UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniería Mecánica

Ingeniería Naval
PROYECTO DE CONSTRUCCION DE UN BUQUE Curso : Tecnología de La Construcción Naval II Profesor : Ing. Salas Pajuelo Edwin Humberto “A” Alumno : Condori Mamani Victor A.

UNI - 2012 - II

Recolección de Datos Para la estimación de la velocidad y otras características de la embarcación. Se necesita estimar la velocidad a la que se desea viajar y el desplazamiento del buque. como por ejemplo Para poder deducir la velocidad apropiada para esta embarcación debemos de encontrar las mejores zonas de pesca de anchoveta y obtener la distancia del recorrido. tomaremos como referencia lo requerido por el armador. y dividir entre el número de días que nos pide el armador para que la embarcación regrese a puerto. . Talara) la faena de pesca de anchoveta según IMARPE es de 24 horas. El armador pide que la embarcación este máximo en 4 horas en puerto del callao (ruta: Callao-Paita. Las demás especificaciones como el tonelaje que desea recolectar serán de mucha importancia para poder obtener las características geométricas de la embarcación.PROYECTO DE CONSTRUCCION DE UN BUQUE IDEA CONCEPTUAL DEL PROYECTO El armador desea tener una embarcación para que se dedique a la pesca de anchoveta congelada. Por lo tanto dicha embarcación debe desarrollar una velocidad que haga el viaje de ida y vuelta en 3 días. a) El desplazamiento del buque b) Las dimensiones principales c) Las condiciones de forma y las líneas de la carena d) El arreglo general del buque e) El tipo y tamaño de la planta propulsora f) Las características de estabilidad g) El arreglo estructural.

por ello seleccionaremos las dimensiones que cumplan tanto con el desplazamiento requerido y las condiciones de estabilidad y resistencia a la marcha. La línea superior del grafico se podría considerar como límite y representa a los buques que ofrecen menor resistencia a la marcha y que tienen menos estabilidad. . 9.0 20. Con esto realizaremos el análisis del casco con las dimensiones estimadas como base. A igualdad de eslora.00 1. se han llevado a un gráfico los valores correspondientes a numerosas buques de características similares.0 L (m) La embarcación que nos pide el armador deberá contar con las características tanto de estabilidad como de menor resistencia a la marcha. obtenidas en base a los requerimientos del armador que son días de pesca y tonelaje máximo de pesca. calado. Con L como abscisa y L/B como ordenada. la relación L/B es un factor de primer orden.00 3.0 50.00 5.00 0.00 4. La inferior corresponde a los buques que ofrecen más resistencia a la marcha y que tienen más estabilidad. puntal. no solamente desde un punto de vista hidrodinámico sino también de estabilidad.0 70.00 7.0 40. manga. se procede a hacer las líneas de forma del casco.00 6.ETAPA DE PREPARACION CONSTRUCTIVA Diseño geométrico del buque Con las dimensiones de la embarcación. modelando y verificando que cumpla con la condición de desplazamiento requerido.0 60.0 30.00 ANALISIS DE DIMENSIONES PRINCIPALES L/B Casco Acero Casco Aluminio 10. Definidas la eslora.00 2.00 8.

teniendo las dimensiones principales se procede a esbozar el proyecto. las cuales deberán cumplir con la capacidad de pesca de la embarcación. contara con un acceso para limpieza con escaleras para el descenso del personal. . Contara con mamparos para asegurarlas se colocaran refuerzos a los mamparos. en este sentido se pueden usar una construcción transversal. considerando la habitabilidad y visibilidad para maniobrar. estudiaremos su parte estructural. cuadernas y varengas. Superestructura: Se hará con la norma. donde se aplican la norma aplicada para la construcción del buque. palmejares y vagras. El lazareto es desde el espejo de popa hasta el mamparo estanco. por características de bodega y de autonomía en el mar realizaremos una estructuración mixta. Cuerpo del buque: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción longitudinal.Diseño estructural Acabada la parte geométrica se procede a la parte estructural. contara con refuerzos longitudinales como: esloras. La teja de roda es de un espesor de plancha mayor al de el resto del casco. que dependerá con que empresa desea el armador se clasifique su nave. palmejares y vagras. horizontales y verticales. contara con refuerzos transversales como: baos. la plancha del casco en el escoben también es de un mayor espesor a causa de los continuos golpes que sufre. tomando como referencias las embarcaciones analizadas anteriormente. Longitudinal o ya sea mixta. Proa: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción transversal. Popa: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción transversal. no solo para las dimensiones y formas geométricas. contara con refuerzos longitudinales como: esloras. cuenta con la buzarda que será de mayor espesor que los demás refuerzos longitudinales en la zona de proa.

. Solicitudes de permiso Se enviaran las solicitudes para empezar la siguiente etapa..Diseño de los sistemas Auxiliares El buque contara con los sistema para mantener la tripulación segura y facilitando su trabajo. Son de gran importancia antes de realizar cualquier operación.. a las autoridades portuarias. y colores de acuerdo a las normas internacionales de ETAPA DE PREPARACION TECNICO MATERIAL La habilitación del área de construcción.. . Sistema de emergencia. Sistema eléctrico. como también la zona que sirva como bodega de los elementos solicitados.Se conecta los dispositivos al generador que está conectado al eje y que toma energía mecánica para transformarla en energía eléctrica.Es el sistema necesario para mantener la estabilidad del buque cuando no está con carga. con las dimensiones navegación. equipos. Sistema de iluminación. Sistema de ventilación. Sistema sanitario. autoridad marítima. contra incendio y baldeo. Sistema de achique..La ventilación se diseñara de acuerdo la norma. gobierno local.Los dispositivos estarán ubicados en la posición correcta.. habitabilidad de los trabajadores y servicios de seguridad.Normado por SOLAS para la seguridad en caso de siniestro o algún otro percance que se pueda presentar en la travesía. en caso de siniestro que provoque incendio o amago de incendio y limpieza de la cubierta y otras partes. estará conformado por cables que aconsejara la norma en cuanto a material y dimensión.Los líquidos usados se depositan en un tanque con la dimensión necesaria para realizar una travesía sin necesidad de ser vaciada antes de llegar al destino. etc.

ETAPA DE PREPARACION TECNOLOGICA PLANEAMIENTO  Plan tecnológico de construcción Si el astillero crea necesario. equipos electrónicos. Equipos navales Luego de acabada las partes básicas descritas en el diseño de estructuras.. tubos. generadores. sistemas auxiliares. válvulas. delegara algunos trabajos que deban realizarse a diversas empresas que cumplan con el perfil que requiera el astillero para la construcción del buque. se solicitara los materiales requeridos para iniciar la construcción como son las planchas de diferentes espesores. faros. gas propano. al no contar o por la aglomeración de trabajo en sus instalaciones.Materiales tecnológicos De acuerdo al escantillonado de la embarcación.. motor.. Sistema eléctrico. perfiles. la caña. etc. el timón. descansos. fundentes. ejes.Se encargara a la empresa para que según los planos condicionen las tuberías y coloquen las válvulas. codos.Se establece en función de la zona de trabajo y la cantidad de material a colocar. Productos tecnológicos Equipos para soldar. pistolas oxicorte.  Plan general de construcción La elaboración en serie de estas embarcaciones facilitara la construcción.Se encargara del montaje de eje de propulsión y alineamiento de los descansos así como también de la colocación del motor. la hélice. Tubería. Sistema de propulsión.La empresa encargada de realizar las conexiones en la embarcación desde el generador hasta los interruptores indicados en el plano eléctrico. cables. por ejemplo en: Calderería. la cual ampliara las . siguiendo el mismo patrón de construcción y diseño.. oxigeno industrial. etc. se proceden a colocar los equipos navales para dar el acabado final a la construcción como son las bombas. electrodos.

los espacios a usarse así como también la cantidad de mano de obra en los diversos rubros a trabajarse. realizada para una efectiva cubierta con pintura especial que protegerá y correspondientes coberturas de acuerdo a la zona.solicitudes tanto de material a trabajar como de equipos que se van a usar para su elaboración. Como las plumas principales y auxiliares. ya sean empresas dedicadas a este ámbito laborar como a los diferentes talleres que el astillero pueda contar. etc. también en situaciones que por motivos se esté demorando los programas establecidos. Esta parte se puede dar por diversas circunstancias. dependiendo de cómo se hallan trazado los términos de entrega. debido al almacenamiento Acabado de construcción Las condiciones de acabado se realizara de acuerdo al contrato establecido. tratando de proteger todo lo realizado. Instalaran el habitamiento con los camarotes. cocina. pescantes. cancamos.  Encargo de los equipos necesarios y plano descriptivos Se enviaran los pedidos de los equipos días antes de su montaje para evitar su almacenamiento por tiempo prolongado. duchas. Por ejemplo: Se lleva a cabo el arenado del casco y las estructuras. dejando preparado el buque para su botadura. El procedimiento se repite para buques del mismo tipo que sean construidos. sea por no contar con la implementación requerida en el astillero o las cercanías del lugar de construcción (cuando se delega operaciones a los talleres). por ende el astillero hará entrega de la embarcación. Dado que en algunos casos el no uso de algunos equipos deteriora su normal funcionamiento.  Proceso tecnológico principal Trabajo de fabricación de elementos y accesorios. baños. pertrechos. comedor. o la empresa proveedora decida no ser responsable de los defectos que pueda presentarse en un futuro próximo. . cachimbas. Son delegadas a las diversas instalaciones. La instalación de algunos elementos adicionales que no estén mencionadas en el contrato el astillero no tendrá por qué realizarlas.

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