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Bujas de encendido La Buja de encendido tiene la misin de suministrar las chispas para encender la mezcla airecombustible; las chispas saltan entre los electrodos de la buja. Con este objeto la buja tiene que introducir bien aislada la tensin de encendido dentro de la cmara de combustin. Las temperaturas de combustin son del orden de los 2000C y las presiones de unas 40 at. Como consecuencia de esto se comprende que se plantean muy elevadas exigencias al cuerpo aislante y a los electrodos. Construccin Como material para el cuerpo aislante se emplea principalmente xido de aluminio (porcelana) y para los electrodos aleaciones de nquel-manganeso, de hierro-cromo, de plata o de platino. La distancia entre electrodos en el encendido por magneto es de 0,4 mm a 0.5 mm y en el encendido por batera de 0,7 mm a 1 mm. Al gastarse por combustin, aumenta la distancia entre electrodos; por ello, de vez en vez, hay que curvarlos para dejarlos a su separacin original.

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Comportamiento de la buja en su funcionamiento Segn sean las variables cargas del motor, as adquirirn las bujas temperaturas ms o menos elevadas. En el caso de temperaturas muy bajas, por debajo de 500 C, el cuerpo aislante se ensucia por carbn de aceite y holln; el cuerpo se hace con ello conductor. A temperaturas superiores a los 500 C, se queman esos residuos de que hablbamos y la buja permanece limpia. A temperaturas sobre 850 C, se presentan encendidos por incandescencia. e presenta un ensuciamiento adicional de la buja cuando se emplean combustibles con plomo. En el pie del cuerpo aislante se depositan xidos de plomo que a elevadas temperaturas se hacen conductores suministrando a la corriente de encendido un camino de escape (corriente derivada en el circuito secundario). Se puede influir sobre la derivacin de calor y, con ello, de temperatura de las bujas, mediante la forma que se d al cuerpo aislante y a los electrodos obtenindose con ello bUjas con distintos valores trmicos. El valor trmico es un dato sobre el comportamiento de temperatura (derivacin de calor) de la buja durante el servicio.

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Son valores trmicos corrientes, los siguientes: 95, 145, 175, 225, 240, 260. Cuanto ms alto sea el valor trmico de una buja tanto mayor es su tendencia al ensuciamiento y tanto menor su tendencia a encendidos por incandescencia. Cuanto menor sea el valor trmico de una buja, tanto menor es su tendencia al ensuciamiento y tanto mayor su tendencia a los encendidos por incandescencia. En general hay que emplear las bujas que recomiendan las casas que fabrican el motor Si se presentan con frecuencia encendidos por incandescencia puede remediarse el caso con bujas del valor trmico inmediatamente superior. En caso de ensuciamiento pueden estar indicadas bujas con un valor trmico inferior. Es condicin previa siempre que el motor est en orden. Del aspecto de una buja desenroscada despus de un largo tiempo de correr pueden sacarse consecuencias sobre el correcto trabajo de la buja y del motor. En circunstancias normales el cuerpo aislante tiene que tener color que vare entre el parduzco y amarillo claro; los electrodos deben tener color gris claro. Las bujas para motores de dos tiempos sufren solicitaciones especialmente fuertes El nmero de las fases de trabajo es en el motor de dos tiempos doble que en el de cuatro tiempos. Se quema una mezcla combustible-aceite y el barrido (expulsin de gases quemados) as como la refrigeracin son menores en las proximidades de la buja. Los motores de dos tiempos propenden por eso especialmente a la formacin de perlas (unin de los electrodos entre s mediante residuos de la combustin). Para los motores de dos tiempos se emplean bujas especiales. Reglas para el trabajo En la lubricacin del rbol del distribuidor mediante aceitera cada 15000 km emplear aceite especial; en la lubricacin mediante un fieltro de engrase echar algunas gotas en el filtro. Las superficies de deslizamiento de la leva y la pieza de deslizamiento sobre el martillo del ruptor tienen que engrasarse ligeramente con grasa especial. La suciedad de los contactos del ruptor debe eliminarse con aceite o grasa. La rosca de la buja no debe ser aceitada. La buja debe, en lo posible, colocarse con la mano y apretarse. con la llave que exista para ello. Las bujas deben, especialmente en el caso de motor caliente, no apretarse demasiado fuertemente. Existe peligro de deterioro de la rosca en la cabeza del cilindro.

A ms tardar, despus de los 15000 km debe ser renovado el juego de bujas.

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Instalacin de incandescencia La instalacin de incandescencia sirve como ayuda para el arranque de los motores Diese!. En los motores de antecmara (o de cmara de precombustin) y en los de cmara de turbulencia se emplean bujas incandescentes o bujas de espiga incandescente que ceban la combustin inflamando partculas de combustible. Para calentamiento del aire aspirado (en el caso de motores con inyeccin directa) se emplean bridas de calefaccin. En el motor en marcha est desconectada la instalacin de incandescencia. Buja de incandescencia En la carcasa de la buja de Incandescencia estn dispuestos, aislados entre s, la carcasa de conexin y el perno de conexin. El alambre Incandescente (hlice o lazo) hecho con una aleacin de conductor trmico de extraordinaria capacidad de resistencia, est conectado por uno de sus extremos al perno de conexin y por el otro a la carcasa de conexin. La bujia de incandescencia es bipolar; el aislamiento es de vidrio. La potencia trmica es de unos 70 W.

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Las bujas de incandescencia en instalaciones de 12 V estn dimensionadas generalmente para una tensin de 1,7 V Y conectadas en serie. Para el control del proceso de incandescencia se conecta en serie un controlador de incandescencia para 1,8 V. En este caso es, por lo tanto para un motor Diesel de 6 cilindros la tensin necesaria de U = 6 . 1,7 V + 1.8 = 12 V.

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En los motores de cuatro cilindros hay que intercalar una resistencia (resistencia de buja de e incandescencia) para 3,4 V, que est dimensionada para unos 40 A. Al arrancar el controlador de incandescencia queda cortocircuitado mediante el conectador de arranque de incandescencia. La Iconos duracin de incandescencia en motor fro es de un minuto aproximadamente. Cuando el controlador de incandescencia no se ilumina poco rato despus de haber conectado ser generalmente seal de que se ha quemado una de las bujas y la instalacin de incandescencia est sin corriente. Las bujas de espiga incandescente tienen un cuerpo trmico con resistencia ms alta. El conductor calefactor helicoidal se dispone en el interior de un tubo incandescente altamente inoxidable y aislado mediante un material cermico de relleno que lo mantenga libre de oscilaciones. El consumo de corriente es de 9,1 A a 12 V (5,2 A a 24 V). Las bujas de espiga incandescente son generalmente unipolares (un extremo de conductor trmico a masa) y se conectan en paralelo (lig. 814).. Es innecesario un controlador de incandescencia. Las bujas con tensin nominal 9,5 V (18 V) se hacen funcionar con un controlador de incandescencia que se pone en serie con las bujas de espiga incandescente conectadas en paralelo y cuando falla alguna de stas tiene resplandor ms oscuro. Para descubrir una buja de incandescencia requemada, lo que se hace es puentear una despus de otra hasta que el controlador de incandescencia vuelva a lucir con su pleno brillo. La buja puenteada en ese momento es la que estaba requemada. Las bujas de espiga de incandescencia requemadas se manifiestan por una. marcha no redonda del motor cuando arranca. Se encuentra cul es la buja de espiga incandescente requemada verificando la continuidad de corriente.