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El turboalimentador ABB
Esko Laustela

para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
El primer turboalimentador de gases de escape para un gran motor diesel que se construyó en el mundo salió en 1924 de la fábrica de Baden de la por entonces Brown Boveri. Desde entonces, los turboalimentadores de ABB han contribuido a elevar el nivel de potencia y rendimiento de los motores. Los turboalimentadores TPS y TPL de nueva generación, lanzados al mercado a finales de la década de 1990, no sólo mantienen esta tradición, sino que además introducen nuevas tecnologías que permitirán mejorar aún más el rendimiento de los motores y cumplir la legislación de emisiones, cada día más estricta.

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Revista ABB 3/2005

En 2004. un mantenimiento más sencillo y una vida útil más prolongada. ABB empezó a principios de los años noventa a desarrollar una nueva generación de turboalimentadores más compactos y ligeros.5 2 1. que aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. la TPS para motores con potencias nominales de 500 a 3. impulsan el comercio entre las naciones y contribuyen al transporte de personas. reduce las emisiones de gases de escape y ayuda a los usuarios finales en sus esfuerzos por satisfacer las normas vigentes más estrictas. Los nuevos motores tenían que contar con mayores relaciones de compresión y mayores caudales.5 1 1960 1970 1980 1990 2000 2010 del turboalimentador operando a plena carga del motor. destinados a satisfacer las previsibles necesidades de las aplicaciones futuras de los motores diesel y de gas de alta velocidad y de los pequeños motores de velocidad media. En consecuencia. lo comprime y. las locomotoras y los grandes vehículos industriales están accionados en todo el mundo por motores de gas o motores diesel turboalimentados.500 kW hasta las mayores potencias de la industria. La potencia del motor se cuadruplica 1 Relación de compresión media de turbocompresores ABB para motores de 2 y 4 tiempos durante los últimos 45 años 5 Relación de compresión 4. Los turbocompresores suministran al motor aire a una presión elevada.5 3 2. por el gas de escape del motor (2). el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor funcione eficientemente. de alto rendimiento. Al mismo tiempo. Por consiguiente. además de un rendimiento mayor. la mayor ventaja de la turboalimentación está en el aumento de la potencia del motor. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor sea fiable y eficiente Cuadro 1 . Estaba llegando a sus límites el desarrollo de las series VTR.El turboalimentador ABB L os motores diesel turboalimentados son esenciales para la economía mundial. La turboalimentación aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. con más de 150. el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador. La popularidad del motor diesel en todos estos sectores está estrechamente vinculada al turboalimentador. Pero no es sólo el sector marítimo el que depende de estas máquinas de alta eficiencia: las centrales generadoras. sino que también tiene grandes ventajas medioambientales. como su nombre indica. que queda disponible para la combustión. Se estaban desarrollando motores avanzados que requerían turboalimentadores más avanzados. lo envía a la entrada de aire del motor (6). Así pues. Más de la mitad de esta potencia de motores estaba destinada a barcos de transporte marítimo. mayores intervalos entre reparaciones. desde donde pasa a los cilindros. forzando la entrada en los cilindros de una cantidad mayor de aire. una cuarta parte a centrales eléctricas fijas y el resto a tracción y otras aplicaciones. Como motores primarios de fuerza motriz o como motores auxiliares en barcos tan diversos como los superpetroleros y los transbordadores rápidos. Este gas. es dirigido a alta velocidad hacia los álabes de una turbina (3) que impulsa un rotor del compresor (4) instalado en el mismo eje.000 unidades en funcionamiento con excelentes resultados. ya alto de por sí. a una temperatura próxima a los 600°C. El factor de aumento de potencia corresponde aproximadamente a la relación de compresión Revista ABB 3/2005 Un turboalimentador de gas de escape está impulsado. La turboalimentación no sólo eleva el rendimiento de los motores diesel y de gas.5 4 3. El salto de generación TPS/TPL Años ¿Cómo funciona la turboalimentación? La potencia de un motor de combustión interna está determinada por la cantidad de aire y de combustible que se puede comprimir en sus cilindros (1) y por la velocidad del motor. Las dos nuevas familias fueron diseñadas desde cero. Al reducir el consumo de combustible. El rendimiento de estos nuevos turboalimentadores es considerablemente 59 Turboalimentador TPS . En 1 se muestra el valor medio estadístico de la relación de compresión de los turboalimentadores ABB durante los últimos 45 años. Sin embargo. El TPS es una generación totalmente nueva de pequeños turboalimentadores de gran rendimiento. Cuando gira.000 kW y la TPL para aplicaciones de motores con potencias desde 2. Profundos estudios de mercado realizados a mediados de los años ochenta mostraron la necesidad de nuevos turboalimentadores de referencia para satisfacer las cambiantes necesidades del sector de fabricación de motores. a través de un posenfriador (5). los usuarios finales demandaban más fiabilidad. VTC y RR. la demanda mundial de nuevos motores diesel turboalimentados con potencia nominal superior a 500 kW fue de unos 50 gigavatios.

Para estos motores de avanzada tecnología.-F33 3 fue comercializada en 2000/2001. y también para los motores del futuro. una abertura de sangrado en torno al rotor del compresor que.-F31. El gran aumento de rendimiento de los motores de gas también se debe a la mayor eficiencia y a la presión bmep (presión media eficaz de frenada).-D/E.-E Emisiones de los motores y temporización Miller 3 Los primeros años del nuevo milenio son testigos de una tendencia permanente hacia el desarrollo de motores diesel con mayores presiones medias eficaces de frenada y menor consumo de combustible. Sin embargo...0 y 5. Los rendimientos máximos posibles superan el 84 por ciento. Estas series. a una versión del TPS con geometría de turbina variable (VTG). Ya está definitivamente en marcha una legislación mucho más rigurosa y para cumplirla necesitaremos turboalimentadores con relaciones de compresión todavía más altas. En lugar del ‘ajuste’ convencional. Si la salida del motor y la presión de sobrealimentación son constantes. con un rotor compresor de aluminio.. aumenta el margen de sobrepresión.75.300 kW de los motores. Se desarrollaron dos compresores diferentes. Para la gama TPS. dos años después le siguió la TPS. lo cual ha llevado a que la mayoría de los motores modernos incorporen una versión del llamado ciclo Miller Cuadro 2 . denominada TPS. y álabes en flecha en la salida 2 . con régimen nominal continuo máximo. Una razón fue la creciente popularidad de los sistemas de escape de conducto único para motores diesel. ABB ha desarrollado tres nuevas series. Un aspecto inseparable de los esfuerzos de la industria por reducir las emisiones de gases es la ’temporización Miller’. Se formularon objetivos de rendimiento para cada una de estas zonas con objeto de garantizar un diseño óptimo del compresor dentro de los límites físicos de cada una. Diversos requisitos especiales de los mercados de motores diesel y de gas condujeron. al mejorar el campo de flujo. consiguen relaciones de compresión a plena carga de hasta 4. El uso de turboalimentadores convencionales con estos sistemas tiende a dificultar el funcionamiento en carga parcial.-F La permanente tendencia a desarrollar motores de mayor potencia específica 2 Compresor y turbina TPS. El TPS. a la Revista ABB 3/2005 TPS con geometría variable de turbina 4 Corona de tobera variable de un turbocompresor TPS57 VTG 60 . Un rotor con álabes principales e intermedios. Esto se consiguió diseñando el compresor con el mismo enfoque que se había aplicado en el TPL. ABB ha entregado más de 12.000 turboalimentadores TPS desde que comenzó la comercialización. El efecto de esta abertura es ampliar la anchura del mapa del compresor sin afectar al alto rendimiento del mismo. La corona de tobera está disponible con un recubrimiento especial para aplicaciones con combustible pesado.2 respectivamente.. Una nueva envoltu- ra de cojinetes refrigerados por aceite permite utilizar el TPS para aplicaciones de carga constante con temperaturas de entrada en la turbina de hasta 680°C. Las nuevas etapas de compresión desarrolladas para el TPS. a finales de los noventa del pasado siglo.. y la versión E para relaciones de compresión de hasta 4. La temporización Miller es una de las pocas medidas que se pueden aplicar en un motor de combustión interna para reducir simultáneamente las emisiones de NOx y el consumo de combustible. la versión D para relaciones de compresión de hasta 4. garantiza grandes caudales de aire y un amplio mapa de compresión. Es necesaria. Con cuatro tamaños de envoltura cubren el rango de potencias de 500 a 3. esta tendencia ha estado acompañada por un estudio más profundo del impacto medioambiental del tráfico marítimo y especialmente de las emisiones de los motores diesel. ABB desarrolló una turbina totalmente nueva de caudal mixto que se puede utilizar para presión constante y como turboalimentación por impulsos.-F32 y en 2004 se lanzó al mercado la TPS. 5. una presión de sobrealimentación considerablemente más alta para reducir la temperatura en los cilindros del motor durante el proceso Miller. se reduce el llenado de los cilindros y la presión y la temperatura permanecen más bajas durante todo el proceso.El turboalimentador ABB mejor que el de las máquinas de tamaño y peso similar de la serie RR y sus resultados también son mucho mejores que los de las unidades VTC y las pequeñas VTR. se dividió para cada turboalimentador la zona de flujo volumétrico en tres zonas llamadas de diseño. empeora la respuesta a la carga y aumenta las emisiones de partículas y de humo..-F fue también el primer turboalimentador de ABB en el que se aplicó la tecnología de recirculación. de baja calidad. basadas en la plataforma TPS.5.2. TPS. también a mediados de los años noventa. Turbocompresor TPS57-F33 sometido a pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26 va emparejada con una urgente necesidad de reducir las emisiones. es decir.-F permitieron un incremento del 15% en los caudales que pueden conseguirse con un determinado tamaño de rotor. La primera.. el cierre temprano o retardado de la válvula de admisión.. no obstante. en el cual el tamaño del álabe se ajusta para obtener los caudales requeridos.

-B.000 a 25.000 kW por turboalimentador.-A – el equipo motor de cuatro tiempos 6 El trasbordador rápido Cataluña de la compañía Buquebus.. elevador de presión para motores de dos tiempos 7 Álabe de turbina TPL.. Por consiguiente. que incluyen conexiones opcionales de válvulas de descarga.500 kW a 12. una característica que contribuye a aumentar de dos a tres puntos el ya alto rendimiento de la turbina. También se desarrollaron dos nuevas etapas distintas de compresores centrífugos para garantizar el rango completo de las relaciones de compresión requeridas por los modernos motores turboalimentados. de velocidad media y alta. con potencias de 2.. El control preciso de la relación aire-combustible. Además de que evita las pérdidas propias de una válvula de descarga.-B garantiza una alta resistencia mecánica. el modelo TPL91-B 8 .. al igual que el del compresor TPS. No obstante..-A con entrelazado alámbrico El concepto TPL fue desarrollado como plataforma para grandes motores modernos diesel y de gas. 8 Turbocompresor TPL.El turboalimentador ABB capacidad para operar a gran altura y al control de las proporciones aire-combustible..000 kW. ABB desarrolló una nueva serie de turbinas axiales con las longitudes de álabes y los ángulos de posición necesarios para cubrir el rango completo de caudales volumétricos. los turboalimentadores TPL. llevan un entrelazado alámbrico a través de sus álabes 7 para amortiguar la vibración causada por los sistemas de turboalimentación por impulsos usuales en muchos motores de cuatro tiempos utilizados hoy día. pero todas ellas tenían inconvenientes. la segunda está destinada a aplicaciones que requieren relaciones de compresión de hasta 4. ABB desarrolló una turbina integral de una sola pieza para los tamaños más pequeños. Están disponibles en cinco tamaños de carcasa. La primera ofrece una relación de compresión de 4. Una característica singular del concepto TPL es el nuevo bloque de cojinete con disco de empuje flotante. Se dispone de dos etapas de compresión.5. El diseño aerodinámico optimizado del compresor TPL. Sin embargo.-B. con potencias de 2. no era posible utilizar sin más turboalimentadores convencionales con estos motores de gas..-A. Hasta hoy se han entregado ya más de 1. las TPL.. Con los turboalimentadores se pueden conseguir rendimientos máximos por encima del 68 %. el diseño de ‘cuerda ancha’ de la turbina del turbocompresor TPL. las condiciones de admisión para la turbina TPL. para realizar pruebas oficiales del motor a plena carga (potencia al freno 93. Puesto que los sistemas de turboalimentación de presión constante utilizados por los motores de dos tiempos sólo producen impulsos de escape débiles.500 kW. En noviembre de 2004 se instalaron en Corea tres unidades del mayor tamaño de esta serie. no hay necesidad de entrelazado alámbrico. o en centrales eléctricas fijas. así como álabes en flecha a la salida del rotor para obtener un amplio mapa de compresión.. Los miembros de esta serie se utilizan fundamentalmente como motores principales de pequeños barcos 6 .000 y 3. Las posibles soluciones iban desde la instalación de una válvula de descarga o de un mecanismo regulador de la admisión hasta una adaptación especial del turbocompresor. lo que hace un total de 15 gigavatios de potencia de motores turboalimentados. Las turbinas de mayor tamaño.-B permanecen constantes.2 con altas capacidades específicas de caudal y altos rendimientos. También desarrolló una extensa gama de cárteres de admisión de las turbinas.100 unidades TPL. dispone de un rotor difusor con álabes principales e intermedios para altos caudales. con ocho turbocompresores TPL65A en cuatro motores Caterpillar. se consigue con una innovadora corona de tobera que permite variar el área eficaz de la turbina sin reducir significativamente la eficiencia de la misma.500 kW o superiores. de grandes dimensiones. Las holguras para los álabes móviles de la tobera se reducen casi a cero mediante resortes que empujan los álabes contra la pared opuesta de la envoltura. el más potente del mundo controlado electrónicamente.-A fue desarrollada para cubrir el campo de aplicación de modernos motores diesel y de gas de cuatro tiempos.. en el motor 12K98ME MANB&W.-B Lanzados en 1999. Se consideró que la geometría variable de turbina 4 sería la solución ideal para ambos tipos de motor. un turboalimentador con VTG es más flexible en las aplicaciones en condiciones operativas o ambientales variables.360 CV) 9 . La serie TPL. batió en 1998 el récord de velocidad de travesía trasatlántica. la ‘regulación lambda’. La demanda de un turbocompresor que resolviera el problema se hizo especialmente fuerte en el segmento comercial de entre 1. para motores con potencias de 5. 61 Revista ABB 3/2005 . TPL. para permitir el uso de TPL con todos los sistemas de turboalimentación actualmente en uso 5 .-B fueron desarrollados principalmente para los modernos motores diesel de dos tiempos. motores auxiliares en barcos grandes. Para esta familia. Turboalimentadores TPL 5 Turbocompresor TPL80 TPL. para uso marítimo.

-A/B Los turboalimentadores de ABB se satisfacen los requisitos de casi todas las utilizan en todos los mares del mundo.000 kW por turbobocompresor. que exigen reducir dos por gasóleos de tipos muy diversos. Objetivos de desarrollo para el futuro condiciones extremas Aunque los turboalimentadores TPL. que se encuentra en un nivel desconocido durante años. Ni que decir tiene que hay que seguir las emisiones de partículas y de NOx.abb. por consiguiente. Suiza sión de 4. Esko Laustela esta última en hasta el 15% ABB Turbo Systems Ltd. dado que es poco TPL.laustela@ch. ño básico que las utilizadas en la serie TPS.. la turbina del turbotivas. El precio del petrónormas internacionales se hagan más esLas características del turboalimentador trictas. sumergidos en submarinos y a más potencia y menos emisiones. está obligando a revisar el papel tradicional del turboalimentador como economizador de combustible. tecdel mar. las temperanologías innovadoras y avanzadas caracturas de entrada de aire pueden ser tan terísticas de diseño en una nueva serie.-C responden a las deprobable que los precios de mandas de los futuros moto9 Hyundai Heavy Industries (Corea). que satisface esta necesidad. –50°C. ABB pondrá a disposición de sus clientes los resultados de sus avanzadas simulaciones que prometan avances en el desarrollo de los turbocompresores con ventajas para ambas partes. además de de carga sin que se sobrecargue el comlas consideraciones económicas y operapresor.-C Máquinas de alta tecnología en Las continuas mejoras de rendimiento de los turboalimentadores y motores han dependido siempre de la estrecha cooperación y del intercambio de información entre ABB y los principales constructores de motores.000 metros sobre el nivel ha introducido nuevos componentes. contribuyen de forma muy importante a alcanzar estos objetivos. de media velocidad. estas condiciones.360 CV). con de su alto nivel actual. Los turboalimentadores han de Los factores que impulsan el desarrollo operar con fiabilidad para inclinaciones de este turboalimentador totalmente nuegrandes y soportar grandes oscilaciones vo fueron. que define los objetivos de desarrollo.. serán tiempos..El turboalimentador ABB leo. de la más avanzada tecnología.-F. Los modernos turboalimentadores ABB. el mercado de Operan en el interior de Australia. entre otros. calientes y corrosivos. . esko. y en el rango de potencias de con ellos el fabricante del tur3. La Los turboalimentadores de gas de escaavanzando.-C tienen el mismo disemía mundial.5. pruebas del motor MAN B&W los combustibles varíen mucho res diesel y de gas de cuatro 12K98ME. Dos de las posibilidades más importantes para responder a estas exigencias serán los componentes de turboalimentador ajustables o la turboalimentación multi-etapa. Y. tres unidades TPL91-B y en condiciones de plena carga (93. Como siempre ha hecho hasta ahora. las normas fijadas por la Organizacompresor ha de resistir los gases de ción Marítima Internacional y el Banco escape. Además. altas como 55°C o tan bajas como la TPL.com 62 Revista ABB 3/2005 El turboalimentador TPL. algo muy necesario actualmente.-C. esta cooperación. ABB altitudes de 4. la relación máxima de presión y la capacidad específica de admisión. aplicaciones de motores.. Con toda probabilidad. Estas etapas de los compresores de nueva generación F permiten aumentar significativamente el rendimiento. Las dos etapas cen el rendimiento máximo de compresión disponibles para estos para los turboalimentadores ‘animales de tiro’ de la econoTPL.. el más potente del mundo controlado electrónicamente. los constructores de motores.000 a 10. así como a reducir el impacto medioambiental del tráfico marítimo. produciMundial. para una relación de compreBaden. los que garantialimentador.. Por consiguiente. Los usuarios finales exigirán optimización del proceso de combustión pe fabricados por ABB operan fiableuna mayor reducción de las emisiones de y el sistema de turboalimentación son mente y con alto rendimiento en todas los motores diesel a medida que las cruciales para este fin. pero además hace que el desarrollo de los motores diesel persiga mayores presiones de sobrealimentación y mayores rendimientos. se irá haciendo más y más estrecha a medida que las exigencias se dirijan al ‘sistema de turboalimentación’ y no simplemente al turboalimentador como componente. en el cuatro tiempos ha seguido demandando Antártico.

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