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Historia de Los Motores

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Los primeros intentos de propulsión se remontan a un simple batir de alas con las manos.

Después de esto se empiezan a hacer bocetos de helicópteros, Una pintura francesa de este dispositivo es de fecha1460

Hay documentos que afirman el vuelo de dos aeronaves potenciadas por motores eléctricos el primero el Tissandier de Auteuil en Octubre de 1883, mas adelante Charles Renard y Arthur cerca de parís en 1884.

PRIMEROS INTENTOS DE PROPULSION

Modelos de este tipo pudieron `volar` gracias a Launoy y Bienvenu en Fracia en el año de 1784.

Y Tambien gracias a Sir George Cayley llamado el `Padre de la navegacion Aerea` 1792

El primer vuelo exitoso fue realizado por Felix DuTemple en francia en el año de 1857, utilizando un motor a cuerda

En 1807 cayley diseño un motor a base pólvora pero nunca lo construyó en el año de 1850 lo diseño incorporado a una aeronave

Años después Alphonse Penaud tomando como base el modelo de cayley incorporo bandas de goma retorcidas

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La energía de vapor se convirtió en una propuesta popular para la navegación a principios del siglo 19, poco después de que se hubiera demostrado con éxito enbarcos, locomotoras y vehículos de carretera. Un helicóptero modelo de W. H. Phillips se levantó de la tierra bajo la energía de vapor en 1842.

El intento a gran escala más conocida de fuga de vapor fue la de Sir Hiram Maxim en 1894. Maxim era un ingeniero turco con experiencia,y su motor era mucho más avanzado que la aeronave a la que se le aplicó

El primer vuelo con motor de jetfue la del Heinkel-178 avión en Alemania, 27 de agosto de 1939, impulsadocon el motor de turbina de gas HES-3B

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El primer intento exitoso fu de Paul Haenlein en ALEMANIA en el año de 1872 en un globo direigible . El motor tenia 4 cilindros a 5 HP y funcionaba a base de gas de carbón

Los mas conocidos de todos conocidos como los pioneros lo famosos Hermanos Wright tuvieron su primer vuelo enl 17 de diciembre de 1903

El ciclo otto empezó su desarrollo o evolución alrededor de 1880 en toda Alemania e Inglaterra debido al también desarrollo de los automoviles

PRIMEROS MOTORES DE COMBUSTIO N INTERNA

Alberto Santos-Dumont en francia en el año de 1898 volo un dirigible equipado con un par de motores ``triciclos`` en forma de V

El motor fue un motor radial de 5 cilindros diseñado y contruidos por y Stephen M. Balzer, y redeiseñadp y reconstruido por y Charles M. Manly.

El primer vuelo ``pesado`` fue el 18 Junio de 1901. Potenciado a través de un motor de gasolina, que logro volar 350 ft y 1000ft dos años despues
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El motor de los hermanos Wright fue diseñado por ellos y contruido con ayuda de su mecanico Charles E. Taylor fue un motor de 4 cilindros con refrigerante de agua.

Este motos de los Wright daba 16hp por minuto años después se mejoro y en 1910 entregaba 30 hp con un peso de 180 libras

El motor de Langley En el año de 1898 Samuel P. Langley acepto un proyecto para el gobierno de los estados unidos que tenia que ver con una `` maquina voladora``

En el año de 1905 Levavasseur Antoinette empezó a idear un nuevo motor , finalmente en 1907 construyo un motor de 8cilin dros con una potencia de 32 hp a 1400 rpm y con peso de

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El motor de Antoinette fue desarrollado en Paris por Levavasseur , en el año de 1905 se volvió importante en las platas europeas de aviación

Junto con los motores de Glenn Curtiss y el ENV francés de 1909, fue pionero en el uso del agua enfriada motor de tipo V en la aeronáutica

Hasta el 9 de Noviembre de 1907, nadie aparte de los hermanos Wright se mantuvo por mas de 1 minuto en el aire. Hasta que Henri Farman en un biplano volo 3,368 ft en 1 min 14 sec, con a 50-hp

MOTORES DE LA PRIMERA DECADA DEL SIGLO XX

Cody hizo el primer vuelo del avión en Inglaterra el 16 de octubre 1908 con un avión algo parecido a el de los Wright en el diseño, impulsado por un Antoinette de 50 hp.

El primer Helicóptero que levantara a un hombre de la tierra (Paul Cornu, 13 de noviembre 1907) fue también propulsado con un motor de Antoinnette.
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Bleriot hizo su famoso vuelo a través del canal (37 min, 23,5 millas) de 25 de julio 1909. Su monoplano tractor estaba equipado con un 24.5 caballos de fuerza de 3 cilindros Motor refrigerado por aire de tipo fan Anzani

MOTORES IMPORTANTES DE 1909

Wright 4- and 6-cylinder vertical, water cooled Curtiss 8-cylinder V-type, water cooled Antoinette 8-and 16-cylinder V-type, water cooled ENV 8-cylinder V-type, water cooled

El año 1909 ha sido llamado el "año de volar impulsado " porque en esos años comenzó a ser demostrado de forma convincente por otros que los hermanos Wright. Hay cuatro tipos de aviónWright ,Antoinnette , Farman y Bleriothabían realizado vuelos de más de un duración de hora.

Darracq 2-cylinder opposed, water cooled Gnome 7-cylinder rotary, air cooled Renault 8-cylinder V-type, air cooled REP 7-cylinder fan, air cooled Anzani 3-cylinder fan, air cooled

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Al principio de este período, el motor rotativo Gnome refrigerado por aire fue dominante y fue construido en muchos países y en varios diseños modificados, incluyendo modelos de LeRhone y Clerget

Sin embargo, el uso práctico de la cabeza de aluminio-cilindro en Inglaterra se retrasó gravemente por un desarrollo paralelo, a partir de 1917, de radiales refrigerados por aire con cilindros de acero de cabeza plana coronada mediante un conjunto de atornillado en la válvula de puertos de hierro fundido o aluminio fundido

PERIODO 1910-1918

Motor de 6 cilindros Mercedes, 1915; 180 CV a 1.500 rpm, £ 618 Este motor fue pionera en soldadura de acero de la construcción del cilindro.

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Curtiss OX-5-refrigerado por agua motor V-8 (NASM 1920-8), 1917, 90 CV a 1.400 rpm y 320 libras

Alcanzó su máximo desarrollo a principios de la guerra y fue definitivamente obsoleta para 1918.

El Gnomo y sus descendientes rotativos (LeRhone, Clerget, Bentley BR, Oberiirsel, y otros) eran obsoletas en 1918. También eran obsoletos motores refrigerados por aire que utilizan cilindros de hierro fundido con la cabeza y las aletas integrales.

En 1918 tenían cilindros de acero construidos y probado con cabezas de aluminio fundido atornilladosen ellos, que eran capaces de salidas específicas más altas que cualquier hierro fundido cilindro

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Introducido en 1931, este motor de 38 caballos de fuerza utiliza cilindros Lcabeza de hierro fundido. Fue el precursor de los motores de la luz del plano horizontal opuestas contemporáneos.

El NC-4 fue el primer avión para cruzar el Atlántico,el 16 a 27 mayo 1919. El liberty fue también el primer motor de volarsin parar en todo el Continente Americano

Los modelos posteriores utilizan compuestos de aluminio y botellas de acero similar a la J - 5 cilindros

MOTORES POSTERIORES A 1918

El motor de la liberty sigue siendo importante en el ejército de Estados Unidos y Marina de la aviación hasta bien entrada la década de 1930

En 1920 el éxito de los motores HispanoSuiza, y luegodr construyó tanto en el original y una (300 CV) Tamaño de grande había convencido a la mayoría de los diseñadores que la construcción soldada de cilindros era obsoleto.

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ARREGLOS DEL CILINDRO NO CONVENCIONALES. Finalmente debe Mencionarse algunos motores con arreglos cilindro no convencionales. El primero es el Napier Lion el único motor de tipo W para ver en servivio Este motor es refrigerado por líquido, con sus 12 cilindros dispuestosen 3 filas de 4 cada uno.

MOTORES DE MANGA-válvula. El primer desarrollo de una válvula de manga de motores de las aeronaves fue el de la Minerva belga, un Knighttype o doble manga, motor que apareció en la década de 1920, pero nunca ido más allá de la etapa experimental.

MOTORES NO CONVENCIONALES

MOTORES DIESEL avión. Los motores diesel construidos por Beardmorc y Maybach fueron utilizados experimentalmente en algunos dirigibles rígidos durante la década de 1920

MOTOR Fairchild-CAMINEZ. Este era un motor radial de 4 cilindros con rodillos en los pistones que funcionan en una leva 2lóbulo. Sus ventajas eran su pequeño diámetro y un eje de la hélice funcionando a media velocidad del motor sin la habitual reducción de engranajes.

MOTORES DE BARRIL-O REVOLVER DE TIPO. En este tipo los cilindros eran posicionada alrededor del cigüeñal con sus ejes paralelos a la misma. Su ventaja era QUE ERAN COMPACTOS , que proporcionó una pequeña área frontal, Tal vez el más conocido fue el motor de Almen de 1921.

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