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Maquinas de combustion Interna

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MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA

• Definición: Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA

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. los de combustión interna realizan la combustión dentro de la propia máquina.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Clasificación: Los podemos clasificar en dos grandes grupos. como por ejemplo el motor Otto y Diesel. como por ejemplo la antigua máquina de vapor y las actuales centrales térmicas. los de combustión externa realizan la combustión de una manera continua fuera del propio motor.

uranio. etc. metano. • Gaseoso: butano. gasoil. propano. etc. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En todos los motores de este tipo se precisa de un comburente que puede ser: • Líquido: gasolina. alcohol o aceite vegetal. • Sólido: carbón.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA También puede hacerse una clasificación de los motores de combustión interna en función del numero de carreras necesarias o tiempos para completar un ciclo. . Así tenemos los motores de dos tiempo y los de cuatro tiempos.

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Sistemas que constituyen un Motor. . Sistema de Distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.

Sistemas que constituyen un Motor. . Sistema de Lubricación: La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.

.Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Enfriamiento: Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando así que el motor se sobre caliente. .

Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de un motor eléctrico. .

Árbol de levas. Polea. Volante. Block. Válvulas. Cigüeñal. Tapa balancines. Biela. Carter. . Balancines.División del Motor Partes Fijas: Culata. Partes Móviles: Pistón.

butano. propano. a mediados del siglo XIX diseñó el motor que lleva su nombre y.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo ideal Otto Nicolaus Otto fue un ingeniero alemán que. aunque es mas conocido como motor de gasolina de cuatro tiempos. . etc. pueden utilizarse otros combustibles como alcohol.

V. Opuestos. • Tipo de refrigeración: Agua y Aire • Disposición de los cilindros: línea. • Encendido: Por chispa eléctrica • Modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Tipo de mezcla: Aire-Combustible.7 a 1. Compresión. . Escape. 14. • Ciclos de trabajo: Admisión. Explosión.

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Durante este desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180°. . el pistón se desplaza desde el PMS al PMI y efectúa su primera carrera o desplazamiento lineal.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Tiempos del motor Otto: Tiempo 1° Admisión: En este momento.

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MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Cuando comienza esta fase se supone que instantáneamente se abre la válvula de admisión y mientras se realiza este recorrido. debido a la depresión o vacío interno que crea el pistón en su desplazamiento. la totalidad del cilindro. la válvula de admisión permanece abierta y. en teoría. se aspira una mezcla de aire y combustible. que pasa a través del espacio libre que deja la válvula de aspiración para llenar. .

multiplicada por la superficie S del pistón determina el volumen o cilindrada unitaria del motor (V1-V2) y corresponde al volumen de mezcla aspirada durante la admisión. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA El recorrido L que realiza el pistón entre el PMS y el PMI definido como carrera.

de forma instantánea. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Se supone que la válvula de admisión se abre instantáneamente al comienzo de la carrera y que se cierra también. al final de dicho recorrido.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Tiempo 2° Compresión: En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza desde el PMI al PMS. Durante este recorrido el cigüeñal efectúa otro giro de 180°. .

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también llamada de compresión. ocupando un volumen V2. la cual queda alojada en el volumen de la cámara de combustión. situada por encima del PMS. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Durante esta fase las válvulas permanecen cerradas. El pistón comprime la mezcla.

Durante este proceso se libera la energía calorífica del combustible. entre los electrodos de una bujía. generan la fuerza de empuje que hace que el pistón se desplace hacia el PMI. con lo que la energía cinética de las moléculas aumenta considerablemente y. al chocar estas con la cabeza del pistón. lo que produce una elevada temperatura en el interior del cilindro. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Tiempo 3° combustión-expansión-trabajo: Cuando el pistón llega al final de la compresión. con lo cual se origina la inflamación y combustión de la misma. salta una chispa eléctrica en el interior de la cámara de combustión que produce la ignición de la mezcla.

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Al llegar el pistón al PMI se supone que instantáneamente se abre la válvula de escape. que es la única que realiza trabajo. La presión baja rápidamente por efecto del aumento de volumen y disminuye la temperatura interna debido a la expansión. se produce la buscada transformación de energía. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Durante esta carrera.

.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Tiempo 4° Escape: Es este tiempo el pistón realiza su cuarta carrera o desplazamiento desde el PMI al PMS. y el cigüeñal gira otros 180°.

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los gases quemados procedentes de la combustión salen a la atmósfera. al principio en estampida por estar a elevada presión en el interior del cilindro. . Cuando el pistón llega al PMS se supone que instantáneamente se cierra la válvula de escape y simultáneamente e abre la válvula de admisión. A través de ella. y el resto empujado por el pistón en su desplazamiento hacia el PMS.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Durante este recorrido del pistón. la válvula de escape permanece abierta.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA El conjunto de las fases de funcionamiento de un motor se presenta en la figura siguiente: .

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.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 0-1 Admisión (isobara): se supone que la circulación de los gases desde la atmósfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento. por lo tanto. con lo que no hay pérdida de carga y. la presión en el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosférica.

por lo que la transformación puede ser considerada a calor constante. como se realiza muy rápidamente. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 1-2 Compresión (adiabática): se supone que. el fluido operante no intercambia calor con el medio exterior.

al ser tan rápida se puede suponer que el pistón no se ha desplazado. produciendo una cantidad de calor Q1. por lo que el volumen durante la transformación se mantiene constante.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 2-3 Combustión (isócora): se supone que salta la chispa y se produce una combustión instantánea del combustible. .

por lo que se puede considerar que sufren una transformación a calor constante. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 3-4 Trabajo (adiabática): se supone que debido a la rapidez de giro del motor los gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior.

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4-1 Primera fase del escape (isócora): se supone una apertura instantánea de la válvula de escape, lo que genera una salida tan súbita de gases del interior del cilindro y una pérdida de calor Q2 que permite considerar una transformación a volumen constante.

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1-0 Segunda fase del escape (isobara): el pistón al desplazarse hacia el PMS provoca la expulsión de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmósfera, por lo que la presión en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosférica.

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. a finales del siglo XIX. aunque es también conocido como motor Diesel de 4 tiempo. pueden utilizarse otros combustibles como aceites ligeros de origen mineral o vegetal como el aceite de girasol. diseñó el motor que lleva su nombre y.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Rudolff Diesel fue un ingeniero alemán que.

cuyo movimiento de apertura y cierre está sincronizado con el cigüeñal a través del sistema de distribución por el árbol de levas.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA El motor Diesel de 4 tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión. salvo ciertas características particulares. Al igual que el motor de ciclo Otto realiza el llenado y evacuación de gases a través de dos válvulas situadas en la culata. El pistón desarrolla 4 carreras alternativas mientras el cigüeñal gira 720°. .

• Por el encendido: Autoencendido • Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo. pero estos motores son de 6 a 12 cilindros . V.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”. • Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire • Por la disposición de los cilindros: línea.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Primer tiempo: Admisión En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI. El aire pasa por el colector y la válvula de admisión. aspirando sólo aire de la atmósfera. . debidamente purificado a través del filtro. con objeto de llenar todo el volumen del cilindro. que se supone se abre instantáneamente y que permanece abierta.

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la muñequilla del cigüeñal gira 180°.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Durante este tiempo. . Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Segundo tiempo: Compresión Es este segundo tiempo y con las dos válvulas cerradas completamente el pistón comprime aire a gran presión. quedando solo aire alojado en la cámara de combustión. La muñequilla del cigüeñal gira otros 180° y completa la primera vuelta. .

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MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA La presión alcanzada en el interior de la cámara de combustión mantiene la temperatura del aire por encima de los 600°C. superior al punto de inflamación del combustible. para lo cual la relación de compresión tiene que ser del orden de 22:1. .

en una cantidad que es regulada por la bomba de inyección. entre 150 y 300 atmósferas.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Tercer tiempo: Trabajo Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro. Como la presión del interior del cilindro es muy elevada. para que el combustible pueda entrar. . la inyección debe realizarse a una presión muy superior.

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el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180°. se realiza la expansión y desplazamiento del pistón hacia el PMI.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA El combustible. Durante este tiempo. que debido a la alta presión de inyección sale finalmente pulverizado. o carrera de trabajo. . se inflama en contacto con el aire caliente. la presión mientras dura la inyección o aportación de calor se supone constante y. a continuación. Se eleva entonces la temperatura interna. produciéndose la combustión del mismo.

. expulsa a la atmósfera los gases remanentes que no han salido. efectuando el barrido de gases quemados lanzándolos al exterior. El pistón.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Cuarto tiempo: Escape Durante este cuarto tiempo se supone que la válvula de escape se abre instantáneamente y permanece abierta. durante su recorrido ascendente.

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MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180°. . completando las dos vueltas del árbol de levas que corresponde al ciclo completo de trabajo.

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.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Comparación de los motores Otto y Diesel teóricos. Se diferencian esencialmente por su sistema de alimentación y por su combustión.

lo que origina una combustión suave y progresiva. . La alimentación en los motores de tipo Otto se realiza introduciendo una mezcla aire-combustible en el interior del cilindro durante la admisión. una vez comprimida.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 1. se incendia por medio de una chispa eléctrica. Esta mezcla.

vibrar o estremecerse. haciéndolo bruscamente. introduciendo el combustible a alta presión el cual arde espontáneamente al ponerse en contacto con el aire previamente comprimido. Trepidar: Temblar. . lo que produce la trepidación característica de estos motores.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Diesel el llenado de los cilindros se realiza solamente con aire.

Los motores Otto no pueden trabajar con grandes relaciones de compresión. El valor máximo queda limitado a una relación tal que la temperatura alcanzada en la compresión no rebase el punto de inflamación de la mezcla y se produzca el autoencendido.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 2. .

con objeto de que de produzca la autoinflamación del combustible al ser inyectado.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Diesel es necesaria una elevada relación de compresión. del orden de 22:1. . para conseguir las temperaturas adecuadas en el interior del cilindro.

el aprovechamiento de la energía del combustible es mayor en ellos que en los de ciclo Otto. lo que hace que sean más pesados y lentos. Como se vio el rendimiento térmico en ambos motores es función de la relación de compresión y. al ser más alto en los motores diesel.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Este grado de compresión hace que las presiones de trabajo sean muy elevadas por lo que deben estar constituidos por elementos muy resistentes que soporten grandes cargas. .

Estos motores están condicionados en cuanto al tipo de combustible empleado. siendo el de mayor uso la gasolina.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 3. . Debido a la forma de realizar la mezcla. los motores de tipo Otto necesitan utilizar combustibles ligeros y fácilmente vaporizables con el objeto de obtener una buena mezcla aire-combustible.

la volatilidad del combustible no tiene gran importancia y se pueden utilizar. combustibles más pesados y de menor calidad. . Una ventaja no desdeñable es que al no usar combustibles vaporizables no existe riesgo de incendio.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Diesel. como la mezcla airecombustible se realiza al pulverizar este a alta presión en el interior de los cilindros. cualidad que se aprovecha sobre todo en motores para usos agrícolas. en consecuencia.

no se producía derroche en los mismos por mezclas excesivamente ricas ni pobres. el sistema de alimentación Diesel tenía la ventaja de que al suministrar en cada momento la cantidad justa de combustible según las necesidades de marcha.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Hasta la aparición de los motores Otto de inyección. .

como en los Diesel en el interior del cilindro se quema todo el combustible.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Además. Sin embargo necesitan una gran precisión en la construcción de la bomba de inyección y un filtrado muy riguroso del combustible para que no obstruyan los inyectores. no hay producción de gases tóxicos y. como consecuencia. . la contaminación atmosférica es menor.

Por esto se necesitan usar calefactores que se colocan en la cámara de combustión. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Un inconveniente del motor Diesel es el arranque en frío. la temperatura alcanzada en la compresión puede no ser suficiente para inflamar el combustible. En invierno cuando el aire y las paredes del cilindro están a temperaturas muy bajas. lo que hace mas lenta su puesta en marcha.

lo que favorece el calentamiento del aire que penetra en su interior. El calor generado se transmite al pistón y al cilindro. . Estos calentadores se desconectan automáticamente al accionar el arranque. Con ello se consigue una mayor temperatura del aire al finalizar la compresión.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Estos calentadores elevan la temperatura del aire y las paredes de la cámara.

. Estos factores varían notablemente en ambos tipos de motores y determinan la diferencia de consumo existente entre ellos. de la forma de realizar la carburación y del llenado de los cilindros.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 4. El consumo de combustible en los motores depende esencialmente de la relación de compresión.

al alto grado de compresión con que trabajan. En los motores Diesel el bajo consumo de combustible se debe. . también lo es el aprovechamiento de la energía calorífica del combustible. Esto significa que. a igualdad de potencia.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Cuanto más elevada sea la relación de compresión. mayor es el rendimiento térmico y. por tanto. el consumo de combustible es menor cuanto mayor sea la relación de compresión. fundamentalmente.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Otto la relación de compresión esta muy por debajo del limite crítico. por tanto. porque está limitado por la temperatura de la cámara de combustión al término de la compresión. . el consumo del motor. Para incrementar el grado de compresión. los constructores trabajan en la aplicación de nuevas tecnologías que permitan elevarlo y reducir. que no debe superar el valor de autoinflamación de la mezcla.

. para facilitar la evacuación del calor. a la mejora de este diseño de las cámaras de combustión y al empleo de combustibles capaces de soportar mayores temperaturas sin autoencenderse.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Los estudios en cuestión se encaminan a conseguir culatas de material de mayor conductividad térmica.

se tiende a la fabricación de motores Diesel de nueva tecnología. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Por otra parte. cuya velocidad de régimen sea superior y a reducir el coste de fabricación para aprovechar las ventajas que proporciona el menor consumo y el menor precio del combustible empleado.

es por lo que la riqueza en los combustibles de la mezcla es mayor en los motores de gasolina . por su particular forma de alimentación. lo que no ocurre en los motores Diesel que.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Como en los motores de gasolina. la preparación de la mezcla se efectúa de forma que la riqueza obtenida está muy próxima a la teórica. necesitan una sobreaportación de aire para obtener una buena combustión.

.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Otro de los factores que inciden sobre el consumo de combustible es la forma de funcionamiento de ambos motores.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Otto la regulación de la potencia se realiza admitiendo mayor o menor cantidad de mezcla en el cilindro según las necesidades de potencia solicitada. el grado de compresión es mas bajo. a menor carga. Esta disposición presenta el inconveniente de que. . y es por eso que el menor consumo corresponde a las zonas de trabajo próximas a la plena carga. lo que hace que el rendimiento térmico sea menor.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Diesel la regulación de potencia se realiza variando la cantidad de combustible inyectado en función de la potencia solicitada. Como la mayor o menor cantidad de combustible inyectado no influye en el llenado del cilindro con el aire. . es por lo que el rendimiento térmico se mantiene constante a cualquier régimen de carga. la relación de compresión no disminuye.

Debido al tiempo disponible para realizar la mezcla. que crecen con el cuadrado de la velocidad. . unos 360° de giro del cigüeñal. En la práctica están limitados por las fuerzas de inercia y por los rozamientos.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA 5. y al poco peso de sus elementos móviles. los motores de tipo Otto no tienen grandes limitaciones para alcanzar un elevado número de revoluciones.

m. sin embargo. la velocidad de régimen está limitada por el corto tiempo de que disponen para la formación de la mezcla en el interior de sus cilindros. llegándose en los motores más rápidos a un régimen que aún no supera las 6000 r.p. . lo cual limita la velocidad de los mismos. unos 30° máximos.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En los motores Diesel.

Además como los motores Otto tienen un menos peso muerto. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Esta característica representa una gran ventaja de los motores Otto sobre los Diesel pues. son más ligeros y más económicos. se pueden obtener grandes potencias aun con pequeñas cilindradas por ser la potencia funciones de estas dos variables. debido a su alto régimen de funcionamiento.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En resumen las ventajas e inconvenientes de los motores Diesel con respecto a los de ciclo Otto: .

• No existe riesgo de incendio. • Motor más robusto y apto para trabajos duros. • Empleo de combustible mas económico. • Mayor rentabilidad. con una mayor duración de uso. • Menor contaminación atmosférica. . • Menor consumo de combustible.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Ventajas: • Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil. aproximadamente 30% menos.

Elementos de suspensión de mayor capacidad. Arranque más difícil. Necesitan soportes más fuertes.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Inconvenientes: • • • • • • • • • Mayor peso del motor. Motor más ruidoso y con mayores vibraciones. Reparaciones mas costosas. . Menor régimen de revoluciones. Costos más elevados del motor. Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

están causadas por: . cuando se representa en un diagrama P-V se denomina diagrama indicado. Las diferencias que surgen entre el ciclo indicado y el ciclo teórico. como en los de ciclo Diesel. tanto en los motores de ciclo Otto.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo Real Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y.

para asegurar el buen funcionamiento del pitón. con exponente n.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Pérdidas de calor. ya que al estar el cilindro refrigerado. . las cuales son bastante importantes en el ciclo real. y las líneas de compresión y expansión no son adiabáticas sino politrópicas. una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes. diferente de γ.

esta acción tiene lugar en un tiempo relativamente largo.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape. al ser físicamente imposible. para mejorar el llenado y vaciado del cilindro. . por lo que. aunque en el ciclo teórico se supuso que la apertura y cierre de válvulas ocurría instantáneamente. las válvulas de admisión y de escape se abren con anticipación lo que provoca una pérdida de trabajo útil.

. Por ello. ya que aunque en el ciclo teórico se supone que la combustión se realiza según una transformación isocora instantánea.. la combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de dicho punto.M. en el ciclo real la combustión dura un cierto tiempo. con la correspondiente pérdida de trabajo. si el encendido o la inyección tuviese lugar justamente en el P.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Combustión no instantánea.S.

Evidentemente esta pérdida resulta bastante menor que la que tendría sin adelantar el encendido..S. cuando el pistón se encuentre en la proximidad del P. lo que en el ciclo se representa por un redondeamiento de la isocora de introducción de calor. . y por tanto.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Para evitarlo se recurre a anticipar el encendido de forma que la combustión tenga lugar.M. una pérdida de trabajo útil. en su mayor parte.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo Otto teórico e indicado .

considerando que el fluido activo circula por los conductos de admisión y escape sin rozamiento. que causa una notable pérdida energética. . en el ciclo aparece una pérdida de carga debida al rozamiento. las cuales aunque en el ciclo teórico se supone que tanto la admisión como el escape se realizan a presión constante.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Pérdida por bombeo.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
Ciclo Diesel teórico e indicado

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
De las razones expuestas, se puede asegurar que el rendimiento indicado es debido principalmente al tiempo que tarda la mezcla en quemarse y a la deficiencia en el llenado y evacuado de los gases residuales, lo que hace disminuya la cantidad de mezcla fresca que entra en el cilindro.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
Para conseguir que el ciclo indicado se acerque lo más posible al teórico, se actúa sobre la distribución adelantando y retrasando el instante de comienzo y de finalización de la entrada y salida de fluido operante del cilindro, con el propósito de conseguir un mejor llenado y evacuación de los gases o de la inyección para compensar el tiempo necesario para la combustión.

la válvula esté muy abierta. evitando la estrangulación a la entrada de los gases. al iniciarse la aspiración de la mezcla. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Adelanto en la apertura de la admisión (AAA). consigue que al hacer que la válvula se abra antes de que el pistón llegue al PMS en su carrera de escape.

aunque el pistón comience a desplazarse hacia el PMS. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Retraso en el cierre de la admisión (RCA). consigue que al hacer que la válvula se cierre un poco después de que los gases al final de la admisión éstos siguen entrando en el cilindro.

al final de la combustión. Se puede cifrar en unos 30°.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Adelanto del encendido (AE) o de la inyección (AI). consigue compensar el tiempo necesario para que. el movimiento del pistón en su fase de trabajo sea mínimo. .

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Adelanto en la apertura de escape (AAE). evitando el estrangulamiento a la salida y la pérdida de energía necesaria para realizar el barrido de gases. . y que cuando se inicie el escape la válvula. consigue que la presión interna baje antes. esté completamente abierta.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Retraso en el cierre del escape (RCE). consigue una mejor evacuación de los gases quemados debido a la succión provocada por la alta velocidad de los gases de escape. . evitándose así que los gases residuales que puedan quedar en el interior del cilindro impidan la entrada de gases frescos.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
• Cruce de válvulas, es el período en el que las válvulas de admisión y escape están simultáneamente abiertas. Durante el mismo, debido a la velocidad de los gases de escape, crean una succión que facilita la entrada de la nueva mezcla y barre los gases residuales. Cuando los gases frescos llegan a la válvula de escape ésta ya está cerrada sin que se pierdan en la atmósfera.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
El cruce de válvulas beneficia notablemente el rendimiento del motor, ya que elimina mejor los residuos de gases quemados y hace que la mezcla contenida en el cilindro para realizar el nuevo ciclo sea lo más pura posible, con lo cual el aprovechamiento de la cilindrada y energía del combustible es mayor.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA
El adelanto del encendido o de la inyección, dado que debe ser variable en función de la velocidad de régimen del motor se efectúa automáticamente. Un inadecuado instante de encendido en los motores cauda una serie de deformaciones en el ciclo, que hacen que disminuya su rendimiento, tal como se puede observar en el siguiente diagrama P-V.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA .

funciona con un ciclo durante el cual el pistón efectúa dos carreras y el cigüeñal da sólo una vuelta o giro de 360°. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA MOTOR DE 2 TIEMPOS El motor de 2 tiempos.

en su desplazamiento en el interior del cilindro. . sino que es el propio pistón el que.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA La característica principal de este tipo de motor es que no lleva válvulas. hace que el fluido operante entre y salga a través de las denominadas lumbreras u orificios tallados en el cilindro.

el cual con respecto al de los motores de cuatro tiempos en más reducido y estanco. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Es este motor . se realiza una preadmisión de los gases frescos en el cárter. En él son sometidos a una precompresión. pasando luego al interior del cilindro por una conducción denominada conducto de carga que lo comunica con el cárter.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA .

y como tampoco llevan circuito de engrase. el cual se realiza por mezcla de aceite con el combustible en una proporción del 3-5%.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Se refrigeran generalmente por aire a través de una serie de aletas que rodean todo el cilindro y cámara de combustión. . son ligeros y resistentes.

En este instante salta la chispa en la bujía y se produce la explosión de la mezcla comprimida. . que empuja el pistón hacia abajo.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Primer tiempo: El pistón se encuentra en el PMS terminando la fase de compresión.

. el cárter queda en comunicación con el carburador.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En el comienzo de la carrera descendente. del cual le llega una mezcla de aire y gasolina. las lumbreras de escape y carga están tapadas. mientras que la de admisión está descubierta y. por tanto.

el pistón tapa las lumbreras de escape. . Seguidamente descubre la lumbrera de escape (siempre en su recorrido descendente) y los gases escapan por ella a gran velocidad.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Poco después. que está cerrado herméticamente. carga y admisión. por lo que al seguir bajando va comprimiendo la mezcla que se encuentra en el cárter.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Los gases del interior del cárter siguen comprimiéndose. . los gases de ésta pasan a aquél. debido a la compresión a que habían sido sometidos y arrastrados también por la misma velocidad de salida de los de escape. En este momento. A continuación. el pistón descubre la lumbrera de carga poniendo en comunicación el cilindro con el cárter. El deflector del pistón les confiere la orientación adecuada para que no vayan directamente al conducto de escape.

• En esta primera fase se ha efectuado la explosión y ha comenzado el escape de los gases quemados y entrada de los frescos al cilindro. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • En estas condiciones llega el pistón al PMI.

todavía están entrando gases frescos desde el cárter al cilindro. un momento después. arrastrados por los de escape y. el pistón tapa la lumbrera de carga.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Segundo tiempo: Cuando el pistón comienza a subir. permaneciendo un poco abierta aún la de escape. .

. Al mismo tiempo. continuando todavía la salida de gases quemados (tiempo de escape). por lo cual no puede evitarse que por la lumbrera de escape salgan también gases frescos.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA En este instante cesa la entrada de gases frescos al cilindro (tiempo de admisión). la subida del pistón provoca una depresión en el cárter.

los gases que hay en el interior del cilindro van siendo cada vez mas comprimidos y en el cárter se va creando cada vez más depresión. se cierra totalmente la lumbrera de escape y. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Un instante después. a partir de entonces.

debido a la depresión existente en el cárter. a medida que se acerca al PMS. se ejerce una succión en el carburador que arrastra la mezcla fresca que va entrando en el cárter.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Momentos más tarde. El pistón. . va comprimiendo más los gases del interior del cilindro y va admitiendo más gases frescos en el cárter. el pistón destapa la lumbrera de admisión y. Cuando alcanza el PMS se produce la explosión.

MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • En esta carrera ascendente del pistón. en este tipo de motor se realiza una explosión en cada vuelta del cigüeñal. Como vemos por su funcionamiento. . se han completado los tiempos de admisión y escape (iniciados en la carrera anterior) y se ha efectuado el tiempo de compresión.

etc. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA • Las ventajas frente a un motor de 4 tiempos son principalmente su sencillez de funcionamiento y piezas que se limitan al cigüeñal. válvulas. biela y pistón. correas o engranajes de distribución. No existe árbol de levas.

por lo que no toda la mezcla se quema para dar potencia porque una pequeña parte de la mezcla fresca sale al exterior con los gases quemados sin producir trabajo. .MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Los inconvenientes Como hemos dicho. ocurre que en una fase se mezclan gases quemados y mezcla fresca.

debido en parte al número de explosiones y al menor efecto refrigerante de la mezcla aire-gasolina-aceite.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA Otro punto negativo es el enfriamiento o refrigeración. Otro inconveniente relacionado con el anterior es el excesivo desgaste de la bujía y la creación de carbonilla producido en su mayoría por el aceite de la mezcla (los aceites sintéticos tiene aditivos que reducen la formación de carbonilla). .

.MAQUINAS A COMBUSTIÓN INTERNA El otro gran inconveniente es que a escasa apertura de la válvula de gas (carburador) el lavado se efectúa de manera incompleta por lo que durante la combustión se queda cantidad de gases quemados del ciclo anterior.

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