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El turboalimentador ABB
Esko Laustela

para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
El primer turboalimentador de gases de escape para un gran motor diesel que se construyó en el mundo salió en 1924 de la fábrica de Baden de la por entonces Brown Boveri. Desde entonces, los turboalimentadores de ABB han contribuido a elevar el nivel de potencia y rendimiento de los motores. Los turboalimentadores TPS y TPL de nueva generación, lanzados al mercado a finales de la década de 1990, no sólo mantienen esta tradición, sino que además introducen nuevas tecnologías que permitirán mejorar aún más el rendimiento de los motores y cumplir la legislación de emisiones, cada día más estricta.

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Revista ABB 3/2005

es dirigido a alta velocidad hacia los álabes de una turbina (3) que impulsa un rotor del compresor (4) instalado en el mismo eje. a una temperatura próxima a los 600°C. Cuando gira. reduce las emisiones de gases de escape y ayuda a los usuarios finales en sus esfuerzos por satisfacer las normas vigentes más estrictas. La turboalimentación aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. La turboalimentación no sólo eleva el rendimiento de los motores diesel y de gas. que aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. Sin embargo.El turboalimentador ABB L os motores diesel turboalimentados son esenciales para la economía mundial.500 kW hasta las mayores potencias de la industria.5 2 1. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor sea fiable y eficiente Cuadro 1 . VTC y RR. Por consiguiente. las locomotoras y los grandes vehículos industriales están accionados en todo el mundo por motores de gas o motores diesel turboalimentados. Al mismo tiempo. Pero no es sólo el sector marítimo el que depende de estas máquinas de alta eficiencia: las centrales generadoras. En 2004. desde donde pasa a los cilindros. Los turbocompresores suministran al motor aire a una presión elevada. los usuarios finales demandaban más fiabilidad.000 unidades en funcionamiento con excelentes resultados. la demanda mundial de nuevos motores diesel turboalimentados con potencia nominal superior a 500 kW fue de unos 50 gigavatios. Así pues. impulsan el comercio entre las naciones y contribuyen al transporte de personas.5 3 2. En 1 se muestra el valor medio estadístico de la relación de compresión de los turboalimentadores ABB durante los últimos 45 años.5 4 3. La popularidad del motor diesel en todos estos sectores está estrechamente vinculada al turboalimentador. El factor de aumento de potencia corresponde aproximadamente a la relación de compresión Revista ABB 3/2005 Un turboalimentador de gas de escape está impulsado. Como motores primarios de fuerza motriz o como motores auxiliares en barcos tan diversos como los superpetroleros y los transbordadores rápidos. la TPS para motores con potencias nominales de 500 a 3. ABB empezó a principios de los años noventa a desarrollar una nueva generación de turboalimentadores más compactos y ligeros. la mayor ventaja de la turboalimentación está en el aumento de la potencia del motor. Se estaban desarrollando motores avanzados que requerían turboalimentadores más avanzados. con más de 150. La potencia del motor se cuadruplica 1 Relación de compresión media de turbocompresores ABB para motores de 2 y 4 tiempos durante los últimos 45 años 5 Relación de compresión 4. Estaba llegando a sus límites el desarrollo de las series VTR. una cuarta parte a centrales eléctricas fijas y el resto a tracción y otras aplicaciones. Al reducir el consumo de combustible. mayores intervalos entre reparaciones. forzando la entrada en los cilindros de una cantidad mayor de aire. como su nombre indica. Los nuevos motores tenían que contar con mayores relaciones de compresión y mayores caudales. a través de un posenfriador (5).000 kW y la TPL para aplicaciones de motores con potencias desde 2.5 1 1960 1970 1980 1990 2000 2010 del turboalimentador operando a plena carga del motor. el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador. En consecuencia. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor funcione eficientemente. por el gas de escape del motor (2). un mantenimiento más sencillo y una vida útil más prolongada. sino que también tiene grandes ventajas medioambientales. Las dos nuevas familias fueron diseñadas desde cero. El TPS es una generación totalmente nueva de pequeños turboalimentadores de gran rendimiento. lo comprime y. Profundos estudios de mercado realizados a mediados de los años ochenta mostraron la necesidad de nuevos turboalimentadores de referencia para satisfacer las cambiantes necesidades del sector de fabricación de motores. que queda disponible para la combustión. lo envía a la entrada de aire del motor (6). además de un rendimiento mayor. ya alto de por sí. Más de la mitad de esta potencia de motores estaba destinada a barcos de transporte marítimo. El salto de generación TPS/TPL Años ¿Cómo funciona la turboalimentación? La potencia de un motor de combustión interna está determinada por la cantidad de aire y de combustible que se puede comprimir en sus cilindros (1) y por la velocidad del motor. de alto rendimiento. El rendimiento de estos nuevos turboalimentadores es considerablemente 59 Turboalimentador TPS . Este gas. destinados a satisfacer las previsibles necesidades de las aplicaciones futuras de los motores diesel y de gas de alta velocidad y de los pequeños motores de velocidad media.

Los rendimientos máximos posibles superan el 84 por ciento. la versión D para relaciones de compresión de hasta 4. La corona de tobera está disponible con un recubrimiento especial para aplicaciones con combustible pesado. Diversos requisitos especiales de los mercados de motores diesel y de gas condujeron. El uso de turboalimentadores convencionales con estos sistemas tiende a dificultar el funcionamiento en carga parcial. y la versión E para relaciones de compresión de hasta 4.0 y 5.. ABB ha desarrollado tres nuevas series. se dividió para cada turboalimentador la zona de flujo volumétrico en tres zonas llamadas de diseño.5.2 respectivamente.300 kW de los motores. se reduce el llenado de los cilindros y la presión y la temperatura permanecen más bajas durante todo el proceso. una presión de sobrealimentación considerablemente más alta para reducir la temperatura en los cilindros del motor durante el proceso Miller. TPS. En lugar del ‘ajuste’ convencional. La temporización Miller es una de las pocas medidas que se pueden aplicar en un motor de combustión interna para reducir simultáneamente las emisiones de NOx y el consumo de combustible. y también para los motores del futuro. Un rotor con álabes principales e intermedios. Para la gama TPS. Se formularon objetivos de rendimiento para cada una de estas zonas con objeto de garantizar un diseño óptimo del compresor dentro de los límites físicos de cada una. es decir. Una nueva envoltu- ra de cojinetes refrigerados por aceite permite utilizar el TPS para aplicaciones de carga constante con temperaturas de entrada en la turbina de hasta 680°C... y álabes en flecha en la salida 2 . una abertura de sangrado en torno al rotor del compresor que. El TPS.. Para estos motores de avanzada tecnología.. el cierre temprano o retardado de la válvula de admisión. ABB ha entregado más de 12. Sin embargo. El efecto de esta abertura es ampliar la anchura del mapa del compresor sin afectar al alto rendimiento del mismo.000 turboalimentadores TPS desde que comenzó la comercialización. con régimen nominal continuo máximo.. Se desarrollaron dos compresores diferentes.-F32 y en 2004 se lanzó al mercado la TPS. en el cual el tamaño del álabe se ajusta para obtener los caudales requeridos. basadas en la plataforma TPS. dos años después le siguió la TPS. Si la salida del motor y la presión de sobrealimentación son constantes. Ya está definitivamente en marcha una legislación mucho más rigurosa y para cumplirla necesitaremos turboalimentadores con relaciones de compresión todavía más altas. de baja calidad.75.2. empeora la respuesta a la carga y aumenta las emisiones de partículas y de humo..-F33 3 fue comercializada en 2000/2001. también a mediados de los años noventa. Estas series.-F fue también el primer turboalimentador de ABB en el que se aplicó la tecnología de recirculación. Con cuatro tamaños de envoltura cubren el rango de potencias de 500 a 3. Un aspecto inseparable de los esfuerzos de la industria por reducir las emisiones de gases es la ’temporización Miller’.-E Emisiones de los motores y temporización Miller 3 Los primeros años del nuevo milenio son testigos de una tendencia permanente hacia el desarrollo de motores diesel con mayores presiones medias eficaces de frenada y menor consumo de combustible. no obstante. denominada TPS. Las nuevas etapas de compresión desarrolladas para el TPS. La primera. Una razón fue la creciente popularidad de los sistemas de escape de conducto único para motores diesel. ABB desarrolló una turbina totalmente nueva de caudal mixto que se puede utilizar para presión constante y como turboalimentación por impulsos. al mejorar el campo de flujo.. a finales de los noventa del pasado siglo.-F La permanente tendencia a desarrollar motores de mayor potencia específica 2 Compresor y turbina TPS. Turbocompresor TPS57-F33 sometido a pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26 va emparejada con una urgente necesidad de reducir las emisiones.El turboalimentador ABB mejor que el de las máquinas de tamaño y peso similar de la serie RR y sus resultados también son mucho mejores que los de las unidades VTC y las pequeñas VTR. aumenta el margen de sobrepresión. Es necesaria. Esto se consiguió diseñando el compresor con el mismo enfoque que se había aplicado en el TPL. a la Revista ABB 3/2005 TPS con geometría variable de turbina 4 Corona de tobera variable de un turbocompresor TPS57 VTG 60 . consiguen relaciones de compresión a plena carga de hasta 4. 5. esta tendencia ha estado acompañada por un estudio más profundo del impacto medioambiental del tráfico marítimo y especialmente de las emisiones de los motores diesel. a una versión del TPS con geometría de turbina variable (VTG).-D/E. garantiza grandes caudales de aire y un amplio mapa de compresión.-F permitieron un incremento del 15% en los caudales que pueden conseguirse con un determinado tamaño de rotor. con un rotor compresor de aluminio. El gran aumento de rendimiento de los motores de gas también se debe a la mayor eficiencia y a la presión bmep (presión media eficaz de frenada). lo cual ha llevado a que la mayoría de los motores modernos incorporen una versión del llamado ciclo Miller Cuadro 2 .-F31.

.-B garantiza una alta resistencia mecánica. Turboalimentadores TPL 5 Turbocompresor TPL80 TPL. se consigue con una innovadora corona de tobera que permite variar el área eficaz de la turbina sin reducir significativamente la eficiencia de la misma. para permitir el uso de TPL con todos los sistemas de turboalimentación actualmente en uso 5 .-B permanecen constantes. el modelo TPL91-B 8 . los turboalimentadores TPL. El diseño aerodinámico optimizado del compresor TPL. no hay necesidad de entrelazado alámbrico..El turboalimentador ABB capacidad para operar a gran altura y al control de las proporciones aire-combustible. Las turbinas de mayor tamaño. llevan un entrelazado alámbrico a través de sus álabes 7 para amortiguar la vibración causada por los sistemas de turboalimentación por impulsos usuales en muchos motores de cuatro tiempos utilizados hoy día. así como álabes en flecha a la salida del rotor para obtener un amplio mapa de compresión. la segunda está destinada a aplicaciones que requieren relaciones de compresión de hasta 4.. en el motor 12K98ME MANB&W.. Están disponibles en cinco tamaños de carcasa.. elevador de presión para motores de dos tiempos 7 Álabe de turbina TPL.5. La primera ofrece una relación de compresión de 4.-B Lanzados en 1999.500 kW. que incluyen conexiones opcionales de válvulas de descarga.-A fue desarrollada para cubrir el campo de aplicación de modernos motores diesel y de gas de cuatro tiempos. batió en 1998 el récord de velocidad de travesía trasatlántica.500 kW a 12. Se dispone de dos etapas de compresión.2 con altas capacidades específicas de caudal y altos rendimientos.. una característica que contribuye a aumentar de dos a tres puntos el ya alto rendimiento de la turbina. con ocho turbocompresores TPL65A en cuatro motores Caterpillar. En noviembre de 2004 se instalaron en Corea tres unidades del mayor tamaño de esta serie. para uso marítimo. con potencias de 2.-A – el equipo motor de cuatro tiempos 6 El trasbordador rápido Cataluña de la compañía Buquebus. La demanda de un turbocompresor que resolviera el problema se hizo especialmente fuerte en el segmento comercial de entre 1. de grandes dimensiones.. 8 Turbocompresor TPL. También desarrolló una extensa gama de cárteres de admisión de las turbinas.000 kW por turboalimentador. motores auxiliares en barcos grandes. Para esta familia.500 kW o superiores. Por consiguiente.360 CV) 9 .-B. o en centrales eléctricas fijas. con potencias de 2. Las holguras para los álabes móviles de la tobera se reducen casi a cero mediante resortes que empujan los álabes contra la pared opuesta de la envoltura. para motores con potencias de 5. un turboalimentador con VTG es más flexible en las aplicaciones en condiciones operativas o ambientales variables. ABB desarrolló una nueva serie de turbinas axiales con las longitudes de álabes y los ángulos de posición necesarios para cubrir el rango completo de caudales volumétricos. ABB desarrolló una turbina integral de una sola pieza para los tamaños más pequeños. lo que hace un total de 15 gigavatios de potencia de motores turboalimentados.-A con entrelazado alámbrico El concepto TPL fue desarrollado como plataforma para grandes motores modernos diesel y de gas. el más potente del mundo controlado electrónicamente. Hasta hoy se han entregado ya más de 1. no era posible utilizar sin más turboalimentadores convencionales con estos motores de gas. Con los turboalimentadores se pueden conseguir rendimientos máximos por encima del 68 %.-B. Puesto que los sistemas de turboalimentación de presión constante utilizados por los motores de dos tiempos sólo producen impulsos de escape débiles. para realizar pruebas oficiales del motor a plena carga (potencia al freno 93. las TPL.-B fueron desarrollados principalmente para los modernos motores diesel de dos tiempos. TPL. El control preciso de la relación aire-combustible.000 a 25.000 kW. el diseño de ‘cuerda ancha’ de la turbina del turbocompresor TPL. dispone de un rotor difusor con álabes principales e intermedios para altos caudales. Las posibles soluciones iban desde la instalación de una válvula de descarga o de un mecanismo regulador de la admisión hasta una adaptación especial del turbocompresor. No obstante. También se desarrollaron dos nuevas etapas distintas de compresores centrífugos para garantizar el rango completo de las relaciones de compresión requeridas por los modernos motores turboalimentados..000 y 3. 61 Revista ABB 3/2005 . al igual que el del compresor TPS. pero todas ellas tenían inconvenientes.. las condiciones de admisión para la turbina TPL. Los miembros de esta serie se utilizan fundamentalmente como motores principales de pequeños barcos 6 . Sin embargo.-A.100 unidades TPL.. Una característica singular del concepto TPL es el nuevo bloque de cojinete con disco de empuje flotante. Se consideró que la geometría variable de turbina 4 sería la solución ideal para ambos tipos de motor. la ‘regulación lambda’. La serie TPL. Además de que evita las pérdidas propias de una válvula de descarga. de velocidad media y alta.

abb.000 kW por turbobocompresor. así como a reducir el impacto medioambiental del tráfico marítimo. las normas fijadas por la Organizacompresor ha de resistir los gases de ción Marítima Internacional y el Banco escape. contribuyen de forma muy importante a alcanzar estos objetivos. Estas etapas de los compresores de nueva generación F permiten aumentar significativamente el rendimiento. los constructores de motores. Objetivos de desarrollo para el futuro condiciones extremas Aunque los turboalimentadores TPL.El turboalimentador ABB leo. tres unidades TPL91-B y en condiciones de plena carga (93. que se encuentra en un nivel desconocido durante años. serán tiempos. ABB pondrá a disposición de sus clientes los resultados de sus avanzadas simulaciones que prometan avances en el desarrollo de los turbocompresores con ventajas para ambas partes..laustela@ch.. Con toda probabilidad. se irá haciendo más y más estrecha a medida que las exigencias se dirijan al ‘sistema de turboalimentación’ y no simplemente al turboalimentador como componente. además de de carga sin que se sobrecargue el comlas consideraciones económicas y operapresor. –50°C. de media velocidad.5. pero además hace que el desarrollo de los motores diesel persiga mayores presiones de sobrealimentación y mayores rendimientos. tecdel mar. de la más avanzada tecnología. Por consiguiente. esta cooperación. ABB altitudes de 4. Esko Laustela esta última en hasta el 15% ABB Turbo Systems Ltd.-C responden a las deprobable que los precios de mandas de los futuros moto9 Hyundai Heavy Industries (Corea).-C tienen el mismo disemía mundial. que exigen reducir dos por gasóleos de tipos muy diversos. La Los turboalimentadores de gas de escaavanzando. esko..000 a 10. por consiguiente. sumergidos en submarinos y a más potencia y menos emisiones. . que define los objetivos de desarrollo. Las dos etapas cen el rendimiento máximo de compresión disponibles para estos para los turboalimentadores ‘animales de tiro’ de la econoTPL.com 62 Revista ABB 3/2005 El turboalimentador TPL. los que garantialimentador. Además. Ni que decir tiene que hay que seguir las emisiones de partículas y de NOx. Como siempre ha hecho hasta ahora. Dos de las posibilidades más importantes para responder a estas exigencias serán los componentes de turboalimentador ajustables o la turboalimentación multi-etapa. ño básico que las utilizadas en la serie TPS. estas condiciones. aplicaciones de motores. pruebas del motor MAN B&W los combustibles varíen mucho res diesel y de gas de cuatro 12K98ME. y en el rango de potencias de con ellos el fabricante del tur3. Y. algo muy necesario actualmente. con de su alto nivel actual.-C. altas como 55°C o tan bajas como la TPL. las temperanologías innovadoras y avanzadas caracturas de entrada de aire pueden ser tan terísticas de diseño en una nueva serie... para una relación de compreBaden..360 CV). la turbina del turbotivas. entre otros. que satisface esta necesidad. la relación máxima de presión y la capacidad específica de admisión. el más potente del mundo controlado electrónicamente. Suiza sión de 4. el mercado de Operan en el interior de Australia.000 metros sobre el nivel ha introducido nuevos componentes.-A/B Los turboalimentadores de ABB se satisfacen los requisitos de casi todas las utilizan en todos los mares del mundo. El precio del petrónormas internacionales se hagan más esLas características del turboalimentador trictas. está obligando a revisar el papel tradicional del turboalimentador como economizador de combustible. Los turboalimentadores han de Los factores que impulsan el desarrollo operar con fiabilidad para inclinaciones de este turboalimentador totalmente nuegrandes y soportar grandes oscilaciones vo fueron.-C Máquinas de alta tecnología en Las continuas mejoras de rendimiento de los turboalimentadores y motores han dependido siempre de la estrecha cooperación y del intercambio de información entre ABB y los principales constructores de motores. calientes y corrosivos. en el cuatro tiempos ha seguido demandando Antártico.-F. Los modernos turboalimentadores ABB. dado que es poco TPL. produciMundial. Los usuarios finales exigirán optimización del proceso de combustión pe fabricados por ABB operan fiableuna mayor reducción de las emisiones de y el sistema de turboalimentación son mente y con alto rendimiento en todas los motores diesel a medida que las cruciales para este fin.