Cimentaciones Profundas

CAPITULO NUEVE CIMENTACIONES CON PILOTES 9.1 INTRODUCCION Los pillotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan mas que las cimentaciones superficiales (capitulos 3 y 4). A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes (Vesic, 197). 1, Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresi- bles y demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso 0 una capa dura, como muestra la figura 9.La. Cuando no se encuentra un lecho roco- 0 a una profundidad razonable debajo de la superticie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccién desartollada en la interfaz suelo-pilote (figura 9.1). 2. Cuando estén sometidas a fuerzas horizontales (véase la figura 9.10), las cimentaciones con pilotes resisten por flexion mientras soportan aéin la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacién se encuentra generalmente en el disefio y construccién de estructuras de re- tencién de tierra y en la cimentacién de estructuras altas que estan sometidas a fuerzas grandes de viento y/o sfsmicas. 3. En muchos casos, stelos expansivos y colapsables (capitulo 11) estén pre- sentes en el sitio de una estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hhinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presién de expansién es considerable. Si se usan cimentaciones superfi ciales en tales circunstancias, la estructura sufriré dafios considerables. ‘Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como tna alter- nativa cuando éstos se extienden més allé de la zona activa de expansi6n y contraccién (figura 9.1d). Los suelos como los constituidos por loess son de naturaleza colapsable. Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta, su estructura se rompe.9.1 Introduccion 565 ” © Zona de cerosién t Nyt See | 7 | 6 © @ Y FIGURA9.1 Condiciones para el uso de cimentaciones con pilotes Una disminucién repentina de Ta retacién de vacios induce grandes asentamientos de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales casos, las cimentaciones con pilotes se usan con éxito si éstos se extienden hasta las ca- pas de suelo estables més allé de la zona de cambio posible de contenido de agua. as cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisién, plataformas fuera de la costa y losas de sétanos debajo del nivel frestico, estén sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y asi resistir la fuerza de levantamiento (figura 9.1e). 5. Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una ci mentacién superficial sufriré por erosi6n del suelo en la superficie del terreno (figura 9.16). Aunque numerosas investigaciones, tanto tedricas como experimentales, se efec- tuaron para predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos no han sido ain totalmente entenididos y tal566 ‘CAPITULO NUEVE Cimentaciones com pilotes ‘ver nunca lo sean. Bl disefio de las cimentaciones con pilotes es considerado un “arte” en vista de las incertiduumbres implicitas al trabajar con las condiciones del subsue- Jo, Este capitulo analiza el presente estado del arte para el disefio y andlisis de ‘cimentaciones con pilotes. 9.2 TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES En los trabajos de construccién se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la localizacién del nivel fredtico. Los pilotes se dividen en las siguientes categorias: (a) de acero, (b) de concreto, (c) de madera y (d) pilotes compuestos. Pilotes de acero Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos 0 cerrados. Las vigas de acero de patin ancho y de seccién I también se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales. En las vigas de pa- ‘tin ancho y de seccién I, los espesores del alma son menores que los espesores de Jos patines. La tabla D.1 (apéndice D) da las dimensiones de algunos pilotes de acero de seccién H estandar usados en Estados Unidos. La tabla D.2 (apéndice D) muestra secciones de tubo usadas con frecuencia como pilotes. En muchos casos, los tubos se Iienan con concreto despues de ser hincados. La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es Quan = AL, en donde A, = 4rea de la seocién transversal del acero “f= esfuerzo admisible del acero Con base en consideraciones geotécnicas (una vez determinada la carga de disefio pa- +a.un pilote), es siempre aconsejable calcular si Quan est dentro del rango admisible definido por la ecuacién (9.1). Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, re~ ‘maches o tornillos. La figura 9.2a muestra una condiciGn tipica de empalme por soldadura en un pilote H. En la figura 9.25 se muestra un tipico caso de empalme por soldadura de un pilote tubo y en la figura 9.2c se muestra el empalme por remaches 0 tornillos de un pilote H. Cuando se esperan condiciones dificiles de hincado, como a través de grava densa, lu- titas y roca blanda, los pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de hincado, Las figuras 9.2d y 9.2e muestran dos tipos de zapatas usadas en pilotes de tubo. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosién, como en suelos pantano- 803, las turbas y otros suelos orgénicos. Los suelos con un pH mayor que 7 no son muy, cortosivos. Para compensar el efecto de la corrosién se recomienda considerar un es- esor adicional de acero (sobre el Area de la seccién transversal real de disefio). En9.2. Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales S67 Soldadura i @ Soldadura Soldadura @ © YY FIGURA92 —Pilotes de acero: (a) empalme de pilotes H con soldadura; {(b) empalme de pilotes de tubo con soldadura; {) empalme de pilotes H con remaches y trnills; {@) punta plana de hincado de pilote de tubo; (e) punta cOniea de hincado de pilote de tubo ‘muchas circunstancias, los recubrimientos epéxicos, aplicados en la fabrica, sobre los pilotes funcionan satisfactoriamente. Esos recubrimientos no son dafiados facilmente por el hincado del pilote. El recubrimiento con concreto también los protege contra la corrosién en la mayoria de las zonas corrosivas. Pilotes de concreto Los pilotes de concreto se dividen en dos categorias: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados 11 octagonales en su seccién transversal (figura 9.3). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacién y ‘transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. LosCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes a Pilote euadrado Pilote octagonal Y FIGURA93 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos alos sitios de trabajo. Los pilotes prefabricados también son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia iltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi (~ 1800 MN/m). Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (~ 900-1300 MN/m?) y se vierte concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose asf una fuerza de compresién en la seccién del pilote. La tabla D.3 (apéndice D) da informacién adicional sobre pilotes de conereto presforzado con secciones transversales cuadradas y octagonales. Los pilotes coladas in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y lle- néndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan tualmente en la construccién y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias categorias: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda, de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se Hlena con concreto. Las figuras 9.4a, 9.4b, 9.4¢ y 9.4d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal. La tabla 9.1 da formacién adicional sobre los pilotes ademados. La figura 9.4e muestra un pilote ademado con un pedestal, consistente en un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco, Las figuras 9.4f y 9.4g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin él. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y lendndolos con concreto fresco. Bl tubo se retira gradualmente. Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in sitw se dan por las si guientes ecuaciones.9.2 Thpos de pilotes y sus caracteristicas estructurales, Profundidad (rm) & 10 Profundidad (rn) C) ¥ FIGURAIA — Pilotes de concreto colados in situ (ver las descripciones ‘en la tabla 9.1) Pilotes revestidos Qn = AL + AL donde A, = dea de la secci6n transversal de acero A, = rea de la secci6n transversal de concreto JS, = esfuerzo admisible de acero J. = esfuerzo admisible de concreto Pilotes no ademados ain = AL. 30 90 120. 150 30. 60. 90. 120. Profundidad (pies) Profundidad (pies) 569 (92a) (9.2)CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes YY TABLA9.1 _Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 9.4 ey fee nee te ee eco) Raymond StepTaper Ademe corrugado, delgado, cilintrico Monotube 0 ‘Ademe de ecero, delgado, Unidn Metal shusado e hincado sin mandeil Western, ademado deme de limina delgada “Tubo sin costura o Armco Ademe dle tubo de acero recto Frankicon pedestal Ademe de limina delgada ademado Western no ademado = sin pedestal Franki con pedestal no — centubedo Pilotes de madera Los de madera son troncos de Arboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud méxima de la mayoria de los pilotes de madera es de entre 30 y 65 pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin de- fectos. El Manual of Practice, No. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, los divide en tres clases: 1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. Bl diémetro minimo del fuste debe ser de 4 pulgs (356 mm). 2. Pilots clase B que se usan para tomar cargas me fuste debe ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330 mm). 3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccién. Estos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote esta debajo del nivel freético. El dismetro minimo del fuste debe ser de 12 pulgs (305 mm). . El diémetro minimo del En todo caso, la punta del pilote no debe tener un didmetro menor que 6 pulgs (150 mm). Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capa dad se limita a aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 kN). Se deben usar zapatas de acero para evitar daiios en la punta del pilote (en el fondo). La parte superior de los pilotes de madera también podrian dafarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metdlica o un capuchén 0 cabezal. Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, particularmente cuando se espera que tomen cargas de tensidn o laterales. ‘Sin embargo, si el empalme es necesario, éste se hace usando manguitos de tubo (f- ura 9.5a) 0 soleras metilicas con tornllos (figura 9.5b). La longitud del manguito de tubo debe ser por lo menos de cinco veces el diémetro del pilote. Los extremos a tope9.2. Tipos de pilotes y sus caracteristicasestructurales $71 Soler Manguito metdlica me Extremos Extremos F __coriados cortados PR a escuadia Sescuadra ser @ wo YY FIGURA9S — Empalme de pilotes de madera: (a) uso de manguitos tubulares; (©) uso de soleras metiticas y tornilios deben cortarse a escuadra de modo que se tenga un contacto pleno entre las partes. Las porciones empalmadas deben recortarse cuidadosamente para que queden estre- chamente ajustadas dentro de los manguitos o camisas de tubo. En el caso de soleras metélicas con tornillos, los extremos a tope deben también recortarse a escuadra y los Jados de las porciones empalmadas deben ser recortadas planas para el buen asiento de las soleras. Los pilotes de madera permanecersn indefinidamente sin dafo si estan rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estan sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser dafiados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel fredtico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se {incrementara tratandolos con preservadores como la creosota. La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es Qaim = Ashe @3) donde Ay = érea promedio de la seccién transversal del pilote J. = esfuerzo admisible de la madera Los siguientes esfuerzos admisibles son para pilotes de madera redonda tratada a presin hechos con abeto Pacific Coast Douglas y pino Southern usados en estructuras hi- drdulicas (ASCE, 1993).572 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes aot Eee cae Compresion paralela al grano 875 b/pulg?’ 825 Tbpule* GOEMNm?) 6.7 MN’) Flexién 1700 pul? 1650 Ibfpulg* (LT N/m) (114 MN/m?) CCortante horizontal 95 pole 90 Ih/pule (0.66 MN?) (0.462 MN/m*) Compresion perpendicular 1901b/pule? 205 bul? algrano (1.31 MN/m) (41 MN/m) Pilotes compuestos Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estén hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcién inferior de acero y en una porcién superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pi- Jote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes simples de conereto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcién inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente del agua y en una porci6n superior de conereto. En cualquier caso, la formacién de juntas apropiadas entre dos materiales diferentes es dificil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados. Comparacién de los tipos de pilotes ‘Varios factores afectan la seleccién de pilotes para una estructura particular en un sitio especifico. La tabla 9.2 da una breve comparaci6n de las ventajas y desventajas de Jos varios tipos de pilotes con base en el material de que estan hechos. YY TABLA92 —Comparacién de pilotes hechos de diferentes materiales ete a ‘Acero Longitud —Longitud cr sul on maxima Cte ees eee eta ere 50-200 pies Pricticamente 67270kIb —Ee.(9.1) Ventas (415-60) imitada (800-1200 kN) a Féil de manipula respecto al corte y extensin ala longitud desesda b. Resiate alt esfuerz08 de hincado ©. Peneteaestratos duros como gravas Dif de empalmar después de colar «6, Bn sues blandos, ls lados del agujero pueden desplomarse, comprimiendo el Madera $0-50>ies 100 pies 22-45 GDH Ventas (10-15m) Gom) (100-200 4X) (27OKN) a, Econdmieo Facil de manipular «Los pilotes permanentemente sumergidos son bastante resstentes al deteriorarse Desventaias 2. Deterioro ariba del nivel fredtico . Pueden dafarse durante un hincado fuerte «Baja capac de carga 44. Baja resistencia a carga de tension alestar empalmadosS74 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes 9.3 ESTIMACION DE LA LONGITUD DEL PILOTE Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastante dificiles que requieren buen juicio, Ademas de la clasificacién dada en la seccién 9.2, los pilotes se dividen en tres categorias principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo: (a) de carga de punta, (b) de friccién y (c) de compactacién. Pilotes de carga de punta Si los registros de perforacién establecen la presencia de lechos de roca o de material rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca (figura 9.6a). En este caso, la capacidad tiltima de los pilotes depende por comple- to de la capacidad de carga del material subyacente; entonces son lamados pilotes de carga de punta. En la mayorfa de esos casos, la longitud necesaria del pilote debe ser establecida lo mas preciso. Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de stelo bastante compac- toy duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro (figura 9.6b). Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la carga dltima del pilote se expresa como =A +Q ao 1 It capa de uel dio e e 2.= O, =O, y= profundidad de penencion =) theatre de spo © YY FIGURA9.6 (a) y (b)pilotes de punta; (c) pilotes de fricci6n ‘th en)9.4 Instalacion de pilotes S75 donde Q, @ = carga tomada en la punta del pilote carga tomada por la friccién superficial desarrollada en los lados del pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote) Si Q,es muy pequefa, Q=% (95) En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha precisién si se dis- pone de los registros de exploracién del subsuelo. Pilotes de friccién Cuando no se tiene una capa de roca 0 material duro a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconémicos. Para este tipo de condicign en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material més blando a profundidades especificas (figura 9.6c). La carga dltima de esos pilotes se expresa por la ecuacién (94), Sin embargo, si el valor de Q, es relativamente pequefio, =a 6) Estos se denominan pilotes de friccién porque la mayor parte de la resistencia se deri- vva de la friccién superficial. Sin embargo, el término pilote de friccién no es muy apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura técnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es también generada por adhesién. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la car- a aplicada y del tamafio del pilote. Para determinar las longitudes necesarias, un ingeniero requiere de un buen entendimiento de la interaccién suelo-pilote, de buen juicio y de experiencia. Los procedimientos teéricos para el célculo de la capacidad de carga de pilotes se presentan después en este capitulo. Pilotes de compactacién Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una ‘compactacién apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacién. Su longitud depende de factores como (a) la compacidad relativa del suelo antes de la compactacién, (b) la compacidad relativa deseada del suelo después de la compactaciGn y (c) la profundidad requerida de compactacién. Son generalmente cortos; sin embargo, algunas pruebas de campo son necesarias para determinar una longitud razonable. 9.4 INSTALACION DE PILOTES ‘La mayoria de los pilotes son hincados en el terreno por medio de martillas 0 hincado- res vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se insertan por chorro de agua a gran presién o barrenado parcial. Los tipos de martillos usados para el hincado de pilotes son (a) martillo de cafda libre, (b) martillo de aire o vapor de accién simple, (c) martillo de aire o vapor de accién doble y diferencial y (a) martillo diesel. En elCAPITULO NEVE. Cimentaciones con pilotes hhincado, un capuchén o cabezal se conecta a la parte superior del pilote. Un cojinete es usado entre el pilote y el capuchén, con la finalidad de reducir la fuerza de impacto y repartirla sobre un tiempo més largo; sin embargo, su uso es opcional. Un cojinete se coloca sobre el capuchén del pilote. El martillo cae sobre el cojinete. La figura 9.7 ilustra varios martillos. Un martillo de caida libre (figura 9.7a) se le- vvanta por medio de un malacate y se deja caer desde una cierta altura HY, siendo el de ‘artillo el tipo mas viejo para hincar pilotes, con su principal desventaja la pequefia frecuencia de sus golpes. El principio del martillo de aire de acci6n simple o martillo de vapor se muestra en la figura 9.7b. En este caso, la parte percusiva o martinete, se eleva por la presin del aire 0 vapor y Iuego se deja caer por gravedad. La figura 9.7¢ ‘muestra la operacién del martillo de aire o vapor de accién doble y diferencial. Para és- tos se usa aire o vapor para elevar el martinete y también para empujarlo hacia abajo, incrementando la velocidad del impacto. El martillo diesel (figura 9.74) consiste esen- cialmente de un martinete, un yunque y un sistema de inyeccién de combustible. Du- rante la operacién, el martinete se eleva primero y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se suelta el martinete; al caer la mezcla de aire y combustible se comprime y genera su ignicién, Esta accion empuja al pilote hacia abajo y levanta al martinete. Los martillos diesel trabajan bien bajo condiciones ificiles de hincado. En suelos biandos, el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del martinete es pequetio. Este diferencial no es suficiente para encender el sistema aire-combustible, por lo que el martinete tiene que ser elevado manualmente. +— Salida 1+ Cilindro + Entrada sc — { ‘martinete Cojinete Cojinete del martile del martillo Capuchén. ‘Capuchén del pilote del pilote Cojinete Cojinete del pilote del pilote Pilote Pilote @® ) Y FIGURA97 Equipo de hincado de pilotes: (a) martllo de caida libre; (b) martillo de aire 0 ‘vapor de acién simple; (c) martillo de aire o vapor de accion doble y ds, D = di. 2, Las relaciones de carga de punta tiltima dadas en las ecuaciones (9.11), 9.20) y (9.30) son las cargas de punta ditima total; es decir, incluyen el peso del pilote. Por tanto, la carga de punta neta dtima es aproximadamente Qos) = Opa = 4" Ay ‘Sin embargo, en la practica, para suelos con ¢ > 0, se hace la suposicién de que Qhinew = Qpacane En suelos cohesivos con $= 0,.N% = 1 (Ggura 9.14). Por tan- to, de la ecuacién (9.11), Qs = CaN E+ VA, Entonces Quy = UCaN24 4) ~ 41g CAN ZA,= 96,4, = Q (Esta relaci6n es la presentada en la ecuacién (9.19). Después que se determiné la capacidad de carga titima de un pilote sumando la capacidad de punta y la resistencia por friccién (0 superficial), debe usarse un factor de se- ‘guridad razonable para obtener la carga total admisible para cada pilote, 0 Qe we FS (9.55) donde Quin = capacidad admisible de carga para cada pilote FS. = factor de seguridad El factor de seguridad generalmente usado varia entre 2.5 y 4, dependiendo de las in- certidumbres del célculo de la carga tltima, 9.14 CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En ta~ les casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia uni- ‘aria dtima de punta en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente (9.56)9.14 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca 599 donde N, = tant(45 + #/2) a = resistencia a compresién no confinada de Ta roca @ = angulo de fricci6n drenado La resistencia a compresi6n no confinada de la roca se determina por medio de pruebas en laboratorio sobre especimenes de roca obtenidos durante investigaciones de campo. Sin embargo, debe procederse con extremo cuidado al obtener el valor apropiado de q, porque los especimenes de laboratorio son usualmente pequefios en did~ ‘metro. Conforme el dismetro del espécimen crece, la resistencia a compresién no confinada decrece, lo que se denomina efecto de escala. Para especimenes mayores que 3 pies (1 m) de diémetro, el valor de q, permanece aproximadamente constante. Pare- ce haber una reduccién de cuatro a cinco veces la magnitud de q, en este proceso. El ‘efecto de escala en rocas es principalmente causado por fracturas pequefias y grandes distribuidas aleatoriamente y también por rupturas progresivas a lo largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente, siempre recomendamos que eins = BO (9.57) La tabla 9.3 da valores (de laboratorio) representativos de resistencias a compre- sién no confinada de rocas. Valores representativos del angulo, 9, de friccién de rocas se dan en la tabla 9.4, YY TABLA93 Resistencia tipica a compresion no. confinada de rocas 10,000-20,000 Caliza 15,000-30,000 Lutita 5,000-10,000 Granito 20,000-30,000 Marmol '8,500-10,000 Y TABLAS Valores tipicos del éngulo de friccién @ de rocas Arenisca 27-45; Caza 30-40 Latita 10-20 Granito 40-50 Marmol 25-20600 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Un factor de seguridad de por lo menos 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga admisible de punta en pilotes. Entonces eat = Matt Me + DIA, (9.58) Y EJEMPLO 9.1 Un pilote de concreto tiene 50 pies (L) de longitud y 16 pulgs x 16 pulgs de seccién transversal, El pilote esté totalmente empotrado en arena para la cual y= 110 Ib/pies* 30°, Calcule la carga tiltima de punta, Q,, usando a, Método de Meyerhof (seccién 9.7). b, Método de Vesic (seccién 9.8), Use J, cc. Método de Janbu (seccién 9.9). Use n’ 50. Solucién: Parte a, Dela Ec. (9.13), = Aa’NG= AYLNY Para 6 = 30°, N= 55 (figura 9.14), por lo que EZ Mois) (OxI0 Nox 12”! 1000 De las Ees. (9.14) y (9.16), = Ayar= AyN tang (bp iab/pies*) (55) =537.8 klb pie® ) (65) tan30 = 56.45 lb Por consiguiente, Q, = 56.45 kib. Parte b. De las Ecs. (9.20), (9.21) y (9.22), conc = 0, = AONE =A, Lamb) as Para § = 30° ely = 50, el valor de N' es aproximadamente 36 (tabla D.A, apéndice D), por loque 16 X16,» [1+ 2(1 -sen 30) }/110 x 50 . fA pies) [E+ 20 son 0) 10 pi) (9) 294.7 Rb Parte c. De la Be. (9.30), cone = 0, = Aa’Ny Para 9 = 30° y n’ = 90°, el valor de Nj~ 19 (figura 9.15). qe (18X16 jen x 50 i ie?) 09)» 185.85 a EA oi!) ( ME sani) a)9.14 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca 601 Y EJEMPLO 9.2. Para el pilote descrito en el ejemplo 9.1, a. Determine la resistencia por friccién, Q,. Use las ecuaciones (9.12) (9.35a) y (9.35b). Se dan: K = 13 y 5 = 0.89. b. Usando Jos resultados del ejemplo 9.1 y la parte a de este problema, estime la capacidad admisible de carga del pilote. Se da: FS = 4. Solucién: Parte a. De la Ec. (9.34), 5 38 seg) = 20 pies 7-15 (8 i} =20 Dela Be. (9.35a), enz = |, 6; = 0, por lo que = 0. De nuevo, enz = L’ = 20 pies, (110(20) 2 Teg = 2.2 Kib/pe’ 1.3)(2.2)ftan(0.8 X 30) .273 klb/pie# ry ¢ (i throne} PL! + foespn P(E ~ L') (329) (3) an eaar( 4x 38) 60-29 72.9 +208. Parte b. Q. =P, + Q, El valor promedio de Q, del ejemplo 9.1 es 56.45 + 234.7 + 185.8 3 = 159 kib Entonces ‘V EJEMPLO 9.3. Para el pilote descrito en el ejemplo 9.1, estime la Q,2, usando el método de Coyle y Castello [secciones 9.10 y la ecuaci6n (9.44)]. Soluci6n: De las Ecs. (9.33) y (9.44), = Q+Q,=4'NGA,+ Koztan (0.86)pL602 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes L_ 50 L 80 375 D@ Para 9 = 30° y L/D = 375, Ns = 25 (figura 9.16) y K = 0.2 (figura 9.19). Entonces 110 X50 ps a= (PEA ries) 25) ( ict) coy (0X50 4x16 (0 (222) aes x30 224] = 2444+ 65. = 909.7 kb 0 _ 309.7 n= Se 20827 77h a V EJEMPLO 9.4. En la figura 9.28a se muestra un pilote de tubo hincado en arcilla, con un diémetro exterior de 406 mm y un espesor de pared de 6.35 mm. 2. Calcule la capacidad neta de carga de punta. Use la ecuaci6n (9.19). b. Calcul la resistencia superficial (1) usando las ecuaciones (9.47) y (9.48) (méto- do a), (2) usando la ecuacién (9.45) (método 4) y (3) usando la ecuacién (8.49) (inétodo f). Para todos los estratos de arcill, = 30°. Los 10 m superiores de arcilla estén normalmente consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene una OCR de 2. c. Estime la capacidad neta admisible del pilote. Use FS = 4. @) o V FIGURA9.239.14 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca 603 Solucion: El Area de la seccién transversal del pilote, incluyendo el suelo dentro del pilote, es ~ 1295? An iD - (0.406) = Parte a, Célculo de la capacidad neta de carga de punta Dela Ee. (9.19), p= Ardy = AgN? eye) = (0-1295)(9)(100) = 116.55 kN Parte b. Céleulo de la resistencia por friccién (1) Uso de las Bes. (9.47) y (9.48): de la Ec. (9.48), Q=Eacp AL Para el estrato superior de suelo, cay = 30 kN‘m*, De acuerdo con la grafica promedio de la figura 9.22, « = 1.0. Similarmente, para el estrato inferior de suelo, cya) = 100 kN‘m 5. Entonces Q,= cen (4N0-406)]10 + Cy ol(A)(0.406)]20 = (1)(80){()(0.406)}20 + (0.5)(4100){(7)(0.406)]20 = 982.7 + 1275.5 = 1658.2 EN (2) Uso de la Ec. (9.45): faa = MGi + 2¢,). El valor promedio dec, es ani(10) + eya(20) _ (B0)(10) + (100)(20) _ int 0 30 76.7 KN Para obtener el valor promedio de @, se grafica en la figura 9.23b el diagrama de la variacién del esfuerzo vertical efectivo con la profundidad. De la Ec. (9.46), Ayt Ag+ Ay _ 225 + 552.38 + 4577 _ a =O 30 = 178.48 KN/m? La magnitud de A de la figura 9.20 es 0.14. Entonces Spon * 01A{IT8.48 + (2)(76.7)] = 46.46 KN/m? Por consiguiente, Q,= Dlifrum = (0.406)(30)(46.46) = 1777.8 EN (8) Uso de la Ec. (9.45 Tidada y $e = 30°. Para estrato superior de arcilla (10 m) estd normalmente conso- -5 m [Ec. (9.53)], Forcnss) = (1 ~ 800 Op) tM Px pom (0 + 90) = (2 sen 30") tan 30) ( 13.0 kN/m?604 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Similarmente, paraz = 5-10 m, 90 + 130.9 Jrnt™ (.~ sen 30°) (tan 30 ( 31.9 kN)? 10-30 m (Ee. (9.54)), Sram = (1 ~ sends) tande VOCRG% 00) Para una OCR = 2, Soot) (1 ~ Sen 30°) (tan 30°) V2 130.95 + 326, 1) 93.43 KN/m? 2 Entonces = BU my 5) * fom(5) * ya (20)] = ()(0.406)[(13)(5) + (31.9)(5) + (93.43)(20)] = 2669.7 EN Parte c. Célculo de la capacidad neta tiltima @, Comparando los tres valores se ve que los métodos ay 2 dan resultados similares, por Jo que usamos o.- Wests = 1718 KN Entonces Q.=Q,+Q, = 116.46 + 1718 « 1834.46 KN 1834, aan = 5g Y EJEMPLO 9.5. Un pilote H (HP 310 x 1.226) con longitud de empotramiento de 26 m se hinca en un estrato de arcilla blanda hasta que descansa en una arenisca, con una resistencia a la compresién no confinada medida en laboratorio de 76 MN/m* y un angulo de friccién de 28°. Use un factor de seguridad de 5 y estime la capacidad admisible de carga de punta. Solucién: De las Ees. (9.57) y @.58), tua sant (45 +221] ( [te J[= (6-4)-4]) 4 pata as De la tabla D.1b (apéndice D), para un perfil HP 310 x 1.226, A, = 15.9 x 10% m*, por logue { [20 (5-28) of] asa 105m in ; = 182 KN a9.5 Pruebas de carga en pilotes 605 9.15 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES En la mayoria de los grandes proyectos, un niimero espectfico de pruebas de carga debe Mevarse a cabo sobre pilotes. La razén principal es la falta de confiabilidad en los, métodos de prediccién. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el campo. La figura 9.24a muestra un diagrama esquemitico del arreglo de un ensaye de carga en pilotes para probar la compresién axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidréulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo después de cada aplicacién de manera que ccurra una pequefia cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformimetros. La cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar4, Viga Piote de anclaje ® con Care, Q Proceso de cares Asentamiento Asentamiento neto Sq © © V FIGURAS.24 (a) Diagrama esquemitico del arreglo de una prueba de carga ‘de un pilot; ()grafica de carga contra asentamiento total; (© grafica de carga conta asentamiento netoCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes dependiendo de los reglamentos locales de construccién. La mayoria de los reglamentos requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la car- «ga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Después de alcanzarse la carga deseada en el pilote, éste es descargado gradualmente. La figura 9.24b muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una carga y descarga de campo. Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q = Qi, Asentamiento neto, Sseu) = Sen) —Sa Cuando Q = Qs, Asentamiento neto, Sew) = Sig) Sa) donde syqo = asentamiento neto 's, = asentamiento elistico del pilote mismo ‘s; = asentamiento total Esos valores de @ se indican en una gréfica contra el asentamiento neto correspon iente Sao, como muestra la figura 9.24c. La carga filtima del pilote se determina con esta gréfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, mds allé del cual la curva carga-asentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al unto en que la curva @ versus Syeo se vuelve Vertical es la carga tltima, Q,, del pilote; ésta se muestra por la curva 1 en la figura 9.24c. En muchos casos, la ditima etapa de Ja curva carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamien- to para un pequefio incremento de carga; como se muestra por la curva 2 en la figura 9.24e. La carga iltima, Q,, para tal caso se determina del punto de la curva Q Versi Syao donde empieza esta porcién lineal empinada. El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacién de cargas por etapas sobre los pilotes asi como la medicién del asentamiento y se llama ensayo de carga controlada. Otra técnica usada para una prueba de carga en pilotes es la de ta- sa de penetracién a velocidad constante. En ésta, la carga sobre el pilote es continua- ‘mente incrementada para mantener una velocidad constante de penetracién, que varfa de 0.01 a 0.1 pulg/min (0.25 a 2.5 mmvmin). Esta prueba da una grafica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de carga controlada. Otro tipo de prueba es la carga ciclica, en la que una carga incremental es repetidamente aplicada y retirada. Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen inmediata- mente después que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estén empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de carga. Cuando los pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta z0- na alrededor de la arcilla se remoldea y/o se comprime, como muestra la figura 9.25, lo ‘que conduce a una reduccién de la resistencia cortante, ¢, no drenada (figura 9.26). Con cl tiempo, la pérdida de la resistencia cortante no drenada es parcial o totalmente re- cuperada. Este lapso varfa de entre 30 a 60 dias. La figura 9.27 muestra la magnitud9.15 Pruebas de cargaen pilotes 607 ¥FIGURA925 Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pllote hincado en arila blanda Zon Zona | Zona intacta Jremeldeada! comprinida | “amedistamente | sepsis f 1 1 1 1 t t Ln cana desde te Y FIGURA9.26 Variacién de la resistencia cortante (q) no drenada con el tiempo alrededor de un pilote hincado en acilla blanda 250) ———t aso a ‘Piloe: 12 plgs > 12 plex Longitud= 85 pies so? ‘Stel: limite Maud =37 245} limite pistico = 20. 22 oL 44 4) 08 WIS a0 a5 a as Dias despucs del hincado YFIGURA 927. Variacion de Q, con el tiempo para un pilote hincado en aria blanda (basada en resultados de pruebas de carga de Terzaghi y Peck, 1967)608 CAPITULO NEVE Cimentaciones con pllotes de la variacién de Q, con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda basada en Jos resultados reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta figura que Q, se incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 dias. 9.16 COMPARACION DE LA TEORIA CON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CARGA EN CAMPO Detalles de muchos estudios de campo relativos a la estimacién de la capacidad de carga tiltima de varios tipos de pilotes se encuentran disponibles en la literatura técnica. En algunos casos, los resultados concuerdan en general con las predicciones tedricas ¥ en otros varian considerablemente. Las diferencias entre la teorfa y los resulta- ddos de pruebas de campo se atribuyen a factores tales como una interpretacién im- propia de las propiedades del subsuelo, hipétesis incorrectas, adquisici6n errénea de resultados de pruebas de campo y otras més. ‘Vimos en el ejemplo 9.1 que, para propiedades similares del suelo, a carga dltima de punta (Q,) varia mas del 400% dependiendo de qué teoria y qué ecuacién se usa. ‘También, del célculo de la parte a del ejemplo 9.1, se ve que, én la mayoria de los casos, para pilotes largos hincados en arena la resistencia limite de punta (q) [ecuaciones @.15) 0 (8.16)] gobierna a la resistencia unitaria de punta (q)). Meyerhof (1976) pro- porcioné los resultados de varias pruebas de carga en campo sobre pilotes largos (LID > 10), de los cuales los valores derivados de q, se calculan y grafican en la figura 250 T | oof | || q | dow lig 2 oa 2 a|—_j__|_| _¥ : | 7 5 | / 3 Ye © 100] a : = ole ‘ Leys a4 Es o Anglo detec interna, $(grados) YY FIGURA9.28 Resistencia altima de punta de pilotes hhincados en arena (segin Meyethof, 1976)9.16 Comparacion de Ia teoria con los resultados de las pruebas de carga en campo 609 9.28, También se muestra en esta figura la variacién de q, calculada con la ecuacién (9.16). Puede verse que, para un angulo ¢ de friccion dado, la magnitad de 4, difiere considerablemente de la dada por la teorfa. Briaud y otros (1989) reportaron los resultados de 28 pruebas de carga axial sobre pilotes H hincados por impacto y pilotes de tubo en arena, efectuadas por el U.S. Army Engineering District (St. Louis) durante la construccién del New Lock and Dam No. 26 sobre el rio Mississippi. Variaciones tipicas de los mimeros de penetracién estandar (no corregidos) en campo con la profundidad se muestran en la figura 9.29. Los resultados de las pruebas de carga sobre cuatro pilotes H obtenidos en este programa se dan en la figura 9.30. Detalles de los pilotes H y los resultados de las prue- Resistencia ala penetracidn (golpes/pies) 0 2 3 0 9 100 (© Barreno 3: Grupo 1, frucsteador de media cua" © Barreno 19; Grupo ruesteador de media cate ce 2 4 Barreno 20; Grupo 3, Iuesteador de media ‘sade? "Nota: La resistencia ala 4 penetraci6n mostrada hha sido multipicada por 1.5, 30 Profunditad (pies) 0 ” ¥ FIGURA9.29 Resultados de la prueba de penetracion estindar (segiin Briaud y otros, 1989)610 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Carga (ton) Movimiento de cabera del pilot (pul) 3 4 1 L L Y FIGURA930_ Resultados de prueba de carga en pilotes H en arena (segén Briaud y otros, 1989) bas de carga para esos cuatro pilotes se resumen en la tabla 9.5. Briaud y otros (1989) hicieron un andlisis estadistico sobre la relacién de la carga tltima te6rica respecto a la carga tiltima medida. Los resultados se resumen en la tabla 9.6 para el caso taponado (Ggura 9.110). Note que una prediccién perfecta tendrfa una media = 1.0, una desvia- cign estindar = Oy un coeficiente de variacién = 0. La tabla 9.6 ilustra que ningin mé- todo dio una prediccién perfecta; en general, @, fue sobreestimada y Q, fue subestimada, lo que muestra de nuevo la incertidumbre en la prediccién de las capacidades de carga de los pilotes.Y TABLAS Copley Castello (ssi) Briaud y Tucker (4984) Meyerhof (1976) API(1984) 9.16 Comparacién de la teoria con los resultados de las pruebas de cargaen campo 61 Y TABLAS Resultados de pruebas de carga en pilotes ore Q eer pilote Pee pilote (pies) HPL x 73 HPL x73 HPI X73. HPL x 73 ‘Sharma y Joshi (1988) reportaron los résultados de pruebas de carga en campo sobre dos pilotes de concreto colados in situ en un depésito de suelo granular en Alber- ta, Canada. La longitud de esos pilotes (TP-1 y TP-2) fue aproximadamente de 12.3 m. La figura 9.31 muestra las condiciones generales del suelo, las dimensiones de los pi Jotes y las curvas carga-asentamiiento. El mecanismo de transferencia de carga para los dos pilotes de prueba se muestra en la figura 9.32. La friccién superficial promedio, Sores $€ caleulé como Baan ae Sm = San 59) donde — Quis ¥ Que ‘cargas en la parte superior y en la base del pilote, respectivamente D, = diametro del fuste del pilote longitud del pilote L Las variaciones de fran con la carga, Q, para los dos pilotes esté graficada en la fi- ura 9.33. Note que para el pilote de prueba TP-1, el valor méximo de fan €8 de aproximadamente 85 kN/m* bajo una carga de cerca de 4000 kN. En la figura 931a, corresponde a un desplazamiento relativo de aproximadamente 7 mm entre el suelo y el pilote. El resultado confirma que la resistencia por friccién entre el pilote y el fuste esté totalmente movilizada en cerca de 5-10 mm de movimiento de la cabeza del pilo- Resumen de andlisis estadisticos de Briaud y otros de pilotes H; caso taponado Perron Peer me ee ac te eae Terz CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Carga 1k) 010m 200030004000 s000 og tetew 7 gis. a | er j | &4 | | [660 rel ae eons” | 81 I arnate aa el pilote sy epenitoslaciar Jo | Ifa actin ri} Bis las dpa Sinn cana 8 oso) 150920020730 etengraaer 4 i i, Arend a. tepid as ae Mie aeona i Plote de prueba TP-2 © ¥ FIGURA931 Condicion general del suelo, dimensiones del pilote y curvas carga-asentamiento (segin Sharma y Joshi, 1988) te (secci6n 9.5). De nuevo, con referencia alas ecuaciones (9.38) y (9.40), podemos decir que, en general, mN (9.60) Soon N/m?) donde _m = constante que varia entre 1 y 29.16 Comparacién de Ia teoria con los resultados de las pruebas de carga en campo 613 (Carga de fst del plate (AN) (0 __$00,, 1090 15002000 2500 3000 3300 4000 4500 $000. $500 6000 6500 1 2 23 y as a6 g7 £5 do gi rt rte superior ° 347 EOE neaoaipine TERPS © Sou mom saree 2 et ste (oyPlteTP-1 soe ore ey ca (Cangas dl pitt AN) © 500, 10901500, 2000 2500 3000 Caren (ie) 0347 © ot = 104 ©1388 217 32082 2208 +2776 Paste sper Sonatas Fondo dl pilote Samana a123m Profudidd en fase de pote (m) LIES Z. ( Phow TPZ Y FIGURA932 Mecanismo de transferencia de carga para dos pilotes de prueba (segtin Sharma y Joshi, 1988)os CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes 100 Pa, Pt «| 0 Frccn superficial promeco mova, fq(kN/*) s o 1000) 2000 3000 000 000, (Carga en a parte superioe del pte (KN) Y FIGURA933 VarlaciOn de fp con la carga Q(segtin Sharma y Joshi, 1988) Para el pilote de prueba TP-1, la longitud del fuste (sin incluir la campana) es aproximadamente de 11 m, Por tanto, los siguientes célculos se efectian para determinar Soc ‘Arenay gra 21 15 OAD CED) 44 Depésito gleciar 8.9 39 | dearena _—_ __ * Sein Sharma y Joti (888) El valor experimental de fram €8 aproximadamente de 85 KN/m?, por lo que de la Ec. (6.60), foun. 85. _ Ne 344747 Esta magnitud es algo mayor que la dada por las ecuaciones (9.38) y (9.40).9.17 Asentamlento de pllotes 615 Las lecciones de los casos de estudio anteriores y otros disponibles en la literatura técnica muestran que la experiencia y un buen juicio practico son requeridos junto con un conocimiento de los avances tedricos relativos al disefio seguro de cimentaciones con pilotes. 9.17 ASENTAMIENTO DE PILOTES Elasentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vert factores: I, Quy es causado por tres sesitsitss 61) donde s = asentamiento total del pilote ‘s, = asentamiento elistico del pilote ‘s: = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote $5 = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote Si el material del pilote se supone eléstico, la deformacién del fuste se evalia usando los principios fundamentales de la mecénica de materiales: + | ap Qat SOE | (9.62) Ld donde Quy = carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo Qu, = carga por resistencia de friccién (superficial) bajo condicién de carga de trabajo A, = atea de la seccién transversal del pilote L = longitud del pilote E, = médulo de elasticidad del material del pilote La magnitud de & dependeré de la distribucién de la resistencia por friccién (superficial) unitaria alo largo del fuste. Sila distribucién de f es uniforme o parabslica, como muestran las figuras 9.34a y 9.346, € = 0.5. Sin embargo, para una distribucién trian- gular de f figura 9.34c), la magnitud de & es aproximadamente de 0.67 (Vesic, 1977). En 05 E=05 §=007 @ o © ¥ FIGURA9.34__ Varios tipos de dstribucion de la resistencia por friccion. (superficial) unitaria a To Targo del fuste del pote616 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Elasentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a lade cimentaciones superficiales (Ec. (4.33): s hy (9.63) E, donde D = ancho o diémetro del pilote up = carga puntal por érea unitaria en la punta del pilote = Qu/Ay E, = médulo de elasticidad del sueto en o bajo la punta del pilote Js, = relaci6n de Poisson del suelo Ing = factor de influencia = 0.85, Vesic (1977) también propuso un método semiempirico para obtener la magnitud del asentamiento, sy: G (9.54) resistencia tiltima en la punta del pilote ‘eficiente empirico ‘Valores representativos de C, para varios suelos se dan en la tabla 9.7. Elasentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacién similar a la Ec. (9.63), 0 ane (0.65) donde p = perimetro del pilote longitud empotrada del pilote factor de influencia Y TABLAIT Valores tipicos de C, [Ec. (9.64)] Poe ees ee ‘Arena (densa asuelta)—0.02-0.04 0.09-018, Arcilla (Grme a blanda) 0.02-0.03, Limo (denso a suelto) _0.08-0.05, “Tomado de "Design of Pile Foundations." por AS. Vesic, en NCHRP. Sikes of Highway Pracce «2 Trensperttio Reeeaeh Board, 1977, Reopreso con ataracon9.17 Asentamiento de pilotes 617 Note que el término Q,,/pL en la ecuacién (9.65) es el valor promedio de fa lo largo del fuste del pilote. Bl factor de influencia, J, tiene una relacién empirica simple (Vesic, 1977): E -2+035 [E (9.66) n= 2+ 0.35 to (9.66) ‘Vesic (1977) también propuso una relacién empirica simple similar a la ecuacién (9.64) para obtener 53: 2 Cee (9.67) Lay donde C, = constante empirica = (0.93+ 0.16 VE/D)C, 9.68) Los valores de C, por usarse en la ecuacién (9.67) se obtienen en la tabla 9.7. Sharma y Joshi (1988) usaron las ecuaciones (9.61), (9.62), (9.64) y (9.67) para estimar el asentamiento de dos pilotes de concreto en arena, como se mostré en la figura 9.31, y las compararon con los valores observados en campo. Para esos célculos, usaron: = 0.5 0.67, C, = 0.02 y C, = 0.02. La tabla 9.8 muestra la comparacion de los valores s, Note el buen acuerdo entre los valores estimados y observados del asentamiento, Y TABLA9S —Comparacién de valores observados y estimados del asentamiento de dos pilotes de concreto (figura 9.31) See en ACN ca) V EJEMPLO 9.6. La carga admisible de trabajo sobre un pilote de concreto presforzado de 21 m de lon- sgitud hincado en arena es de 502 KN. El pilote tiene seccién octagonal con D = 356 ‘mum (véase la tabla D.3, apéndice D). La resistencia superficial lleva 350 KN de la car- ‘ga admisible y la punta el resto. Use E, = 21 10° kN/m, B, = 25 x 10° kN/m?, ut, = 0.35 y € = 0.62. Determine el asentamiento del pilote.os CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Solucién: De la Ec. (9.62), (Qa EQ) L AE, De la tabla D.3 (apéndice D) para D = 356 mm, el érea de la seccién transversal del pilote A, = 1045 cm®. Bl perimetro p = 1.168 m. Se da: Qu, = 350 KN, por lo que = 152+ 0.62(S5012D) 9 09353 m= 3.35 mm (0.1045 m2\(21 x 10°) De la Ec. (9.63), eta (182) (0.358) _o 350 2 Oc (apse) (= 03590085) = 0.0155 m= 15.5 mm De nuevo, de la Be. (9.65), = (i) (za Hee 4.69 [ 350 ] (= ) ca -025%469 (1.168) | 125 x 10°) .00084 ma. 184 mm Por consiguiente, el asentamiento total es .95 + 15,5 + 0.84 = 19.69 mm a 9.18 RESISTENCIA POR EXTRACCION DE PILOTES En la seccién 9.1 notamos que, bajo ciertas condiciones de construccién, los pilotes estén sometidos a fuerzas de levantamiento. La resistencia tiltima de pilotes sometidos a tal fuerza no recibieron mucha atencién por parte de los investigadores sino hasta hace pocos afios. La resistencia ditima total de un pilote sometido a una fuerza de levantamiento (Figura 9.35) es Tag Tan *W (9.69) donde 7, T, Ww capacidad total por levantamiento capacidad neta por levantamiento peso efectivo del pilote9.18 Resistencia por extraccién de pllotes 619 D = digmetro 0 ancho del pilote YY FIGURA935 Capacidad de levantamiento de pilotes Pilotes en arcilla La capacidad neta tiltima por levantamiento de pilotes hincados en arcillas saturadas fue estudiado por Das y Seely (1982). De acuerdo con ese estudio, Toy = Lpare, (9.70) donde = perimetro de la seccién del pilote a’ = coeficiente de adhesin en la interfaz suelo-pilote ¢, = cohesi6n no drenada de la arcilla Para pilotes de concreto colados in sitt, a= 0.9 - 0.00625, (para c, $ 80 kN/m’) en) al=04 (para ¢, > 80 kN/m®) @72) Similarmente, para pilotes de tubo, a!= 0.715 -0.0191e, (para cy $27 kN/m') (9.73) = 0.2 (para c,> 27 N/m?) (9.74)‘CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Pilotes en arena ‘Cuando los pilotes estdn hincados en suelos granulares (¢ = 0), la capacidad neta élti- ‘ma pot levantamiento (Das y Seely, 1975) es Tas [5 G0) de 75) donde —_f, =friccién superficial unitaria durante el levantamiento ‘p> =perimetro de la seccién transversal del pilote La friccién unitaria superficial, f,, durante el levantamiento varia usualmente como ‘muestra la figura 9.36a y crece linealmente hasta una profundidad z = L,,; més allé de este valor permanece constante. Paraz < Li, Se= Kyojtand (9.76) donde K, = coeficiente de levantamiento ©; = esfuerzo vertical efectivo a una profundidad z 6 = angulo de friccién entre suelo y pilote La variacién del coeficiente de levantamiento con el éngulo @ de fricci6n del suelo se da en la figura 9.36b. Con base en la experiencia del autor, los valores de Lary 5pa- recen depender de la compacidad relativa del suelo. La figura 9.36¢ muestra la naturaleza aptoximada de esas variaciones con la compacidad relativa del suelo. Para calcular la capacidad neta tiltima de levantamiento de pilotes, se sugiere el siguiente procedimiento: 1. Determine la compacidad relativa del suelo y, usando la figura 9.36e, obtenga elvalor de Le. 2, Sila longitud del pilote, Z, es menor que o igual aL, Tay = tt fade = [4 02K,tand) de 77) En suelos secos, of (donde y= peso especifico del suelo), por lo que | (of K.tand) dz = pl aK, tand de (9.78) = SoWK, tand ‘Obtenga los valores de K, y Sde la figura 9.36b y 9.36c. 3. Paral > Le, Tue bli fade =p [eae fi nae ] 079) “ofr [oreans e+ [oar tand | de }9.18 Resistencia por extraccién de pilotes 621 14 w 23040. Anglo dein supertical,9(raos) ® oe ) a O40 6080100 \Compciadrelatva dl suelo (8) © YY FIGURA9.36 (a) Varlacton de f(b) coeficiente de levantamiento ‘Ky (6) vatiacion de 8/6 y (L/D), con la compacidad relativa dela arena622 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Para suelos secos, la ecuacién (9.79) se simplifica a Tn = tb W3K.tand + ppl oKtand(L -Ly) 0.80) Determine los valores de K, y 5 de la figura 9.36b y 9.36c. Para estimar la capacidad admisible neta de levantamiento, se recomienda usar un factor de seguridad de entre 2 y 3. Entonces Ta Tata) = EE donde Tain) = capacidad admisible de levantamiento V EJEMPLO 9.7. Un pilote de concreto de 50 pies de longitud esté hincado en una arcilla saturada con = 850 Ib/pies*. La seccién transversal del pilote es de 12 pulgs x 12 pulgs Use FS = 4y determine la capacidad admisible de extraccién del pilote. Soluci6n: Se da: cy = 850 Ib/pies? = 40.73 kN/m?. De la Ec. (9.71), a = 0.00625 c,= 0.9 ~ (0.00625) (40.73) = 0.645, De la Be. (9.70), Ta Eprty= SOAS) 850) - 9p 74 109.7 _ 109.7 Tain =2027 = 3027 «27.4 tt FS 4 a V EJEMPLO 9.8. Un pilote de concreto precolado con seccién transversal de 350 mm. x 350 mm esté hhincado en arena. La longitud del pilote es de 15 m. Suponga que Ym = 15.8 kN/n', Gaus = 35° y compacidad relativa de la arena = 70%, Estime la capacidad admisible por cextraccién del pilote (FS = 4). Solucién: De la figura 9.36, para $ = 35° y compacidad relativa= 70%, a 7 45; L, » (14.5) (0.35 m) = 5.08 m De la Ec. (9.80), 2K tan5 + ppLoKL “Ly) tan 89.19 Pilotes cargados lateralmente 623 =} (0.35 x 4) (15.8) (5.08)*(2) tan 35 * (0.35 > 4) (15.8) (6.08) (2) (15 - 5.08) tan 35 = 1961 KN = 1961 Tats = 9 9.19 PILOTES CARGADOS LATERALMENTE Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presién pasiva en el suelo que Jo rodea (figura 9.1c). Bl grado de distribucién de la reaccién del suelo depende de (a) la rigidez del pilote, (b) la rigidez del suelo y (c) la restriccién en los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados lateraimente se clasifican en dos tipos principa- Tes: (1) pilotes cortos o rigidos y (2) pilotes largos 0 elésticos. Las figuras 9.37a y 9.37 muestran la variacién de la deflexidn del pilote y la distribucién del momento y fuerza Fuerza Momento cortante flesionante @ Carga ——Deflexidn Momento Fuerza OA My flexionante _cortante ® Y FIGURA937 Variacion de la deflexion, momento y fuerza cortante en pilote (a) rigidos y (b) elisticosCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes cortante a lo largo de la longitud del pilote sometido a carga lateral. Se da a continua- cin un resumen de fas soluciones disponibles actuatmente para pilotes cargados lateralmente, Solucién elastica Un método general para determinar momentos y deslizamientos en un pilote vertical hhincado en suelo granular y sometido a carga lateral y momento en la superficie del terreno fue dado por Matlock y Reese (1960). Considere un pilote de longitud L sometido a una fuerza lateral Q, y a un momento M, en la superficie del terreno (¢ = 9), como ‘muestra la figura 9.38a, La 9.38b muestra la forma deflexionada general del pilote y la resistencia del suelo causada por la carga y el momento aplicados. De acuerdo con un modelo més simple de Winkler, un medio elastico (suelo en este caso) es reemplazado por una serie de resortes elisticos independientes infinita- mente cercanos entre sf. Con base en esta hipétesis, __ 0” N/m o Ib/pies) * (mo pies) (es) @ 7 [eC Ie ¥ FIGURA 938 (2) Pilote cargado lateralmente; (b) resistencia del suelo sobre ‘un plote causada por carga lateral; (¢) convenciones de signo para desplazamlento, pendiente, momento, fuerza cortante y Feaccion del suelo9.19 Pilotes cargados lateralmente 625 donde & = médulo de la reaccién del subsuelo p’ = presién sobre el suelo x = deflexion El médulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como Bee me (9.82) donde m, = constante del médulo de la reacci6n horizontal del subsuelo Con referencia a la figura 9.38b y usando la teorfa de vigas sobre cimentaci6n elis- tica, escribimos as 5, (9.83) donde £, = médulo de elasticidad del material del pilote J, = momento de inercia de la seccién del pilote Con base en el modelo de Winkler pink (9.84) EI signo en la ecuacién (9.84) es negativo porque la reaccién del suelo tiene direccién ‘opuesta a la de la deflexion del pilote. Combinando las Ecs. (9.83) y (9.84) resulta de ot ke= (9.85) Eyl, Zo b= 0 (9.85) La solucién de la Ec. (9.85) conduce a las siguientes expresiones: Deflexién del pilote a cualquier profundidad [(2)] QP, 5 Mart (2.86) OME Pe, Pendiente del pilote a cualquier profundidad [4,)] =A SE. ME O42) = Aa + Be pty 37 Momento del pilote a cualquier profundidad (Af,(2)] M{2) = A,O,T + BM, (0.88)CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad [V,(2)] M, a= AQ, +B, Me Vier AQ, +B. | (9.89) Reaccién del suelo a cualquier profundidad [p/2)] My r donde A, B,, Ax Be Aw By, Ay B,, Ay’y By’ son coeficientes T = longitud caracteristica del sistema suelo-pilote Fah, ne ny fue definida en la Ec. (9.82) pe 4, Se, Cuando L > 57, el pilote se considera como pilote largo. Para L < 27, se considera como pilote rigido. La tabla 9.9 da los valores de los coeficientes para pilotes largos V TABLA9S Coeficientes para pilotes largos, k:= mz 0312 02350 04 01456 0.477 “OAT 0.56 ~0.213, oor “Tomada de Drilled Per Foundstons, poe R). Woodwood, WS. Gardner y DAM, Greer. (Copyright 3872 por McGraw Hi, Usa con atorisai de a MeGraw il Book Company.9.19 Dilotes cargados lateralmente 627 (L/T> 5) en las ecuaciones (9.86) ala (9.90). Note que en la primera columna de la tabla 9.9, Z es la profundidad adimensional, 0 r 9.92) Las convenciones de signo positive para x(z), 0(2), Mia), V2) y p’(e) supuestas en las derivaciones en la tabla 9.9 se muestran en la figura 9.38c, La 9.39 muestra la va- riacién de A,, B,, Ay y Bu para diversos valores de L/T = Zux. Esta muestra que, cuando L/T es mayor que aproximadamente 5, los coeficientes no cambian, lo que es cierto sélo en pilotes largos. El célculo de la longitud caracteristica T para el pilote requiere suponer un valor apropiado para n. La tabla 9.10 da algunos valores representativos de my. Soluciones elésticas similares a las dadas en las ecuaciones (9.86)-(9.90) para pilotes hincados en suelo cohesivo fueron desarrolladas por Davisson y Gill (1963) y se dan en las ecuaciones (9.93)-(9.97) zas/T V FIGURA939 Variacién de Ay By Ay ¥ By con Z.segiin Matlock y Reese, 1960)CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes YY TABLAI.10 Valores representativos de ni, iy ers ‘Arena seca o himeda Suet 13800-2200 Media 5500-7000 Densa 15,000-18,000 ‘Arena sumergida Suelta 1000-1400 Media 3500-4500 Densa 9000-12,000 fe) = ASE py Male 933) "Eh Bh | | Ma) = ALOR + Ba, (9.94) donde A{, Bi, As, y Bj, son coeficientes EI, n= fEh 95) Los valores de los coeficientes A’y B’se dan en la figura 9.40. Note que 9.96) 97) El uso de las ecuaciones (9.93) y (9.94) requiere conocer la magnitud de la longitud caracterfstica R, y se calcula con la ecuaci6n (9.95), siempre que se conozca el coeficiente de la reacci6n del subsuelo, Para arenas, el coeficiente de reaccién del subsuelo fue dado por la ecuacién (9.82) que mostr6 una variaci6n lineal con la profundidad, Sin embargo, en suelos cohesivos, la reaccién del subsuelo se supone aproximadamente constante con la profundidad. Vesic (1961) propuso la siguiente ‘ecuacién para estimar el valor de k: 9.98)9.19 Pilotes cargados lateralmente 629 BL By, or F iL 1 a 2 2 Hie Zz ih 2 Y SS 4 4 Lh f —A, —z a xn Y FIGURA9.A0 Variacion de A Bly A's ¥ Bl, con Z (segin Davisson yGill, 1963) donde B, = médulo de elasticidad del suelo D = ancho del pilote (0 didmetro) 4, = relacién de Poisson del suelo Andlisis por carga altima; Método de Broms Broms (1965) desarroll6 una soluci6n simplificada para pilotes cargados lateralmente suponiendo (a) una falla cortante del suelo, que es el caso para pilotes cortos, y (b) una flexién del pilote gobernada por la resistencia de fluencia de la seccién del pilote, que es aplicable a los de tipo largo. La solucién de Broms para calcular la resistencia por carga tiltima Qug) para pilotes cortos se da en la figura 9.41a. Una solucién similar para pilotes hincados en suelo cohesivo se muestra en la figura 9.41b. Al usar la figura 9.dla, note que K, = coeficiente de presiGn pasiva de Rankine = tan? (8 + $) (9.99) ‘Similarmente, en la figura 9.41b, 6. cohesin no denada~ 028407889 3754, (9.100) donde FS = factor de seguridad (= 2) 4, = resistencia a compresién no confinada La figura 9.42 muestra el andlisis de Broms de pilotes largos. En ésta, M, es el momento de fluencia para el pilote, 0 M,= SFy 01) donde S = médulo de seceién de la secci6n del pilote630 200 160 120] * “0 ‘CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes ug) ey ig) am L oye? 4 4 « = a wl as f Pal 4 8 mets : _ “; E30 teats V/s) 4 . |_| __ a we en | % a a Z t L ¥ FIGURA9.41 Solucion de Broms para la resistencia lateral dima de pilotes cortos (a) en arena y (b) en arcilla Fy = esfuerzo de fluencia del material del pilote Al resolver un problema dado, ambos casos (es decir, figura 9.41 y figura 9.42) deben revisarse. La deflexién de Ia cabeza del pilote, x, bajo carga de trabajo se estima con la figura 9.43, En la figura 9.43a, el término 7 se expresa como =:[2 , and (9.102) El rango de m, para suelo granular se da en la tabla 9.10. Similarmente, en la figura 9.43, ‘que es para arcilla, el término K es el médulo horizontal del suelo y se define como presidn (b/ pula o kN/m* (9.103) desplazamiento (pulg om)9.19 Pilotes cargados lateralmente 631 10 , 1% ds Plott en sce 2 3 i Plt resi. 2 CLIK tay 9 to roan %, Moment de een See Diy ror | 1S phere 4 | Sie, ‘aa J | | Jiu an wo 30 300 0 » Y¥ FIGURA9.42. Solucin de Broms para la resistencia lateral tltima {de plloteslargos (a) en arena y (b) en arilla El término f se define como (9.104) Note que en la figura 9.43, Q, es la carga de trabajo.CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes -) 8 : | AS s ds | ise — i te ee eet | 239 Bs |---|! g | zt 1s s J\_A ° t Ca ve Lona ainesont dle f soa ale oS | a ve 2 (4 Zz 4 t q Bie ee Tee i Pes, tn 2 *| ol oa Lana times BE » ¥ FIGURA943 Solucién de Broms para estimar la deflexion de la cabeza de un pilote (a) en arena y (b) en arcilla9.19. Pilotes cargados lateralmente 633 Anilisis por carga altima; método de Meyerhof Mis recientemente, Meyerhof (1995) proporcioné las soluciones para pilotes rigidos y flexibles cargados lateralmente (figura 9.44), que se resumen abajo. De acuerdo con el método de Meyerhof, un pilote se clasifica como flexible si Bl K, = rigidez relativa del pilote = Z a 0.01 (9.105) donde E, = médulo de elasticidad horizontal promedio del suelo Pilotes en arena Para pilotes cortos (rigidos) en arena, la resistencia por carga iltima se expresa como Oyig) = 012DL7K yy < 0.4pDL (9.106) donde __y = peso especifico del suelo Epy = Coeficiente de presion neta resultante del suelo (figura 9. +] = presién limite obtenida en pruebas de presurimetros (capitulo 2) V FIGURA9.44 Pilote com carga lateral al nlvel del terreno Y FIGURA945. Variacion del coeficiente Ki de la presion neta resultante del suelo634 CAPITULO NUEVE. Cimentaciones con pilotes La presién limite, f,, se expresa como fb. = 4ON, tan 6 (kPa) (para el presurimetro de Menard) (9.107) y bi. = 60 N, tan 9 (kPa) (para presurimetros autoperforadores y de desplazamiento total) (9108) donde N, = factor de capacidad de carga (tabla 3.4) EJ momento méximo, Mya, €n el pilote debido ala carga lateral, Qu, €8 Mais = 0.35 QS M, t «@.t09) Be. (9.101) Para pilotes largos (flexibles) en arena, la carga lateral dltima, Quy, se estima con Ja ecuacién (9.106) sustituyendo L por una longitud efectiva (L,) donde = LOSKYS 1 (@.110) mr El momento méximo en un pilote flexible debido a una carga lateral Q, de trabajo aplicada en la superficie del terreno es Mex = 0.3K" QLS03QL ou Pilotes en arcilla La carga lateral tiltima, Qugy aplicada en la superficie del terreno a pilotes cortos (rigidos) hincados en arcilla se da como Que) * OAC KDE S 0.4DL @.12) donde _p; = presién limite de la prueba del presurimetro K,, = coeficiente de presi6n neta del suelo (figura 9.46) YY FIGURA9.46 Variacion de Ky9.19 Pilotes cargados ateralmente 635 La presion limite en la arcilla es i= 6c, (para el presurimetro de Menard) @.113) i= 8¢, (para presurimetro autoperforador v de desplazamiento total) 1M) El momento flexionante maximo en el pilote debido @ Quy €8 Mas =0.22Qupb5M, M oars) Be. (9.101) ‘Para plotes largos (flexibles), la ecuaci6n (9.112) se usa para estimar yy emplean- do la longitud efectiva (,) en ver de L. SKIe<1 | 116) nr El momento méximo en un pilote flexible debido a una carga lateral de trabajo Q, aplicada en la superficie del terreno es Mase “0.3K QL $ 0.15Q,L (9.17) V wemplog9 Considere un pilote H de acero (HP 250 x 0.834) de 25 m de longitud hincado totalmente en suelo granulat. Suponga que m = 12,000 kN/m’, El desplazamiento admisible en la parte superior del pilote es de 8 mm. Determine la carga lateral admisible, Q,. Suponga que M, = 0. Use la solucién eléstica. Solucir De la tabla D.1b (apéndice D), para un pilote HP 250 x 0.834, J, = 123 x 10% m* (respecto al eje fuerte) E, = 207 x 108 N/m? Dela Be. (9.91), Aqui, L/T = 25/1.16 = 21.55 > 5, por lo que se trata de un pilote largo. Como M, la Ec. (9.86) toma la forma Qt Eyl, 2) =A,636 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes y HOE] OE Enz = 0,s, = 8mm = 0.008 my A, = 2.435 (tabla 9.9), por lo que _ (0.008) (207 > 10°) (123 x 10) _ ee (2.435) (116°) S8598N Esta magnitud de Q, se basa sélo en la condicién de desplazamiento limite. Sin em- Dargo, la magnitud de @, fundamentada en la capacidad por momento del pilote tam- bién debe ser determinada, Para M, = 0, la Ec. (9.88) toma la forma M(@) = A.Q,T De acuerdo con la tabla 9.9, el valor maximo de A, a cualquier profundidad es 0.772 El momento maximo admisible que el pilote toma es =p Manso Fr 23 x 10% m*y d; = 0.254 m, por lo que 2 Sea Fy = 248,000 kN/m. De la tabla D.1b, J, = 123x104 [> = 968.5 x 10+ m? ay 025 @ M4 Ahora, “= Manay _ (968.5 x 10°) (248,000) _ RT O772)(1.16) —~208-2KN Como Q, = 268.2 kN > 53.59 KN, son aplicables los criterios de deflexién. Por consiguiente, Q, = 53.59 KN. a V EJEMPLO 9.10, Resuelva el ejemplo 9.9 con el método de Broms. Suponga que el pilote es flexible y libre en su cabeza. Se dan: esfuerzo de fluencia del material del pilote F, = 248 MN/m?, peso especifico del suelo y= 18 kN/m® y angulo de friccién del suelo = 35°, Solucién: Revise la falla por flexién, De la Ec. (9.101), M, = SF, De ka tabla DL.b (apéndice D), = feu 123x104 ay 0254 239.20 Kormulas para el hincado de pilotes 637 123 x 10) (945 5. 109) = 240.2 KN M, 240.2 DYK, Dipan’ (45 +5) (0.250,"8)an (15 + 925.8 De la figura 9.42a, para M,/D*yK, = 925.8, la magnitud de Qu/K, D*y (para pilote de cabeza libre con ¢/D = 0) es aproximadamente 140, por lo que Que)" 140K,Dy = 140 tan? (5 +3) o.syas) 561.24 Revise la deflexion de la cabeza del pilote. De la Ec. (9.102), Ft ee a " Ven *Y @07 x 109123 & 10) nL = (0.86)(25) = 21.5 0.86 m-* Dela figura 9.43a, para nL = 21.5, e/L = 0 (pilote libre en su cabeza) ELE or interpotac OL 0.15 (por interpolacién) = Eh MC * O.15L (0.008)[(207 x 10*(123 x 10-4)]*9(12, - (0.15)(25) O2kN Por consiguiente, Q, = 40.2 KN (< 581.2 KN). a 9.20 FORMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe penetrar suli- cientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente con un estrato de roca, Este requisito no es siempre satisfecho hincando un pilote a una profundidad predeterminada debido a la variacién de los perfiles del suelo, por lo que se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad tltima de un pilote durante la ope- racién. Las ecuaciones dinémicas son ampliamente usadas en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada. Una de las primeras de esas ecuaciones dinémicas, comiinmente llamada la formula del Engineering News Record (ENR), se deriva de la teoria del trabajo y la energfa. Es decir, Energfa impartida por el martillo por golpe = (resistencia del pilote) (penetracién por golpe de martillo)638 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes De acuerdo con la formula ENR, la resistencia del pilote es la carga diltima Q,, expre- sada como @.11s) L donde We = peso del martinete (por ejemplo, véase la tabla D.4, apéndice D) +h = altura de caida del martinete penetracién del pilote por golpe de martillo C= constante La penetracién, S, del pilote se basa usualmente en el valor promedio obtenido de los tiltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacién se recomenda- ron los siguientes valores de C. Para martillos de caida libre: C =1 pulg (Gi las unidades de S y h estan en pulgadas) Para martillos de vapor: C =0.1 pulg (si las unidades de Sy estén en pulgadas) Se recomend también un factor de seguridad, FS, = 6, para estimar la capacidad admisible del pilote, Note que para martillos de accién simple y doble, el término Wel es reemplazado por EHe (donde E = eficiencia del martillo y He = energia nominal del martillo). Entonces @.19) La formula ENR ha sido revisada a lo largo de los aos y también se han sugerido otras frmulas de hincado de pilotes. Algunas estén tabuladas en la tabla 9.11. El esfuerzo maximo desarrollado en un pilote durante la operacién de hincado se estima con las formulas presentadas en la tabla 9.11. Como ilustracién, usamos la f6r- mula ENR modificada: EWsh Wet nW, See Wee Wy En esta ecuacién, $ es igual a la penetracién promedio por golpe de martillo, que tam- bién se expresa como (9.120) donde Sesté en pulgadas N= nimero de golpes de martillo por pulgada de penetracién,9.20 Formulas para el hincado de pilotet 639 Y TABLAG.I1. Formulas para el hincado de pilotes érmula BNR modifcada Wig Wa a, S+C Wet Wy donde = eficencia del martillo. = 0. pul sila widades de Sy estén en pumaes| W, = peso del pte 1 w Coelcente de restiucin entre el martinetey eapuchen del plate es tipicos para Mla de acidn simple y doble 07-0185 Macillos diesel 08-09 Matillos de caida libre 07-09 Valores tipicos para n ‘Matillo de hierto colado ypilotes de concreto (sin capuchén) 04-05 Cojiete de madera sobre pilotes de acero Pilotes de madera 035-03 ‘Formula de la Michigan State Highway Commission (1965) = 25E Hy Wa Wy oTSeC Wee We donde Hy = energfa nominal maxima segun el fabricante ‘Formula danesa (Olson y Fast, 1967) Férmula del Pacific Coast ‘Uniform Building Code (International Conference of Buulding Officials, 1982) el martio (pul) E = eficiencia del marillo C=O. pale Se recomienda un factor de seguridad de 6. Es s+ [Eee AE, donde _E = eficiencia del martilo Hg = energia nominal del marillo EE, = médulo de elasicdad del material del pote T= longitud del pilote A, = fea dela seocién transversal del plote aL S* aE, Elvalor de n debe ser de 0.25 para plotes de acevo y de 0.1 para los otros. Se recomiends en general un factor de seguridad de 4 (contin)CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Y TABLAS.IT Continuacion cma de Janba Cant, 1953) doote 26, (14+ &) El, x (aes Formula de Gates Q,= Elis (61x 8) (Gates, 1957) Si Q,esté en kbs, entonces Sesté en puly, a= 27, cesta.enkibpies. Si Q, esté en KN, entonces Sesté en mm, a= 1045, b= 2.4 y He estd en kN. 175 para martillo de cada Ubre; = 0.85 para los ozos rarillos Use un factor de seguridad de 3 Formula Navy McKay Entonces = —EWah_ Wat n't C/N) 01 Wet Wy az) Diferentes valores de N’ se suponen para un martillo y pilote dados y luego pueden caleularse Q,. El esfuerzo de hincado entonces se calcula para cada valor de Ny Qu/Ap. Este procedimiento se muestra con un conjunto de valores numéricos. Suponga que un pilote de concreto presforzado de 80 pies de longitu tiene que ser hincado por un ‘artillo 11B3 (MKT). Los lados del pilote miden 10 pulgadas. De la tabla D.3a (apén- dice D) para este pilote A, = 100 in? El peso del pilote es AsLn= (PERE) Gopies)(150 typies) = 8.39 kb Si el peso del cepo es de 0.67 kb, W,=8.33 + 0.67 = 9 klb9.20 Férmulas para el hincado de pilotes 641 De nuevo, de fa tabla D.4 (apéndice D) para un martillo 11B3, Energia nominal = 19.2 klb-pies Peso del martinete = 5 kb He = Woh ‘Suponga que la eficiencia del martillo es 0.85 y que n = 0.35. Sustituyendo estos valores en la Be. (9.121) se obtiene a- 85\19.2 x *) [es 0.35949) ] 855 py 3 deo Loa Ahora puede prepararse la siguiente tabla: Cece) ‘Tanto el ntimero de golpes de martillo por pulgada como el esfuerzo ahora se grafican como muestra la figura 9.47. Si una tal curva se prepara, se determinaré facilmente el Ay days) 0 ¢ 8 2 i620 ‘Numero de gopes/ule(N) Y FiGURA947oan CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes riimero de golpes por pulgada de penetracién del pilote correspondiente al esfuerzo admisible de hincado del mismo. Los esfuerzos reales de hincado en pilotes de madera estn limitados aproximadamente a 0.7, Similarmente, para los de concreto y de acero, los esfuerzos de hincado estan limitados a aproximadamente 0.67’, y 0.854, respectivamente. En la mayorfa de los casos, os pilotes de madera se hincan con tna energia del martillo de menos de 45 klb-pies (= 60 kN.m). Las resistencias de hincado estan limitadas principalmente a 4 -5 golpes por pulgada de penetracién del pilote. Para los de concre- toy de acero, los valores usuales de N son 6-8 y 12-14, respectivamente. Y EEMPLO9.11 Un pilote de concreto prefabricado de seccién transversal de 12 pulgs x 12 pulgs es hincado a golpe de martillo. Se dan: Energia nominal maxima del martillo Eficiencia del martillo = 0.8 eso del martinete = 7.5 kib Longitud del pilote = 80 pies Coeficiente de restitucién = 0.4 Peso del capuchén del pilote = 550 Ib E, =3 x 10° Kibjpulg? Niimero de golpes para la ditima pulgada de penetracion = 8 30 kib-pies Estime la capacidad admisible del pilote con a. Formula ENR modificada (use FS = 6) », Formula danesa (use FS = 4) c. Formula de Gates (use FS ) Solucié Parte a = Blah, Wes nh SHC Wet (CE x 8X 80)(150 Ib/pie®) + 550 12,550 Ib = 12.55 klb Peso del pilote + capuchér Se da: Weh = 30 klb-pies q,~ BLOX AZ Mbpulgs) 75 + 04YA255) 7p 0d 75+ 12.55 = _ 607 _ Que pg og = LOL klb9.21 Friccion superficial negativa \ 24,8, Use B, = 3 x 10° Ib/pulg?. [EL (O3T3OX12G XD) _ 4 566 pugs V2AE, } 988 ules Parte c Q.= aVEHs (b ~ log S) = 277 (0.8)(30) [1 ~ log (4)] = 252 kb 252 an = =F 84 kdb 9.21 FRICCION SUPERFICIAL NEGATIVA 643 La friccién superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones: 1. Siunrelleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el que se hinca un pilote, el relleno se consolidaré gradualmente; esto ejercera una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote (figura 9.48a) durante el pe- riodo de consolidacién. 2, Siun relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla bland, co- ‘mo muestra la figura 9.48b, induciré el proceso de consolidacién en el estrato de arcilla y ejerceré entonces una fuerza de arraste hacia abajo sobre el pilot. 3, Elddescenso del nivel frestico incrementaré el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad, 1o que induciré asentamientos por consolidacion en la arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arclla, quedaré sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo. En algunos casos, la fuerza de arrastre hacia abajo es excesiva y ocasionaré falla de la cimentacién. Esta seccién subraya dos métodos tentativos para el célculo de friccién superficial negativa.CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Y FIGURAS48. Friccion superficial negativa Relleno de arcilla sobre suelo granular (figura 9.48a) Igual que en el método i presentado en la seccién 9.12, el esfuerzo superficial negati- ‘vo (hacia abajo) sobre el pilote es tand (9.122) oeficiente de presién de tierra = Ky = 1-sen ¢ sfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z = 7/2 Yj, = peso especifico efectivo del relleno ingulo de friccién suelo-pilote = 0.5-0.79 Por consiguiente, la fuerza de arrastre total hacia abajo, Q,, sobre un pilote es = [YR ytand ye de PET tad (9.123) donde H, = altura del relleno Si el relleno esté arriba del nivel fredtico, el peso especifico efectivo, yj, debe ser reemplazado por el peso especifico htimedo. Relleno de suelo granular sobre arcilla (figura 9.48b) En este caso, la evidencia indica que el esfuerzo de friccién negativa sobre el pilote existe dez = 0az = Ly, y se denomina profundidad neutra (véase Vesic, 1977, pags. 25-26). La profundidad neutra se explica como (Bowles, 1982):9.21 Friccién superficial negativa 645 (9.124) pesos especificos efectivos del relleno y del estrato de arcilla subyacente, respectivamente donde ,y 7 Para pilotes de punta, la profundidad neutra se supone localizada en la punta del pilote (es decis, Ly = L -H). Una vez determinado el valor de L,, la fuerza de arrastre hacia abajo se obtiene de la siguiente manera. La friccién superficial unitaria negativa a cualquier profundidad desdez = 0az = Lies a= K'oftand @.125) donde K’=K,=1-sen@ O1= H+ Ye 5 =05-0.79 | y= [bode = |b BKC He’ 2)tand de aK yt (9.126) | = (PK 7} Hytand yl, + PK “y tan 2 Si el suelo y el relleno estan arriba del nivel fredtico, los pesos especificos efecti- ‘vos deben remplazarse por pesos espectficos hémedos. En algunos casos, los pilotes se recubren con material bituminoso en la zona de arrastre hacia abajo para evitar este problema, Baligh y otros (1978) resumieron los resultados de varias pruebas de campo conducidas para evaluar la efectividad del recubrimiento bituminoso en la re- duocién de la friccién superticial negativa, Sus resultados se presentan en la tabla 9.12. ‘Un nimero limitado de estudios sobre friccién superficial negativa se encuentra isponible en la literatura técnica. Bjerrum y otros (1969) reportaron el monitoreo de la fuerza de arrastre hacia abajo sobre un pilote de prueba en Sorenga en el puerto de Oslo, Noruega (indicado como pilote G en el documento original). También fue anali- zado por Wong y Teh (1995) en términos del hincado del pilote hasta que se alcanzé la capa de roca a 40 m de profundidad. La figura 9.49a muestra el perfil del suelo y el pilote. Wong y Teh (1995) estimaron lo siguiente: Relleno: Peso especifico htimedo, 7 = 16 kN/m? Peso especifico saturado, Yayy = 18.5 kNim* Entonces of = 18.5 ~ 9.81 = 8.69 kN/m? H,=13.m Arcilla: K' tan 6= 0.22 Peso especifico saturado efectivo, 7 199.81 = 9.19 kN/m*CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes (GoD sone yee UES, ooze 86 86-16 oor (ap owonagroas 8-0 s Ww ro PP PERRO (aon ons 0H eyprpaud fee peg ansene ap exzang 08-08 0-08 86 6 26 6 ar07 ee-or e st ot us oot ote ote oat woe oat 08-02 (way oxsaygnoas aon (vor) ouargnoss ou 308 2s pp Eppa eoUaySsey, or “att st a a or (au) fp 1epadso oper oe oor 92>, oxio9 02/9 ot/o8 oot/os oefoz owammqnoas pp z080dea (0.60 124) odu, cour owwaneqR3ey, awapek wpepark —oprouyaad ‘peau opeom §——opeoutH—OpeOUI wepuRie mg, epePEEE er uapy ‘Uperesu! 9p OPE. (a) omoqureyuaee uo ojans % o6 ae or 9% ¢ Pues ey3e}U09 uo pray OS) x ORE OE X ODE OE X OOE-O=G_—— OAR oes-a 2) jp resaasuesw9!2095 as oproniayaid omioueg — USL —_OU9sIOLA ADE IP om, |F9De AP ORL CIDE ap oGn, OPED oIADUOD aon ap od, sou ‘jas 2p ot, ‘euoue 9p ou2iey, oT] {osoUNLNG jeUaTeW ap CWUBKUUGNa! LOD sarO} ap oIpNISD sose> ap UALNSOY ZL YTBVL A9.21 Trlcci6n superficial negativa 647 Fuerza ail ene plte N) Y, = Weim! o 100020003000 : > Nil Reten frente Rel | te rae) 285 | » 1 5 Profunidad (1) Pio D= 500mm 2 40 @ © Y FIGURA9.49. Friccin superficial negativa sobre un piloteen el puerto de Oslo, Noruega [basada en Bjerrum y otros (1969); y Wong y Teh (1995) Pilote: L = 40m Diametro, D = 500 mm La fuerza maxima de arrastre hacia abajo sobre el pilote se calcula con la ecuacién, (9.126). Como se trata de un pilote de punta, la magnitud de Z; = 27 m, por lo que "OMA tand)l7,X 2 + 13-~2)yf] da) + HOY tend) (x 0.5(0.22)106X 2) + 8.69 x 11] (27) + CHAK OSYOIN0.22) = 2348 KN El valor medido de Q, méximo fue de 2500 KN (figura 9.49b), que concuerda bien con el valor calculado. Y BJEMPLO 9.12 Refiérase a la figura 9.48a; H; = 3 m, Bl pilote es circular en seccién transversal con didmetro de 0.5 m. Para el relleno que esté arriba del nivel del agua, 9g = 17.2 kN/m? y 9 = 36°, Determine la fuerza total de arrastre. Use 5 = 0.74.648 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Solucion: De la Ec. (9.123), o= PK yd jtand “ 2 b= (0.5) = 1.57 m ~ sen = 1 ~ sen 36° = 0.41 (0.7)(36) = 25.2" 1,57)(0.41)(27.2)(3)! tan 25.2 c= 2 23.4KN a EJEMPLO 9.13. Refiérase a la figura 9.48b. Aqui, H = 2 m, didémetro del pilote m, ¥= 165 KN/in, Gots = 34°, Yanty = 17.2 KN/m? y L = 20 m. El nivel fredtico coincide con la parte superior del estrato de arcilla. Determine la fuerza de arrastre hacia abajo. Su- ponga 5 = 0.6 cite Soluci6n: La profundidad del plano neutro se da por la ecuacién (9.124) como eka (52 + ti) 2H, V2 Note que 7 n la ecuacién (9.124) ha sido reemplazado por % porque el relleno est arriba del nivel ftedtico, por lo que Lx 20-2) [= + £16.5)(2)_ | _ (2)(16.5)(2) Ty 2 (17.2 -9.81) | (17.2 - 9.81) y= M999; 2,01105 Ahora, con referencia a la figura (9.126), tenemos = OK’ pHAandyL,+ MOK Land p= m{0.305) = 0.958 m K sen 34° = 0.44 (0.958)(0.44)(16.5)(2)[tan(0.6 * 34)] (11.75) _, (11.75)(0.958)(0.44)(17.2 ~ 9.81) [tan (0.6 X 34)] 2 = 60.78 +79,97 = 140.75 KN a GRUPO DE PILOTES 9.22 EFICIENCIA DEL GRUPO En la mayoria de los casos los pilotes se usan en grupos, como muestra la figura 9.50, para transmitir la carga estructural al suelo. Un capuchén se construye sobre un grupo922 Eficiencia del grupo 649 Capua de os pltes ddl Fits podnfontf © [Namezo de fos pltes ene grupo =m % Nota U,= By = (ny — 1d + 10/2) (ng — 1}d + 10/2) 6 Y FIGURA9SO Grupo de pilotes650 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes de pilotes. El capuchén debe estar en contacto con el terreno, como en la mayorfa de los casos (figura 9.50a), 0 bien arriba del mismo, como en el caso de las plataformas fuera de la costa (figura 9.50b). La determinacién de la capacidad de carga de grupos de pilotes es extremadamen- te complicada y no se ha resuelto atin plenamente. Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una suposicién razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapardn (figura 9.50c), reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, deberian espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la practica, el espaciamiento, d, minimo centro a centro es de 2.5D y en situaciones or- dinarias, es aproximadamente de 3 a 3.5D. La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como (9.27) donde Qe Q ‘Muchos ingenieros estructuristas usan un andlisis simplificado para obtener la efi ciencia del grupo de pilates de friccion, particularmente en arena. Este andlisis se explica con ayuda de la figura 9.50a. Dependiendo de sus espaciamientos dentro de! ‘grupo, los pilotes acttian de dos maneras: (1) como un Bloque con dimensiones L, x B, x Lo (2) como pilotes individuales. Silos pilotes actian como un bloque, la capacidad por friccin €5 fen Pa = Oya. Nota: py = perimetro de la seccién transversal del blo- ficiencia del grupo spacidad dltima de carga del grupo de pilotes capacidad iiltima de carga de cada pilote sin el efecto del grupo que = 2m, + 2 -2)d + AD Y fom = resistencia por friccion unitaria promedio.] Simi- larmente, para cada pilote actuando individualmente, Q,~PLfyan- (Nota: p = perimetro de la seccién transversal de cada pilote.) Se tiene entonces ne Qa, —fuon (2(0n; + ms = 2d + ADIL EQ, amply 9.128) = 2a + m= 2)d + 4D pain Por consiguiente = [Ant m= 2d 4D” (9.129) G01" | ron De la ecuacién (9.129), si el espaciamiento, d, centro a centro es suficientemente grande, n> 1. En ese caso, los pilotes se comportarn como pilotes individuals. Enton- ces, en la préctica, sim <1, Qa = MEQ,922 Bficiencia del grupo 651 YY TABLA9-13Ecuaciones para la efciencia de grupos de pilotes de friccién. ca er Bcuacidn ConverseLabarre [m= D msm] om? onde 6 (grados) = tan (Dye) Buacidn Los Angeles Group ction ttm DH men = 1) VE Cm = 1) (He = DD ad Ji: saci os eacin Sclerceney (Seer Keeney, 1949) fe ie -D =a) [ ae donde d est en pies ysin = 1, Qa = FQ, Existen varias otras ecuaciones como la (9.129) para la eficiencia de grupo de pilotes de friccién. Algunas de esas se dan en la tabla 9.1 Feld (1943) sugirié un método para determinar la capacidad de carga de pilotes individuales (de friccién) en un grupo hincados en arena. De acuerdo con esto, la capacidad iiltima de un pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de pilotes. El procedimiento se explica con referencia a la figura 9.51 que muestra la planta de un grupo de pilotes. Para el pilote A, hay ocho pilotes adyacentes; para el tipo de pilotes B, hay cinco adyacentes y para el tipo C, hay tres adyacentes. Ahora se prepara la siguiente tabla: ae © ©: ® fen thea al ® © © © ® © ¥ FIGURA9.S1 Método de Feld para estimar la capacidad de un grupo de pilotes de friceiénCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes pil peo ap coe prore? et * io. de pilates) Q,)tacor de reducion) = capecidd hima de un pot isla Por consiguiente = Baas 650, 2a, 90, La figura 9.52 muestra una comparacién de los resultados de pruebas de campo en. arcilla con la eficiencia tedrica del grupo calculada con la ecuacién de Converse-Laba- re (tabla 9.13). Reportados por Brand y otros (1972), esas pruebas fueron conducidas en suelo para el cual los detalles se dan en la figura 3.7. Otros pormenores de las pruebas son Ma 12) u Bio Z ‘Grupo sucka 09] || enon 98 Camera Tabac? 07 06 r 2 3 + 3 6 aD YY FIGURA9.52 Variacin de la eficiencia del grupo con dD (segiin Brand y ottos, 1972),9.22 Eficienciadel grupo 653 150 mm Grupos de pilotes probados = 2 x 2 Localizacién de la cabeza del pilote = 1.5 m debajo de la superficie del terreno Las pruebas de los pilotes fueron conducidas con y sin (pilotes sueltos) un capuchén, Note que para d/D > 2, la magnitud de 1 fue mayor que 10. Para valores similares de 4D, la eficiencia del grupo fue mayor con el capuchén que sin él. La figura 9.53 muestra el asentamiento del grupo de pilotes durante varias etapas de la prueba de carga. La figura 9.54 muestra la variacién de la eficiencia del grupo (n) para un grupo de 3 X Sen arena (Kishida y Meyerhof, 1965). Es notorio que, para arenas sueltas y me- dias, la magnitud de la eficiencia del grupo es mayor que 1, debido principalmente a la densificacién de la arena que rodea al pilote. Liu y otros (1985) reportaron los resultados de pruebas de campo en 58 grupos de pilotes y en 23 pilotes individuales hincados en suelo granular. Los datos de las prue~ bas incluyeron Longitud del pilote, L = 8D -23D Diémetro del pilote, D = 125 mm ~330 mm Tipo de instalacién del pilote = perforado Espaciamiento de los pilotes en el grupo, d = 2D - 6D La figura 9.55 muestra el comportamiento de grupos de pilotes de 3 x 3 con capu- chones a baja y alta altura en términos de la friccién fyem Superficial promedio. La figura 9.56 muestra la variacién de la friccién superficial promedio basada en la posicién de un pilote en el grupo. venti, 10% 15 ¥ FIGURA9,S3._Varlacion del asentamilento de un grupo de pilates en varias tapas de carga (segtin Brand y otros, 1972),CAPITULO NUEVE Cimentaciones com pilotes T \y XK BS'S'S, weed eet 0.7 T ticiencia de L 4 D YY FIGURA9S4 Variacién dela eficencia de grupos de pilotes en arena (basada en Kshida y Meyerhot, 1965) T T T re fe Sel reno, sof b= 250:mm — Grupo de pltes —-— Pilots indvidales ° 0 20 30 40 Asentamiento (mm) (@)Capucha depots bars YY FIGURA9S5 Comportamiento de grupos de pilotes con capuchén a baja y alta altura en términs de la ficcion superficial promedio (basado en Lit y otros, 1985)9.23 Capacidad titima de un grupo de pllotes en arcilla saturada 655 Seek arenot0 recon sapefici promedio fn (kN/®) Asentaiento (rm) () Capuchin sin contacto cone tereeno < FIGURA9.SS (Continuacion) Con base en observaciones experimentales del comportamiento de grupos de pilotes en arena hasta la fecha, se llega a las siguientes conclusiones. 1. Para grupos de pilotes hincados en arena con d > 3D, Qyu se toma como EQ, que incluye las capacidades de carga superficiales y de punta de los pilotes individuales. 2, Para grupos de pilotes perforados en arena con espaciamientos convencionales (d= 3D), Oyu se toma igual a # a 3 veces EQ, (capacidades de carga superficiales y de punta de los pilotes individuales).. 9.23 CAPACIDAD ULTIMA DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARCILLA SATURADA La figura 9.57 muestra un grupo de pilotes en arcilla saturada, Con referencia a esto, la capacidad tiltima de carga de un grupo de pilotes se estima de la siguiente manera 1. Determine 2Q, = mn(Q, + Q,). De la Ec. (9.19), = Alex} donde cw cohesi6n no drenada de la arcilla en la punta del piloteCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes 30 30 2» cc euperficial promedo (kN?) T T T Pte cereal sp, Moat 0 L L L 0 0 30 [Aseatamiento (eam) YY FIGURA9.S6. Friccién superficial promedio segiin localizacion del pilote (seg Liu y otros, 1985) Dela Ec. (9.48), Q= Lapel Por lo tanto, EQ.= mml9Apcuy)* LOCAL] (9.130) Determine la capacidad tiltima suponiendo que los pilotes del grupo actian como un bloque con dimensiones de L, x B, X L. La resistencia superficial del logue es ZpeeAL=E2L, + BAL Calcule la capacidad de carga de punta: Aude AgeugN 2 = CyB tug N 29.24 Pilotesen roca 657 eu LLLLE, me Baal Hl be ee ean Lt i | b aneen It HH | Peso HL dk PPT tPecas® PT proto" 9 a p-0-p-0-4- bo 9 ad —— ¥ FIGURASS7 Capacidad iltima de grupos de pilotes en arcila ‘Obtenga el valor del factor, N’#, de capacidad de carga de la figura 9.58. La carga iltima es entonces EQe= LpBeoup Nt + D2, + B,)eAL @.131) 3. Compare los valores obtenidos con las ecuaciones.(9.130) y (9.131). El menor de los dos valores €5 Qu. 9.24 PILOTES EN ROCA Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayoria de los reglamentos de construcciGn especifican que Q,.) = Q., Siempre que el espaciamiento minimo centro a centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccién transversal cua- dada, la magnitud de D es igual a la dimensién diagonal de la seccién transversal de! pilote. Y BJEMPLO 9.14. En la figura 9.59 se muestra la seccion de un grupo de 3 X 4 pilotes en una atcillasatura- da estratficada. Los pilotes tienen seccién transversal cuadrada (14 pulgs * 14 pulgs). ElCAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Le=1 1 ——] 5 z 3TH 4 0 r 2 3 4 3 Lig Y HIGURA9S8 VariaciOn de Nt com L,/B, yL/B, Garcia 10D, = 1050 Ibjpie® Accila 6, 1775 lbfpie? 35 pulge ¥ FIGURASS99.25 Asentamiento por consolidactén de un grupo de pilotes 659 espaciamiento d centro a centro entre pilotes es de 35 pulgs. Determine la capacidad admisible de carga del grupo de pilotes. Use FS = 4. Dela Ec. (9.130), nM DAtay * CiPCnla + O2PCuc Lal Dela figura 9.22, cya) = 1050 Ib/pie?; ch = 0.86 y ¢yey = 1775 Ibipie’; cr» = 0.6 MY" arrsy + w 5 ® (is) (1775) + (0.86) (0 x ¥) cosas) (34) 20, = 3703 kab 1000 +06) (4x4) arrsyas) ara pilotes actuando en grupo (335) + 14 = 119 pul = 9.92 pies B,= (2)(85) + 14 = 84 pulg = 7 pies De la figura 9.58, Nf = 8.75. De la Ec. (9.131) 2Qu* LBeeay Nt + EL, + Beadle = (9.92)(7)(1775)(8.75) + (2)(9.92 + 7)[(1050)(15) + (1775)\(45)} 313 Klb Por consiguiente, 5Q, = 3703 klb. Osea = 5708 - 8708 _ 996 ep s 4 a 9.25 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION DE UN GRUPO DE PILOTES El asentamiento por consolidacién de un grupo de pilotes en arcilla se estima aproximadamente usando él método 2 : 1 de la distribucién de esfuerzos. El procedimiento de célculo implica los siguientes pasos (refiérase a la figura 9.60): 1. Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo esté sometido ‘a una carga total Q,. Siel capuchén del pilote esta debajo de la superficie origi-CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes = Neel tier YFIGURA9.60 Asentamiento por cansolidacién de grupo de pllotes nal del terreno, Q, es igual a la carga total de la superestructura sobre los pilo- ‘tes menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por la excavacién. Suponga que la carga Q, es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2L/3 desde la parte superior del pilote, como muestra la figura 9.60, La carga Q, se reparte segtin Iineas con pendiente de 2 vertical : 1 horizontal a partir de esta profundidad. Las lineas aa’ y bb’ son las dos lineas 2 : 1. Calcule el incremento del esfuerzo causado a la mitad de cada estrato de sue- Jo por la carga Q,: 4 Gea.) (9.132)9.25 Asentamiento por consolidacién de un grupo de pilotes 661 donde Ap; =incremento del esfuerzo a la mitad de la capa i L,, By =longitud y ancho de la planta del grupo de pilotes, respectivamente 2, = distancia de 2 = 0 ala mitad de la capa i de arcilla Por ejemplo, en la figura 9.60, para el estrato 2, z; = Ly2; pata el estrato 3, z; = Lr + Ly/2y para el estrato 4, z, = L, + Ly + Ly2. Sin embargo, note que no hab it cremento el esferzo enc] eatat acl porque est eri de pane hot. zontal (z = 0) desde el cual comienza la distribucién del esfuerzo al suelo. 4. Calcule el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementad | Aew 9. oo | ‘ donde 22 a asentamiento por consolidacién del estratoi cambio de la relacién de vacios causado por el incremento de esfuerzo en el estrato i relacién de vacios inicial de la capa i (antes de la construccién) espesor del estrato i (Nola: En la figura 9.60, para el estrato 2, Hi, = Ly; para el estrato 3, H = L,iy el estrato 4, H; = Ls.) Relaciones para Aej se dan en el capitulo 1. 5. Elasentamiento total por consolidacién del grupo de pilotes es entonces As=2As @130) Note que el asentamiento por consolidacién de los pilotes se inicia por rellenos cercanos, cargas de pisos adyacentes y descenso de los niveles fredticos. V EJEMPLO9.15, Un grupo de pilotes en arcilla se muestra en la figura 9.61. Determine el asentamiento por consolidacién del grupo de pilotes, Todas las arcillas estan normalmente consolidadas. Solucién: El patrdn de distribucién de esfuerzos se muestra en la figura 9.61. Por consiguiente, a ___(600)(1000) OTE)" A) 6) 2) Pra 1554 Ib/pie® _(600)(1000)_ (9+ 276 +27) (500)(1000) (9 + 36)(6 + 36) Abiy= = 421 Ibjpie® Abo” = 265 Ib/pie? Soul. Ing [Port Ato BS TF ey Bass a= (900 7+ 2) cas ~404) 260 pe‘CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes 500 Kb ‘Arena 7 y= 105 lofpies Ya HS Ibfpie® 6, = 082 c= 03 Grupo de pilotes : = 9 pies: B= 6 pies (na eseala YY FIGURAS.61 = (S)(21) j,., (2608+ 1554 ox= 8.45 pul 5, = OO tog Pe Eaet) = 0.703 pies = 8.45 pale alls jo [ban * Abn ane fore log pazata| (6)(105) + (27 + 21)(115 ~ 62.4) + (6)(120 ~ 62.4) = 3500 tb/pie* As, ~ GBA jog (stn = re07 8 (3500 ass (6)(105) + (A8)(115 ~ 62.4) + (12)(120 ~ 62.4) + (8)(122 - 62.4) = 4025 Ib/pie® ) = 0.07 pies= 0.84 pug = 025.0 oq (52525 A= 0256) 5255) ~ 0.024 pies = 0.29 pu. Asentamiento total As, = 8.45 + 0.84 + 0.29 .58 pulgs. a9.26 Aventamiento elistico de un grupo de pilotes 663 9.26 ASENTAMIENTO ELASTICO DE UN GRUPO DE PILOTES En general, el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pi- Jote crece con el ancho del grupo (B,) y el espaciamiento centro a centro (d) de los pilotes. Asi lo muestra la figura 9.62, obtenida de los resultados experimentales de Meyerhof (1961) para grupos de pilotes en arena. En esta figura, sy, es el asentamien- to del grupo de pilotes y s es el asentamiento de pilotes aislados bajo carga de trabajo similar. Varias investigaciones relativas al asentamiento de grupos de pilotes con resultados muy variables han sido reportados en la literatura técnica, La relacién més simple al respecto fue dada por Vesic (1969) como .entamiento elastico de grupo de pilotes ancho de la seccién del grupo de pilotes D_=ancho o diémetro de cada pilote en el grupo 5 = asentamiento eléstico de cada pilote bajo carga de trabajo comparable (véase la seccién 9.17) Para grupos de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirié la siguiente rela- cién empitica para el asentamiento eléstico: Sou = VBL (9.136) Nee V FIGURA9.62 Asentamiento de grupo de pilotes en arena (segin Meyeshof, 961)664 ‘CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes donde 4 = QA(L-By (en US. tondpic’) 9.37) L,y B, = longitud y ancho de la seccién del grupo de pilotes, respectivamente (pies) ‘Nox = miimero de penetracién esténdar corregido promedio dentro del sitio del asentamiento (= B, debajo de la punta de los pilotes) I = factor de influencia = 1-L/8B, 2 0.5 (9.138) L = longitud de empotramiento de los pilotes Similarmente, el asentamiento del grupo de pilotes esté relacionado con la resistencia ala penetracién por la expresién BL (9.139) 2a, esistencia promedio por penetraci6n de cono dentro del sitio det asentamiento En la ecuacién (9.139), todos los simbolos estén en unidades consistentes. 9.27: CAPACIDAD POR LEVANTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES Laeeficiencia de los grupos de pilotes bajo carga compresiva fue estudiada en la secci6n 9.21. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias, los grupos de pilotes se usan para la construccién de cimentaciones sometidas a carga de levantamiento (figura 9.63). Igual Tout) Secon sites cata 8% 8 OP eid neo D ee ee 1 pots cada uno de imetro D V FIGURA963 Grupo de pilotes sometidos a carga de levantamiento9.27 Capacidad por levantamiento de un grupo de pilotes 665 ‘que en la ecuacion (9.127), la eficiencia del grupo de pilotes sometidos a levantamien- to se expresa como ye expresa come (9.140) donde _ r= eficiencia del grupo bajo levantamiento Tang = capacidad neta tltima por levantamiento del grupo de pilotes Taq = capacidad neta itima por levantamiento de un solo pilote (seccién 9.18) Note que Tray “Tate ~ (8, XW — Wager @uay donde Tagg) = capacidad total tiltima por levantamiento del grupo de pilotes W = peso propio efectivo de cada pilote ‘ny X ma = mnimeto de pilotes en el grupo Weresun = peso efectivo del capuchén de los pilotes, Actualmente se tienen pocos resultados experimentales de campo y laboratorio relativos a la evaluacién de mr. Das y Azim (1985) levaron a cabo un nimero limitado de pruebas en modelos para determinar la eficiencia de grupo, 11x, de grupos de pilotes hhincados en arcilla saturada. Los resultados se muestran en la figura 9.64, de donde se extraen las siguientes conclusiones: 100] 2x1; UD =20 [Meyerhof y Adams (1968)} mn 92x 1(UD= By 83x 1(LID= 12) 42% 2(LID = 12) | tas y Azim (1985)] 43% 2(UD = 12) [C, = 9.97 kim 02x 1(LID = 15) 02x 2(LID = 15), +2 1(LID =20) [Meyerhof y Adams (1968)] liciencia dl grupo, nr(%6) Y FIGURA9.64 Eficiencia de grupo de pilotes empotrados en aria saturada y sometidos a fuerza de levantamiento666 CAPITULO NEVE Cimentaciones con pllotes (2) Avena sues (©) Avena dens compecda elatna = 21.7% ‘impala elaiva = 72.9% 110) ‘tierce grupo, (%) Efcencia det grupo, "1 (%) aol 1 Bepaciamieno centro acento _ d Bepacimiento cento acento D “D ~ D V FIGURA965 _Eficiencia de grupo de pilotesincrustados en arena y sometidos a fuerza de Jevantamiento (basada en resultados de pruebas en modelos de laboratorio de Das, 1984) 1. Para un grupo de pilotes, np crece linealmente con la relacién d/D hasta que al- unza 100%. La relacion d/D para la cual nj alcanza un valor de 100% es aproximadamente } (L/D). 2. Para relaciones d/D y L/D dadas, la magnitud de np decrece con el aumento del niimero de pilotes en un grupo. 3. Para una relacién d/D dada y un nimero dado de pilotes en un grupo, la magnitud de mr decrece al aumentar L/D. Sin embargo, la eficiencia del grupo esté en funcién de la consistencia de la arcila La figura 9.65 muestra los resultados de pruebas de modelos de laboratorio para cficiencias de grupos de pilotes rugosos hincados en arena suelta y densa (Das, 1984), Los pilotes del grupo en este caso tenian una relacién L/D de 15. Note que la magnitud de mres una funcién de L/D, de d/D, del ntimero de pilotes en el grupo y de la compacidad relativa de la arena. Mis estudios se requieren para definir cuantitativamente los pardmetros que con- trolan la eficiencia de grupo mr. PROBLEMAS 9.1 Unpilote de concreto presforzado tiene 20 m de longitud. La secci6n transversal del pilte es de 460 mm * 460mm y esté totalmente empotrado en arena. Se dan, para la are na: y= 18.6 kN/m® y $ = 30°. Estime la carga de punta dltima, @,, usando ‘a. El método de Meyerhof El método de Vesic (use J, = I, = 75) ce. El método de Janbu (use n)’ ='90°) 9.2 Refigrase al problema 9.1. Caleule la resistencia total por friccién para el pilote. Use las ecuaciones (9.12), (9.358) y (9.35b). Se dan: K = 1.5 y 5 = 0.66. 9.8 Refiérase al problema 9.1. Calcule la capacidad admisible de carga (es deci, Q, y @,) usando el métoda de Coyle y Castello. Use FS = 4. 9.4 Resuelva el problema 9.1 con los siguientes datos: longitud del pilote = 80 pies, seccién transversal del pilote = 12 pulgs 12 pulgs, y= 115 Ibie® y 99.10 oan Problemas 667 Refiérase al problema 9.4. Calcule la resistencia por friccién del pilote usando las ecuaciones (9.12), (9.35a) y (9:35b). Se dan: K= 1.35 y 5 = 0.759. Refiérase al problema 9.4. Caleule la capacidad admisible de carga de la punta del pilote (es decir, Q,) usando el método de Coyle y Castello. Use FS = 4. Un pilote de concreto de 20 m de longitud con seccién transversal de 381 mm x 381 mm. ‘esti totalmente empotrado en un estrato de arcilia saturada. Para la arcilla, Yue = 18.5 EN/im, 6 = 0c, = 70 kNim?. Suponga que el nivel freatico se encuentra debajo de la punta del pilote. Determine la carga admisible que debe tomar el pilote (FS = 3). Use el método « para estimar la friccién superficial Resuelva el problema 9.7 usando el método 2 para estimar la friccin superficial, Unpilte de coneeto de 6 pes de angi con secon transversal de 15 pugs x 15 pugs esta totalmente empotrado en un estrato de arcilla saturada, Para la arcilla, You Haida Oy coe as) type Sponge quel el Wesco se encuentra dl del ‘punta del pilote. Determine la carga admisible que debe tomar el pilote (FS = 3). Use el método @ para estimar la resistencia por friccin superficial. Un pilote de concreto con seccidn transversal de 16 pulgs 16 pulgs se muestra en la figura P9.10, Calcule la resistencia superficial tima usando el Arcilla imosa 18 Ibe? Aci limosa You” 1224 Bie? 2 = 1500 tice 16 pulgs YFIGURAP9.10 a. método a Bb. metodo A . método B ‘Use dy = 20° para todas les acillas, que estén normalmente consolidadas, Un pilote de acero (seccién H: HP 14 x 102; véase la tabla D1, apéndice D) es hincado en un estrato de arenisca. La longitud del pilote es de 62 pies. Propiedades de la arenisca: resistencia a compresidn no confinada = quaay = 11,400 Ib/pulg angulo de friccién 36°. Usando un factor de seguridad de 3, estime la carga admisible de punta que debe tomar el pilote.CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes 9.12 9.13 O14 9.15 916 9.19 9.20 9.21 9.22 9.23 9.24 9.28 9.26 Un plote de conereto tiene 50 pies de ongitud y una seccién transversal de 16 pul 16 pulgs. El pilote esta empotrado en un estrato de arena con y= 117 lpi y 6 = 37° La carga admisible de trabajo es de 180 klbs. Si 110 klbs son aportados por la resistencia ‘por friecion y 70 kibs por la punta, determine el asentamiento elistico del pilote. Se dan: E,= 3x10 bvpulg’,£, = 8 x 16° Ibppule’, 1, = 0.3 057. Resuelva el problema 9.12 con los siguientes datos: longitud del pilote ‘ansversal del pilote = 0.305 m X 0.305 m, carga admisible de trabajo ‘nibucion de la resistencia por fricién a la carga de trabajo = 240 KN, Ey Nim, £, = 30,000 KN/m?, 1, = 03, € = 0.6. Un pilote de concreto prefabricado con seccién transversal de 406 mm X 406 mm est ‘empotrado en arena. La longitud del pilote es de 10.4, Suponga que Yana = 15.8 KN/t, een = 30° ¥ compacidad relativa dela arena = 30%, Estime la capacidad admisible por cextraccion del pilote (FS = 4). Resuelva el problema 9.14 con los siguientes cambios: Yau = 118 Iie, Qua = 37° compacidad relativa de la arena = 806. Dé su respuesta en ibs. Unpilote de concreto de 60 m de longitud esta empotrado en arcilla saturada conc, = 90 Nim’ y tiene una seccién transversal de 305 mm * 305 mm. Usando FS = 3, determine la capacidad admisible de extraccién dl pilot. Resuelva el problema 9.16 con los siguientes cambios: Los 5 m superiores de a acila tlenen una c, = 25 kNim? y debajo una c, = 55 kN/m’ Unpilote de concreto de 30/m de longitu tiene seccién transversal de 305 mm X 305 mm ‘yest totalmente empotrado en un depésito de arena. Se dan: ny = 9200 kN; momento ‘I nivel del terzeno Mi, = 0; desplazamiento admisible de la cabeza del pilote = 12 mm; E, = 21 x 10 KN/m!y Frjiay = 21,000 kiN/me. Calcule la carga lateral admisible, Qa nivel del terreno. Use el meétodo de solucién elistico. Resuelva el problema 9.18 por el método de Broms. Suponge que el pilote es flexible y libre en su cabeza. Se dan: peso untario del suelo y= 16 kN; angulo de friccion del suelo ¢ = 807 esfuerzo de fuencia del material del plote Fy = 21 MN/nv. Un pote H de acero (seccién: HP 14 X 117; véase la tabla D.1a apéndice D) es hincado ‘or un martillo MKT S-20 (véase la tabla D.4, apéndice D). La longitud del pote es de 0 pies, elcoefciente de rstitucion es 0.35, el peso del captchén del pilotees de 4.8 kb, la eficiencia del martllo es de 0.84 y el ntimero de golpes para la dltima pulgada de pe- netracién es de 10. Estime la capacidad ultima del pilote usando la ecuacién (9.119). Para el plote,E, = 30 x 10°Ibypul Resuelva el problema 9.20 usando la formula ENR modifcada table 9.1 Resuelva el problema 9.20 usando la formula danesa (tabla 9.1D. La figura 9.48 muestra un pilte. Sea L = 20 m, D (diémetro del pilote) = 450 mm, H, = 4M, Feton = 17.5 EN'MY Otan = 25°. Determine la fuerza total de arastre hacia abajo sobre el pilote. Suponga que elrelleno esta localizado arriba del nivel freatico y que 6 = 0.50.0 Resuelva el problema 9.23 suponiendo que el nivel fredtico coincide con la parte superior det relleno y que Yisemew) = 19.8 kN/'m®. Silas otras cantidades permanecen iguales, Zcudl seré la fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote? Suponga que 6 05 Gan Refiérase a la figura 9.48. Sea L = 60 pies, Youre ‘oct = 121 Thpie?, 2 m, seccién 338 KN, con- 21 10 abgjo sobre el pilote. Suponga que 3 = 0.59 La planta de un grupo de pilotes de frccién) en arena se muestra en la figura P926. Los pilots tienen seccién transversal circular y didmetro exterior de 460 mm. Los espacia- thientos centro a centro de los pilotes (son de 920 mm. Determine la eficiencia dl gru- pode plotes usando9.27 9.28 9.29 9.30 Problemas 669 a @ @ FICURAP9.26 a. la ecuacién (9.128) < b. la ecuacion de la accion de grupo de Los Angeles (tabla 9.18) Refiérase al problema 9.26. Silos espaciamientos centro a centro se incrementan a 1200 mm, {cuales seran las eficiencias de grupo? (Resuelva las partes a yb). En la figura P9.26 se muestra la planta de un grupo de pilotes. Suponga que los pilotes cestin empotrados en arcillasaturada homogénea con c, = 95.8 kN/m?. Se dan: Diiémetro de los pilotes (D) = 406 mm Espaciamiento centro a centro de los pilotes = 70 mm Longitud de los pilotes = 18.5 m Encuentre la capacidad admisible de carga del grupo de pilotes. Use FS = 3. Resuelva el problema 9.28 con los siguientes datos: Espaciamiento centro a centro de pilotes = 30 pules Longitud de los pilotes = 45 pies ‘1 pulgs 360 thie? FS La seceién de un grupo de pilotes de 3 x 4 en un estrato de arcilla saturada se muestra en la figura P9.30. Arcilla 7 550 Ibypiet Arcilla 6,= 815 Ibjpie? Arcilla 6,7 1200 lb/pie® Y FIGURAP9.30670 CAPITULO NUEVE Cimentaciones con pilotes Los pilotes son cuadrados en su seccién transversal (4 pulgs % 14 pules). El espacia- siento (d) centro a centro de los pilotes es de 40 pulgs. Determine la capacidad admisi- ‘le de carga del grupo de pilotes. Use FS = 4. 9.31 La figura P9.31 muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por cconsolidacién del grupo. Use el método 2:1 para estimar el esfuerzo efectivo promedio cen los estratos de areilla 1395 KN ‘Arena = 15.72 NI ‘arena You = 18.55 KN) -normalmente consoliada Yoo = 198 Nm? = 08 i YY FIGURAP931 REFERENCIAS: American Society of Civil Engineers (1959)."Timber Piles and Construction Timbers", Manual of Practice, no. 17, American Society of Civil Engineers, New York.Referencias 671 American Society of Civil Engineers (1998). Design of Pile Foundations Technical Engineering and Design Guides as Adapted from the U.S. Army Corps of Engineers, nol), American Society of Civil Engineers, New York. American Petroleum Institute (1984). 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