¿cual es la composición química de la gasolina?

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Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexánica, ciclobencénicos,..., al menos en pequeños porcentajes. La fracción principal, sin embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el octanaje. De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos, están el tolueno, dimetil benceno, xilenos. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo, las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas generales: Dentro de una fracción gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante

Resumen: Una composición que comprende (i) una gasolina con bajo contenido de azufre, que tiene un contenido de azufre menor que 30 ppm, un índice de bromo menor que 10 y una absorbancia de ultravioleta a 319 nm por debajo de 0, 15, y (ii) menos de 1000 mg por kg de la gasolina con bajo contenido de azufre de un aditivo reductor de la fricción sin cenizas, que es un ácido graso que tiene 10- 30 átomos de carbono, derivado de grasas y aceites de origen natural o un derivado de los mismos seleccionado de las sales de alquilamina, alquilamidas y ésteres alquílicos de tales ácidos y sus oligómeros.

Gasolinas. Composición y clasificación
Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C 4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de

cicloparafinas. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo.). y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos. ver dibujos. Como cicloparafinas hay (.. De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH 3) como sustituyente. como parafinas. la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante Clasificación • Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separación del gas natural o gas de cabeza de pozo... sin embargo. ciclobencénicos.compuestos hidrocarbonados. dimetil benceno. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles. La composición ya no va a ser tan homogénea . cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. xilenos. que son los que van a aumentar el octanaje.. No contiene hidrocarbonados no saturados de moléculas complejas aromático-nafténicas. sin embargo.. Existen.. El contenido en hidrocarburos es más bajo que la gasolina de destilación o Gasolinas de destilación directa: Fracción que se obtiene al destilar el crudo de petróleo a presión atmosférica. . va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones. una serie de reglas generales: • Dentro de una fracción gasolina. La fracción principal. puesto que presentan puntos de ebullición más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la gasolina o Gasolina de cracking o refinado : Esta sale a partir de una fracción de corte alto que se somete a otro proceso ( cracking). las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). ciclohexánica.. el que se rompen las moléculas más grandes en otras más pequeñas. al menos en pequeños porcentajes. los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: o o o o • • Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas. La composición de esta gasolina varía con respecto al gas natural que lo acompaña. están el tolueno. obteniendo así moléculas que entran dentro de la fracción gasolina.

de 4 tiempos. La volatilidad de una gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas. de la preparación del combustible para que el motor tenga mayor potencia y rendimiento. También se usa en motores de 2 tiempos y con otro tipo de válvulas. Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilación no tiene estos requisitos. por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos. Para una gasolina concreta nos interesa conocer: IBP (PIE): punto inicial de ebullición PFE: punto final de ebullición punto en el que se recoge: 10% destilado 20% destilado 50% destilado . La gasolina empleada debe poseer dos características muy importantes: • • combustibilidad en el aire volatilidad Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composición del combustible. Se deben añadir aditivos y otros elementos. La combustión de una gasolina es como la de cualquier combustible líquido. A veces también se inyecta. y va a depender de la composición incial y del proceso utilizado • Según su utilización o Según su utilización las gasolinas se dividen en gasolinas de automoción y gasolinas de aviación Gasolinas de automoción. La eficaz utilización de un combustible en un motor depende del diseño del motor (para que haya un mayor rendimiento). encendido por chispa. Propiedades más importantes Las gasolinas de automoción se emplean en los motores de automóviles. en la cual se va a generar calor y desprender gran cantidad de energía. La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilación ASTM. diseño del motor y materiales con los que está fabricado. válvula de trabajo y carburador de aire.con en las dos anteriores.

8ºC). para permitir un buen arranque en frío. La gasolina debe tener un punto de destilación bajo.% total de residuo % total pérdidas En el BOE. de manera que se impide que pase el vapor combustible a la cámara de combustión. que son perjudiciales. Una excesiva producción de vapor puede producir un tapón de vapor (producción excesiva de vapor a 37. Los problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en el sistema de combustible o en el motor: • Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma de admisión. puede desprenderse y obturar el sistema de aspiración y filtros • Motor: Obstruye las válvulas. Las gomas son residuos que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes se han evaporado. cuando lo metamos en un motor. Pero después está lo de la presión de vapor Reid. Si se va aumentando el residuo en capas. Hay que limitar el punto final de la destilación. Estabilidad al almacenamiento Se evalúa por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilación. querrá decir que hay compuestos hidrocarbonados con más de 10 átomos de carbono en una proporción más alta de lo esperado. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos en el tubo de escape (pérdida de potencia) . parafinas≡alcanos) y de las gasolinas. incluso puede bloquear su funcionamiento. además. la gasolina en este caso. Conviene que haya poca proporción de hidrocarburos largos. conocer los siguientes datos: % recogido a 70ºC % recogido a 100ºC % recogido a 180ºC El estudio de la curva de destilación nos dice como se va a comportar el combustible. Esta evaporación ha transcurrido en contacto con aire y con metales. Estas gomas corresponden a compuestos originales por la oxidación y polimerización de las olefinas (Olefinas≡alquenos. para la gasolina 97NO nos interesa. Los hidrocarburos más pesados crean las colas. y por ello se limita el porcentaje que puede haber en combustión. porque si el punto final de destilación está muy alto. Si el residuo se quedara en los vástagos de las válvulas de admisión.

Se trata de mirar como se evapora la gasolina cuando hacemos incidir sobre ella agua recalentada a 160ºC • Potenciales: Igual que las actuales. en el que se puede variar su relación de compresión. dando mal funcionamiento al motor. Un proble añadido es la propia degradación del combustible. Sin embargo. Las gomas se clasifican en: • Actuales: Son aquéllas que están presentes en un momento dado. pérdida de potencia). Octanaje Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonación (sonido metálico que percibimos acompañado de recalentamiento. Existen dos procedimiento para medir el índice octano: • • Método Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a ‘gran’ velocidad Método Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad Para las gasolinas de automoción hay tres números de octano: NOM: Número de octano MOTOR NOR: Número de octano RESEARCH RON (RDON): Número de octano en carretera Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas.Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no está bien tratada. existen relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las siguientes magnitudes: Sensibilidad: S=NOM-NOR . Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas. lo que puede llevar a una disminución del nivel de octano. pero en condiciones oxidantes Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas. monocilíndrico. La escala empleada para la medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia: • • Comportamiento del hepteno: índice 0 Comportamiento del iso-octano: índice 100 El nº de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que presenta las mismas características detonantes que el combustible que estemos ensayando. Pueden dar residuos en el sistema de inducción. Nos sirve el octanaje para clasificar las gasolinas.

Para medir el octanaje se usa como patrón una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el índice de octano de una gasolina. con la salvedad de que requiere octanjes superiores a 100. ya que el octano inicial de la curva de destilaciñon no es normalmente suficiente. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Hay que decir que el número de octano no está en proporción con el funcionamiento del motor. por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los compuestos derivados del plomo. Los hidrocaburos aromáticos (cíclicos) también presentan NOR y NOM altos Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos Las cicloparafina y naftnénicos (CH2)N. metanol metanol Gasolinas de aviación Cada vez tienen menos utlización. sin embargo. etanol. El número de octano que va a presentar una gasolina dependerá de la naturaleza y del tipo de cadena que tengan los hidrocarburos.Deprecación en carreterea: D=RDON-NOR Variación del número de octano: Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos. Pero la tendencia actual está en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados: Alcoholes: Metil: MTBE ETBE TAME DIPE Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se conseguían con el plomo. La gasolina de aviación es análoga a la de automoción. tanto si son saturados como su presentan dobles enlaces en las moléculas. . tienen el número de octano NOR y NOM en una escala intermedia. El octanaje será 100 más la cantidad de plomo tetraetilo añadido. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas. porque dan mejor número de octano. debido a la mayor generalización de los turborreactores. Los primeros productos ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo. ya que se requiere mucha potencia. el problema está en los residuos que provoca.

La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formación de gomas... La explosividad es una característica que va ligada a los componentes de la fracción y a la volatilidad. Esto puede provocar la variación de las propiedades del combustible e incluso su inutilización. . y también para que la respuesta sea buena: que no se produzca el tapón de vapor. es muy importante controlar la volatilidad de las gasolinas. Se extrae de la superficie terrestre y después es almacenado en grandes depósitos y enviado mediante oleoductos (vía terrestre) o por los grandes barcos petrolíferos (vía marítima) a las partes del mundo donde es necesario. En numerosas ocasiones se utiliza la palabra crudo para denominar al petróleo sin refinar. Es igual que en las gasolinas de automoción. pero varían los límites numéricos. Un problema añadido que se presenta aquí es debido al alto contenido en TEL. Contaminación: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros. Además.. La formación de cristales de parafina pueden obturar válvulas de admisión (ver esquema de dispositivo de obtención de punto de cristalización) Los sólidos totales también pueden llegar a obturar la válvula de suministro del combustible. Se debe evitar la formación de mezclas explosivas. más denso que el agua y de un olor fuerte y característico. que es la temperatura a la cual se obtiene el primer compuesto de parafina. y que como suelen volar a altitudes donde las temperaturas son bajas.Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviación: NOM: NOP: D-909 (nº de octano de funcionamiento -performing-) En los aviones.). cuando se introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al que había. que en el aire podría ser fatal. por lo que el personal que maneja el producto debe estar lo mejor entrenado posible. sobre todo durante el almacenamiento. para que haya un buen arranque en frío. los depósitos van debajo de las alas. Contaminación por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminación. lo que puede llevar a una variación de octano por degradación del TEL. el TEL es un producto muy tóxico para el hombre. D-2700 Composición del petróleo El petróleo es un compuesto de origen orgánico. Otra característica importante es el punto de cristalización.

Realizar un refinado adicional para eliminar los componentes no deseados. además de varios elementos metálicos. naftalenos o aromáticos. Los catalizadores de reformado tienen dos funciones químicas diferentes: Función metálica: Las reacciones que catalizan los metales (Pt. Esto se realiza gracias a la técnica de ruptura térmica o catalítica (craqueo). El proceso de refinado pretende: • • Separar el crudo en fracciones diferentes mediante destilación fraccionada o fraccionamiento del crudo. Las diferencias entre unos y otros se deben. así como catalizar algunas etapas del proceso de reformado. La composición de los crudos varía dependiendo del lugar donde se han formado. . como el azufre. De esta ruptura se obtienen parafinas cortas . etc. nitrógeno y metales. En las refinerías el crudo pasa a convertirse en un derivado del petróleo. calefacción doméstica Combustible para buques. disolventes. Craqueo catalítico: Mejoras en el craqueo térmico mediante el empleo de catalizadores. Función ácida: Esta función la realiza el cloro. oxígeno. Re. hidrógeno. locomotoras. Lámpara de alumbrado carburante para turborreactores Carburantes para motores diesel. nitrógeno y azufre. y a la variación en la concentración de azufre. La composición media del petróleo sería 85%C. y tiene como misión llevar a cabo las reacciones de isomerización de n-parafinas.Los hidrocarburos están formados por carbono. a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos. Modificar las cadenas de carbono de las gasolinas para aumentar la calidad del carburante (reformado) y elevando el poder antidetonante de la gasolina . Ir) en este proceso son las de hidrogenación y deshidrogenación. Craqueo térmico : Consiste en la ruptura de las cadenas carbonadas y acción de calor a una temperatura de entre 400 – 650ºC. Convertir las fracciones que tienen una menor demanda en el mercado en otras de mayor demanda. 12%H y 3% S+O+N. olefinas. • • En la siguiente tabla se muestran los diferentes productos que se pueden obtener del crudo: PRODUCTO Gas de refinería FRACCIONES LIGERAS GLP Gasolina Nafta pesada FRACCIONES MEDIAS FRACCIONES PESADAS Queroseno Gas Oil Fuel Oil ligero INTERVALO DE TEMPERATURA EBULLICIÓN <20ºC <20ºC 40-150ºC 150-200ºC 170-250ºC 250-320ºC 340-4001C APLICACIONES Combustible para la refinería Calefacción doméstica e industrial Carburante para automóviles Materia prima para productos químicos.

muy bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 1%) Otra clasificación sobre los diferentes tipos de Fuel Oil es la que aparece en la Enciclopedia de contaminantes ambientales (Roy J. Poder calorífico: Representa la cantidad de energía liberada por unidad de masa o volumen del fuel oil durante la reacción química para lograr una combustión completa . ceras. El Fuel Oil. Pavimentación. General Fuel Oil Number 2. del proceso de refinación y del tipo de fuel oil. Punto de escurrimiento: Es la temperatura más baja a la cual el fuel oil fluirá bajo condiciones de ensayos estándar. Irwin. General Fuel Oil Number 2 . etc. techado. según las normas AFNOR (Asociación Francesa de Normalización) NF M 15-010 octubre 1976 se puede clasificar en: • • • • Fuel Oil n°1 o fuel oil doméstico Fuel Oil n°2 (contenido máximo en azufre: 4%) o fuel de bodega Fuel Oil n°2 BTS. . • Clasificación y composición del Fuel Oil El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifáticos y aromáticos del petróleo (benceno y derivados del benceno). General Fuel Oil Número 2. minimiza los efectos de la corrosión generada por los residuos de la combustión.Heating Oil Fuel Oil Number 4 Fuel Oil Number 5 Fuel Oil Number 6 LAPIO (Low-API gravity fuel oil.Fuel Oil pesado Asfalto 400-500ºC >500ºC Materia prima para lubricantes.Calefacción Fuel Oil Número 4 Fuel Oil Número 5 Fuel Oil Número 6 LAPIO (Fuel Oil de baja densidad) Fuel Oil. cremas y aceites. Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo. garantizando un mínimo de depósitos y escoria adherida en los componentes de la caldera. La composición química exacta de cada uno de los fuel oil variará dependiendo del origen y de otros factores. impermeabilización. Puede contener también añadidos como el nitrógeno o azufre. General Fuel Oil Número 2 . bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 2%) Fuel Oil n°2 TBS. El bajo contenido de azufre del fuel oil. National Park Service): FUELOIL FUELOI2G FUELOI2H FUELOIL4 FUELOIL5 FUELOIL6 FUEL6LAP Fuel Oil. a Heavy Type of #6 Fuel Oil) Las características que determinan los usos que se le darán al fuel son principalmente: Viscosidad: Mide la resistencia de un líquido al flujo.

El Alcohol Carburante Una Alternativa Inmediata Como Combustible para Colombia. a su vez puede causar problemas de corrosión en tanques y líneas. Amylkar Acosta y Jorge Bendeck El alcohol carburante ya esta listo para entrar a Colombia. el transporte en Colombia utilizará el alcohol carburante como oxigenante de gasolinas corrientes. Por Patricia Tovar De izquiera a derecha : Jorge Cárdenas.Contenido de agua y sedimentos: La presencia de agua en el fuel oil se debe. perdidas de vapor cuando se lo utiliza para la calefacción de los tanques. el doctor Alain Baert. Por el momento no estarán los 2. La presencia de agua y sedimentos puede causar problemas en filtros y quemadores. Informes técnicos del CSIC Protocolo de identificación del fuel del Prestige utilizado por el Instituto Cedre de Francia Según los datos disponibles a 29 de noviembre de 2002. Dijo que era menos compacto que el del Erika. • El Fuel del Prestige Tras el accidente del petrolero Prestige en las costas gallegas se han realizado numerosos análisis del fuel oil que llevaba en su interior. el comportamiento del vertido en el mar. con el apoyo de los gremios azucarero. etc. panelero y de productores de alcohol. de la disponibilidad que tenemos. del Centre Anti Poison de Rennes. pero se va a contar mes a mes con nuevos proyectos que se Irán desarrollando y Colombia tendrá una producción que puede girar entre un 5% y el 7% ó quizás el 10% en algunas áreas. una industria importante para el país desde el punto de vista de la coyuntura de petróleo. a la condensación de esta en los tanques de almacenaje.000. de la reducción de . lo que provoca una mayor dispersión y analiza los riesgos de la exposición al contaminante durante las tareas de limpieza. Fue muy oportuna la ley 693 del 2001. Jorge Cárdenas Gutiérrez después del Café Viene la caña.000 de litros que se habían calculado tener para llegar por lo menos a un 10% del total de la demanda nacional. El 27 de septiembre de este año. del agotamiento de reservas. realizó unos comentarios sobre la toxicidad del fuel oil del Prestige. generalmente. además de la toxicidad del compuesto y los posibles efectos sobre el medio ambiente. La composición química del fuel oil nos permite conocer. que ha permitido desarrollar todo el sector del alcohol carburante. Este experto hizo una serie de observaciones acerca del vertido. Estos análisis los han realizado el Instituto Cedre de Francia y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

de generación de empleo y de transformación social en la zona rural Colombiana y ambiental. dar mantenimiento ofrecer cooperación con plantas de bio combustibles o destilerías lo garantizan. estos nuevos combustibles como el gas como el alcohol carburante y como mañana lo será el bio diesel.050.000 para la segunda en total y luego el proyecto de Antioquia que puede dar para 100.000 diarios. El bio combustibles será un gran negocio. Las pruebas que se han realizado en la variedad de climas y topografía Colombiana son satisfactorias. el negocio del alcohol carburante se va haciendo más viable. Se hará una campaña publicitaria para demostrar la conveniencia del producto. dar empleo rural. sobre tasa e impuestos en esta nueva mezcla. porque va haber la disponibilidad si tenemos una coyuntura de escasez petróleo.producción. antes de diciembre habrán 4 plantas trabajando y (1) risaralda. los 5 proyectos del Valle que van a dar para 1. En la primera etapa. de los nuevos precios de los combustibles. El país no tendrá grandes traumatismos porque este un proyecto gradual que no llegara de la noche a la mañana.000 litros en la primera etapa y 300. . la infraestructura actual permite manejar un volumen del 10% únicamente. van a ser una oportunidad de aliviar y de ahorrar en materia de combustible. A parte de esto hay proyectos en gestación en la Costa Atlántica y en los Llanos Orientales. Colombia encuentra aquí una plataforma para lanzar un nuevo desarrollo agrícola en muchas regiones. que tengamos que importar el combustible que el país necesita. mejorar los cultivos ya existentes. Como proyectos inmediatos tenemos. Colombia no tiene una utilidad inmediata y esta haciendo un sacrificio fiscal al no cobrar IVA. El país no solo se va a cerrar al alcohol carburante va a estimular igualmente el gas natural vehicular. En la medida en que baya subiendo el petróleo y en el país exista ajuste por razón de los subsidios. que están por el orden de 150. El hecho de poder sembrar unas tierras. para atender los compromisos del transporte nacional. que ya no tengamos los excedentes de exportación que hemos tenido. informando al conductor el comportamiento de su vehículo con el uso de la nueva mezcla y a las estaciones de servicio explicándole los aspectos técnicos de manejo mecánico y operativo las ventajas y las bondades de este combustible. mejora el rendimiento y la potencia en los motores. de un ingreso que hoy deja el petróleo a un costo grande como es el de la importación. Los proyectos de Risaralda y Quindío. lo que hoy afecta a los hidrocarburos y esta asegurando que es una producción que va ahorrar esas divisas porque el día que las cosas cambien en Colombia. la investigación lo que equivale a un 50 o 60% de la producción. a disminuir el impacto de la escasez y de la disminución de producción y de la faltante del petróleo nacional para consumo interno y ayudara parcialmente a superar esa coyuntura de disponibilidad de petróleo. la tecnología los técnicos. El alcohol carburante aliviaría entonces esa cuenta. la cuenta se va a invertir totalmente. crear una infraestructura industrial alrededor de estas plantas.000 litros . el Valle del Cauca liderará el proyecto dada su infraestructura azucarera.

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