¿cual es la composición química de la gasolina?

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Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexánica, ciclobencénicos,..., al menos en pequeños porcentajes. La fracción principal, sin embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el octanaje. De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos, están el tolueno, dimetil benceno, xilenos. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo, las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas generales: Dentro de una fracción gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante

Resumen: Una composición que comprende (i) una gasolina con bajo contenido de azufre, que tiene un contenido de azufre menor que 30 ppm, un índice de bromo menor que 10 y una absorbancia de ultravioleta a 319 nm por debajo de 0, 15, y (ii) menos de 1000 mg por kg de la gasolina con bajo contenido de azufre de un aditivo reductor de la fricción sin cenizas, que es un ácido graso que tiene 10- 30 átomos de carbono, derivado de grasas y aceites de origen natural o un derivado de los mismos seleccionado de las sales de alquilamina, alquilamidas y ésteres alquílicos de tales ácidos y sus oligómeros.

Gasolinas. Composición y clasificación
Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C 4 a C10 y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de

La composición ya no va a ser tan homogénea . va a estar formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones. Existen.. los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son: o o o o • • Parafinas normales o ramificadas Ciclopentano Ciclohexano Benceno y sus derivados Dentro de una clase de gasolinas. El contenido en hidrocarburos es más bajo que la gasolina de destilación o Gasolinas de destilación directa: Fracción que se obtiene al destilar el crudo de petróleo a presión atmosférica.. están el tolueno. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean téoricamente posibles. sin embargo. Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo..compuestos hidrocarbonados. que son los que van a aumentar el octanaje.. ciclobencénicos.. una serie de reglas generales: • Dentro de una fracción gasolina... dimetil benceno. La composición de esta gasolina varía con respecto al gas natural que lo acompaña. xilenos. y en cuanto a los comuestos ciclobencénicos. el que se rompen las moléculas más grandes en otras más pequeñas. como parafinas. al menos en pequeños porcentajes. Como cicloparafinas hay (. . obteniendo así moléculas que entran dentro de la fracción gasolina. No contiene hidrocarbonados no saturados de moléculas complejas aromático-nafténicas. cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono. ver dibujos. La fracción principal. puesto que presentan puntos de ebullición más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la gasolina o Gasolina de cracking o refinado : Esta sale a partir de una fracción de corte alto que se somete a otro proceso ( cracking).). De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH 3) como sustituyente. ciclohexánica. cicloparafinas. la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma magnitud La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante Clasificación • Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separación del gas natural o gas de cabeza de pozo. las fracciones gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos). sin embargo.

La gasolina empleada debe poseer dos características muy importantes: • • combustibilidad en el aire volatilidad Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composición del combustible. La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilación ASTM. y va a depender de la composición incial y del proceso utilizado • Según su utilización o Según su utilización las gasolinas se dividen en gasolinas de automoción y gasolinas de aviación Gasolinas de automoción. Propiedades más importantes Las gasolinas de automoción se emplean en los motores de automóviles. También se usa en motores de 2 tiempos y con otro tipo de válvulas. La combustión de una gasolina es como la de cualquier combustible líquido. de 4 tiempos. La volatilidad de una gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas. de la preparación del combustible para que el motor tenga mayor potencia y rendimiento. La eficaz utilización de un combustible en un motor depende del diseño del motor (para que haya un mayor rendimiento). en la cual se va a generar calor y desprender gran cantidad de energía. encendido por chispa.con en las dos anteriores. Para una gasolina concreta nos interesa conocer: IBP (PIE): punto inicial de ebullición PFE: punto final de ebullición punto en el que se recoge: 10% destilado 20% destilado 50% destilado . Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilación no tiene estos requisitos. A veces también se inyecta. válvula de trabajo y carburador de aire. Se deben añadir aditivos y otros elementos. diseño del motor y materiales con los que está fabricado. por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos.

para la gasolina 97NO nos interesa. parafinas≡alcanos) y de las gasolinas. Estabilidad al almacenamiento Se evalúa por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. cuando lo metamos en un motor. conocer los siguientes datos: % recogido a 70ºC % recogido a 100ºC % recogido a 180ºC El estudio de la curva de destilación nos dice como se va a comportar el combustible. Los problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en el sistema de combustible o en el motor: • Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma de admisión. porque si el punto final de destilación está muy alto. Las gomas son residuos que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes se han evaporado. La gasolina debe tener un punto de destilación bajo. Esta evaporación ha transcurrido en contacto con aire y con metales. y por ello se limita el porcentaje que puede haber en combustión. Estas gomas corresponden a compuestos originales por la oxidación y polimerización de las olefinas (Olefinas≡alquenos. querrá decir que hay compuestos hidrocarbonados con más de 10 átomos de carbono en una proporción más alta de lo esperado. Hay que limitar el punto final de la destilación. Pero después está lo de la presión de vapor Reid.8ºC). Una excesiva producción de vapor puede producir un tapón de vapor (producción excesiva de vapor a 37. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos en el tubo de escape (pérdida de potencia) . además. que son perjudiciales. de manera que se impide que pase el vapor combustible a la cámara de combustión. Conviene que haya poca proporción de hidrocarburos largos. la gasolina en este caso. Los hidrocarburos más pesados crean las colas.% total de residuo % total pérdidas En el BOE. para permitir un buen arranque en frío. y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilación. incluso puede bloquear su funcionamiento. puede desprenderse y obturar el sistema de aspiración y filtros • Motor: Obstruye las válvulas. Si se va aumentando el residuo en capas. Si el residuo se quedara en los vástagos de las válvulas de admisión.

Las gomas se clasifican en: • Actuales: Son aquéllas que están presentes en un momento dado. Sin embargo. Un proble añadido es la propia degradación del combustible. lo que puede llevar a una disminución del nivel de octano. Pueden dar residuos en el sistema de inducción. pero en condiciones oxidantes Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas. dando mal funcionamiento al motor. Existen dos procedimiento para medir el índice octano: • • Método Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a ‘gran’ velocidad Método Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad Para las gasolinas de automoción hay tres números de octano: NOM: Número de octano MOTOR NOR: Número de octano RESEARCH RON (RDON): Número de octano en carretera Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. monocilíndrico. existen relaciones entre las distintas escalas. pérdida de potencia). Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas.Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no está bien tratada. Se han definido las siguientes magnitudes: Sensibilidad: S=NOM-NOR . Nos sirve el octanaje para clasificar las gasolinas. La escala empleada para la medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia: • • Comportamiento del hepteno: índice 0 Comportamiento del iso-octano: índice 100 El nº de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que presenta las mismas características detonantes que el combustible que estemos ensayando. Octanaje Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonación (sonido metálico que percibimos acompañado de recalentamiento. Se trata de mirar como se evapora la gasolina cuando hacemos incidir sobre ella agua recalentada a 160ºC • Potenciales: Igual que las actuales. en el que se puede variar su relación de compresión.

debido a la mayor generalización de los turborreactores. Hay que decir que el número de octano no está en proporción con el funcionamiento del motor. tienen el número de octano NOR y NOM en una escala intermedia. Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el índice de octano de una gasolina. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas. tanto si son saturados como su presentan dobles enlaces en las moléculas.Deprecación en carreterea: D=RDON-NOR Variación del número de octano: Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos. La gasolina de aviación es análoga a la de automoción. etanol. ya que el octano inicial de la curva de destilaciñon no es normalmente suficiente. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Los hidrocaburos aromáticos (cíclicos) también presentan NOR y NOM altos Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos Las cicloparafina y naftnénicos (CH2)N. el problema está en los residuos que provoca. Pero la tendencia actual está en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados: Alcoholes: Metil: MTBE ETBE TAME DIPE Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se conseguían con el plomo. sin embargo. El octanaje será 100 más la cantidad de plomo tetraetilo añadido. . por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los compuestos derivados del plomo. Para medir el octanaje se usa como patrón una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. porque dan mejor número de octano. con la salvedad de que requiere octanjes superiores a 100. metanol metanol Gasolinas de aviación Cada vez tienen menos utlización. ya que se requiere mucha potencia. Los primeros productos ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo. El número de octano que va a presentar una gasolina dependerá de la naturaleza y del tipo de cadena que tengan los hidrocarburos.

y también para que la respuesta sea buena: que no se produzca el tapón de vapor.. y que como suelen volar a altitudes donde las temperaturas son bajas.. La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formación de gomas. Otra característica importante es el punto de cristalización. el TEL es un producto muy tóxico para el hombre. los depósitos van debajo de las alas. Se debe evitar la formación de mezclas explosivas. Se extrae de la superficie terrestre y después es almacenado en grandes depósitos y enviado mediante oleoductos (vía terrestre) o por los grandes barcos petrolíferos (vía marítima) a las partes del mundo donde es necesario. que es la temperatura a la cual se obtiene el primer compuesto de parafina. es muy importante controlar la volatilidad de las gasolinas. Un problema añadido que se presenta aquí es debido al alto contenido en TEL. En numerosas ocasiones se utiliza la palabra crudo para denominar al petróleo sin refinar. . sobre todo durante el almacenamiento. D-2700 Composición del petróleo El petróleo es un compuesto de origen orgánico.). cuando se introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al que había. pero varían los límites numéricos. Contaminación: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros. para que haya un buen arranque en frío. La formación de cristales de parafina pueden obturar válvulas de admisión (ver esquema de dispositivo de obtención de punto de cristalización) Los sólidos totales también pueden llegar a obturar la válvula de suministro del combustible.Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviación: NOM: NOP: D-909 (nº de octano de funcionamiento -performing-) En los aviones. Es igual que en las gasolinas de automoción. por lo que el personal que maneja el producto debe estar lo mejor entrenado posible. Además. La explosividad es una característica que va ligada a los componentes de la fracción y a la volatilidad. Contaminación por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminación. que en el aire podría ser fatal. más denso que el agua y de un olor fuerte y característico. Esto puede provocar la variación de las propiedades del combustible e incluso su inutilización.. lo que puede llevar a una variación de octano por degradación del TEL.

De esta ruptura se obtienen parafinas cortas . El proceso de refinado pretende: • • Separar el crudo en fracciones diferentes mediante destilación fraccionada o fraccionamiento del crudo. • • En la siguiente tabla se muestran los diferentes productos que se pueden obtener del crudo: PRODUCTO Gas de refinería FRACCIONES LIGERAS GLP Gasolina Nafta pesada FRACCIONES MEDIAS FRACCIONES PESADAS Queroseno Gas Oil Fuel Oil ligero INTERVALO DE TEMPERATURA EBULLICIÓN <20ºC <20ºC 40-150ºC 150-200ºC 170-250ºC 250-320ºC 340-4001C APLICACIONES Combustible para la refinería Calefacción doméstica e industrial Carburante para automóviles Materia prima para productos químicos. naftalenos o aromáticos. y tiene como misión llevar a cabo las reacciones de isomerización de n-parafinas. calefacción doméstica Combustible para buques. . La composición de los crudos varía dependiendo del lugar donde se han formado. como el azufre. 12%H y 3% S+O+N. oxígeno. Lámpara de alumbrado carburante para turborreactores Carburantes para motores diesel. Ir) en este proceso son las de hidrogenación y deshidrogenación. además de varios elementos metálicos. Craqueo térmico : Consiste en la ruptura de las cadenas carbonadas y acción de calor a una temperatura de entre 400 – 650ºC. Modificar las cadenas de carbono de las gasolinas para aumentar la calidad del carburante (reformado) y elevando el poder antidetonante de la gasolina . disolventes. Re. En las refinerías el crudo pasa a convertirse en un derivado del petróleo. locomotoras. olefinas. etc. Esto se realiza gracias a la técnica de ruptura térmica o catalítica (craqueo). Realizar un refinado adicional para eliminar los componentes no deseados. Craqueo catalítico: Mejoras en el craqueo térmico mediante el empleo de catalizadores. a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos. Función ácida: Esta función la realiza el cloro. nitrógeno y metales.Los hidrocarburos están formados por carbono. nitrógeno y azufre. y a la variación en la concentración de azufre. así como catalizar algunas etapas del proceso de reformado. La composición media del petróleo sería 85%C. Los catalizadores de reformado tienen dos funciones químicas diferentes: Función metálica: Las reacciones que catalizan los metales (Pt. Convertir las fracciones que tienen una menor demanda en el mercado en otras de mayor demanda. hidrógeno. Las diferencias entre unos y otros se deben.

bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 2%) Fuel Oil n°2 TBS. minimiza los efectos de la corrosión generada por los residuos de la combustión. del proceso de refinación y del tipo de fuel oil. Irwin. impermeabilización. Poder calorífico: Representa la cantidad de energía liberada por unidad de masa o volumen del fuel oil durante la reacción química para lograr una combustión completa . • Clasificación y composición del Fuel Oil El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifáticos y aromáticos del petróleo (benceno y derivados del benceno). El bajo contenido de azufre del fuel oil. El Fuel Oil. La composición química exacta de cada uno de los fuel oil variará dependiendo del origen y de otros factores. según las normas AFNOR (Asociación Francesa de Normalización) NF M 15-010 octubre 1976 se puede clasificar en: • • • • Fuel Oil n°1 o fuel oil doméstico Fuel Oil n°2 (contenido máximo en azufre: 4%) o fuel de bodega Fuel Oil n°2 BTS. cremas y aceites. techado. .Fuel Oil pesado Asfalto 400-500ºC >500ºC Materia prima para lubricantes. General Fuel Oil Number 2. etc. muy bajo contenido de azufre (contenido máximo en azufre: 1%) Otra clasificación sobre los diferentes tipos de Fuel Oil es la que aparece en la Enciclopedia de contaminantes ambientales (Roy J. Punto de escurrimiento: Es la temperatura más baja a la cual el fuel oil fluirá bajo condiciones de ensayos estándar. ceras. General Fuel Oil Número 2 . a Heavy Type of #6 Fuel Oil) Las características que determinan los usos que se le darán al fuel son principalmente: Viscosidad: Mide la resistencia de un líquido al flujo. General Fuel Oil Número 2. Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo.Calefacción Fuel Oil Número 4 Fuel Oil Número 5 Fuel Oil Número 6 LAPIO (Fuel Oil de baja densidad) Fuel Oil. Pavimentación. General Fuel Oil Number 2 .Heating Oil Fuel Oil Number 4 Fuel Oil Number 5 Fuel Oil Number 6 LAPIO (Low-API gravity fuel oil. Puede contener también añadidos como el nitrógeno o azufre. National Park Service): FUELOIL FUELOI2G FUELOI2H FUELOIL4 FUELOIL5 FUELOIL6 FUEL6LAP Fuel Oil. garantizando un mínimo de depósitos y escoria adherida en los componentes de la caldera.

Informes técnicos del CSIC Protocolo de identificación del fuel del Prestige utilizado por el Instituto Cedre de Francia Según los datos disponibles a 29 de noviembre de 2002. de la reducción de . El Alcohol Carburante Una Alternativa Inmediata Como Combustible para Colombia. del agotamiento de reservas. el comportamiento del vertido en el mar. una industria importante para el país desde el punto de vista de la coyuntura de petróleo. Este experto hizo una serie de observaciones acerca del vertido.000 de litros que se habían calculado tener para llegar por lo menos a un 10% del total de la demanda nacional. La composición química del fuel oil nos permite conocer.000. Estos análisis los han realizado el Instituto Cedre de Francia y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). además de la toxicidad del compuesto y los posibles efectos sobre el medio ambiente. panelero y de productores de alcohol. Por el momento no estarán los 2. generalmente. Dijo que era menos compacto que el del Erika. lo que provoca una mayor dispersión y analiza los riesgos de la exposición al contaminante durante las tareas de limpieza. realizó unos comentarios sobre la toxicidad del fuel oil del Prestige. a la condensación de esta en los tanques de almacenaje. • El Fuel del Prestige Tras el accidente del petrolero Prestige en las costas gallegas se han realizado numerosos análisis del fuel oil que llevaba en su interior. Jorge Cárdenas Gutiérrez después del Café Viene la caña. etc. a su vez puede causar problemas de corrosión en tanques y líneas. que ha permitido desarrollar todo el sector del alcohol carburante. el doctor Alain Baert.Contenido de agua y sedimentos: La presencia de agua en el fuel oil se debe. La presencia de agua y sedimentos puede causar problemas en filtros y quemadores. Fue muy oportuna la ley 693 del 2001. El 27 de septiembre de este año. el transporte en Colombia utilizará el alcohol carburante como oxigenante de gasolinas corrientes. pero se va a contar mes a mes con nuevos proyectos que se Irán desarrollando y Colombia tendrá una producción que puede girar entre un 5% y el 7% ó quizás el 10% en algunas áreas. de la disponibilidad que tenemos. con el apoyo de los gremios azucarero. Por Patricia Tovar De izquiera a derecha : Jorge Cárdenas. perdidas de vapor cuando se lo utiliza para la calefacción de los tanques. del Centre Anti Poison de Rennes. Amylkar Acosta y Jorge Bendeck El alcohol carburante ya esta listo para entrar a Colombia.

El país no tendrá grandes traumatismos porque este un proyecto gradual que no llegara de la noche a la mañana. . porque va haber la disponibilidad si tenemos una coyuntura de escasez petróleo. que tengamos que importar el combustible que el país necesita. En la primera etapa. la cuenta se va a invertir totalmente. de un ingreso que hoy deja el petróleo a un costo grande como es el de la importación. que están por el orden de 150.producción. mejora el rendimiento y la potencia en los motores. de los nuevos precios de los combustibles. a disminuir el impacto de la escasez y de la disminución de producción y de la faltante del petróleo nacional para consumo interno y ayudara parcialmente a superar esa coyuntura de disponibilidad de petróleo. Como proyectos inmediatos tenemos. En la medida en que baya subiendo el petróleo y en el país exista ajuste por razón de los subsidios. que ya no tengamos los excedentes de exportación que hemos tenido. antes de diciembre habrán 4 plantas trabajando y (1) risaralda. A parte de esto hay proyectos en gestación en la Costa Atlántica y en los Llanos Orientales.050. Se hará una campaña publicitaria para demostrar la conveniencia del producto. sobre tasa e impuestos en esta nueva mezcla. Colombia no tiene una utilidad inmediata y esta haciendo un sacrificio fiscal al no cobrar IVA.000 litros en la primera etapa y 300.000 litros . El alcohol carburante aliviaría entonces esa cuenta. van a ser una oportunidad de aliviar y de ahorrar en materia de combustible. para atender los compromisos del transporte nacional. dar mantenimiento ofrecer cooperación con plantas de bio combustibles o destilerías lo garantizan. dar empleo rural. el Valle del Cauca liderará el proyecto dada su infraestructura azucarera. los 5 proyectos del Valle que van a dar para 1. informando al conductor el comportamiento de su vehículo con el uso de la nueva mezcla y a las estaciones de servicio explicándole los aspectos técnicos de manejo mecánico y operativo las ventajas y las bondades de este combustible. la tecnología los técnicos.000 para la segunda en total y luego el proyecto de Antioquia que puede dar para 100. El país no solo se va a cerrar al alcohol carburante va a estimular igualmente el gas natural vehicular. crear una infraestructura industrial alrededor de estas plantas. El hecho de poder sembrar unas tierras. El bio combustibles será un gran negocio. el negocio del alcohol carburante se va haciendo más viable. mejorar los cultivos ya existentes. lo que hoy afecta a los hidrocarburos y esta asegurando que es una producción que va ahorrar esas divisas porque el día que las cosas cambien en Colombia. Los proyectos de Risaralda y Quindío. Colombia encuentra aquí una plataforma para lanzar un nuevo desarrollo agrícola en muchas regiones. Las pruebas que se han realizado en la variedad de climas y topografía Colombiana son satisfactorias. la investigación lo que equivale a un 50 o 60% de la producción. estos nuevos combustibles como el gas como el alcohol carburante y como mañana lo será el bio diesel. la infraestructura actual permite manejar un volumen del 10% únicamente.000 diarios. de generación de empleo y de transformación social en la zona rural Colombiana y ambiental.

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