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c. Informe de Topografia

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MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA

ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO

INFORME DE TOPOGRAFIA DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
1.0 GENERALIDADES

Estudio: ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) - CC. NN. DOS UNIDOS” DISTRITO HONORIA, PROVINCIA DE PUERTO INCA, REGIÓN HUANUCO. Longitud Total : 43.690 Km. Mejoramiento : 43.690 Km. Construcción : 00.000 Km. Ubicación: Región Provincia Distrito 2.0 : Huánuco : Puerto Inca : Honoria.

RECONOCIMIENTO DE LA RUTA Durante el reconocimiento de la vía material del estudio, se ha podido

determinar los elementos más importantes que es necesario recopilar su información: SOBRE LA VIA A MEJORARSE • Unión Porvenir – Villa Mercedes - Jerico - Jerusalen – San Antonio de Honoria – Nueva Alianza – Pueblo Libre – Dos Unidos Km: 00+000 - 43+690 En esta ruta se pudo observar que el punto de inicio es cerca al centro poblado Unión Porvenir, en la carretera vecinal Unión Porvenir – Villa Mercedes - Jerico Jerusalen – San Antonio de Honoria – Nueva Alianza – Pueblo Libre – Dos Unidos En las progresivas del kilómetro 00+000 al kilómetro 10+000 se observa el mal estado de la plataforma. En estas progresivas se encuentran los caseríos de Villa Mercedes y Jerico. Se puede observar que en todo el tramo que la plataforma se encuentra en mal estado, con falta de bombeo y cunetas para que así pueda drenar las aguas de la lluvia, la capa de afirmado se encuentra totalmente desgastada. La plataforma se

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. NN. DOS UNIDOS”

Jerusalen – San Antonio de Honoria – Nueva Alianza – Pueblo Libre – Dos Unidos Luego de hacer de conocimiento al Instituto Vial Provincial de Puerto Inca.1 TOPOGRAFIA ACTIVIDADES PREVIAS Hasta la zona del estudio. Después vez de efectuado la entrega de Instituto el de los Vial reconocimiento de campo y una efectuada por terreno.0 3.Jerico . En todo el tramo se observó que es necesaria la construcción de obras de arte como alcantarillas. procedió a la toma y recopilación de datos por parte de las brigadas y al inventario vial de la vía en estudio. el depósito de los equipos de topografía. • Unión Porvenir – Villa Mercedes . ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. En las progresivas del kilómetro 18+000 al kilómetro 26+700 se encuentran los caseríos de Jerusalen y San Antonio de Honoria. Pueblo Libre y Dos Unidos. parte del los Funcionarios presencia de de Provincial de Puerto Inca. En las progresivas del kilómetro 35+420 al kilómetro 43+690 se encuentran los caseríos de Nueva Alianza. el alojamiento del personal y se procedió a realizar un recorrido preliminar de las rutas. con beneficiarios. En las progresivas del kilómetro 06+300 al kilómetro 09+700 se encuentran los caseríos de Villa Mercedes y Jerico. puentes y muros anclados. NN.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO encuentra a nivel de sub rasante. En algunos puntos de la superficie de rodamiento se pueden apreciar baches con gran profundidad. 3. Y en curvas cada 10 o 5 ml. se instaló la Oficina. se escogió la ruta. efectuándose así mismo el pintado cada 20 ml. con el fin de ubicar posibles lugares donde pernocte el personal de campo en sus respectivos desplazamientos. se trasladó el personal y equipo correspondiente. se quienes aportaron buena cantidad material informativo. DOS UNIDOS” . pases de agua. badenes.

implicara encontrar una características topográficas factibilidad de uso. Los trabajos de trazo a nivel de medida se ha tomado para la Ruta Principal como Punto 0+000 en el cruce de la Carretera Penetración Honoria – Tornavista en el kilometro 23. Estación Total. Y en los lugares que necesitaban mayor detalle se realizo el levantamiento con mayor precisión. Prismas. Pintura Esmalte y GPS de Precisión. pontones y puentes. 6% y 8%. NN. 2 %.2 CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO La localización de la ruta entre los puntos. Jalones. 3.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO En el Trabajo de recopilación de datos. como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo verificado no sobrepasa las pendientes máximas permitidas. en todo este tramo se pudo observar que es necesario la construcción de obras de arte como badenes. previamente ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. posteriormente se ha seguido la topografía del terreno con el Estación Total hasta llegar a la progresiva 43+690 donde se encuentra el caserío de Dos Unidos.5 %. así mismo se ha recorrido con pendientes de 0. permita asentar en ella un camino de condiciones operativas determinadas. establecidos franja de como terreno condición cuyas y previa. DOS UNIDOS” . Eclímetro. uno inicial y otro Terminal. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima. tradicionalmente se realizo con la ayuda de un eclímetro siendo este un instrumento manual que permite señalar la horizontabilidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado y un GPS expresado en WGS84 que permite dibujar la planimetría y su altitud expresado en coordenadas. además se contó con el apoyo de una wincha y un Estacion Total a fin de realizar el levantamiento topográfico de los tramos en estudio. se han utilizando Winchas. con los que se han realizado los trabajos de medida de las distancias. La materialización de este trazado preliminar. 4%. alcantarillas.

se realiza el levantamiento topográfico de las zonas críticas cubriendo un área suficientemente amplia para diseñar el camino. del sistema hidrográfico. El relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel. se ejecuta el pintado señalando la ruta y las progresivas. El trazado se realizo con el apoyo de GPS con sus respectivas en el coordenadas señaladas plano.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO 3. más común resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio a 20m en ambos márgenes del eje de la carretera. a escalas convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y para la adecuada representación del camino y de las diversas estructuras que lo componen. el nivel o el teodolito. se realizo el seccionamiento transversal del terreno. Con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro.3 TOPOGRAFIA Y TRAZADO El plano topográfico es la representación gráfica del terreno. 4. que definen tramos de la ruta. a si mismo se cuenta con BM en el campo y que se encuentran indicado en los planos. y de las instalaciones y edificaciones existentes. En los reconocimientos se está empleando planos a escalas como los topográficos a escala de 1:2000 con curvas a nivel de 2m. cada 50m y a menor distancia en tramos curvos o zonas criticas. puestas por el hombre. de sus accidentes. sus diversas estructuras y obras de arte para acondicionar el derecho de vía. NN. las secciones transversales se están planteando a escala 1:500 y las obras de arte a escala 1:100 y 1:50. Se ha respectado la vía existente fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso. DOS UNIDOS” .0 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC.

Se verificado las características geométricas de vía. El Estudio contempla algunas curvas de características particulares. DOS UNIDOS” . GPS. de tal forma que se puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del tráfico previsto. debiendo adoptarse las características a las condiciones del caso. En las zonas urbanas o semi-urbanas. bajo las consideraciones de: VELOCIDAD DIRECTRIZ Se ha adoptado la siguiente velocidad directriz.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO 4. En la Ruta Principal ya que la carretera es de tipo camino vecinal se está considerando una velocidad directriz de 30 Km/hr.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS GENERALIDADES En general el replanteo de la vía con el apoyo de un Estacion Total. distribución horaria. las restricciones de velocidad exigirá el apartamiento de las normas. así como el volumen de tránsito que soporta. resulta demasiado oneroso satisfacer los requisitos relativos a la visibilidad. sea que se refiera a visibilidad de parada. pero considerando la topografía peculiar de la zona atravesada por la carretera. correspondiente a las condiciones topográficas y al tipo de Camino Vecinal (zona rural). o en presencia de viviendas a ambos lados de la vía. evitando de esta manera introducir mejoras que signifiquen el cambio de trazo o que impliquen la construcción de obras de arte o estructuras costosas. Eclímetro y Wincha se ha realizado tratando de aprovechar al máximo la plataforma existente. NN. las características geométricas que actualmente presenta. su composición vehicular. se han elegido los parámetros de diseño según recomendaciones del Proyecto de Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Bajo Volumen de transito del MTC. Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria. y la topografía del terreno. sea que se refiera a visibilidad de paso. Tomando en cuenta que la carretera forma parte de una carretera vecinal. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. correspondiente a una topografía muy accidentada. VISIBILIDAD La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario.

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. El radio de cada curva está relacionado con la velocidad directriz. por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mínimo de curvatura. se verificara el radio mínimo normal y el radio mínimo excepcional. PERALTE Para poder contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Estos se han determinado en función a los radios mínimos establecidos en el Proyecto de Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales del MTC. en el estudio se ha omitido esta necesidad reemplazándola con un eficiente sistema de señalización preventiva estratégicamente dispuesta. CURVAS HORIZONTALES En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares. El peralte deberá tener como valor máximo normal el 6% y como valor mínimo excepcional el 10% SOBREANCHO La vía en estudio presenta las curvas que casi en su totalidad poseen el sobreancho necesario. DOS UNIDOS” . NN..MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO Por lo tanto. por lo tanto. con el peralte y con la fuerza de fricción lateral que se desarrolla entre las llantas del vehículo y la superficie del pavimento. cuya fórmula es la siguiente: R min = Vd 2 128( p + f ) Donde: Rmin Vd p f : : : : Radio mínimo (m) Velocidad directriz (Km/hr) Peralte de la curva (%) Coeficiente de fricción De la planimetría obtenido. Para la visibilidad de paso. además de la señalización mencionada. toda curva horizontal debe ser peraltada. se considera que en la mayoría de los casos no será necesario ejecutar algún movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para las curvas. se ha dispuesto de las plazoletas previstas para cada necesidad.

el ancho de la calzada a cota rasante terminada es la misma establecida para el ancho de la superficie de rodadura.4. NN. ubicado puntualmente en lugares donde las características del terreno no permiten mejorar dicha pendiente. Calzada Considerando que no se establecen bermas para el camino. para que cada curva tenga el correspondiente sobreancho se ha calculado. Pendiente Máxima Excepcional Solamente en casos excepcionales la pendiente máxima alcanza el valor del 10%. El ancho de la calzada a cota subrasante corresponderá al ancho antes mencionado al cual se le deberá sumar el ancho necesario para el apoyo del talud del pavimento. SECCIÓN TRANSVERSAL Pavimento El ancho del pavimento de acuerdo a la topografía es Variable Bombeo El bombeo para las Carreteras Vecinales está comprendido entre el 2% y 3%. el Proyecto de Normas de Caminos Vecinales (numeral 8.5% Pendiente Máxima Normal La pendiente máxima normal. según las recomendaciones del Proyecto de Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales del MTC. lo que permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales. DOS UNIDOS” . mientras que en las curvas se le deberá agregar el sobreancho.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO En todo caso. el espacio necesario. PENDIENTES Pendiente Mínima En los tramos en corte la pendiente mínima adoptada es de 0.3) no considera ancho mínimo para las bermas. En los sectores en curva el bombeo será reemplazado por el peralte según las características que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura. no deberá exceder el valor del 8%. . Bermas Para el tipo de camino del Estudio (CV-3) y las velocidades directrices adoptadas (Vd < 30 kph). Plazoleta de Estacionamiento ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC.

para luego evacuarla adecuadamente. La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2. del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. además de esta disposición.00 m. NN.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO De acuerdo con los Términos de Referencia.00) metro. ANCHO MÍNIMO DE DERECHO DE VÍA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino.50 m a cada lado del eje La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. más allá del borde de los cortes. se respetara las cunetas existentes y apertura en aquellas zonas donde existe presencia de roca. La mínima deseable será de 5. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. en el camino se están considerando las plazoletas de acuerdo a la necesidad requerida.00 m FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. que fijan las siguientes dimensiones: CUADRO Nº01: ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CBVT DESCRIPCIÓN ANCHO MINIMO ABSOLUTO Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m Carreteras Departamentales (CD) 15 m Caminos Rurales Alimentadores 15 m Caminos Troncales Vecinales 15 m * 7. en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú. Cunetas Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma. para carreteras de bajo volumen de tránsito un (1. DOS UNIDOS” . en la carretera a rehabilitarse se ha considerado como mínimo de una plazoleta cada kilómetro o de acuerdo a lo indicado en los planos para permitir el cruce de los vehículos. se extenderá como mínimo. Pero.

La Ley General de Expropiación N° 27117 concordada con la Ley 27628. MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VÍA Los presupuestos de Rehabilitación y de mantenimiento de las obras viales. 10 m. en concordancia con la legislación vigente. terrenos de pendientes laterales variadas. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC. DOS UNIDOS” . según sea necesario. regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Vía público. que “Facilita la Adquisición”. total o parcialmente. fija esta zona restringida para Carreteras de 3ra. que comprenden. deberán incluir acciones de terminación y limpieza de las áreas laterales a la plataforma del camino.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino. De modo similar para los caminos de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 15 m. vigentes a la fecha de la elaboración de este manual. o por adquisición del Estado como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Vía. PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE VÍA PÚBLICO POR PARTE DEL ESTADO El área del Derecho de Vía. necesario para que los caminos puedan ser construidos. 30 Km. Registro Nacional de la Propiedad Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente. pasa a propiedad pública. por el Estado. NN. por donación del propietario. dentro del derecho de vía público. La Norma DG-2001. 30 m. De las condicionantes que van a regir la vía existente se pueden resumir en las siguientes: Clasificación Velocidad Directriz Radio mínimo normal Radio mínimo excepcional : : : : Tercera Categoría./ hr. Materialización del Derecho de Vía El límite del Derecho de Vía será marcado en la forma que establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trámite. Evaluación La Ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios que son adquiridos.

DOS UNIDOS” . a 1.80 m.50% 8% 10% Variable desde 0.MUNCIPALIDAS DISTRITAL DE HONORIA ALCALDE MOISES ECHEVARRIA GARRO Peralte máximo normal Peralte máximo excepcional Pendiente mínima Pendiente máxima Pendiente máxima excepcional Ancho de Superficie de Rodadura Sobre ancho Bombeo colocar) : : : : : : : : 6% 10% 0.30m. NN. 2% (en la capa de afirmado a ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL UNIÓN PORVENIR (KM 23) CC.

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