¿cual es la composición química de la gasolina?

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Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexánica, ciclobencénicos,..., al menos en pequeños porcentajes. La fracción principal, sin embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el octanaje. De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos, están el tolueno, dimetil benceno, xilenos. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo, las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas generales: Dentro de una fracción gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante

Resumen: Una composición que comprende (i) una gasolina con bajo contenido de azufre, que tiene un contenido de azufre menor que 30 ppm, un índice de bromo menor que 10 y una absorbancia de ultravioleta a 319 nm por debajo de 0, 15, y (ii) menos de 1000 mg por kg de la gasolina con bajo contenido de azufre de un aditivo reductor de la fricción sin cenizas, que es un ácido graso que tiene 10- 30 átomos de carbono, derivado de grasas y aceites de origen natural o un derivado de los mismos seleccionado de las sales de alquilamina, alquilamidas y ésteres alquílicos de tales ácidos y sus oligómeros.

Gasolinas. Composición y clasificación
Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C 4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de

al menos en pequeños porcentajes. las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). xilenos.. y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo.). sin embargo. que son los que van a aumentar el octanaje. sin embargo. La composición ya no va a ser tan homogénea . cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. una serie de reglas generales: • Dentro de una fracción gasolina... cicloparafinas. De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH 3) como sustituyente. los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: o o o o • • Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas. Como cicloparafinas hay (. dimetil benceno. el que se rompen las moléculas más grandes en otras más pequeñas. ver dibujos. La fracción principal. ciclobencénicos. obteniendo así moléculas que entran dentro de la fracción gasolina.compuestos hidrocarbonados.. Existen.. puesto que presentan puntos de ebullición más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la gasolina o Gasolina de cracking o refinado : Esta sale a partir de una fracción de corte alto que se somete a otro proceso ( cracking).. ciclohexánica. El contenido en hidrocarburos es más bajo que la gasolina de destilación o Gasolinas de destilación directa: Fracción que se obtiene al destilar el crudo de petróleo a presión atmosférica. la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante Clasificación • Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separación del gas natural o gas de cabeza de pozo. La composición de esta gasolina varía con respecto al gas natural que lo acompaña. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles. como parafinas. .. va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones. están el tolueno. No contiene hidrocarbonados no saturados de moléculas complejas aromático-nafténicas.

de la preparación del combustible para que el motor tenga mayor potencia y rendimiento.con en las dos anteriores. Para una gasolina concreta nos interesa conocer: IBP (PIE): punto inicial de ebullición PFE: punto final de ebullición punto en el que se recoge: 10% destilado 20% destilado 50% destilado . de 4 tiempos. A veces también se inyecta. Propiedades más importantes Las gasolinas de automoción se emplean en los motores de automóviles. por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos. La gasolina empleada debe poseer dos características muy importantes: • • combustibilidad en el aire volatilidad Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composición del combustible. válvula de trabajo y carburador de aire. y va a depender de la composición incial y del proceso utilizado • Según su utilización o Según su utilización las gasolinas se dividen en gasolinas de automoción y gasolinas de aviación Gasolinas de automoción. Se deben añadir aditivos y otros elementos. La volatilidad de una gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas. Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilación no tiene estos requisitos. en la cual se va a generar calor y desprender gran cantidad de energía. diseño del motor y materiales con los que está fabricado. También se usa en motores de 2 tiempos y con otro tipo de válvulas. La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilación ASTM. La eficaz utilización de un combustible en un motor depende del diseño del motor (para que haya un mayor rendimiento). encendido por chispa. La combustión de una gasolina es como la de cualquier combustible líquido.

porque si el punto final de destilación está muy alto. Una excesiva producción de vapor puede producir un tapón de vapor (producción excesiva de vapor a 37. Si se va aumentando el residuo en capas. Estas gomas corresponden a compuestos originales por la oxidación y polimerización de las olefinas (Olefinas≡alquenos. Hay que limitar el punto final de la destilación. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos en el tubo de escape (pérdida de potencia) . la gasolina en este caso. incluso puede bloquear su funcionamiento. parafinas≡alcanos) y de las gasolinas. Si el residuo se quedara en los vástagos de las válvulas de admisión. querrá decir que hay compuestos hidrocarbonados con más de 10 átomos de carbono en una proporción más alta de lo esperado. de manera que se impide que pase el vapor combustible a la cámara de combustión.% total de residuo % total pérdidas En el BOE. Conviene que haya poca proporción de hidrocarburos largos. cuando lo metamos en un motor.8ºC). y por ello se limita el porcentaje que puede haber en combustión. Los problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en el sistema de combustible o en el motor: • Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma de admisión. Los hidrocarburos más pesados crean las colas. Pero después está lo de la presión de vapor Reid. La gasolina debe tener un punto de destilación bajo. Esta evaporación ha transcurrido en contacto con aire y con metales. que son perjudiciales. puede desprenderse y obturar el sistema de aspiración y filtros • Motor: Obstruye las válvulas. y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilación. además. Las gomas son residuos que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes se han evaporado. conocer los siguientes datos: % recogido a 70ºC % recogido a 100ºC % recogido a 180ºC El estudio de la curva de destilación nos dice como se va a comportar el combustible. para la gasolina 97NO nos interesa. para permitir un buen arranque en frío. Estabilidad al almacenamiento Se evalúa por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas.

monocilíndrico. La escala empleada para la medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia: • • Comportamiento del hepteno: índice 0 Comportamiento del iso-octano: índice 100 El nº de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que presenta las mismas características detonantes que el combustible que estemos ensayando. existen relaciones entre las distintas escalas. Nos sirve el octanaje para clasificar las gasolinas. Las gomas se clasifican en: • Actuales: Son aquéllas que están presentes en un momento dado. Pueden dar residuos en el sistema de inducción. Se trata de mirar como se evapora la gasolina cuando hacemos incidir sobre ella agua recalentada a 160ºC • Potenciales: Igual que las actuales. lo que puede llevar a una disminución del nivel de octano. Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas. Existen dos procedimiento para medir el índice octano: • • Método Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a ‘gran’ velocidad Método Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad Para las gasolinas de automoción hay tres números de octano: NOM: Número de octano MOTOR NOR: Número de octano RESEARCH RON (RDON): Número de octano en carretera Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Octanaje Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonación (sonido metálico que percibimos acompañado de recalentamiento. Un proble añadido es la propia degradación del combustible. pérdida de potencia). en el que se puede variar su relación de compresión.Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no está bien tratada. dando mal funcionamiento al motor. Sin embargo. pero en condiciones oxidantes Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas. Se han definido las siguientes magnitudes: Sensibilidad: S=NOM-NOR .

etanol. con la salvedad de que requiere octanjes superiores a 100. El número de octano que va a presentar una gasolina dependerá de la naturaleza y del tipo de cadena que tengan los hidrocarburos. por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los compuestos derivados del plomo. tienen el número de octano NOR y NOM en una escala intermedia. . Para medir el octanaje se usa como patrón una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. La gasolina de aviación es análoga a la de automoción. tanto si son saturados como su presentan dobles enlaces en las moléculas. sin embargo. el problema está en los residuos que provoca. debido a la mayor generalización de los turborreactores. El octanaje será 100 más la cantidad de plomo tetraetilo añadido. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas. ya que se requiere mucha potencia. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Hay que decir que el número de octano no está en proporción con el funcionamiento del motor. Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el índice de octano de una gasolina. porque dan mejor número de octano.Deprecación en carreterea: D=RDON-NOR Variación del número de octano: Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos. metanol metanol Gasolinas de aviación Cada vez tienen menos utlización. Pero la tendencia actual está en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados: Alcoholes: Metil: MTBE ETBE TAME DIPE Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se conseguían con el plomo. Los hidrocaburos aromáticos (cíclicos) también presentan NOR y NOM altos Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos Las cicloparafina y naftnénicos (CH2)N. ya que el octano inicial de la curva de destilaciñon no es normalmente suficiente. Los primeros productos ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo.

cuando se introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al que había. La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formación de gomas.. por lo que el personal que maneja el producto debe estar lo mejor entrenado posible. Un problema añadido que se presenta aquí es debido al alto contenido en TEL. . sobre todo durante el almacenamiento. es muy importante controlar la volatilidad de las gasolinas.. Contaminación: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros.Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviación: NOM: NOP: D-909 (nº de octano de funcionamiento -performing-) En los aviones. D-2700 Composición del petróleo El petróleo es un compuesto de origen orgánico. Se debe evitar la formación de mezclas explosivas. La formación de cristales de parafina pueden obturar válvulas de admisión (ver esquema de dispositivo de obtención de punto de cristalización) Los sólidos totales también pueden llegar a obturar la válvula de suministro del combustible. pero varían los límites numéricos. En numerosas ocasiones se utiliza la palabra crudo para denominar al petróleo sin refinar. el TEL es un producto muy tóxico para el hombre. La explosividad es una característica que va ligada a los componentes de la fracción y a la volatilidad. Contaminación por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminación. que es la temperatura a la cual se obtiene el primer compuesto de parafina.. Otra característica importante es el punto de cristalización. Además.). Esto puede provocar la variación de las propiedades del combustible e incluso su inutilización. lo que puede llevar a una variación de octano por degradación del TEL. los depósitos van debajo de las alas. y que como suelen volar a altitudes donde las temperaturas son bajas. Es igual que en las gasolinas de automoción. para que haya un buen arranque en frío. que en el aire podría ser fatal. más denso que el agua y de un olor fuerte y característico. Se extrae de la superficie terrestre y después es almacenado en grandes depósitos y enviado mediante oleoductos (vía terrestre) o por los grandes barcos petrolíferos (vía marítima) a las partes del mundo donde es necesario. y también para que la respuesta sea buena: que no se produzca el tapón de vapor.

Craqueo térmico : Consiste en la ruptura de las cadenas carbonadas y acción de calor a una temperatura de entre 400 – 650ºC. disolventes. Las diferencias entre unos y otros se deben. olefinas. Lámpara de alumbrado carburante para turborreactores Carburantes para motores diesel. Modificar las cadenas de carbono de las gasolinas para aumentar la calidad del carburante (reformado) y elevando el poder antidetonante de la gasolina . nitrógeno y metales. y a la variación en la concentración de azufre. etc. oxígeno. Función ácida: Esta función la realiza el cloro. además de varios elementos metálicos. En las refinerías el crudo pasa a convertirse en un derivado del petróleo. calefacción doméstica Combustible para buques. Realizar un refinado adicional para eliminar los componentes no deseados. 12%H y 3% S+O+N. como el azufre. Convertir las fracciones que tienen una menor demanda en el mercado en otras de mayor demanda. . Craqueo catalítico: Mejoras en el craqueo térmico mediante el empleo de catalizadores. y tiene como misión llevar a cabo las reacciones de isomerización de n-parafinas. El proceso de refinado pretende: • • Separar el crudo en fracciones diferentes mediante destilación fraccionada o fraccionamiento del crudo. así como catalizar algunas etapas del proceso de reformado. hidrógeno. • • En la siguiente tabla se muestran los diferentes productos que se pueden obtener del crudo: PRODUCTO Gas de refinería FRACCIONES LIGERAS GLP Gasolina Nafta pesada FRACCIONES MEDIAS FRACCIONES PESADAS Queroseno Gas Oil Fuel Oil ligero INTERVALO DE TEMPERATURA EBULLICIÓN <20ºC <20ºC 40-150ºC 150-200ºC 170-250ºC 250-320ºC 340-4001C APLICACIONES Combustible para la refinería Calefacción doméstica e industrial Carburante para automóviles Materia prima para productos químicos. Ir) en este proceso son las de hidrogenación y deshidrogenación. nitrógeno y azufre. Re. naftalenos o aromáticos. Esto se realiza gracias a la técnica de ruptura térmica o catalítica (craqueo). La composición media del petróleo sería 85%C. locomotoras. De esta ruptura se obtienen parafinas cortas . La composición de los crudos varía dependiendo del lugar donde se han formado.Los hidrocarburos están formados por carbono. Los catalizadores de reformado tienen dos funciones químicas diferentes: Función metálica: Las reacciones que catalizan los metales (Pt. a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos.

. Punto de escurrimiento: Es la temperatura más baja a la cual el fuel oil fluirá bajo condiciones de ensayos estándar. etc. El bajo contenido de azufre del fuel oil. • Clasificación y composición del Fuel Oil El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifáticos y aromáticos del petróleo (benceno y derivados del benceno). General Fuel Oil Number 2. Irwin. National Park Service): FUELOIL FUELOI2G FUELOI2H FUELOIL4 FUELOIL5 FUELOIL6 FUEL6LAP Fuel Oil. La composición química exacta de cada uno de los fuel oil variará dependiendo del origen y de otros factores. bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 2%) Fuel Oil n°2 TBS. del proceso de refinación y del tipo de fuel oil. cremas y aceites. El Fuel Oil.Fuel Oil pesado Asfalto 400-500ºC >500ºC Materia prima para lubricantes. Pavimentación. General Fuel Oil Número 2. impermeabilización. Puede contener también añadidos como el nitrógeno o azufre. muy bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 1%) Otra clasificación sobre los diferentes tipos de Fuel Oil es la que aparece en la Enciclopedia de contaminantes ambientales (Roy J.Heating Oil Fuel Oil Number 4 Fuel Oil Number 5 Fuel Oil Number 6 LAPIO (Low-API gravity fuel oil. ceras. según las normas AFNOR (Asociación Francesa de Normalización) NF M 15-010 octubre 1976 se puede clasificar en: • • • • Fuel Oil n°1 o fuel oil doméstico Fuel Oil n°2 (contenido máximo en azufre: 4%) o fuel de bodega Fuel Oil n°2 BTS. Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo. General Fuel Oil Number 2 . Poder calorífico: Representa la cantidad de energía liberada por unidad de masa o volumen del fuel oil durante la reacción química para lograr una combustión completa .Calefacción Fuel Oil Número 4 Fuel Oil Número 5 Fuel Oil Número 6 LAPIO (Fuel Oil de baja densidad) Fuel Oil. garantizando un mínimo de depósitos y escoria adherida en los componentes de la caldera. a Heavy Type of #6 Fuel Oil) Las características que determinan los usos que se le darán al fuel son principalmente: Viscosidad: Mide la resistencia de un líquido al flujo. minimiza los efectos de la corrosión generada por los residuos de la combustión. techado. General Fuel Oil Número 2 .

000. Estos análisis los han realizado el Instituto Cedre de Francia y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). el doctor Alain Baert.000 de litros que se habían calculado tener para llegar por lo menos a un 10% del total de la demanda nacional. Este experto hizo una serie de observaciones acerca del vertido. Dijo que era menos compacto que el del Erika. el comportamiento del vertido en el mar. Por Patricia Tovar De izquiera a derecha : Jorge Cárdenas. del agotamiento de reservas. Jorge Cárdenas Gutiérrez después del Café Viene la caña. generalmente. el transporte en Colombia utilizará el alcohol carburante como oxigenante de gasolinas corrientes. una industria importante para el país desde el punto de vista de la coyuntura de petróleo. con el apoyo de los gremios azucarero. etc. del Centre Anti Poison de Rennes. El Alcohol Carburante Una Alternativa Inmediata Como Combustible para Colombia. Fue muy oportuna la ley 693 del 2001. realizó unos comentarios sobre la toxicidad del fuel oil del Prestige. perdidas de vapor cuando se lo utiliza para la calefacción de los tanques. La composición química del fuel oil nos permite conocer. • El Fuel del Prestige Tras el accidente del petrolero Prestige en las costas gallegas se han realizado numerosos análisis del fuel oil que llevaba en su interior. Amylkar Acosta y Jorge Bendeck El alcohol carburante ya esta listo para entrar a Colombia. panelero y de productores de alcohol. La presencia de agua y sedimentos puede causar problemas en filtros y quemadores. Informes técnicos del CSIC Protocolo de identificación del fuel del Prestige utilizado por el Instituto Cedre de Francia Según los datos disponibles a 29 de noviembre de 2002. que ha permitido desarrollar todo el sector del alcohol carburante. Por el momento no estarán los 2. a la condensación de esta en los tanques de almacenaje. pero se va a contar mes a mes con nuevos proyectos que se Irán desarrollando y Colombia tendrá una producción que puede girar entre un 5% y el 7% ó quizás el 10% en algunas áreas.Contenido de agua y sedimentos: La presencia de agua en el fuel oil se debe. lo que provoca una mayor dispersión y analiza los riesgos de la exposición al contaminante durante las tareas de limpieza. a su vez puede causar problemas de corrosión en tanques y líneas. de la disponibilidad que tenemos. de la reducción de . además de la toxicidad del compuesto y los posibles efectos sobre el medio ambiente. El 27 de septiembre de este año.

porque va haber la disponibilidad si tenemos una coyuntura de escasez petróleo. la cuenta se va a invertir totalmente. que ya no tengamos los excedentes de exportación que hemos tenido. El país no solo se va a cerrar al alcohol carburante va a estimular igualmente el gas natural vehicular. . que tengamos que importar el combustible que el país necesita. Las pruebas que se han realizado en la variedad de climas y topografía Colombiana son satisfactorias. dar empleo rural. Se hará una campaña publicitaria para demostrar la conveniencia del producto. la investigación lo que equivale a un 50 o 60% de la producción. la tecnología los técnicos. Los proyectos de Risaralda y Quindío. mejorar los cultivos ya existentes. de los nuevos precios de los combustibles. el negocio del alcohol carburante se va haciendo más viable.050. antes de diciembre habrán 4 plantas trabajando y (1) risaralda. van a ser una oportunidad de aliviar y de ahorrar en materia de combustible. El alcohol carburante aliviaría entonces esa cuenta. En la medida en que baya subiendo el petróleo y en el país exista ajuste por razón de los subsidios. dar mantenimiento ofrecer cooperación con plantas de bio combustibles o destilerías lo garantizan. El bio combustibles será un gran negocio.000 litros . sobre tasa e impuestos en esta nueva mezcla. informando al conductor el comportamiento de su vehículo con el uso de la nueva mezcla y a las estaciones de servicio explicándole los aspectos técnicos de manejo mecánico y operativo las ventajas y las bondades de este combustible. para atender los compromisos del transporte nacional.000 litros en la primera etapa y 300.000 para la segunda en total y luego el proyecto de Antioquia que puede dar para 100.000 diarios.producción. la infraestructura actual permite manejar un volumen del 10% únicamente. En la primera etapa. Como proyectos inmediatos tenemos. mejora el rendimiento y la potencia en los motores. que están por el orden de 150. Colombia encuentra aquí una plataforma para lanzar un nuevo desarrollo agrícola en muchas regiones. el Valle del Cauca liderará el proyecto dada su infraestructura azucarera. lo que hoy afecta a los hidrocarburos y esta asegurando que es una producción que va ahorrar esas divisas porque el día que las cosas cambien en Colombia. Colombia no tiene una utilidad inmediata y esta haciendo un sacrificio fiscal al no cobrar IVA. de un ingreso que hoy deja el petróleo a un costo grande como es el de la importación. estos nuevos combustibles como el gas como el alcohol carburante y como mañana lo será el bio diesel. El país no tendrá grandes traumatismos porque este un proyecto gradual que no llegara de la noche a la mañana. los 5 proyectos del Valle que van a dar para 1. El hecho de poder sembrar unas tierras. a disminuir el impacto de la escasez y de la disminución de producción y de la faltante del petróleo nacional para consumo interno y ayudara parcialmente a superar esa coyuntura de disponibilidad de petróleo. A parte de esto hay proyectos en gestación en la Costa Atlántica y en los Llanos Orientales. crear una infraestructura industrial alrededor de estas plantas. de generación de empleo y de transformación social en la zona rural Colombiana y ambiental.

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