Manual de Filtros Automotriz

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INDICE

Principios del Motor ............................................................................................ 3 Funcionamiento Fluidos esenciales del motor Sistema de Lubricación Contaminantes del sistema de Lubricación

Tipos de Filtros………………................................................................................6 Filtro para Aceite Filtro para Aire Filtro para Gasolina Especificaciones de los Filtros

Cuidados del Filtro…….. ................................................................................. 19 Manejo Almacenamiento Transporte Mezcla adecuada para nuestro país ¿A quién ofrecer los filtros? Ventas Garantía Mejores Prácticas

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3 . A finales del siglo 19. la chispa que enciende el combustible en la cámara de combustión sea el único elemento que ha permanecido igual desde que el motor fue inventado. que se explican a continuación: 1. 4. 3. aunque haya sufrido ya muchas adecuaciones. Computadora. Los automóviles de la actualidad utilizan este mismo sistema. Funcionamiento del Motor de Combustión Interna El motor de combustión interna es un dispositivo mecánico que permite convertir la energía química (calorífica) en energía mecánica o de movimiento. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. 2. por medio de la válvula de admisión. mientras la válvula de admisión permanece cerrada. que regula la relación aire-combustible Estos avances han hecho más eficiente la relación entre consumo de combustible y potencia a su vez. provocando que la biela mueva al cigüeñal y éste a su vez a la transmisión.Principios del Motor de Combustión Interna Algo de historia… El automóvil fue inventado con el motivo de proveernos un medio de transporte más rápido y cómodo. algunos ejemplos: • • • Inyección electrónica Sensores electrónicos en diversas partes del motor. han logrado la disminución de gases contaminantes y. El invento se dio en el año de 1769 por el francés Nicolás Cugnot. usando el vapor como medio de propulsión y su velocidad de crucero era de 4 Km/hr. Compresión …al llegar al final de carrera inferior. Explosión La explosión ocurrida dentro de las cámaras empuja con fuerza los pistones hacia abajo. Esta conversión se lleva a cabo en 4 tiempos. Admisión Es cuando los pistones comienzan a llenarse de combustible y oxígeno necesarios para la combustión (mezclados por el sistema de inyección). de igual manera. Probablemente. Escape La válvula de escape se abre para liberar los residuos de la explosión. entre los años 1875 y 1885 los alemanes Nikolaus Otto. también conocidos como el Ciclo de Otto. han permitido que los motores de la actualidad puedan trabar bajo alta temperatura y altas revoluciones. Esto se confirma con el sin número de avances tecnológicos aplicados a los motores de hoy en día. Gottlieb Daimler y Karl Benz desarrollaron el motor de combustión interna. la válvula de admisión se cierra. El vehículo tenía que detenerse cada 30 metros para poder generar más vapor.

Agua Es utilizada como medio refrigerante para evitar el calentamiento excesivo provocado por la combustión y por la fricción de las partes en movimiento del motor. Uno de estos aditivos es el detergente el cual tiene la finalidad de evitar que los contaminantes se aglomeren y adhieran a las paredes del motor. El aceite forma una delgada película sobres estas superficies a fin de que el contacto entre metal y metal sea virtualmente eliminado. Sin una apropiada lubricación el motor duraría solo unos minutos. bielas. ácidos. Los motores poseen tolerancias de milésimas o diezmilésimas de pulgada entre sus partes en movimiento. como partículas de metal. etc. Aire Entra al motor a través del sistema de alimentación (carburación o inyección electrónica) y se mezcla con el combustible para lograr una combustión eficiente. válvulas. tales como polvo.Fluidos esenciales del motor y la importancia de su limpieza Cualquier motor requiere de 3 fluidos aparte del combustible para poder funcionar. La prolongación de la vida útil de un motor. haciendo posible que llegue a todo el sistema y llegue hasta las partes en fricción. por lo que cualquier partícula abrasiva de mayor tamaño a esta tolerancia y que no sea removida por la filtración actúa desgastando los componentes del motor. Estos contaminantes deben ser removidos de los fluidos para evitar un desgaste prematuro de las partes en movimiento del motor. 4 . pues la fricción destruiría rápidamente las partes móviles del motor. El motor está expuesto a contaminantes provenientes del medio ambiente. Al igual que el hombre. arena. para ello es necesario utilizar filtros de calidad adecuada y siguiendo un programa permanente de mantenimiento que permita llevar un control sobre los cambios de fluidos y filtros. básicamente aceite. es el fluido más importante del motor. funciona creando una película muy delgada que evita que las partes en movimiento del motor rocen directamente unas con otras. A continuación se muestra cada uno de ellos: Aceite Éste. evitando de esta forma un desgaste prematuro y calentamiento excesivo. el motor posee un “corazón” que en este caso es la bomba de aceite. Sistema de Lubricación del motor El sistema más importante de un motor es el Sistema de Lubricación. etc. que impulsa el aceite a través de pequeños conductos o “venas”. gomas alquitranes. Es por ello de la importancia de la filtración. y a contaminantes producidos por el mismo motor durante su funcionamiento. También cumple con la función de enfriar y limpiar el sistema ya que está reforzado con aditivos. etc. El motor tiene muchas superficies que están sujetas a fricción durante el funcionamiento: camisas. pistones. se logra removiendo la mayor cantidad de contaminantes posibles.

Hollín y carbón – estos pasan a través de los anillos del pistón. la excesiva presión puede dañar los sellos del motor o incluso el filtro de aceite. 100 o 150 km/hr. Válvula reguladora de presión – tiene la función de regular la presión del sistema entre 40-60 lbs/pulg2. esta es impulsada por el motor para generar presión. así sea que el motor vaya a 50. Los contaminantes provienen de 2 fuentes. • • • 5 . Bomba – genera el flujo del aceite a través del sistema. cuando por alguna razón se combinan con el aceite. Agua – la humedad condensada dentro del motor. reduce su viscosidad acelerando el desgaste del motor. al combinarse con los productos de la combustión forma lodos. se dividen en 2 tipos: Sólidos • • • • Líquidos Gomas y alquitranes – estos reducen la vida del filtro y aumentan la viscosidad del aceite. afecta la viscosidad del aceite y puede llegar a tapar el filtro de aceite. del medio ambiente y los que son producidos en el motor mismo. para promover una larga vida del sistema y del motor. Partículas de metal – son provocadas por las partes en fricción del motor durante su funcionamiento. debido a que éstos actúan como agentes de desgaste en las partes móviles del motor. Compuestos de plomo – el uso de gasolina con tetraetilo de plomo. 4. El tapón de llenado del aceite El tubo de la bayoneta del aceite Las mangueras y conexiones del sistema PCV Los empaques de las tapas de las punterías El empaque del Cárter Los contaminantes producidos dentro del motor por la combustión. 2. Combustible – la gasolina al combinarse con el aceite. Para evitar la entrada de contaminantes del medio ambiente al motor debemos revisar constantemente que no haya entradas en los siguientes puntos: 1. Contaminantes del Sistema de Lubricación Para su buen funcionamiento los motores requieren aceite libre de contaminantes. Filtro – su función es la de retener partículas dañinas que se encuentren en el aceite. Esta presión puede aumentar a medida que la velocidad del motor aumenta. Cuando la válvula permanece cerrada. Válvula de alivio – está diseñada para abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar daños en el motor por falta del mismo. provoca dilución del aceite y aceite decolorado. pueden provocar daños graves al motor. 3. y cuando la concentración es elevada pueden causar daños al motor. Anticongelante – los fabricados a base de Etilen Glicol. 5.A continuación los componentes básicos del sistema de lubricación: • • • • • Cárter – es el depósito que almacena el aceite del sistema.

Tapas superior e inferior de lámina: éstas sostienen el medio filtrante. El aceite del Cárter entra al filtro. tan pequeños como un glóbulo blanco de sangre. fluye hacia la superficie del papel. 6. 8. los contaminantes son atrapados en la superficie del papel. Instrucciones para realizar el cambio de aceite y filtro 1. pasa a través de los poros dejando los contaminantes sólidos atrapados en su superficie. le permiten retener contaminantes que no son percibidos a simple vista. En caso de no cumplir con lo anterior. Estos son los componentes del filtro para aceite: 1. y en otros casos esta se encuentra en el motor. lleve el vehículo a un taller mecánico y/o centro de servicio de confianza para evitar daños y/o pérdida de tiempo. Empaque: Sella el sistema para evitar fugas durante el funcionamiento del motor. 9. Tubo central de lámina perforada 5. Su función es la de abrir cuando el filtro de aceite es saturado por contaminantes y permitir el flujo de aceite para evitar desgaste en el motor por falta del mismo. En estos el medio filtrante es papel plisado o plegado. 7. Válvula Antirretorno: esta válvula impide el regreso del aceite que ya está en el filtro hacia el Cárter. Media filtrante: papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. Esto es para reducir la distancia que viaja el aceite hacia los cojinetes del motor y prevenir el desgaste del mismo al arrancar el motor. Los poros microscópicos. 4. Tapa roscada: es utilizada para instalar el filtro al motor. Válvula de alivio: algunos filtros cuentan con esta válvula. Espoleta: este componente ayuda a mantener el elemento filtrante en su lugar evitando fugas internas.Primero que nada.. se debe de contar con las herramientas adecuadas y los conocimientos apropiados para realizar el cambio del filtro para aceite. Bote de lámina 2. de 25 micras aproximadamente.Tipos de Filtros Filtro para Aceite Funcionamiento y componentes Los Filtros para Aceite LTH son de tipo superficie. (Ilustración del Tapón de admisión del aceite) 6 . 3. La apertura se da por un diferencial de presión entre la entrada y la salida de aceite a través del medio filtrante.

No utilice herramientas para apretar el filtro.Destornille el tapón del cárter y deposite el aceite en un recipiente. ya que se pueden producir fugas por un sellado deficiente). de 3/4 a 1 vuelta. asegurándose que el empaque o liga del filtro que se retiró. Algunos vehículos pueden requerir llenar el filtro con aceite limpio.Aplique una película de aceite limpio al empaque del filtro nuevo (no aplicar grasa lubricante o cualquier otra sustancia. 4. bloquee el vehículo y levántelo. levante el cofre del auto y quite el tapón de admisión de aceite. 3..Estando el motor tibio y apagado.. 7. antes de ser instalado. Cuando se está instalando el filtro. 5..Limpie con un trapo la base del portafiltro (no usar estopa).. instale de nuevo el tapón del cárter. Una vez drenado el mismo.Instale y apriete a mano el nuevo filtro cuidando que no se dañe la rosca. 6. 7 . se debe apretar con la mano..Quite el filtro usado con la llave adecuada para evitar que el filtro sea dañado y se dificulte su remoción.. no se haya quedado pegado a la base. con las medidas de seguridad apropiadas. al topar el empaque de éste con la base del portafiltro.2.

Con el motor apagado. la luz del tablero permanece encendida. pero cuando éstos ocurren por lo regular se reflejan en el filtro. misma que la válvula reguladora de presión no puede controlar. y/o el indicador de presión no muestra la presión de operación. Este pico de presión es provocado cuando la bomba de aceite succiona aire y aceite más viscoso por estar a temperatura ambiente. para detectar cualquier fuga de aceite. verifique el nivel de aceite y rellene en caso de ser necesario. lo que provoca un exceso de presión en el sistema. Encienda el motor y espere a que la presión se normalice. Respete las disposiciones para preservar el medio ambiente. Al encender el motor se da un fuerte acelerón que provoca un “golpe de ariete”.. IMPORTANTE. un pico de presión. de acuerdo con lo que especifica el fabricante del vehículo. 8 . verificando que la luz de advertencia en el tablero se haya apagado. 9.. Coloque y apriete el tapón de admisión de aceite. es decir. evitando que el exceso de aceite a presión retorne al cárter. 10. recuerde que debe revisar el motor después de realizar un cambio de aceite y/o filtro.. A continuación se muestran los problemas más comunes: Problema Filtro abombado Descripción / Causa Es un filtro que ha sido sometido a un PICO DE PRESIÓN de más de 250 lb/pulg² • Una causa puede ser originada al hacer la instalación de un filtro nuevo. lo que lo hace más susceptible.8. Problemas comunes Es poco común que el sistema de lubricación presente problemas. el filtro es el más débil. De las partes que componen el sistema de lubricación.Si por alguna razón. encienda el motor por espacio de 5 minutos y revise que no haya fugas alrededor del filtro. • Otra causa es cuando la válvula reguladora de presión de la bomba se queda pegada en posición cerrada.Baje el vehículo a nivel de piso y agregue el aceite nuevo al motor. en el tapón del cárter o en otras conexiones. EVITE tirar el aceite usado en el drenaje o en la tierra.

la válvula reguladora de presión se queda en posición abierta drenando casi la totalidad de aceite al cárter. Esto es más que otra cosa. se dan acelerones con el objeto de calentarlo. y que por consiguiente no está haciendo su función. es cuando por alguna razón. una mala costumbre que tienen los usuarios de soplar para determinar si el filtro está tapado. Al momento de soplar la válvula impide el paso de aire. Si el filtro estuviera “tapado” y no funcionara la válvula.Filtro colapsado Es un filtro que ha sufrido aplastamiento del tubo central. cuando lo que realmente están haciendo es verificar que la válvula antirretorno esté funcionando. y se tiene la impresión que el papel está tapado cuando no es así. se colapsaría el tubo central. Filtro con fuga por el engargolado Filtro con fuga por el empaque Filtro Tapado Filtro vacío Suele presentarse cuando el filtro es instalado y apretado normalmente. es posible que al apretar salga de su lugar o llegue a romperse al exceder el apriete. llegando a deformarse. lo que provoca que la presión aumente consistentemente por encima de las 100 a 120 lb/pulg². • El tercer caso se presenta cuando la válvula de alivio del motor se queda en posición abierta. 9 . lo que daña el ensamble. • Otro caso se da cuando al encender el motor a temperatura ambiente muy baja. El aceite llega al motor sin pasar por el filtro. al encender el motor hay un pico de presión que provoca una fuga por falta de apriete del filtro. de manera que esta no genere la presión suficiente. debido a la torta de contaminantes que se acumula en el papel filtrante y que provoca que haya alta presión sobre el tubo. • Si no se lubrica la junta al instalar el filtro. forma natas que tapan el filtro y las válvulas reguladora de la bomba o la de alivio Esta falla se detecta por una fuga en el borde de la unión del casco o bote a la tapa del montaje del filtro. • Superficies pegajosas causadas por el frío o aceite muy viscoso. El contaminante acumulado al ser desprendido por los detergentes del aceite nuevo. El aceite espeso aunado a las altas revoluciones puede generar suficiente presión como para botar el empaque. • Que la válvula de alivio del filtro se quede pegada en posición cerrada. • Puede ser causada por apretar el filtro con herramienta de desmonte. Es un filtro por el cual no está fluyendo el aceite. • Debido a que el filtro no es apretado al torque adecuado. por lo que el aceite no logra llegar al filtro. • Puede ocurrir por un desgaste excesivo de la bomba de aceite. • Otro caso. • Intervalos inapropiados de cambio de aceite y/o filtro. • Aceite oxidado.

insectos. que es un material suave y permite adherencia a la carcaza del vehículo. El medio ambiente donde circule el automóvil. requiere de aire libre de impurezas en un caudal adecuado. hollín del escape. Media filtrante . Para que un motor funcione eficientemente. materia vegetal. como desgaste inmediato en la cámara de combustión y contaminar más rápidamente el sistema de lubricación. 1 4 3 2 1 2 10 . que es un material más suave y permite mayor adherencia a la carcaza del vehículo. Malla interior – esta es de tejido fino para darle mejor soporte al papel plisado y actúan como antiflama en caso de que se presenten explosiones en el carburador 2. Los Filtros para Aire LTH permiten el flujo de aire libre de contaminantes hacia el interior del motor. etc. Malla exterior – es de un tejido más abierto. por ello la importancia del correcto funcionamiento del filtro. Sello superior e inferior – hecho de plastisol. 3. Estos son los componentes del filtro para aire de tipo panel: 1. El aire necesario para la combustión debe estar limpio de contaminantes o de lo contrario se producirán efectos indeseables en el motor.hecho de poliuretano.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia. 2. Los contaminantes más comunes son el polvo. en un caudal poco restringido. En promedio requiere de 10. Media filtrante . Estos son los componentes del filtro para aire de tipo redondo o radiales: 1. 4.000 litros de aire por cada litro de combustible consumido.Filtro para Aire Funcionamiento y componentes El motor de combustión interna requiere para su funcionamiento grandes cantidades de aire. determinará la cantidad de contaminantes que deberán ser atrapados por el filtro. Sello . protege al papel filtrante y le da cuerpo al ensamble del filtro. Existen tres tipos básicos de filtros para aire: redondos o radiales y de tipo de pánel.papel elaborado a base de celulosa de madera cubierto de resinas fenólicas y un tratamiento de calor para darle resistencia.

Instrucciones para realizar el cambio de filtro para aire 1. y retire muy cuidadosamente el elemento usado. posteriormente..Limpie perfectamente el alojamiento** con un trapo limpio y húmedo antes de colocar el filtro nuevo.. 11 .Coloque de nuevo la cubierta del alojamiento y ajústela con su elemento de sujeción. revise la superficie de sellado del alojamiento. asegurándose de que no existan fugas en las conexiones y ductos..Remueva la cubierta del alojamiento* del filtro. revise el filtro anti-smog o PCV y cámbielo en caso de ser necesario. En los casos que aplique. suciedad u otro contaminante entre en el sistema. poniendo atención de no permitir que polvo. 2. 4.. 3. y compruebe que esté sellado herméticamente en el alojamiento.Instale el filtro nuevo.

LAVAR al filtro – sumergir el filtro en agua o lavarlo solo resultará en la debilitación del papel. Por otro lado. se provocarán roturas que permitirán el paso de partículas contaminantes de mayor tamaño al motor. lo que lo hará más propenso a atascarse.Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para aire se presentarán los siguientes casos: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de aire será menor por la restricción del papel saturado Aumentará el consumo de gasolina EVITE hacer los siguientes casos para tratar de alargar la vida del filtro. SOPLETEAR al filtro – al tratar de remover las partículas atoradas en el filtro. la humedad que retenga el filtro cerrará los poros evitando el flujo adecuado de aire 12 . estos solo causarán problemas: • • • GOLPEAR al filtro – esto solo debilitará el cuerpo del papel haciéndolo propenso a atascarse. También aumenta la probabilidad de romperlo y dejar así un gran espacio para que los contaminantes entren al motor.

Tapa – sellada a presión para evitar fugas internas. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo metálicos: 1. hoy en día esos filtros están descontinuados. Durante algún tiempo se utilizaron filtros de tipo “cartucho” instalados en la misma bomba de combustible. Vaso 2. Fabricado con metal de carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². están fabricados con tolerancias mínimas por lo que la introducción de partículas contaminantes en el sistema de carburación provocan un funcionamiento errático del motor. Elemento filtrante – especialmente diseñado para resistir las altas presiones del sistema de inyección electrónica. 4. Funcionamiento y componentes Dependiendo de la ubicación y del modelo del vehículo podemos mencionar los siguientes tipos básicos del filtro para gasolina: 1. Los tipos de filtro más utilizados hoy en día son los llamados “en línea” con cuerpo de plástico para motores de carburador y metálicos para motores de inyección electrónica.Filtro para Gasolina Los motores de combustión interna requieren para su funcionamiento una mezcla de aire-combustible exacta y libre de contaminantes. además de tapar las espreas del carburador o los inyectores del sistema de inyección y desgaste prematuro de las válvulas del motor. También se utilizaron filtros montados en la entrada de combustible del carburador tanto del tipo cartucho como del tipo sellado enroscable. las bombas de inyección electrónica y los inyectores de gasolina de la actualidad. el cual es un “cedazo” o malla que retiene las partículas. 13 . El que va colocado en el tanque de gasolina. 2. Recordemos que el combustible es propenso a la contaminación. Estos son los componentes del filtro para gasolina de tipo de plástico: 1. También son fabricados en aluminio y acero inoxidable 2. 5. pasa por ductos hacia los tanques y pipas para llegar a la gasolinera. Vaso – metálico cubierto con una capa de zinc para evitar la oxidación. Elemento filtrante – papel plisado ensamblado en tapas metálicas. Pipeta de entrada – está unida al vaso en una misma pieza. 4. 3. 3. Pipeta de salida. Los carburadores. desde que este sale de la refinería.

Limpie el polvo excesivo en las conexiones o mangueras del filtro para evitar contaminar el combustible. Problemas comunes De no llevar una correcta frecuencia de cambio del filtro para gasolina se presentarán los siguientes casos. Es importante colocar el filtro atendiendo la flecha de flujo. Fabricada en acero al carbón (resistente a presiones de 35-125 lb/pulg². similares a los del filtro para aire: • • El motor perderá potencia – debido a que el flujo de combustible será menor. Si se trata de un filtro con conexiones roscadas. Afloje las conexiones o abrazaderas y descarte el filtro usado*. 2. IMPORTANTE: Inicie el trabajo con el motor en frío para evitar generar vapores tóxicos y/o posibles incendios. Tapa – ensamblada a presión y posteriormente soldada para evitar fugas. Pipetas – ensambladas presión y posteriormente soldada para evitar fugas. al atascarse puede causar un problema a la bomba de gasolina. 14 . apriete las mismas a un torque aproximado de 20-25 lb/pie. 4. En los casos de filtros con manguera. que pudieran provocar algún incendio. 3. Coloque las mangueras al filtro nuevo. es recomendable revisar el estado de las mismas para detectar grietas que pudieran provocar fugas y eventualmente un incendio. En algunos casos extremos si el filtro se satura de contaminantes. para liberar la presión y evitar salpicaduras de gasolina al ser aflojadas las mangueras o conexiones del filtro. insértelo en la línea de combustible y apriete las abrazaderas.3. 4. 1. En los casos de filtros metálicos** es recomendable aflojar el tapón de gasolina del tanque de combustible y/o la abrazadera de alguna unión de la línea de combustible. 5. Instrucciones para realizar el cambio de filtro para gasolina Las siguientes recomendaciones son aplicables para filtros de tipo línea de plástico y metálicos.

00 112.20 57.140 3.00 33.240 4.00 36.18 14 .740 4.740 4.740 5.780 2.00 150.750 2.50 165.670 2.840 Aire No.980 3.150 3.360 3.980 2.950 3.47 226.40 41.840 2.00 75.980 2.740 3.250 2.18 N/A N/A 7-9 25 .00 150.00 213.780 2.00 327.840 2.840 2.750 2.00 39.5 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M18 x 1.5 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.520 4.086 4.560 2. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.980 2.140 3.30 225.750 2.00 280.360 3.780 3.00 125.50 176. D.15 15 .980 2. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-117 A LTH-1206 A LTH-121 A LTH-127 A LTH-128 A LTH-129 A LTH-130 A LTH-132 A LTH-134 A LTH-15 A LTH-153 A LTH-1603 A LTH-1615 A Panel Panel Panel Panel Panel Ovalado Cónico Panel Panel Panel Redondo Anti Smog Cónico 32.450 2.740 4.00 320.00 N.750 2.00 167.740 2.5 6H M22 x 1.5 Special M18 x 1.980 2.360 3.16 12 .840 3.00 296.00 74.50 200.5-6H M20 x 1.005 2.560 2.5 6H 8 .00 166. D.980 3.750 2.980 2.40 N/A 8 .834 3.020 4.00 90.690 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS M20 x 1. Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastisol Poliuretano Poliuretano Poliuretano Plastisol Plastico Plastisol No No Si Si Si Si No Si No No Si No No 15 .780 3.140 5. / Largo (mm) Diametro Int.5 Special 13/16-16 UNC-2B M18 x 1.00 396.750 2.50 267.992 3. 190.520 3.35 31 .560 2.00 43.00 32.5 Special 3/4-16 UNF-2B 13/16-16 UNS-2B 13/16-16 UN Special 3/4-16 UNF-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.14 SI N/A SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI 2.700 2.00 234.840 2.360 4.090 3.00 209.980 2.70 49.240 5.810 2.5 Special 13/16-16 UNS-2B 3/4-16 UNF-2B M20 x 1.00 100.16 8 .780 3.Especificaciones de los Filtros Aceite No.00 229.11 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 12 .780 2.15 8 .780 3.16 N/A 14 .770 3.690 3.750 2.980 3.840 3.490 2.020 4.750 2.750 2.240 3.490 2.18 8 .730 2.750 2.800 4.85 203. LTH Medidas de Bote (pulg) Altura Diametro Rosca Diam/Hilos Valvula de Alivio Apertura psid Valvula Anti-retorno Diametro de Junta pulgadas LTH-1 LTH-13 LTH-149 LTH-156 LTH-20 LTH-205 LTH-22 LTH-28 LTH-291 LTH-3 LTH-3600 LTH-3682 LTH-37 LTH-38 LTH-3980 LTH-44 LTH-46 LTH-48 LTH-5 LTH-58 LTH-662 LTH-68 LTH-6811 LTH-81 LTH-9 LTH-40 5.50 N.00 148.16 8 .750 2.650 3.

00 71.50 40.50 Plastisol 235.80 152.00 195.00 N.00 Poliuretano 133.00 43.00 Plastisol 180.50 43.00 204.00 36.50 265.00 26.20 Plastisol 180.00 66.00 125.00 126.00 325.50 Polipropileno 90.00 Poliuretano 175.00 340.00 78.00 Poliuretano 157.00 81.00 255.50 292.Aire No. / Largo (mm) Diametro Int.75 Poliuretano 247.00 91.00 41.00 274.00 Poliuretano 152.00 287.00 Poliuretano 176.00 296.50 160.00 236.50 55.00 Plastisol 158.00 Plastisol 134.00 201.00 174.20 61.00 Plastisol 193.00 326.30 Plastisol 230.00 Plastisol 192.00 39.00 282.50 341.00 Poliuretano 194.00 200.00 Poliuretano 108.00 43.00 32.80 325. D.80 58.00 Plastisol 227.30 312.00 41.00 243.00 200.30 56.50 48.80 40.00 Poliuretano 180. D. Poliuretano 174.00 107.00 290.00 37.50 52.00 247.00 88.60 Poliuretano N.50 Plastisol 168. Perforado No No Si Si Si Si Si M.00 325.00 269.00 273.50 270.00 39.00 Poliuretano Neopreno 247.00 Plastisol 161.50 39.60 59.00 Poliuretano 140 / 100 Poliuretano 142.00 48.00 Plastisol 65.50 50.50 254.50 47.00 48.00 Poliuretano 204.00 Poliuretano 148.00 226.00 177.50 40. D 236.50 Hule Espuma y Plastisol 135.70 69.50 Plastisol 205.10 76.50 Plastisol 207.50 296.00 282.00 254. Plastisol 190.20 371.92 38.00 Poliuretano 232.00 Plastisol N.50 148.00 272.00 40.50 41.50 Poliuretano 31.00 285.00 Plastisol 23. Perforado Si Si Si Si No No Si Plástico Si Si Si Si Si Si Si 16 .50 247.00 126.50 Poliuretano 83.00 57. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-1616 A LTH-164 A LTH-165 A LTH-174 A LTH-176 A LTH-179 A LTH-1836 A LTH-217 A LTH-233 A LTH-2510 A LTH-253 A LTH-271 A LTH-272 A LTH-273 A LTH-274 A LTH-275 A LTH-276 A LTH-277 A LTH-279 A LTH-294 A LTH-3 A LTH-30 A LTH-3359 A LTH-3395 A LTH-348 A LTH-3588 A LTH-3901 A LTH-3916 A LTH-429 A LTH-49 A LTH-50 A LTH-5056 A LTH-54 A LTH-5626 A LTH-5724 A LTH-583 A LTH-59 A LTH-6619 A LTH-70 A LTH-71 A LTH-734 A LTH-74 A LTH-75 A LTH-77 A LTH-7764 A Cónico Panel Panel Panel Anti Smog Panel Redondo Panel Panel Panel Redondo Panel Riñón Panel Panel Panel Panel Panel Panel Plato Redondo Cilindro Panel Panel Panel Redondo Panel Panel Redondo Cilindro Redondo Panel Ovalado Panel Trapesoidal Panel Redondo Plato Redondo Redondo Ovalado Redondo Redondo Redondo Panel 200.00 Poliuretano 243.80 62.00 Plastisol 200.00 41.00 272.00 283.75 Plastico 177.00 Poliuretano 225.60 247. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 40.00 Plastisol 207.00 Poliuretano No Si Si Si No No Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Si Si Plástico Si M.

80 54.50 266. LTH Tipo Altura (mm) Diametro Ext.00 167.50 212.00 24.00 94.00 39.02 58.50 317.00 183.30 179.80 174.30 38.50 199.00 49.00 212.00 166.65 56.60 40.65 277.00 289.00 189.60 132.00 134.00 184.00 144.00 156. / Ancho (mm) Material de Sello Malla de Soporte LTH-80 A LTH-8033 A LTH-8141 A LTH-8747 A LTH-8805 A LTH-8969 A LTH-8997 A LTH-9601 A LTH-9620 A LTH-VW10 A LTH-VW120 A LTH-VW2 A LTH-VW212 A LTH-VW4 A LTH-VW620 A LTH-VW621 A Redondo Panel Cilindro Panel Cilindro Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel Panel 83.00 60.30 253.00 364.00 306.00 212.00 146.00 50.Aire No. / Largo (mm) Diametro Int.50 150.50 81.60 367.50 244.50 130.00 163.00 56.86 184.00 413.50 60.45 320.50 49.00 48.50 Plastisol Neopreno Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Poliuretano Si No No Si Si Si Si No No No No No No No No No 17 .

00 48.61 50.00 111. Inyección E. Inyección E.50 58.00 42.00 72.50 55.00 56. Inyección E.50 109. Inyección E.00 19.82 54.18 158. Inyección E.00 114.56 54.00 93. Inyección E.5 Flare Inv.50 56.00 125. Inyección E.00 75. Inyección E.10 31.00 N/A 74.40 72. Inyección E. Carburador Inyección E. Inyección E.00 85.50 50. Inyección E. 5/16" N/A 3/8" Quick C. 5/16" Conector M12x1.00 74.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" M16x1.60 83.80 48.98 125. Inyección E.00 114.00 103.94 162.70 75.55 106.00 76.00 72.00 102.50 54.00 73.00 74.50 -95.50 82.01 86.00 -79.00 159.00 86.00 56. Inyección E.40 90.61 59.91 112. Inyección E.00 116.00 54.50 55.00 56.18 69.00 61.93 103. 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1.00 74.00 -74. Inyección E.51 114.5 sp 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 5/16" 9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 1/4" NPT N/A N/A 7/16-24NS-2B N/A N/A N/A N/A 7/16-24 UNS-2B N/A N/A N/A N/A N/A 1/4 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 6.00 74.88 54.40 78.00 84.00 78. Inyección E.70 121. Inyección E. 3/8" Quick C. Inyección E.43 106.00 42.00 76.5 sp 5/16" 1/4" 3/8 Quick C.20 82.00 No No No Si No Si Si Si Si No Si S No No No No No Si Si No Si No No No Si No No No No No No No No No No No No Si Si No No Si No Si Si Si Si No No No No No No Si No No 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.20 54.64 136. Inyección E. Inyección E. 5/16" Quick C.30 170.61 55.60 55. Inyección E.73 58.50 47. Carburador Carburador Inyección E.00 64.50 78.00 74.5 5/16" Quick C.61 51.10 42.67 55.00 139.00 144.00 54.00 123.50 63. Inyección E. Inyección E.00 54. 5/16" Quick C.50 -165.00 66.00 62.00 81.00 425. Carburador Carburador Carburador Inyección E.10 138.30 55. 5/16" 8 mm 5/16" 8 mm 3/8" 7.97 78.20 65. Inyección E.00 350. 5/16" 1/8-27 NPT 5/16" 5/16" Quick C.80 88.89 78.50 85.5 Flare 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" Quick C.50 N/A 291.22 94. Gas LP Plastico Acero Inoxidable AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable Plastico Plastico AC Galvanizado Acero al Bajo Carbón AC Galvanizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado AC Tropicalizado AC Tropicalizado Aluminio Acero Inoxidable Acero al Bajo Carbón Acero al Bajo Carbón Nylon Conductivo AC Tropicalizado AC Galvanizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado Polipropileno AC Tropicalizado Acero Inoxidable Polipropileno Polipropileno Poliamida Negro AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Polipropileno AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado AC Galvanizado Polipropileno AC Galvanizado AC Tropicalizado Acero Inoxidable AC Tropicalizado Acero Inoxidable Acero Inoxidable Acero Inoxidable AC Pintado 79.00 78.70 52.43 -70. Inyección E. LTH Largo Total / Altura* Largo del Vaso Diametro Vaso Entrada MFG Tipo Material Soporte Conectores Salida Retorno LTH-1 G LTH-10133 G LTH-102 G LTH-104 G LTH-1051 G LTH-1053 G LTH-1089 G LTH-134 G LTH-135 G LTH-137 G LTH-160 G LTH-161 G LTH-168 G LTH-169 G LTH-1872 G LTH-19 G LTH-190 G LTH-195 G LTH-200 G LTH-212 G LTH-214 G LTH-25 G LTH-251 G LTH-252 G LTH-290 G LTH-298 G LTH-3 G LTH-32 G LTH-3728 G LTH-39 G LTH-4 G LTH-41 G LTH-42 G LTH-45 G LTH-46 G LTH-47 G LTH-5 G LTH-61 G LTH-62 G LTH-63 G LTH-64 G LTH-65 G LTH-66 G LTH-67 G LTH-7018 G LTH-7019 G LTH-72 G LTH-8 G LTH-8 GL LTH-82 G LTH-84 G LTH-92 G LTH-94 G LTH-95 G LTH-99 G LTH-8 LP M14-1.00 54.40 249.30 78.30 156.61 48.50 104.00 72.05 86.00 ND 40.50 43. Inyección E. 5/16" Quick C.71 44. N/A N/A N/A 5/16 Quick C.91 54.67 85. Inyección E.61 56. Inyección E.00 143.26 60.00 51. 5/16" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" 5/16 Cap Plug 5/16 Quick C.00 176.9 mm 5/16" 5/16" 3/8" 3/8" Flare 301GF 3010133GF 30102GF 30104GF 301051GF 301053GF 301089GF 30134GF 30135GF 30137GF 30160GF 30161GF 30168GF 30169GF 301872GF 3019GF 30190GF 30195GF 30200GF 30212GF 30214GF 3025GF 30251GF 30252GF 30290GF 30298GF 303GF 3032GF 303728GF 3039GF 304GF 3041GF 3042GF 3045GF 3046GF 3047GF 305GF 3061GF 3062GF 3063GF 3064GF 3065GF 3066GF 3067GF 307018GF 307019GF 3072GF 308GF 308GLF 3082GF 3084GF 3092GF 3094GF 3095GF 3099GF 308LPF Carburador Inyección E.00 114.50 76.Gasolina Dimensiones (mm) No.10 48.50 121.55 174. 3/8" Quick C. N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 3/8" Quick C. Inyección E.00 N/A 89.00 125.90 111. Inyección E.78 -172.00 109. Inyección E. 5/16" Conector 3/8" 1/4" 5/16" 5/16" 5/16" 1/4" 5/16" con "O" Ring 5/16" Quick C.00 74.00 163.00 73. Carburador Carburador Inyección E.20 54.94 176.00 57.00 74.5-6H 5/16" 3/8" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 5/16" 9.00 148.80 181.00 301.00 50.50 45. N/A N/A N/A N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B M16x1.89 76. Inyección E. 5/16" 5/16" 1/2-20 UNF-2B 5/16" 3/8" N/A 5/16" 1/2-20 UNF-2B 3/8" 1/4" 1/4" 3/8" 1/2-20 UNF-2B 1/4" M16-1. Inyección E.00 55. N/A N/A M14-1.56 170.50 75. 3/8" Quick C.55 mm 5/16" 5/16" Quick C.50 111. Inyección E.5 mm 1/4" N/A N/A N/A N/A 5/16 N/A N/A 18 . Carburador Inyección E.00 74.70 85. Inyección E. Carburador Carburador Inyección E.00 224. Inyección E.64 127.00 92.00 129.50 73.

Así.Cuidados del Producto • Manejo: Para el manejo de los filtros debe tenerse en cuenta los materiales de que están hechos. En los filtros de gasolina es acero cincado. tropicalizado. Tratado especialmente para resistir el paso y componentes químicos de los fluidos. Existen varios métodos de control y puede elegirse el que más se acomode a la administración de su almacén: 1. acero inoxidable Polímeros. pues el material de empaque es absorbente y puede transferir la humedad al producto. sea el bote en los filtros de aceite o la malla protectora en los filtros de aire. no se venderá. 3. Poliuretano. Recordemos que aunque el producto se vea bien. como ayudas visuales para el despachador. y no se rezague porque otros que llegaron después se despachen antes. El acabado es susceptible a la luz solar y al polvo. Se debe tener en cuenta que son muy delicados y pueden oxidarse tan solo con la humedad del medio ambiente. • Almacenamiento: Sistema PEPS (Primeras Entradas Primeras Salidas): Este sistema consiste solamente en llevar un control en almacén. ya que el cliente no lo aceptará si el empaque se ve mal. aunque el producto esté en buen estado. Manejo en el almacén 1. para asegurarse que el producto que llegue tome un turno para ser despachado hacia el cliente en el mismo orden de llegada. Bajo ninguna circunstancia deben dejarse expuestos al medio ambiente. aluminio. acero inoxidable o aluminio. Son delicados en su estructura. Etiquetas de colores que señalen el mes y el año de producción o de recibo. por lo que no soportan fácilmente los golpes ni ser apilados de manera descuidada. por lo cual pueden durar mucho tiempo almacenados en buenas condiciones de humedad y temperatura. Metal. 2. cuya imagen comercial es atractiva. Se debe tener en cuenta que el producto y su empaque debe manejarse con cuidado para evitar ser dañados. simplemente no deben exponerse a la humedad excesiva como lluvias o piso mojado. Cartón. se asegura de que no tomará producto nuevo para despachar dejando rezagado producto anterior. plastisoles. Para empaque colectivo es corrugado y liso impreso para el individual. Acero al carbón. si su empaque está dañado. Se pueden diseñar racks de almacenamiento cuya carga es en la parte posterior y la descarga en la parte anterior. Las cajas son de cartón impreso. Los materiales de que están fabricados son: Papel. El cuerpo del filtro es de lámina de acero al carbón. etc. pues el daño que pueden sufrir es irreversible. para la cual se utiliza selección de color. El material de empaque utilizado es cartón 19 . No es necesario acondicionar los almacenes con clima especial. Más adelante se mostrarán los cuidados a seguir para su almacenamiento. Métodos electrónicos que utilizan códigos de barras para que el sistema indique al despachador de donde tomar el producto a enviar al cliente. Los filtros son productos no perecederos.

20 . deben tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: En los camiones en que se carguen pallets completos. ya que al ser un producto ligero. Para esto deben seguirse las instrucciones de manejo y almacenamiento entregadas por Enertec. nunca al revés. deben colocarse siempre los filtros de aceite abajo y los de aire arriba. o sobre piso mojado. Colocar cartón entre las tarimas aumentará la posibilidad de mantener su integridad. Un producto que se ve viejo o maltratado.corrugado. puede colocarse en tapancos de madera o lámina. 5. No es necesario colocar racks sofisticados y costosos. se recomienda que estén lejos de los rayos del sol y del polvo. que estos sean los próximos a ser despachados. 4. donde se indica el máximo de camas. Es importante que estén formados para controlarlos por el sistema PEPS. 2. 3. se utiliza el mismo orden: aceite abajo y gasolina en medio y aire arriba. es mejor para que él mismo los mantenga en buen estado. Esto aplica también para almacenes de autoservicio • Transporte: Cuando se cargue en camiones o camionetas de reparto. aunque sea solo en su empaque. aprovechando al máximo las partes más altas de las bodegas. En el caso de camionetas en donde se cargan solamente cajas colectivas de cartón corrugado. El producto puede ser apilado. pero no deben colocarse demasiadas camas. Si esto no es posible. De preferencia manejarlos siempre en su empaque colectivo y hacer el “picking” o reparto sacándolos en el momento de entregarlos al cliente. cartón liso y madera en las tarimas. Si el producto es colocado en anaqueles para ser vistos por los clientes. Si estas están mojadas. Si se pueden entregar en cajas cerradas al cliente. la humedad puede llegar al producto. es rechazado por el comprador. pues las que están más abajo resultarán con producto dañado. para evitar que envejezcan.

00% ¿A quien ofrecer los filtros? ¿Conocemos a los clientes potenciales para este mercado? Un error común al iniciarnos en este negocio.90% 27. Debe capacitarlo adecuadamente para atender hábilmente a sus clientes actuales y pueda abrir cartera nueva sin dificultad. es recomendable ofrecerlos también a clientes que se especialicen en productos de mantenimiento preventivo mecánico. es poco probable que un especialista en sistema eléctrico se interese en esta línea.00% 30.96% 22. que incluya la venta de lubricantes.00% 20. etc. Participación por línea Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Filtros Fuel Injection P Transmision Automatica Para Aceite Para Agua Para Aire Para Diesel Para Gas Lp Para Gasolina 4. talleres de servicio de lavado y engrasado. 21 . etc.45% 1. Gigante.41% 0. nos compren esta línea de productos. en donde no lo teníamos contemplado. kits de afinaciones. Soriana. Siendo que el mercado de acumuladores es diferente al de filtros.76% Filtros Para Gasolina Filtros Para Gas Lp Filtros Para Diesel Tipo Filtros Para Aire Filtros Para Agua Filtros Para Aceite Filtros P Transmision Automatica Filtros Fuel Injection 0.54% 0.00% 60. También es muy factible que los negocios de autoservicio como Auto-Zone.Mezcla adecuada para nuestro país La experiencia en el mercado nos ha enseñado que por la frecuencia de cambio.81% 0. Con toda seguridad se interesarán en nuestro producto y puede abrirnos mercado incluso para baterías. Sears. Comercial Mexicana. ¡La competencia ya está ahí! Ventas: Para que un Distribuidor de Enertec logre comercializar exitosamente la línea de filtros. Por lo tanto..00% 50. debe asignar por lo menos a un vendedor exclusivamente para la venta de esta línea. estos son los que menos espacio ocupan.04% 55.00% 10. Por lo tanto se recomienda mantener la línea completa de filtros de aceite. Wal-Mart.00% 40. es querer venderlos solamente a nuestros clientes actuales. el 80% de la mezcla son filtros de aceite: El 20% restante son en partes iguales de aire y gasolina: se cambian durante la afinación.

De acuerdo a su criterio. El asesor comercial revisará el producto para determinar si procede como garantía. la canalización del problema también será a través del asesor comercial. • Conocimiento básico del funcionamiento de un motor de combustión interna. En caso de proceder la reclamación. El distribuidor deberá dar respuesta a su propio cliente de manera inmediata. Descripción de la falla y. de acuerdo al punto anterior. Soporte Técnico procederá a atender con apoyo del proveedor al cliente si así es requerido.¿Cómo? • Primero debe conocer el mercado de filtros: ¿Donde ofrecerlos? ¿Cómo ofrecerlos? ¿A quién ofrecerlos? • Debe tener material de apoyo: • Catálogos de aplicaciones (imprescindible) • Material Punto de Venta • Listas de Precios al público.. El vendedor debe conocer el producto que ofrece para tener éxito: • ¿Qué son los filtros? • ¿Para qué sirven? • ¿Cómo lo hacen? • Aplicaciones • Garantía y reclamaciones. con el fin de que sus vendedores brinden el servicio que sus clientes merecen. Soporte Técnico solicitará a Servicio al Cliente generar la nota de crédito para cubrir la garantía al distribuidor. puede reclamar la garantía con el asesor comercial que lo atiende. Identificación del filtro y su código de rastreo. 22 . técnica y comercial. • • • • Al contactar al asesor comercial. mientras da seguimiento como asunto interno. Enertec México ofrece a sus distribuidores la capacitación necesaria para el manejo de la línea. incluyendo fotografías del producto. proceda o no la reclamación. en su caso. o que pueda causar un problema a su cliente. contactará al departamento de Servicio al cliente y de Soporte Técnico Comercial por correo electrónico.. la garantía con el proveedor. el distribuidor debe proporcionar la siguiente información: Datos del Cliente Datos del vehículo en cuestión. Si alguno de sus clientes hace la reclamación. Garantía Los filtros LTH están garantizados contra cualquier defecto de fabricación. de los daños al vehículo. facilitando en detalle la información del evento. Procedimiento General para Reclamar un filtro defectuoso Cuando el cliente se encuentre con un filtro que pueda estar defectuoso.

Manejar las mismas herramientas de venta que usamos para los Acumuladores. Así usamos la técnica de Pull. • • • • • • Por introducción al mercado dar servicio hasta de 1 Filtro a nuevos clientes. Muchas veces estos no tienen tiempo para que les expliquemos los atributos y beneficios de nuestros Filtros. Hacer labor de venta con los clientes ya existentes. Dejar Folletos y Catálogos de Filtros con los clientes ya existentes. 23 . Posteriormente desplazaremos la caja.Mejores Prácticas: A continuación compartimos con usted el uso de Prácticas de algunos Distribuidores que actualmente los han diferenciado y les han traído magníficos resultados en la comercialización de filtros. Realizar juntas mensuales con el Equipo de Ventas para ver como podemos mejorar nuestro desempeño. Aprovechar los eventos que se hacen a los clientes para poner el inflable de Filtros.

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