Caractersticas y tipos de vehculos Los vehculos con caractersticas de maniobra semejantes, adoptndose para cada grupo las dimensiones

y radios de giro correspondientes a las envolventes. De esta manera, habr algunos a los cuales los parmetros adoptados les resulten holgados y excepcionalmente algunos los sobrepasarn. Los tipos de vehculo considerados y sus caractersticas principales son las siguientes: Vehculo liviano Smbolo = P En el Manual Interamericano =VP Caracterstica principal: Bastidor rgido, 4 ruedas y 2 ejes} Uso ms frecuente: Pasajeros, carga liviana Tipos ms frecuentes Camiones Smbolo = SU En el Manual Interamericano = CO Caracterstica principal: Bastidor rgido, mnimo 6 ruedas y 2 ejes Uso ms frecuente: Carga mediana a pesada, colectivos pequeos Tipos ms frecuentes: Estacas, volteos, busetas Semi-remolques Smbolo = WB-12 En el Manual Interamericano = SR Caracterstica principal Bastidor articulado. Sedn, camionetas, furgonetas

Uso ms frecuente: Carga pesada y extrapesada Tipo ms frecuente: Gandola Smbolo = WB-15 No aparece en el Manual Interamericano

Caracterstica principal Smbolo = WB-18

Igual al WB-12, pero ms largo

No aparece en el Manual Interamericano Caracterstica principal Bus Smbolo = BUS En el Manual Interamericano = O Caracterstica principal Bastidor rgido. Semejante al SU, pero mucho ms largo Bastidor articulado ms remolque

Uso ms frecuente: Pasajeros

Tipos de pavimentos 1.- Flexibles.- Tienen carpetas asflticas. 2.- Rigidos.- Carpeta de concreto hidrulico. 3.- Otros.- Empedrados, adoquin, estampado. Comportamiento flexible. Pavimento flexible: Carpeta asfltica. Base s u b b a s e (en ocasiones se elimina ) capa subrasante. Capa subyacente ( hay veces no est ) cuerpo de terraplen Pavimento rgido. 3. Empedrados La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquin. Estampados: La estructura es la misma. La ultima capa lleva una pasta ( concreto con retardante y color). Y sobre ellos moldes. Funcion de un pavimento: Proporciona al usuario un transito comodo, seguro, rapido y menor costo. Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe: Disear. Construir. Conservar. Ventajas y desventajas: Caractersticas Costo inicial Mantenimiento Comodo Flexible Menos Mas, mas Mas Rigido Mas Menos Menos

Rugosidad Duracin

Mas Menos

Mas Mas Areas grandes.

Distrib. De cargas Areas pequeas

Q distribucin de cargas. 4. Factores que influyen en el diseo. Factores: Regionales.- Observar el lugar (adaptacin). Topografa. Geologa. Clima. Vegetacin.

Caracteristicas O Elementos Que Forman Una Carretera

Despalme del terreno El despalme del terreno se refiere a la eliminacin de una capa superficial del terreno. Este despalme suele llevarse a profundidades no mayores a 30cm y frecuentemente menores que esta cantidad. Cubre los siguientes objetivos: Evitar movimientos en los terraplenes, pues la cobertura vegetal superficial generalmente es un material esponjoso y compresible, que puede afectar a los terraplenes de baja altura. Eliminar suelos inadecuados para la construccin en prstamos de materiales o en cortes en casos de compensacin longitudinal. Eliminar materia orgnica vegetal susceptible de causar problemas por crecimiento posterior, bajo terraplenes de escasa altura.

Cuerpo de Terrapln El cuerpo del terrapln es parte de la estructura de una va terrestre y sus funciones son las siguientes: alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas del trnsito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para trasportarlos en forma adecuada al terreno natural, de acuerdo a su resistencia. Subrasante La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Rasante La Rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie de rodamiento de la va.