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Turbo Alimentadores

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El turboalimentador ABB
Esko Laustela

para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
El primer turboalimentador de gases de escape para un gran motor diesel que se construyó en el mundo salió en 1924 de la fábrica de Baden de la por entonces Brown Boveri. Desde entonces, los turboalimentadores de ABB han contribuido a elevar el nivel de potencia y rendimiento de los motores. Los turboalimentadores TPS y TPL de nueva generación, lanzados al mercado a finales de la década de 1990, no sólo mantienen esta tradición, sino que además introducen nuevas tecnologías que permitirán mejorar aún más el rendimiento de los motores y cumplir la legislación de emisiones, cada día más estricta.

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Revista ABB 3/2005

Este gas. mayores intervalos entre reparaciones. la mayor ventaja de la turboalimentación está en el aumento de la potencia del motor. destinados a satisfacer las previsibles necesidades de las aplicaciones futuras de los motores diesel y de gas de alta velocidad y de los pequeños motores de velocidad media. a una temperatura próxima a los 600°C. Por consiguiente. Profundos estudios de mercado realizados a mediados de los años ochenta mostraron la necesidad de nuevos turboalimentadores de referencia para satisfacer las cambiantes necesidades del sector de fabricación de motores. La turboalimentación no sólo eleva el rendimiento de los motores diesel y de gas. La popularidad del motor diesel en todos estos sectores está estrechamente vinculada al turboalimentador. los usuarios finales demandaban más fiabilidad. En consecuencia. Los turbocompresores suministran al motor aire a una presión elevada. ya alto de por sí. lo comprime y. la demanda mundial de nuevos motores diesel turboalimentados con potencia nominal superior a 500 kW fue de unos 50 gigavatios. como su nombre indica. El TPS es una generación totalmente nueva de pequeños turboalimentadores de gran rendimiento. un mantenimiento más sencillo y una vida útil más prolongada. a través de un posenfriador (5). por el gas de escape del motor (2). El factor de aumento de potencia corresponde aproximadamente a la relación de compresión Revista ABB 3/2005 Un turboalimentador de gas de escape está impulsado. ABB empezó a principios de los años noventa a desarrollar una nueva generación de turboalimentadores más compactos y ligeros. sino que también tiene grandes ventajas medioambientales. Más de la mitad de esta potencia de motores estaba destinada a barcos de transporte marítimo. el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador. reduce las emisiones de gases de escape y ayuda a los usuarios finales en sus esfuerzos por satisfacer las normas vigentes más estrictas. Pero no es sólo el sector marítimo el que depende de estas máquinas de alta eficiencia: las centrales generadoras. que aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. impulsan el comercio entre las naciones y contribuyen al transporte de personas.000 kW y la TPL para aplicaciones de motores con potencias desde 2.El turboalimentador ABB L os motores diesel turboalimentados son esenciales para la economía mundial. de alto rendimiento.5 1 1960 1970 1980 1990 2000 2010 del turboalimentador operando a plena carga del motor.5 2 1. VTC y RR. La turboalimentación aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. Cuando gira. con más de 150. Estaba llegando a sus límites el desarrollo de las series VTR. es dirigido a alta velocidad hacia los álabes de una turbina (3) que impulsa un rotor del compresor (4) instalado en el mismo eje.000 unidades en funcionamiento con excelentes resultados. Como motores primarios de fuerza motriz o como motores auxiliares en barcos tan diversos como los superpetroleros y los transbordadores rápidos. Se estaban desarrollando motores avanzados que requerían turboalimentadores más avanzados. las locomotoras y los grandes vehículos industriales están accionados en todo el mundo por motores de gas o motores diesel turboalimentados. lo envía a la entrada de aire del motor (6). la TPS para motores con potencias nominales de 500 a 3. desde donde pasa a los cilindros.500 kW hasta las mayores potencias de la industria. Sin embargo. forzando la entrada en los cilindros de una cantidad mayor de aire. Los nuevos motores tenían que contar con mayores relaciones de compresión y mayores caudales.5 4 3. El rendimiento de estos nuevos turboalimentadores es considerablemente 59 Turboalimentador TPS . En 1 se muestra el valor medio estadístico de la relación de compresión de los turboalimentadores ABB durante los últimos 45 años.5 3 2. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor sea fiable y eficiente Cuadro 1 . Al mismo tiempo. además de un rendimiento mayor. Las dos nuevas familias fueron diseñadas desde cero. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor funcione eficientemente. una cuarta parte a centrales eléctricas fijas y el resto a tracción y otras aplicaciones. La potencia del motor se cuadruplica 1 Relación de compresión media de turbocompresores ABB para motores de 2 y 4 tiempos durante los últimos 45 años 5 Relación de compresión 4. Al reducir el consumo de combustible. Así pues. En 2004. que queda disponible para la combustión. El salto de generación TPS/TPL Años ¿Cómo funciona la turboalimentación? La potencia de un motor de combustión interna está determinada por la cantidad de aire y de combustible que se puede comprimir en sus cilindros (1) y por la velocidad del motor.

. la versión D para relaciones de compresión de hasta 4.2. esta tendencia ha estado acompañada por un estudio más profundo del impacto medioambiental del tráfico marítimo y especialmente de las emisiones de los motores diesel.El turboalimentador ABB mejor que el de las máquinas de tamaño y peso similar de la serie RR y sus resultados también son mucho mejores que los de las unidades VTC y las pequeñas VTR. Es necesaria. En lugar del ‘ajuste’ convencional.75. garantiza grandes caudales de aire y un amplio mapa de compresión. basadas en la plataforma TPS. El TPS. a la Revista ABB 3/2005 TPS con geometría variable de turbina 4 Corona de tobera variable de un turbocompresor TPS57 VTG 60 . Se desarrollaron dos compresores diferentes. también a mediados de los años noventa.-F permitieron un incremento del 15% en los caudales que pueden conseguirse con un determinado tamaño de rotor. con un rotor compresor de aluminio.-D/E. Una razón fue la creciente popularidad de los sistemas de escape de conducto único para motores diesel. 5. Sin embargo.300 kW de los motores. La corona de tobera está disponible con un recubrimiento especial para aplicaciones con combustible pesado. El efecto de esta abertura es ampliar la anchura del mapa del compresor sin afectar al alto rendimiento del mismo. La primera.. La temporización Miller es una de las pocas medidas que se pueden aplicar en un motor de combustión interna para reducir simultáneamente las emisiones de NOx y el consumo de combustible. a una versión del TPS con geometría de turbina variable (VTG). y la versión E para relaciones de compresión de hasta 4..0 y 5. consiguen relaciones de compresión a plena carga de hasta 4. Para estos motores de avanzada tecnología. empeora la respuesta a la carga y aumenta las emisiones de partículas y de humo. Si la salida del motor y la presión de sobrealimentación son constantes.-F31.. se dividió para cada turboalimentador la zona de flujo volumétrico en tres zonas llamadas de diseño. TPS. aumenta el margen de sobrepresión.. Ya está definitivamente en marcha una legislación mucho más rigurosa y para cumplirla necesitaremos turboalimentadores con relaciones de compresión todavía más altas. Las nuevas etapas de compresión desarrolladas para el TPS. Diversos requisitos especiales de los mercados de motores diesel y de gas condujeron.-F32 y en 2004 se lanzó al mercado la TPS. en el cual el tamaño del álabe se ajusta para obtener los caudales requeridos. con régimen nominal continuo máximo.000 turboalimentadores TPS desde que comenzó la comercialización.5.-F33 3 fue comercializada en 2000/2001. Se formularon objetivos de rendimiento para cada una de estas zonas con objeto de garantizar un diseño óptimo del compresor dentro de los límites físicos de cada una. a finales de los noventa del pasado siglo. denominada TPS.-E Emisiones de los motores y temporización Miller 3 Los primeros años del nuevo milenio son testigos de una tendencia permanente hacia el desarrollo de motores diesel con mayores presiones medias eficaces de frenada y menor consumo de combustible. Esto se consiguió diseñando el compresor con el mismo enfoque que se había aplicado en el TPL. dos años después le siguió la TPS.. Estas series. una abertura de sangrado en torno al rotor del compresor que.2 respectivamente. es decir. Una nueva envoltu- ra de cojinetes refrigerados por aceite permite utilizar el TPS para aplicaciones de carga constante con temperaturas de entrada en la turbina de hasta 680°C.-F fue también el primer turboalimentador de ABB en el que se aplicó la tecnología de recirculación. El uso de turboalimentadores convencionales con estos sistemas tiende a dificultar el funcionamiento en carga parcial. Los rendimientos máximos posibles superan el 84 por ciento. de baja calidad. una presión de sobrealimentación considerablemente más alta para reducir la temperatura en los cilindros del motor durante el proceso Miller. Un aspecto inseparable de los esfuerzos de la industria por reducir las emisiones de gases es la ’temporización Miller’. ABB ha desarrollado tres nuevas series.-F La permanente tendencia a desarrollar motores de mayor potencia específica 2 Compresor y turbina TPS. Para la gama TPS. se reduce el llenado de los cilindros y la presión y la temperatura permanecen más bajas durante todo el proceso. Turbocompresor TPS57-F33 sometido a pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26 va emparejada con una urgente necesidad de reducir las emisiones. ABB desarrolló una turbina totalmente nueva de caudal mixto que se puede utilizar para presión constante y como turboalimentación por impulsos. ABB ha entregado más de 12. Con cuatro tamaños de envoltura cubren el rango de potencias de 500 a 3. y álabes en flecha en la salida 2 . al mejorar el campo de flujo. Un rotor con álabes principales e intermedios.. y también para los motores del futuro. no obstante. El gran aumento de rendimiento de los motores de gas también se debe a la mayor eficiencia y a la presión bmep (presión media eficaz de frenada).. el cierre temprano o retardado de la válvula de admisión. lo cual ha llevado a que la mayoría de los motores modernos incorporen una versión del llamado ciclo Miller Cuadro 2 .

motores auxiliares en barcos grandes. Están disponibles en cinco tamaños de carcasa.2 con altas capacidades específicas de caudal y altos rendimientos. en el motor 12K98ME MANB&W.. para motores con potencias de 5. Las turbinas de mayor tamaño. La serie TPL. Las posibles soluciones iban desde la instalación de una válvula de descarga o de un mecanismo regulador de la admisión hasta una adaptación especial del turbocompresor.-A con entrelazado alámbrico El concepto TPL fue desarrollado como plataforma para grandes motores modernos diesel y de gas.-B garantiza una alta resistencia mecánica. No obstante. TPL. el diseño de ‘cuerda ancha’ de la turbina del turbocompresor TPL. Puesto que los sistemas de turboalimentación de presión constante utilizados por los motores de dos tiempos sólo producen impulsos de escape débiles. para realizar pruebas oficiales del motor a plena carga (potencia al freno 93. Sin embargo. El diseño aerodinámico optimizado del compresor TPL. Se dispone de dos etapas de compresión. pero todas ellas tenían inconvenientes. la ‘regulación lambda’.000 kW por turboalimentador. una característica que contribuye a aumentar de dos a tres puntos el ya alto rendimiento de la turbina.000 y 3.. con potencias de 2..000 kW. Por consiguiente. no hay necesidad de entrelazado alámbrico.-A – el equipo motor de cuatro tiempos 6 El trasbordador rápido Cataluña de la compañía Buquebus. dispone de un rotor difusor con álabes principales e intermedios para altos caudales. Se consideró que la geometría variable de turbina 4 sería la solución ideal para ambos tipos de motor.. no era posible utilizar sin más turboalimentadores convencionales con estos motores de gas. las condiciones de admisión para la turbina TPL.000 a 25. Una característica singular del concepto TPL es el nuevo bloque de cojinete con disco de empuje flotante. de grandes dimensiones. al igual que el del compresor TPS. El control preciso de la relación aire-combustible. 8 Turbocompresor TPL.. con potencias de 2. Con los turboalimentadores se pueden conseguir rendimientos máximos por encima del 68 %. Los miembros de esta serie se utilizan fundamentalmente como motores principales de pequeños barcos 6 . para uso marítimo. Además de que evita las pérdidas propias de una válvula de descarga.500 kW a 12. Las holguras para los álabes móviles de la tobera se reducen casi a cero mediante resortes que empujan los álabes contra la pared opuesta de la envoltura. batió en 1998 el récord de velocidad de travesía trasatlántica. La demanda de un turbocompresor que resolviera el problema se hizo especialmente fuerte en el segmento comercial de entre 1.-B. así como álabes en flecha a la salida del rotor para obtener un amplio mapa de compresión.500 kW. elevador de presión para motores de dos tiempos 7 Álabe de turbina TPL.. Para esta familia. el más potente del mundo controlado electrónicamente. La primera ofrece una relación de compresión de 4. las TPL.-B. En noviembre de 2004 se instalaron en Corea tres unidades del mayor tamaño de esta serie. para permitir el uso de TPL con todos los sistemas de turboalimentación actualmente en uso 5 .500 kW o superiores.. los turboalimentadores TPL.-B fueron desarrollados principalmente para los modernos motores diesel de dos tiempos.5. con ocho turbocompresores TPL65A en cuatro motores Caterpillar. ABB desarrolló una nueva serie de turbinas axiales con las longitudes de álabes y los ángulos de posición necesarios para cubrir el rango completo de caudales volumétricos. de velocidad media y alta. lo que hace un total de 15 gigavatios de potencia de motores turboalimentados. Turboalimentadores TPL 5 Turbocompresor TPL80 TPL.-B permanecen constantes.. Hasta hoy se han entregado ya más de 1.-B Lanzados en 1999.. ABB desarrolló una turbina integral de una sola pieza para los tamaños más pequeños.El turboalimentador ABB capacidad para operar a gran altura y al control de las proporciones aire-combustible. que incluyen conexiones opcionales de válvulas de descarga.-A fue desarrollada para cubrir el campo de aplicación de modernos motores diesel y de gas de cuatro tiempos. la segunda está destinada a aplicaciones que requieren relaciones de compresión de hasta 4.. También desarrolló una extensa gama de cárteres de admisión de las turbinas. También se desarrollaron dos nuevas etapas distintas de compresores centrífugos para garantizar el rango completo de las relaciones de compresión requeridas por los modernos motores turboalimentados.100 unidades TPL. o en centrales eléctricas fijas. llevan un entrelazado alámbrico a través de sus álabes 7 para amortiguar la vibración causada por los sistemas de turboalimentación por impulsos usuales en muchos motores de cuatro tiempos utilizados hoy día. 61 Revista ABB 3/2005 .-A.360 CV) 9 . se consigue con una innovadora corona de tobera que permite variar el área eficaz de la turbina sin reducir significativamente la eficiencia de la misma. el modelo TPL91-B 8 . un turboalimentador con VTG es más flexible en las aplicaciones en condiciones operativas o ambientales variables.

algo muy necesario actualmente. sumergidos en submarinos y a más potencia y menos emisiones.000 metros sobre el nivel ha introducido nuevos componentes. Los usuarios finales exigirán optimización del proceso de combustión pe fabricados por ABB operan fiableuna mayor reducción de las emisiones de y el sistema de turboalimentación son mente y con alto rendimiento en todas los motores diesel a medida que las cruciales para este fin.com 62 Revista ABB 3/2005 El turboalimentador TPL. Esko Laustela esta última en hasta el 15% ABB Turbo Systems Ltd. además de de carga sin que se sobrecargue el comlas consideraciones económicas y operapresor. Objetivos de desarrollo para el futuro condiciones extremas Aunque los turboalimentadores TPL. pero además hace que el desarrollo de los motores diesel persiga mayores presiones de sobrealimentación y mayores rendimientos. Además.El turboalimentador ABB leo. Las dos etapas cen el rendimiento máximo de compresión disponibles para estos para los turboalimentadores ‘animales de tiro’ de la econoTPL. contribuyen de forma muy importante a alcanzar estos objetivos. Suiza sión de 4. ABB altitudes de 4. entre otros.-C responden a las deprobable que los precios de mandas de los futuros moto9 Hyundai Heavy Industries (Corea).abb. estas condiciones. Los turboalimentadores han de Los factores que impulsan el desarrollo operar con fiabilidad para inclinaciones de este turboalimentador totalmente nuegrandes y soportar grandes oscilaciones vo fueron. que satisface esta necesidad. y en el rango de potencias de con ellos el fabricante del tur3. así como a reducir el impacto medioambiental del tráfico marítimo. Y. pruebas del motor MAN B&W los combustibles varíen mucho res diesel y de gas de cuatro 12K98ME. los constructores de motores. está obligando a revisar el papel tradicional del turboalimentador como economizador de combustible. altas como 55°C o tan bajas como la TPL. que exigen reducir dos por gasóleos de tipos muy diversos. los que garantialimentador.-C Máquinas de alta tecnología en Las continuas mejoras de rendimiento de los turboalimentadores y motores han dependido siempre de la estrecha cooperación y del intercambio de información entre ABB y los principales constructores de motores. serán tiempos..000 kW por turbobocompresor. Por consiguiente.360 CV). .. el mercado de Operan en el interior de Australia.. tecdel mar. –50°C. La Los turboalimentadores de gas de escaavanzando. las normas fijadas por la Organizacompresor ha de resistir los gases de ción Marítima Internacional y el Banco escape.-A/B Los turboalimentadores de ABB se satisfacen los requisitos de casi todas las utilizan en todos los mares del mundo. las temperanologías innovadoras y avanzadas caracturas de entrada de aire pueden ser tan terísticas de diseño en una nueva serie. la turbina del turbotivas. con de su alto nivel actual. en el cuatro tiempos ha seguido demandando Antártico. tres unidades TPL91-B y en condiciones de plena carga (93..-C tienen el mismo disemía mundial. de media velocidad.-F.. Dos de las posibilidades más importantes para responder a estas exigencias serán los componentes de turboalimentador ajustables o la turboalimentación multi-etapa. Ni que decir tiene que hay que seguir las emisiones de partículas y de NOx. aplicaciones de motores. el más potente del mundo controlado electrónicamente. Estas etapas de los compresores de nueva generación F permiten aumentar significativamente el rendimiento. esta cooperación. dado que es poco TPL. El precio del petrónormas internacionales se hagan más esLas características del turboalimentador trictas. para una relación de compreBaden.. de la más avanzada tecnología. por consiguiente. ABB pondrá a disposición de sus clientes los resultados de sus avanzadas simulaciones que prometan avances en el desarrollo de los turbocompresores con ventajas para ambas partes. Como siempre ha hecho hasta ahora.5. Los modernos turboalimentadores ABB. Con toda probabilidad. se irá haciendo más y más estrecha a medida que las exigencias se dirijan al ‘sistema de turboalimentación’ y no simplemente al turboalimentador como componente. produciMundial.-C.000 a 10. que define los objetivos de desarrollo. que se encuentra en un nivel desconocido durante años. ño básico que las utilizadas en la serie TPS. la relación máxima de presión y la capacidad específica de admisión.laustela@ch. esko. calientes y corrosivos.

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