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El Ferrocarril y Su Marco Historico

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República Bolivariana De Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza Armada

Núcleo Táchira.

Realizado por: Mora P, Gusbeth A .C.I: 19.049.016 Peña S, Luisa M CI: 18.991.386 Sección: 08-05D Docente: Ing. Luis Rodríguez

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San Cristóbal, Octubre de 2010

INTRODUCCION
Todos sabemos que el ferrocarril es producto de la Revolución Industrial en los siglos XVIII y XIX y significo importantes avances en materia de comunicación. No obstante este entramado de hierro va entrando en distintos países en diversos momentos de la historia, Inglaterra logra construir el ferrocarril en el mundo en el año 1825. Pero cuál ha sido la historia ferroviaria en Venezuela? Cuál es la situación del ferrocarril en los actuales momentos? Es imposible no hacerse estas y otras preguntas. Del pasado, se ha creído conveniente, luego de la revisión bibliográfica exponer muy ajustadamente, antecedentes del ferrocarril de Venezuela. De la Región Capital, el ferrocarril Ingles que une el Puerto de la Guaira con Caracas, y de la región carabobeña, el gran ferrocarril Alemán por ser este el más largo para la época en Venezuela. Es importante mencionar que el ferrocarril es inaugurado en 1883 entre Caracas y la Guaira. En el trabajo se investigara la competitividad del ferrocarril con otros sistemas, tomando como bases las estadísticas. También se mencionara algunas líneas ferroviarias importantes en el mundo algunos problemas ferroviarios, y nuevas construcciones y estudios futuristas, y la tipología del ferrocarril venezolano.

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INDICE
          El ferrocarril y su Marco Histórico………………………………………. 4 El Ferrocarril Ingles y El Gran Ferrocarril Alemán……………………… 5 La llegada del Ferrocarril del Siglo XXI……………………………….. 8 Ubicación del Ferrocarril en el Campo de Transporte……………………10 La Actualidad y las Perspectivas del Ferrocarril………………………….12 Nuevas Construcciones Ferroviarias………………………………………14 Estudios Ferroviarios en Venezuela………………………………………21 Anexos…………………………………………………………………….30 Conclusiones………………………………………………………………34 Bibliografías………..……………………………………………………..35

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facilitar el transporte y agilizar la economía. Sustentándose en un apoyo legal se propone que el Estado Venezolano no se haga cargo de fomentar los ferrocarriles como necesidad prioritaria del país donde el mejor beneficiario será el mismo Estado. se origina al tiempo de construir un ferrocarril de las minas al Puerto de Tucacas con el fin de facilitar el transporte de la materia prima minera y reducir los costos de explotación. Página 4 . aclara que la construcción ferroviaria va ser costosa. porque es necesario traer todos los implementos de Inglaterra. debido a la Guerra Larga o de la Federación. En estas se originaron los modelos ferroviarios iniciales: el modelo minero del Ferrocarril bolívar de Tucacas a las Minas de Aroa. desde Tucacas. Según lo señalado por Hurtado (1990). Posteriormente con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicación entre regiones. La construcción del ferrocarril fue objeto de múltiples paralizaciones.EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTORICO Al mirar al pasado. La inauguración fue precedida por el Jefe de Estado General Antonio Guzmán Blanco. y el modelo comercial del Ferrocarril La GuairaCaracas. Los primeros intentos ferroviarios se dieron entre los años 1830 y 1845 y se desarrolla de acuerdo a dos regiones: la minera y la comercial. Ya en 1877 se inaugura la ruta hacia Aroa. entre ellas se encuentra la de 1862. concretamente en el año de 1830. El artículo 15 de la ley del 12 de octubre de 1830. con el contrato de arrendamiento de las minas de Aroa que hizo Bolívar a una compañía inglesa para la explotación del cobre. Venezuela se caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el cacao.

se inicio su primer ramal entre 1873 y 1877 hasta su conclusión en 1916 con el ramal Palma Sola. el inventor del ferrocarril.La Vela. Palma Sola. EL FERROCARRIL INGLÉS Y EL GRAN FERROCARRIL ALEMÁN El ferrocarril inglés se hizo realidad a través de Guzmán Blanco. Sabana de Mendoza. entre ellos el de Tucacas.Su construcción total se llevo 86 años de duración así lo indica Hurtado (1990).Aroa. Caracas. Tucacas.Barcelona. Tal circunstancia permitió la contratación de más de dos mil trabajadores quienes Página 5 .Rio Chico. se diseño para trenes de tracción animal entre 1835 y 1838. La Guaira.Caracas. Carenero.Valencia.San Felipe.Motatán. Puerto Cabello. social y cultural de Venezuela.Valencia. suscribe con Robert Francis Fairlies. el Presidente Guzmán Blanco disponía de los recursos financieros del Estado.Sabana de Mendoza. la construcción del tramo ferroviario que unía la ciudad de Caracas con el Puerto de la Guaira.El Palito. Simón Bolívar. Nos referimos al Gran ferrocarril Alemán conocido como el Gran ferrocarril de Venezuela. aspecto que fue por cuanto permitió la comunicación y el intercambio. Guanta.Barquisimeto.Palma Sola.El vigia. ingeniero inglés. El HachaPalma Sola. La Ceiba. se dedicará espacio al ferrocarril más largo de Venezuela para la época. En ese sentido luego de 86 años largos años de construcción se lograron varios ferrocarriles. De estos ferrocarriles y luego de una necesaria selección. quien en nombre del Estado venezolano. Pero también.El Vigía (IAFE 2005) El ferrocarril en Venezuela fue propuesto por el ingeniero ingles Robert Stephenson hijo de George Stephenson. Gran Ferrocarril del Táchira. desde q se concibió en 1830. El ferrocarril representó la clave para el progreso económico. El palito. como ya se explicó. Santa Barbara. Cerca del Primer Centenario del Natalicio del Libertador. Coro. se desea dedicar a continuación un aparte al ferrocarril que unía a la capital con el principal puerto de Venezuela: El Ferrocarril Inglés.

el Gran Ferrocarril de Venezuela pone a disposición del público algunos trenes nocturnos. La intención era culminar las labores de la construcción del ferrocarril antes de la fecha acordada. El servicio nocturno era limitado. utilizando para ello 50 mil barras de dinamita. social. El 25 de julio de 1883. Éste contaba con la más larga extensión de vías férreas que tuviese ferrocarril alguno venezolano. Entre la multitud apareció un vendedor de periódicos. para las primeras ferias organizadas en Maracay. Construido también bajo el mandato del Presidente Guzmán Blanco e inaugurado durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo. Para aquellos que viniesen de los llanos del sur o de Guayana. a personalidades del mundo artístico. hacia la ciudad de Caracas. Página 6 . con la noticia que emocionó: …"¡Mañana. y reunidos todos con los de Caracas. el día 25 de abril de 1935.recibieron la orden de no parar el trabajo. los pasó recogiendo el ferrocarril alemán. incluidos los invitados especiales. Carlos Gardel. Entre ese grupo de personalidades estuvo presente el actor y cantante de tangos. político. Estas anécdotas también. soberbia inauguración de las ferias de Maracay. quienes presenciaron el festejo. Reseña la literatura que el tren de La Guaira llevó a bordo de sus vagones de primera clase. En la estación de Santa Inés llegaron. quien llegara a Caracas en el ferrocarril desde La Guaira. en carruajes o a pie. intelectual y económico que venían de todas partes. fecha que coincide con el Día de Caracas y siguiente al del Natalicio Del Libertador se inauguró el ferrocarril contando con espectadores de todo el mundo. los pasajeros que venían de La Guaira. obligatoriamente tenían que pasar por la estación de Cagua en el Estado Aragua. en el ferrocarril inglés. según en enero de 1905. Le llamaban el Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán. Una multitud de admiradores le dan la bienvenida en la estación de Caño Amarillo. de Valencia o de Maracay. con otros matices. Llegaban en caballos. se repiten en el ferrocarril que iba desde Caracas hasta Valencia.

seis velocípedos de vía. en terrenos que quedaron en total abandono. a pesar de las dificultades de la carretera. A finales de la década de los años sesenta. como en Los Teques (el Parque Recreacional El Encanto) y en la estación El Consejo en el Estado Aragua. 36..00 en segunda. Casi todo el material rodante y los equipos se perdieron quedando sólo en el recuerdo de aquellos que vivieron el paso del Gran Ferrocarril Alemán o Página 7 . El Gran Ferrocarril tuvo 32 carros para pasajeros. 182 viaductos que representó más de uno por kilómetro de recorrido.. fue haciéndose el servicio menos confiable. 30 transporte de ganado. corrió por última vez entre la estación Palo Grande y Valencia el Gran Ferrocarril de Venezuela. Había 86 túneles. El valor del boleto era costoso: hasta Valencia Bs. seis bicicletas de vía. Con el tiempo fue bajando de precio debido a la competencia que le tenían los autobuses y los carritos por puesto. se habilitaba un rústico servicio de autovías. más de cinco kilómetros.75 en primera clase y Bs. 131 para carga. al punto que dominaba el movimiento de carga y pasajeros entre Valencia y Caracas. 30 trolies y tres grúas. en Caracas. De los cuales existen piezas en exhibición tanto en el Museo del Transporte Guillermo José Schael. operada por la Compañía Anónima Ron Santa Teresa (Bello y otros. Los antiguos vagones eran arrastrados en esta última etapa por locomotoras diesel General Electric. General Cipriano Castro!.Asistirá el gran caudillo y jefe del país. El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado se le vio difícil preservar el millonario patrimonio público. debido a la nacionalización dispuesta durante el gobierno del presidente Isaías Medina Angarita." (Cordero. Apuntan que desde la nacionalización en la década de los cuarenta. También los autores anteriores mencionan que la mayor parte de los terrenos del Gran Ferrocarril de Venezuela fueron arrebatados al Estado por rancherías. y que cuando no corría el tren. Una anécdota de esta situación es aquella donde los usuarios llagaban a la estación de Palo Grande en Caracas para preguntar: ¿a qué hora sale el tren de las ocho? reseñada por Bello y otros (2000). 44. 2000). Ya para el año 1943 la calidad de servicio se había deteriorado mucho. 1990).

desde el mundo del trabajo se ubican en esta época dos grandes acontecimientos a los que se le dedicará espacio en el siguiente segmento. realice o haya realizado una actividad remunerada en un Estado del que no sea nacional. circulación. las empresas extranjeras traen mayoritariamente personal de sexo masculino.Gran ferrocarril de Venezuela. numeral 1. es limitada la migración de mujeres para ejecutar trabajos de ingeniería y construcción. La mujer queda desempeñando básicamente labores administrativas y de planificación. mantenimiento de material rodante. adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su resolución 45/158. LA LLEGADA DEL FERROCARRIL DEL SIGLO XXI Y EL PROCESO DE MIGRACIÓN SELECTIVA El Ministerio de Infraestructura (MINFRA). Basándose en la Convención Internacional sobre la Protección de los Derechos de todos los Trabajadores Migrantes y de sus Familiares. Este aspecto es lo que justificó que los informantes fueran los trabajadores migrantes porque existe una clara relación entre el desarrollo de los ferrocarriles y la migración selectiva. En el artículo 2. 2006:4). 2006). Éste contempla 13 mil kilómetros de vías férreas para ser desarrollados en los próximos 25 años (IAFE. Así como la necesidad de formar personal venezolano en áreas de telecomunicaciones. Con todo. Tal circunstancia ha traído para Venezuela un proceso de migración selectiva. a través del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE). se define al trabajador migrante como toda persona que vaya a realizar. seguridad en la circulación. Y su puesta en marcha implica la demanda de profesionales con calificación especializada. vías férreas y electrificación (Noti-Rieles. y también porque se da el caso de la existencia de mujeres Página 8 . Debido a que el trabajo en la obra ferroviaria amerita una fuerza laboral robusta. de 18 de diciembre de 1990. diseñó un Plan Ferroviario Nacional. Por tanto.

lo que determina que la mayoría tiene más de 36 años de edad y con una trayectoria laboral ligada a la construcción de ferrocarriles de más de 5 años de experiencia. consumidores y hasta la posición económica internacional de los países que reciben esta clase de población.venezolanas cubriendo áreas de trabajo que en algún tiempo se creyeron sólo para hombres. 19% tienen edades entre 36 y 46 años y el 48% son mayores de 47 años. sostienen que la migración selectiva beneficia a los empleados. En cuanto a la edad de los setenta y cuatro (74) trabajadores extranjeros. cuya importancia cuantitativa y cualitativa ha ido cambiando con el transcurso del tiempo. proveniente fundamentalmente del sur de Europa y que se llevó La Palma entre la primera mitad del siglo XIX y la segunda del siglo XX. Muchos autores. En el caso concreto se pudo conocer que el lugar de procedencia de los trabajadores es en su mayoría de Europa. en un país distinto del suyo. y en menor cantidad se cuenta con la presencia de latinoamericanos (7 por ciento). con un 15 por ciento. legalmente o no. sostienen que no afecta negativamente las oportunidades de trabajo de la población nativa ni los excluye de trabajos complementarios. el 82 por ciento de las personas informantes tienen más de un año en Venezuela. identifican tres grandes patrones migratorios coexistentes en Venezuela. 2005. cerca de 100 millones de personas (trabajadores migrantes y sus familias) residen en la actualidad. donde alguno de los trabajadores Comenzaron labores. 2002. Se estima que un Página 9 . Sobre este aspecto. Villa y Martínez (2002). con un 78 por ciento. Fernández. y una de las razones de peso es por la iniciación de las obras en el tramo "Ezequiel Zamora" Caracas-Tuy Medio. Venezuela no escapa de esta realidad. Resulta claro que las migraciones internacionales de trabajadores han aumentado considerablemente. así lo señala Martínez (2002). (Pellegrino. Entre esos patrones se tiene la migración de ultramar que es aquella que viene hacia América Latina. seguido de la francesa. destacándose la nacionalidad italiana. Según estimaciones recientes de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). 2002). 2002 y Villa y Martínez. se determinó que 33% tienen una edad comprendida entre 25 y 35 años. Rama. Incluso.

 Constructoras/ingenierías/concesionarias. desde la década de los setenta. su propio desarrollo racional genera más demanda del mismo. metro ligero o tren ligero.  Trenes de cercanías. a su vez. El transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y. Página 10 . las operadoras están adscritas a medios como:  Metro. que experimentan las ciudades españolas de tamaño mediano y grande sigue las pautas que se observan en las ciudades análogas de los países desarrollados. En función del tipo de transporte.  Tranvía. Los agentes participantes en el desarrollo de este tipo de redes son:  Operadoras de redes. en todas sus modalidades. · Ruido. El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automóvil está generando. todo esto para darle continuidad a la construcción del Sistema Ferroviario Nacional. debido a la firma de un contrato por parte del Estado con las empresas involucradas. · Contaminación atmosférica. UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DEL TRANSPORTE El auge del transporte ferroviario urbano.  Suministradoras de equipos.grupo de ellos se quede en Venezuela. · Accidentes. en las ciudades: · Congestión.

Los nuevos trenes consumen 4. desarrollado por CAF y Siemens para Renfe. Entre 2003 y 2004 ha adquirido 14 trenes CIVIA y tiene previsto adquirir 252 hasta 2010. que se han colocado a la vanguardia mundial en la concepción. Tecnología de CIVIA El concepto de tren CIVIA nace con el objetivo de satisfacer los máximos requerimientos de comodidad y calidad. sistemas de información y entretenimiento por megafonía y vídeo. ya que utiliza materiales reciclables y líquidos no agresivos.CAF. El CIVIA es un nuevo tipo de material rodante autopropulsado destinado a servicio de viajeros. con la renovación de los trenes.28 kilowatios-hora/pasajero de media frente a los 8. El concepto de tren parte de Renfe. insonorización interna y exterior. haciendo especial hincapié en la comodidad para el usuario.Una de las conclusiones a la que se llegará es la relevancia del “saber hacer” de las empresas españolas. Las ventajas de este nuevo tren (fabricado por el consorcio Alstom.65 de los actuales modelos gracias a la ligereza que se ha conseguido. En la actualidad. así como de cumplir los objetivos de Página 11 . y Auxiliar de Ferrocarriles) pero siguiendo los criterios técnicos elaborados por la propia RENFE) son su ligereza (se ha empleado en su fabricación una aleación de aluminio). Entró en servicio durante el año 2003. además son los primeros trenes de piso bajo. (Construcciones. ideales para personas de movilidad reducida (PMR). Posteriormente Alstom ha desarrollado de forma independiente un tren tipo CIVIA partiendo del diseño original de CAF y Siemens. pero con equipos de tracción y control de auxiliares de Alstom. y respeto al medio ambiente. ejecución y explotación de proyectos de transporte ferroviario urbano. En primer lugar. accesibilidad para discapacitados (zonas de piso bajo para el acceso a andenes). RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) está llevando a cabo una serie de mejoras de los servicios de cercanías. en trenes de Cercanías.

mediante la implantación de nuevas técnicas bioclimáticas en los edificios. LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL Líneas ferroviarias en el mundo • • Mapa de las líneas ferroviarias del mundo. quienes han aportado su capacidad tecnológica y estructura empresarial adaptándose a los requerimientos y solicitudes de Renfe. La línea férrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando La Oroya y Huancayo fue construida por el ingeniero estadounidense Henry Meiggs quien supervisó las obras desde 1870 hasta el día de su muerte ocurrida en 1877. frecuencia y puntualidad de las circulaciones. La velocidad máxima a la que circulan es de 120 km/h. RENFE está construyendo nuevas estaciones en la red y remodelando las existentes con el fin de ahorrar energía. reduciendo la contaminación acústica y lumínica. el polaco Ernesto Malinowski mandó traer un gran número de trabajadores provenientes de China entre los años1870 y 1893. Debido a eso. en la actualidad. Al igual que Metro de Barcelona. Estos trenes diseñados por Renfe han sido fabricados por CAF. Las obras de construcción continuaron bajo la supervisión del polaco Ernesto Malinowski y fueron finalmente terminadas en 1893. e integrar el sistema ferroviario con el entorno. muchas personas de ascendencia china viven en el Perú.fiabilidad. está automatizando la venta de billetes al sustituir las taquillas expendedoras por máquinas de autoventa. Página 12 . Renfe procedió a la adquisición de 14 trenes que ya están prestando servicio. El 28 de septiembre de 2002. La línea férrea más alta del mundo. Siemens y Alstom. país donde abundan los "chifas" (restaurantes de comida típica china). Debido a la necesidad de una gran cantidad de mano de obra. aunque están diseñados para alcanzar 160 km/h con algunas reformas.

el mal de la altura. Lamentablemente. Este monumento histórico construido por el arquitecto Rafael Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno. los problemas técnicos eran muy frecuentes y a menudo ralentizaban el viaje. Para los amantes de los trenes. el ferrocarril Huancayo-Huancavelica funciona con normalidad. localizado a mitad de camino entre Lima y Huancayo.5°. Otro record. Después de este punto. Este recorrido poco común ofrece una vista espectacular. El terreno hostil y montañoso de la zona no permite ningún otro camino. en pleno corazón de Lima. los paisajes naturales y la vida silvestre se han visto seriamente dañados por el intenso trabajo minero realizado en los alrededores de La Oroya. A lo largo de la vía férrea de una extensión de 335 kilómetros y una inclinación global de 4. quienes a menudo sufrían el llamado "soroche".La Oroya . Tanques de oxígeno eran puestos a disposición de los viajeros para compensar la falta de oxígeno en las alturas. En la actualidad. la vía férrea continua cuesta abajo hasta llegar a Huancayo. La estación más alta del mundo! Durante la época en que el ferrocarril era utilizado como medio habitual de transporte. viajar resultaba muy difícil para los pasajeros. podemos encontrar 68 túneles. En Ticlio. 61 puentes y 9 tramos serpenteantes o zigzags. el viajero puede ver llamas y alpacas pastando en los pisos más altos. La vía férrea Lima . A lo largo de este impresionante trayecto nos encontramos con dos puentes conocidos a nivel mundial: el puente Carrión y el puente Infiernillo. se encuentra el punto ferroviario más alto del mundo: 4829 metros sobre el nivel del mar. hay que señalar que el tren de vapor modelo 2-8-0 número 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todavía está en Página 13 ..Huancayo atraviesa la estación de La Galera situada a 4781 metros. Aparte de las cumbres. Además.El punto de partida del ferrocarril se ubica en la estación de Desamparados.

La mayor preocupación por limitar la emisión de gases de efecto invernadero contribuye al interés por mejorar las líneas existentes y desarrollar otras nuevas. Según estimaciones de RENFE. mientras que el mismo viaje por aire genera70 kilogramos. Página 14 . El tren Huancayo-Huancavelica. En la actualidad. NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de líneas ferroviarias en todo el mundo. una persona que viaja en tren entre Madrid y Barcelona genera 13 kilogramos de emisiones de dióxido de carbono. está siendo parcialmente explotado. “Esto es una muestra de la rápida evolución de la tecnología ferroviaria”. este es uno de los ferrocarriles más empinados y hermosos del mundo. Afirma que la Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francés.000. director comercial y de exportaciones del fabricante español de ferrocarriles Talgo. “Antes. funciona normalmente.funcionamiento aunque próximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios años de intenso servicio. Hoy en día. Los costes del combustible han aumentado y la tecnología ferroviaria permite velocidades cada vez mayores. Sin ninguna duda. IUC) prevé que esta cifra se triplique en 2025. ha señalado Mario Oriol. los trenes competían con los coches. un tercio de las líneas de alta velocidad del mundo estarán en España. según Barrón. Por lo general. los trenes de alta velocidad de hoy en día compiten con los aviones”. un solo tren de turistas al mes parte desde Lima con destino a Huancayo. Según estas predicciones. existen alrededor de 1.000 de kilómetros de líneas de alta velocidad en el mundo.

También se están construyendo vías en países del Norte de África como Argelia.. “El sistema ferroviario chino está creando una red completamente nueva a escala continental”. Talgo y CAF también han suministrado trenes para proyectos ferroviarios en EE. una empresa de ingeniería cuya rama de transportes puede cubrir todo el ciclo de desarrollo de un proyecto. Muchas compañías tienen previsto presentar una oferta cuando se adopte la decisión final sobre los planes para un posible enlace de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles.En Turquía. dice. una línea de alta velocidad que actualmente está en fase de planificación conectará La Meca con Medina. Marruecos y Libia. Mientras España se sitúa al frente en construcción ferroviaria. En Arabia Saudí. se ha expandido recientemente a Argelia y está trabajando en un metro y un tranvía. China podría ponerse en una cercana segunda posición. SENER. y el fabricante español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará los trenes. una zona interesante para las licitaciones de muchas empresas españolas. el gobierno está construyendo una línea de alta velocidad que conectará Estambul con Ankara. La empresa española de tecnologías de la información Telvent ya está operando en el metro de Página 15 . CAF suministra los trenes para el nuevo metro argelino. “Argelia tiene muchos fondos por el petróleo y el gas. directora de desarrollo internacional de SENER. dice Cristina Ginés. según Barrón. incluyendo el metro de Washington DC y el ferrocarril Cascades en el noroeste del Pacífico. y CAF ganó recientemente el concurso para suministrar ocho trenes a la futura línea.UU. las constructoras españolas OHL y Guinovart participan en la construcción de la línea. Dos grupos de compañías españolas – CAF/OHL y Talgo/Isolux Corsán – son las finalistas en el concurso. La compañía también ha ganado recientemente un concurso para suministrar trenes suburbanos a la ciudad turca de Izmir. y lo están invirtiendo en infraestructuras”.

5%. El sistema DaVinci. Indra. y otra empresa española de telecomunicaciones. integra la información de los trenes y el sistema ferroviario actualiza esta información en tiempo real o con pocos segundos de retraso. “De forma que cuando hay un conflicto en tiempo real.China. Los trenes de alta velocidad requieren una recopilación y transmisión de datos muy precisa. El sistema también recoge datos sobre la demanda eléctrica en cualquier punto del trazado ferroviario. dejando a un lado las decisiones humanas. En el sistema ferroviario español. En el centro de control del AVE de Zaragoza. El centro de control no sólo recibe información sobre la posición exacta de cada tren en todo momento. dice que las nuevas investigaciones se centran en automatizar más características del sistema de control. gestor del sistema de información ferroviaria de DaVinci. “el sistema de encaminamiento automático empieza a buscar el mejor camino para resolver el conflicto”. La compañía también participa en el desarrollo de un Página 16 . es una de las finalistas en el concurso para los sistemas de control de nuevas líneas de alta velocidad. Este rendimiento se debe en gran medida a los adelantos en los sistemas de información y señalización. los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de frenos ayudan a evitar el sobrecalentamiento. tecnología de señalización. desarrollado por ADIG y que entró en funcionamiento en 2003. Por ejemplo. algo que no suele suceder: RENFE se muestra orgullosa de su tasa de puntualidad del 98. los pasajeros tienen la garantía de que el tren llegará a la hora o se les devolverá el dinero. Indra –una de las principales empresas de sistemas de información de Europa– utiliza una complicada red de sensores en las vías. dice Rubio. transmisores de red y sistemas informáticos para controlar la red española de alta velocidad. Los sensores de fibra óptica detectan incluso pequeños objetos caídos sobre la vía y disparan una alarma. José Miguel Rubio. sino que también recoge otros tipos de datos. en el que dos trenes quieren ir a la misma vía”. que podría causar que los frenos fallaran.

dándoles tiempo para reducir la velocidad y evitar una colisión”. el sistema ha de saber en cada momento donde están el resto de trenes. creo que seguiremos innovando y mejorando este sistema. Los trenes que viajan a alta velocidad necesitan al menos 8 kilómetros para frenar. que supervisará todas las vías de España. Cualquier compañía podría desarrollar un sistema que cumpliera con los estándares europeos. sin embargo. Unos sistemas de señalización más nuevos y precisos permitirán que los trenes vayan aún más rápido. no sólo las de alta velocidad. una empresa de señalización española que ha participado en varios de los proyectos españoles de alta velocidad. Como dice Javier Revilla. La señalización presenta uno de los mayores desafíos tanto a la hora de construir trenes más rápidos como de conseguir interoperabilidad en toda Europa. y hacer llegar la información a todos los trenes. En el pasado. pero también exigirá más exactitud en los datos y en su transmisión. El gobierno Página 17 . se diseñó para que fuera abierto y estuviera disponible para todas las compañías europeas.centro principal de control en Madrid. haciendo que todo sea más fácil de coordinar e incluso más automático”. Ello aumentará la productividad de todo el sistema ferroviario. de forma que los trenes transfronterizos se habían de equipar con múltiples sistemas para leer las distintas señales. y 12 kilómetros para frenar suavemente – algo imposible con una señalización viaria basada en paneles luminosos. director de ventas y marketing de Dimetronic. dice David Sanz. la Unión Europea ordenó a principios de los 90 la elaboración de un sistema estandarizado. Para resolver este problema. gestor de proyectos de Indra. sistema de gestión del tráfico ferroviario europeo). Conocido como European Rail Traffic Management System (ERTMS. cada país utilizaba su propia tecnología de señalización. “conforme aumente la velocidad de los trenes. “Estas instalaciones de señalización se han de diseñar de forma que si hay un problema en un sitio.

La precisión de este sistema permite a los trenes alcanzar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora. Las diferentes innovaciones desarrolladas en China consolidan al país asiático como líder mundial en el terreno de los sistemas ferroviarios de alta velocidad. DISEÑAN UN TREN QUE NO NECESITA DETENERSE EN NINGUNA ESTACIÓN Es un nuevo concepto de tren sin paradas. ERTMS Nivel 2. Por Pablo Javier Piacente. Con este sistema se disminuirían en gran medida las duraciones de los viajes. utiliza menos equipos a lo largo de las vías y ofrece mayor precisión. El adelanto consiste en una plataforma móvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa la estación. se centraliza en un ordenador. Página 18 . En lo que se conoce como ERTMS Nivel 1. fue pionero en el uso de este sistema en todas las líneas de alta velocidad del país. como la localización de los trenes. La información se reenvía a los trenes mediante equipos situados a lo largo de la vía. sobre todo en los trayectos más largos. que está en la fase final de pruebas. que permitiría ganar tiempo en los traslados Especialistas chinos han ideado un sistema para que los trenes no necesiten parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. permitirá aún mayor velocidad y densidad de trenes. sin requerir que el tren detenga su velocidad. toda la información de las vías. que aún se está desarrollando. y se ha utilizado para todas las líneas de alta velocidad construidas desde entonces.español. en colaboración con algunas de las principales compañías europeas. lo que permite tanto circular a los trenes a mayor velocidad como una mayor densidad de tráfico sobre una misma vía. El Nivel 1 se instaló por vez primera en España en un programa piloto en 2002. El Nivel 3.

Como podemos ver en el video que acompaña este artículo. cuando el tren se acerca a la estación. sin necesitar que la formación se detenga. la mencionada Página 19 .475 kilómetros de recorrido y 30 paradas. mediante el uso de una plataforma móvil que se incorpora a la formación cuando la misma está en movimiento y pasa por el lugar. los científicos chinos creen posible diseñar un tren capaz de recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formación en cada parada. Sin embargo. La plataforma es similar a los restantes vagones del tren.Un grupo de ingenieros y científicos chinos ha desarrollado un innovador sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para recoger pasajeros. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines. que insume 2. Todos estos adelantos transforman a China en referente mundial en sistemas ferroviarios de última tecnología. Para ello. pero indudablemente su desarrollo podría significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte ferroviario. y hasta hoy parecía imposible una solución para este problema. que de acuerdo a las estadísticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estación. se emplea una plataforma móvil colocada en la estación con los pasajeros ya ubicados. Funcionamiento ¿Cómo funciona el nuevo sistema? Básicamente. El equipo dirigido por Jianjun calculó que la duración del trayecto Pekín-Guangzhou. El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas. En el caso de los trayectos largos y con muchas paradas. que junto a su equipo de trabajo ha creado el nuevo sistema. La idea pertenece al diseñador chino Chen Jianjun. consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se detenga. ganando un valioso tiempo que acorta la duración de los viajes. podría agilizarse en dos horas y media con respecto al tiempo que insume actualmente. la llegada del tren a destino se retrasa fuertemente por esta razón. y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el servicio. la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada. Se trata por ahora solamente de un concepto.

integrando facetas como el diseño. se trata solamente de un concepto y aún requiere de profundos estudios para poder ser puesto en práctica.plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. CHINA A LA VANGUARDIA No es casual que este nuevo concepto haya surgido en China. El país asiático se ha transformado en líder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad. el tren más rápido del mundo está en China. el sistema también sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al destino final. los servicios que se trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales. porque obligaría a encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva tecnología. los pasajeros se incorporan a la formación en movimiento. Quizás el mayor inconveniente sería el económico. la construcción. Página 20 . en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Sin dudas. es imposible no destacar la utilidad que supondría y el avance que significaría para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la estación anterior. China cuenta con tres carriles de trenes de alta velocidad funcionando a más de 350 kilómetros por hora. Sin embargo. Por otro lado. Al mismo tiempo. los cuales fueron construidos en terrenos con condiciones geológicas que no tienen precedentes. la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los pasajeros desciendan. En ese momento. Según destaca un artículo de Beijing Review. Una vez aislada de la formación. garantizando así la efectividad del sistema. mientras que este país ha logrado cubrir las distancias más largas en cuanto a trenes de alta velocidad y cuenta con los proyectos de construcción de nuevas líneas más ambiciosos en todo el planeta. conformando un sistema ferroviario cuya tecnología es única en el mundo. Por ejemplo. la fabricación de equipos o el control de trenes.

En 1. Para Página 21 . hubiera convertido a Venezuela en la primera nación latinoamericana en poseer este medio de transporte. hasta Paraguay y Bolivia. señales de telecomunicaciones. que de haberse realizado. Las penurias económicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concreción de dicho proyecto. controles de operación y transporte de pasajeros y otros elementos. Alemania y Francia no existieron. ESTUDIOS FERROVIARIOS EN VENEZUELA Una de las características mas resaltantes de la clase dirigente que saqueó y mal gobernó a nuestra nación por décadas fue la de no haber ejecutado las acciones y tomado las decisiones que a nuestra patria le convenían en un momento histórico dado. fue construido por George Stephenson. hasta ahora. cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros. económicas y estratégicas.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia. inaugurado en 1. este ingeniero inglés estuvo en nuestra patria en la década de 1. Venezuela es uno de los pocos países latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demográficas. paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente. con el propósito de superar la velocidad máxima de sus trenes y ofrecer nuevos niveles de confort y seguridad. China desarrolla actualmente una nueva tecnología integrada que combina trenes de alta velocidad. El primer ferrocarril ingles. ramales aislados e inconexos).877. que en las redes de Japón. En 1.830 realizando un estudio para la construcción de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. (solo poseíamos.Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstáculos geográficos. Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un servicio de trenes. En 1. Por último.821. considerado desde entonces como el padre de la locomotora.

75 Kilómetros. Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros. En 1. programado durante el régimen Pérez jimenista. General Marcos Pérez Jiménez.Barquisimeto.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio-nacional. Caracas-Valencia: Longitud 178.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país: • • • • • • • • • • Caracas-La Guaira: Longitud 36. contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales de circulación automotor. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.90 Kilómetros Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83. primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-Maracaibo.25 Kilómetros. se procedió a sacar a licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto cabello.956 por orden del entonces presidente. La Ceiba-Motatán: Longitud 81.20 Kilómetros Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras tales y como las que unían a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcón o la vía San Lorenzo-Mene Grande y la BachaqueroLagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados “La Línea” debido a que por allí pasaba la línea férrea.50 Kilómetros. Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros. El gobierno Pérez jimenista diseñó un detallado Página 22 .1. No debemos olvidar que el puente sobre el lago. Para 1. Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.36 Kilómetros.

. apenas meses después su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX.957 recibió la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento de estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de automóviles y gandolas se entiende). C. y existen pruebas y testimonios que corroboran su versión. apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas. Página 23 . su gobierno siguió adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile. Las ventajas ecológicas. económicas y estratégicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. las gandolas si. hay que tomar en cuenta la prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. LOS RIELES Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce. Los posteriores gobiernos. que en junio de 1. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias. La mejora de éstos en el sector minero fue lo que llevó a la aparición de los primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e Inglaterra. España y Francia. El ferrocarril no contamina. sin embargo. llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana. en el siglo V a. mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan. La inauguración del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.

Fabricación y Montaje Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido. los sistemas Bessemer. con lo que se pasó al acero laminado mientras que se aumentaba su longitud y su duración (en algunas situaciones llegaban a durar sólo 3 meses). Thomas y Martin. y llegando a durar hasta 16 años. e incluso pruebas a más de 500 km/h (como el TGV francés). hasta los actuales aceros eléctricos y al oxígeno. permiten pasar de cargas sobre el eje de 3 a más de 30 toneladas. que no aguantaban el paso de las ruedas por su fragilidad. con la intención de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara a su límite de desgaste. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones. Posteriormente se vio que tal operación no era Página 24 . Después es usual. a la vez que se le añadía el patín plano después de estudios sobre el perfil. quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. y velocidades comerciales superiores a 300 km/h (como el AVE español). en las vías modernas. También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. que se cortan en tramos de 18 a 288 m. sujetándose al durmiente mediante algún sistema de fijación. Perfiles utilizados En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas.Los primeros carriles fueron pequeños rieles de fundición. punto en el cual se produce el mayor desgaste. Ya en el siglo XX aparecen las ruedas provistas de pestaña y la mejora de materiales. desde el acero pudelado. De esta forma se eliminan las juntas.

siendo usual que se utilicen rieles de tipo Vignole modificados mediante una garganta. En grúas es común emplear un perfil específico. Patín: Base. con una forma más achatada y ancha que en el perfil Vignole. destinada al apoyo sobre los durmientes. Por ejemplo. no resultaban aptos para el tráfico debido al desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de apoyo. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad. Se usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras. Partes del riel   Cabeza: Parte superior. la cual permite que se desplace por ella la pestaña de las ruedas del material ferroviario. cuya superficie inferior es plana para su apoyo en la traviesa.posible. y se adoptó el perfil actual. destinada a guiar y sostener las ruedas. y una cara superior.  Tipos  Riel ligero: Es aquél cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. al tiempo que actúa como límite del pavimento. En sitios donde coexiste el tránsito carretero con el tráfico ferroviario se debe pavimentar la superficie. denominado Burdach. más angosta y de mayor altura. Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. y cuya velocidad no es alta. al invertir su posición. en los ferrocarriles mineros o los tranvías. de anchura mayor que la cabeza. denominado Vignole. dado que. seguridad y carga  Página 25 . que se utiliza como elemento de rodadura. el cual consta de una cara inferior ancha. Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.

La Página 26   . Se suele usar la fórmula de Shajunianz para buscar el peso óptimo del carril. a su vez. El espesor del alma del raíl debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia el patín. velocidades y para mantener la seguridad. posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril. mayor duración y menor resistencia al avance de las ruedas. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos. teniendo en cuenta la corrosión y las solicitaciones transversales.1 y 1. pero el coste aumenta.   Cualidades buscadas en los rieles  La superficie de rodadura debe ser lo más lisa posible para reducir la fricción. a los otros elementos que componen la estructura de la vía. Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento. Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en las líneas electrificadas. El contacto en la rodadura no debe ser puntual. siendo la relación altura-anchura óptima entre 1. Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje. con elevada rigidez. repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes. aunque también se reducen costes de mantenimiento. Requisitos que debe cumplir el carril  Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas. pero a la vez. así como líneas de alta velocidad. pero debe absorber la energía en forma de deformación elástica. para lo que la inclinación de la cabeza es de 1/20. La anchura del patín da la rigidez para una repartición correcta de la carga sin volteo del raíl.2.máxima a transportar. compromiso entre la circulación en recta y en curva. Características geométricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita una calzada de buena calidad.   Características necesarias del perfil  La cabeza del raíl debe tener un ancho y altura suficiente según las cargas y la pestaña.

debe coincidir con la de las ruedas. movilidad reducida. también se requiere un equilibrio térmico entre cabeza y patín para evitar deformaciones o tensiones residuales después de la laminación o soldadura.Tuy Medio “Ezequiel Zamora” Posee una longitud de 41.  Además. y el espesor exterior superior a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura. que son: el hierro. arsénico y otros minerales e impurezas. 4 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte . fósforo. moderno. mujeres embarazadas y para quienes viajan con niños o niñas en brazos. También se buscan radios de acuerdo grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar concentraciones de tensiones en la laminación del rail. El radio de aristas exteriores será mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160 mm por razones de laminación. TRAMOS OPERATIVOS Tramo Caracas. Una de los beneficios con los que cuentan los usuarios del ferrocarril Tuy Medio. Esto se logra con una relación cabeza-patín 1:1.Costero del país. azufre. siendo la dureza interna 341HB o superior. Esta dureza depende del tratamiento superficial (estructura microperlítica) y de los compuestos del acero de los raíles. Página 27 . mediante un sistema de transporte intermodal. lo que asegura asimismo una mejor expansión y más regular de la llama de precalentado en las soldaduras.075. rápido y económico capaz de movilizar más de 12 millones de pasajeros al año. carbono. Espacio exclusivo destinado para personas que ameritan un trato especial como: tercera edad. silicio. Dureza y materiales En cuanto a la dureza de los raíles. es la implementación del vagón preferencial.relación espesor/ancho del patín debe ser inferior a 0.

Acarigua. el Sistema Ferroviario Nacional hace énfasis en ofrecer un servicio de calidad para todos. es que se encuentran exonerados en el pago de pasaje para viajar en este novedoso transporte. rápido y económico capaz de movilizar más de 400 mil pasajeros al año y transportar más de 2 millones de toneladas de carga anual. mientras que entre las estaciones intermedias tuyeras el pasaje tiene un costo de 1 Bolívar Fuerte. (Observar Figura 1). Para ello. niños o niñas hasta los cuatro años de edad y personas con discapacidad.Barquisimeto-Yaritagua. que sólo se usa una vez (adecuada para pasajeros ocasionales). moderno. 74 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Costero. La economía es otro de los factores que hace del tren el medio preferido para trasladarse. El trabajo de recuperación que se ejecuta en la actualidad hará posible la movilización de pasajeros luego de 13 años de inoperabilidad. pueden utilizar la tarjeta recargable que le permite abonar varios viajes en el momento de la recarga (ideal para los usuarios frecuentes) y la ficha Token. Página 28 . “Simón Bolívar” Posee una longitud de 173. Tramo Puerto Cabello. mediante un sistema de transporte intermodal.97 kilómetros de la vía férrea que comunica Barquisimeto con Yaritagua. Los estudiantes también son beneficiarios porque cuentan con el Pasaje Preferencial Estudiantil que les permite viajar con un descuento del 60 por ciento en el costo del pasaje regular. Actualmente se están rehabilitando en su primera etapa 33.Otro de los beneficios para los adultos mayores.F.60 Bs. Por cada viaje entre los Valles del Tuy y Caracas los usuarios cancelan 2. Este tramo sólo está operativo para el transporte de carga. Con la aplicación de estos programas.

operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio de Infraestructura. considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante. maíz. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6. construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. Metro de Caracas. caraotas. Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema subterráneo y se encarga del traslado de los jóvenes estudiantes de las orquestas. y cambur. ganadero e industrial de la región. tomates.7 km. así como la cría de bovinos. La rehabilitación de este tramo permitirá a los estados Lara. La C. es la encargada de su construcción. METRO DE CARACAS El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano. papa. al igual que los más de 80 mil habitantes de Yaritagua en el municipio Peña del estado Yaracuy podrán disfrutar de las bondades del servicio. porcino. Página 29 . Concepción. económico. Carabobo. ovinos y aves junto con la industria quesera y lechera beneficiando así. (Observar Figura 2). caprino. mediante la planificación. A. extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas . El Cují. rápido. un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa.Más de 700 mil habitantes del municipio Juan Guillermo Iribarren en el estado Lara residentes de zonas como: Catedral. Yaracuy y Portuguesa incrementar el cultivo de café. El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado Metrobús.Venezuela. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús. Juan de Villegas. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas. entre otras. al sector agrícola.

durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970. Iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia . se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas. proyectos. Quade & Douglas de Nueva York y Alan M Voorhees de Washington. construcción y explotación de un sistema Metro. Brinckerhoff. el Metro de Caracas. Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea. En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Página 30 . abriéndose a finales de 1973. el 8 de agosto. La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria . y cuatro meses más tarde.La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947. la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud. cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios. 1966 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la Ciudad Capital no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. Durante los años 1965. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.Petare). seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons.Palo Verde. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas.

Dos Caminos. Zaraza. Anzoátegui. Guacara. papel. cerámicas. Gracias a este tramo ferroviario industrias de alimentos. Tucupido.La encrucijada “Ezequiel Zamora” Posee una longitud 108. Poseerá ocho estaciones: Naguanagua. El Pao. mediante un sistema de transporte intermodal. rápido y económico capaz movilizar más de 14 millones de pasajeros al año y transportar más de 11 millones de toneladas de carga anuales. Valle de la Pascua. asfaltos.TRAMOS EN CONSTRUCCION Tramo Puerto Cabello. Cagua. mediante un sistema de transporte intermodal. para su posterior distribución en todo el territorio nacional. plásticos. Este tramo generará cinco mil 422 plazas de trabajo entre directas e indirectas. Valle de la Pascua y Anaco Los estados Cojedes. neumáticos. moderno. pecuaria e industrial. Chaguaramas. Puerto Cabello. Maracay. Dos Caminos.8 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Costero del país. El Sombrero.Anaco Posee una longitud de 468 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero. agrícola. Se tiene previsto su puesta en funcionamiento en el año 2012. Aragua y Página 31 . Mariara. además de cuatro interpuertos que van a funcionar en las estaciones de Tinaco. Contará con diez estaciones: Tinaco. moderno. Además de San Diego y La Encrucijada que servirán de interpuertos para la colocación de mercancía ganadera. textiles. Aragua de Barcelona y Anaco. (Observar Figura 3). rápido y económico capaz de movilizar más de cinco millones de pasajeros al año y transportar más de nueve millones de toneladas de carga anual. San Joaquín. Tramo Tinaco. pinturas. entre otras experimentarán un importante crecimiento económico. hilanderías. electrodomésticos.

mediante un sistema de transporte intermodal. Camaguán. Se tiene previsto su puesta en funcionamiento en el año 2012. no sólo con la movilización de pasajeros sino en actividades agrícolas y ganaderas. ocumo. por lo que la llegada del ferrocarril se traducirá en el incremento de la producción y distribución de arroz. (Observar Figura 5). mediante un sistema de transporte intermodal. maíz y algodón. Tramo San Juan de los Morros. rápido y económico capaz de movilizar más de dos millones de pasajeros al año y transportar más de 2 millones de toneladas de carga anual. sorgo. San Fernando de Apure y Calabozo. ñame.33 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero del país. Ortiz.Turén Posee una longitud de 44. (Observar Figura 4). Abarca siete estaciones: San Juan. Página 32 . 5 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero y del Eje Orinoco . El Rastro. batata.San Fernando de Apure Posee una longitud de 252. el algodón. el cambur.Calabozo.Apure.Dos Caminos. Calabozo y San Fernando de Apure y tres centros de acopio ubicados en Ortiz. yuca. Su construcción permitirá generar mil 800 empleos directos y cinco mil 400 empleos indirectos. Tramo Acarigua. Su culminación está programada para el año 2012. Corozo Pando. moderno. moderno. El frijol.Portuguesa son las entidades beneficiarias de este moderno transporte. el maíz y la yuca son algunos de los productos que gracias a la construcción de este tramo aportarán al estado mayores ingresos debido a que su comercialización y distribución. La construcción de este tramo contribuirá con la generación de 3 mil 960 empleos entre directos e indirectos.

entre otros rubros. además de un centro de acopio en la estación Caicara. fuentes fundamentales de ingreso para los estados Guárico y Bolívar. Arrecife. Con la puesta en funcionamiento de este sistema. Contará con 6 estaciones: Chaguaramas. su construcción aportará a la zona la creación de 55 empleos directos y 66 indirectos. Página 33 . maíz. De igual modo. caraota. (Observar Figura 7). el estado Portuguesa experimentará un incremento en la producción bovina. Su puesta en funcionamiento está programada para el segundo semestre de 2012. Las Mercedes. moderno. porcina y pesquera. Como en el resto de los estados. además del cultivo de arroz. Cabruta. ajonjolí. algodón. patilla. sorgo. rápido y económico capaz de movilizar más de 2 millones de pasajeros al año y transportar más de 18 millones de toneladas de carga anual. El Mejo. Tramo Chaguaramas.Las Mercedes. A la fecha la construcción de este trazado ha generado más de 500 empleos de los 3 mil 960 directos e indirectos que se estiman sean creados en este tramo ferroviario . Para el 2012 se espera el inicio de operaciones de este tren. Santa Rita.Cabruta Posee una longitud de 201 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero y del Eje Orinoco – Apure. mediante un sistema de transporte intermodal. el ferrocarril representa para esta entidad llanera un avance e incremento en la actividad agropecuaria y ganadera.Este ferrocarril transportará más de 18 millones de toneladas de carga anuales y movilizará más de 2 millones de pasajeros por año. (Observar Figura 6).rápido y económico capaz de movilizar más de 70 mil pasajeros al año y transportar más de 140 mil toneladas de carga anuales.

ANEXOS Tramo Caracas.Tuy Medio “Ezequiel Zamora” Figura 1 Tramo Puerto Cabello.Acarigua. “Simón Bolívar” Figura 2 Página 34 .Barquisimeto-Yaritagua.

Anaco Figura 4 Página 35 .Tramo Puerto Cabello.La encrucijada “Ezequiel Zamora” Figura 3 Tramo Tinaco.

San Fernando de Apure Figura 5 Tramo Acarigua.Turén Figura 6 Página 36 .Tramo San Juan de los Morros.Dos Caminos.Calabozo.

Tramo Chaguaramas.Las Mercedes.Cabruta Figura 7 Página 37 .

Página 38 . comportarse. vías férreas y electrificación. seguridad en la circulación. La construcción del ferrocarril ha traído para Venezuela un proceso de migración selectiva así como la necesidad de formar personal venezolano en áreas de telecomunicaciones. por consiguiente será importante una política desde el Estado sostenida en esta materia. fecha que coincide con el Día de Caracas y el siguiente el Natalicio del Libertador se inaugura el Ferrocarril de Venezuela. mantenimiento de material rodante. fue lo que significo la construcción del sistema ferroviario durante el enclave minero que hizo posible el 25 de julio de 1883. como se ha dicho. involucra un proceso necesario de formación. aprendizaje de vida en culturas distintas hacen de la dinámica del trabajo del ferrocarril en el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada un crisol en donde diversas costumbres conviven Finalmente. circulación. es importante acotar que la construcción ferroviaria. formación diversa.CONCLUSIONES Se puede resaltar que en las gestiones del gobierno de Guzmán Blanco. Modos de ver. Esta tipología de migración ha originado un proceso enriquecedor de intercambio multicultural que se da cuando conviven personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo espacio.

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