ondo Fondo Examen a F

Texto: Mauricio Gallego A.

Medelln, Sbado 3:00 pm. Mi esposa me lla-

ma y me dice que est con los nios en Copacabana (municipio del rea metropolitana, al norte del valle del Aburra); quedo de ir a reunirme con ella y voy a aprovechar que tengo la Suzuki DR200 de pruebas para hacer ms kilmetros y redondear los conceptos sobre ella. Despus de colgar pienso que sera divertido tomar la ruta larga para ir hasta all. Llam a mi esposa y le digo que me demorar un poco ms de lo planeado. De esta manera Inici un divertido viaje que comienza rodando por la ciudad ratoneando entre el trfico con fluidez mientras busco la salida hacia la carretera las Palmas donde hago a buen ritmo la subida de 16 kilmetros hasta el alto y enlazando una curva con otra al tiempo que paso a todos los carros que me encuentro. Posteriormente me dirijo a la hermosa zona de Llanogrande donde tomo la va al Aeropuerto Jos Mara Crdoba, all busco la velocidad mxima de la DR y llego con facilidad a los 100km/h y al final de la recta el velocmetro roza

los 120km/h. Despus sigo la va a Santa Elena tomando con cautela las cerradas curvas que caracterizan esta carretera; el motor responde bien y gracias a su buen comportamiento en bajos y medios salgo de las curvas con buena reserva de potencia. En el alto tomo el desvo que

En tramos con bastantes curvas resulta muy divertida.

conduce al Parque Piedras Blancas, una carretera estrecha pero bien delineada en la que por tramos se pierde el asfalto para dar paso a pedazos de carretera destapada con un poco de pantano por las lluvias recientes y donde gracias a la filosofa doble propsito de esta moto no tuve que reducir la velocidad aunque continu avanzando con mucha ms cautela. En el sitio el Tambo tomo el camino que conduce hasta la carretera Medelln Bogota; es una va con buen pavimento, estrecha y con curvas salvajes y cerradas, precisamente este fue el tramo ms divertido porque en las pequeas rectas aceleraba a fondo, al llegar a las curvas frenaba duro, tomaba la curva y en cuanto pudiera volva a acelerar, de esta manera iba enlazando las rectas y las curvas a buen ritmo aprovechando la gran agilidad que tiene la DR200 en estas circunstancias, algo a lo que contribuye su reducido peso. Una vez en la Medelln Bogota y debido a su diseo de doble calzada con separador intermedio tuve que ir hasta el intercambio vial de Guarne para hacer el retorno hacia Medelln, afortunadamente la carretera

La Revista DE MOTOS

esta en muy buenas condiciones y me permite ir a fondo con la DR, jar, el Rally Paris Dakar, pero no el de ahora hiper competitivo y espeinclusive bajando hacia Medelln donde tomaba las amplias curvas a una cializado, sino el que era una aventura donde los pilotos en sus motos velocidad respetable aunque con mucha cautela porque en estas cir- con muy pocas modificaciones se iban para frica a correr y donde todos, cunstancias la DR no me daba 100% de confianza con su llanta de 21 a pesar de competir entre si, se ayudaban mutuamente. Creo que tener pulgadas y su labrado para uso mixto campo / carretera, mxime que por una moto como estas evoca ese espritu porque sabes que en cualquier su poco peso es sensible a los vientos laterales. Llego al peaje donde hay momento puedes amarrar un morral e ir tras una aventura sin importar el un puesto de control del ejrcito, revisan los papeles, me hacen algunas tipo de terreno que vas a encontrar aunque en realidad solo un pequeo preguntas sobre la moto (cilindrada, precio, comportamiento) y pregunto porcentaje de los usuarios de estas motos lo hagan. en una tienda por el atajo que conduce a Copacabana, me sealan un camino y sin pensarlo dos veces me lanz por l, claro que ms que camino era una semi trocha con grandes piedras, zanjas y resaltos que obligan a avanzar con mucho cuidado, pero no hay problema, la DR responde muy bien en estas circunstancias y puedo transitar a un ritmo tranquilo hasta Copacabana. Por fin llego a mi destino, apago la moto y me quito el casco tratando de recordar cuando fue la ltima vez que me divert tanto sobre una moto Este relato refleja la filosofa de un segmento de motocicletas al que pertenece la DR200 y que Suzuki ha llamado Dual Sport que podra interpretarse como Doble Propsito. No son especialistas en ningn aspecto pero son perfectamente vlidas para casi todos los usos imaginables. En la ciudad son muy efectivas por su agilidad y manillar alto que pasa por encima de los espejos de los automviles y por su buena respuesta a rgimen bajo y medio que le permite arrancar con soltura en los semforos. En carretera te pueden llevar hasta el fin del mundo si quieres, aunque no a una velocidad muy alta pero con la ventaja de que si se acaba el asfalto no te tienes que preocupar porque en este aspecto tambin se desenvuelven con soltura, por esto los viajeros que dan la vuelta al mundo prefieren este tipo de mquinas. Adems son econmicas y con una mecnica y apariencia simple para no complicarse mucho la vida y no tener tanto que romper en una cada. Para entender de donde surgi esta filosofa de motocicletas hay que volver a los aos 70s cuando las motos eran mucho ms simples y no haba tantas opciones para escoger. La gente las compraba y les daba toda clase de usos sin importar si eran apropiadas para ello o no. Las marcas japonesas, que ya para ese entonces dominaban el mercado mundial, reconocieron esta Su carcter doble carencia para los usuarios y a finales de est dcada y principropsito le permite pasar pios de los 80s presentaron toda una gama de motos 4T para del campo al asfalto as de fcil. quienes quisieran usarlas tanto en pavimento como fuera de l. Fue as como nacieron las ya legendarias lneas DR de la Suzuki, XT de Yamaha, KLR de Kawasaki y XL de Honda (de la que posteriormente nacieron las XR), Familias que sobreviven hasta hoy pero sin el boom que tuvieron en aquellos primeros aos, impulsado, creo yo, por otra leyenda que se estaba comenzando a for-

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El motor, un poco sonoro para mi gusto, se muestra bastante efectivo en todas las circunstancias con buena reserva de potencia en bajas y medias revoluciones que permite salir con soltura de los semforos o adelantar en carretera con comodidad, an con pasajero, claro que a esto contribuye su acertada relacin final, con un generoso sprocket trasero que le da ms bros desde abajo, pero penalizando un poco la velocidad punta (120km/h en la moto que probamos) que seguramente sera mayor con un sprocket de menor dimetro.

Fuera de la ciudad la DR 200 puede convertirse en una herramienta excelente.

Posteriormente las marcas se dieron cuenta que estas motos rodaban prioritariamente en ciudad y en carretera pavimentada por lo que comenzaron a ofrecer vehculos que seguan conservando esa figura doble propsito pero ms orientados hacia el pavimento. De esta manera surgieron motos como por ejemplo la Suzuki Freewind que precisamente se deriva de una DR, la 650. Afortunadamente las doble propsito puras se siguen produciendo para alegra de los incondicionales de este segmento que son muchos. La lnea DR, a la que pertenece la moto que estamos examinando, no es nueva en nuestro pas. A principios de los aos 80s Suzuki Colombia ensambl las DR 250 y DR 500 pero fueron descontinuadas porque el Gobierno Nacional prohibi las motos de alta cilindrada Pueden creerlo?, luego en los 90s con la apertura, llegaron al pas bastantes DR 350 que tuvieron bastante xito tanto en Enduro como en Motocross, llegando las ltimas en el 98, de las cuales la mayora tuvieron como destino el uso

oficial. Ahora Suzuki Motor de Colombia nos ofrece la DR200 Dual Sport con la que busca atraer a aquellos motociclistas que quieren ms potencia que en la tradicional gama de 125cc (con la excepcin de la KMX de Kawasaki) y donde el gasto de operacin y mantenimiento siga siendo moderado. La DR entra a competir directamente con la XT225 de Yamaha, la XL200 de Honda y por precio con la KMX de Kawasaki. Es la ltima en llegar pero tiene buenos argumentos para competir. Veamos sus principales aspectos. La mecnica La DR200 es impulsada por un monocilndrico 4T de 199cc refrigerado por aire que entrega una potencia declarada de 20HP a 8500rpm y un torque mximo de 1.8 Kg/mt a 7000rpm. Su relacin de compresin es de 9.4:1 lo que condiciona el uso de gasolina extra para un funcionamiento ptimo del motor, resintiendo un poco la economa, aunque afortunadamente su consumo moderado de 110km/galn compensa en parte este aspecto.

El tablero que funciona en millas, slo ofrece la informacin bsica. El monocilndrico es de diseo convencional, refrigerado por aire, con dos vlvulas, eje de levas en cabeza y produce 20 caballos a 8.500 rpm.

Si se rueda a ritmo tranquilo el motor trabaja de manera relajada pero si queremos exprimir todo su potencial debemos llevarlo constantemente en la zona alta de las revoluciones y para esto es necesario hacer cambios de marchas continuamente para poder mantenerlo en la zona apropiada de rpm, que tampoco es muy amplia. Afortunadamente esta labor se ve facilitada por la caja de 5 cambios que es muy suave y precisa y es uno de los mejores aspectos de la DR. La potencia es adecuada para la cilindrada lo

que unido a su bajo peso (113 kilos con tanque vaci) hace que parezca mayor. La DR alcanza con facilidad los 100 km/h, a partir de aqu le cuesta trabajo subir la velocidad y se echa de menos la sexta marcha para rodar con mayor soltura. Tambin cuenta con la inmensa ventaja de tener arranque elctrico con lo cual todo se reduce a hundir un botn y nos podemos olvidar del arranque a patada, lo que significa una inmensa comodidad.

La moto La esttica, o look como dirn algunos, de la DR 200 est muy bien lograda, en especial la parte frontal que se ve moderna y agradable, no tanto la parte trasera (tapas laterales y cola) que es de diseo un poco anticuado aunque igualmente efectivo para los propsitos de la moto. En general la DR se siente pequea y liviana siendo todo en ella muy natural. El asiento tiene poca altura, por lo cual podemos llegar con ambos pies al piso sin problema. El tablero

Los Ms
+ Los rines y la tijera fabricados en aluminio. + La salida del mofle en acero inoxidable. + El arranque elctrico siempre se agradece. + La batera libre de mantenimiento.

Los Menos
- Falta proteccin en los bajos del motor. - La herramienta viaja muy insegura. - El seguro de direccin montado en el chasis.

Ficha Tcnica
Motor Monocilndrico 4T, SOHC, 2 V, refrig. por aire Cilindrada 199 c.c. Rel. compresin 9.4 : 1 Potencia Max. 20 hp a 8.500 rpm Torque Max. 1.8 Kgm a 7.000 rpm Arranque Elctrico Embrague Multidisco en aceite Caja 5 Velocidades Susp. Del. Telescpica Hidrulica Susp. Tra. Monoamortiguador Freno Del. Disco Freno Tra. Tambor Peso vaco 113 kg. (en seco) Capacidad tanque 13 Lt. (3,4 galones) Precio $7.990.000

El bombillo halgeno provee una iluminacin adecuada y las direccionales resultan muy visibles a cualquier hora. A un ritmo normal, el disco delantero se desenvuelve muy bien, pero rodando rpido se queda algo corto.

El sprocket de gran tamao le da una muy buena respuesta en baja, que resulta ideal rodando con parrillero y en destapado. El diseo de la parte trasera no es muy novedoso que digamos, pero luce bien. Lo que s extraamos fue la parrilla.

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Esta mquina es una excelente compaera en carretera, ideal en ciudad y perfecta para salir a buscar aventuras fuera del asfalto.

es de diseo simple, como en todas las de su tipo, con un velocmetro, cuenta kilmetros parcial y total y unos pocos indicadores, y al igual que en sus competidoras, se echa de menos un tacmetro que sera muy til para dosificar de mejor manera el motor. La posicin de conduccin es agradable y relajada, tan solo con el paso de los kilmetros el asiento que tiene una leve inclinacin hacia arriba, empieza a molestar. El que no estar del todo a gusto es el pasajero porque el asiento es un poco pequeo para dos personas y no va a ir tan cmodo, en especial en viajes largos. Afortunadamente la posicin de las piernas es relajada y tiene unas asas en la cola de donde puede sujetarse con firmeza. En caso de poner una parrilla trasera, que hace mucha falta, el espacio del segundo a bordo podra verse an ms reducido. En general en la DR200 encontramos detalles que nos gustaron bastante. La pintura del tanque de gasolina (azul oscuro en la moto de prueba) es impecable y las calcomanas muy acertadas, el basculante trasero, fabricado en aluminio, al igual que los rines hablan muy

bien de la calidad y acabados de esta moto. Los estribos y la palanca de cambios son abatibles para que en caso de cada se doblen y no se rompan, algo que es una herencia directa de su espritu off road y que se encuentra en la totalidad de las motos de cross y enduro. Los espejos retrovisores, cuadrados y de generoso tamao, son un poco aparatosos pero muy efectivos porque nos permiten visualizar perfectamente lo que ocurre detrs de nosotros. En otros aspectos el tanque de gasolina tiene muy buena capacidad, 3.4 galones lo que unido a su consumo de 110 Km/galn nos da una autonoma de ms de 350 km que nos permitir visitar menos la estacin de gasolina. La luz del faro delantero es muy buena y da una iluminacin adecuada para transitar en la noche. Hablando de los frenos cuando nos entregaron la DR nos asustamos al principio porque el freno delantero, que se compone de un disco y pinza simple no frenaba casi nada, afortunadamente esto fue pasajero porque las pastillas eran nuevas y necesitaban unos cuantos kilmetros para asentarse, algo que se debe tener en cuenta, despus de esto se mostraron efectivos y con buen mordiente. El freno trasero es de tambor e igualmente efectivo con el cual no se dificulta bloquear la llanta trasera, algo til cuando rodamos en tierra a ritmo acelerado. Del comportamiento dinmico de la DR debemos decir que se mostr efectiva en todas las circunstancias en las cuales rodamos, transmitiendo una sensacin de aplomo y seguridad, lo que unido al ya mencionado bajo peso del conjunto nos permite manejar y sortear todas las situaciones con facilidad. Todo esto es vlido hasta los 90 o 100 km/h, a partir de este punto su comportamiento se vuelve ms delicado, los frenos se muestran justos a estas velocidades, en lnea recta la sensibilidad a los vientos laterales se acenta por lo que eventualmente nos sorprender algn flaneo, aunque nada grave, y tomando curvas rpidas a estas velocidades tampoco da total confianza. Esto podra mejorar con llantas ms apropiadas para pavimento en lugar de las de uso mixto con las que viene de serie pero perderamos efectividad en destapado, debemos recordar que esta es una moto de compromisos que no es completamente de pavimento ni completamente off road pero que sabiendo respetar sus limitaciones se defiende muy bien en ambos terrenos y en esto radica su principal encanto. En resumen esta es una buena opcin para disfrutar de una moto divertida y que nos servir para todos los usos que podamos imaginar. Su precio de $7.990.000 en principio puede parecer alto para una moto de 200cc pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que este modelo se vende en el mercado americano por U$ 3.899 dlares, lo que equivale en pesos a unos $11300.000 al escribir estas lneas. Adems es la opcin ms econmica dentro de su segmento en el mercado nacional y en trminos generales nada tiene que envidiarle a ninguna. As que si lo que buscas es economa de funcionamiento, libertad para ir a cualquier destino aunque se acabe el pavimento y mucha diversin, todo condensado en un paquete de excelentes acabados y esttica agradable seguro que la DR200 puede ser la respuesta a tus necesidades.