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EL TURBO Siempre que se habla de racing, autos de competencia o de alto rendimiento se toca el tema de los turbocargadores (turbochargers) mas conocidos como "turbos", los autos con turbo son muy populares entre aquellos con motores diesel (turbo diesel) pero su gran desempeo, pequeo tamao y precio los han popularizado como un complemento de los autos de competencia e incluso en autos familiares y ejecutivos que los incluyen como extra de fbrica (ej. Subaru, Mitsubishi, Volvo y Audi ). Los turbos son un sistema de "induccin forzada" pues su propsito es introducir y comprimir mas aire en los cilindros que lo que normalmente podra introducir un motor "naturalmente aspirado", entre ms aire comprimido se aada ms gasolina se puede agregar y ms potencia genera el motor. Para realizar el trabajo de inducir mas aire, un turbo utiliza una turbina que es girada por los gases que expele el motor despues de quemar el combustible, luego el aire es pasado por un compresor dentro del turbo e introducido en la admisin. La turbina puede girar a velocidades de hasta 150,000 RPM y como esta conectado al manifold y utiliza los gases calientes que salen del motor (expulsados al exterior a travez de la mufla) alcanza grandes temperaturas. Un auto con turbo es especialmente eficiente a grandes alturas donde el aire es menos denso, en ese ambiente un motor "normalmente aspirado" (sin turbo) reduce su rendimiento porque por la densidad del aire le es mas difcil aspirar mas, un auto con turbo tambien pierde rendimiento pero la reduccin es menos drstica pues le es mas fcil al turbocargador comprimir y aspirar el aire mas delgado. Los turbocargadores tienen la forma de dos caracoles metlicos unidos en sentidos opuestos, uno de los caracoles contiene una turbina y el otro un compresor (algo similar a la forma de una broca de taladro), ambos componentes estan unidos por varillaje y giran simultaneamente. Tambien tienen una valvula llamada "wastegate" que determina la cantidad de gases que pasan por la turbina y la cantidad que se expulsa fuera del vehnachas. por la mufla.

Funcionamiento en detalle: El turbo es adherido al manifold de escape ( o headers) del motor en un lado, a las mangueras o tubos donde conecta el filtro de aire en otro y finalmente se conecta a la tuberia por donde fluye el aire hacia la admisin del motor. Los gases que expele el motor (despues de la combustin en los cilindros) giran las aspas de la turbina del turbo,entre mas gases emita el motor, mas rpido gira la turbina.

Al girarse la turbina se gira en el otro lado del turbo el compresor, quien comprime el aire aspirado que pasa primeramente por el filtro y se introduce en el motor. El compresor es entonces un tipo de bomba centrfuga. De manera mas sencilla: los gases que salen del motor giran la turbina que a su vez gira el compresor quien succiona e inyecta el aire en el motor, a ms aire comprimido en el motor ms gasolina se aade y por tanto mayor potencia se genera.

Para soportar velocidades de hasta 150,000 RPM el conector de turbina y compresor debe ser soportado cuidadosamente debido a la friccin que genera, la mayora de los roles o balineras explotarian a estas velocidades, por lo que la mayoria de los turbos emplean una suspencin en aceite (del motor) en su lugar, una delgada capa de fluido es bombeada constantemente alrededor del conector, este tipo de rol ayuda a enfriar las partes internas y a su vez a disminuir la friccin entre ellas. Algunos problemas de diseo: Calculo de fujo y combustible: Si el auto viene de fbrica con un turbo, su sistema de flujo de aire, computadora y sistema de inyeccin estan diseados para calcular la cantidad de aire inducido por el turbo y aadir la contraparte de combustible necesario para la combustin ideal. Los autos carburados tienen la ventaja de aadir la cantidad necesaria de combustible para equiparar la cantidad de aire que va a los cilindros. Los autos modernos (sin turbo) con sistema de inyeccin de combustible hacen lo mismo hasta cierto punto, ellos dependen de sensores de oxgeno en el escape para determinar los valores correctos de aire-combustible, asi que estos autos aadiran la cantidad apropiada de combustible si un turbo se les instala, siempre que el tamao y empuje del turbo no demanden mas combustible de lo que los sistemas de fbrica puedan calcular. Asi si un turbo de gran empuje es instalado en un auto que no puede calcular la cantidad de combustible demandada, se debern de hacer modificaciones que pueden ir desde nuevos chips en las computadoras, sensores de aire mas precisos, inyectores y bombas de gasolina de mas flujo, hasta todo un sistema independiente de inyeccin y calculo de flujo de aire. Dichosamente se consigen, al menos en el exterior, muchos kits o paquetes que incluyen todas las modificaciones necesarias (incluyendo el turbo) para turbocargar exitosamente muchos tipos de vehnachas.. El empuje (boost) tpico de un turbocargador es de 6 a 8 libras por pulgada cuadrada (o PSI en ingls), con algunas modificaciones de admisin, inyeccin y de motor, hay autos que logran manejar 14 o hasta 20 libras o mas, recordemos que la presin atmosfrica es de 14.7 psi al nivel del mar por lo que estos autos estaran generando alrededor del doble de poder que normalmente obtendrian en el mismo sistema sin turbo. La cantidad de libras que un turbo proporciona puede ser controlada manualmente por una vlvula, de fbrica por la computadora del auto o electrnicamente por dispositivos diseados para ese fin (boost controllers).

Pre-detonacin: Tambien conocida como "knock", es una condicin peligrosa para el motor que puede incluso daar los pistones, anillos o hasta el bloque y cabeza. En autos turbocargados que usan mucha presin los peligros de predetonacin aumentan, esto pues el aire que se inyecta a los cilindros se calienta al ser comprimido por el turbo y se calienta an ms al ser comprimido seguidamente por los pistones, la temperatura puede llegar a aumentar tanto que el combustible puede detonar antes que la chispa de la buja lo haga (de alli el trmino "predetonacin"). Algunas de las consideraciones para evitar knock en autos turbo son incluir sensores de detonacin, usar combustibles de alto octanaje y en casos extremos reducir el radio de compresin del motor u optar por sistemas presurisados de inyeccin de agua (ms sobre estos temas en prximos artculos). Espacio: A pesar de que los turbos son pequeos, necesitan de espacio junto al manifold de escape y de tubera que lo conecten al filtro de aire (y sensor de flujo si hubiese) y a la admisin del motor, la tarea es ms complicada si se opta por un intercooler adicional; el espacio en la baha del motor debe permitir acomodar estas partes, algunas veces es posible solamente hacerlo sacrificando algunas extras como el aire acondicionado o realocando partes como la batera. pciones para turbocargadores: Intercoolers: Cuando el aire se comprime se calienta, y cuando se calienta se expande. Parte de la presin creada por el turbo es el resultado de calentar el aire al comprimirlo, sin embargo la meta es obtener mayor cantidad de molculas de aire, no necesariamente mas aire comprimido, lo ideal es aire comprimido relativamente fro pues es mas denso y contiene ms molculas que el aire caliente. Debido a esto muchos sistemas utilizan un intercooler, que se asemeja a un radiador en su forma y funcin, son generalmente de aluminio y el aire se enfria antes de llegar al motor al pasar por los paneles internos y al recibir el fro del aire que fluye a travs de ellos por el movimiento del vehnachas. o por un abanico. Wastegate: La mayoria de los turbocargadores tienen un wastegate interno o externo, su funcin es la de una vlvula que detecta la cantidad de la presin del empuje generado para determinar la cantidad de gases que pasan por las aspas de la turbina. Si la presin sube mucho, puede ser un indicador de que la turbina esta girando muy rpido, entonces el wastegate libera parte de los gases que pasan por la turbina, para que esta gire mas despacio.

Turbos de balineras: Son mas eficientes y dan una mejor y mas rpida respuesta de empuje. La desventaja es que necesitan de materiales especiales que puedan soportar las presiones y velocidades de las turbinas, por lo que son generalmente mas caros que los turbos basados en aceite. Turbo timers: Son aparatos electrnicos de diversas formas y tipos, su funcin en general es la de mantener el flujo de aceite hacia el turbo por un periodo definido luego de que el auto se apaga para que este no sufra daos especialmente luego de periodos de mucha presin.

waltersnake, 15 Dic 2011 #1

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waltersnake

R SEP '10 M 861

Marcadores de presin: Indispensable en todo auto turbo, los marcadores (relojes) de presin indican como su nombre supone, la cantidad de presin que esta

generando el turbo, algunos dan la medicin en libras, pulgadas de mercurio, o barras. Controladores de empuje (boost controllers): Como explicamos anteriormente, estas valvulas pueden ser manuales o electrnicas y su funcin es controlar la apertura del wastegate para aumentar o disminuir la cantidad de presin generada. Vlvulas de alivio: Tambien conocidas como BOV (blow off valves), son vlvulas que se ubican en algun punto del recorrido entre la salida de aire del turbo y la admisin del motor. Su funcin es mejorar el funcionamiento y la vida del turbo al permitir que el aire comprimido no usado que corre hacia el motor se desahoge, en el caso de un sbito corte en el pedal de gas, en lugar de devolverse al turbo, y tambien en algunos sistemas ayuda a que el turbo se mantenga girando entre cambios de marcha. La mayora de los autos turbo utilizan BOV's, estas vlvulas son las responsables del exquisito sonido "Pssssshhhhhh" que hace un auto turbo entre cambios o al desahogarse.