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El turboalimentador ABB
Esko Laustela

para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
El primer turboalimentador de gases de escape para un gran motor diesel que se construyó en el mundo salió en 1924 de la fábrica de Baden de la por entonces Brown Boveri. Desde entonces, los turboalimentadores de ABB han contribuido a elevar el nivel de potencia y rendimiento de los motores. Los turboalimentadores TPS y TPL de nueva generación, lanzados al mercado a finales de la década de 1990, no sólo mantienen esta tradición, sino que además introducen nuevas tecnologías que permitirán mejorar aún más el rendimiento de los motores y cumplir la legislación de emisiones, cada día más estricta.

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Revista ABB 3/2005

impulsan el comercio entre las naciones y contribuyen al transporte de personas.El turboalimentador ABB L os motores diesel turboalimentados son esenciales para la economía mundial. es dirigido a alta velocidad hacia los álabes de una turbina (3) que impulsa un rotor del compresor (4) instalado en el mismo eje. Por consiguiente.5 3 2. un mantenimiento más sencillo y una vida útil más prolongada. el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador.500 kW hasta las mayores potencias de la industria. además de un rendimiento mayor. Los nuevos motores tenían que contar con mayores relaciones de compresión y mayores caudales. Cuando gira. ABB empezó a principios de los años noventa a desarrollar una nueva generación de turboalimentadores más compactos y ligeros. Pero no es sólo el sector marítimo el que depende de estas máquinas de alta eficiencia: las centrales generadoras. reduce las emisiones de gases de escape y ayuda a los usuarios finales en sus esfuerzos por satisfacer las normas vigentes más estrictas. forzando la entrada en los cilindros de una cantidad mayor de aire. desde donde pasa a los cilindros.5 1 1960 1970 1980 1990 2000 2010 del turboalimentador operando a plena carga del motor. Más de la mitad de esta potencia de motores estaba destinada a barcos de transporte marítimo. ya alto de por sí.5 4 3. que aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. sino que también tiene grandes ventajas medioambientales. los usuarios finales demandaban más fiabilidad. El TPS es una generación totalmente nueva de pequeños turboalimentadores de gran rendimiento. VTC y RR. Sin embargo. por el gas de escape del motor (2). lo envía a la entrada de aire del motor (6). La potencia del motor se cuadruplica 1 Relación de compresión media de turbocompresores ABB para motores de 2 y 4 tiempos durante los últimos 45 años 5 Relación de compresión 4.000 unidades en funcionamiento con excelentes resultados. Así pues. que queda disponible para la combustión. una cuarta parte a centrales eléctricas fijas y el resto a tracción y otras aplicaciones. con más de 150. a una temperatura próxima a los 600°C. El salto de generación TPS/TPL Años ¿Cómo funciona la turboalimentación? La potencia de un motor de combustión interna está determinada por la cantidad de aire y de combustible que se puede comprimir en sus cilindros (1) y por la velocidad del motor. Los turbocompresores suministran al motor aire a una presión elevada. En 1 se muestra el valor medio estadístico de la relación de compresión de los turboalimentadores ABB durante los últimos 45 años. Estaba llegando a sus límites el desarrollo de las series VTR. El factor de aumento de potencia corresponde aproximadamente a la relación de compresión Revista ABB 3/2005 Un turboalimentador de gas de escape está impulsado. Como motores primarios de fuerza motriz o como motores auxiliares en barcos tan diversos como los superpetroleros y los transbordadores rápidos. la mayor ventaja de la turboalimentación está en el aumento de la potencia del motor. En consecuencia. de alto rendimiento. Este gas. Al mismo tiempo. Se estaban desarrollando motores avanzados que requerían turboalimentadores más avanzados. Profundos estudios de mercado realizados a mediados de los años ochenta mostraron la necesidad de nuevos turboalimentadores de referencia para satisfacer las cambiantes necesidades del sector de fabricación de motores. La turboalimentación aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. Al reducir el consumo de combustible. la demanda mundial de nuevos motores diesel turboalimentados con potencia nominal superior a 500 kW fue de unos 50 gigavatios. a través de un posenfriador (5). como su nombre indica. El rendimiento de estos nuevos turboalimentadores es considerablemente 59 Turboalimentador TPS . las locomotoras y los grandes vehículos industriales están accionados en todo el mundo por motores de gas o motores diesel turboalimentados. Las dos nuevas familias fueron diseñadas desde cero. la TPS para motores con potencias nominales de 500 a 3. La turboalimentación no sólo eleva el rendimiento de los motores diesel y de gas. La popularidad del motor diesel en todos estos sectores está estrechamente vinculada al turboalimentador. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor sea fiable y eficiente Cuadro 1 .000 kW y la TPL para aplicaciones de motores con potencias desde 2. lo comprime y. destinados a satisfacer las previsibles necesidades de las aplicaciones futuras de los motores diesel y de gas de alta velocidad y de los pequeños motores de velocidad media. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor funcione eficientemente. mayores intervalos entre reparaciones. En 2004.5 2 1.

es decir.-F33 3 fue comercializada en 2000/2001. La temporización Miller es una de las pocas medidas que se pueden aplicar en un motor de combustión interna para reducir simultáneamente las emisiones de NOx y el consumo de combustible. Es necesaria. Ya está definitivamente en marcha una legislación mucho más rigurosa y para cumplirla necesitaremos turboalimentadores con relaciones de compresión todavía más altas. El TPS. basadas en la plataforma TPS. una abertura de sangrado en torno al rotor del compresor que. esta tendencia ha estado acompañada por un estudio más profundo del impacto medioambiental del tráfico marítimo y especialmente de las emisiones de los motores diesel. La corona de tobera está disponible con un recubrimiento especial para aplicaciones con combustible pesado. de baja calidad. una presión de sobrealimentación considerablemente más alta para reducir la temperatura en los cilindros del motor durante el proceso Miller.-F permitieron un incremento del 15% en los caudales que pueden conseguirse con un determinado tamaño de rotor. Para estos motores de avanzada tecnología.-F fue también el primer turboalimentador de ABB en el que se aplicó la tecnología de recirculación. Una razón fue la creciente popularidad de los sistemas de escape de conducto único para motores diesel. al mejorar el campo de flujo. El efecto de esta abertura es ampliar la anchura del mapa del compresor sin afectar al alto rendimiento del mismo.75. ABB ha desarrollado tres nuevas series.0 y 5. Turbocompresor TPS57-F33 sometido a pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26 va emparejada con una urgente necesidad de reducir las emisiones.. Las nuevas etapas de compresión desarrolladas para el TPS. 5.-F32 y en 2004 se lanzó al mercado la TPS. Estas series. En lugar del ‘ajuste’ convencional. aumenta el margen de sobrepresión.. se reduce el llenado de los cilindros y la presión y la temperatura permanecen más bajas durante todo el proceso. dos años después le siguió la TPS. garantiza grandes caudales de aire y un amplio mapa de compresión.000 turboalimentadores TPS desde que comenzó la comercialización. y también para los motores del futuro. también a mediados de los años noventa. y la versión E para relaciones de compresión de hasta 4. con un rotor compresor de aluminio.. Un rotor con álabes principales e intermedios. ABB desarrolló una turbina totalmente nueva de caudal mixto que se puede utilizar para presión constante y como turboalimentación por impulsos. la versión D para relaciones de compresión de hasta 4.. Un aspecto inseparable de los esfuerzos de la industria por reducir las emisiones de gases es la ’temporización Miller’. Una nueva envoltu- ra de cojinetes refrigerados por aceite permite utilizar el TPS para aplicaciones de carga constante con temperaturas de entrada en la turbina de hasta 680°C. Para la gama TPS.2.. TPS. lo cual ha llevado a que la mayoría de los motores modernos incorporen una versión del llamado ciclo Miller Cuadro 2 .El turboalimentador ABB mejor que el de las máquinas de tamaño y peso similar de la serie RR y sus resultados también son mucho mejores que los de las unidades VTC y las pequeñas VTR.300 kW de los motores.-D/E. Si la salida del motor y la presión de sobrealimentación son constantes.-F La permanente tendencia a desarrollar motores de mayor potencia específica 2 Compresor y turbina TPS. Los rendimientos máximos posibles superan el 84 por ciento. se dividió para cada turboalimentador la zona de flujo volumétrico en tres zonas llamadas de diseño. El uso de turboalimentadores convencionales con estos sistemas tiende a dificultar el funcionamiento en carga parcial. a finales de los noventa del pasado siglo. Con cuatro tamaños de envoltura cubren el rango de potencias de 500 a 3. y álabes en flecha en la salida 2 .-E Emisiones de los motores y temporización Miller 3 Los primeros años del nuevo milenio son testigos de una tendencia permanente hacia el desarrollo de motores diesel con mayores presiones medias eficaces de frenada y menor consumo de combustible. a una versión del TPS con geometría de turbina variable (VTG). a la Revista ABB 3/2005 TPS con geometría variable de turbina 4 Corona de tobera variable de un turbocompresor TPS57 VTG 60 .. no obstante. Esto se consiguió diseñando el compresor con el mismo enfoque que se había aplicado en el TPL. denominada TPS. ABB ha entregado más de 12. el cierre temprano o retardado de la válvula de admisión.-F31.2 respectivamente. El gran aumento de rendimiento de los motores de gas también se debe a la mayor eficiencia y a la presión bmep (presión media eficaz de frenada). en el cual el tamaño del álabe se ajusta para obtener los caudales requeridos. Se desarrollaron dos compresores diferentes..5. consiguen relaciones de compresión a plena carga de hasta 4. empeora la respuesta a la carga y aumenta las emisiones de partículas y de humo. con régimen nominal continuo máximo. La primera. Sin embargo. Diversos requisitos especiales de los mercados de motores diesel y de gas condujeron. Se formularon objetivos de rendimiento para cada una de estas zonas con objeto de garantizar un diseño óptimo del compresor dentro de los límites físicos de cada una..

el diseño de ‘cuerda ancha’ de la turbina del turbocompresor TPL. El control preciso de la relación aire-combustible. Una característica singular del concepto TPL es el nuevo bloque de cojinete con disco de empuje flotante.. en el motor 12K98ME MANB&W.500 kW. la ‘regulación lambda’. llevan un entrelazado alámbrico a través de sus álabes 7 para amortiguar la vibración causada por los sistemas de turboalimentación por impulsos usuales en muchos motores de cuatro tiempos utilizados hoy día. que incluyen conexiones opcionales de válvulas de descarga. Las holguras para los álabes móviles de la tobera se reducen casi a cero mediante resortes que empujan los álabes contra la pared opuesta de la envoltura.360 CV) 9 . no era posible utilizar sin más turboalimentadores convencionales con estos motores de gas. También desarrolló una extensa gama de cárteres de admisión de las turbinas.. dispone de un rotor difusor con álabes principales e intermedios para altos caudales.-A fue desarrollada para cubrir el campo de aplicación de modernos motores diesel y de gas de cuatro tiempos. Se consideró que la geometría variable de turbina 4 sería la solución ideal para ambos tipos de motor. Están disponibles en cinco tamaños de carcasa.000 y 3. con potencias de 2. Para esta familia. Sin embargo. con potencias de 2. un turboalimentador con VTG es más flexible en las aplicaciones en condiciones operativas o ambientales variables. la segunda está destinada a aplicaciones que requieren relaciones de compresión de hasta 4. 8 Turbocompresor TPL. elevador de presión para motores de dos tiempos 7 Álabe de turbina TPL. La demanda de un turbocompresor que resolviera el problema se hizo especialmente fuerte en el segmento comercial de entre 1. Puesto que los sistemas de turboalimentación de presión constante utilizados por los motores de dos tiempos sólo producen impulsos de escape débiles. para realizar pruebas oficiales del motor a plena carga (potencia al freno 93. para uso marítimo. Las turbinas de mayor tamaño. TPL. batió en 1998 el récord de velocidad de travesía trasatlántica.El turboalimentador ABB capacidad para operar a gran altura y al control de las proporciones aire-combustible. Las posibles soluciones iban desde la instalación de una válvula de descarga o de un mecanismo regulador de la admisión hasta una adaptación especial del turbocompresor..-B. Con los turboalimentadores se pueden conseguir rendimientos máximos por encima del 68 %. para permitir el uso de TPL con todos los sistemas de turboalimentación actualmente en uso 5 . No obstante. las condiciones de admisión para la turbina TPL.-B Lanzados en 1999. los turboalimentadores TPL..000 kW.2 con altas capacidades específicas de caudal y altos rendimientos.000 kW por turboalimentador.000 a 25.500 kW o superiores.-A.-A con entrelazado alámbrico El concepto TPL fue desarrollado como plataforma para grandes motores modernos diesel y de gas. Turboalimentadores TPL 5 Turbocompresor TPL80 TPL. En noviembre de 2004 se instalaron en Corea tres unidades del mayor tamaño de esta serie.-A – el equipo motor de cuatro tiempos 6 El trasbordador rápido Cataluña de la compañía Buquebus. de velocidad media y alta. ABB desarrolló una turbina integral de una sola pieza para los tamaños más pequeños. el más potente del mundo controlado electrónicamente. lo que hace un total de 15 gigavatios de potencia de motores turboalimentados.. para motores con potencias de 5. las TPL. ABB desarrolló una nueva serie de turbinas axiales con las longitudes de álabes y los ángulos de posición necesarios para cubrir el rango completo de caudales volumétricos.. así como álabes en flecha a la salida del rotor para obtener un amplio mapa de compresión.-B. La primera ofrece una relación de compresión de 4..500 kW a 12. pero todas ellas tenían inconvenientes.-B permanecen constantes. Se dispone de dos etapas de compresión. se consigue con una innovadora corona de tobera que permite variar el área eficaz de la turbina sin reducir significativamente la eficiencia de la misma.. Hasta hoy se han entregado ya más de 1.. Además de que evita las pérdidas propias de una válvula de descarga. 61 Revista ABB 3/2005 . También se desarrollaron dos nuevas etapas distintas de compresores centrífugos para garantizar el rango completo de las relaciones de compresión requeridas por los modernos motores turboalimentados. al igual que el del compresor TPS. el modelo TPL91-B 8 . de grandes dimensiones. Por consiguiente. El diseño aerodinámico optimizado del compresor TPL.-B garantiza una alta resistencia mecánica. Los miembros de esta serie se utilizan fundamentalmente como motores principales de pequeños barcos 6 .-B fueron desarrollados principalmente para los modernos motores diesel de dos tiempos. o en centrales eléctricas fijas.100 unidades TPL. no hay necesidad de entrelazado alámbrico. una característica que contribuye a aumentar de dos a tres puntos el ya alto rendimiento de la turbina. La serie TPL.5. motores auxiliares en barcos grandes.. con ocho turbocompresores TPL65A en cuatro motores Caterpillar.

Por consiguiente.-F. los que garantialimentador. Los modernos turboalimentadores ABB. ABB altitudes de 4. Los usuarios finales exigirán optimización del proceso de combustión pe fabricados por ABB operan fiableuna mayor reducción de las emisiones de y el sistema de turboalimentación son mente y con alto rendimiento en todas los motores diesel a medida que las cruciales para este fin.abb.. así como a reducir el impacto medioambiental del tráfico marítimo. .-C Máquinas de alta tecnología en Las continuas mejoras de rendimiento de los turboalimentadores y motores han dependido siempre de la estrecha cooperación y del intercambio de información entre ABB y los principales constructores de motores. pruebas del motor MAN B&W los combustibles varíen mucho res diesel y de gas de cuatro 12K98ME. calientes y corrosivos. produciMundial. Dos de las posibilidades más importantes para responder a estas exigencias serán los componentes de turboalimentador ajustables o la turboalimentación multi-etapa. de media velocidad. las temperanologías innovadoras y avanzadas caracturas de entrada de aire pueden ser tan terísticas de diseño en una nueva serie. estas condiciones. dado que es poco TPL. El precio del petrónormas internacionales se hagan más esLas características del turboalimentador trictas.-A/B Los turboalimentadores de ABB se satisfacen los requisitos de casi todas las utilizan en todos los mares del mundo. sumergidos en submarinos y a más potencia y menos emisiones.. Esko Laustela esta última en hasta el 15% ABB Turbo Systems Ltd. ño básico que las utilizadas en la serie TPS. tecdel mar. Y.com 62 Revista ABB 3/2005 El turboalimentador TPL. serán tiempos. para una relación de compreBaden.5. Suiza sión de 4. aplicaciones de motores. los constructores de motores. con de su alto nivel actual. pero además hace que el desarrollo de los motores diesel persiga mayores presiones de sobrealimentación y mayores rendimientos. está obligando a revisar el papel tradicional del turboalimentador como economizador de combustible..000 kW por turbobocompresor. la turbina del turbotivas. en el cuatro tiempos ha seguido demandando Antártico. que se encuentra en un nivel desconocido durante años. entre otros. además de de carga sin que se sobrecargue el comlas consideraciones económicas y operapresor. Con toda probabilidad. esta cooperación. se irá haciendo más y más estrecha a medida que las exigencias se dirijan al ‘sistema de turboalimentación’ y no simplemente al turboalimentador como componente. la relación máxima de presión y la capacidad específica de admisión. que satisface esta necesidad. –50°C. Los turboalimentadores han de Los factores que impulsan el desarrollo operar con fiabilidad para inclinaciones de este turboalimentador totalmente nuegrandes y soportar grandes oscilaciones vo fueron. el mercado de Operan en el interior de Australia. Estas etapas de los compresores de nueva generación F permiten aumentar significativamente el rendimiento.laustela@ch. de la más avanzada tecnología.-C tienen el mismo disemía mundial. tres unidades TPL91-B y en condiciones de plena carga (93. contribuyen de forma muy importante a alcanzar estos objetivos. Como siempre ha hecho hasta ahora.-C. algo muy necesario actualmente.000 a 10. Ni que decir tiene que hay que seguir las emisiones de partículas y de NOx.. las normas fijadas por la Organizacompresor ha de resistir los gases de ción Marítima Internacional y el Banco escape.El turboalimentador ABB leo. que define los objetivos de desarrollo. altas como 55°C o tan bajas como la TPL.000 metros sobre el nivel ha introducido nuevos componentes..360 CV). esko. Además. Objetivos de desarrollo para el futuro condiciones extremas Aunque los turboalimentadores TPL. por consiguiente. La Los turboalimentadores de gas de escaavanzando. y en el rango de potencias de con ellos el fabricante del tur3. ABB pondrá a disposición de sus clientes los resultados de sus avanzadas simulaciones que prometan avances en el desarrollo de los turbocompresores con ventajas para ambas partes. el más potente del mundo controlado electrónicamente.. que exigen reducir dos por gasóleos de tipos muy diversos.-C responden a las deprobable que los precios de mandas de los futuros moto9 Hyundai Heavy Industries (Corea). Las dos etapas cen el rendimiento máximo de compresión disponibles para estos para los turboalimentadores ‘animales de tiro’ de la econoTPL.

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