UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniería Mecánica

Ingeniería Naval
PROYECTO DE CONSTRUCCION DE UN BUQUE Curso : Tecnología de La Construcción Naval II Profesor : Ing. Salas Pajuelo Edwin Humberto “A” Alumno : Condori Mamani Victor A.

UNI - 2012 - II

Por lo tanto dicha embarcación debe desarrollar una velocidad que haga el viaje de ida y vuelta en 3 días. Se necesita estimar la velocidad a la que se desea viajar y el desplazamiento del buque. El armador pide que la embarcación este máximo en 4 horas en puerto del callao (ruta: Callao-Paita. tomaremos como referencia lo requerido por el armador. y dividir entre el número de días que nos pide el armador para que la embarcación regrese a puerto.PROYECTO DE CONSTRUCCION DE UN BUQUE IDEA CONCEPTUAL DEL PROYECTO El armador desea tener una embarcación para que se dedique a la pesca de anchoveta congelada. Las demás especificaciones como el tonelaje que desea recolectar serán de mucha importancia para poder obtener las características geométricas de la embarcación. a) El desplazamiento del buque b) Las dimensiones principales c) Las condiciones de forma y las líneas de la carena d) El arreglo general del buque e) El tipo y tamaño de la planta propulsora f) Las características de estabilidad g) El arreglo estructural. Talara) la faena de pesca de anchoveta según IMARPE es de 24 horas. . como por ejemplo Para poder deducir la velocidad apropiada para esta embarcación debemos de encontrar las mejores zonas de pesca de anchoveta y obtener la distancia del recorrido. Recolección de Datos Para la estimación de la velocidad y otras características de la embarcación.

por ello seleccionaremos las dimensiones que cumplan tanto con el desplazamiento requerido y las condiciones de estabilidad y resistencia a la marcha.00 3. 9. puntal. obtenidas en base a los requerimientos del armador que son días de pesca y tonelaje máximo de pesca.00 4. modelando y verificando que cumpla con la condición de desplazamiento requerido. La inferior corresponde a los buques que ofrecen más resistencia a la marcha y que tienen más estabilidad. no solamente desde un punto de vista hidrodinámico sino también de estabilidad.0 L (m) La embarcación que nos pide el armador deberá contar con las características tanto de estabilidad como de menor resistencia a la marcha.00 6. Con esto realizaremos el análisis del casco con las dimensiones estimadas como base.0 20.ETAPA DE PREPARACION CONSTRUCTIVA Diseño geométrico del buque Con las dimensiones de la embarcación.00 7. A igualdad de eslora.00 1. Con L como abscisa y L/B como ordenada.00 8. manga.0 70.0 30.0 40. calado.00 5. La línea superior del grafico se podría considerar como límite y representa a los buques que ofrecen menor resistencia a la marcha y que tienen menos estabilidad.00 ANALISIS DE DIMENSIONES PRINCIPALES L/B Casco Acero Casco Aluminio 10.00 2. se han llevado a un gráfico los valores correspondientes a numerosas buques de características similares.0 60. se procede a hacer las líneas de forma del casco.0 50.00 0. . Definidas la eslora. la relación L/B es un factor de primer orden.

horizontales y verticales. en este sentido se pueden usar una construcción transversal. palmejares y vagras. Longitudinal o ya sea mixta. . no solo para las dimensiones y formas geométricas. contara con un acceso para limpieza con escaleras para el descenso del personal. El lazareto es desde el espejo de popa hasta el mamparo estanco. la plancha del casco en el escoben también es de un mayor espesor a causa de los continuos golpes que sufre. donde se aplican la norma aplicada para la construcción del buque. Popa: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción transversal. cuadernas y varengas. teniendo las dimensiones principales se procede a esbozar el proyecto. tomando como referencias las embarcaciones analizadas anteriormente. las cuales deberán cumplir con la capacidad de pesca de la embarcación. que dependerá con que empresa desea el armador se clasifique su nave. estudiaremos su parte estructural. cuenta con la buzarda que será de mayor espesor que los demás refuerzos longitudinales en la zona de proa. por características de bodega y de autonomía en el mar realizaremos una estructuración mixta. palmejares y vagras. Contara con mamparos para asegurarlas se colocaran refuerzos a los mamparos. Proa: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción transversal. contara con refuerzos transversales como: baos. Superestructura: Se hará con la norma. Cuerpo del buque: Se realizara el escantillonado a partir de la norma del tipo de construcción longitudinal. contara con refuerzos longitudinales como: esloras. considerando la habitabilidad y visibilidad para maniobrar.Diseño estructural Acabada la parte geométrica se procede a la parte estructural. contara con refuerzos longitudinales como: esloras. La teja de roda es de un espesor de plancha mayor al de el resto del casco.

estará conformado por cables que aconsejara la norma en cuanto a material y dimensión. Sistema eléctrico.Los líquidos usados se depositan en un tanque con la dimensión necesaria para realizar una travesía sin necesidad de ser vaciada antes de llegar al destino. con las dimensiones navegación. Son de gran importancia antes de realizar cualquier operación..Se conecta los dispositivos al generador que está conectado al eje y que toma energía mecánica para transformarla en energía eléctrica. en caso de siniestro que provoque incendio o amago de incendio y limpieza de la cubierta y otras partes. Sistema de iluminación. Sistema de achique. como también la zona que sirva como bodega de los elementos solicitados. a las autoridades portuarias.La ventilación se diseñara de acuerdo la norma.Los dispositivos estarán ubicados en la posición correcta. autoridad marítima. Sistema de emergencia... Sistema sanitario...Diseño de los sistemas Auxiliares El buque contara con los sistema para mantener la tripulación segura y facilitando su trabajo. habitabilidad de los trabajadores y servicios de seguridad. y colores de acuerdo a las normas internacionales de ETAPA DE PREPARACION TECNICO MATERIAL La habilitación del área de construcción.Es el sistema necesario para mantener la estabilidad del buque cuando no está con carga. equipos. etc.Normado por SOLAS para la seguridad en caso de siniestro o algún otro percance que se pueda presentar en la travesía. Solicitudes de permiso Se enviaran las solicitudes para empezar la siguiente etapa. contra incendio y baldeo. . gobierno local.. Sistema de ventilación.

equipos electrónicos. válvulas. ejes. etc.Materiales tecnológicos De acuerdo al escantillonado de la embarcación. Equipos navales Luego de acabada las partes básicas descritas en el diseño de estructuras.Se establece en función de la zona de trabajo y la cantidad de material a colocar. Sistema eléctrico. la cual ampliara las .. codos. la caña. se solicitara los materiales requeridos para iniciar la construcción como son las planchas de diferentes espesores. tubos. siguiendo el mismo patrón de construcción y diseño. cables. Sistema de propulsión.. por ejemplo en: Calderería. pistolas oxicorte. electrodos. la hélice. se proceden a colocar los equipos navales para dar el acabado final a la construcción como son las bombas. Productos tecnológicos Equipos para soldar.Se encargara a la empresa para que según los planos condicionen las tuberías y coloquen las válvulas. motor. el timón. al no contar o por la aglomeración de trabajo en sus instalaciones. generadores. delegara algunos trabajos que deban realizarse a diversas empresas que cumplan con el perfil que requiera el astillero para la construcción del buque. Tubería.Se encargara del montaje de eje de propulsión y alineamiento de los descansos así como también de la colocación del motor..La empresa encargada de realizar las conexiones en la embarcación desde el generador hasta los interruptores indicados en el plano eléctrico. oxigeno industrial. fundentes. faros. perfiles. sistemas auxiliares. etc. ETAPA DE PREPARACION TECNOLOGICA PLANEAMIENTO  Plan tecnológico de construcción Si el astillero crea necesario. gas propano. descansos..  Plan general de construcción La elaboración en serie de estas embarcaciones facilitara la construcción.

El procedimiento se repite para buques del mismo tipo que sean construidos. comedor. los espacios a usarse así como también la cantidad de mano de obra en los diversos rubros a trabajarse. cachimbas. La instalación de algunos elementos adicionales que no estén mencionadas en el contrato el astillero no tendrá por qué realizarlas.solicitudes tanto de material a trabajar como de equipos que se van a usar para su elaboración. duchas. etc. tratando de proteger todo lo realizado. dependiendo de cómo se hallan trazado los términos de entrega. realizada para una efectiva cubierta con pintura especial que protegerá y correspondientes coberturas de acuerdo a la zona. sea por no contar con la implementación requerida en el astillero o las cercanías del lugar de construcción (cuando se delega operaciones a los talleres). cocina. ya sean empresas dedicadas a este ámbito laborar como a los diferentes talleres que el astillero pueda contar. Dado que en algunos casos el no uso de algunos equipos deteriora su normal funcionamiento.  Proceso tecnológico principal Trabajo de fabricación de elementos y accesorios. baños. Son delegadas a las diversas instalaciones. Como las plumas principales y auxiliares. Por ejemplo: Se lleva a cabo el arenado del casco y las estructuras. Instalaran el habitamiento con los camarotes. o la empresa proveedora decida no ser responsable de los defectos que pueda presentarse en un futuro próximo. por ende el astillero hará entrega de la embarcación. pertrechos. pescantes. Esta parte se puede dar por diversas circunstancias. debido al almacenamiento Acabado de construcción Las condiciones de acabado se realizara de acuerdo al contrato establecido. cancamos. . dejando preparado el buque para su botadura. también en situaciones que por motivos se esté demorando los programas establecidos.  Encargo de los equipos necesarios y plano descriptivos Se enviaran los pedidos de los equipos días antes de su montaje para evitar su almacenamiento por tiempo prolongado.

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