexicana.00% 40. Participación por línea Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Fuel Injection P Transmision Automatica Para Aceite Para Agua Para Aire Para Diesel Para Gas Lp Para Gasolina 4. kits de afinaciones..

Enertec México ofrece a sus distribuidores la capacitación necesaria para el manejo de la línea. el distribuidor debe proporcionar la siguiente información: Datos del Cliente Datos del vehículo en cuestión. de acuerdo al punto anterior. En caso de proceder la reclamación. en su caso. El vendedor debe conocer el producto que ofrece para tener éxito: • ¿Qué son los filtros? • ¿Para qué sirven? • ¿Cómo lo hacen? • Aplicaciones • Garantía y reclamaciones. • Conocimiento básico del funcionamiento de un motor de combustión interna. o que pueda causar un problema a su cliente. Descripción de la falla y. proceda o no la reclamación.. mientras da seguimiento como asunto interno. la canalización del problema también será a través del asesor comercial. De acuerdo a su criterio. con el fin de que sus vendedores brinden el servicio que sus clientes merecen. Garantía Los filtros LTH están garantizados contra cualquier defecto de fabricación. de los daños al vehículo. contactará al departamento de Servicio al cliente y de Soporte Técnico Comercial por correo electrónico. facilitando en detalle la información del evento. Procedimiento General para Reclamar un filtro defectuoso Cuando el cliente se encuentre con un filtro que pueda estar defectuoso. El asesor comercial revisará el producto para determinar si procede como garantía. la garantía con el proveedor. El distribuidor deberá dar respuesta a su propio cliente de manera inmediata.¿Cómo? • Primero debe conocer el mercado de filtros: ¿Donde ofrecerlos? ¿Cómo ofrecerlos? ¿A quién ofrecerlos? • Debe tener material de apoyo: • Catálogos de aplicaciones (imprescindible) • Material Punto de Venta • Listas de Precios al público. Si alguno de sus clientes hace la reclamación. técnica y comercial. • • • • Al contactar al asesor comercial. Soporte Técnico procederá a atender con apoyo del proveedor al cliente si así es requerido. puede reclamar la garantía con el asesor comercial que lo atiende. incluyendo fotografías del producto. Identificación del filtro y su código de rastreo. 22 .. Soporte Técnico solicitará a Servicio al Cliente generar la nota de crédito para cubrir la garantía al distribuidor.

Muchas veces estos no tienen tiempo para que les expliquemos los atributos y beneficios de nuestros Filtros. Posteriormente desplazaremos la caja. Dejar Folletos y Catálogos de Filtros con los clientes ya existentes. • • • • • • Por introducción al mercado dar servicio hasta de 1 Filtro a nuevos clientes. Realizar juntas mensuales con el Equipo de Ventas para ver como podemos mejorar nuestro desempeño. 23 . Así usamos la técnica de Pull.Mejores Prácticas: A continuación compartimos con usted el uso de Prácticas de algunos Distribuidores que actualmente los han diferenciado y les han traído magníficos resultados en la comercialización de filtros. Aprovechar los eventos que se hacen a los clientes para poner el inflable de Filtros. Manejar las mismas herramientas de venta que usamos para los Acumuladores. Hacer labor de venta con los clientes ya existentes.