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El turboalimentador ABB
Esko Laustela

para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
El primer turboalimentador de gases de escape para un gran motor diesel que se construyó en el mundo salió en 1924 de la fábrica de Baden de la por entonces Brown Boveri. Desde entonces, los turboalimentadores de ABB han contribuido a elevar el nivel de potencia y rendimiento de los motores. Los turboalimentadores TPS y TPL de nueva generación, lanzados al mercado a finales de la década de 1990, no sólo mantienen esta tradición, sino que además introducen nuevas tecnologías que permitirán mejorar aún más el rendimiento de los motores y cumplir la legislación de emisiones, cada día más estricta.

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Revista ABB 3/2005

La turboalimentación no sólo eleva el rendimiento de los motores diesel y de gas. sino que también tiene grandes ventajas medioambientales. Como motores primarios de fuerza motriz o como motores auxiliares en barcos tan diversos como los superpetroleros y los transbordadores rápidos. Profundos estudios de mercado realizados a mediados de los años ochenta mostraron la necesidad de nuevos turboalimentadores de referencia para satisfacer las cambiantes necesidades del sector de fabricación de motores. la mayor ventaja de la turboalimentación está en el aumento de la potencia del motor.5 2 1.5 1 1960 1970 1980 1990 2000 2010 del turboalimentador operando a plena carga del motor. Al mismo tiempo. por el gas de escape del motor (2). Por consiguiente. las locomotoras y los grandes vehículos industriales están accionados en todo el mundo por motores de gas o motores diesel turboalimentados. lo comprime y. Así pues. Los nuevos motores tenían que contar con mayores relaciones de compresión y mayores caudales.000 unidades en funcionamiento con excelentes resultados. Sin embargo. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor funcione eficientemente. La popularidad del motor diesel en todos estos sectores está estrechamente vinculada al turboalimentador. La potencia del motor se cuadruplica 1 Relación de compresión media de turbocompresores ABB para motores de 2 y 4 tiempos durante los últimos 45 años 5 Relación de compresión 4. ABB empezó a principios de los años noventa a desarrollar una nueva generación de turboalimentadores más compactos y ligeros. ya alto de por sí. Los turbocompresores suministran al motor aire a una presión elevada.El turboalimentador ABB L os motores diesel turboalimentados son esenciales para la economía mundial. es dirigido a alta velocidad hacia los álabes de una turbina (3) que impulsa un rotor del compresor (4) instalado en el mismo eje. la TPS para motores con potencias nominales de 500 a 3. como su nombre indica.5 4 3. El salto de generación TPS/TPL Años ¿Cómo funciona la turboalimentación? La potencia de un motor de combustión interna está determinada por la cantidad de aire y de combustible que se puede comprimir en sus cilindros (1) y por la velocidad del motor. El rendimiento de estos nuevos turboalimentadores es considerablemente 59 Turboalimentador TPS . Estaba llegando a sus límites el desarrollo de las series VTR. de alto rendimiento. Cuando gira. que aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. destinados a satisfacer las previsibles necesidades de las aplicaciones futuras de los motores diesel y de gas de alta velocidad y de los pequeños motores de velocidad media. desde donde pasa a los cilindros. forzando la entrada en los cilindros de una cantidad mayor de aire. que queda disponible para la combustión. Este gas. Las dos nuevas familias fueron diseñadas desde cero. Al reducir el consumo de combustible. El TPS es una generación totalmente nueva de pequeños turboalimentadores de gran rendimiento. los usuarios finales demandaban más fiabilidad. a través de un posenfriador (5). un mantenimiento más sencillo y una vida útil más prolongada. a una temperatura próxima a los 600°C. reduce las emisiones de gases de escape y ayuda a los usuarios finales en sus esfuerzos por satisfacer las normas vigentes más estrictas. el rotor aspira el aire ambiente a través de un filtro-silenciador. VTC y RR. lo envía a la entrada de aire del motor (6). Se estaban desarrollando motores avanzados que requerían turboalimentadores más avanzados. En consecuencia. mayores intervalos entre reparaciones. una cuarta parte a centrales eléctricas fijas y el resto a tracción y otras aplicaciones.000 kW y la TPL para aplicaciones de motores con potencias desde 2. En 1 se muestra el valor medio estadístico de la relación de compresión de los turboalimentadores ABB durante los últimos 45 años. además de un rendimiento mayor.500 kW hasta las mayores potencias de la industria. La turboalimentación aumenta hasta cuatro veces la potencia del motor. En 2004. Más de la mitad de esta potencia de motores estaba destinada a barcos de transporte marítimo.5 3 2. el 75 por ciento de la potencia del motor depende de que el turbocompresor sea fiable y eficiente Cuadro 1 . El factor de aumento de potencia corresponde aproximadamente a la relación de compresión Revista ABB 3/2005 Un turboalimentador de gas de escape está impulsado. Pero no es sólo el sector marítimo el que depende de estas máquinas de alta eficiencia: las centrales generadoras. impulsan el comercio entre las naciones y contribuyen al transporte de personas. la demanda mundial de nuevos motores diesel turboalimentados con potencia nominal superior a 500 kW fue de unos 50 gigavatios. con más de 150.

se dividió para cada turboalimentador la zona de flujo volumétrico en tres zonas llamadas de diseño. La primera.300 kW de los motores. aumenta el margen de sobrepresión. de baja calidad.2 respectivamente..-F33 3 fue comercializada en 2000/2001. y la versión E para relaciones de compresión de hasta 4.-F permitieron un incremento del 15% en los caudales que pueden conseguirse con un determinado tamaño de rotor. Esto se consiguió diseñando el compresor con el mismo enfoque que se había aplicado en el TPL. Sin embargo. y álabes en flecha en la salida 2 .. el cierre temprano o retardado de la válvula de admisión. Para la gama TPS. Una razón fue la creciente popularidad de los sistemas de escape de conducto único para motores diesel. Diversos requisitos especiales de los mercados de motores diesel y de gas condujeron. La temporización Miller es una de las pocas medidas que se pueden aplicar en un motor de combustión interna para reducir simultáneamente las emisiones de NOx y el consumo de combustible.0 y 5. Un aspecto inseparable de los esfuerzos de la industria por reducir las emisiones de gases es la ’temporización Miller’.-F32 y en 2004 se lanzó al mercado la TPS. El uso de turboalimentadores convencionales con estos sistemas tiende a dificultar el funcionamiento en carga parcial. Un rotor con álabes principales e intermedios. es decir.. Ya está definitivamente en marcha una legislación mucho más rigurosa y para cumplirla necesitaremos turboalimentadores con relaciones de compresión todavía más altas. en el cual el tamaño del álabe se ajusta para obtener los caudales requeridos. El gran aumento de rendimiento de los motores de gas también se debe a la mayor eficiencia y a la presión bmep (presión media eficaz de frenada).-F fue también el primer turboalimentador de ABB en el que se aplicó la tecnología de recirculación. En lugar del ‘ajuste’ convencional. la versión D para relaciones de compresión de hasta 4. Se formularon objetivos de rendimiento para cada una de estas zonas con objeto de garantizar un diseño óptimo del compresor dentro de los límites físicos de cada una. una presión de sobrealimentación considerablemente más alta para reducir la temperatura en los cilindros del motor durante el proceso Miller. Se desarrollaron dos compresores diferentes. La corona de tobera está disponible con un recubrimiento especial para aplicaciones con combustible pesado.5. esta tendencia ha estado acompañada por un estudio más profundo del impacto medioambiental del tráfico marítimo y especialmente de las emisiones de los motores diesel. denominada TPS. garantiza grandes caudales de aire y un amplio mapa de compresión.El turboalimentador ABB mejor que el de las máquinas de tamaño y peso similar de la serie RR y sus resultados también son mucho mejores que los de las unidades VTC y las pequeñas VTR. y también para los motores del futuro. Turbocompresor TPS57-F33 sometido a pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26 va emparejada con una urgente necesidad de reducir las emisiones. ABB desarrolló una turbina totalmente nueva de caudal mixto que se puede utilizar para presión constante y como turboalimentación por impulsos. Estas series. TPS. basadas en la plataforma TPS. Una nueva envoltu- ra de cojinetes refrigerados por aceite permite utilizar el TPS para aplicaciones de carga constante con temperaturas de entrada en la turbina de hasta 680°C. no obstante..-F La permanente tendencia a desarrollar motores de mayor potencia específica 2 Compresor y turbina TPS. Para estos motores de avanzada tecnología. lo cual ha llevado a que la mayoría de los motores modernos incorporen una versión del llamado ciclo Miller Cuadro 2 . a finales de los noventa del pasado siglo. a la Revista ABB 3/2005 TPS con geometría variable de turbina 4 Corona de tobera variable de un turbocompresor TPS57 VTG 60 . Con cuatro tamaños de envoltura cubren el rango de potencias de 500 a 3.. al mejorar el campo de flujo. 5.75. consiguen relaciones de compresión a plena carga de hasta 4.000 turboalimentadores TPS desde que comenzó la comercialización. una abertura de sangrado en torno al rotor del compresor que. Es necesaria.-F31.-D/E. Los rendimientos máximos posibles superan el 84 por ciento.. ABB ha desarrollado tres nuevas series. El efecto de esta abertura es ampliar la anchura del mapa del compresor sin afectar al alto rendimiento del mismo. se reduce el llenado de los cilindros y la presión y la temperatura permanecen más bajas durante todo el proceso. con un rotor compresor de aluminio. a una versión del TPS con geometría de turbina variable (VTG). con régimen nominal continuo máximo. El TPS. Las nuevas etapas de compresión desarrolladas para el TPS.2. dos años después le siguió la TPS. Si la salida del motor y la presión de sobrealimentación son constantes.. también a mediados de los años noventa..-E Emisiones de los motores y temporización Miller 3 Los primeros años del nuevo milenio son testigos de una tendencia permanente hacia el desarrollo de motores diesel con mayores presiones medias eficaces de frenada y menor consumo de combustible. ABB ha entregado más de 12. empeora la respuesta a la carga y aumenta las emisiones de partículas y de humo.

no era posible utilizar sin más turboalimentadores convencionales con estos motores de gas. en el motor 12K98ME MANB&W.. al igual que el del compresor TPS.-A fue desarrollada para cubrir el campo de aplicación de modernos motores diesel y de gas de cuatro tiempos.. 8 Turbocompresor TPL. Se consideró que la geometría variable de turbina 4 sería la solución ideal para ambos tipos de motor. Las turbinas de mayor tamaño. Las holguras para los álabes móviles de la tobera se reducen casi a cero mediante resortes que empujan los álabes contra la pared opuesta de la envoltura. con potencias de 2. batió en 1998 el récord de velocidad de travesía trasatlántica.. ABB desarrolló una nueva serie de turbinas axiales con las longitudes de álabes y los ángulos de posición necesarios para cubrir el rango completo de caudales volumétricos. Además de que evita las pérdidas propias de una válvula de descarga. el más potente del mundo controlado electrónicamente.. para permitir el uso de TPL con todos los sistemas de turboalimentación actualmente en uso 5 .-A. una característica que contribuye a aumentar de dos a tres puntos el ya alto rendimiento de la turbina. la segunda está destinada a aplicaciones que requieren relaciones de compresión de hasta 4. Los miembros de esta serie se utilizan fundamentalmente como motores principales de pequeños barcos 6 .2 con altas capacidades específicas de caudal y altos rendimientos.-B Lanzados en 1999..500 kW. Sin embargo. la ‘regulación lambda’. para realizar pruebas oficiales del motor a plena carga (potencia al freno 93..-B. Las posibles soluciones iban desde la instalación de una válvula de descarga o de un mecanismo regulador de la admisión hasta una adaptación especial del turbocompresor. 61 Revista ABB 3/2005 .500 kW o superiores.-B fueron desarrollados principalmente para los modernos motores diesel de dos tiempos. La serie TPL. Hasta hoy se han entregado ya más de 1. las TPL. TPL. para motores con potencias de 5.000 kW por turboalimentador. Puesto que los sistemas de turboalimentación de presión constante utilizados por los motores de dos tiempos sólo producen impulsos de escape débiles. ABB desarrolló una turbina integral de una sola pieza para los tamaños más pequeños. La primera ofrece una relación de compresión de 4. los turboalimentadores TPL.-B. Una característica singular del concepto TPL es el nuevo bloque de cojinete con disco de empuje flotante. En noviembre de 2004 se instalaron en Corea tres unidades del mayor tamaño de esta serie. dispone de un rotor difusor con álabes principales e intermedios para altos caudales. También se desarrollaron dos nuevas etapas distintas de compresores centrífugos para garantizar el rango completo de las relaciones de compresión requeridas por los modernos motores turboalimentados.-B permanecen constantes. llevan un entrelazado alámbrico a través de sus álabes 7 para amortiguar la vibración causada por los sistemas de turboalimentación por impulsos usuales en muchos motores de cuatro tiempos utilizados hoy día. de velocidad media y alta. para uso marítimo.000 y 3. pero todas ellas tenían inconvenientes. Están disponibles en cinco tamaños de carcasa. Turboalimentadores TPL 5 Turbocompresor TPL80 TPL.5.-B garantiza una alta resistencia mecánica.000 kW.. las condiciones de admisión para la turbina TPL.. con ocho turbocompresores TPL65A en cuatro motores Caterpillar. No obstante. lo que hace un total de 15 gigavatios de potencia de motores turboalimentados.500 kW a 12. de grandes dimensiones. La demanda de un turbocompresor que resolviera el problema se hizo especialmente fuerte en el segmento comercial de entre 1. el modelo TPL91-B 8 . El control preciso de la relación aire-combustible. También desarrolló una extensa gama de cárteres de admisión de las turbinas.-A con entrelazado alámbrico El concepto TPL fue desarrollado como plataforma para grandes motores modernos diesel y de gas. un turboalimentador con VTG es más flexible en las aplicaciones en condiciones operativas o ambientales variables. que incluyen conexiones opcionales de válvulas de descarga.100 unidades TPL. Con los turboalimentadores se pueden conseguir rendimientos máximos por encima del 68 %.-A – el equipo motor de cuatro tiempos 6 El trasbordador rápido Cataluña de la compañía Buquebus. el diseño de ‘cuerda ancha’ de la turbina del turbocompresor TPL. elevador de presión para motores de dos tiempos 7 Álabe de turbina TPL. Para esta familia.360 CV) 9 .El turboalimentador ABB capacidad para operar a gran altura y al control de las proporciones aire-combustible... motores auxiliares en barcos grandes. o en centrales eléctricas fijas. El diseño aerodinámico optimizado del compresor TPL. con potencias de 2. Por consiguiente. se consigue con una innovadora corona de tobera que permite variar el área eficaz de la turbina sin reducir significativamente la eficiencia de la misma. no hay necesidad de entrelazado alámbrico.000 a 25. así como álabes en flecha a la salida del rotor para obtener un amplio mapa de compresión. Se dispone de dos etapas de compresión.

-C. tres unidades TPL91-B y en condiciones de plena carga (93. de la más avanzada tecnología. para una relación de compreBaden. esko. sumergidos en submarinos y a más potencia y menos emisiones.000 metros sobre el nivel ha introducido nuevos componentes. pero además hace que el desarrollo de los motores diesel persiga mayores presiones de sobrealimentación y mayores rendimientos. Con toda probabilidad. se irá haciendo más y más estrecha a medida que las exigencias se dirijan al ‘sistema de turboalimentación’ y no simplemente al turboalimentador como componente. Como siempre ha hecho hasta ahora. los constructores de motores. produciMundial. los que garantialimentador..5.. que satisface esta necesidad. contribuyen de forma muy importante a alcanzar estos objetivos. Los turboalimentadores han de Los factores que impulsan el desarrollo operar con fiabilidad para inclinaciones de este turboalimentador totalmente nuegrandes y soportar grandes oscilaciones vo fueron. Los usuarios finales exigirán optimización del proceso de combustión pe fabricados por ABB operan fiableuna mayor reducción de las emisiones de y el sistema de turboalimentación son mente y con alto rendimiento en todas los motores diesel a medida que las cruciales para este fin.-C tienen el mismo disemía mundial. está obligando a revisar el papel tradicional del turboalimentador como economizador de combustible. estas condiciones. Estas etapas de los compresores de nueva generación F permiten aumentar significativamente el rendimiento. por consiguiente. además de de carga sin que se sobrecargue el comlas consideraciones económicas y operapresor. La Los turboalimentadores de gas de escaavanzando.-F..-C Máquinas de alta tecnología en Las continuas mejoras de rendimiento de los turboalimentadores y motores han dependido siempre de la estrecha cooperación y del intercambio de información entre ABB y los principales constructores de motores..-C responden a las deprobable que los precios de mandas de los futuros moto9 Hyundai Heavy Industries (Corea). que se encuentra en un nivel desconocido durante años. en el cuatro tiempos ha seguido demandando Antártico. así como a reducir el impacto medioambiental del tráfico marítimo. que define los objetivos de desarrollo. que exigen reducir dos por gasóleos de tipos muy diversos. aplicaciones de motores.360 CV). Ni que decir tiene que hay que seguir las emisiones de partículas y de NOx. Esko Laustela esta última en hasta el 15% ABB Turbo Systems Ltd. Por consiguiente. la turbina del turbotivas.laustela@ch. tecdel mar. entre otros.El turboalimentador ABB leo.abb. la relación máxima de presión y la capacidad específica de admisión.. . Además. altas como 55°C o tan bajas como la TPL. con de su alto nivel actual. de media velocidad.. el más potente del mundo controlado electrónicamente. esta cooperación. dado que es poco TPL. Los modernos turboalimentadores ABB. serán tiempos. ABB pondrá a disposición de sus clientes los resultados de sus avanzadas simulaciones que prometan avances en el desarrollo de los turbocompresores con ventajas para ambas partes. Dos de las posibilidades más importantes para responder a estas exigencias serán los componentes de turboalimentador ajustables o la turboalimentación multi-etapa. las temperanologías innovadoras y avanzadas caracturas de entrada de aire pueden ser tan terísticas de diseño en una nueva serie. –50°C. Objetivos de desarrollo para el futuro condiciones extremas Aunque los turboalimentadores TPL. pruebas del motor MAN B&W los combustibles varíen mucho res diesel y de gas de cuatro 12K98ME. y en el rango de potencias de con ellos el fabricante del tur3. las normas fijadas por la Organizacompresor ha de resistir los gases de ción Marítima Internacional y el Banco escape. ño básico que las utilizadas en la serie TPS.000 kW por turbobocompresor. el mercado de Operan en el interior de Australia.com 62 Revista ABB 3/2005 El turboalimentador TPL.000 a 10. Y.-A/B Los turboalimentadores de ABB se satisfacen los requisitos de casi todas las utilizan en todos los mares del mundo. calientes y corrosivos. algo muy necesario actualmente. Suiza sión de 4. Las dos etapas cen el rendimiento máximo de compresión disponibles para estos para los turboalimentadores ‘animales de tiro’ de la econoTPL. El precio del petrónormas internacionales se hagan más esLas características del turboalimentador trictas. ABB altitudes de 4.

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