Universidad Tecnolgica de Panam Facultad de mecnica Lic.

en mecnica Industrial II Semestre

Trabajo de motores diesel

Semestral

Profesor Santo Mudarra

Estudiante Baudilio Quintero

Cedula 8-860-862

Grupo 1LP-121

3/12/2012

Introduccin

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. Tipos principales

Alternativos. o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862.
o

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

La turbina de gas. El motor rotatorio.

MOTORES DE GASOLINA

1- Desmontaje y desarmado de motores. Lista de Herramientas Utilizadas Juego de llaves mixta milimtrica. Juego de autocl milimtrica. Juego de autocl estndar. Extractor de baleros. Levanta vlvulas. Pinzas de chofer. Pinzas de electricista. Martillo. Martillo de goma.

Pasos para desarmar el motor. 1. Quitar el aceite del motor. 2. Desconectar todos los cables elctricos y de sensores conectados al motor. 3. Quitar lnea de inyectores a. Se uso un dado de 3/8 de pulgada 4. Quitar la tapa de Punteras a. Con una llave mixta de 10 mm 5. Quitar el distribuidor a. Con una llave mixta de 14 mm 6. Quitar el soporte de motor. a. Con una llave mixta de 14 mm 7. Quitar la bobina a. Con una llave mixta de 15 mm 8. Quitar la bomba del agua a. Con un dado de pulgada 9. Retirar la bayoneta del aceite de su soporte 10. Quitar el soporte de la bayoneta a. Con una llave mixta de 13 mm 11. Se desarma la cabeza del motor a. Con un dado de de pulgada 12. Se dejan expuestas las flautas que pasan aceite y la junta esta expuesta lista para

retirarse 13. Se quita la polea a. Con el extractor 14. Quitar bujas de la cabeza del motor a. Con un dado de 5/8 de pulgada 15. Se retira la alimentacin de agua a. Con un dado de 5/16 de pulgada 16. Quitar los balancines a. Con un dado de 5/8 de pulgada 17. Retirar las vlvulas de admisin y compresin a. Por medio del uso del extractor de vlvulas b. Cuidar los 2 seguros que detienen el tope del resorte 18. Quitar la cadena de distribucin a. Con un dado de 10 mm y una extensin 19. Dar la vuelta al motor 20. Quitar el Carter a. Con un dado de 10 mm 21. Quitar la bomba de aceite a. Con una llave mixta de pulgada 22. Desarmar la bomba del aceite a. Con un dado de 10 mm b. Se identifico que la bomba era de tipo de engranes 23. Quitar los soportes del cigeal.

2- Partes del motor (componentes de lubricacin, combustible, enfriamiento, encendido, y partes elementales.) Los componentes del sistema de lubricacin incluyen lo siguiente: o Bomba de Aceite La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est girando para proveer circulacin continua del aceite a travs del motor.

o Enfriador de Aceite El refrigerante circula a travs del enfriador de aceite proporcionando transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.

o Filtro de Aceite El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partculas de metal y basura que pueden daar las piezas del motor.

o Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora) La varilla indicadora proporciona un mtodo de comprobar la cantidad de aceite en el motor. o Indicador de Presin del Aceite El indicador de presin del aceite indica la presin en el sistema de lubricacin durante la operacin del motor.

o Colector del Crter El colector del crter (sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el depsito para el aceite del motor.

o Tubo de Llenado de Lubricante Es aqu donde se vierte el aceite en el motor.

Componentes del combustible, enfriamiento, encendido.

La cabeza Es la parte superior, contiene las vlvulas y los rebajes, llamados cmaras de combustin, donde se quema la gasolina. Bloque de cilindros Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con

las bielas, que transmiten potencia al cigeal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales. Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las vlvulas que estn en la cabeza.

Cmara de combustin La cmara de combustin es un cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. Sistema de bombeo El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. Sistema de alimentacin Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. Encendido Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de

arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Partes Elementales del Motor Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistn. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor. Pistn: Est situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presin. Biela: Es la unin entre el pistn y el cigeal. Junto con el pistn se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o ms. Vlvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de escape. Vlvula de entrada : por esta compuerta entra el combustible proveniente del carburador. Cuantas ms vlvulas, mas combustible, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

Escape : Por aqu son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape, los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente Conducto del carburador : El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y por aqu pasa al cilindro pasando por la vlvula de entrada. Cigeal : eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en movimiento rotatorio. Buja : Inflama el combustible que hace descender el pistn por cilindro. Para que funcione bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro, antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde potencia. Volante : Pesado volante fijado al cigeal para coordinar el movimiento de los cilindros individuales.

3- Fallas en el motor

3.1- Fallas en la Culata

Las fallas ms comunes son : la superficie de contacto con el block est pandeada (torcida).Asientos de vlvulas en mal estado (flojos, "quemados"), guas de vlvulas desgastadas o flojas., Fisuras , elevada corrosin debido al no uso de un anticorrosivo. La ventaja que tiene una culata de hierro fundido es que tiene una mayor vida til, adolece menos del problema del pandeo y la corrosin le afecta en menor medida.La desventaja que tiene es que disipa muy poco el calor y tiene un mayor peso con respecto a una de aluminio. La culata de aluminio tiene poco peso, disipa muy bien el calor y es ms fcil de fabricar porque el aluminio fundido "llena" todos los intersticios, canales, etc.La desventaja que tiene es que se pandea muy fcilmente, tiene una menor vida til y sufre mucho ms el problema de la corrosin. Eso es a grandes rasgos.

3.2- Fallas en el bloque Las posibles fallas del bloque de motor a determinar son: - bloque con fisuras o deformaciones que no permitan su buen funcionamiento; - medida de los cilindros y camisas fuera de las especificaciones del fabricante; - cilindros con grietas, picaduras o poros; - superficie irregular del cilindro, camisa o bloque; - distorsin de las superficies inferior y superior del bloque;- cilindros ovalados, cnicos y c onvexos; - desalineacin del crculo de bancada o desajuste de las tapas de bancada;

- desgaste o deformacin en los alojamientos del eje de levas en el bloque; - desgaste o deformacin en los alojamientos de otros componentes del motor; - variacin en la altura de bloque respecto a especificaciones del fabricante; - daos en los agujeros roscados o no roscados; - elongacin inapropiada de los tornillos de bancada; - taponamientos en las galeras de aceite y conductos de refrigeracin del bloque. 3.3- Fallas en el cigeal y rboles de levas. Las posibles fallas del los cigeales son: - cigeal con fisuras o deformaciones visibles, ya sea en los muones de bancada o de biela; - medida de los muones fuera de las especificaciones de equipo original; - muones con poros o picaduras- deformacin en la alineacin entre puntas del cigeal; - desgaste o deformacin en los muones; - variacin en la alineacin entre el mun final y la base retenedor trasera; - taponamientos en las galeras de aceite.

Fallas en el rbol de levas 1. Instalacin de punteras nuevas en una leva desgastada. 2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de vlvulas. 3. Alojamiento de la puntera desalineado. 4. rbol de levas con acabado tosco

5. Angulo de lbulo de leva incorrecto 6. Lubricacin insuficiente. 7. Resortes de vlvulas con demasiada tensin 8. Lubricacin insuficiente (aceite degradado).

3.4- Fallas en casquillos, mbolos y bielas. Fallas de bielas Las bielas se pueden romper como resultado de condiciones anormales de operacin o porque tengan, a veces, problemas de materiales o de mano de obra. Sea cual fuere la causa, es importante utilizar los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de las Fallas, seguir los procedimientos aprendidos en la inspeccin ocular Y valerse de los- conocimientos bsicos sobre tipos de desgaste y fracturas. Todo esto nos ayudar a pensar lgicamente frente a los datos y a seguir los indicios que nos llevan a la causa principal. La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra, sino que provienen de condiciones anormales de uso. Las condiciones anormales ms corrientes son: 1. Fuerzas externas que doblan o rompen las bielas; 2. Fallas de cojinetes que causan daos de bielas; 3. Errores de reacondicionamiento (como reutilizacin de piezas daadas); 4. Pernos rotos o flojos. Fallas de Casquillos Sobrecalentamiento Rotura del anillo exterior Inclinacin

Ajuste demasiado estrecho (sin tolerancia) Fatiga del material Huellas marcadas en los rodamientos Suciedad Error en el engrase Corrosin Rotura de bordes Desgaste por agarrotamiento Orientacin errnea de la carga Fallas en el Pistn Problemas de daos en las punteras hidrulicas Desalineamiento del pistn. Botadura del seguro. Exceso de carbn en la cabeza del pistn Sobrecalentamiento de la vlvula Vlvulas con mltiples fracturas en Zona de candados, Cuello y Vstago Fractura del pistn en la cabeza por contacto directo con vlvulas Vstago de la vlvula amarrado a la gua. Punteras con ruido durante el accionar del motor

3.5- Fallas en los sistemas de enfriamiento y lubricacin

Fallas en el sistema de enfriamiento:

Fugas de Refrigerante Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de fugas incluyen las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato, radiador del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de proteccin contra congelamiento, enfriador de aceite de la transmisin automtica, cabeza de cilindros y monoblock. Efecte una prueba de presin. Un sistema refrigerante sin fugas deber de mantener la presin por cuando menos un minuto. Concentracin Equivocada de Refrigerante Asegrese de utilizar la recomendacin del fabricante de su vehculo. El utilizar el tipo equivocado de refrigerante o una concentracin incorrecta de refrigerante con agua destilada, tambin podr dar como resultado el sobre-calentamiento del motor. Lo mejor es llevar a cabo un drenado y relleno completo. Termostato Descompuesto Un termostato es una vlvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la temperatura del motor. Cuando el termostato est en posicin abierta, el refrigerante que se calent en el motor pasa a travs del radiador. Cuando est cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del motor fro. Cuando el termostato se pega en posicin cerrada, el refrigerante se queda en el motor y rpidamente se sobre-calienta, dando como resultado un sobre-calentamiento del motor. Conductos Bloqueados de Refrigerante El xido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir el flujo libre de refrigerante a travs del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad del sistema para controlar la temperatura del motor, lo que podr dar como resultado temperaturas ms altas de operacin y sobre-calentamiento del motor. Una vez ms, se recomienda el drenado y relleno el sistema para remover la contaminacin.

Fallas del Radiador En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y aletas. Algunas de las causas ms comunes de fallas en el radiador son las fugas y su obstruccin. Cualquier falla en la funcin del radiador podr llevar al motor a temperatura elevada y sobre-calentamiento. Mangueras Desgastadas / Explotadas Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dar como resultado fugas y interrupcin del flujo de refrigerante del motor. Esto podr dar como resultado un sobrecalentamiento. Ventilador del Radiador en Malas Condiciones Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire a travs de las aletas del radiador. Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor apagado o que tiene partes fracturadas, no podr reducir la temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un posible sobre-calentamiento. Banda Suelta o Rota La banda es el eslabn que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad correcta, dando un flujo adecuado de refrigerante a travs del sistema. Si la banda est floja o rota, no podr mantener la velocidad adecuada, dando como resultado un bajo flujo de refrigerante y a consecuencia, un sobre-calentamiento. Falla en la Bomba de agua Conocida como el corazn del sistema refrigerante, la bomba de agua es responsable de presurizar e impulsar el refrigerante de motor a travs del sistema de enfriamiento. Cualquier falla de la bomba de agua, incluyendo un impulsor erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la flecha podr evitar un flujo adecuado de refrigerante, resultando en sobre-calentamiento del motor.

Fallas en los Lubricacin

sistemas de

Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presin de aceite por bajo nivel o degradacin del aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del regulador de presin o incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por desgaste.

4-Armado y ajuste de motor. Como se arma un motor 1) colocar el cigueal con sus respectivos cojinetes en las bancas, aceitar abundantemente

con aceite de motor, prestar especial atencion en no colocar las tapas de bancada al reves (tienen lateralidad) apretar al torque correspondiente 2) colocar el conjunto piston biela con sus aros, aceitar abundantemente las camisas, colocar los cojinetes prestando especial atencion de no armar las tapas de las bielas al reves (tiene lateralidad) ni mezclarlas (viene numeradas) apretar al oreden al torque correspondientes. 3) colocar la bomba de aceite sin ponerle ningun tipo de sellador, solamente la junta 4) colocar el carter con abundante sellador prestando especial atencion en no aplasatr demasiado la junta ya que esto prooduciria fugas de aceite. 5) colocar el reten trasero y delantero poniendo abundante sellador a las carcazas. 6) colocar el volante prestando atencion a las muecas (tiene una sola posicion) aceitar los tornillos y apretar al torque correspondiente. colocar disco y placa de embrague 7) colocar la tapa de cilindros y apretar al torque correspondiente repetando el oreden preetablecido para los bulones de la tapa. 8) colocar el arbol de levas con su correspondiente carcaza y regular las valvulas 9) armar la distribucion y poner a punto 10) colocar el distribuidor y poner a punto 11) colocar la tapa de la distribucion, la bomba de agua, la polea del cigueal y el alternador. estirtar la correa del alternador. 12( colocar el carburador 13) colocar el motor en el coche 14) colocar el burro de arranque 15) fijarse que no te hayan sobrado tornillos ni otras piezas 16) en comendarse a Dios por haber armado un motor siguiendo las instrucciones de un desconocido por internet 17) dar arranque 18) si arranca controlar inmediatamente el reloj de presion de aceite, si la presion es buena reviasar el motor por las duadas que pierda agua o aceite por algun lado. 19) si funciona bien te felicito porque seria como sacarse la loteria cien veces seguidas.

5- Torques de armado de motor

6- Torques de la culata, muequillas de bielas y cigeal.

6.1- Torques de Culata

Los pernos de culata son apretados en tres pasos progresivos. si cualquiera de los pernos se rompe o deforma reemplcelos. o Aplique una capa ligera de aceite de motor en las roscas y bajo los pernos de culata. o Apriete uniformemente los diez pernos de culata en varios pasos y en la secuencia mostrada. Par de apriete: 300 kg-cm (22 lb-pie, 29 N.m) o Apriete uniformemente los diez pernos de culata en la secuencia mostrada. Par de apriete: 500 kg-cm (36 lb-pie, 49 N.m) Si cualquiera de los pernos no satisface la especificacin de par de apriete, reemplace el perno. o Reapriete los pernos de culata 90 en orden, como se muestra..

6.2- Torques para muequillas de cigeal Instale las tapas de cojinetes en orden numrico con flechas dirigidas hacia el frente. Aplique una capa ligera de aceite de motor en las roscas y bajo las cabezas de los pernos de tapa. Apriete los pernos de tapa en dos o tres pasos y en la secuencia mostrada. Par de apriete: 580 kg-cm (42 lb-pie, 57 N.m) Verifique que el cigeal gira suavemente. Verifique la holgura de empuje de cigeal.

6.3- Torques de muequillas de bielas Empareja la tapa numerada con la biela numerada. Instale la tapa con la marca delantera dirigida hacia el frente.

Aplique una capa ligera de aceite de motor en las roscas y bajo las cabezas de las tuercas de biela. Instale y apriete alternadamente las tuercas ciegas en varios pasos. Par de apriete: 400 kg-cm (29lb-pie, 39N.m)

Verifique que el cigeal gire suavemente. Verifique la holgura de empuje de biela.

7- Fallas en sistemas de encendidos Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. La fuente de energa elctrica inicial tambin puede fallar, cuando ello sucede, no se registra voltaje en sus bornes de salida. 7.1-Fallas en el Sistema Tradicional El principal problema del encendido tradicional que usa ruptor es la necesidad de que la corriente primaria se establezca rpidamente para que , al cortarla haya llegado ya su mximo. Por razones mecnicas, no es razonable que el ruptor haga ms de 400 cortes por minuto, lo que representa unas 6.000 r.p.m. en un motor de ocho cilindros. El aumento de la compresin implica un esfuerzo an mayor a vencer para saltar la chispa en las bujas, y para darle fuerza no haba otro medio prctico que aumentar la intensidad de la corriente primaria, que llega a ser de hasta cuatro amperios. Pero el consiguiente calentamiento de los contactos produce una fina pelcula de xido metlico azulado, sobre los mismos , que acta a modo de aislante, lo que hace que baje el rendimiento.

7.2- Fallas en el Ruptor Magntico Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. Los circuitos electrnicos componentes tambin son susceptibles de falla y deben ser inspeccionados por personal idneo. 7.3-Fallas en los sistemas de encendido electrnica o El motor petardea pero no arranca. o El motor en marcha mnima o en rpm bajas es brusco. o El motor falla en altas velocidades. o El motor no arranca, si la marcha no proviene de la batera, relay o solenoide, ni de sus cables. o El motor funciona cuando esta fro, pero se apaga o lo hace bruscamente cuando se calienta. 7.4-Efecto Hall Este mtodo se basa en el efecto hall, en este caso un aro dentado y magnetizado de manera que cada diente constituye una zona imantada, gira como en el caso anterior, frente a un sensor Hall, el voltaje producido por el sensor se amplifica, se convierte en un pulso bien definido y se aplica a la base del transistor. Mas adelante, con el desarrollo de la electrnica, tambin desaparece el propio ditribuidor, y ya modernamente los automviles estn dotados de sistemas deencendido sin distribuidor. 7.5- Encendido sin Distribuidor DIS Los Sistema de Encendido Sin Distribuidor regularmente se definen como una sola bobina equipada con dos cables de buja para dos cilindros. LosSistemas de Encendido Sin Distribuidor emplean un mtodo denominado "Encendido Simultneo" (tambin llamado doble chispa) donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a dos cilindros simultneamente. 8- Fallas en el sistema de alimentacin de combustible.

Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando la calidady cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas deco mbustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado.

8.1- TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el estanque al carburador y/o unidad de control de combustible. Estos son:

Por gravedad Por presin A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD Este sistema esta en uso en un gran numero de aviones de baja potencia, aun cuando tiene un diseo elemental, y las ventajas son la simplicidad y la regulacin del funcionamiento, este sistema no se ocupa en las aeronaves de altas potencia, a causas de la disposicin estructural y las exigencias mas elevadas de presin. La presin disponible en este sistema se puede calcular mediante la aproximacin de 1 libra por pulgada cuadrada por cada 40 pulgadas de altura de combustible; as, se puede estimar

que una vertical de 120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una presin de descarga de 3 libras por pulgada cuadrada. B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR PRESIN En las aeronaves donde no es posible instalar el estanque de combustible ala distancias requerida sobre el carburador y/o unidad de control de combustible, y cuando la presin de combustible necesaria para un buen funcionamiento de estas unidades es relativamente alta (por que el sistema de combustible por gravedad no la puede proporcionar), el sistema, necesariamente, constara de bombas para mantener la presin al valor adecuado para el correcto funcionamiento del carburador y/o la unidad de control de combustible. 8.2-Componentes de los Sistemas de Alimentacin de Combustible Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente. Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.

Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas. Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.

BIBLIOGRAFIA

http://autofan.mx/2012/01/20/sistema-de-lubricacion-de-los-motores-de-combustioninterna/ http://www.quiminet.com/articulos/las-principales-partes-del-motor http://es.scribd.com/doc/65580617/5/PRACTICA-No-6-1-FALLAS-EN-EL-SISTEMADE-ALIMENTACION-DE-COMBUSTIBLE http://html.rincondelvago.com/sistemas-combustibles.html http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/common-causes-of-overheating/ MANUAL DE REPARACIONES TOYOTA

Conclusin

En conclusin se puede decir que los motores son motores que siempre se han caracterizado por un mantenimiento algo ms costoso que en los gasolina, adems de por ser un poco ms delicados. Por eso es importante tener en cuenta algunos detalles a la hora de conducir uno de estos vehculos. Lo primero y ms importante es cumplir a rajatabla con los cambios de aceite y de filtros, sobre todo los filtros del combustible.

Tambin se recomienda dejar el coche al ralent un par de minutos despus de viajes largos, sto es para que el compresor vaya perdiendo inercia mientras se le sigue bombeando aceite, si cortamos el contacto enseguida, el compresor deja sigue girando, pero no le llega aceite, lo que provoca un desgaste prematuro.